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这超出小韩师傅的知识面了，
确实，这不，打脸了吧。
修車的也開始吃反中紅利了😂
确实是，毕竟混动很多种。他应该也只知道日系的。但是日系的混动没有一款可以超过1000公里
@@joegopher9280这位一直喜欢日本车
@@baiyun7810 原来如此，看来中毒不轻，没少看意林知音和读者文摘。
兄弟你说错了，很多拆车视频显示比亚迪dmi的传动结构非常简单，只有一个耦合齿轮
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！
違背物理定律
看着确实，你可以说试试，确实跑这么多
亏电状态下，背着一个800斤大电池，居然还能跑低油耗，我想笑，是你觉得我们智商低还是怎么了？ 我问过买了秦L的人，说是2400公里的吹牛皮，根本跑不到。 1500ｋｍ，低速还是能跑的到的，毕竟65L大油箱+个大电池
听起来韩师傅没修过比亚迪。电动化以后很多修油车的要改行了
小韓 我完全聽不懂啥MDDI IDDM XD 我只知道你不是普通的修理工 你的邏輯跟經驗 還有專業知識 都太強了
什麼叫洗腦和無腦，1450？😂
@@joegopher9280 蝦小？在一個修車頻道，你是來哭啥？是否家裡不幸有人往生？是否全家不幸遭遇不測？悲傷羞愧至極，只好開始上網亂咬？1450蝦小？
你是在说反话吗？
小韓應該為知識充電了～～
請看看觀眾的評論吧。 你對電池的概念和知識是錯誤的。 建議你不要說你不熟悉的話題。除此之外，在我看來，比較複雜的技術如 DMI 和 Toyota Hybird 是非常困難的。 當您只能涵蓋幾個方面時（你提到的重點只可靠性和潤滑劑乳化），是不足夠得出誰比誰好的結論。
这货就是收台湾钱除了日本车都被他黑了一遍。
比亚迪和丰田的理念不一样。比亚迪新技术多，产品结构复杂，开几年后如果有毛病只要修理费低客户就不会在乎销量不会差。 丰田卖的是质量和可靠性，混动技术已经好几代了，比较成熟，毛病相对少。丰田混动技术是驱动马达和发电机通过星状齿轮相连，只要链接车轮的驱动马达和发电机转速不一致，发电机转速比驱动车轮马达慢就立刻启动燃油机来加速发电机转速给电池充电。燃油机和前轮，以及驱动马达没有直接连接。只有在发电机和马达转速一致或发电机转速快时发动机才停止工作。这个结构非常简单实用，不容易出毛病，特别是新一代星状齿轮加大加粗后稳定性极高。所有你踩油门是调解驱动电机转速，并不是直接给燃油机加油，驱动电机转速快了， 发电机慢了马达就自动启动增加发电机转速给电池充电，电力供驱动马达加速。 新代比亚迪用的是同样道理，但是因为不能侵犯丰田专利，必须开辟新路，所以结构复杂一点，需要经过时间的考验而不断做技术修正。本田混动发动机混动原理不同，在车子速度慢需要加速时是燃油机直接参与驱动，这就造成燃油机频繁启动耗油量增多，特别是市区车子加速时发动机介入特别多，我们不能为了省油而不跟上车流。路试油耗本田比厂家所估计的要高。而丰田路试和厂家估计的差不多。
实际使用来说，丰田混动真的不错。实际电池直驱市区开空调的话也就4km多。发动机启动十分钟能停车开半小时空调的。综合使用同样50升油箱，同车型corola 550：900公里吧。意思就是能多50%里程了。实在环保。至于DMI，你作为通勤车（市区内走）的确能享受充电便宜的电费而已。这个我一直给丰田个赞！！，毕竟能省下来的能源才算环保。而不是靠污染转移的电池车！！
丰田混动质量确实过硬，累计卖了2000万台了，市场占比超过70%。其它的需要时间来检验。
海外用的丰田混动，国内买的本田混动，丰田市区省油，本田高速省油，感觉都不错.
為什麼要有混動車？原因是要佔電動車效率高性能佳的事實。從這個事實出發去分析，電動車的機械結構非常簡單，零件比內燃機少了幾十倍，而且在低溫工作，機械磨損率比內燃機車低得可以忽略，就是說維修成本降低。混動車結構是根據側重而分成種類，日本的混動車多側重於熟悉的機械技術，中國的混動車側重於電機技術，故優劣視乎於側重方向。至於電池不環保是個偽命題，鋰電池的回收率可達到九成以上，而且還有很大的發展空間。還有混動車只是過度產物，不是未來。
混动对比，硬生生给你说成电池材料技术讲解。建议你把这个影片拆分成两个影片，这样又可以多出一个影片来吸引流量放更多广告。
電池的性能是混動車性能的重要一環。豐田混動車電池組太小，無論在電力續航和制動回收性能都比較劣勢。
產品已迭代，維修師傅要加油了。
一个是电辅机，一个是机辅电，这UP主还没看清车企发展趋势！三二年后他会为这个视频而懊恼！
@@JiuSJTV 2年后回访，DMI5续航突破2000km了
@@JiuSJTV不用2，3年了，就1年😂
修电池大把机会在未来,所有生产厂商有责任回收售出电池就够喝满壶了,这才是真环保。
丰田本田擅长发动机，比亚迪擅长三电，大家都是取长补短，很难直接比较的。我只能说2022年在中国大陆地区已经没有任何选择丰田和本田混合动力的理由了。即使是最不友好的北方冬天，丰田镍氢电池一样五十步笑百步，那种地方老老实实纯汽油车。
你這麼確定抄會了所有技術？
韩师傅讲解得好
比亚迪的宣传工作很到位
😂😂😂多位播主测试了满油满电直接驾到趴窝→2400km比亚迪也只是说2200km
牛逼吹得很到位 能不能开三年 要等第一批小白鼠试验了再说 看看比亚迪质量问题 稳定性很差 一个部件技术再高有什么用
@@johntan2389 那比亚迪还敢三电终身质保，全车保六年15万公里？别问我怎么知道，我刚买
BYD DMi 技术特点1. 0-50km - 电机直接驱动， 发动机充电给电池。2. 50-80km 电机为主直接驱动+ 发动机发电供给电机 。3. 80-100km - 发动机为主，+电机为辅一起驱动， 4. 100-110km 以上 发动机直接驱动 ， 是最省油的工况，（占了百分之10-20的普通人工况）。 5. 120km以上 ，发动机直接驱动， 由于马力偏小，风阻会造成油耗偏高。所以就算在馈电15% 以下， 低速启动还是由电机驱动的。 由于没有真真的变速箱，时速80km-110km区间， dmi 的 发动机耦合直接驱动的齿轮比就比普通的变速箱齿比更低， 也是比较省油的关键。, 那些博主照byd的宣传， 全部测试时速大多都在80-110km区间， 说什么顶着限速， 其实都时在发动机最优区间测试，2000km不出奇。
@@歇歇啦 byd的混動跟其他品牌油耗差不多的，不可能領先那麼多。因為技術也是抄的本田。
你这里的第4第5都是发动机直接驱动，没有区别，可以合并成一种模式。
我就是宋pro dmi，现在行车过程中，偶尔就会听到刹车踏板会 fou 的一声。没踩刹车踏板。
你肯定开了 L2 的辅助驾驶
看看动能回收开了吗
小韩师傅专业 实在 靠谱!👍
他懂个jb
有足量的数据说明比亚迪混动的传动系统可靠性比丰田混动的传动系统差吗？
他沒有也不懂。他只是在對著monitor上面讀別人寫的評論。
理论上结构越简单，越是稳定。行星齿轮组机械结构有些复杂。所以稳定性排序是： 电车 > 增程式电车 > DMI/IMMD > 丰田混动
個人認知,鼓勵比亞迪將电路图及工作原理上網公佈,並通过培訓発証照以檢定合格維修技師制度,此舉不但提高我国內技師机电專業水準及国人生活科技知識領先世界,亦可免除數十萬車主都湧上原廠保養檢修,等待焦慮或卻步之苦？我修車逾50年,正常引擎不論汽/柴油/瓦斯水冷式或風冷式引擎,機油乳化很少見的!大多是因缸墊沖了或曲軸箱呼吸通風系統故障所致!
