Serpent X20 2023 - Detailvorstellung - Blick in die Elektro Tourenwagen Geschichte von Serpent
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- Der neue Serpent X20 2023 ist da!
Die Rückkehr zur deutschen Entwicklung!
Wir werfen mit euch einen Blick in die Geschichte der Serpent Elektro Tourenwagen.
S400 - S411 - 4X - X20 ||| X20 2023
Danach schauen wir uns das neue Teil mit der Seriennummer 00003 einmal genauer an. Es gibt viele tolle neue Details zu entdecken. Ganz bestimmt KEINE Kopie - sondern etwas wirklich eigenes. Schaut rein!
![[RC] Serpent X20 medius (2020), Kit build](http://i.ytimg.com/vi/sYKtSUS9az4/mqdefault.jpg)
![[RC] Serpent X20 medius (2020), Kit build](/img/tr.png)
Richtig schönes Auto, hatte direkt Flashbacks an meine Zeit in Taiwan Tapei wo ich bei Serpent im Büro war bezüglich TC Entwicklung 🙂
Vielleicht bekommt Serpent wieder die Kurve mit dem neuen Auto. Es ist schön, dass Harald wieder stärker mitwirkt! Die Details hören sich schon mal sehr gut an.
Meine Güte, mein letztes Auto war der HPI Pro2, damals waren 3000er NiMh akkus der Shit. Seit dem hat sich echt eine Menge getan. Wollte gerade mal in Erinnerung schwelgen und wurde geflasht.
Warum wurde dieser "ominöse " Hersteller nicht genannt? Ich hätts schön gefunden ein wenig über rc Geschichte zu lernen. Verstehen auch den Grund für die "geheimniskrämerei" nicht.
Ich finde ihn Klasse, ich werde ihn mir evtl kaufen :)!
Sehr gut erklärt und schön die neuen Details gezeigt
🥰😍
nicht schlecht
Bitte die sets/produkte in der beschreibung verlinken. :-) Danke
Hi,
Ich habe eine rage zum aktuellen S411 RTR: Serpent gibt zum Motor an 3000KC. Allerdings liest man im Setup-sheet 3600KV und auch auf manchen Motoren findet man Aufkleber mit 3600KV. Was stimmt nun?
Und ist die Motor-Regler-Combo des RTR 3s-fähig?
Leider ist es sehr schwierig geworden, an Informationen zu kommen. Auch anderer Hersteller halten sich inzwischen bedeckt :-(
Das Auto ist zumindest was ich bisher gesehen hab eine logische Revolution zu 21.
Wir haben beide 21er hier, 4WD und den FWD, beide lassen sich super weich fahren.
Spätestens beim FWD wird zugeschlagen.
15:15 : Zur entstandenen Problematik: Es liegt vermutlich auch immer daran, wer etwas wie wo mit welchen Maschinen und Verfahren produziert. Das chinesische S ist eben kein europäisches X. Wobei es bei diesem europäischen X auch Dinge, gerade in der Haltbarkeit der Antriebsteile aus Stahl, gibt, die meiner Überzeugung nach extra in die Fertigung einfließen, damit die Maschinen auch ausgelastet laufen können. So etwas hatte ich bei "Made in Japan" nie. Bei keinem Kyosho und bei keinem Infinity.
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