Super video. En pertinence ca aurait ete cool de faire à debattement egale genre la boxxer en 190 face a une zeb en 190. Sinon tres sympa ca change et c est bien cool !
Super intéressant la comparaison entre les deux, personnellement je préfère une simple t 180mm a une double T 190/200, mais je m'attendais pas a voir enDHurobike sur mon spot local, sa fait bizarre😂
Voilà une question que je me posais depuis longtemps. Super vidéo ! Toutefois un petit peu déçu car pas d'analyse sur le changement de géométrie. Une fourche plus longue ça doit modifier l'angle et l'écartement entre les roues. J'aurais aussi aimé voir une partie plus "bricole". Comment on le fait bien? Comment on gère la différence de forme sur le tube de direction ? Mais je vous adore
salut la team moi perso j ai monté une double Té sur mon enduro, et je suis très satisfais, par chez moi les tracés sont plutôt, svelte sa colle parfaitement avec l esprit du vélo en double Té. C'est plus rassurant, j envois plus sur des parti un peu technique alors qu'avant je préféré prendre a coté sans risque sans fun au final. Alors je partage totalement votre avis sa donne de plus grosse "corones" ;)
Sur les l’images la double T et clairement trop souple ! Elle consomme trop de débattement ! Aucun intérêt de monter une fourche + haute pour rouler mal réglé…
Oui elle est trop souple 😅 La plupart des images ont été faites avec Arthur après les chronos. Il roulait avec le Sag de Jason qui est parti juste après les chronos (avec la pompe HP avec lui 🫢) Du coup avec 10kg d'écart c'est un peu plus souple effectivement 😉
Reconnaissant le spot, je ne suis pas sûr qu’une DT soit nécessaire. Comme le dit Jayson 😅, elle prendrait tout son sens en bikepark, en montagne avec beaucoup plus de dénivelé.
En compétition enduro je ne mettrais pas une double T, la fatigue en plus occasionnée dans les liaisons fait perdre les avantages de cette dernière sur le chrono final. Par contre pour rouler en bike park avec les remontées mécaniques pourquoi pas !
Moi perso j'ai un Santa Cruz V10 cc et franchement roulé en enduro je peux pas la fourche me plaît pas du tout et je resterai toujours sûr un DH après c'est mon navie perso 🤘🏼🤘🏼
Salut les gars Ca manque un peu de précison , exemple la hauteur de fourche entre une boxxer 200mm et une simple té 180mm n'est pas de 2cm , de memoire entre boxxer 200 27.5 et lyrik 2018 en 180mm c'etait 5mm (c'est pour cela qu'il est important de comparer les hauteurs de fourche et non les débattements,et d'une marque a l'autre même a débattement égal les hauteurs peuvent etre différentes ) . Je le fesait sur un capra . En rattrapant la différence de hauteur sur les té la geometrie n'etait pas modifié (cela revenait a rouler la boxxer en 195mm de débattement pour une geo identique que celle avec la lyrik en 180mm ) . Et pas forcément besoin de changer de roue avec un moyeu hope par exemple la convertion entre 15 et 20mm prend 10s . Attention a ne pas le faire sur tout les velos car les contraintes sur la douille de direction sont qd même différente ! Qd c'est possible les marques communiquent dessus de toute façons ;) . Vous rouliez a combien de sag sur la boxxer ? Parce qu'on la voit énormément plonger sans raisons l'assiette ne devait pas êtres folle ! Vue la stabilité mécanique que rajoute les 2 té on peu se permettre de rouler un sag plus faible surtout sur ce genre de piste , l'assiette sera meilleur, le dynamisme aussi , et ca plomberait moins le pédalage . Vos vidéo sont vraiment de mieux en mieux lachez rien ;)
Hello, remarque pertinente. On aurait dû mesurer la hauteur. On va le faire après coup d'ailleurs. Pour le Sag de la Boxxer, la plupart des images d'illustration ont été faite hors chrono avec Arthur car Jason a dû rentrer. Arthur roulait avec les réglages de Jason qui était parti avec la pompe HP. Du coup c'était un peu mou 😅
Super vidéo, Très intéressante Pour moi le montage d’une double T sur mon enduro ( commencal meta sx ) ne me tente pas du tout du tout même pour du Bikepark. Déjà en Mullet et avec 170 mm devant avec une 38 sur des sentier pas très raide je me fait chier de ouf. Le prix et le poids en plus , la baisse de maniabilité et ne plus pouvoir faire de barspin 😂 ne me pousse pas un mettre une grosse fourche. Merci les gars continuez comme ça
super vidéo mais de conseiller au minimum 160mm de débattement je trouve sa limite tous dépend de la marque de vélo et savoir si la hauteur de fourche est à peu près la meme sur une double T meme si elle sera forcement un peu plus haute, avoir confiance à la résistance de son cadre 😅😅!!
