Здравствуйте, зделали пилараму на базе пилы урал. Посматрев ваше видео думаем надо решать вопрос с карбюратором, посоветуйте что поставить и как лучше устроить чтоб роботал по максемуму
Ничего хитрожопого в подборе карбюратора нету. Теоретически можно поставить любой. Практически, возни меньше с карбюраторами от близких по объему моторов. Можно поставить карбюратор от альфы, их сейчас как грязи. Так же мотор отлично работает с карбюратором от ЗиД пилот. Я бы посоветовал выбирать карбюратор с утопителем поплавка, с ним удобнее заводить. Карбюратор от мотора лучше отделять эластичной втулкой, удобно вместо неё использовать кусочек шланга подходящего по диаметру, это нужно чтоб он гасил вибрацию от мотора, тогда поплавковый карбюратор будет работать лучше. Ну и не используйте нулевики, если уж ситуация совсем безвыходная, оденьте на него паралон, это поможет вам избавиться от пыли, которую пропускают нулевики, и сэкономит ваши нервы.
а я к 62 с минска поставил.все хорошо и запуск .и расходится хорошо.но блин судя по свече бедная смесь получается.крутил вертел нифига никаких изменений. все прокладки новые поставил.грешу на сальники.но год назад ставил новые.но при убитых сальниках я думаю не работал бы вообще нормально.мотор стоит на мотособаке
Добрый день, теоретически, карбюратор можно настроить так, что он будет очень сильно заливать, а при плохих сальниках мотор будет плохо заводится. Думаю проблем в скорее в карбюраторе, возможно нужны другие жиклёры.
При подборе карбюратора для форсированного мотора, нужно учитывать то что , проходное сечение карбюратора должно быть не меньше сечения впускного окна. Я пробывал ставить карб от минчтка, тот что с круглой заслонкой, подошел практически без доработок. Чтоб избежать лишнего гемороя, дам пару советов: 1) на форсированном моторе нужно обязательно сделать экран, который будет закрывать отверстие в воздушном кожухе, оставшееся от старого карбыратора. 2) карбюратор необходимо подсоеденять через небольшой переходник из трубок и резинового шланга. 3) Шланг должен быть достаточно гибкий чтобы гасить вибрации, также он должен обеспечивать теплоизоляцию между карбюратором и мотором! Почему так важно соблюдать эти правила для форсированного мотора? Форсированный мотор по мимо повышения оборотов начинает больше вибрировать, что негативно влияет на уровень топлива в попловковой камере. Но кроме вибрации он начинает больше грется, поэтому приминение защитного экрана позаоляет убить 2х зайцев, с одной стороны он улучшает продувку, с другой не даёт грется впускному тракту, холодная смесь имеет большую плотность, наполнение цилиндра лучше и опять же холодная смесь помогает отобрать часть тепла с двигателя.
У меня урал с водяным охлаждением, окна все расточены, лепестковый клапан, впуск в картер, третий продувочный канал, степень сжатия увеличена. Впускное окно расточу под впуск. На выхлоп резонатор
У меня возникли проблеммы с поднятием степени сжатия) Поднял на столько что не смог завести, рвался трос) Пришлось прокладки подкладывать! Удачи в ваших самоделках)
Добрый день, топливная смесь как на 2т, так и на 4т по качеству одинаковая, есть только несколько моментов. 1 при настройке нужно учесть электрообогатитель. У 2т двигателя есть некая пульсация на входе, поэтому желательно сделать некий резонатор впуска, то есть использовать впускной коллектор экспериментально подобранной длины.
@@andrey-kot Пульсация у всех есть)),просто у 2Т её частота совпадает с оборотами и подобный резонатор приемлемых размеров,а на 4Т она вдвое ниже,что делает использование резонанса почти бессмысленным,и эффект ничтожен,и труба надо по полметра плюс-минус
Я знаком с впускными резонаторами на 4т моторах, только мы их делали со стороны воздушного фильтра. В 2 тактном же моторе, с вакуумным карбюратором заслонку сильно долбит, + к тому топливо сильнее брызжет в обработку. С обычными карбюратором в воздухан давит меньше, возможно это связанно с конструкцией, как именно объяснять не буду, вижу вы не глупый человек, сами всё прекрасно понимаете.
