Você sabe para que serve essa válvula? Hoje praticamente ninguém mais usa. O funcionamento dela está diretamente ligado ao fato de atender a ecologia. Completam o conjunto o cânister de carvão ativado e o catalisador. Essa válvula percebe o momento ideal de vácuo (consumo elevado) e permite a entrada um retorno de parte dos gases de escape para o coletor de admissão para serem reaproveitados, de forma que a queima promova um gás menos tóxico. Tudo isso acaba tirando um pouco de potência e aumentando o consumo.. Não precisa dizer pq praticamente isso tudo foi abolido do chevette né?
A válvula EGR é ligada ao carburador e se localiza no coletor de admissão do coletor 2e, ela também está diretamente ligada a segunda válvula do cabeçote 1.6s, por, fiz o motor do meu carro em casa e verifiquei essa ligação.
Que ótima explicação, tenho uma Chevette 93 Álcool. Dempre tive a curiosidade pra que servia essa peça. Outro dia percebi a mangueira desconectada do carburador, recoloquei sem nem saber ora q servia.
Reativei meu sistema thermac por causa do seu vídeo, meu chevette é 1 6s álcool 92, antes com o sistema thermac desativado o carro demorava muito pra chegar na temperatura de funcionamento ideal mesmo com a valvula termostatica de 90 graus, agora na primeira partida não passo um minuto esquentando não já saiu com carro sem embolar ou dando cabeçada quando está frio.
Tenho uma quantum 89 alcool. Desativei essa válvula e tampei a boca de onde deveria entrar ar frio deixando entrar só o ar quente do coletor de escape. Senti uma melhora de 70%.
Só olhar pela abertura da ponta quando liga o carro com o motor frio. Se a rampa estiver pro alto é sinal q está funcionando.. Conforme o motor esquenta ela vai abaixando..
O suspiro da tampa de válvulas? Se for esse, no chevette L essa mangueira é uma espécie de "T"... Sai da tampa de válvula e a parte mais grossa entra embaixo da panela do filtro logo acima do cabo do acelerador. Aí tem uma outra perna da mangueira que vai num conector fininho na extremidade do coletor de admissão, bem perto do cilindro de freio.
Tudo bom? Vlw pelas dicas, ótimo! Tenho um fusca 94, álcool, e em um dos carburadores a abertura de onde vem o ar quente estar constantemente aberta. Você sabe me dizer o que devo fazer para corrigir? Obrigado
No vídeo eu explico que o sistema funciona a vácuo.. Aí é só realizar os testes para confirmar o defeito.. Vc ainda tem a vantagem que tem tudo duplicado então dá para mudar de lugar e confirmar o funcionamento..
Olá amigo. Obrigado pelo vídeo. Pois é. Com o aumento da quantidade de etanol na gasolina nos anos 70/80 e ainda mais nos dias de hoje (27 por cento), o carro antigo carburado tende a vacilar no ajuste adequado. Ainda mais quem possui um VW a ar com taxa de compressão relativamente baixa, carburação simples com aquele tubo de admissão longo onde a mistura vaporizada tende a goticular e por sua vez produzir uma queima ineficiente. Mesmo com pré aquecimento no coletor do fusquinha o sistema não dá conta. Nos anos 80 a VW teve que adequar os refrigerados a ar com dupla carburação e começou a adotar o sistema Thermac até mesmo nos carros a gasolina. Pra quem quer deixar seu carro antigo funcionando redondo esse sistema é um ótimo recurso comprovado.
Análise perfeita.. E como é sabido, esse tempo da fase fria do conjunto é a que traz mais prejuízos a longevidade do motor, com o sistema thermac consegue-se pelo menos atenuar os danos de uma mistura muito rica e mal atomizada.. Um abraço!
o meu erá um 83 a álcool essa válvula a vácuo não funcionava então resolvi colocar um parafuso pra abrir a borboleta da válvula que passou a permanecer sempre aberta puxando esse ar quente do coletor de descarga. ficou muito bom quanto esquentar mais rápido e muito mais econômico. fica a dica pessoal
Adriano, nos dias frios ou quando o trânsito estiver bom vc vai andar bem. Mas nós dias quentes e com trânsito esse excesso de ar quente vai fazer o motor aquecer demais.
Está aí una coisa que eu não tinha conhecimento. Sou chevetteiro há uns 20 e tantos anos e não sabia Diogo porque dessa válvula. Muito obrigado pela explicação.
No carburador 2e tem um local específico para conectar. No carburador simples precisaria pesquisar mas pode ligar junto com o vácuo do servofreio se for possível.
