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中央本線特急・あずさ＆かいじの4点チャイムだ、と思ったら、E257系だからだね。横浜が通過なのは遠近分離目的だからね。通勤快速もそんな停車駅だったな〜。
毎日貨物線を走る特急湘南号をみていたので、湘南号は、全部貨物線を走っているのだと思っていました。色んな経路を走るって、面白いですね。勉強になります😊
湘南ライナー時代は小田原で後続の普通電車に乗り換え、熱海・沼津方面へ帰宅する乗客もそこそこいましたが、特急湘南に変わってからは東海道新幹線にシフトしましたね。
大船の次は品川まで止まりません、湘南号のFREE Wi-Fi、
この特急湘南は前の湘南ライナーだね、特急湘南に変わって青春１８きっぷでは乗れなくなったのは残念だけど、横浜駅を通過する事によって大船や湘南エリア、小田原方面から東京までの通勤が楽々になって嬉しいです。
遠近分離は、他社のホームライナーでよくあること。京王ライナーが調布を京急wing号が横浜を通過するのがその例。
湘南ライナーの頃は、当時住んでいた平塚からは、よく乗っていたけれど、特急になってからは、乗らなくなってしまった。
こういう特急に乗ってみた系のやつ好きなのでもっと出してください
別途料金はライナー時代は一律520円だったが、特急湘南は50km以下760円、51km以上1020円と大幅値上げ。しかし、肝心の所要時間はライナー時代とほとんど変わらず東京～藤沢51.1km40～50分、東京～小田原83.9km69～81分で、閑散期の最速普通電車（小田原22:31（75分）→藤沢23:03（43分）→東京23:46）と同程度のため、「特に急がない特急」、「特に急がない湘南」と云われているとか。もちろんJR西日本東海道・山陽線（神戸線）の新快速（普通乗車券だけで乗れる）の大阪～明石52.5km38分（朝通勤時上り45分）、大阪～姫路87.9km62分（朝通勤時上り70分）よりも遅い。「時は金なり、金は時なり」。特急湘南は現行の停車駅のまま、東京から大船46.5km31分、藤沢51.1km35分、辻堂54.8km38分、茅ヶ崎58.6km41分、平塚63.8km45分、二宮73.1km51分、国府津77.7km54分、小田原83.9km58分で走ってほしい。JR東日本は都心と郊外を結ぶ通勤電車のスピードアップにもっと力を入れてほしい。
東海道線の通勤快速もそんな感だったりする。
ひねくれ列車聞いて、思わず笑ってしまいそうです。神奈川の表玄関は、横浜だけど、通過があっても，おかしくない。
鉄オタだからといって国鉄車の方が好きとは限らないので僕的には新型の湘南の方がいいですね
こんにちわ。私は関空の近くに住んでます。この間久々にラピート鉄人28号みたいな。座席指定なんで買おうとしたのですがいっぱいでまぁ乗ってから買おうと思って中で待ってたら、全部座席が完売してだから、一つ手前の駅で降りてくださいと言われ、えっ？となってそのままおりました。
湘南号が横浜・川崎にも停車してもかえって特急料金を払うのは嫌なのかも、約25分間（横浜ー東京間）は辛抱すればいいんだよね。
横浜～東京間は28.8km。特急湘南は横浜通過時から東京到着まで20分程度でかっ飛ばしてほしいな。現行の普通電車は25分（朝通勤時上り30分）だが、これを20分（朝通勤時上り25分）に短縮してほしい。JR西日本東海道・山陽線（神戸線）の三ノ宮～大阪間30.6kmは新快速（普通乗車券だけで乗れる）で21分（朝通勤時上り25分）、特急らくラクはりま（要特急料金）は17～20分だ。
貨物線の茅ケ崎・藤沢駅は９両編成のみの特急「湘南」だけが停車します
素晴らしい電車！
2023年初夏現在でもまだかなり空いてるんですね。これくらいの混雑率でさえ、全車特急料金が徴収できるという意味では JR東 的には美味しいビジネスなのか？普通の通勤電車がラッシュ地獄みたいなのと対照的すぎて、正直、相当資源の無駄と思ってしまう。航空業界のようなダイナミックプライシングをぜひ導入してほしい。あと、大船や戸塚などでグリーン車が満席なのが普通という印象だが、平日料金はほとんど変わらない特急湘南がこの空き方なのは、グリーン車相当（あるいはそれ以上）の快適性に 1000円程度払うマーケットのサイズがそれこそグリーン車くらい（１編成で２両分）しかない ってことなのかな？それとも、多くの顧客はむしろ特急湘南よりもグリーン車の方が都合が良い？例えば、企業の重役とかグリーン車なら通勤定期券を申請できるが特急は無理 とか？
土休日も走ってほしいですな
未だに特急格上げや横浜通過に文句言ってるヲタがいるのか……
特急「湘南・踊り子」使用されるＥ２５７－２０００・２５００番台基本編成９両編成１３本・付属編成４本で運用です、ねぐらは大宮総合車両センター・都オオ
間違って乗らないように完全指定席というのはいいのかもしれない
これで横浜止まったら意味なし皆東京方面行くのが目的
僕が平日の快速アーバンに乗ると絶対よく見かけるんだけど横浜飛ばしは理不尽と感じる
ひねくれてる笑
こいつが通勤快速を消したってことか
名古屋人なら〇狂事案😅😅
【爆笑】東海道線通勤特急湘南号、前売がお得！#日本経済新聞
青春18禁きっぷが使えないのは痛いかな
横浜なんて腐るほど電車来るんだから別に通過でも良いだろのぞみ全部停めろって駄々こねる名古屋県民かよ
