Fake. Qing L uses PHEV. But feature of electric charging is ignored. Why? Qing L is really good for driving in city, compared with driving on High-way. How much is the battery (Model of 120KM) charged after the test of 300KM running? You must add 110-120KM if it is fully charged after the test of 300KM running. This means 410-420KM in total, not simple 300KM.
纯碎扯淡，哈哈哈哈，我头一次见到这么测插电混动车型的油耗的，哈哈哈，你馈电开了秦L300多公里，最后都不看电池回充了多少？哈哈哈哈，简直逆天啊，你不把回充的电量算进去？比如同样跑了300公里，比亚迪出发的时候电量是13%，那300公里结束的时候，电量是多少？如果回充了7%的电量，你不算进去的？哈哈哈，太逆天了。。。。
人家媒体要恰饭的，都不谈内饰、智能化、动力的，纯纯的恰饭，你这都要说，给不给无良媒体活路啊？？？
是的太扯了 ....亏电开一刚.....哪怕出租车司机一天开大几百公里吃饭或晚上总要去充电的......
脸皮真厚啊, 差了300kg的两个车, 还对比个毛线!
多出来的重量本来是电池，驱动电机用的，结果把电池用完电，再背个累赘电池包去和别人比纯油耗，这还比毛线，混动还有个毛的意义
@@goodyiwen 不懂就谦虚, 不要乱说
秦L带着比雷凌大20%的迎风面积 和重20%多的车重 油耗还保持和雷凌一样
@@goodyiwen 有道理。秦非常适合国情，市区为主，高速车多。这种工况，秦完胜。其实，秦的邮箱应该再小一点，没有必要那么大。
开的模式不一样，BYD插混车要开ECO模式，才是最节能的模式。有电情况下，城市低速通行能干出2L以下来。他们故意不开ECO模式在馈电情况下尽量开车速120去和其他车去比，是在用比亚迪最耗电的方式和日本车比。插混的优势就是开ECO低速到100上下跑，才最省油的跑法。大陆限速120的很少，大多限速100，开120在大陆算极端跑法了。
也不错了，秦L的尺寸和车重在这搁着呢，一个中型车一个紧凑型，秦是插电式混合，充电可以当个纯电车开，这点比普通油混有优势，亏电情况下当油车开，就没优势了，比普通油混车多背了一个一两百公斤的大电池
秦L带着比雷凌大20%的迎风面积 和重20%多的车重 油耗还保持和雷凌一样 已经说明问题了 比亚迪牛逼
广东佬都喜欢日本车,当然会黑比亚迪
人家还跑高速呢。明明就是应该在城市堵车开的。
@@charlesdegaulle2928 堵车对混动来说是最省油工况 风阻最小 发动机无论高速低速都是发电用的 所以总是在最优区间工作
唉.....車大小不同就算了,但重差三百公斤?........這能相比油耗嗎?.............
大小不同很重要 高速主要是风阻
秦L比较省油。
300Kg body weight different is a lot and not accurate to compare the FC performance
不懂车啊，这自重相差300kg，那是否意味着如果载重量一样的话，满载情况下，自重车其实会更省油？
@@johnliu970乘坐体验和车内空间完全不一样，照你这么说，自行车最轻最省油。
槽点太多帮车友们总结了一下：
1.虽然两者都用比亚迪的电池电芯，但秦L使用的电动机功率和马力是雷凌的两倍以上；而发动机方面，1.5L排量的秦L在功率和马力上却比雷凌的1.8L排量发动机更大，两位车评人却丝毫没有提到这一点。
2.在视频5：35秒处，从仪表盘可知雷凌电池满电，而秦L一直处于亏电模式。空调显示雷凌25度，秦L24度。雷凌处于eco模式，而秦L处于normal模式。
3.不同于雷凌双驱，秦L的主要动力来源于动力电池，在测试期间增程器一直在亏电模式下充电，但加完油之后车评人却丝毫没有展示秦L在此期间为电池充了多少电，续航里程增加了多少，而是直接比较加油量？我不知道这是什么逻辑。
4.秦L是b级车，雷凌是A级车，两车重量差350公斤，大小轴距都相差许多，风阻也不是一个级别，根本无法拿来比较。就算要比也是拿Avalon来比。