@@Bandeira_2 entendi só que no coletor de admissão tem outro suspiro onde vai outra mangueira! Agora não sei onde vai 🤷 se vc poder me ajudar agradeço 😉
Não sei se entendi bem qual é.. Tá falando na tampa de válvula? Ela tem duas conexões.. A mais grossa entra debaixo da panela do filtro de ar e a mais fina num tubinho na ponta do coletor de admissão bem perto do cilindro mestre do freio.
Muito bem explicado, Infelismente em chevettes mais antigos como o meu hatch 1983 ja não tem mais esse sistema, acredito que os donos antigos foram eliminando essas peças.
Boa noite, tenho um chevette 1.6s 1989 álcool, comprei a válvula pneumática e liguei a mangueira na válvula termostatica, e dela liguei a mangueira no pé do carburador, pois não tem a saída do vácuo e não funcionou, o que ocorreu?
Primeira coisa é testar a válvula térmica. Ela tem q dar passagem pro vácuo na fase fria e conforme o ar quente vai esquentando ela, ela vai fechando a passagem do vácuo. Testa primeiro se a válvula está deixando o vácuo passar.
Comprei um santana quantum 1996 2.0 a pouco tempo. Ele tem 4 bicos injetores, porem usa o sensor temperatura do ar separado do sensor MAP, ou seja, está com sensor MAP que que não tem o de temperatura do ar no mesmo encapsulamento, ou seja, para injeção monponto, segundo o material que vi na internet. estou achando muito estranho. a mangueira que sai do MAP, antes de chegar no coletor, passa por um componente que identifiquei como thermactor D6TE-AA da Ford, desse componente que não sei a função nem o porque foi colocado na linha entre o MAP e o coletor ( parece ser esse thermac). O carro quando aquece, após uns 20 minutos desligado, fica terrível para pegar. quando esfria pega normalmente. Estou desconfiando disso, visto que os demais componentes já foram verificados e até trocados. Teria alguma informação sobre isso para ajudar? Não entendi o porque colocaram esse Thermactor em serie com a mangueira do sensor MAP.
Você sabe para que serve essa válvula? Hoje praticamente ninguém mais usa. O funcionamento dela está diretamente ligado ao fato de que você precisa ter o cânister de carvão ativado funcionando e com carvão ativado trocado de tempos em tempos. Essa válvula percebe o momento ideal de vácuo (consumo elevado) e permite a entrada dos gases tóxicos que evaporam do tanque e do carburador (por isso aquela saída de plástico no carburador 2E) para o coletor de admissão para que sejam queimados e não sigam para a atmosfera. Antes de chegarem à válvula eles são filtrados no cânister. Por tudo isso já ficou fácil entender pq nenhum chevette ainda tem essa válvula funcionando.
o meu funciona, eu cologuei nele e troquei todas as mangueiras, fiz as ligações corretas, o que percebi de imediato foi o desaparecimento do cheiro de combustível em dias quentes, todos os dias. se quiser ver posso lhe enviar no what. 98101-7717
@@rodrigocamargo2792 faz um teste.. Pega um secador de cabelo ou soprador térmico e aquece a válvula que fica na tampa do filtro.. Vê se assim fecha.. Essa válvula que libera a passagem do ar.. Talvez vc ache que o motor está quente mas não esteja
Eu dei uma olhada e tb não achei. Mas encontrar usada é muito fácil né? De um modo geral o funcionamento dela é dar passagem de ar quando está em temperatura normal e ir fechando conforme esquenta. É bem difícil dar defeito.
Boa noite! Jovem, parabéns pelo vídeo, muito bom seus vídeos. Tenho um Chevette 92 carburador 2e, eu preciso saber as conexões das mangueiras do carburador, coletor de admissão, essa válvula q vc mostrou, preciso saber aonde vai cada mangueira, não tem nenhum vídeo sobre o carburador do Chevette 2e, o meu é gasolina sem ar.
Video top!!! Já tentei descobrir pra que servia essa pessa até agora não tinha achado kkkkkk... Valeu mano agora sim... O meu é a álcool devo colocar pra funcionar?
Com certeza terá melhoria no consumo e nos dias frios. Carro a álcool carburado tem q ter injetor de gasolina, sistema thermac, afogador e válvula termostatica senão é sofrimento e consumo..
O chevette saiu com essa válvula na década de 90, acredito que somente nos coletores dos carburadores 2E. A válvula EGR tem a função de diminuir a poluição e supostamente melhorar a economia nos ciclos de baixa rotação, fazendo um reaproveitamento dos gases de escape. Fato é que na prática, os donos de chevette especialmente, perceberam uma melhora na performance do carro quando essa válvula era desligada (basta retirar a mangueirinha de vácuo), acusando o fato de que na verdade a intenção era apenas atender às rigorosas normas de ecologia, em ênfase na década de 90... Enfim, parece que ela dava prejuizo a curto prazo com a promessa de melhorar o meio ambiente a longo prazo.. Deu no que deu...