確實現在的機油做的好，一些車廠還建議一萬公里再換，我比較保守，遵循5000公里換油，車子用了17年了也沒問題。😂
结合通用的智能闭缸技术，机油乳化就能轻一点吗？
是不是本田的混动是缺少这么一个组合：发动机+电机同时驱动，然后BYD是有的？
是的
瞎说一通 首先丰田的混动就是不同于任何一个混动技术， 其它的混动无非是几种模式切换，在几个特定的速域发动机才能介入，丰田除了特别低速的状态几乎可以（必须）全程发动机介入。。电池技术对于丰田并不重要 因为丰田几乎全程发动机介入 电池容量损耗影响不大。。
你怕不是在说丰田非插电混动车吧....人家对比的是丰田家插电混动车，纯电行驶四五十公里，我同事就有一台
传统修车师傅说新能源技术 真是跨行了另外特斯拉也开始用磷酸铁锂了。。。
一般都师傅不喜欢纯电吧。饭碗的问题
和普通人一樣，要不斷學習，否則不進則退。
@@_zhangjie 电子类的都不喜欢，每次都是电路板一整块换
以后没有车修了！哈哈
纯电车也需要修理！@@_zhangjie
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!
因為BYD的油箱特別大吧
@@lailai-fw8zt如果只是这样，他怎么敢吹的那么响。
@@lailai-fw8zt😂 百公里耗油做不了假 那么多测评呢 真金不怕火炼
@@wellplayed3938 刚听到第一个想法是"真的假的"这么大企业,众目睽睽之下,造假只能砸自己牌子...真是喜大普奔啊
北美丰田混动就没超过800km的
其实比亚迪的电池挺猛的，记得在深圳一辆比亚迪电动出租车突然爆炸竟然把和这辆并行行驶的一辆30多吨的水泥罐车炸飞，水泥罐车飞过路中间隔离带一直飞到路对面的人行道上了。
😂😂😂
🤓🤓🤓
BYD鋰彈遙遙領先
张口就来
黑也要带脑子，刀片电池不会爆炸，只会起火
听了小韩的节目，买车就有主心骨了！！！
磷酸铁锂电池冬季衰减不是比三元锂电池更加严重吗？这说的都是些什么呀？
不是说了加热吗？
关键区别没说到，本田和丰田的纯电里程非常低，一般就40公里左右，电池在10kwh以下，基本就是在市区低速，红绿灯或者减速带很多的时候使用。一旦上了highway或者freeway就是完全的燃油车模式。BYD纯电里程都是120km以上，基本可以保证纯电模式下单程50km的上下班，中间不充电。这种设计理念和两田的设计师完全不同的。大纯电里程的优势是显而易见，两田为什么不使用BYD的设计？他们不想吗？是做不到。电池越大，体积和重量就越大，充电时间越长，同时电流越大，产生的热量也越多。这些对于很多传统车厂都不是能够很快实现的。而且日本在新能源车上走了氢燃料的路线，不是电车路线，所以他们在电车方面投入很少，没有相关技术也是很正常的。
实际使用来说，综合使用同样50升油箱，同车型corola 550：900公里吧。意思就是能多50%里程了。实在环保。至于DMI，你作为通勤车（市区内走）的确能享受充电便宜的电费而已。这个我一直给丰田个赞！！，毕竟能省下来的能源才算环保。而不是靠污染转移的电池车！！普瑞斯可是第一个能实现这个的油车。至于日本的氢能汽车大概可以列入无限大工程行列了。虽然周围海水多。..........
@@yfzhang4709 呵呵
丰田的混动是通过轮系的高效传导来实现省油。十年前属于技术领先，第一顺位选择。但是现在完全不同了，byd是通过电子变速箱和大电池来省油，低速蠕行模式跟丰田一样省油，甚至还能纯电。而且还能提高整车输出功率，让操作整体提升为电车的操纵感。你可以试试秦dmi，绝对比5年前20左右的e+，双擎这类日系混动操作感提升一个档次。这才是byd的绝招，用比你强的三电技术硬吃你，操作感受碾压，节能领域平分秋色甚至更胜一筹，智能化的电力平台潜力更大，因为内燃机的天生局限性就是无法跟电机竞争，这是物理特性。
混动车，比亚迪，没啥可讨论的~~毕竟多数时间都是用电，发动机不差即可。销量在那，谁都不傻！少量人还买日本车，这是脑子还没转过来弯。
DMI=imd 第一次知道。
实际上比亚迪的唐、宋dmi插电混动的性能比方说综合油耗、纯电续航、综合续航都超过了丰田、本田的同类插电混动车型、这本身具有划时代性、比亚迪高在哪里？、能有混动系统图来分析的话可能容易理解。
丰田、本田的混动都不带插电的，只有中国生产的混动才带插电。
在澳洲买byd的车好贵啊，基本4万刀。。。等我荷包暖和点，把我的14年老福特给卖了，换个混动的。
能否出一期BYD秦L,2100公里评论?
