De vergelijking tussen 1 fase en 2 fase opladen heb je niet juist. Een 1 fase boordlader laadt maximaal met 1x32A, dat is 7,4kW. Dus geen 3,7kW (1x16A) De 2 fase boordlader van de EQC laadt maximaal 2x16A, dat is ook 7,4kW. Mocht je thuis een 3x25A aansluiting hebben, dan zou een 1 fase boordlader max 1x25A kunnen laden (5,8kW) met de 2 fase boordlader van de EQC zou je dan 1,6kW voordeel hebben.
De laadsnelheid is niet alleen afhankelijk van de combinatie lader en voertuig maar ook van het percentage reeds geladen (hoe vol of hoe leeg de batterij is) en van de temperatuur van de batterij. Meer info over laden EQC op ruclips.net/video/IRxTbeyNbfs/видео.html. De adaptive cruise control is beschikbaar als optie. Hier de specs: Bestanddelen - exclusieve bestanddelen en functies van het rijassistentiepakket zijn voorzien van een (*): actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve snelheidslimietassistent*, uitgebreid automatisch optrekken op snelwegen*, routegebaseerde snelheidsaanpassing met filefunctie*; actieve stuurassistent*, actieve rijbaanwisselassistent*, actieve noodstopassistent met SOS-functie*, noodrijbaanfunctie*; actieve remassistent, afslag- en kruisingsfunctie*, file-noodstopfunctie*: uitwijk-stuurassistent*; actieve spoorassistent (238); actieve dodehoekassistent* (237), uitstapwaarschuwingsfunctie; voetgangerswaarschuwingsfunctie bij zebrapad; PRE-SAFE PLUS*
Ik begin wel warm te lopen voor een goede hybride. Volledig elektrisch is te kostbaar, tot 50km elektrisch bereik is meestal meer dan genoeg en voor langere afstanden een lekkere benzine motor. Dan heb je ook wat betreft rijden een goede combinatie, extra power bij het optrekken maar ook de mogelijkheid om lange afstanden harder te gaan. Zou geweldig zijn als ze de nieuwe C63 met de V8 en elektrische motor + klein accupakket uitrusten.
Geen adaptive cruise control??? Ik dacht dat het een standaard optie was, in elk geval heeft de EQC dat wel, met lane keeping en steering assistance, automatisch van rijstrook wisselen; voor wie in België rijdt of komt bezoeken, EQC ondersteund ook de verplichte reddingstrook vorming bij file. Misschien hoort dit bij het rij-assistentie pakket, moet ik even opzoeken.
Ik adviseer een toyota prius. Ik gebruik hem ook als werk ikea gamma bootschappen en gezins auto en hij doet het geweldig. En de topsnelheid is sneller dan die Mercedes! Dus logisch dat u er uit werd gereden door de geweldige prius
@Edgar, dat denk eerlijk gezegd niet, mits men in de mogelijkheid is van thuisladen en batterij op temperatuur brengen alvorens men vertrekt, kan ingesteld worden in de app ... als de auto dan nog ingeplugd is gebruikt die stroom van het net, en komt rijbereik ten goede. Ik laat het je binnenkort weten. In de zomer haal ik zonder moeite 400 km. Maar ben dan eerder een rustige chauffeur ... 100 km/uur in Nederland, 120 km/u in België. Zo ben ik tijdje terug op en af Utrecht gereden, 380 km, op één batterij lading.
@@patrickmaessen2313 de 400 km haal ik wel alleen op de Nederlandse snelwegen, dankzij de snelheidslimieten (100 km/u) dat daar gelden. Op Belgische autosnelwegen haal ik dat niet, want daar is 120 van toepassing. Maar ik rij heel vaak naar Nederland en deze review is gemaakt door een Nederlander en op Nederlandse wegen, vandaar mijn bericht. Paar recente voorbeelden: trip naar Utrecht en terug (380km) gaf mij in de zomer een gemiddeld van 19,3 kWh/100 km, een trip naar Almere en terug (443 km) gaf mij een gemiddelde van 19,6 kWh/100 km, op Belgische wegen, twee weken geleden trip naar buurt van Metz (Frankrijk) met lagere temperaturen (13 C°) 526,3 km in totaal gaf mij een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km.