Amigo, a hélice do seu Chevette é a "solta" ou a fixa no eixo virabrequim? Em 88 lançaram o 1.6 S com a hélice "solta", que não durou muito. Poucos falam sobre isso. A propósito, excelente vídeo este seu.
A polia viscosa saiu como opcional, então o comprador tinha que pagar por ela. Por isso não foi muito aplicada. O meu é a polia normal com hélice fixa. Interessante que carros modernos usam essa solução até hoje.. Tudo na busca do rápido aquecimento do motor pela manhã e pela manutenção da temperatura Ideal de trabalho...
A diferença de desempenho era absurda. Tive um Chevette com esse sistema e não se comparava ao Chevette "normal". Quando a hélice acoplava o carro perdia muito rendimento.
@@mvbortolato Tinha a impressão de que não seria tão diferente assim. Mas nunca sequer vi um assim. A opção para quem quiser avaliar seria a instalação de ventoinha elétrica.. Talvez seja uma possibilidade...
Eu nunca havia ouvido esse termo de "polia viscosa". Sabia que era eletromagnética, sendo ligada a 90 graus, segundo diziam. Certamente, se eu tivesse Chevette com motor original hoje eu instalaria ventoinha elétrica. Muito melhor.
@@mvbortolato É pouco mencionada essa polia mesmo. Mas é isso mesmo, não existe nenhuma elétrica envolvida. É quase uma embreagem, tem a vantagem de ir ajustando a velocidade conforme a temperatura, assim quando a temperatura vai subindo ela vai "agarrando" mais na polia e vai ganhando velocidade.. Interessante mas é mais um ponto de falha à sofrer manutenção..
Como testa a válvula do filtro? Fiz a ligação do sistema no gol do meu pai,pois bem , o carburador 2e puxa vácuo mas quando chega na válvula ela não puxa a valvula da ponta da entrada de ar. Falto falar que ela tem regulagem né
Nunca vi precisar regular, de um modo geral ela quando o carro está frio ela deixa o vácuo passar para acionar a portinhola e pegar o ar quente. Assim q ela vai esquentando então ela vai limitando a passagem do vácuo para liberar a portinhola e voltar a receber ar frio..
@@Bandeira_2 eu vi em um video que tem como regular a sensibilidade, enfim , fiz a ligação no gol do meu pai e não funcionou.... tem que estar bem frio para ela liberar vácuo para a valvula pneumática? Ou sera que tá com defeito
Legal, você conhece mesmo como funciona. Tem até livro técnico por ai que confundi este sistema com a partida a frio.......sendo que na partida o coletor tá frio, não tem ar quente pra puxar pra admissão......meu gol é alcool e esta sem.... ai nesse tempo que faz 13 graus de manha e 32 a tarde........a marcha lenta desce muito de manha e sobe muito atarde......
Esse sistema evoluiu muito. Hoje nenhum carro tem sequer um reservatório de gasolina pois o combustível é pré aquecido antes de entrar na câmara.. Alguns coletores tem até aquecimento elétrico tb..
@@Bandeira_2 na parte onde vai o filto em akela peça amarela que vc mostra o meu ñ tem,ele tinha akela peça na ponta do filtro que vai ligado ao escape
Possuo o modelo 1989, 1.6/s etanol. Ele possui isso,original. Realmente sem isso o carro treme e funcioma mal, mas com tudo no lugar pode ta o frio que for, funciona rapido e redondo.
Uma mangueira sai do coletor e vai no primeiro pino da válvula, do segundo pino da válvula sai outra mangueira e vai até o diafragma perto da descarga. É só isso.
Eu tive um Chevette DL 92/93 a álcool aqui no sul e acho que esse thermac não funcionava porque quando estava muito frio de manhã tinha que deixar o carro funcionando uns 10 minutos antes de sair, porque simplesmente o carro não andava você acelerava e ele dava um tranco parecia que tinha pisado no freio... Numa situação de emergência você não tinha carro... Resumindo foi só terminar o inverno já troquei de carro...