中肯
混动车热效率和燃油车热效率不能相提并论， 连丰田混动 和中国插电式混动的热效率都不能互相比交。 原因在于插电式混动的发动机，工作概况在很小的区域（时速区间和发电） ， 所以在研发时，会尽量让发动机输出的功率在热效率最高值 而不必在意车辆全速域的驱动需求（85%的时候被电机取代驱动） 。简单说就是电为主，油为辅。丰田的混动， 发动机必须兼顾大多速域的驱动需求， 所以研发时，动力输出是必须考量的， 不能将发动机往死里提高热效率。 所以是油为主，电为辅。 好处就是车重低， 轮胎便宜， 零件简单，易修理。 由于车重减低， 虽然发动机兼顾的时速区域比较大， 耗油对比插电式其实差不多。坏处就是提速比较尴尬，超长时间堵车会比插电式耗油（耗完那个小电池）。至于拿插电式混动的热效率 来说比燃油车高， 来说明技术更好， 那就是无稽之谈了。
两年了， DMI 车怎么样了， 有没有新的信息 ？
怎么样了？都出到第5代DMi 了，比亚迪9月单月销量破40万，断崖式领先。反而是这个博主吹捧的丰田在苟延残喘，市场狠狠的抽了这认知落伍的脸
比亞迪在美國買的到嗎？
混动或者纯电优先考虑比亚迪，这是实话，买车看销量排行榜，别说什么乱扯，买到高合威马那种过不了多久倒闭了质保都成问题，电车还要看售后，买电车优先考虑销量榜考前的，跟着别人买不会错
好奇問 現代車子的混動是屬於什麼混動技術啊?
混动有很多种，比如给汽油车配一个电池和电机，在低速或者一般工况下用电机，在高速切换成汽油机。 不过现在大陆比较流行的是，汽油机发电，然后电来带动电机。也就是DMI。
那么简单就不需要工程师了，现在市面上维修工都没几个能修电车的
家里有充电桩的，无脑上比亚迪大电池的DMI比如汉。。。平时通勤买菜基本只用充电超级爽，要跑远路也不怕
现在说超过日本20年前的技术了，有意义吗？
技术各有专长，但是比亚迪只要7.98w人民币，这个就没有比较的必要了。
byd在看不見的地方幫你省錢了
结构复杂不代表就稳定性差，这个描述太不专业了
byd dmi5.0，油耗2.4升，续航2000km。油耗比摩托车还低，续航普通燃油车以上两倍了。
@@RichFu-o2m油箱比人家大百分之五十，牛逼再吹个五十个点，二千多公里就这么来的
可以請韓師傅談談日產epower 嗎？
日產最簡單，沒甚麼好說。serial hybrid, 發動機只能供電，不能直接提供動力給輪子。缺點是沒有引擎直驅公路巡航模式。用電驅巡航，問題是多做了一次能量轉換，能量效率較低。好處是引擎不用加裝物理傳動系統，而且電池量是雙田的兩倍。(就1kwh跟2kwh之比)在起停/斜路路段比較優勢。
byd的插混+大油箱，2000公里續航不是很正常嗎，日本混動車油箱加大一樣能到。想真正了解byd的車買一輛自己開開就知道是什麼工業垃圾了。
工業垃圾不是賣得比特斯好嗎😂😂😂
一听说到刀片电池安全性稳定性非常高的我就猜小韩不单纯是个修理工，背后肯定有个策划团队包装出来的网红，商业价值很高
DMI 技术有点像船用动力,发动机始终在最佳工作状态工作
这期视频是广告吗😂
自燃最多的车就是比亚迪
特斯拉在想怎么可以忘了我，失控和起火，比亚迪算个啥
主播说错了··DMI不是刀片电池···秦DMI 就是普通电池··只有纯电得用的刀片得····
电车有太多电子元件结构 我认为维修难度比油车大
能常常去給修車廠增加GDP的都是好車，看來電動車要涼涼了！
这个文本怎么跟另一个修车视频一年前的视频几乎一模一样
而且别人先发的视频
就是抄袭了别人
被充值了
不知道BYD那样高新技术？
3000公里换机油？那是不是常备机油
對我來說 那一台可以開10年 問題都沒 就是好 現在開普銳斯12年 啥問題都沒發生過 每年就簡單換個機油
支持比亚迪 工业兴国
那如果在东北 还推荐混动车嘛？ 想买一台正常城市通勤，省油的车
混动没问题啊，别买纯电的就行呗
東北也可以，混動可以做油車，油耗也低
東北不適合純電
开过比亚迪唐，就是堆料电池造成车重严重超重的工业垃圾。国内高速超车有时候都不够用，德国开这车超车更会造成事故。以它的车重不加到500匹以上根本没法干的过不限速路段。就算堆料续航也因为车重缩水厉害。我开回家180km里程，开到还剩120km处已经没电进入汽油模式。
逼養的很牛逼的，說不好是會被鐵拳的😅公關那麼多維穩經費
混动难道不用内燃机吗？😅
讲错了，本田正常工况就是你说的第四种驱动
Byd北美不见身影，日本更没有可能出现，柬埔寨肯定能买到
我觉得第四种模式就是多余，发动机直接驱动时也可以顺带给电池充电嘛，为啥还要发动机带动发电机、发电机再带动电机、电动机再驱动车子再给电池充电？穷折腾😪
小韩在外网也有账号😂
你好像是拿丰田的插混而不是混动在和dmi比较。
dmi也是插混
好不好是客戶來說的，還有這產品才出來啊，你現在來說是不是早了一點？
电池方面不完全正确，我觉得比亚迪还是为了成本用的磷酸铁锂电池
Byd可以開2000喔😂
丰田都买了比亚迪的混动技术了
你在做梦吗？中国梦挺厉害的
电池用坏了 只能换新车了
过了两年才看到这个视频就知道byd水军多少😂
生產電池跟使用電池不一樣，會抓魚不一定比會煮魚的廚師強
巧了，比亚迪以前既生产电池又生产汽车，比特斯拉历史还早，属于既会抓鱼，又会煮鱼
在苹果手机之前，你用过的手机电池，大概率就有比亚迪的！而且比亚迪现在也在生产手机电池。
说实在话，论电动汽车的核心技术，特斯拉还真比不了比亚迪。
@@Sam-bm8tu 特斯拉心说开了先河造电动车就很牛掰了,没想比亚迪卷成那样....
