Тоже скажу свое слово. Мастер не должен стоять на мосту как суфлер! На такой размер судна по правилам порта почти 100% два буксира а в некоторых портах и три обязаловка. Погода спокойная, волны нет, ветра тоже, течение судя по видио тоже отсутствует. Перед подачей шпринга по хорошей морской практике запрашивают добро с мостика, и Грамотный Мастер и Лоцман не дадут добро подавать если нужно будет сделать кик (запустить ГД вперёд, назад). Проблема за частую в том что современные Капитаны (90%) не швартуют судно и знают только теорию и то не всегда. И уж будем честны что в действительности Швартует ( подводит судно к причалу) судно Лоцман, а капитан следит за действиями лоцман и передаёт команды лоцмана экипажу. И редкий Капитан осмелился перечить лоцману во время швартовки если ему покажится что то не так.И все это в виду отсутствия опыта швартовки и отсутствия прямого контакта с буксирами за очень редким исключением. В целом это тема очень большая и узко специализированная (не все поймут) тонкости взаимодействия людей разной национальности специфики минталитета итд.
Видео супер. Благодарим за практическое обучающее видео, с разбором полетов от квалифицированного Капитана практика. . Вам лай+ благодарственный комментарий + 100% просмотр. На канал подписан.
Сам не раз участвовал в швартовках в качестве матроса на военном корабле. У нас это мероприятие проходило всегда в панике, с нецензурной бранью командира. И меня всегда удивляло, как на гражданских судах все проходит спокойно и без гневных криков капитана. Кстати, на моей первой швартовке инстуктаж прошёл очень бегло и поверхностно. Из-за этого я не понял команду "крепи", и корабль носом влетел в причал, получив внушительную вмятину. Как выяснилось позже, это обычная практика. На другом военном корабле, вообще, пришвартоваться без столкновения - достижение)
На военном корабле есть штатное расписание баковой и ютовый швартовых групп, оно по количеству личного состава очень завышено + швартовки должны проходить по сигналу учебной тревоги, а это нервяк для всего корабля. У себя тренировал экипаж становится на якорь и швартоваться минимальным составом, без средств связи, по сигналам руки с крыльев мостика, но на здоровом контейнеровоз понятно, что так не получится)))
@@gennadykrok у нас в швартовке принимают участие 4 человека на каждой из швартовных станций - штурман + 2 матроса + боцман или доп. матрос (Зависит от расписания по швартовке).
кажется мне, что с большой вероятностью даже при условии, что конец был бы плавающим, учитывая остроту угла и то как медленно работала бригада, конец бы все равно оказался под кранцем. Eсли бы он держал его туже, бригада бы орала с берега и вовсе перестала его выбирать. Судно бы продолжало двигаться к причалу и вышло бы тоже самое. По сему я бы скорее винил бригаду нежели помощника. Но капитанам с высока нравится людей учить, хотя оказавшись там и зная, что конец тонущий, ничего бы не изменил на мой взгляд. Так сложились обстоятельства.
Насчёт типичной ошибки. Вроде всё верно говоришь. А какие варианты? Матросы на берегу ведь не могут тащить такую длину, чтоб не давать ему тонуть. Будь они хоть бурлаки. Если только вязаться за кнехт поближе, работать лебёдкой, а потом перевязываться. Так тоже не вариант. Корму притянет, нос отведёт. По мне, так правильно было бы лоцману и офицерам продвинуть судно, а затем подавать концы. Это в моём понимании так, но я в этом деле чайник можно сказать.
Максим, а транец по правильному это что, а то я всю дорогу думал что это место крепления мотора у лодки? Ролик что надо, хорошо сказал: ,,сейчас я Вам расскажу и Вы всё поймёте,, , вот бы мне химию так преподавали может реально что то понимал.
Максим, канаты которые толстые для буксировки пойдут если чё, от мореманов слышал что троса рвутся? Чюял по себе ,,фьиуфить,, за спину и из кабины не выкинуло а вырвало когда тянул карданной лебёдкой с открытой кабиной. Боюсь тросов Макс, одного пополам, другого в лобовуху сьездило, они же лопнуть могут, говоришь масло - правильно, а если висят на улице постоянно и в кабине нет места может промасленная конопляная или джутовая лучше чем железный?
Максим, ты явно не практик. Ты не представляешь, что значит вытянуть мокрый тонущий конец на 40 метров вручную. Тем более что береговые орут слак, слак. Это мастер должен был подработать машиной, чтобы тянуть было ближе, а только потом начать подавать шпринг.