@@clementpetitmtb c'est pas si faux le vélo va faloir un peu plus l'emmener mais ca va je pense etre largement compensé par le confort que ca peut apporter dans du défoncé après les double té c'est clairement prévue pour aller vite et maniabilité oui après clairement a part en single du style en bikepark tu sera pas dutout pénalisé la dessus c'est clairement plus penché vers un gros usage gravity bikepark que pour des petits single de toute facon a part en bikepark tu vera quasi jamais d'enduro monté en simple té et t'en verra je pense encore moins avec telesco et vitesse
@@clementpetitmtb compare le poid d'une boxxer (ancienne génération celle qu'il utilise dans ce test, les nouvelles sont plus lourde ) avec une 38 ou zeb tu vas être étonné!
Super comme vidéo! C'est un questionnement que je me posais justement. Sur des vélos avec la géométrie ajustable ça aurait été bien comme test aussi. J'ai d'ailleurs fait ce test, je roule un Rocky Alitude et je me suis amusé avec le Ride 9. J'ai pris les mesures en positions steep et slack avec une 29 et 27.5 en arrière pour voir qu'en steep 27.5 et slack 29 donne exactement la même géométrie mais en ayant des progressivités différentes et sans changer la pièces que RockyMountain dit de changer lorsqu'on veut passer en mullet. Je met la potence à la hauteur maximale des spacers avec un guidon de 40mm de rise. Je crois que la géométrie serait probablement semblable en mettant une double T avec la 29" en positon steep et un guidon moins de rise.
Sympa vos vidéos, il y a quelques années je roulais en double t après dans le lent et technique pas sur que ça aide ...Après il faudrait que je reteste maintenant que je me fais vieux
Pour la comptabilité vous n’avez pas aborder le sujet du jeu de direction qui est souvent conique sur les enduro alors que les fourches double T sont souvent en pivot droit 🤔 comment faire le montage ? Quoi changer ? Est-ce vraiment compatible ? 🤔
J'arrive après la guerre mais le standard au niveau des cuvettes de direction sont différentes entre du simple T et double T, vous avez oublié de le préciser et je pense que c'est un point important dans le changement de fourche. Pivot droit en double T et pivot conique en simple T
Je me suis remonter un tout suspendu. Un rockrider 6.3, remasteriser en rockcaminator. J'ai une junior double t, une potence de bmx, un guidon de 2, 5 cr. Un pneu de 2 devant, Avec des gros crampons. Et un pneu en 2, 40. L'amortisseur et rester, d'origine. Au final, c'est un vélo fun à piloter. C'est ce que décathlon, devrait proposer.
Moi j ai la fourche double T sur le Kenevo (Elec) et j’adore! Niveau confiance, confort et attaque on peut pousser loin avant que la suspension mette le rider en défaut. Et le look, c’est badass
Slt les potes , j espère que vous allez bien . Super cool ce petit comparo , comme quoi une double n est pas forcément mieux qu une simple lol , pas d allusions cochones . Bon sur ces bonnes paroles , je vous dis a la semaine prochaine et comme d hab , GGGGGAAAAAAZZZZZZZZZZ
Hello Totof, Comment ça roule de ton côté ? Fort ou pas fort ? Double Té ou fourche Gravel ? 😊 J'espère que tu palpes du cailloux en tout cas. Gazz en grand Hugo
C'est vrai que ça parrait ouf mais finalement quand on aime le bikepark en enduro ça permettrait de pas investir dans un dh tout en ayant la confiance de la double T. Merci pour ce test improbable mais qui répond à une question je me suis déjà posé👏 🤣
Super bon le Peace Mémé en plus !! Sympa ce test, ça ne me serait jamais venu à l'idée de tester ça, je l'ai donc vu sans à priori et avec curiosité. Les pilotes assurent bien sur les bosses et le rythme de la vidéo est vraiment pas mal.