在正常情况下，就算真的要比油耗，也应该是两辆车加一样多的油后看谁能跑的更远，这才是不同车型正确计算油耗的方式。而不是这样为了赚厂商钱搞这样的弄虚作假不择手段。
既侮辱自己的职业，也侮辱各位车友的智商。
这才叫专业，现在是个人都能当车评人
不是蠢就是坏
你蠢吗？HEV车和PHEV车比电池容量？
人家都是收钱办事的。全世界也就只有一个地方的人，可以用一点点钱，就可以收买的，甚至可以让他们卖国。
@@小凑露子-f4v 你才是有问题。拿hybrid 跑高速？？？
明明就是城市开才有真正的意义
雷凌双擎迎风面尺寸比秦L小20%多 车重也轻20% 能直接比油耗？
看你两个硬生生的 把秦L油耗说成3.98 就知道你两个被丰田充值了
120公里版本油耗似乎比80公里的要高一点，电池更重一点
开的模式不一样，BYD要开ECO模式，才是最节能的模式。他们故意用馈电情况下，不开ECO模式去和其他车去比。
看来你也被比亚迪充值了
@@海内华人 不用冲值 我自己就开的比亚迪 没别的意思 就是单纯的不喜欢日本车
这样比，的确是强行比，我19年就是这一代丰田混动的ths系统，雷凌双擎1.8混动，对应就是这台卡罗拉混动，去年换了比亚迪唐dmi，我的还是dmi4.0，城市用电这一点就已经完胜，丰田的这个电池大不了2公里纯电，都不一定能强制选，太小了，发动机频繁启动，这动静离谱的大，车主都知道，唐dmi馈电的时候启动，压制的非常好，驾驶室的都是双层玻璃，就算是发动机舱都远比雷凌混动开动的时候安静太多了，还不论整个系统的安静。比小小电池的丰田ths混动完全是碾压式的，byd是比丰田混动更好的解决方案
@@singng4100 你买的二手唐？
辣鸡测评 绝口不提车重和尺寸差别 收了丰田多少钱
人家最后说的很明白。我们要尊重这种客观公正的测试。美国人的测试报告和车评的前十名大部分都是日本车和德国车，最差的名单里面多数是美国车。
@@hz71401 你发过视频就知道 只有不到5%的观众会看到最后那十几秒 明显的故意为之 为什么不开头说清楚两车的差异？
玻璃心碎一地，滚回去猪圈吧
真要测油耗，80km版本更合适，这个版本车重轻，油耗更低
@@kunKunRUclips 我也反嘀咕为什么要选个大电池的
Fake. Qing L uses PHEV. But feature of electric charging is ignored. Why? Qing L is really good for driving in city, compared with driving on High-way. How much is the battery (Model of 120KM) charged after the test of 300KM running? You must add 110-120KM if it is fully charged after the test of 300KM running. This means 410-420KM in total, not simple 300KM.
有点假，这节目不真实
这样比合理吗？跨级别比？雷凌是A级车，秦L是B级车。秦L重300KG，长多20cm，宽多10cm。我的老款两座smart也能开出4升油耗，也能说能耗超牛的。
对啊，我的台铃百公里1.7度电，更更更牛
秦L 开始测的时候电池电量15%, 测完下来电量30%，发动机反而给电池充了15%的电，你跟我说两台车的油耗差不多？？
技术再强也顶不住充值呀
车重相差300公斤，油耗肯定不同
其他不说先给雷凌加重量再测，风阻系数不一样，起码重量一样才公平。重量都不一样，这测出来公平吗？你们时候了丰田还是收了广汽的钱？
比亚迪给你多少钱一条贴?😂
@@du39104 广汽丰田给你多少？
秦l可以纯电行驶的
加上重量和价钱 byd很不错了。 内饰应该比日系车好吧。。。。快快出口来马来西亚
這個評測是造假，第一你們沒有把秦L充滿電，用虧電狀態去跟雷凌比油耗，第二秦L比雷凌重300斤，相當於坐兩個大人在車內，你們應該拿凱美瑞的2.0混動去跟秦L比才對，記得把秦L充滿電再去對比！😅
看清楚了，是300公斤，四个成年人体重
这个评测说明哪怕比纯油比亚迪也吊打丰田
車重量還是很大關鍵性, 迎風面積也有點關係, 最後比價格了.