Bandeira Dois Chevette e Cia graças a seu vídeo fui testar como este sistema funciona e pude ver o mesmo funcionar perfeitamente.Detalhe a mangueira do vácuo no meu estava desconectada e não estava sendo aproveitado como deveria (isolaram)
Desculpe meu amigo mas esse sistema não interfere em nada na partida, pelo contrário, ele depende totalmente que o motor já esteja funcionando para que o coletor de descarga se aqueça e assim possa fornecer um ar mais quente. O sistemas que garantem uma partida fácil são um carburador regulado e em boas condições (sistema de afogamento funcionando por exemplo) e injetor de gasolina para os carros á álcool no frio. Isso para falar de sistemas, aliado a isso o combustível precisa ser de qualidade e o motor estar regulado, com boa compressão e no ponto.
tem também a válvula EGR. que se localiza no coletor do carburador
Você sabe para que serve essa válvula? Hoje praticamente ninguém mais usa. O funcionamento dela está diretamente ligado ao fato de atender a ecologia. Completam o conjunto o cânister de carvão ativado e o catalisador. Essa válvula percebe o momento ideal de vácuo (consumo elevado) e permite a entrada um retorno de parte dos gases de escape para o coletor de admissão para serem reaproveitados, de forma que a queima promova um gás menos tóxico. Tudo isso acaba tirando um pouco de potência e aumentando o consumo.. Não precisa dizer pq praticamente isso tudo foi abolido do chevette né?
@@Bandeira_2 motor CHT escala guia Del Rey 1.6
Tem também é tem um tubo de alumínio flexível
A válvula EGR é ligada ao carburador e se localiza no coletor de admissão do coletor 2e, ela também está diretamente ligada a segunda válvula do cabeçote 1.6s, por, fiz o motor do meu carro em casa e verifiquei essa ligação.
@@joaogoncalves1637 qual cano do carburador essa válvula é ligada
Boa noite..amigo...gostei muito do video...
Vc poderia mostrar um video com a ligacao correta..das mangueiras..
Boa tarde!
Boa tarde.
Que ótima explicação, tenho uma Chevette 93 Álcool. Dempre tive a curiosidade pra que servia essa peça. Outro dia percebi a mangueira desconectada do carburador, recoloquei sem nem saber ora q servia.
Que bom que ajudou!
Tenho também porém não sei onde liga as mangueiras poderia me informar
Reativei meu sistema thermac por causa do seu vídeo, meu chevette é 1 6s álcool 92, antes com o sistema thermac desativado o carro demorava muito pra chegar na temperatura de funcionamento ideal mesmo com a valvula termostatica de 90 graus, agora na primeira partida não passo um minuto esquentando não já saiu com carro sem embolar ou dando cabeçada quando está frio.
Tenho uma quantum 89 alcool. Desativei essa válvula e tampei a boca de onde deveria entrar ar frio deixando entrar só o ar quente do coletor de escape. Senti uma melhora de 70%.
Ok mas como vai ser isso nos dias super quentes? O sistema e adaptado para funcionar bem em todos os momentos..
@@Bandeira_2 Então, ta um calor infernal e ta de boa. Lenta estavel, parece até injeção. Econômico e sem falhar. Até aqui, ta perfeito.
Eco 92 e controle do indivíduo através de leis e normas ambientais.
Interessante! Não sabia desse sistema, Muitíssimo obrigado por compartilhar, más como saber se está funcionando.? Carro DL92.
Só olhar pela abertura da ponta quando liga o carro com o motor frio. Se a rampa estiver pro alto é sinal q está funcionando.. Conforme o motor esquenta ela vai abaixando..
Amei o vídeo muito explicativo parabéns !
Obrigado meu amigo!
@@Bandeira_2 de nada, continua com os vídeos super bem explicativos
Já procurei um vídeo que mostra o encaixe correto da mangueira do suspiro ao filtro de ar do Chevette 93, não achei no RUclips
O suspiro da tampa de válvulas? Se for esse, no chevette L essa mangueira é uma espécie de "T"... Sai da tampa de válvula e a parte mais grossa entra embaixo da panela do filtro logo acima do cabo do acelerador. Aí tem uma outra perna da mangueira que vai num conector fininho na extremidade do coletor de admissão, bem perto do cilindro de freio.
Tudo bom? Vlw pelas dicas, ótimo!
Tenho um fusca 94, álcool, e em um dos carburadores a abertura de onde vem o ar quente estar constantemente aberta. Você sabe me dizer o que devo fazer para corrigir? Obrigado
No vídeo eu explico que o sistema funciona a vácuo.. Aí é só realizar os testes para confirmar o defeito.. Vc ainda tem a vantagem que tem tudo duplicado então dá para mudar de lugar e confirmar o funcionamento..
Meu chevette 88 a álcool carburador 460 muito bom com esse sistema thermac nunca tirei fica a dicas
Especialmente nos modelos a álcool esse sistema é fundamental. abraço!
Muito show. Com essa explicação não tem como ficar sem entender.