@@LaoXieOnTheGo 比亚迪E6电动汽车大量上市的时候，特斯拉电动车还在玩泥巴呢。
看了这期果断取关
后来者居上是可能的！比如tesla
特斯拉纯电，都不在一个赛道
解释一下片状电池为何比柱状电池安全性好？丰田混动九七年就是用的片状电池……
磷酸铁锂电池与镍氢电池的区别，能量密度不在一个层面上
网上资料一大堆，还有各种电池安全性的穿刺实验视频，真有兴趣自己去搜索。
丰田用的是最垃圾，最便宜的镍电池。
百度百科再加点印象流照着念而已，您好是好好修车吧，技术问题少碰，本田第一代immd源自BYD的DM，双方签了专利豁免，您知道吗？DMI迭代之后，已经把两田甩开了
真敢说
继续吹。
@@SeanLau1964 站起来不好吗，非要跪着？你家日本爹的纸糊造车现在连混动也吹不起来了，还剩下啥？
楼主那货不是逼粉就是逼军，不要碧莲的各种吹，然而频繁撞车燃、行着燃、停着也燃的逼车案例一个字不提，资本的力量啊！
@@hui3915 日本易拉罐请的水军真多呢，给钱就跪着舔，可是你日本爹的东西真废命啊
说比亚迪电池比丰田本田车型电池好的，这个有点好笑。因为丰田本田他们的电池用的是都是外包松下的，比亚迪电池质量都比不上宁德时代怎么和松下比
松下什么乐色电池，能量密度多少？
@@N4k5g 比亚迪都是磷酸铁锂你怎么比，就算能量密度做的再高也只能勉强追赶三元锂，这是电池成分决定的。而且在国际上松下电池地位和市场份额就在宁德时代之上更别说比亚迪了。我介意你买电车一定要看电池，在国内宁德时代是标杆
@@五十嵐天 第一，比亚迪有三元锂电池。第二，三元锂电池真正优势是低温放电性能。第三，磷酸铁锂不会起火才慢慢胜出。第四，松下什么乐色，好好去查查国际市场份额跟同类产品能量密度。搜索都不会吗？
@@五十嵐天2024年第一季度，全球新能源电池占比，宁德时代第一，比亚迪第二。两家全球占比超过百分之七十，松下是什么垃圾，第一季度占比连百分之十都没有，还比不过lg。有什么脸说地位比宁德时代还高，你不仅思想上跪着，脑子也跪着呢？不懂就去查
@@五十嵐天 搜索下，份额决定了所有。
我不管你先进不先进，省不省油才是我考虑的
日本车就是油改电😂
日产的ePower最牛逼，引擎不参与供给动力，就相当于个发电机。说白了就是一台不需要充电的电车，比混动好
不就是增程式吗，最简单的技术好吧
不需要充电但是要加油。。。日本人搞的电车模式别人都不玩的
就是串联增程模式，属于DMI的简化版本。
当年吹华为也是这样吹。
华为任总自己说他家用的苹果，并说苹果生态很好。你们水军格局不及人家一毛。
一定得吹日爹美爹
不用吹，當美國用一國之力打壓華為時，大家才知道原來華為這麼牛。
其实华为踏踏实实做产品挺不错的，全世界都是合作产业链，不是自主研发也没人诟病。但偏偏非要吹，结果一掐脖子就翻白眼。
比亚迪混动车底盘用的差，电车直接油改电，这些你应该要考虑进去
油改电难道说的不是BBA吗？
@@ciditan1615 唐ev和汉ev不是油改电😅
唐可以理解。汉就没有过燃油车，怎么说油改电呢？现在业界对于什么是插混底盘还没有一个共识，在真正插混底盘出来之前，不建议随意扣个“油改电”的帽子。
不懂就瞎扯，比亚迪电动车现在都是专门的平台，而且都不生产油车了，哪里来的油改电，德系和日系车油改电是没错的
就是吧 两田的拿过来
有沒有一種可能：比亞迪的車除了電池之外都是買的？
核心的三电系统都是比亚迪自己的
这应该是十几年前的思想😂
多了解一些唄，不要閉著眼睛亂講吼
今天來回看你的評論，你自己覺得怎樣？
這集小韓吹大了喔！雖然BYD便宜。😢
真正的汽车专家
逼亚迪好在烧车的时候，不让别人知道！传动轴经常弯？🎉🎉🎉🎉……
收钱了 ! 当然要说比丰田 ,本田好 , 要更先进 ?
你给钱？
必须要好啊，国产永远NO.1
有啥大惊小怪，在电动车领域，特别是纯电车，比亚迪就是的确比日系车厂强，谁叫小本子一心只想推广自己的专利氢燃料汽车，结果折腾了半天没几个打理，现在纯电动车势不可挡，才又折头研发电动车，干不过比亚迪很意外吗？
@@刘進 比某迪这么强，咋还天天失速，自燃🔥?
@@0070-q7u 请举例，包括油车在内，没有自然的厂牌，我负责给你贴新闻链接！
不懂电池可以不说。。。三元锂对磷酸铁锂是除成本外全方位碾压。可以视为高端和低端的区别。强行拿不装防护的三元锂和装了防护的磷酸铁锂比穿刺这种恶心事也就只有比亚迪敢拿出来当宣传。
你能找出一个三元里穿刺 不燃爆的视频？
@@sinoleao 不好意思，真找不到。因为所有磷酸铁锂和三元锂穿刺的实验都是中文的。为什么正常人不做这个实验？因为防穿刺的保护措施根本就不应该是cell上的壳。比如现代的egmp，因为是软包电池，所以整体体积很小，全部电池包作为一个整体外部可以上多层装甲保护。如果非要做穿刺，就找个大功率电钻直接钻这个玩意。事实是这玩意根本钻不破。即使钻破了，里面也有多重设施确保电池不会和氧气级接触，也就不可能出现cell直接面对穿刺和氧气的状况。直接对电池cell做穿刺实验，就好比把坦克所有装甲都拆了比谁的防弹性能好。非要说就是都差不多，都扯淡。但真非要比那就是驾驶室硬谁就好。但真碰上坦克装甲被打穿了，你驾驶室硬顶什么用呢。。。
3kkm换机油，搞笑么？
他根本不会修电动车，被淘汰的维修工
BYD 完勝日本的老技術
意淫自嗨
@@华自由唉唷，罵到你日本大哥哥了🐸狗奴才馬上跳了出來😂🤣 B Y D當今的市值遠比任何一個日本車廠都大。繼續跪著吧狗奴才🤡
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!@@华自由
2024年5月31日，今天证实了byd真比丰田和本田强。
大街上自燃都是比亚迪😁
胡说八道!