主要是车重是因为秦大一号，而且是插电式混动车，人家是能充电的，他倒好，不充电直接比油耗。。
比售价了吗？
这起码应该通过增加配重来保证2车车重一样，才能保证测试的合理性公平性，所以这种测试有收黑钱的嫌疑
你们这样比较的手法 有失公允， 不要脸。 你们首先应该告诉观众，并强调 那辆车的尺寸，重量大多少，电池容量大少 ，而不是在 结束时附带一句。
秦L带着比雷凌大20%的迎风面积 和重20%多的车重 油耗还保持和雷凌一样
这是迄今我能看到的测试中最客观的测试，而且对车的各方面的点评也很客观公正。也许，唯一欠缺的一句话就是，考虑到尺寸重量，还是比亚迪是胜出。毕竟，国人需要直观明确的结论。
@@hz71401 什么都扯国人不国人的 经典反贼话术 只要是个人就需要知道车重尺寸不一样吧 这么重要的信息非放在最后十几秒说 就是故意误导观众 因为不管哪个视频平台 这种长视频平均只有不到5%观众会看到最后
@@joey3291 相反，为了省时间，我是经常只看最后5%，结论就在那。要说误导，比亚迪的宣传方法最让人疑问多多，这个视频反而提供了所有我想要的信息，很放心的得出自己的判断，还是比亚迪更省油。
@@hz71401 你≠所有人 视频完播率曲线就在那里 95%的人不会看到最后 这种安排就是典型的错误引导 比亚迪的官方宣传没有问题 NEDC工况2.9 WLTC3.8 你去按照这两个标准测你也能测出来 你有疑问是你的问题
同样3.3的油耗…内燃机车每重100公斤油耗+8%…麻烦把那300公斤的重量补齐了再测，或者用同级别车型来测
两台车都满油满电，跑到跑不动再比距离。简单粗暴。
为什么看了很多测评的都是百公里3L以下？难道那么多人造假？还是你造假呢
赶快去和向北不断电挑战赢了有20万奖金。
两辆车的可靠性。故障率如何如何？听说秦三千公换机油，而很多油车两万公里才换。
他们知道雷凌是全速域混动，而秦L不是，还故意跑120，不知道脑子怎么想的，拿一个的强项和另一个弱项比，结果还打平😂
比亜迪的秦dm-i比丰田重300公斤，应该放300公斤哑铃在丰田上比才公平。应该秦比较省油。
为什么同一条高速 启程90 回程120车速
这个视频看封面就不用看了，应该是雷凌吹。。正常的两辆车的车评 都是正面水平的或者同视角的，这个稍微侧一点的视角加上雷凌明显靠前的位置，要营造出来一种大小相似的感觉，封面都失去公平性了 内容更别说了。。
公平起见，雷凌是不是应该加点配重
我怀疑车里坐的人和尾箱里拉的东西都故意不一样重。
为何这雷凌的数据完全对得上→1600km其他播主实测
4.099/100KM→1600km→4.099*1500/10=61L + 电池100Km
官方数据→标准油箱55L应该还可以硬塞一点
还要比較两部车的质量。
丰田已经为造假 又鞠躬了。
垃圾测评😂，看似公平 实则恶心🤮。 不过收钱办事 能怎么样
比亚迪需要充电 丰田不用要充电 肯定选丰田 这才是技术 你装两套设备在车里面 又要加油又要充电
BYD win.
可以了，毕竟B级车，而且有120km纯电续航的大电池和电机，还有就是各种配置+安全配置，重量多了300多公斤，最最最重要的，人家可以纯电跑100+公里！
在跨级打雷凌上，除了油耗和价格差不多，剩下全面碾压，动力，配置，安全，里程，谁还选雷凌那老掉牙技术就算了吧！
雷凌车重1420kg，小尺寸A级车，比亚迪车重1775kg，中等尺寸B级车，也不算BYD电池回冲后多出来的电量，这样比油耗，嗯，很科学，没收钱。说实话，想象一下，把雷凌装货装到1775kg后雷凌油耗恐怕不会低于6.5L（小尺寸迎风阻力小都不算了）.
為什麼不一直跑，跑到沒油，看看誰跑得遠
纯粹瞎比么
但重差三百公斤!! not make sense.
这得充值多少啊，太明显了太差劲了吧
凱美瑞在中國賣26 W
4640*1780*1455 丰田 1.8的11.28秒 1.2的10.37秒 1.5的13秒
4830*1900*1495 秦L。。0-100 7.5秒
（车机软件 内饰 根本不需要比）
结论出来了，比亚迪完胜
跑8小时，测个一地鸡毛
哈哈哈 😂玻璃心来了
很棒的评测 17:10
日本车很轻，做工有点偷工减料，油能值几个钱，差不多就行，整天在比油耗，可笑。人生安全才是最主要的。日本车不安全，皮薄。钱买车还差那几个油钱吗？
公平的測試！
看完直接取关，太不专业了。。。无语
比亚迪从来都说是吹牛逼
还是日本🇯🇵车好，比亚迪要努力
奇怪10個人測出2.2它們測出4.1,是別人有說謊還是有貓逆.