@@philipclaeys6920 Dank je. Voor de C-crisis reed ik ook wekelijks naar Antwerpen. Echter ik kreeg de auto toen de crisis al aan de gang was. Dus ik heb maar 1 ritje in Belgie gemaakt. Toen kwam ik inderdaad ook op de 380 kilometer bereik. Ik heb nog niet zoveel snelweg in Nederland gereden. Maar ik zal er eens op gaan letten of ik dan die 400 km kan aantikken. Overigens ben ik recent nog in Zurich geweest met de auto. De rit daarnaartoe was erg prettig. Ook omdat de Ionity laders bijna altijd vrij zijn. Toch wel handig, dat gratis abbonement waarbij je korting krijgt bij Ionity. Ik heb toen niet heel erg op mijn verbruik gelet, omdat er toch voldoende snellaadstations waren. Nogmaals dank voor je antwoord. ... ook prettig, ik heb nog 0 problemen met de auto.
@@patrickmaessen2313 in het algemeen let ik ook niet zo heel erg op het verbruik hoor, al zeker niet als ik naar Nederland ga, snelladers in overvloed. Paar tips en trucs (misschien pas je ze toe of niet): op autosnelweg rij ik meestal met cruise control actief, in Eco Mode (rij assistentie is super handig) en de regeneratie op D Auto (dan bepaalt de auto zelf of er aan coasting moet gedaan worden of niet); van zodra ik de autosnelweg verlaat en cruise control niet aan kan, dan verander ik de regeneratie naar D--, dat maakt een wereld van verschil in verbruik. Als ik toch in de mogelijkheid ben cruise control te activeren, dan terug in D Auto en Eco, dan gaat de wagen zelf snelheid minderen waar nodig, bijvoorbeeld bij het benaderen van een rotonde. Op die manier kan er bijzonder zuinig gereden worden. Een andere tip, vooral nu dat het kouder wordt, en alleen praktisch toepasbaar als je thuis kan laden, is de auto ingeplugd laten en auto voorbereiden voor vertrek aanzetten, als ook de voorklimatisering van het interieur, dan gebruikt die stroom van het net en niet van de batterij. Dat scheelt ook in bereik. Want de batterij wordt sowieso op temperatuur gebracht.
Inderdaad beetje ondergeschoven kindje. Overal best knappe combinatie qua techniek. Looks is net wat je zoekt. Maar wat mij betreft beter geslaagd dan een Ipace. Jammer dat er niet echt een goed overzicht gemaakt wordt bij de conclusie van de overall efficiency en reistijd over bepaalde langere ritten. Mis ik sowieso in tests. Niet alleen hier. Benchmark een 700km rit ofzo. Dan komen alle facetten van de EV in het spel. En dan is niet per definitie de wagen met grootste initiële range de winnaar.
Dat is niet helemaal waar, want het is een combinatie van verbruik en laadsnelheden; en wat laadsnelheden betreft is de laadcurve dan weer belangrijk voor de tijdsduur van een sessie. Op dat vlak doet een e-Tron het beter, maar een EQC moet niet onderdoen voor een Model X. Wat verbruikt betreft is het hebben van een coasting mogelijkheid een meerwaarde, EQC heeft dit, Model X dan weer niet. Maw, range is slechts één element van het verhaal.
@@philipclaeys6920 De Tesla Model X is dan ook veel groter dan de EQC. De Tesla Model Y is nagenoeg hetzelfde formaat, maar komt pas volgend jaar in Europa op de markt.
@@advandermeer740 Model X mag dan wat groter zijn, maar heeft een lagere luchtweerstand en dus de grote heeft weinig invloed, ze hebben beiden een vergelijkbaar gewicht! En dus kunnen ze heel erg goed met elkaar vergeleken worden.
Het slakje is een schildpad :) 7:09
De vergelijking tussen 1 fase en 2 fase opladen heb je niet juist.
Een 1 fase boordlader laadt maximaal met 1x32A, dat is 7,4kW. Dus geen 3,7kW (1x16A)
De 2 fase boordlader van de EQC laadt maximaal 2x16A, dat is ook 7,4kW.
Mocht je thuis een 3x25A aansluiting hebben, dan zou een 1 fase boordlader max 1x25A kunnen laden (5,8kW) met de 2 fase boordlader van de EQC zou je dan 1,6kW voordeel hebben.
Leuk om je Mini ook op de oprit zien te staan. Knappe uitvoering Wouter!