忽悠！
支付宝到账100000万
修车的也懂车？也去造车一起参加卷起来！
自從看到你和別人內容完全一字不差之後，就再也不看了！
![[漫談/本田電油單挑豐田油電，日產表示不服！]](http://i.ytimg.com/vi/BPSoPM7r29Q/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
这超出小韩师傅的知识面了，
确实，这不，打脸了吧。
修車的也開始吃反中紅利了😂
确实是，毕竟混动很多种。
他应该也只知道日系的。
但是日系的混动没有一款可以超过1000公里
@@joegopher9280这位一直喜欢日本车
@@baiyun7810 原来如此，看来中毒不轻，没少看意林知音和读者文摘。
兄弟你说错了，很多拆车视频显示比亚迪dmi的传动结构非常简单，只有一个耦合齿轮
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！
違背物理定律
看着确实，你可以说试试，确实跑这么多
亏电状态下，背着一个800斤大电池，居然还能跑低油耗，我想笑，是你觉得我们智商低还是怎么了？ 我问过买了秦L的人，说是2400公里的吹牛皮，根本跑不到。 1500ｋｍ，低速还是能跑的到的，毕竟65L大油箱+个大电池
听起来韩师傅没修过比亚迪。电动化以后很多修油车的要改行了
小韓 我完全聽不懂啥MDDI IDDM XD 我只知道你不是普通的修理工 你的邏輯跟經驗 還有專業知識 都太強了
什麼叫洗腦和無腦，1450？😂
@@joegopher9280 蝦小？在一個修車頻道，你是來哭啥？是否家裡不幸有人往生？是否全家不幸遭遇不測？悲傷羞愧至極，只好開始上網亂咬？
1450蝦小？
你是在说反话吗？
小韓應該為知識充電了～～
請看看觀眾的評論吧。 你對電池的概念和知識是錯誤的。 建議你不要說你不熟悉的話題。除此之外，在我看來，比較複雜的技術如 DMI 和 Toyota Hybird 是非常困難的。 當您只能涵蓋幾個方面時（你提到的重點只可靠性和潤滑劑乳化），是不足夠得出誰比誰好的結論。
这货就是收台湾钱除了日本车都被他黑了一遍。
比亚迪和丰田的理念不一样。比亚迪新技术多，产品结构复杂，开几年后如果有毛病只要修理费低客户就不会在乎销量不会差。 丰田卖的是质量和可靠性，混动技术已经好几代了，比较成熟，毛病相对少。丰田混动技术是驱动马达和发电机通过星状齿轮相连，只要链接车轮的驱动马达和发电机转速不一致，发电机转速比驱动车轮马达慢就立刻启动燃油机来加速发电机转速给电池充电。燃油机和前轮，以及驱动马达没有直接连接。只有在发电机和马达转速一致或发电机转速快时发动机才停止工作。这个结构非常简单实用，不容易出毛病，特别是新一代星状齿轮加大加粗后稳定性极高。所有你踩油门是调解驱动电机转速，并不是直接给燃油机加油，驱动电机转速快了， 发电机慢了马达就自动启动增加发电机转速给电池充电，电力供驱动马达加速。 新代比亚迪用的是同样道理，但是因为不能侵犯丰田专利，必须开辟新路，所以结构复杂一点，需要经过时间的考验而不断做技术修正。本田混动发动机混动原理不同，在车子速度慢需要加速时是燃油机直接参与驱动，这就造成燃油机频繁启动耗油量增多，特别是市区车子加速时发动机介入特别多，我们不能为了省油而不跟上车流。路试油耗本田比厂家所估计的要高。而丰田路试和厂家估计的差不多。
实际使用来说，丰田混动真的不错。实际电池直驱市区开空调的话也就4km多。发动机启动十分钟能停车开半小时空调的。综合使用同样50升油箱，同车型corola 550：900公里吧。意思就是能多50%里程了。实在环保。至于DMI，你作为通勤车（市区内走）的确能享受充电便宜的电费而已。这个我一直给丰田个赞！！，毕竟能省下来的能源才算环保。而不是靠污染转移的电池车！！
丰田混动质量确实过硬，累计卖了2000万台了，市场占比超过70%。其它的需要时间来检验。
海外用的丰田混动，国内买的本田混动，丰田市区省油，本田高速省油，感觉都不错.
為什麼要有混動車？原因是要佔電動車效率高性能佳的事實。從這個事實出發去分析，電動車的機械結構非常簡單，零件比內燃機少了幾十倍，而且在低溫工作，機械磨損率比內燃機車低得可以忽略，就是說維修成本降低。
混動車結構是根據側重而分成種類，日本的混動車多側重於熟悉的機械技術，中國的混動車側重於電機技術，故優劣視乎於側重方向。
至於電池不環保是個偽命題，鋰電池的回收率可達到九成以上，而且還有很大的發展空間。還有混動車只是過度產物，不是未來。
混动对比，硬生生给你说成电池材料技术讲解。建议你把这个影片拆分成两个影片，这样又可以多出一个影片来吸引流量放更多广告。
電池的性能是混動車性能的重要一環。豐田混動車電池組太小，無論在電力續航和制動回收性能都比較劣勢。
產品已迭代，維修師傅要加油了。
一个是电辅机，一个是机辅电，这UP主还没看清车企发展趋势！
三二年后他会为这个视频而懊恼！
@@JiuSJTV 2年后回访，DMI5续航突破2000km了
@@JiuSJTV不用2，3年了，就1年😂
修电池大把机会在未来,所有生产厂商有责任回收售出电池就够喝满壶了,这才是真环保。
丰田本田擅长发动机，比亚迪擅长三电，大家都是取长补短，很难直接比较的。我只能说2022年在中国大陆地区已经没有任何选择丰田和本田混合动力的理由了。
即使是最不友好的北方冬天，丰田镍氢电池一样五十步笑百步，那种地方老老实实纯汽油车。
你這麼確定抄會了所有技術？
韩师傅讲解得好
比亚迪的宣传工作很到位
😂😂😂多位播主测试了
满油满电直接驾到趴窝→2400km
比亚迪也只是说2200km
牛逼吹得很到位 能不能开三年 要等第一批小白鼠试验了再说 看看比亚迪质量问题 稳定性很差 一个部件技术再高有什么用
@@johntan2389 那比亚迪还敢三电终身质保，全车保六年15万公里？别问我怎么知道，我刚买
BYD DMi 技术特点
1. 0-50km - 电机直接驱动， 发动机充电给电池。
2. 50-80km 电机为主直接驱动+ 发动机发电供给电机 。
3. 80-100km - 发动机为主，+电机为辅一起驱动，
4. 100-110km 以上 发动机直接驱动 ， 是最省油的工况，（占了百分之10-20的普通人工况）。
5. 120km以上 ，发动机直接驱动， 由于马力偏小，风阻会造成油耗偏高。
所以就算在馈电15% 以下， 低速启动还是由电机驱动的。 由于没有真真的变速箱，时速80km-110km区间， dmi 的 发动机耦合直接驱动的齿轮比就比普通的变速箱齿比更低， 也是比较省油的关键。, 那些博主照byd的宣传， 全部测试时速大多都在80-110km区间， 说什么顶着限速， 其实都时在发动机最优区间测试，2000km不出奇。
@@歇歇啦 byd的混動跟其他品牌油耗差不多的，不可能領先那麼多。因為技術也是抄的本田。
你这里的第4第5都是发动机直接驱动，没有区别，可以合并成一种模式。
我就是宋pro dmi，现在行车过程中，偶尔就会听到刹车踏板会 fou 的一声。没踩刹车踏板。
你肯定开了 L2 的辅助驾驶
看看动能回收开了吗
小韩师傅专业 实在 靠谱!👍
他懂个jb
有足量的数据说明比亚迪混动的传动系统可靠性比丰田混动的传动系统差吗？
他沒有也不懂。他只是在對著monitor上面讀別人寫的評論。
理论上结构越简单，越是稳定。行星齿轮组机械结构有些复杂。
所以稳定性排序是：
电车 > 增程式电车 > DMI/IMMD > 丰田混动
個人認知,鼓勵比亞迪將电路图及工作原理上網公佈,並通过培訓発証照以檢定合格維修技師制度,此舉不但提高我国內技師机电專業水準及国人生活科技知識領先世界,亦可免除數十萬車主都湧上原廠保養檢修,等待焦慮或卻步之苦？
我修車逾50年,正常引擎不論汽/柴油/瓦斯水冷式或風冷式引擎,機油乳化很少見的!大多是因缸墊沖了或曲軸箱呼吸通風系統故障所致!