现在人都没有脑子吗？续航两千多的测试都是比亚迪组织的能耗挑战赛，是极端节油的开法。
雨天滚阻大，低电位频繁启机油耗会高
設定有問題
没有开 eco , 空调设多少度
开的模式不一样，BYD插混车要开ECO模式，才是最节能的模式。有电情况下，城市低速通行能干出2L以下来。他们故意不开ECO模式用馈电情况下，开车速120去和其他车去比。是在用比亚迪最耗电的方式和日本车比。插混的优势就是开ECO低速到100上下跑，才最省油的跑法。大陆限速120的很少，大多限速100，开120在大陆算极端跑法了。
用秦大車跟豐田小車比 用跑120高速比混動電車和油車 真會設定條件 去城區塞車試試 豐田車就不敢了
现在还有人买小日本的车，真是脑子瓦特了
小日子的公关费没少交呀！
雷凌是小号的紧凑型车子，秦L的尺寸接近B级车，这样的对比没什么可比性，应该用凯美瑞与秦L对比。
丰田4600的长度。。比亚迪4800。根本不是一个级别。。车内体验更是天上地下。。比亚迪加速正常。7.5秒。。。丰田的11秒-13秒。。。乌龟
怎么不对比价格？
@@bowenhuang4608 价格对油耗没影响，车子尺寸对油耗影响较大
为测油耗亏电行驶可以理解，但作为插电混动车，仅仅亏电行驶不能完全发挥其优势。
@@l0n9x 你别胡扯了好嘛？秦L无论电机还是电池都比雷凌双擎大了很多，这是很占便宜的，另外就算是亏点情况下，在秦L低于10%电量的情况下它的电量还是大于雷凌混动，雷凌的电池只有一度都不到，也就是说雷凌是真混动二秦L其实还是有电机更多的助力的，说到底也就是发动机利用率这个根本问题，丰田和比亚迪那台是不相上下的，油耗不会说谎！
开完秦的电量增加了多少算了么，这也是里程
well, good point. but, 估计不会差太多吧。其实，比亚迪已经赢了，无所谓了。三百公斤的重量已经压倒了多余的电量，除非多出的电量非常多。
哈哈哈，对啊，简直逆天，头一次见插混车型测油耗是这么测的，不把电量回充算进去的，哈哈哈哈，太逆天了。。。
A级车与B级车比油耗?
对了，哪有这么奇怪的
秦L带着比雷凌大20%的迎风面积 和重20%多的车重 油耗还保持和雷凌一样
@@joey3291 迎風面用長寬去算是107%
而且还要把电池的电用的只剩下15%才能比😅
开的模式不一样，BYD插混车要开ECO模式，才是最节能的模式。有电情况下，城市低速通行能干出2L以下来。他们故意不开ECO模式在馈电情况下尽量开车速120去和其他车去比，是在用比亚迪最耗电的方式和日本车比。插混的优势就是开ECO低速到100上下跑，才最省油的跑法。大陆限速120的很少，大多限速100，开120在大陆算极端跑法了。
BYD測饋電? 為什麼要這麼做? 如果是自己跟自己比,饋電沒什麼問題,但橫向比不是很奇怪嗎? 你的車子的最佳設定就是要有電. 如果橫向比,那豐田的車要加配重,並且把豐田車上的電池,也要手動拆出來洩電到低電量,再一起比. 不然你把一台車的腳砍掉一條,然後一起比說是公平比試,不是很奇怪嗎?
