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ハイブリッド車に乗り換えて1ヶ月。ようやく謎が解けました。ありがとうございます😊
東田の黒住さん様コメントありがとうございます。お役に立てたのでしたら大変嬉しいです。今後とも当チャンネルをどうぞよろしくお願いいたします。
このインジケーター、色んなデザインあるけどヤリスかC-HRあたりのデザイン好きだわ
ロールスロイスのパワーリザーブメーター見たいな感覚ですね〜
たかT様コメントありがとうございます。ロールス・ロイスのパワーリザーブメーター、実際の動きをみたことがないのですがエンジンの負荷率？を表示するものですよね。いまどれだけ負荷がかかっている状態か、あとどれぐらいパワーを使えるのかという点で、パワーリザーブメーターは一度乗って実感してみたいです。詳しくは調べていないのですが、OBDに接続できるパワーリザーブメーターなるものが存在するみたいですね。情報ありがとうございました。今後とも当チャンネルをどうぞよろしくお願いいたします。
あのメーターはよくわからなかったですね
動画upお疲れ様です今月はハイペースですね背景変えたのは今回だけですか？個人的にはやはりタコメーターのほうがいいですねうちはc26のS-ハイブリッドと120系のラクティスなのでこの手のメーターは見慣れないですねc26は一応タコメーターなので…50プリウスに試乗したときはメーター結構見てましたが親父がストロングハイブリッドに慣れていないので結構パワーに入ってましたねその後現行カムリも試乗しましたがその時に親父が｢こんな燃費ばっか気にして走りたくない｣って言ってたのでつくづくハイブリッドに向いてないなと思いましたねあとエンジンがかかったりきれたりしてイライラするとも言ってました(ここは慣れとかの問題もあるでしょうけど…)トヨタのハイブリッド車のシフトのBはLに変えたほうかいいですよね世間的にもあれはバックギアと間違えやすいと言われているので変えて欲しいですねホンダはLの表記ですし日産はDと同じ位置にBがありコンピュータのほうで自動制御されてるのかな？になっているのでそろそろトヨタも対策して欲しいです最近はペーパードライバーも増えつつあると思うのでその辺もうちょっとわかりやすくして欲しいです明日は朝4時起きなのでもうそろそろ寝ます次回の動画も楽しみにしています良い週末を〜ヽ( ´ ▽ ` )ノ
わお！アッキーさん、早速のコメントありがとうございます!(^^)!今月はチャレンジ月間なので、頑張っています(笑)お父様の「燃費ばっかり気にして走りたくない」というお言葉、とてもよく分かります。気にしないようにしてても、ECOゾーンを狙って走ろうと、無意識に体が反応してしまいますよね^^;エンジンの始動とストップですが、あれは慣れればなのでしょうが、私も気になります。特に軽自動車だと、露骨にエンジン再始動してますというセルの音が信号待ちの度に聞こえるので、あれはどうなんだろう？と思ってしまいます。高級車のように、もう少し静かにエンジン始動できればいいのですが。Bポジションは分かりづらいですね。おっしゃる通り、Lでよかったように思います。しかも、最近の車はギヤがギヤっぽくないので、どうやってシフトチェンジするのか分かりづらいんですよね…^^;現行型車両に慣れていかないとって思います。明日はポートメッセ名古屋での握手会ですね！早起きもきっと楽しいですね(^^♪アッキーさんも、楽しい週末を！おやすみなさーい(^^)/
ハエブリッドに聞こえる
谷口太一 ハエブリッドすげーな！
このデザイン作った人に問いたい。なんで水温計なの？バーグラフ式の電池残量にしなかったのはなぜ？Ecoエリアのpwr寄り領域ってなんの意味あるの？
ECOエリアの真ん中ぐらいを超えると基本的に常時エンジン始動する高速道路とかで巡航する時はだいたいこの辺になる一般道で普通に加速する~高速道路で巡航する時の目安エリア
単なる電流計ですね
katsu s エンジン始動中に発電をしていますがCHG側には触れないためそういうわけでもないですよ。
カローラのハイブリッドだと何故かこのメーターじゃなくタコメーターがあるんだよな。ハイブリッドにタコメーターはあっても意味ねえのに何でカローラだけはタコメーターなんだ？
AXIO NZE161 様コメントありがとうございます。おっしゃる通り、カローラ―のハイブリッドには左側にタコメーターが標準で備わっていますね。ご存知かと思いますが微妙にガソリン車との違いもありまして、ハイブリッド車には回転数ゼロのところにOFFと書かれていて、エンジンOFFとなる状態を示すようになっています。パワー/チャージメーターは便利そうに見えて、実は見方をよく分かっていない人も多いと思いますし、今チャージ状態というのを知れても何かユーザー側からするとメリットはあるのかというと微妙な気もします。なので、エンジンON/OFFが分かるタコメーターの方が、「今モーターで動いている！」という状態が分かりやすいのかもしれません。ちなみにですが、アルファードハイブリッドに乗っていますがメーターの表示切替でタコメーターを表示することは一応できます。ほとんど使ってませんがエンジンの回転数を気にする方には良い表示なのかもしれません。今後のトヨタのハイブリッド車のメーターに注目したい内容が増えました。問題提起ありがとうございました！今後とも当チャンネルをどうぞよろしくお願いいたします。
@@cruisesoft どうもタコメーター付きガソリン車乗りの俺にはハイブリッドでタコメーターって無意味にしか思えないな。回転が0で走行してるのを見ると違和感が有りすぎるな。
@@Chihiro4217black回転数0の下がOFFのはず...(IG ONかつREADY OFFだとOFF位置を示す)
ハイブリッド車に乗り換えて1ヶ月。
