Mercedes-Benz C200 千五引擎的疑惑（內附字幕）｜TopGear HK 極速誌
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- Опубликовано: 1 мар 2019
- Mercedes-Benz的C-Class早前改了款，facelift後除了外觀和內裝更新了，部分型號連動力組合都變得完全不一樣，例如這部Mercedes-Benz C200。現在，已棄用了以往的兩公升turbo引擎，改為全新的1.5公升turbo引擎，雖然容積細了一截，但加入了油電混合系統EQ Boost，形成了一套mild hybrid動力系統。馬力不變，扭力卻比之前低了一點點，這種在帳面上非全方位提升的改款策略，市場上的確比較少見，也引起了TopGear的好奇心。究竟，新款C200的新系統，為它帶來了怎樣的改變呢？
詳盡試車報告：link.mingpao.com/57206.htm
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Авто/Мото
同2.0比又平左又行平牌費，雙贏啦。
牌費幾撚貴姐??差過少少，打飛機唔好咁肉酸啦。
架新車已經揸咗一個月，減價到$42， 仲送埋M.Bux 系統，無匙系統等。基本上乜都齊。又慳油又寧靜。馬力都足夠。超值。😄
我睇過咁多香港嘅汽車RUclips Present
最好就係呢個主持
好細心
好有心機做一個介紹汽車嘅節目
我最鍾意就係佢提及汽車裏面嘅原裝音響
好似冇乜用但其實係真係好有用
因為一套汽車音響係完全影響成個旅程嘅心情
其他嘅細節分佈都好平均
聽佢介紹嘅汽車資訊呢好有參考嘅價值！
對比其他車評人，評論得好流暢，充實，聽得幾舒服，加油
謝謝
薑都係越老越辣
been waiting for Corolla recently, really looking forward to this model after watching your analysis, will goin to test drive it👏👏
評論得好流暢，充實，聽得幾舒服，加油
1500cc要去到過100公里，明顯俾2000cc轉數更高，1.5就係1.5擺脫唔到物理定律，所以食油過2.0都唔難理解。仲要依賴埋電推，我就覺得駁唔過，除非渣兩年內換車。
10速9速齒輪越密對於加速及起步更順暢，快速，反觀日本車係引擎演代上無默大進步
深循環鋰鐵電池起碼三四年壽命，不過唔知車廠係咪選用鋰鐵材料
我上個月喺 London 揸過，起步反應真係好爽快又smooth, 市區 stop and go 既環境揸係唔錯，不過上到 highway 揸到 80mph 以上就開始見真章，想再加速就好明顯唔及 2.0t
80mph等8幾km?
chan ki fung 110-130km 正路
@@kfung1431 80mph x 1.6
冇錯 cc細左就係細左 擺脫唔到物理定律
香港夠用啦
其實點解無講BENZ點解要咁樣出嫁咁既車 係因為歐盟6B就到期
舊款2.0 9月後就唔賣得 所以先至出呢架1.5配合9月歐盟6C
1.5都係為左環保法規，Na市場都係300起跳，有得揀都買2.0 啦
加多舊電，如果慳到油，起步慢d，都仲接受到。宜家部車重左，起步慢左，仲要油秏多左，咁就唔知改黎做乜，而且仲要保養多舊電。
Leung Raymond 你以為facelift 只是改了性能咁簡單？你對德國🇩🇪車造功都幾貧乏、佢哋唔單止只改性能，全部車基本上已經up grade 咗，整架車物度高咗，引擎打磨手工又圓潤咗，全架車靜咗，引擎運作更順暢，軚盤功能及設計又唔同咗，上中下路全up grade 架啦！up grade 咗，架車既下壓力又改善埋。人地就係咁facelift, 你估是一般日本飛仔車咩！哈哈！
德國佬造車一向over-engineering. 舊咗整到碌街，唔使好耐，五年左右就開始玩嘢。😄
Leung Raymond 五乜年吖。我每五年換一架新車。使乜理佢點，玩完架車，咪賣出去Lo, 不過揸平治房車去半島酒店high tea , 都唔會失禮人。唔通揸架日本車去咩，格格不入。哈哈！
@@Stepheny15 一般車計下壓力重咩.... 風阻低D好過
每二三年換一下車，要擔心噤多做乜？真係百思不得其解
油耗多左。。01加速慢左。。又多左樣野整
我檯18嘅200，督個電腦就順翻曬，點降擋都好順暢，仲整埋偏時點火，噼噼啪啪
在马来西亚benz新车几年后掉价快买二手车可能一半价钱可以买到
邊個工程人員會話電池是life time?
这个车评节目真系有意思
Please lower your background music, it’s difficult to hear your voice.