Les diamètres des plongeurs sont différents ou les mêmes que ce soit une simple ou une double t : la zeb de Rockshox a des plongeurs de 38 mm (simple t). La boxxer de Rockshox a elle également des plongeurs en 38 mm (double t). La fox 40 elle, comme son nom l’indique, a des plongeurs en 40 mm (double t). En bref : les fourches doubles t sont aujourd’hui la plupart en 38 mm et vont jusqu’à 200 mm de débattement (on peut réduire ce dernier en ajoutant des tokens). Quant au simple t, en gros, moins les débattement est important, plus le diamètre des plongeurs sera petit !
Oula ! Les tokens servent pour la progressivité des ressort air rien à voir avec le débattement ( plus tu en met plus tu modifie la courbe de lineaire a progressif ) La boxxer de ce test les plongeur sont en 35mm .
Oui c'est ça, la Boxxer a des plongeurs de 35mm et se roule en 180, 190 ou 200mm. Effectivement, les tokens ne permettent pas de modifier le débattement. Il faut remplacer l'airshaft. Il existe des fourche de DH avec des plongeurs de 40mm
@@thomas10191 oui effectivement, je me suis trompé. On peut tout de même réduire le débattement avec des jetons réducteurs de débattement. Oui hors les nouvelles boxxer et autres double t se font toutes au moins en 38 mm. Pour les anciens modèles je ne nie pas.
@@lennytournier3095 non c'est pour les amortisseurs , comme la bien dit l'auteur de la video pour modifier le débattement d'une fourche il faut changer l'airshaft
Intéressant. Mais comment savoir si une Double T se monte sur notre enduro (si ça défonce pas la géométrie, si le cadre accepte les 200, etc ?) Parce que le Process on sait qu'il existe en plusieurs montages, mais... Par exemple un Jekyll, initialement prévu pour un projet DH, est finalement un gros enduro en 180/170, le site de Cannondale préconise une double T MAIS bloquée à 190 (alors déjà, comment on fait ???), et pourquoi pas une 200 ? Ca reste un mystère pour moi ça.
Salut, Il faut adapter le debattement de ta double té en conséquence Pour le Jekyll, une 190mm devrait pouvoir passer sans trop dégrader la géo du bike !
@@thomas10191 merci, je me demandais comment était réglé ça. Donc c'est bien la hauteur des plongeurs dans les tés, et non pas un réglage des plongeurs en butée dans les fourreaux.
@@EndHuroBike mais est ce vraiment intéressant d'avoir une Double T en 190 (par exemple une Fox 40) au lieu d'une simple T en 180 (Une 38) ? Le gain de 1cm je le vois anecdotique. La seule chose qui me semble intéressant, mais déjà du fait du diamètre des plongeurs, c'est la rigidité au freinage. C'est pour ça que je me dis, quitte à faire, autant prendre un vrai DH/Freeride en 200 et n'avoir rien au pédalage mais vraiment avoir un vélo fait pour le gravity, qu'un enduro en double T qu'on aura dénaturé. 😁 Bon le top étant d'être blindé et d'avoir un XC, un Trail, un Enduro et un DH/Freeride dans son garage 🤣(120, 150, 170, 200) 🤫
On se passerai bien des réflexions bien machistes : "roues de bonhomme, des grosses corones, ca fait pousser les burnes, ..." Ca à été montré à pas mal de reprise, pas besoin d’être un bonhomme et d'avoir des burnes pour envoyer du très gros. Merci
Mdr l'intro au top les mecs 😂
On essaye de toujours innover 😝
je kiffe l'intro continuez comme ça 🤣🔥
Merci 🇬🇧🤣 On essaye d'être créatif de temps en temps 🤭
Super video. En pertinence ca aurait ete cool de faire à debattement egale genre la boxxer en 190 face a une zeb en 190. Sinon tres sympa ca change et c est bien cool !
Ouais c'est vrai. Après il aurait fallu choper une Zeb 😊
Super intéressant la comparaison entre les deux, personnellement je préfère une simple t 180mm a une double T 190/200, mais je m'attendais pas a voir enDHurobike sur mon spot local, sa fait bizarre😂
Interressant comme sujet j ai un commencal clash et pour les sortie bikepark j hésite à mettre une double t pour plus de confort
Yeaaah ! Les testeurs se sont régalés ! C’était très intéressant !