Manda um explosão galática aí amigo
Opa boa tarde, por acaso, pode mostra a ligaçao do canister?
Eu já não tenho mais o cânister. Desculpe.
Parabéns pela explicação...muitos não sabiam a necessidade 🙌
Meeeeu que video perfeito
Boa explicacao
Disso eu nao sabia ! Valeu por passar o conhecimento a nos !! Otimo video
Fico muito feliz em contribuir. Abraço
Olá amigo. Obrigado pelo vídeo.
Pois é. Com o aumento da quantidade de etanol na gasolina nos anos 70/80 e ainda mais nos dias de hoje (27 por cento), o carro antigo carburado tende a vacilar no ajuste adequado. Ainda mais quem possui um VW a ar com taxa de compressão relativamente baixa, carburação simples com aquele tubo de admissão longo onde a mistura vaporizada tende a goticular e por sua vez produzir uma queima ineficiente. Mesmo com pré aquecimento no coletor do fusquinha o sistema não dá conta. Nos anos 80 a VW teve que adequar os refrigerados a ar com dupla carburação e começou a adotar o sistema Thermac até mesmo nos carros a gasolina. Pra quem quer deixar seu carro antigo funcionando redondo esse sistema é um ótimo recurso comprovado.
Análise perfeita.. E como é sabido, esse tempo da fase fria do conjunto é a que traz mais prejuízos a longevidade do motor, com o sistema thermac consegue-se pelo menos atenuar os danos de uma mistura muito rica e mal atomizada.. Um abraço!
Sempre vi isso... Nunca tinha visto ainda uma explicação descente , muito obrigado , esse canal é show !
o meu erá um 83 a álcool essa válvula a vácuo não funcionava então resolvi colocar um parafuso pra abrir a borboleta da válvula que passou a permanecer sempre aberta puxando esse ar quente do coletor de descarga. ficou muito bom quanto esquentar mais rápido e muito mais econômico. fica a dica pessoal
Adriano, nos dias frios ou quando o trânsito estiver bom vc vai andar bem. Mas nós dias quentes e com trânsito esse excesso de ar quente vai fazer o motor aquecer demais.
@@Bandeira_2 andei por 3 anos com o chevette assim e em todas as condições de clima e transito e nunca aqueceu demais
Sabe dizer a temperatura ideal da liberação do ar externo apos o aquecimento do motor ?
Está aí una coisa que eu não tinha conhecimento. Sou chevetteiro há uns 20 e tantos anos e não sabia Diogo porque dessa válvula. Muito obrigado pela explicação.
Que legal saber disso. Tamo junto nesse aprendizado..
U sistema e muito bom e rápida para aquecer o motor do carro
Boa tarde, queria tirar uma dúvida, tem duas mangueirinha nessa panela para onde vai a outra é no carburador? O meu carburador é simples!
No carburador 2e tem um local específico para conectar. No carburador simples precisaria pesquisar mas pode ligar junto com o vácuo do servofreio se for possível.
@@Bandeira_2 entendi só que no coletor de admissão tem outro suspiro onde vai outra mangueira! Agora não sei onde vai 🤷 se vc poder me ajudar agradeço 😉
Boa noite essa mangueira que sai do motos da parte de óleo e encaixado onde?
Não sei se entendi bem qual é.. Tá falando na tampa de válvula? Ela tem duas conexões.. A mais grossa entra debaixo da panela do filtro de ar e a mais fina num tubinho na ponta do coletor de admissão bem perto do cilindro mestre do freio.
Muito bem explicado, Infelismente em chevettes mais antigos como o meu hatch 1983 ja não tem mais esse sistema, acredito que os donos antigos foram eliminando essas peças.
Tem que ver se o seu motor é o 1.6s, esse sistema só saiu nessa atualização
@@joaogaspaar Confesso que tenho dúvidas sobre o exato momento que apareceu e se foi mesmo só a partir dos /S.
Olá gostei do video.
Queria saber qual a função de uma das saidas que saem do cabeçote, sendo que uma vai pro filtro e a outra eu não sei
Pesquisando na Internet não é difícil achar mas se quiser me enviar uma foto basta me chamar no face.. Procure por canal Bandeira Dois.. Abraço..
Comprei um chevette e não com essa válvula. Mas tem a lata e ta com muita entrada de quando piso no acelerador pode ser a falta dessa válvula?
Não acredito. Essa válvula só ajuda na fase fria do motor ou em dias muito frios..
Boa noite, tenho um chevette 1.6s 1989 álcool, comprei a válvula pneumática e liguei a mangueira na válvula termostatica, e dela liguei a mangueira no pé do carburador, pois não tem a saída do vácuo e não funcionou, o que ocorreu?