De laadsnelheid is niet alleen afhankelijk van de combinatie lader en voertuig maar ook van het percentage reeds geladen (hoe vol of hoe leeg de batterij is) en van de temperatuur van de batterij. Meer info over laden EQC op ruclips.net/video/IRxTbeyNbfs/видео.html. De adaptive cruise control is beschikbaar als optie. Hier de specs: Bestanddelen - exclusieve bestanddelen en functies van het rijassistentiepakket zijn voorzien van een (*): actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve snelheidslimietassistent*, uitgebreid automatisch optrekken op snelwegen*, routegebaseerde snelheidsaanpassing met filefunctie*; actieve stuurassistent*, actieve rijbaanwisselassistent*, actieve noodstopassistent met SOS-functie*, noodrijbaanfunctie*; actieve remassistent, afslag- en kruisingsfunctie*, file-noodstopfunctie*: uitwijk-stuurassistent*; actieve spoorassistent (238); actieve dodehoekassistent* (237), uitstapwaarschuwingsfunctie; voetgangerswaarschuwingsfunctie bij zebrapad; PRE-SAFE PLUS*
Top review zoals steeds❤
Ik begin wel warm te lopen voor een goede hybride. Volledig elektrisch is te kostbaar, tot 50km elektrisch bereik is meestal meer dan genoeg en voor langere afstanden een lekkere benzine motor. Dan heb je ook wat betreft rijden een goede combinatie, extra power bij het optrekken maar ook de mogelijkheid om lange afstanden harder te gaan. Zou geweldig zijn als ze de nieuwe C63 met de V8 en elektrische motor + klein accupakket uitrusten.
Tesla komt 1-2 jaar met een sub 25k voertuig dus dat is misschien ook een optie.
Geen adaptive cruise control??? Ik dacht dat het een standaard optie was, in elk geval heeft de EQC dat wel, met lane keeping en steering assistance, automatisch van rijstrook wisselen; voor wie in België rijdt of komt bezoeken, EQC ondersteund ook de verplichte reddingstrook vorming bij file. Misschien hoort dit bij het rij-assistentie pakket, moet ik even opzoeken.
7:09 Slakje???? Hoe is het?
Wat is er mis met een prius? Top auto!
Het Is een mooie wagen
toen ik in mijn hyacinth rode c63s reed en ik een eqc voorbij zag komen dacht ik ook inderdaad wel holy shit wat een dik ding! prachtige auto !!!
4:30 Wat een ontdekking :-) Heb dit al gemeld nav de introductie van de EQC op 14 juli. Lezen jullie de commentaren bij Autoblog???
De B Klasse 250e was de eerste volledige elektrische auto van Mercedes. Gegroet, een nerd 🤓.
Correctie: dat was de 190E (ja van elektrisch) Gegroet, een nog nerderige nerd 😉😜
@@hansrombouts4584 jaaaaaaa klopt! Heel scherp 🤓
In welk vergelijkbaar segment valt deze EV?
GLC
zeer veel gelul, inhoudsloos
Ik zou die stress over de actie radius echt niet willen
Je humor is echt grappig 😂
Haha!
Wat doen de flippers achter het stuur? Schakelen is toch niet nodig met een elektrische auto!
Is voor de standen van regeneratie aan te passen (hoe hard er op de motor wordt geremd wanneer de voet van het pedaal wordt gehaald)
Wat is jullie gezins auto? Ik zie een Porsche en een mini.
De Porsche en de MINI. :) En nee dat is niet handig, dus de MINI gaat er uit voor iets anders.
Ik adviseer een toyota prius. Ik gebruik hem ook als werk ikea gamma bootschappen en gezins auto en hij doet het geweldig. En de topsnelheid is sneller dan die Mercedes! Dus logisch dat u er uit werd gereden door de geweldige prius
Ik kan niet wachten op een A klasse maar dan volledig elektrisch. Meteen een dikke lening aanvragen hahaha
Doe mij maar een oranje iPace.
350 kilometer dan moet de winter niet toeslaan want dan ga je richting de 280 denk ik
@Edgar, dat denk eerlijk gezegd niet, mits men in de mogelijkheid is van thuisladen en batterij op temperatuur brengen alvorens men vertrekt, kan ingesteld worden in de app ... als de auto dan nog ingeplugd is gebruikt die stroom van het net, en komt rijbereik ten goede. Ik laat het je binnenkort weten. In de zomer haal ik zonder moeite 400 km. Maar ben dan eerder een rustige chauffeur ... 100 km/uur in Nederland, 120 km/u in België. Zo ben ik tijdje terug op en af Utrecht gereden, 380 km, op één batterij lading.
Philip Claeys ik haal makkelijk 380km met mijn EQC. Maar 400 ... mmm. Dan zal ik toch wat rustiger moeten rijden. Tips?
@@patrickmaessen2313 de 400 km haal ik wel alleen op de Nederlandse snelwegen, dankzij de snelheidslimieten (100 km/u) dat daar gelden. Op Belgische autosnelwegen haal ik dat niet, want daar is 120 van toepassing. Maar ik rij heel vaak naar Nederland en deze review is gemaakt door een Nederlander en op Nederlandse wegen, vandaar mijn bericht. Paar recente voorbeelden: trip naar Utrecht en terug (380km) gaf mij in de zomer een gemiddeld van 19,3 kWh/100 km, een trip naar Almere en terug (443 km) gaf mij een gemiddelde van 19,6 kWh/100 km, op Belgische wegen, twee weken geleden trip naar buurt van Metz (Frankrijk) met lagere temperaturen (13 C°) 526,3 km in totaal gaf mij een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km.