Le Peace Même 😂😂😂 Super intéressant le sujet. Et la vidéo est top !
Ahah, connaisseur 😆
L' intro m' a tué de bon matin😂
Vous avez du bien rigoler. Allez je Vias boire mon tea.😂
🔥🔥🔥🔥🔥
🤣🤣 Ouais un peu... La 4eme prise était la bonne visiblement 😁
Voilà une question que je me posais depuis longtemps. Super vidéo ! Toutefois un petit peu déçu car pas d'analyse sur le changement de géométrie. Une fourche plus longue ça doit modifier l'angle et l'écartement entre les roues. J'aurais aussi aimé voir une partie plus "bricole". Comment on le fait bien? Comment on gère la différence de forme sur le tube de direction ? Mais je vous adore
salut la team moi perso j ai monté une double Té sur mon enduro, et je suis très satisfais, par chez moi les tracés sont plutôt, svelte sa colle parfaitement avec l esprit du vélo en double Té. C'est plus rassurant, j envois plus sur des parti un peu technique alors qu'avant je préféré prendre a coté sans risque sans fun au final.
Alors je partage totalement votre avis sa donne de plus grosse "corones" ;)
Génial ! C'est cool ce petit retour d'expérience
Sur les l’images la double T et clairement trop souple ! Elle consomme trop de débattement ! Aucun intérêt de monter une fourche + haute pour rouler mal réglé…
Oui elle est trop souple 😅 La plupart des images ont été faites avec Arthur après les chronos. Il roulait avec le Sag de Jason qui est parti juste après les chronos (avec la pompe HP avec lui 🫢)
Du coup avec 10kg d'écart c'est un peu plus souple effectivement 😉
Un œil de Lynx 😊 Rassure toi, les essais ont été faits au bon Sag. Les gars ont l'habitude...
Intro anglophobe, j'aime çô !
Reconnaissant le spot, je ne suis pas sûr qu’une DT soit nécessaire. Comme le dit Jayson 😅, elle prendrait tout son sens en bikepark, en montagne avec beaucoup plus de dénivelé.
Carrément je valide la double T
Juste pour le look j’en monterai bien une sur mon Stéréo Hybrid 160 AT 😁
Encore du musculaire y en a marre je me désabonne !! 😂😂
Oh le vilain 🤣
Faudrait faire le même test, mais sur des électrique, comme les specialized
Il me semble qu’à l’époque le Kenevo était commercialisé en double té !
Mais oui sur des VTTAE ça serait pertinent !
Max
En compétition enduro je ne mettrais pas une double T, la fatigue en plus occasionnée dans les liaisons fait perdre les avantages de cette dernière sur le chrono final.
Par contre pour rouler en bike park avec les remontées mécaniques pourquoi pas !
Ouais à essayer aussi sur certaines compétitions vraiment hard en descente
Moi perso j'ai un Santa Cruz V10 cc et franchement roulé en enduro je peux pas la fourche me plaît pas du tout et je resterai toujours sûr un DH après c'est mon navie perso 🤘🏼🤘🏼
simple té en 38??
Ça vaudrait le coup de comparer !
Pour une course comme la mountain of hell je pense c'est pas déconnant de mettre une double té
meilleur intro de tout RUclips je veux rien savoir
Salut les gars Ca manque un peu de précison , exemple la hauteur de fourche entre une boxxer 200mm et une simple té 180mm n'est pas de 2cm , de memoire entre boxxer 200 27.5 et lyrik 2018 en 180mm c'etait 5mm (c'est pour cela qu'il est important de comparer les hauteurs de fourche et non les débattements,et d'une marque a l'autre même a débattement égal les hauteurs peuvent etre différentes ) . Je le fesait sur un capra . En rattrapant la différence de hauteur sur les té la geometrie n'etait pas modifié (cela revenait a rouler la boxxer en 195mm de débattement pour une geo identique que celle avec la lyrik en 180mm ) . Et pas forcément besoin de changer de roue avec un moyeu hope par exemple la convertion entre 15 et 20mm prend 10s . Attention a ne pas le faire sur tout les velos car les contraintes sur la douille de direction sont qd même différente ! Qd c'est possible les marques communiquent dessus de toute façons ;) . Vous rouliez a combien de sag sur la boxxer ? Parce qu'on la voit énormément plonger sans raisons l'assiette ne devait pas êtres folle ! Vue la stabilité mécanique que rajoute les 2 té on peu se permettre de rouler un sag plus faible surtout sur ce genre de piste , l'assiette sera meilleur, le dynamisme aussi , et ca plomberait moins le pédalage . Vos vidéo sont vraiment de mieux en mieux lachez rien ;)
Hello, remarque pertinente. On aurait dû mesurer la hauteur. On va le faire après coup d'ailleurs.