確實現在的機油做的好，一些車廠還建議一萬公里再換，我比較保守，遵循5000公里換油，車子用了17年了也沒問題。😂
结合通用的智能闭缸技术，机油乳化就能轻一点吗？
是不是本田的混动是缺少这么一个组合：发动机+电机同时驱动，然后BYD是有的？
是的
瞎说一通 首先丰田的混动就是不同于任何一个混动技术， 其它的混动无非是几种模式切换，在几个特定的速域发动机才能介入，丰田除了特别低速的状态几乎可以（必须）全程发动机介入。。电池技术对于丰田并不重要 因为丰田几乎全程发动机介入 电池容量损耗影响不大。。
你怕不是在说丰田非插电混动车吧....人家对比的是丰田家插电混动车，纯电行驶四五十公里，我同事就有一台
传统修车师傅说新能源技术 真是跨行了
另外特斯拉也开始用磷酸铁锂了。。。
一般都师傅不喜欢纯电吧。饭碗的问题
和普通人一樣，要不斷學習，否則不進則退。
@@_zhangjie 电子类的都不喜欢，每次都是电路板一整块换
以后没有车修了！哈哈
纯电车也需要修理！@@_zhangjie
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!
因為BYD的油箱特別大吧
@@lailai-fw8zt如果只是这样，他怎么敢吹的那么响。
@@lailai-fw8zt😂 百公里耗油做不了假 那么多测评呢 真金不怕火炼
@@wellplayed3938 刚听到第一个想法是"真的假的"这么大企业,众目睽睽之下,造假只能砸自己牌子...真是喜大普奔啊
北美丰田混动就没超过800km的
其实比亚迪的电池挺猛的，记得在深圳一辆比亚迪电动出租车突然爆炸竟然把和这辆并行行驶的一辆30多吨的水泥罐车炸飞，水泥罐车飞过路中间隔离带一直飞到路对面的人行道上了。
😂😂😂
🤓🤓🤓
BYD鋰彈遙遙領先
张口就来
黑也要带脑子，刀片电池不会爆炸，只会起火
听了小韩的节目，买车就有主心骨了！！！
磷酸铁锂电池冬季衰减不是比三元锂电池更加严重吗？这说的都是些什么呀？
不是说了加热吗？
关键区别没说到，本田和丰田的纯电里程非常低，一般就40公里左右，电池在10kwh以下，基本就是在市区低速，红绿灯或者减速带很多的时候使用。一旦上了highway或者freeway就是完全的燃油车模式。BYD纯电里程都是120km以上，基本可以保证纯电模式下单程50km的上下班，中间不充电。这种设计理念和两田的设计师完全不同的。大纯电里程的优势是显而易见，两田为什么不使用BYD的设计？他们不想吗？是做不到。电池越大，体积和重量就越大，充电时间越长，同时电流越大，产生的热量也越多。这些对于很多传统车厂都不是能够很快实现的。而且日本在新能源车上走了氢燃料的路线，不是电车路线，所以他们在电车方面投入很少，没有相关技术也是很正常的。
实际使用来说，综合使用同样50升油箱，同车型corola 550：900公里吧。意思就是能多50%里程了。实在环保。至于DMI，你作为通勤车（市区内走）的确能享受充电便宜的电费而已。这个我一直给丰田个赞！！，毕竟能省下来的能源才算环保。而不是靠污染转移的电池车！！
普瑞斯可是第一个能实现这个的油车。
至于日本的氢能汽车大概可以列入无限大工程行列了。虽然周围海水多。..........
@@yfzhang4709 呵呵
丰田的混动是通过轮系的高效传导来实现省油。十年前属于技术领先，第一顺位选择。
但是现在完全不同了，byd是通过电子变速箱和大电池来省油，低速蠕行模式跟丰田一样省油，甚至还能纯电。而且还能提高整车输出功率，让操作整体提升为电车的操纵感。你可以试试秦dmi，绝对比5年前20左右的e+，双擎这类日系混动操作感提升一个档次。
这才是byd的绝招，用比你强的三电技术硬吃你，操作感受碾压，节能领域平分秋色甚至更胜一筹，智能化的电力平台潜力更大，因为内燃机的天生局限性就是无法跟电机竞争，这是物理特性。
混动车，比亚迪，没啥可讨论的~~毕竟多数时间都是用电，发动机不差即可。销量在那，谁都不傻！少量人还买日本车，这是脑子还没转过来弯。
DMI=imd 第一次知道。
实际上比亚迪的唐、宋dmi插电混动的性能比方说综合油耗、纯电续航、综合续航都超过了丰田、本田的同类插电混动车型、这本身具有划时代性、比亚迪高在哪里？、能有混动系统图来分析的话可能容易理解。
丰田、本田的混动都不带插电的，只有中国生产的混动才带插电。
在澳洲买byd的车好贵啊，基本4万刀。。。等我荷包暖和点，把我的14年老福特给卖了，换个混动的。
能否出一期BYD秦L,2100公里评论?