镜头一换到雷凌，吵得像打雷。
太不專業了
噁心
将【紧凑型车VS中型车】，不好吧！！！
雷凌：4640*1780*1435，1405KG，紧凑型车
秦 L：4830*1900*1495，1775KG，中型车
你把比亚迪开个十几年 所有的电子元件都开坏了 电池剩了5% 你那么恭喜你 你得到了一台 丰田双擎
應該是先充滿電下來實測比較準，秦是插充，車重又高300公斤，這樣實測沒有意義
而且故意用normal模式开BYD，用ECO模式开丰田雷凌。这要是说没充钱，打死我都不信。
這倆車根本就不是同一個級別的，拿凱美瑞混動來和秦L比才合適。
重了300公斤，数据一样？！牛逼太多了。
你要多弄几款B级车还有的比，你拿个B级车和A级车比，比个蹬啊，你咋不拿个越野车比呢😂
雷凌车重：1.36吨，秦L车重：1.66吨
这节目直接关了吧，测试个毛线
1.虽然两者都用比亚迪的电池电芯，但秦L使用的电动机功率和马力是雷凌的两倍以上；而发动机方面，1.5L排量的秦L在功率和马力上却比雷凌的1.8L排量发动机更大，两位车评人却丝毫没有提到这一点。
2.在视频5:35秒处，从仪表盘可知雷凌电池满电，而秦L一直处于亏电模式。空调显示雷凌25度，秦L24度。雷凌处于eco模式，而秦L处于normal模式。
3.不同于雷凌双驱，秦L的主要动力来源于动力电池，在测试期间增程器一直在亏电模式下充电，但加完油之后车评人却丝毫没有展示秦L在此期间为电池充了多少电，续航里程增加了多少，而是直接比较加油量？我不知道这是什么逻辑。
4.秦L是b级车，雷凌是A级车，两车重量差350公斤，大小轴距都相差许多，风阻也不是一个级别，根本无法拿来比较。就算要比也是拿Avalon来比。
在正常情况下，就算真的要比油耗，也应该是两辆车加一样多的油后看谁能跑的更远，这才是不同车型正确计算油耗的方式。而不是这样为了赚厂商钱搞这样的弄虚作假不择手段。
既侮辱自己的职业，也侮辱各位车友的智商。
不公平的比較， 收到多少豐田汽車給的錢！
太不专业，居然用表显油耗
362km/8 小時
头一次听说、底盘反馈直接也成了优点、真是笑掉大牙。
比亚迪秦L 最后的电充进去了多少？
这个不算油耗的吗？
知道保电吗？
@@linli6801 所以，最后电量是多少？
@@huangbatian 保电就是设定电量多少，停车电量也是多少懂吗？
@@linli6801 所以，你说它究竟最后是多少电量？
那视频说话，而不是理所当然。
@@huangbatian 你是装糊涂？既然保电了，最后电量有什么意义？
BYD車大又高又重，測試數值還差不多，BYD真是強
重量差了300公斤，其实对比就意义不大了，2个车子级别有差，这样的对比不算公平，真要比，雷凌多负载300公斤，这样才有说服力！
回答這裏的一些問題. 這就收錢賣廣告的. 不這樣, 本子的車贏不了. 所以不能用同尺寸同重量的車來比. 也不能算秦充回去的電量. 不然不好向廣告商交代. 🤣🤣🤣
看得出来，丰田急眼了
日本 躬匠精神 不敢恭维
既然大家都有电池，那干嘛要用馈电的方式去评测，不应该都满电满油才公平吗，就算一定要馈电测试，那就给雷凌增加300斤的重量才测试
看似客观，实际很不公平，观众眼睛都是雪亮的。丰田这越洗越不干净了
300公斤大概是空车重的百分之多少？
20%
按一个人60公斤，相当于多坐了5个人，这油耗逆天
确实空调温度都不一样😂
不是应该都加满油看谁干得更远吗
哈哈为何其他人秦可以开2000公里?
4。298L/100→那么2000公里要→86L😂 那辆车有86L?
而且秦只有60L😅
别人开100KM/h 也很少碰到 4L/100KM啊，他是怎么开出来的，我也很好奇。
这是收了多少公关费啊？那么多车评车主测出来都是3l左右油耗，这两位直接干到4.4.。。 我想问下 你们踩了多少次急刹才推高了这个数值啊
丰田稳定，可靠，混动车已经有25年了。比亚迪很会吹牛。
秦如果满电，跑短途的话，会比雷凌更省。
我想看看秦最后的电量是多少？
意思是我车比你大比你重，在最差的工况下(馈电)，你也就能刚刚打平而已，正常使用大家多多少少都会充充电吧。
尺寸和重量不一样，一眼就能看出来。而且比亚迪秦的电池有120的续航，优势在纯电使用时间的低油耗，因为那个时候发电机工作在最优热效率下。人家有那么大的电池，占据这么大重量，然后你还让它亏电跑，发动机一边提供动力，还要一边发电，公平吗？
同價位，有那個瘋子會買丰田雷凌？除了折舊率，多方面都不如秦L DM-i。難道要開比較不舒服的車就爲了折舊率？
雷凌贵很多 根本和秦L就没法比
折旧率也是扑街了，我去年就是卖这台再加钱换的比亚迪唐，19年16万买的雷凌双擎次顶配，去年才卖7万，我家用才3万多公里，加了15万换了台唐dmi，但是byd降的的确也是很凶猛，半年降3万，还是有点疼的，噢噢
中国胶表示接受不了遥遥领先输赌懒发火咯😊
这个测试太偏广汽丰田了。你自己都说了，秦L重了300公斤，那很简单，秦L就一个人乘坐，雷凌5个人乘坐，问题解决了，看看雷凌什么油耗。