What Color is this? Lunar blue?
每公里油費多少錢？
this new model costs more, produces less torque, runs marginally slower and presumably more complex mechanically. So this new one is a facelift for the sake of changing? The real deal breaker to me is that clunky downshift.
係咪你用sport+ mode 所以减速chok?用comfort mode 會唔會好啲？
都試過了，低檔位換檔時確實是有點頓挫
鋰電池不太可能终身有效吧，3000個充電周期後，能保持80%已經不錯了。個人認為，最大問題是油性電池電解液的火災風險。
The music is too loud.
有人話C200 舊48V電。經常出現 error。唔知真唔真
舊電壞咗,要換就後悔莫及
可以改名做C150
即係呢類二手車好有問題！
2.0T 能刷程序
downsizing ? just see Benz ever uses BIG cc engine from 43, 53 to 63 now
我見到最後佢個車頭有me connect, 呢部有Mercedes me connect?
在系統主頁上是有的，但未有原整功能。
A4 b9 30TFSI , C200 1.5 同 BMW 3系會點定位？我宜家係A4 B9 30TFSI 好似150匹，如果C200 1.5有18幾匹咪差好遠？。。。。。
A4 B9 30TFSI是有150匹，跟今次講的C200是不同級別的引擎，雖然排氣量相近。這C200的A4對手型號，應該是A4 40 TFSI，有190匹。至於寶馬3系，跟C200同級的是320i，而同你的A4 30 TFSI同級的是318i，後者有136匹，但它用的是1,500cc三汽缸引擎。你的A4和影片中的C200，雖然排氣量相近，但調校不一樣，性能差別頗明顯的，不能作同級比較。
都可以，呢個價錢冇詐型
Problem is your competitors are not downsizing.... 1.5 litre is lame for a c200 compare to bmw330 and Audi A4
各人大膽猜測，因量產之下賓士對於這顆1.5t引擎的出力設定稍嫌保守，不外乎為了妥善率，不然再加上48v輔助下，其實速度可以在更快
此話也有道理
關於BENZ的48V系統電池妥善率也許近幾年就能知曉了
堂軚咁快配合馬路炸彈不得了
再賣平D就好了
尾音樂大聲左,HAHA
收到
細cc , 大世界
48V 電池的維修費用的確令人憂心
48V蓄電池配件售價至少1.5萬+
請貴台 如有撥片嘅車 就試下效果 THX
減價到$42 但都係貴, 要知道, 現在咁多 agility program 次後. 2-3年後有好多人唔要車. 咁就會有好多二手. 如果你係品牌至上. 咁無得好講. 1/2兩年.肯定會唔值錢. 之後又出新車. 最重要係只係慳左牌費, 但油都無慳, 力又唔係大左. 其他brand 既 hybrid 好好多. Benz 仲係食老本. 加小小既 gymic 咩雙 mon, LED 燈. hybrid 呢D 野一壞. 你就知.. 到時二手又再唔值錢.
Edmond 提及 C200 的 48V 电气系统是推水泵，此说法值得商榷，根据 Mercedes-Benz 资料指出 C 级的 48V 电气系统是 BSG （Belt driven Starter/Generator)，即取代了过往的发电机，该 BSG 能够大幅度缩短发动机启动时间，从以往的 0.7s 缩短至 0.3s，启动过程更迅速以及安静，另外 BSG 能有辅助出力的作用，本人试驾时明显感觉 48V 电机能有效弥补 1.5T 低转速时的涡轮迟滞效应，在 2000rpm 以下发动机还不是非常精神时电机有效协助，而大油门时其实 BSG 也有出一把力。
改款C200這副M264引擎相比起S500的M256，依靠48V電力來驅動的機械系統是只有水泵，不似後者有也包括冷氣泵、turbo等，而你提及的BSA系統，是這套hybrid核心系統之一，將發電機和啟動摩打合併起來，主要是回收動力用以充電，以及給引擎力量。以這副引擎而言，沒BSA，便不能產生mild hybrid的功能。而BSA的最大好處是生產成本低，容易套用在現在的引擎上，又能改善start-stop系統的反應，簡單而言是以提高燃油效率為主要目的。至於你駕駛時的感覺，我也有同感，所以，縱使排氣量少了，在起跑或加速時，反應也不輸給舊引擎。不過，我不會說這只歸功於EQ Boost，首先這副1,500cc新引擎同舊的有一些不同的地方，它用了twin-scroll turbo（我印象中舊的2,000cc引擎不是用這種turbo），也有電子控制wastegate，再加上廠方講的做了很多減低摩擦損耗的功夫。以現時歐洲引擎的技術來看，就算沒有48V電力系統和BSA，低轉反應都已經十分好，turbo lag已難以察覺。所以，這車現在的表現，似乎是整體調校出來的效果，EQ Boost是其中一個原因。
佢地d lifetime 預設得個5年。。有鬼用
香港人點會揸一部車超過五年呀，三年都忍不住心癢癢換新車！
benz之所以推1.5T无非就是向成本妥协而已。扭力、油耗数据1.5T都差过2.0T，要多傻的人才会觉得这部1.5T引擎会比2.0T好？
Mercedes 揾水魚
184馬力但係差唔多五十萬
請問油缸係幾多l?