中肯
混动车热效率和燃油车热效率不能相提并论， 连丰田混动 和中国插电式混动的热效率都不能互相比交。
原因在于插电式混动的发动机，工作概况在很小的区域（时速区间和发电） ， 所以在研发时，会尽量让发动机输出的功率在热效率最高值 而不必在意车辆全速域的驱动需求（85%的时候被电机取代驱动） 。简单说就是电为主，油为辅。
丰田的混动， 发动机必须兼顾大多速域的驱动需求， 所以研发时，动力输出是必须考量的， 不能将发动机往死里提高热效率。 所以是油为主，电为辅。 好处就是车重低， 轮胎便宜， 零件简单，易修理。 由于车重减低， 虽然发动机兼顾的时速区域比较大， 耗油对比插电式其实差不多。坏处就是提速比较尴尬，超长时间堵车会比插电式耗油（耗完那个小电池）。
至于拿插电式混动的热效率 来说比燃油车高， 来说明技术更好， 那就是无稽之谈了。
两年了， DMI 车怎么样了， 有没有新的信息 ？
怎么样了？都出到第5代DMi 了，比亚迪9月单月销量破40万，断崖式领先。反而是这个博主吹捧的丰田在苟延残喘，市场狠狠的抽了这认知落伍的脸
比亞迪在美國買的到嗎？
混动或者纯电优先考虑比亚迪，这是实话，买车看销量排行榜，别说什么乱扯，买到高合威马那种过不了多久倒闭了质保都成问题，电车还要看售后，买电车优先考虑销量榜考前的，跟着别人买不会错
好奇問 現代車子的混動是屬於什麼混動技術啊?
混动有很多种，比如给汽油车配一个电池和电机，在低速或者一般工况下用电机，在高速切换成汽油机。 不过现在大陆比较流行的是，汽油机发电，然后电来带动电机。也就是DMI。
那么简单就不需要工程师了，现在市面上维修工都没几个能修电车的
家里有充电桩的，无脑上比亚迪大电池的DMI比如汉。。。平时通勤买菜基本只用充电超级爽，要跑远路也不怕
现在说超过日本20年前的技术了，有意义吗？
技术各有专长，但是比亚迪只要7.98w人民币，这个就没有比较的必要了。
byd在看不見的地方幫你省錢了
结构复杂不代表就稳定性差，这个描述太不专业了
byd dmi5.0，油耗2.4升，续航2000km。油耗比摩托车还低，续航普通燃油车以上两倍了。
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!
@@RichFu-o2m油箱比人家大百分之五十，牛逼再吹个五十个点，二千多公里就这么来的
可以請韓師傅談談日產epower 嗎？
日產最簡單，沒甚麼好說。
serial hybrid, 發動機只能供電，不能直接提供動力給輪子。
缺點是沒有引擎直驅公路巡航模式。用電驅巡航，問題是多做了一次能量轉換，能量效率較低。
好處是引擎不用加裝物理傳動系統，而且電池量是雙田的兩倍。(就1kwh跟2kwh之比)在起停/斜路路段比較優勢。
byd的插混+大油箱，2000公里續航不是很正常嗎，日本混動車油箱加大一樣能到。想真正了解byd的車買一輛自己開開就知道是什麼工業垃圾了。
工業垃圾不是賣得比特斯好嗎😂😂😂
一听说到刀片电池安全性稳定性非常高的我就猜小韩不单纯是个修理工，背后肯定有个策划团队包装出来的网红，商业价值很高
DMI 技术有点像船用动力,发动机始终在最佳工作状态工作
这期视频是广告吗😂
自燃最多的车就是比亚迪
特斯拉在想怎么可以忘了我，失控和起火，比亚迪算个啥
主播说错了··DMI不是刀片电池···秦DMI 就是普通电池··只有纯电得用的刀片得····
电车有太多电子元件结构 我认为维修难度比油车大
能常常去給修車廠增加GDP的都是好車，看來電動車要涼涼了！
这个文本怎么跟另一个修车视频一年前的视频几乎一模一样
而且别人先发的视频
就是抄袭了别人
被充值了
不知道BYD那样高新技术？
3000公里换机油？那是不是常备机油
對我來說 那一台可以開10年 問題都沒 就是好 現在開普銳斯12年 啥問題都沒發生過 每年就簡單換個機油
支持比亚迪 工业兴国
那如果在东北 还推荐混动车嘛？ 想买一台正常城市通勤，省油的车
混动没问题啊，别买纯电的就行呗
東北也可以，混動可以做油車，油耗也低
東北不適合純電
开过比亚迪唐，就是堆料电池造成车重严重超重的工业垃圾。国内高速超车有时候都不够用，德国开这车超车更会造成事故。以它的车重不加到500匹以上根本没法干的过不限速路段。就算堆料续航也因为车重缩水厉害。我开回家180km里程，开到还剩120km处已经没电进入汽油模式。
逼養的很牛逼的，說不好是會被鐵拳的😅公關那麼多維穩經費
混动难道不用内燃机吗？😅
讲错了，本田正常工况就是你说的第四种驱动
Byd北美不见身影，日本更没有可能出现，柬埔寨肯定能买到
我觉得第四种模式就是多余，发动机直接驱动时也可以顺带给电池充电嘛，为啥还要发动机带动发电机、发电机再带动电机、电动机再驱动车子再给电池充电？穷折腾😪
小韩在外网也有账号😂
你好像是拿丰田的插混而不是混动在和dmi比较。
dmi也是插混
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!
好不好是客戶來說的，還有這產品才出來啊，你現在來說是不是早了一點？
电池方面不完全正确，我觉得比亚迪还是为了成本用的磷酸铁锂电池
Byd可以開2000喔😂
丰田都买了比亚迪的混动技术了
你在做梦吗？中国梦挺厉害的
电池用坏了 只能换新车了
过了两年才看到这个视频就知道byd水军多少😂
生產電池跟使用電池不一樣，會抓魚不一定比會煮魚的廚師強
巧了，比亚迪以前既生产电池又生产汽车，比特斯拉历史还早，属于既会抓鱼，又会煮鱼
在苹果手机之前，你用过的手机电池，大概率就有比亚迪的！而且比亚迪现在也在生产手机电池。
说实在话，论电动汽车的核心技术，特斯拉还真比不了比亚迪。
@@Sam-bm8tu 特斯拉心说开了先河造电动车就很牛掰了,没想比亚迪卷成那样....
