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sakura乗りなのでこういう動画はありがたいです😆
EV とは別にサブカーとしての三菱ek ワゴンがあるのですが、エンジン車なのに調節なしですが前席にシートヒーターが着いていて重宝しています。
最近は長距離乗ってないですが、往復200km高速80％とかだと、季節問わず電費10は超えるはずです。但し、寒冷地仕様はマストです。寒冷地はサクラに限らずお得なので、すべての車に付けた方が良いと思います。車によっては、オルタネーターの大型化とか、思わぬ利点も貰える場合があります。
サクラで高速のテストをした。時速８０Kmと１２０Kmを比較すると、時速１２０Kmでは同じ距離で2割多くバッテリーが減る。
こっちも過去アイミーブMで比較したら15%ちゃいましたで。もっとも流線形やったからさほどの差やないですが。
日産サクラ、やっぱり優秀ですね！しかしシビックEVにパジェロEV...急にEVが増えましたね🤣そういえば先日、羽田空港でVWのT-Roc EVを見かけました🤣🤣
初めましてコメントします。今まで質問されたと思いますが、 "高速代はどの位使ってますか？"変な質問してすいません
今までに。。って事ですか？毎月。。って事ですか？めちゃくちゃ波がありますよ。1000kmチャレンジをやると、往復で5万くらい飛びます。。(-_-;)高速代と食事代とお土産代で。。なので、毎回、完全赤字チャレンジなんですよね。。。
土山SAは鬼門中の鬼門ですね。神奈川から1000kmチャレンジする場合、和歌山方面へ目指すのはいかがですか？阪和道には岸和田SA上り下り共90kWも有りますし、下りSAにストライク軒というラーメン屋が、これまた美味しいのでお寄りの際には是非！
3月3日東京マラソン楽しみ。タイカン20台
SAKURAは30kwhまでしか対応してないから、どの充電器を使っても、早くならないから、普通の方はいいが、充電器に詳しい充電スピードにこだわり方は嫌がらるのでは？
前愛車i-MiEV(M)は50kW対応でしたが、イザ電池が発熱すると20kWもいかへんかったですー(T_T) 300V*40A=12kW(爆)…低電圧バッテリーに泣かされたっつーか。
SAKURA/eKXEVは高速で発熱せーへんだけマシですー…i-MiEV(M)10.5kWhは電池温度上がりすぎMax40Aなどめっさ悲惨でしたわな。ただ電費11km/kWhはSAKURAに勝てた。 あと軽EVは陶器を考えたら寒冷地仕様必須ですー(現愛車eKクロスEVもシートヒーター付)
同じような動画を出していると突然アカウントがバンまたは警告されるのでご注意
えー？ サクラで東名を走るの？ 大変だねー。 私もサクラに1年乗っていますが、さすがに東名を走る気にはならない。あんた剛毅だねー。
サクラはバッテリーを冷却しているから、連続充電に強い。リーフの弱点から学んだようですね。
私も2か月前に東京ー神戸を走りましたが、さすがにサクラは家に置いて、ガソリン車で走りました。20年物の古いガソリン車ですが、満タンで６００Km走りました（セドリックでガソリンが70リットル入る）。ハイブリッド車なら１０００Km走るそうですよ。
600km、1,000kmを走ってもほとんど疲れない軽自動車だとしたら、どうですか？
走ってみたらイケることが分かりますよ。
過去アイミーブM(10.5kWh)で春日井横浜間往復したが…晩夏の高温時に電池発熱に悩まされたでホンマ(T_T)…今はeKXEVに乗ってますがまだETC付けてへんからどないしよう!?
sakura乗りなのでこういう動画はありがたいです😆
EV とは別にサブカーとしての三菱ek ワゴンがあるのですが、エンジン車なのに調節なしですが前席にシートヒーターが着いていて重宝しています。
最近は長距離乗ってないですが、往復200km高速80％とかだと、季節問わず電費10は超えるはずです。但し、寒冷地仕様はマストです。寒冷地はサクラに限らずお得なので、すべての車に付けた方が良いと思います。車によっては、オルタネーターの大型化とか、思わぬ利点も貰える場合があります。
サクラで高速のテストをした。時速８０Kmと１２０Kmを比較すると、時速１２０Kmでは同じ距離で2割多くバッテリーが減る。
こっちも過去アイミーブMで比較したら15%ちゃいましたで。もっとも流線形やったからさほどの差やないですが。
日産サクラ、やっぱり優秀ですね！
しかしシビックEVにパジェロEV...急にEVが増えましたね🤣
そういえば先日、羽田空港でVWのT-Roc EVを見かけました🤣🤣
初めましてコメントします。
今まで質問されたと思いますが、
"高速代はどの位使ってますか？"
変な質問してすいません
今までに。。って事ですか？
毎月。。って事ですか？
めちゃくちゃ波がありますよ。
1000kmチャレンジをやると、往復で5万くらい飛びます。。(-_-;)
高速代と食事代とお土産代で。。
なので、毎回、完全赤字チャレンジなんですよね。。。
土山SAは鬼門中の鬼門ですね。
神奈川から1000kmチャレンジする場合、和歌山方面へ目指すのはいかがですか？
阪和道には岸和田SA上り下り共90kWも有りますし、下りSAにストライク軒というラーメン屋が、これまた美味しいのでお寄りの際には是非！
3月3日東京マラソン楽しみ。タイカン20台
SAKURAは30kwhまでしか対応してないから、どの充電器を使っても、早くならないから、普通の方はいいが、充電器に詳しい充電スピードにこだわり方は嫌がらるのでは？
前愛車i-MiEV(M)は50kW対応でしたが、イザ電池が発熱すると20kWもいかへんかったですー(T_T) 300V*40A=12kW(爆)…低電圧バッテリーに泣かされたっつーか。
SAKURA/eKXEVは高速で発熱せーへんだけマシですー…i-MiEV(M)10.5kWhは電池温度上がりすぎMax40Aなどめっさ悲惨でしたわな。ただ電費11km/kWhはSAKURAに勝てた。 あと軽EVは陶器を考えたら寒冷地仕様必須ですー(現愛車eKクロスEVもシートヒーター付)
同じような動画を出していると突然アカウントがバンまたは警告されるのでご注意
えー？ サクラで東名を走るの？ 大変だねー。 私もサクラに1年乗っていますが、さすがに東名を走る気にはならない。あんた剛毅だねー。
サクラはバッテリーを冷却しているから、連続充電に強い。リーフの弱点から学んだようですね。
私も2か月前に東京ー神戸を走りましたが、さすがにサクラは家に置いて、ガソリン車で走りました。20年物の古いガソリン車ですが、満タンで６００Km走りました（セドリックでガソリンが70リットル入る）。ハイブリッド車なら１０００Km走るそうですよ。
600km、1,000kmを走ってもほとんど疲れない軽自動車だとしたら、どうですか？
走ってみたらイケることが分かりますよ。
過去アイミーブM(10.5kWh)で春日井横浜間往復したが…晩夏の高温時に電池発熱に悩まされたでホンマ(T_T)…今はeKXEVに乗ってますがまだETC付けてへんからどないしよう!?