Pour le Sag de la Boxxer, la plupart des images d'illustration ont été faite hors chrono avec Arthur car Jason a dû rentrer. Arthur roulait avec les réglages de Jason qui était parti avec la pompe HP. Du coup c'était un peu mou 😅
@@Hugo.endhurobike c'est ce que je me suis dit en plus ;) , ils ont garder le même setting pour les deux riders
L'intro est énorme ! 😂😂😂 double tee 😂😂😂
On va se lancer dans l'humour 😅
Sympa la vidéo 👍👍
Merci 😇
Double T en vttae , ça existe , voir EXESS BIKE en allemagne , reportage à faire
Oui, y a eu un Cannondale, un Haibike.... Vendu de série avec une double Té
Super vidéo, Très intéressante
Pour moi le montage d’une double T sur mon enduro ( commencal meta sx ) ne me tente pas du tout du tout même pour du Bikepark. Déjà en Mullet et avec 170 mm devant avec une 38 sur des sentier pas très raide je me fait chier de ouf. Le prix et le poids en plus , la baisse de maniabilité et ne plus pouvoir faire de barspin 😂 ne me pousse pas un mettre une grosse fourche.
Merci les gars continuez comme ça
super vidéo mais de conseiller au minimum 160mm de débattement je trouve sa limite tous dépend de la marque de vélo et savoir si la hauteur de fourche est à peu près la meme sur une double T meme si elle sera forcement un peu plus haute, avoir confiance à la résistance de son cadre 😅😅!!
C'est pour ça qu'on a mis un message de warning ⚠️😉
tu peux toujours réduire le débatemennt de la double té tu perds un peu en confort mais ca restera certainement plus confort qu'une simple
@@Thomas-vm4vd je pense que niveau poid et maniabilité c’est moin bien
@@clementpetitmtb c'est pas si faux le vélo va faloir un peu plus l'emmener mais ca va je pense etre largement compensé par le confort que ca peut apporter dans du défoncé après les double té c'est clairement prévue pour aller vite et maniabilité oui après clairement a part en single du style en bikepark tu sera pas dutout pénalisé la dessus c'est clairement plus penché vers un gros usage gravity bikepark que pour des petits single de toute facon a part en bikepark tu vera quasi jamais d'enduro monté en simple té et t'en verra je pense encore moins avec telesco et vitesse
@@clementpetitmtb compare le poid d'une boxxer (ancienne génération celle qu'il utilise dans ce test, les nouvelles sont plus lourde ) avec une 38 ou zeb tu vas être étonné!
Super comme vidéo! C'est un questionnement que je me posais justement. Sur des vélos avec la géométrie ajustable ça aurait été bien comme test aussi. J'ai d'ailleurs fait ce test, je roule un Rocky Alitude et je me suis amusé avec le Ride 9. J'ai pris les mesures en positions steep et slack avec une 29 et 27.5 en arrière pour voir qu'en steep 27.5 et slack 29 donne exactement la même géométrie mais en ayant des progressivités différentes et sans changer la pièces que RockyMountain dit de changer lorsqu'on veut passer en mullet. Je met la potence à la hauteur maximale des spacers avec un guidon de 40mm de rise. Je crois que la géométrie serait probablement semblable en mettant une double T avec la 29" en positon steep et un guidon moins de rise.