@@philipclaeys6920 Dank je. Voor de C-crisis reed ik ook wekelijks naar Antwerpen. Echter ik kreeg de auto toen de crisis al aan de gang was. Dus ik heb maar 1 ritje in Belgie gemaakt. Toen kwam ik inderdaad ook op de 380 kilometer bereik. Ik heb nog niet zoveel snelweg in Nederland gereden. Maar ik zal er eens op gaan letten of ik dan die 400 km kan aantikken. Overigens ben ik recent nog in Zurich geweest met de auto. De rit daarnaartoe was erg prettig. Ook omdat de Ionity laders bijna altijd vrij zijn. Toch wel handig, dat gratis abbonement waarbij je korting krijgt bij Ionity. Ik heb toen niet heel erg op mijn verbruik gelet, omdat er toch voldoende snellaadstations waren. Nogmaals dank voor je antwoord. ... ook prettig, ik heb nog 0 problemen met de auto.
@@patrickmaessen2313 in het algemeen let ik ook niet zo heel erg op het verbruik hoor, al zeker niet als ik naar Nederland ga, snelladers in overvloed. Paar tips en trucs (misschien pas je ze toe of niet): op autosnelweg rij ik meestal met cruise control actief, in Eco Mode (rij assistentie is super handig) en de regeneratie op D Auto (dan bepaalt de auto zelf of er aan coasting moet gedaan worden of niet); van zodra ik de autosnelweg verlaat en cruise control niet aan kan, dan verander ik de regeneratie naar D--, dat maakt een wereld van verschil in verbruik. Als ik toch in de mogelijkheid ben cruise control te activeren, dan terug in D Auto en Eco, dan gaat de wagen zelf snelheid minderen waar nodig, bijvoorbeeld bij het benaderen van een rotonde. Op die manier kan er bijzonder zuinig gereden worden. Een andere tip, vooral nu dat het kouder wordt, en alleen praktisch toepasbaar als je thuis kan laden, is de auto ingeplugd laten en auto voorbereiden voor vertrek aanzetten, als ook de voorklimatisering van het interieur, dan gebruikt die stroom van het net en niet van de batterij. Dat scheelt ook in bereik. Want de batterij wordt sowieso op temperatuur gebracht.
man met dik masker wow
Wouter, de volgende keer deze uitvoering testen. Wow! ruclips.net/video/AwStZpTvr5E/видео.html
Inderdaad beetje ondergeschoven kindje. Overal best knappe combinatie qua techniek. Looks is net wat je zoekt. Maar wat mij betreft beter geslaagd dan een Ipace.
Jammer dat er niet echt een goed overzicht gemaakt wordt bij de conclusie van de overall efficiency en reistijd over bepaalde langere ritten.
Mis ik sowieso in tests. Niet alleen hier. Benchmark een 700km rit ofzo.
Dan komen alle facetten van de EV in het spel. En dan is niet per definitie de wagen met grootste initiële range de winnaar.
Dat is niet helemaal waar, want het is een combinatie van verbruik en laadsnelheden; en wat laadsnelheden betreft is de laadcurve dan weer belangrijk voor de tijdsduur van een sessie. Op dat vlak doet een e-Tron het beter, maar een EQC moet niet onderdoen voor een Model X. Wat verbruikt betreft is het hebben van een coasting mogelijkheid een meerwaarde, EQC heeft dit, Model X dan weer niet. Maw, range is slechts één element van het verhaal.
@@philipclaeys6920 dat zeg ik.
Een afstands rit. Dan heb je al die facetten nodig. Dan is de beste combi van die variabelen de winnaar.
@@philipclaeys6920 De Tesla Model X is dan ook veel groter dan de EQC.
De Tesla Model Y is nagenoeg hetzelfde formaat, maar komt pas volgend jaar in Europa op de markt.
@@advandermeer740 Model X mag dan wat groter zijn, maar heeft een lagere luchtweerstand en dus de grote heeft weinig invloed, ze hebben beiden een vergelijkbaar gewicht! En dus kunnen ze heel erg goed met elkaar vergeleken worden.
Het medicijn tegen dit soort auto's is een stevige snuif benzine!
100k niet voor de gewone man. En lever je rijbewijs maar in telefoon in het verkeer zo kansloos
Geen gave auto. 👎