@@LaoXieOnTheGo 比亚迪E6电动汽车大量上市的时候，特斯拉电动车还在玩泥巴呢。
看了这期果断取关
后来者居上是可能的！比如tesla
特斯拉纯电，都不在一个赛道
解释一下片状电池为何比柱状电池安全性好？丰田混动九七年就是用的片状电池……
磷酸铁锂电池与镍氢电池的区别，能量密度不在一个层面上
网上资料一大堆，还有各种电池安全性的穿刺实验视频，真有兴趣自己去搜索。
丰田用的是最垃圾，最便宜的镍电池。
百度百科再加点印象流照着念而已，您好是好好修车吧，技术问题少碰，本田第一代immd源自BYD的DM，双方签了专利豁免，您知道吗？DMI迭代之后，已经把两田甩开了
真敢说
继续吹。
@@SeanLau1964 站起来不好吗，非要跪着？你家日本爹的纸糊造车现在连混动也吹不起来了，还剩下啥？
楼主那货不是逼粉就是逼军，不要碧莲的各种吹，然而频繁撞车燃、行着燃、停着也燃的逼车案例一个字不提，资本的力量啊！
@@hui3915 日本易拉罐请的水军真多呢，给钱就跪着舔，可是你日本爹的东西真废命啊
说比亚迪电池比丰田本田车型电池好的，这个有点好笑。因为丰田本田他们的电池用的是都是外包松下的，比亚迪电池质量都比不上宁德时代怎么和松下比
松下什么乐色电池，能量密度多少？
@@N4k5g 比亚迪都是磷酸铁锂你怎么比，就算能量密度做的再高也只能勉强追赶三元锂，这是电池成分决定的。而且在国际上松下电池地位和市场份额就在宁德时代之上更别说比亚迪了。我介意你买电车一定要看电池，在国内宁德时代是标杆
@@五十嵐天 第一，比亚迪有三元锂电池。第二，三元锂电池真正优势是低温放电性能。第三，磷酸铁锂不会起火才慢慢胜出。
第四，松下什么乐色，好好去查查国际市场份额跟同类产品能量密度。搜索都不会吗？
@@五十嵐天2024年第一季度，全球新能源电池占比，宁德时代第一，比亚迪第二。两家全球占比超过百分之七十，松下是什么垃圾，第一季度占比连百分之十都没有，还比不过lg。有什么脸说地位比宁德时代还高，你不仅思想上跪着，脑子也跪着呢？不懂就去查
@@五十嵐天 搜索下，份额决定了所有。
我不管你先进不先进，省不省油才是我考虑的
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!
日本车就是油改电😂
日产的ePower最牛逼，引擎不参与供给动力，就相当于个发电机。说白了就是一台不需要充电的电车，比混动好
不就是增程式吗，最简单的技术好吧
不需要充电但是要加油。。。日本人搞的电车模式别人都不玩的
就是串联增程模式，属于DMI的简化版本。
当年吹华为也是这样吹。
华为任总自己说他家用的苹果，并说苹果生态很好。你们水军格局不及人家一毛。
一定得吹日爹美爹
不用吹，當美國用一國之力打壓華為時，大家才知道原來華為這麼牛。
其实华为踏踏实实做产品挺不错的，全世界都是合作产业链，不是自主研发也没人诟病。但偏偏非要吹，结果一掐脖子就翻白眼。
比亚迪混动车底盘用的差，电车直接油改电，这些你应该要考虑进去
油改电难道说的不是BBA吗？
@@ciditan1615 唐ev和汉ev不是油改电😅
唐可以理解。汉就没有过燃油车，怎么说油改电呢？
现在业界对于什么是插混底盘还没有一个共识，在真正插混底盘出来之前，不建议随意扣个“油改电”的帽子。
不懂就瞎扯，比亚迪电动车现在都是专门的平台，而且都不生产油车了，哪里来的油改电，德系和日系车油改电是没错的
就是吧 两田的拿过来
有沒有一種可能：比亞迪的車除了電池之外都是買的？
核心的三电系统都是比亚迪自己的
这应该是十几年前的思想😂
多了解一些唄，不要閉著眼睛亂講吼
今天來回看你的評論，你自己覺得怎樣？
這集小韓吹大了喔！
雖然BYD便宜。😢
真正的汽车专家
逼亚迪好在烧车的时候，不让别人知道！传动轴经常弯？🎉🎉🎉🎉……
收钱了 ! 当然要说比丰田 ,本田好 , 要更先进 ?
你给钱？
必须要好啊，国产永远NO.1
有啥大惊小怪，在电动车领域，特别是纯电车，比亚迪就是的确比日系车厂强，谁叫小本子一心只想推广自己的专利氢燃料汽车，结果折腾了半天没几个打理，现在纯电动车势不可挡，才又折头研发电动车，干不过比亚迪很意外吗？
@@刘進 比某迪这么强，咋还天天失速，自燃🔥?
@@0070-q7u 请举例，包括油车在内，没有自然的厂牌，我负责给你贴新闻链接！
不懂电池可以不说。。。三元锂对磷酸铁锂是除成本外全方位碾压。可以视为高端和低端的区别。强行拿不装防护的三元锂和装了防护的磷酸铁锂比穿刺这种恶心事也就只有比亚迪敢拿出来当宣传。
你能找出一个三元里穿刺 不燃爆的视频？
@@sinoleao 不好意思，真找不到。因为所有磷酸铁锂和三元锂穿刺的实验都是中文的。为什么正常人不做这个实验？因为防穿刺的保护措施根本就不应该是cell上的壳。比如现代的egmp，因为是软包电池，所以整体体积很小，全部电池包作为一个整体外部可以上多层装甲保护。如果非要做穿刺，就找个大功率电钻直接钻这个玩意。事实是这玩意根本钻不破。即使钻破了，里面也有多重设施确保电池不会和氧气级接触，也就不可能出现cell直接面对穿刺和氧气的状况。
直接对电池cell做穿刺实验，就好比把坦克所有装甲都拆了比谁的防弹性能好。非要说就是都差不多，都扯淡。但真非要比那就是驾驶室硬谁就好。但真碰上坦克装甲被打穿了，你驾驶室硬顶什么用呢。。。
3kkm换机油，搞笑么？
他根本不会修电动车，被淘汰的维修工
BYD 完勝日本的老技術
意淫自嗨
@@华自由唉唷，罵到你日本大哥哥了🐸狗奴才馬上跳了出來😂🤣 B Y D當今的市值遠比任何一個日本車廠都大。繼續跪著吧狗奴才🤡
DM5.0 秦L 实测满电满油 2400公里，牛逼！丰田本田才1100公里, 不在同一个世代!@@华自由
2024年5月31日，今天证实了byd真比丰田和本田强。
大街上自燃都是比亚迪😁
胡说八道!
忽悠！
支付宝到账100000万
修车的也懂车？也去造车一起参加卷起来！
自從看到你和別人內容完全一字不差之後，就再也不看了！