Qual é o teu carburador?
Primeira coisa é testar a válvula térmica. Ela tem q dar passagem pro vácuo na fase fria e conforme o ar quente vai esquentando ela, ela vai fechando a passagem do vácuo. Testa primeiro se a válvula está deixando o vácuo passar.
O carburador e weber duplo
Entendeu o teste?
O carro não tem saida de vácuo pra válvula da tampa do filtro, coloquei na base do carburador
Sensacional
Essa válvula troca?
Dá pra trocar a peça inteira.
Muito top, bem explicado
Comprei um santana quantum 1996 2.0 a pouco tempo. Ele tem 4 bicos injetores, porem usa o sensor temperatura do ar separado do sensor MAP, ou seja, está com sensor MAP que que não tem o de temperatura do ar no mesmo encapsulamento, ou seja, para injeção monponto, segundo o material que vi na internet. estou achando muito estranho. a mangueira que sai do MAP, antes de chegar no coletor, passa por um componente que identifiquei como thermactor D6TE-AA da Ford, desse componente que não sei a função nem o porque foi colocado na linha entre o MAP e o coletor ( parece ser esse thermac). O carro quando aquece, após uns 20 minutos desligado, fica terrível para pegar. quando esfria pega normalmente. Estou desconfiando disso, visto que os demais componentes já foram verificados e até trocados. Teria alguma informação sobre isso para ajudar? Não entendi o porque colocaram esse Thermactor em serie com a mangueira do sensor MAP.
...Você pode não ser profissional, ...mas, com toda a certeza um professor, ... até. ... ŸŸ™..
Obrigado meu amigo.. É só leitura e vontade de compartilhar..
o meu temm
Vai ser bem útil nesse friozinho..
Explica sobre a válvula canister.
Você sabe para que serve essa válvula? Hoje praticamente ninguém mais usa. O funcionamento dela está diretamente ligado ao fato de que você precisa ter o cânister de carvão ativado funcionando e com carvão ativado trocado de tempos em tempos. Essa válvula percebe o momento ideal de vácuo (consumo elevado) e permite a entrada dos gases tóxicos que evaporam do tanque e do carburador (por isso aquela saída de plástico no carburador 2E) para o coletor de admissão para que sejam queimados e não sigam para a atmosfera. Antes de chegarem à válvula eles são filtrados no cânister. Por tudo isso já ficou fácil entender pq nenhum chevette ainda tem essa válvula funcionando.
o meu funciona, eu cologuei nele e troquei todas as mangueiras, fiz as ligações corretas, o que percebi de imediato foi o desaparecimento do cheiro de combustível em dias quentes, todos os dias. se quiser ver posso lhe enviar no what. 98101-7717
@@joaogoncalves1637 Boa noite!
Você poderia me mandar esse esquema de ligação amigo?
Top da dica... 😎
O meu tem ..eu sabia pra que servia,mas precisava entender melhor..obrigado mestre.
Mestre nada.. Abraço.
O meu está ligado as mangueiras certas mas não levanta o diafragma
Vc pode fazer o teste até com a boca mesmo se não levantar o diafragma está ruim
@@Bandeira_2 estava entrando ar na mangueira eu coloquei outra e levanta mas quando o carro esquenta ela não abaixa o que pode ser ?
@@rodrigocamargo2792 faz um teste.. Pega um secador de cabelo ou soprador térmico e aquece a válvula que fica na tampa do filtro.. Vê se assim fecha.. Essa válvula que libera a passagem do ar.. Talvez vc ache que o motor está quente mas não esteja
Mestre, sabe dizer se dá pra tirar a válvula do panelão numa boa, sem danificar?
Dá sim. Essa válvula vende para trocar.
@@Bandeira_2 sabe me dizer onde? Procurei na internet toda e não achei rsrs
A impressão que tenho é que só se consegue usada mesmo.
Eu dei uma olhada e tb não achei. Mas encontrar usada é muito fácil né? De um modo geral o funcionamento dela é dar passagem de ar quando está em temperatura normal e ir fechando conforme esquenta. É bem difícil dar defeito.
Boa noite! Jovem, parabéns pelo vídeo, muito bom seus vídeos. Tenho um Chevette 92 carburador 2e, eu preciso saber as conexões das mangueiras do carburador, coletor de admissão, essa válvula q vc mostrou, preciso saber aonde vai cada mangueira, não tem nenhum vídeo sobre o carburador do Chevette 2e, o meu é gasolina sem ar.
Mangueira do 2e é enjoado mesmo. Mas dá uma olhada no vídeo do Sílvio carburadores. Ou procura Marcos Bandeira no face e me manda msg.. TMJ
Video top!!!