В любом случае кончик нужно подавать не так много так как не только намотать на винт а за что-то зацепится плюс уйти под корпус судна если подавать с кормы
Доброго времени суток Капитан Максим. А как быть если все концы набиты до скрипа, а при течении и прохода судна вблизи , судно отбивает от причала и рвет концы поочереди. Набивать еще сильнее? Натяжение у всех одинаковое. Схема 5+2 на баке и на корме. Какие у вас есть на это ответ?
Если рвёт концы, значит они не набиты. При набитых концах судно не будет "играть" на волне. Оно будет вплотную прижато к кранцам. для уверенности можно сменить конфигурацию на 3+2+2.
Простите, но ничего не понял... 1.Береговым нужно кинуть конец на кнехт хрен знает где, т.е. им травить нужно много. Тем более по моей практике и в видео я вижу что они набрасывают очень долго, мутно, уныло... 2. Офицеру на борту нельзя травить много, т.к. причины понятны, вы объяснили... Вопрос, что делать офицеру когда он много не травит, но нужно закрепить конец, береговые орут "слак, слак" или же вообще перестают тянуть, т.к. его мало?! Или я может чего то не понял... Заранее благодарен!
Капитан работает с лоцманом на крыле, у которого обычно есть связь со швартовой бригадой. Другой момент, а как же взаимодействие капитана с лоцманом и полный обмен информацией с ним еще до швартовки...о таком точно сообщать нужно и тогда швартовая бригада будет готова(возможно вооружиться дополнительно) и работать будет соответсвенно. Офицер на баке не справляется...nearmiss rep. в контору, что ваши тонущие швартовые несут угрозу портовым сооружениям, судну и здоровью швартовных бригад не оснащенных механическими средствами швартовки на причалах. Чиф заявку накидает на 12 концов и она будет в драфте висеть, пока рабочие сломаные спины не получат или винт не намотает...
@@breeze_expert все концы, которые были на борту - тонущие (кроме дополнительных). Просто не надо было вытравливать слишком много. И штурман, командующий на корме швартовкой, должен видеть что конец попадает под кранец.
Швартовка - это дело такое :) почему то считают что на много легче кричать с бака/кормы на расстояние 30 метров людям Которые не совсем знают английский , что нужно делать со швартовами, вместо того что бы лоцман объяснил бригаде швартовщиков или закупить не тонущие швартовые , или изначально подойти к причалу по нормальному, что бы не получилось так , как на видео )
На этом видео бразильский экипаж швартуется в Бразилии. Поэтому, там все всё понимали. Судно подошло к причалу нормально. Тут чистая ошибка помощника, который руководил швартовкой на корме.
Вот уж никогда бы не подумал, что профессиональное видео можно смотреть с таким интересом!
Спасибо большое!
Учусь на судоводителя маломерного судна (коммерческое использование, не ГИМС). Ваше видео зашло на УРА! Пушка! Спасибо!
Удачи в учёбе!
Спасибо Вам Максим за интересное и полезное для моряков видео! Всего самого доброго и наилучшего Вам и Вашим родным и близким!
Спасибо за Ваше внимание!
Хрена себе.я думал третий о своей работе вещает.....а ВЫ МАСТЕР....Респект! ...будем посмотреть!!!!
Очень интересно смотреть, никак не связан с морем, но теперь регулярно смотрю канал. Круто!
Спасибо за внимание!
Тоже скажу свое слово.
Мастер не должен стоять на мосту как суфлер! На такой размер судна по правилам порта почти 100% два буксира а в некоторых портах и три обязаловка. Погода спокойная, волны нет, ветра тоже, течение судя по видио тоже отсутствует.
Перед подачей шпринга по хорошей морской практике запрашивают добро с мостика, и Грамотный Мастер и Лоцман не дадут добро подавать если нужно будет сделать кик (запустить ГД вперёд, назад).
Проблема за частую в том что современные Капитаны (90%) не швартуют судно и знают только теорию и то не всегда.
И уж будем честны что в действительности Швартует ( подводит судно к причалу) судно Лоцман, а капитан следит за действиями лоцман и передаёт команды лоцмана экипажу. И редкий Капитан осмелился перечить лоцману во время швартовки если ему покажится что то не так.И все это в виду отсутствия опыта швартовки и отсутствия прямого контакта с буксирами за очень редким исключением.
В целом это тема очень большая и узко специализированная (не все поймут) тонкости взаимодействия людей разной национальности специфики минталитета итд.
Видео супер. Благодарим за практическое обучающее видео, с разбором полетов от квалифицированного Капитана практика. . Вам лай+ благодарственный комментарий + 100% просмотр. На канал подписан.
Спасибо!
Очень интересно. Спасибо за объяснения всех терминов
Подробное видео, очень понравилось!
Хотя я и не моряк и даже близко к воде отношения не имею, но узнал для себя много нового.
Спасибо за видео!
Пожалуйста!