土堂止まって横浜止まらないのはおかしい
中央本線特急・あずさ＆かいじの4点チャイムだ、と思ったら、E257系だからだね。
横浜が通過なのは遠近分離目的だからね。通勤快速もそんな停車駅だったな〜。
毎日貨物線を走る特急湘南号をみていたので、湘南号は、全部貨物線を走っているのだと思っていました。色んな経路を走るって、面白いですね。勉強になります😊
湘南ライナー時代は小田原で後続の普通電車に乗り換え、熱海・沼津方面へ帰宅する乗客もそこそこいましたが、特急湘南に変わってからは東海道新幹線にシフトしましたね。
大船の次は品川まで止まりません、
湘南号のFREE Wi-Fi、
この特急湘南は前の湘南ライナーだね、特急湘南に変わって青春１８きっぷでは乗れなくなったのは残念だけど、横浜駅を通過する事によって大船や湘南エリア、小田原方面から東京までの通勤が楽々になって嬉しいです。
遠近分離は、他社のホームライナーでよくあること。京王ライナーが調布を京急wing号が横浜を通過するのがその例。
湘南ライナーの頃は、当時住んでいた平塚からは、よく乗っていたけれど、特急になってからは、乗らなくなってしまった。
こういう特急に乗ってみた系のやつ好きなのでもっと出してください
別途料金はライナー時代は一律520円だったが、特急湘南は50km以下760円、51km以上1020円と大幅値上げ。しかし、肝心の所要時間はライナー時代とほとんど変わらず東京～藤沢51.1km40～50分、東京～小田原83.9km69～81分で、閑散期の最速普通電車（小田原22:31（75分）→藤沢23:03（43分）→東京23:46）と同程度のため、「特に急がない特急」、「特に急がない湘南」と云われているとか。もちろんJR西日本東海道・山陽線（神戸線）の新快速（普通乗車券だけで乗れる）の大阪～明石52.5km38分（朝通勤時上り45分）、大阪～姫路87.9km62分（朝通勤時上り70分）よりも遅い。「時は金なり、金は時なり」。特急湘南は現行の停車駅のまま、東京から大船46.5km31分、藤沢51.1km35分、辻堂54.8km38分、茅ヶ崎58.6km41分、平塚63.8km45分、二宮73.1km51分、国府津77.7km54分、小田原83.9km58分で走ってほしい。JR東日本は都心と郊外を結ぶ通勤電車のスピードアップにもっと力を入れてほしい。
東海道線の通勤快速もそんな感だったりする。
ひねくれ列車聞いて、思わず笑ってしまいそうです。神奈川の表玄関は、横浜だけど、通過があっても，おかしくない。
鉄オタだからといって国鉄車の方が好きとは限らないので僕的には新型の湘南の方がいいですね
こんにちわ。私は関空の近くに住んでます。この間久々にラピート鉄人28号みたいな。座席指定なんで買おうとしたのですがいっぱいでまぁ乗ってから買おうと思って中で待ってたら、全部座席が完売してだから、一つ手前の駅で降りてくださいと言われ、えっ？となってそのままおりました。
湘南号が横浜・川崎にも停車してもかえって特急料金を払うのは嫌なのかも、約25分間（横浜ー東京間）は辛抱すればいいんだよね。
横浜～東京間は28.8km。特急湘南は横浜通過時から東京到着まで20分程度でかっ飛ばしてほしいな。現行の普通電車は25分（朝通勤時上り30分）だが、これを20分（朝通勤時上り25分）に短縮してほしい。
JR西日本東海道・山陽線（神戸線）の三ノ宮～大阪間30.6kmは新快速（普通乗車券だけで乗れる）で21分（朝通勤時上り25分）、特急らくラクはりま（要特急料金）は17～20分だ。
貨物線の茅ケ崎・藤沢駅は９両編成のみの特急「湘南」だけが停車します
素晴らしい電車！
2023年初夏現在でもまだかなり空いてるんですね。これくらいの混雑率でさえ、全車特急料金が徴収できるという意味では JR東 的には美味しいビジネスなのか？普通の通勤電車がラッシュ地獄みたいなのと対照的すぎて、正直、相当資源の無駄と思ってしまう。航空業界のようなダイナミックプライシングをぜひ導入してほしい。
あと、大船や戸塚などでグリーン車が満席なのが普通という印象だが、平日料金はほとんど変わらない特急湘南がこの空き方なのは、グリーン車相当（あるいはそれ以上）の快適性に 1000円程度払うマーケットのサイズがそれこそグリーン車くらい（１編成で２両分）しかない ってことなのかな？それとも、多くの顧客はむしろ特急湘南よりもグリーン車の方が都合が良い？例えば、企業の重役とかグリーン車なら通勤定期券を申請できるが特急は無理 とか？
土休日も走ってほしいですな
未だに特急格上げや横浜通過に文句言ってるヲタがいるのか……
特急「湘南・踊り子」使用されるＥ２５７－２０００・２５００番台基本編成９両編成１３本・付属編成４本で運用です、ねぐらは大宮総合車両センター・都オオ
間違って乗らないように完全指定席というのはいいのかもしれない
これで横浜止まったら意味なし皆東京方面行くのが目的
僕が平日の快速アーバンに乗ると絶対よく見かけるんだけど横浜飛ばしは理不尽と感じる
ひねくれてる笑
こいつが通勤快速を消したってことか
名古屋人なら〇狂事案😅😅
【爆笑】東海道線通勤特急湘南号、
前売がお得！#日本経済新聞
青春18禁きっぷが使えないのは痛いかな
横浜なんて腐るほど電車来るんだから別に通過でも良いだろ
のぞみ全部停めろって駄々こねる名古屋県民かよ
土堂止まって横浜止まらないのはおかしい