Sympa vos vidéos, il y a quelques années je roulais en double t après dans le lent et technique pas sur que ça aide ...Après il faudrait que je reteste maintenant que je me fais vieux
Pour la comptabilité vous n’avez pas aborder le sujet du jeu de direction qui est souvent conique sur les enduro alors que les fourches double T sont souvent en pivot droit 🤔 comment faire le montage ? Quoi changer ? Est-ce vraiment compatible ? 🤔
On a maintenant des fourches double T en pivot conique 😉
J'arrive après la guerre mais le standard au niveau des cuvettes de direction sont différentes entre du simple T et double T, vous avez oublié de le préciser et je pense que c'est un point important dans le changement de fourche. Pivot droit en double T et pivot conique en simple T
Ça dépend des fourches double Té. Certaines sont en Pivot tapered, comme un simple Té
J'aime bien le double Thé Earl Gray Bergamote 🤣🤣🤣🤣🤣
Mais voyons, c'est la base mon cher !
au top les gars 💪🏼
Super cette vidéo je kiffe 👏👏👏les Gars 👍👍👍👍👍👍
Merci roro 🤟 fait bien plaisir ça
Je me suis remonter un tout suspendu.
Un rockrider 6.3, remasteriser en rockcaminator.
J'ai une junior double t, une potence de bmx, un guidon de 2, 5 cr.
Un pneu de 2 devant, Avec des gros crampons.
Et un pneu en 2, 40.
L'amortisseur et rester, d'origine.
Au final, c'est un vélo fun à piloter.
C'est ce que décathlon, devrait proposer.
J'ai oublié, j'ai des disques en 203, et des freins hydraulique clarks.
Et j'ai passé le vélo en mono plateau.
Très intéressant, à réfléchir la double Té pour pas tout de suite quand même pour moi
Merci merci 🤟
Moi j ai la fourche double T sur le Kenevo (Elec) et j’adore! Niveau confiance, confort et attaque on peut pousser loin avant que la suspension mette le rider en défaut. Et le look, c’est badass
Ah ouais ça doit être extra 😊
Peux-être une prochain foi sur Montmorency
Yes !!
Ce jeu d'acteur est absolument incroyable
😁 Arthur va se lancer dans le cinéma d'auteur 🤣🤣
Slt les potes , j espère que vous allez bien . Super cool ce petit comparo , comme quoi une double n est pas forcément mieux qu une simple lol , pas d allusions cochones . Bon sur ces bonnes paroles , je vous dis a la semaine prochaine et comme d hab , GGGGGAAAAAAZZZZZZZZZZ
Hello Totof,
Comment ça roule de ton côté ? Fort ou pas fort ? Double Té ou fourche Gravel ? 😊 J'espère que tu palpes du cailloux en tout cas.
Gazz en grand
Hugo
Intéressant comme sujet !
Merci à vous !
Cool que ça t'ai intéressé 🤟
C'est vrai que ça parrait ouf mais finalement quand on aime le bikepark en enduro ça permettrait de pas investir dans un dh tout en ayant la confiance de la double T.
Merci pour ce test improbable mais qui répond à une question je me suis déjà posé👏 🤣
En plus je fais quasiment que du bikepark l'été et je pourrais donc changer de fourche 2 fois par an😜
Vidéo toujours quali et Arthur toujours aussi con 😂
Calme toi Jeremy c'est un conseil d'ami 🤣🤣
Double t en bikepark yes mais pas pour de l'enduro
🤟🤟
Super bon le Peace Mémé en plus !! Sympa ce test, ça ne me serait jamais venu à l'idée de tester ça, je l'ai donc vu sans à priori et avec curiosité. Les pilotes assurent bien sur les bosses et le rythme de la vidéo est vraiment pas mal.
Et bien super cool ce commentaire, ça fait plaisir 😊
je ne vois pas l'intérêt sur un vélo d'enduro
Tu vois où tu vois pas ? 😊
Et maintenant la double t sur un semi rigide hartail
Ah ouais violent ça
Quel accent Arthur ! Ça restera en simple thé et T pour moi 😂
T'es pas plus café que Peace Mémé toi ?
Demandez à Semenuk ce qu'il en pense des simples T 😜
Tout le monde n'est pas Semenuk ;) et lui c'est pour les tricks
La binouse à la fin passe mieux que le pisse mémé apparemment 😅😂
Off course my Lord 😇
Vive le double tea sous un parapluie rose en forêt 😊😂
🤣🤣 Un parapluie Minnie my lady
Incroyable l'intro 😂
🤗
Hello, un Ibis Mojo HD avec une double T, ça marche super fort.
Ah ouais? Le nouveau HD6 ?