Сам не раз участвовал в швартовках в качестве матроса на военном корабле. У нас это мероприятие проходило всегда в панике, с нецензурной бранью командира. И меня всегда удивляло, как на гражданских судах все проходит спокойно и без гневных криков капитана. Кстати, на моей первой швартовке инстуктаж прошёл очень бегло и поверхностно. Из-за этого я не понял команду "крепи", и корабль носом влетел в причал, получив внушительную вмятину. Как выяснилось позже, это обычная практика.
На другом военном корабле, вообще, пришвартоваться без столкновения - достижение)
Как показывает практика, крики ни к чему хорошему не приводят...
@@IzmailMoryak мне кажется, это не причина, а следствие. Следствие безответственного подхода к обучению личного состава.
@@DANIELDMITRICH ну, криком уважения не добиться. Лучше всё спокойно и доступно объяснить. Тогда результат будет эффективнее.
На военном корабле есть штатное расписание баковой и ютовый швартовых групп, оно по количеству личного состава очень завышено + швартовки должны проходить по сигналу учебной тревоги, а это нервяк для всего корабля. У себя тренировал экипаж становится на якорь и швартоваться минимальным составом, без средств связи, по сигналам руки с крыльев мостика, но на здоровом контейнеровоз понятно, что так не получится)))
@@gennadykrok у нас в швартовке принимают участие 4 человека на каждой из швартовных станций - штурман + 2 матроса + боцман или доп. матрос (Зависит от расписания по швартовке).
кажется мне, что с большой вероятностью даже при условии, что конец был бы плавающим, учитывая остроту угла и то как медленно работала бригада, конец бы все равно оказался под кранцем. Eсли бы он держал его туже, бригада бы орала с берега и вовсе перестала его выбирать. Судно бы продолжало двигаться к причалу и вышло бы тоже самое. По сему я бы скорее винил бригаду нежели помощника. Но капитанам с высока нравится людей учить, хотя оказавшись там и зная, что конец тонущий, ничего бы не изменил на мой взгляд. Так сложились обстоятельства.
Вам виднее...
Спасибо было очень полезно!))
я человек простой, от морей далёкий, а потому сначала пальчик вверх а потом просмотр )))
Надеюсь понравится!
Шикарно
Спасибо, Максим!
Насчёт типичной ошибки. Вроде всё верно говоришь. А какие варианты? Матросы на берегу ведь не могут тащить такую длину, чтоб не давать ему тонуть. Будь они хоть бурлаки. Если только вязаться за кнехт поближе, работать лебёдкой, а потом перевязываться. Так тоже не вариант. Корму притянет, нос отведёт. По мне, так правильно было бы лоцману и офицерам продвинуть судно, а затем подавать концы. Это в моём понимании так, но я в этом деле чайник можно сказать.
Вариант очень простой. Помощник просто не должен вытравливать много конца пока судно не подойдёт к причалу. Всё.
Максим, а транец по правильному это что, а то я всю дорогу думал что это место крепления мотора у лодки? Ролик что надо, хорошо сказал: ,,сейчас я Вам расскажу и Вы всё поймёте,, , вот бы мне химию так преподавали может реально что то понимал.
Здравствуйте, на 10:20 «десятники весят» - заслонки синего цвета за бортом на концах, зачем они ?
Это защита от того, чтобы крысы на борт по концам не залезли.
Максим, канаты которые толстые для буксировки пойдут если чё, от мореманов слышал что троса рвутся? Чюял по себе ,,фьиуфить,, за спину и из кабины не выкинуло а вырвало когда тянул карданной лебёдкой с открытой кабиной. Боюсь тросов Макс, одного пополам, другого в лобовуху сьездило, они же лопнуть могут, говоришь масло - правильно, а если висят на улице постоянно и в кабине нет места может промасленная конопляная или джутовая лучше чем железный?
Максим, ты явно не практик. Ты не представляешь, что значит вытянуть мокрый тонущий конец на 40 метров вручную. Тем более что береговые орут слак, слак. Это мастер должен был подработать машиной, чтобы тянуть было ближе, а только потом начать подавать шпринг.
В любом случае кончик нужно подавать не так много так как не только намотать на винт а за что-то зацепится плюс уйти под корпус судна если подавать с кормы
Спасибо за видео очень интересно. Но у оператора видео видны явные нарушения техники безепасности.
Доброго времени суток Капитан Максим. А как быть если все концы набиты до скрипа, а при течении и прохода судна вблизи , судно отбивает от причала и рвет концы поочереди. Набивать еще сильнее? Натяжение у всех одинаковое. Схема 5+2 на баке и на корме. Какие у вас есть на это ответ?
Если рвёт концы, значит они не набиты. При набитых концах судно не будет "играть" на волне. Оно будет вплотную прижато к кранцам. для уверенности можно сменить конфигурацию на 3+2+2.