官方標係66L
4個氣缸1.5 turbo
買上一款C200好過！
Señor no se le entiende nada.
款尾，難同新BMW3 鬥了。
剛小改，18年尾先交車，benz粒星有佢嘅叫座力嘅
@Kin Kin A3定TT？蘋果比蘋果先有用
4條
200都有S+ mode 仲以為上AMG先有
而家幾乎部部都有，不過，都係一個名啫，S+唔一定代表好功抽架，哈。
I will rather to buy Audi A4 40 TFSI
搵B7
2018 $419k 其實性價算唔算抵
Jeffrey Wong Audi A4 抵啲
買A4 好過啦！
已經訂購了。剛剛十二月訂。今年七月才有新車。不買現貨，雖然仁孚有特價。不值得。
為什麼不值得？是特價現貨要加裝你不喜歡的option嗎？還是你想要多啲option？
已經訂購了。全新仁孚車。因為現貨有機會郁來郁去。會有機會high 花。所以我領願等半年買全新的。南非造的。可以接受。
I see，相當有要求嘅買家👍🏻
哈哈
現在已經調度去$42 萬，仲底，仁孚照呢個價比你，仲可以睇大地圖透過I phone ! 準備攞車啦！哈哈！
C系列還是萬年的内飾，給個理由我爲什麽不選A系列？？？好歹A系列内容和E系列 一樣。。。。。
A係all new，C係facelift，而且兩者級距不同
C和A⋯兩者底盤丶內裝丶組裝丶產地⋯級數完全不同級距丶怎麼相提並論！
这种level的48V能叫油电混动，THS2和IMMD笑了
主編已提及係mild hybrid，做下功課再笑吧
只能叫轻混
我諗加速性能退部嘅原因除咗環保法規外，就係本身太賣大包。入門版0-100都7.2秒，仲邊有人買C300, 所以車廠乘機detune 少少....
這說法也有可能。不過，C300的引擎係2,000cc Turbo，馬力有258匹，0-100km/h在5.9秒，比C200快不少，也大力很多，價錢又貴33%以上，似乎兩個型號的距離也頗遠。加速性能慢了一點點，相信同車重、波箱齒輪比例等也有點關係。
偷聽到BMW Australia Marketing 頭痕,唔知點幫新330定價
對家平治用C200價錢去賣C300
足足平兩萬澳元
我估製造成本差唔多先計到條數
細CC好處係慳油,
但一些人成九曰乜都要快,
車要快,排隊要快,同女伴做愛又失控地快,最終結果係死得最快
以前好多人諗住同樣2.0t, 自己返來chip下佢就當自己c300。而家1.5t, 廠已tune盡了。更要用48v來補救turbo lag. 用家已無任何改裝空間。
行S+ 會chok ; Comfort / Eco 唔會chok。
我們都試過了，用Comfort或Eco，都會有頓挫感。
四十幾萬車大把車揀啦！幾時輪到呢架😒
这款大陆没有 只有c260
大陸是北奔😂
有了 改款推出了
48v手尾长
1500快過2000賣廣告賣到出哂面
冇計架 人都要食飯架
扭力又細左，加埋 EQ BOOST 0-100Km/h 都係慢過上代。。仲要食油左。。
咁買a200得啦唔駛a250
主編只係話加速感爽朗咗，片頭數據已話你知0100係慢咗
我駕過2018 A200, 真係覺得快過2.0的A200, 可能只係感覺上真係快左
hahaha
F1 都係1600cc 啦 1500冇問題姐
講係咁講。但好多買車嘅人都唔知F1引擎係1600cc呀
慳番牌費
人地去到15000轉，turbo bar數谷到痴線，另外再加上V6engine內阻細，同埋依家最新唔係講down sizing，係講緊fit sizing即係2000engine做1800動力，用1400油耗，唔係細就好
Benz只是豪華舒適, 論性能很多日本車都比它好
cheap cheap 1.5
j
iPhone用一年就死？？点用架电话哦？？？
評論得好流暢，充實，聽得幾舒服，加油
評論得好流暢，充實，聽得幾舒服，加油