@@andrey-kot Да,я тоже заметил сильный выброс топлива в обратку,аж удивился.Это не очень хорошо,так этот карб и не предназначен для 2Т.Но,блин,работает довольно красиво)) А со стороны фильтра-делается объём,который тоже сглаживает пульсации через фильтр.А настройка впускного патрубка -это меж впускным окном и диффузором,ну,эффект можно получить,но опять же,не сильно большой
недавно имел с таким дело, для начало убедись что целы сальники, и не пробиты прокладки затем, чуть отведи регулировочный винт ускорительного насоса, чтоб он срабатывал хотя-бы со второй трети газаи попробуй настроить. Ещё есть такой момент, от вибрации поплавковые карбюраторы парят голову, поэтому желательно его соединять через резиновый шланг. Если это не поможет, пиши, подскажу ещё один момент.
На это есть несколько причин, во первых квадр вывешен, поэтому колесам ничего не мешает вращаться, во вторых, если вы заметили холостой ход значительно выше чем должен быть, это связанно с тем, что при первом пуске, я винтом холостого хода открыл дроссель, чтоб просто попробовать как работает мотор никаких регулировок я на нем до этого не делал. В третьих сцепление на моторе собрано из нескольких, на некоторых грузовиках нет резьбы и я на угад отстроил сцепление шайбами. Этот мотор собран из мусора просто для пробы разных самоделок. Для квадра должен был быть собран форсированный мотор с проточенными каналами и измененной степенью сжатия. Это поможет поднять обороты а значит растянуть скорость на одной передаче и снять больше л/с с мотора. Но к сожалению по семейным обстоятельствам я вернусь к нему не скоро.
Полезное видео, тоже хочу от скутера карбюратор установить .
не ожидал вас тут увидеть
Андрюха уже и до ютуба добрался)))
Вы мне помогли спасибо большое
Пожалуйста, если есть какие вопросы поможем!
Здравствуйте, зделали пилараму на базе пилы урал. Посматрев ваше видео думаем надо решать вопрос с карбюратором, посоветуйте что поставить и как лучше устроить чтоб роботал по максемуму
Ничего хитрожопого в подборе карбюратора нету.
Теоретически можно поставить любой.
Практически, возни меньше с карбюраторами от близких по объему моторов.
Можно поставить карбюратор от альфы, их сейчас как грязи. Так же мотор отлично работает с карбюратором от ЗиД пилот. Я бы посоветовал выбирать карбюратор с утопителем поплавка, с ним удобнее заводить. Карбюратор от мотора лучше отделять эластичной втулкой, удобно вместо неё использовать кусочек шланга подходящего по диаметру, это нужно чтоб он гасил вибрацию от мотора, тогда поплавковый карбюратор будет работать лучше.
Ну и не используйте нулевики, если уж ситуация совсем безвыходная, оденьте на него паралон, это поможет вам избавиться от пыли, которую пропускают нулевики, и сэкономит ваши нервы.
@@andrey-kot Спасибо за ответ, будим дерзать
Красавчик вообще
а я к 62 с минска поставил.все хорошо и запуск .и расходится хорошо.но блин судя по свече бедная смесь получается.крутил вертел нифига никаких изменений. все прокладки новые поставил.грешу на сальники.но год назад ставил новые.но при убитых сальниках я думаю не работал бы вообще нормально.мотор стоит на мотособаке
Добрый день, теоретически, карбюратор можно настроить так, что он будет очень сильно заливать, а при плохих сальниках мотор будет плохо заводится. Думаю проблем в скорее в карбюраторе, возможно нужны другие жиклёры.
Я урал форсировал и думаю карб от минска ставить большего диаметра. Так как воздуха нехватает.
При подборе карбюратора для форсированного мотора, нужно учитывать то что , проходное сечение карбюратора должно быть не меньше сечения впускного окна.
Я пробывал ставить карб от минчтка, тот что с круглой заслонкой, подошел практически без доработок.
Чтоб избежать лишнего гемороя, дам пару советов:
1) на форсированном моторе нужно обязательно сделать экран, который будет закрывать отверстие в воздушном кожухе, оставшееся от старого карбыратора.
2) карбюратор необходимо подсоеденять через небольшой переходник из трубок и резинового шланга.
3) Шланг должен быть достаточно гибкий чтобы гасить вибрации, также он должен обеспечивать теплоизоляцию между карбюратором и мотором!