Даже конфигурация 3+2+2 вам не поможет в таких портах как Тема, где свел заходит прям в бухту@@IzmailMoryak
Вообще не понимаю ни слова. И не понимаю, зачем я это смотрю. Но ппц интересно! Наркомания какая-то.. 😁
Веревки через конрафорс не крепят.
я первый передаю тебе привет!
Ха... Передаю в ответ)))
Не думал что цельный офицер нужен для такой работы, казалось что компетенции матроса должно хватать
Компетенции может и хватит, но отвечать должен офицер
Макс, можно субтитры какие-то придумать. Показывал коллегам, пришлось переводить.
Обещая подумать над этим вопросом.
Простите, но ничего не понял... 1.Береговым нужно кинуть конец на кнехт хрен знает где, т.е. им травить нужно много. Тем более по моей практике и в видео я вижу что они набрасывают очень долго, мутно, уныло...
2. Офицеру на борту нельзя травить много, т.к. причины понятны, вы объяснили...
Вопрос, что делать офицеру когда он много не травит, но нужно закрепить конец, береговые орут "слак, слак" или же вообще перестают тянуть, т.к. его мало?!
Или я может чего то не понял...
Заранее благодарен!
никогда не работал в торговом флоте) я работал только в военных судах и катерах)) матросом и мотористом 1 класса)
Капитан работает с лоцманом на крыле, у которого обычно есть связь со швартовой бригадой. Другой момент, а как же взаимодействие капитана с лоцманом и полный обмен информацией с ним еще до швартовки...о таком точно сообщать нужно и тогда швартовая бригада будет готова(возможно вооружиться дополнительно) и работать будет соответсвенно. Офицер на баке не справляется...nearmiss rep. в контору, что ваши тонущие швартовые несут угрозу портовым сооружениям, судну и здоровью швартовных бригад не оснащенных механическими средствами швартовки на причалах. Чиф заявку накидает на 12 концов и она будет в драфте висеть, пока рабочие сломаные спины не получат или винт не намотает...
В конце можно было сделать голос не таким спокойным, появилась бы интрига концовки) Спасибо
А как в порту кто то залезет по якорь цепи если якоря в основном в портах в клюзе?)
Если случаи когда при швартовке отдают якоря тоже
А якорь то закреплён как? Никто не увидел? Даже офицер - будущий капитан не знает как правильно его крепить по походному. Профи)
Никогда не ошибался . Ибо я 3-ий мех
Жаль что не удалось заснять муринг на баке, было бы гораздо нагляднее.
Хотя швартовы на барабанах выбраны не очень)
Попробую сделать на следующем судне!
Когда ваера, то все концы на лебедках. Для продольных 4 барабана, для шпрингов 2 и для прижимов 2. Так гораздо удобнее и не нужно с кнехтами ебаться)
Видео рассчитано на людей которые первый раз увидели пароход...
Т.е. Капитан (который сдал дела) ни сном ни духом не знал какой конец подают первым? А они почти всегда подают концы по одной схеме, разница в бортах.
Вы о чём? Причем здесь какой конец подают первым?
@@breeze_expert и что? Я это объяснил своему сменщика. То что он не донёс это до своего экипажа - его упущение.
@@breeze_expert все концы, которые были на борту - тонущие (кроме дополнительных). Просто не надо было вытравливать слишком много. И штурман, командующий на корме швартовкой, должен видеть что конец попадает под кранец.
@@breeze_expert все, которые на лебёдках.
@@IzmailMoryak Ну, конечно. Значит тяжелые концы ВСЕГДА подавались первыми.
А капитан узнал после списания.
Это еще и некрасиво, когда на швартовке концы в воду попадают)
Ну, они всё равно туда попадают...
О вликий, научи не мочить концы
@@BroniArtyom911 надо трусы снимать вовремя, тогда не замочишь🤣
Идиоты какие-то взяли конец утопили ни кто не куда не смотрит, никто не куда не торопится , та шоб я так работал...
ОТДАТЬ ШВАРТОВЫЕ!! ПРАВО НА БОРТ!!
Можно и, лево на борт)))
Швартовка - это дело такое :) почему то считают что на много легче кричать с бака/кормы на расстояние 30 метров людям Которые не совсем знают английский , что нужно делать со швартовами, вместо того что бы лоцман объяснил бригаде швартовщиков или закупить не тонущие швартовые , или изначально подойти к причалу по нормальному, что бы не получилось так , как на видео )
На этом видео бразильский экипаж швартуется в Бразилии. Поэтому, там все всё понимали. Судно подошло к причалу нормально. Тут чистая ошибка помощника, который руководил швартовкой на корме.
Лекция для первокурсника.