Já tentei descobrir pra que servia essa pessa até agora não tinha achado kkkkkk...
Valeu mano agora sim...
O meu é a álcool devo colocar pra funcionar?
Com certeza terá melhoria no consumo e nos dias frios. Carro a álcool carburado tem q ter injetor de gasolina, sistema thermac, afogador e válvula termostatica senão é sofrimento e consumo..
@@Bandeira_2 Obrigado pelo esclarecimento, vou fazer o ligamento do meu agora mesmo.
Qual a temperatura ideal do chevette a gasolina 91?
A válvula termostatica começa a abrir em torno de 78/79 graus. Uma boa temperatura na gasolina fica em torno de 83 a 85 graus.
EU NÃO SABIA, VOU LIGAR NO MEU CHEVETTE AMANHÃ
Isso aí..
Aqui no sul ate em carro a gasolina não fica bom sem isso.
Depois mostra aquela válvula que tem no coletor de admissão que deixa um pouco dos gases escape volta pra admissão
O chevette tem isso?
@@coopercobra446 a válvula egr
O chevette saiu com essa válvula na década de 90, acredito que somente nos coletores dos carburadores 2E. A válvula EGR tem a função de diminuir a poluição e supostamente melhorar a economia nos ciclos de baixa rotação, fazendo um reaproveitamento dos gases de escape. Fato é que na prática, os donos de chevette especialmente, perceberam uma melhora na performance do carro quando essa válvula era desligada (basta retirar a mangueirinha de vácuo), acusando o fato de que na verdade a intenção era apenas atender às rigorosas normas de ecologia, em ênfase na década de 90... Enfim, parece que ela dava prejuizo a curto prazo com a promessa de melhorar o meio ambiente a longo prazo.. Deu no que deu...
Amigo, a hélice do seu Chevette é a "solta" ou a fixa no eixo virabrequim? Em 88 lançaram o 1.6 S com a hélice "solta", que não durou muito. Poucos falam sobre isso. A propósito, excelente vídeo este seu.
A polia viscosa saiu como opcional, então o comprador tinha que pagar por ela. Por isso não foi muito aplicada. O meu é a polia normal com hélice fixa. Interessante que carros modernos usam essa solução até hoje.. Tudo na busca do rápido aquecimento do motor pela manhã e pela manutenção da temperatura Ideal de trabalho...
A diferença de desempenho era absurda. Tive um Chevette com esse sistema e não se comparava ao Chevette "normal". Quando a hélice acoplava o carro perdia muito rendimento.
@@mvbortolato Tinha a impressão de que não seria tão diferente assim. Mas nunca sequer vi um assim. A opção para quem quiser avaliar seria a instalação de ventoinha elétrica.. Talvez seja uma possibilidade...
Eu nunca havia ouvido esse termo de "polia viscosa". Sabia que era eletromagnética, sendo ligada a 90 graus, segundo diziam. Certamente, se eu tivesse Chevette com motor original hoje eu instalaria ventoinha elétrica. Muito melhor.
@@mvbortolato É pouco mencionada essa polia mesmo. Mas é isso mesmo, não existe nenhuma elétrica envolvida. É quase uma embreagem, tem a vantagem de ir ajustando a velocidade conforme a temperatura, assim quando a temperatura vai subindo ela vai "agarrando" mais na polia e vai ganhando velocidade.. Interessante mas é mais um ponto de falha à sofrer manutenção..
Como testa a válvula do filtro? Fiz a ligação do sistema no gol do meu pai,pois bem , o carburador 2e puxa vácuo mas quando chega na válvula ela não puxa a valvula da ponta da entrada de ar. Falto falar que ela tem regulagem né
Nunca vi precisar regular, de um modo geral ela quando o carro está frio ela deixa o vácuo passar para acionar a portinhola e pegar o ar quente. Assim q ela vai esquentando então ela vai limitando a passagem do vácuo para liberar a portinhola e voltar a receber ar frio..
@@Bandeira_2 eu vi em um video que tem como regular a sensibilidade, enfim , fiz a ligação no gol do meu pai e não funcionou.... tem que estar bem frio para ela liberar vácuo para a valvula pneumática? Ou sera que tá com defeito
O meu tinha mas depôis da retifica tiraram
A retífica tirou? Que coisa..
Legal, você conhece mesmo como funciona. Tem até livro técnico por ai que confundi este sistema com a partida a frio.......sendo que na partida o coletor tá frio, não tem ar quente pra puxar pra admissão......meu gol é alcool e esta sem.... ai nesse tempo que faz 13 graus de manha e 32 a tarde........a marcha lenta desce muito de manha e sobe muito atarde......