Почему так важно соблюдать эти правила для форсированного мотора?
Форсированный мотор по мимо повышения оборотов начинает больше вибрировать, что негативно влияет на уровень топлива в попловковой камере. Но кроме вибрации он начинает больше грется, поэтому приминение защитного экрана позаоляет убить 2х зайцев, с одной стороны он улучшает продувку, с другой не даёт грется впускному тракту, холодная смесь имеет большую плотность, наполнение цилиндра лучше и опять же холодная смесь помогает отобрать часть тепла с двигателя.
У меня урал с водяным охлаждением, окна все расточены, лепестковый клапан, впуск в картер, третий продувочный канал, степень сжатия увеличена. Впускное окно расточу под впуск. На выхлоп резонатор
У меня возникли проблеммы с поднятием степени сжатия)
Поднял на столько что не смог завести, рвался трос)
Пришлось прокладки подкладывать!
Удачи в ваших самоделках)
@@РоманТар-ф9э Цилиндр самодельный?Отливал рубашку?
Нет. Стандартный. Подрезан снизу для увелечение степени сжатия
От 50сс пойдет?
клас
да заебись ....
Карбюратор как-то настраивал?Работает хорошо на всех нагрузках?
Добрый день, топливная смесь как на 2т, так и на 4т по качеству одинаковая, есть только несколько моментов.
1 при настройке нужно учесть электрообогатитель.
У 2т двигателя есть некая пульсация на входе, поэтому желательно сделать некий резонатор впуска, то есть использовать впускной коллектор экспериментально подобранной длины.
Кстати появилось новое видео с квадроциклом.
@@andrey-kot Пульсация у всех есть)),просто у 2Т её частота совпадает с оборотами и подобный резонатор приемлемых размеров,а на 4Т она вдвое ниже,что делает использование резонанса почти бессмысленным,и эффект ничтожен,и труба надо по полметра плюс-минус
Я знаком с впускными резонаторами на 4т моторах, только мы их делали со стороны воздушного фильтра.
В 2 тактном же моторе, с вакуумным карбюратором заслонку сильно долбит, + к тому топливо сильнее брызжет в обработку. С обычными карбюратором в воздухан давит меньше, возможно это связанно с конструкцией, как именно объяснять не буду, вижу вы не глупый человек, сами всё прекрасно понимаете.
@@andrey-kot Да,я тоже заметил сильный выброс топлива в обратку,аж удивился.Это не очень хорошо,так этот карб и не предназначен для 2Т.Но,блин,работает довольно красиво))
А со стороны фильтра-делается объём,который тоже сглаживает пульсации через фильтр.А настройка впускного патрубка -это меж впускным окном и диффузором,ну,эффект можно получить,но опять же,не сильно большой
какая это марка карбюратора?
Даже не могу сказать, просто поставил какой был.
А я, поставил pz 27, а настроить что-то не получается..
недавно имел с таким дело, для начало убедись что целы сальники, и не пробиты прокладки затем, чуть отведи регулировочный винт ускорительного насоса, чтоб он срабатывал хотя-бы со второй трети газаи попробуй настроить.
Ещё есть такой момент, от вибрации поплавковые карбюраторы парят голову, поэтому желательно его соединять через резиновый шланг.
Если это не поможет, пиши, подскажу ещё один момент.
Это карбюратор от скутер
а что с холостым ходом?
Что вас интересует конкретно?
почему на холостых он колесо вращает 5:06
На это есть несколько причин, во первых квадр вывешен, поэтому колесам ничего не мешает вращаться, во вторых, если вы заметили холостой ход значительно выше чем должен быть, это связанно с тем, что при первом пуске, я винтом холостого хода открыл дроссель, чтоб просто попробовать как работает мотор никаких регулировок я на нем до этого не делал.
В третьих сцепление на моторе собрано из нескольких, на некоторых грузовиках нет резьбы и я на угад отстроил сцепление шайбами.
Этот мотор собран из мусора просто для пробы разных самоделок. Для квадра должен был быть собран форсированный мотор с проточенными каналами и измененной степенью сжатия. Это поможет поднять обороты а значит растянуть скорость на одной передаче и снять больше л/с с мотора.
Но к сожалению по семейным обстоятельствам я вернусь к нему не скоро.