ようやく謎が解けました。
ありがとうございます😊
東田の黒住さん様
コメントありがとうございます。
お役に立てたのでしたら大変嬉しいです。
今後とも当チャンネルをどうぞよろしくお願いいたします。
このインジケーター、色んなデザインあるけどヤリスかC-HRあたりのデザイン好きだわ
ロールスロイスのパワーリザーブメーター見たいな感覚ですね〜
たかT様
コメントありがとうございます。
ロールス・ロイスのパワーリザーブメーター、実際の動きをみたことがないのですが
エンジンの負荷率？を表示するものですよね。
いまどれだけ負荷がかかっている状態か、あとどれぐらいパワーを使えるのかという点で、
パワーリザーブメーターは一度乗って実感してみたいです。
詳しくは調べていないのですが、OBDに接続できるパワーリザーブメーターなるものが存在するみたいですね。
情報ありがとうございました。
今後とも当チャンネルをどうぞよろしくお願いいたします。
あのメーターはよくわからなかったですね
動画upお疲れ様です
今月はハイペースですね
背景変えたのは今回だけですか？
個人的にはやはりタコメーターのほうがいいですね
うちはc26のS-ハイブリッドと120系のラクティスなのでこの手のメーターは見慣れないですね
c26は一応タコメーターなので…
50プリウスに試乗したときはメーター結構見てましたが親父がストロングハイブリッドに慣れていないので結構パワーに入ってましたね
その後現行カムリも試乗しましたがその時に親父が｢こんな燃費ばっか気にして走りたくない｣って言ってたのでつくづくハイブリッドに向いてないなと思いましたね
あとエンジンがかかったりきれたりしてイライラするとも言ってました(ここは慣れとかの問題もあるでしょうけど…)
トヨタのハイブリッド車のシフトのBはLに変えたほうかいいですよね
世間的にもあれはバックギアと間違えやすいと言われているので変えて欲しいですね
ホンダはLの表記ですし日産はDと同じ位置にBがありコンピュータのほうで自動制御されてるのかな？になっているのでそろそろトヨタも対策して欲しいです
最近はペーパードライバーも増えつつあると思うのでその辺もうちょっとわかりやすくして欲しいです
明日は朝4時起きなのでもうそろそろ寝ます
次回の動画も楽しみにしています
良い週末を〜ヽ( ´ ▽ ` )ノ
わお！アッキーさん、早速のコメントありがとうございます!(^^)!
今月はチャレンジ月間なので、頑張っています(笑)
お父様の「燃費ばっかり気にして走りたくない」というお言葉、とてもよく分かります。
気にしないようにしてても、ECOゾーンを狙って走ろうと、無意識に体が反応してしまいますよね^^;
エンジンの始動とストップですが、あれは慣れればなのでしょうが、私も気になります。
特に軽自動車だと、露骨にエンジン再始動してますというセルの音が信号待ちの度に聞こえるので、あれはどうなんだろう？と思ってしまいます。高級車のように、もう少し静かにエンジン始動できればいいのですが。
Bポジションは分かりづらいですね。
おっしゃる通り、Lでよかったように思います。
しかも、最近の車はギヤがギヤっぽくないので、どうやってシフトチェンジするのか分かりづらいんですよね…^^;
現行型車両に慣れていかないとって思います。
明日はポートメッセ名古屋での握手会ですね！
早起きもきっと楽しいですね(^^♪
アッキーさんも、楽しい週末を！おやすみなさーい(^^)/
ハエブリッドに聞こえる
谷口太一 ハエブリッドすげーな！
このデザイン作った人に問いたい。なんで水温計なの？バーグラフ式の電池残量にしなかったのはなぜ？
Ecoエリアのpwr寄り領域ってなんの意味あるの？
ECOエリアの真ん中ぐらいを超えると基本的に常時エンジン始動する
高速道路とかで巡航する時はだいたいこの辺になる
一般道で普通に加速する~高速道路で巡航する時の目安エリア
単なる電流計ですね
katsu s エンジン始動中に発電をしていますがCHG側には触れないためそういうわけでもないですよ。
カローラのハイブリッドだと何故かこのメーターじゃなくタコメーターがあるんだよな。ハイブリッドにタコメーターはあっても意味ねえのに何でカローラだけはタコメーターなんだ？
AXIO NZE161 様
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、カローラ―のハイブリッドには左側にタコメーターが標準で備わっていますね。ご存知かと思いますが微妙にガソリン車との違いもありまして、ハイブリッド車には回転数ゼロのところにOFFと書かれていて、エンジンOFFとなる状態を示すようになっています。
パワー/チャージメーターは便利そうに見えて、実は見方をよく分かっていない人も多いと思いますし、今チャージ状態というのを知れても何かユーザー側からするとメリットはあるのかというと微妙な気もします。
なので、エンジンON/OFFが分かるタコメーターの方が、「今モーターで動いている！」という状態が分かりやすいのかもしれません。
ちなみにですが、アルファードハイブリッドに乗っていますがメーターの表示切替でタコメーターを表示することは一応できます。ほとんど使ってませんがエンジンの回転数を気にする方には良い表示なのかもしれません。
今後のトヨタのハイブリッド車のメーターに注目したい内容が増えました。問題提起ありがとうございました！
今後とも当チャンネルをどうぞよろしくお願いいたします。
@@cruisesoft どうもタコメーター付きガソリン車乗りの俺にはハイブリッドでタコメーターって無意味にしか思えないな。回転が0で走行してるのを見ると違和感が有りすぎるな。
@@Chihiro4217black回転数0の下がOFFのはず...(IG ONかつREADY OFFだとOFF位置を示す)