Esse sistema evoluiu muito. Hoje nenhum carro tem sequer um reservatório de gasolina pois o combustível é pré aquecido antes de entrar na câmara.. Alguns coletores tem até aquecimento elétrico tb..
Fala ai vc sao do rio
Sim. Irajá / Coelho Neto
@@Bandeira_2
Gostaria de poder encontra vcs pois curto muito chevete e nao tenho conhecido que goste tambem sou de pilares
Si poder me chama no zap gostaria de poder esta com pessoas que curte cheva tambem. 983809116
Boa noite!
Alguém aqui que ainda tem essas ligações originais poderia me ajudar?
Preciso da ligação da válvula EGR e do canister, desde agradeço!
O meu tirei pois dentro da panela tem o sensor q vc falou
Não entendi
@@Bandeira_2 na parte onde vai o filto em akela peça amarela que vc mostra o meu ñ tem,ele tinha akela peça na ponta do filtro que vai ligado ao escape
@@BielKawashima se não tem a válvula dentro da panela não vai funcionar. A boa notícia que essa válvula é igual em todos os modelos.
Voz do saga de gêmeos ♊
Esse sistema é um pouco diferente no gol cht, mas é a mesma finalidade
Isso aí.. Um abraço
Possuo o modelo 1989, 1.6/s etanol.
Ele possui isso,original. Realmente sem isso o carro treme e funcioma mal, mas com tudo no lugar pode ta o frio que for, funciona rapido e redondo.
Olá o meu e 93 e 1.0,gasolina, o meu está desligado as mangueira quería que espricase mas um pouco mas
Uma mangueira sai do coletor e vai no primeiro pino da válvula, do segundo pino da válvula sai outra mangueira e vai até o diafragma perto da descarga. É só isso.
Eu tive um Chevette DL 92/93 a álcool aqui no sul e acho que esse thermac não funcionava porque quando estava muito frio de manhã tinha que deixar o carro funcionando uns 10 minutos antes de sair, porque simplesmente o carro não andava você acelerava e ele dava um tranco parecia que tinha pisado no freio...
Numa situação de emergência você não tinha carro...
Resumindo foi só terminar o inverno já troquei de carro...
O sistema thermac iria ajudar com certeza. Juntando com válvula termostatica e um pouco de gasolina na proporção de 20% vc não teria esses problemas..
@@Bandeira_2 Sim, na época não sabia disso poderia ter evitado muita dor de cabeça...
O sistema poderia estar desativado e eu nunca soube...
O meu é um sle 90 1.6 a tampa e de metal creio que não tem isso ou estou errado ?
Existem modelos e modelos de panelas de metal, com e sem o sistema thermac.
O meu 93 a gasolina tem
muito legal, o meu é 86, nao tem isso , mas é bem interessante pra época
No meu chevette 86 a válvula é na tampa.
Exatamente, é a tampa vermelha né? Funciona igual.
Bandeira Dois Chevette e Cia ela é preta mesmo,eu sabia q a função do sistema era aproveitar o ar quente mas não sabia como funcionava
Bandeira Dois Chevette e Cia graças a seu vídeo fui testar como este sistema funciona e pude ver o mesmo funcionar perfeitamente.Detalhe a mangueira do vácuo no meu estava desconectada e não estava sendo aproveitado como deveria (isolaram)
@@CarlosAlberto-qp7rd poxa que felicidade saber q ajudei alguém. Talvez se vc perguntasse a algum mecânico ele nem soubesse disso.. Tamo junto.
o meu 83, apesar de não ter mais a caixa de ar, ainda tem essa saida em cima pra colocar. interessante
Lembrando que esse sistema existia para facilitar a partida a frio do carro, e não a temperatura normal de trabalho do motor
Desculpe meu amigo mas esse sistema não interfere em nada na partida, pelo contrário, ele depende totalmente que o motor já esteja funcionando para que o coletor de descarga se aqueça e assim possa fornecer um ar mais quente. O sistemas que garantem uma partida fácil são um carburador regulado e em boas condições (sistema de afogamento funcionando por exemplo) e injetor de gasolina para os carros á álcool no frio. Isso para falar de sistemas, aliado a isso o combustível precisa ser de qualidade e o motor estar regulado, com boa compressão e no ponto.
Faltou uma explicação melhor,mais detalhada!
Só a Ford tem esse sistema
?
Faltou mostrar funcionando!!
É verdade, ficaria mais legal o vídeo.
Depois mostra aquela válvula que tem no coletor de admissão que deixa um pouco dos gases escape volta pra admissão
No chevette essa válvula não é para reaproveitar gases de escape não. Faz reaproveitamento de gases do tanque e do carburador..