@@EndHuroBike non un vieux qui était en 26"de base. j'avais fait un mulet 26" Ar en Vivid Air et 27,5 Av avant en Boxxer
Juste pour dormir moins bête
Quel sont les différents diamètres de plongeurs sur une double T?
Idem le mini et max de debattement ?
Les diamètres des plongeurs sont différents ou les mêmes que ce soit une simple ou une double t : la zeb de Rockshox a des plongeurs de 38 mm (simple t). La boxxer de Rockshox a elle également des plongeurs en 38 mm (double t). La fox 40 elle, comme son nom l’indique, a des plongeurs en 40 mm (double t). En bref : les fourches doubles t sont aujourd’hui la plupart en 38 mm et vont jusqu’à 200 mm de débattement (on peut réduire ce dernier en ajoutant des tokens). Quant au simple t, en gros, moins les débattement est important, plus le diamètre des plongeurs sera petit !
Oula ! Les tokens servent pour la progressivité des ressort air rien à voir avec le débattement ( plus tu en met plus tu modifie la courbe de lineaire a progressif ) La boxxer de ce test les plongeur sont en 35mm .
Oui c'est ça, la Boxxer a des plongeurs de 35mm et se roule en 180, 190 ou 200mm. Effectivement, les tokens ne permettent pas de modifier le débattement. Il faut remplacer l'airshaft. Il existe des fourche de DH avec des plongeurs de 40mm
@@thomas10191 oui effectivement, je me suis trompé. On peut tout de même réduire le débattement avec des jetons réducteurs de débattement. Oui hors les nouvelles boxxer et autres double t se font toutes au moins en 38 mm. Pour les anciens modèles je ne nie pas.
@@lennytournier3095 non c'est pour les amortisseurs , comme la bien dit l'auteur de la video pour modifier le débattement d'une fourche il faut changer l'airshaft
Intéressant.
Mais comment savoir si une Double T se monte sur notre enduro (si ça défonce pas la géométrie, si le cadre accepte les 200, etc ?)
Parce que le Process on sait qu'il existe en plusieurs montages, mais... Par exemple un Jekyll, initialement prévu pour un projet DH, est finalement un gros enduro en 180/170, le site de Cannondale préconise une double T MAIS bloquée à 190 (alors déjà, comment on fait ???), et pourquoi pas une 200 ?
Ca reste un mystère pour moi ça.
Tu ajuste le débattement en réglant la hauteur des plongeur sur les té . Ensuite setting et pression en consequence
La donnée à prendre en compte ce n'est pas le débattement mais la hauteur de fourche
Salut,
Il faut adapter le debattement de ta double té en conséquence
Pour le Jekyll, une 190mm devrait pouvoir passer sans trop dégrader la géo du bike !
@@thomas10191 merci, je me demandais comment était réglé ça. Donc c'est bien la hauteur des plongeurs dans les tés, et non pas un réglage des plongeurs en butée dans les fourreaux.
@@EndHuroBike mais est ce vraiment intéressant d'avoir une Double T en 190 (par exemple une Fox 40) au lieu d'une simple T en 180 (Une 38) ?
Le gain de 1cm je le vois anecdotique. La seule chose qui me semble intéressant, mais déjà du fait du diamètre des plongeurs, c'est la rigidité au freinage.
C'est pour ça que je me dis, quitte à faire, autant prendre un vrai DH/Freeride en 200 et n'avoir rien au pédalage mais vraiment avoir un vélo fait pour le gravity, qu'un enduro en double T qu'on aura dénaturé. 😁
Bon le top étant d'être blindé et d'avoir un XC, un Trail, un Enduro et un DH/Freeride dans son garage 🤣(120, 150, 170, 200) 🤫
Moi une double t j'ai peur de perdre en maniabilité qd mm..
Bah un peu mais pas autant qu'on peut croire 😉
On se passerai bien des réflexions bien machistes : "roues de bonhomme, des grosses corones, ca fait pousser les burnes, ..." Ca à été montré à pas mal de reprise, pas besoin d’être un bonhomme et d'avoir des burnes pour envoyer du très gros.
Merci
Ce sont pourtant des expressions qu'on entend très souvent 😅 c'est effectivement pas à prendre au premier degré 😉
@@EndHuroBikeencore un fragile…
Ou comment kona réinvente le vtt freeride…😊
Le remet au goût du jour peut être 😅