Muchas gracias por el video tiene un mes que realice el proceso a mi chevy c2 y ando sin problema ya no me consume anticongelante la verdad me sirvió mucho por qué Por el momento estoy pasando por un mal momento económico y mi coche lo ocupo para trabajar y anda ya sin problema hasta siento como que tiene más compresión
José, me da gusto que te haya sido útil el video, espero y NO lo hayas drenado, deja que las partículas “sobrantes” sigan trabajando uniéndose más formando un sello uniforme y conciso. Y más me da gusto que resolviste el problema con poco dinero, estás pasando lo mismo que yo en cierto momento; sin trabajo ni dinero y nuestra economía por la tristeza. Si tu vehículo es de 4 cilindros, entonces guardaste la mitad del bote, todos estos días revisa el contenido del anticongelante y observa en el tablero si llegará a calentarse levemente, pones en el radiador un poco más del sellador que te sobro y verás que lo arreglas, espero y no suceda eso y quede ya bien. Ya cumplo el año con mi X-Trail 2003 y anda como nueva, he hecho recorridos largos de 4 a 8 horas de manejo sin parar al paso, Texas USA A 120 km/ h y ni un ápice de calentamiento y pérdida de anticongelante. Ahora José da gracias a dios por todo y te bendiga con un empleo digno, cuida a tu familia siempre y dale like al video para que llegue a muchos más que no tienen dinero y están en el mismo problema que estuvimos los dos y no caigan en mecánicos deshonestos.
@@franciscobalderrama4942 la verdad si me sirvió de mucho estába muy preocupado por qué trabajo en mi coche y la economía está muy mal y es mucho dinero con los mecánicos diario reviso el nivel de anticongelante cambie aceite y la verdad anda muy bien mi carro ya tiene un mes y si guarde el sobrante pero tengo fe en que ya no sea necesario ponerle más muchas gracias y dios la bendiga cuidense mucho
El mío también es un Chevy pero no creo que le pueda hacer eso porque tira aceite por la cabeza a los lados no por la tapa de punterías@@franciscobalderrama4942
@@paulpezo9216 Gracias por tu comentario, en unos días subo el video de cómo desmontar y reparar la marcha y otro video del alternador de mi XTrail 2003; después de 21 años de servicio desde que la compré en la agencia jamás se había descompuesto, es obvio que todo tiene un principio y un fin, algo parecido sucede en nuestro organismo cuando no lo cuidamos en el transcurso de nuestra vida y al final de viejos se descompone el corazón, los riñones, el hígado, la piel, etc., luego nos arrepentimos de no haberle dado mantenimiento a nuestro cuerpo y cuidarlo, en este ejemplo no hay reparaciones ni refacciones, pero mi vehículo a pesar de haberlo cuidado tanto llego un momento en que esta dando toda su vida útil y después de 21 años se está haciendo vieja y ya empieza a dolerle todo; hace un mes ahora fue la marcha, a la otra semana fue el sensor MAF y hace dos semanas el alternador. Me di a la tarea de repararlos y darles mantenimiento por mi propia mano, es mejor así, pues en los talleres siempre te roban y te hacen trabajos dehonestos y estafándote con los precios que cobran; en unos días subo los videos de cómo reparar la marcha y el alternador para ayudar a los que no tienen dinero para pagar o a los que les gusta que no los roben y estafen en los talleres de barrio y de mala muerte… todo podemos hacerlo nosotros mismos sin pagar. Te envío un fuerte abrazo y un cariñoso saludo por ser un hermano de habla hispana desde Chihuahua, Chih. México cuídate mucho y a tu familia y no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a más personas y se ayuden sobre todo los que no tienen dinero para pagar estos servicios. PD: En todos los países está la corrupción y deshonestidad de las personas, me gusta mucho un programa de tu país Chile donde agarraban a todas las ratas estafando a los chilenos, “EN SU PROPIA TRAMPA” del canal 13 En Chile hay mucha corrupción al igual que en mi país México, por eso he decidido reparar por mis propias manos mis vehículos, y con mis videos ayudar a toda la gente para que aprenda hacerlo por sí mismo, mi camioneta X-Trail 2003 jamás entró un taller mecánico, pero por ser nueva de agencia tenía que hacerle los servicios dentro de la propia agencia, ahora con los años me di cuenta que el sensor MAF YA FALLÓ Y SE DESCOMPUSO TOTALMENTE, sin él es imposible que la camioneta arranque pues su función es medir la cantidad de masa de aire que entra al motor así como la temperatura del aire y este manda la señal a la computadora del vehículo y con sus datos la computadora envía señales a los inyectores de gasolina y le indica cuánta gasolina debe de entrar para mezclarse con el oxígeno y hacer una mezcla rica en su explosión en los cilindros. (Ahorro de gasolina) Pues resulta que mi camioneta le robaron el sensor MAF original, que tiene un valor de $15,000 pesos mexicanos y le colocaron un sensor chino con valor de $500 pesos mexicanos; la historia que te platico es que a pesar de no haber entrado mi camioneta a ningún taller de mala muerte de barrio, el sensor MAF fue robado en la propia Agencia, pues ahí tienen mecánicos de barrio. Para que mi camioneta pudiera arrancar y usarla tuve que conseguir y comprar el sensor original. Por tantas cosas que han pasado en mi vida de gente deshonesta y ratera tomé la decisión de hacerlo por mí mismo y con mis videos ayudar a toda aquella gente que creemos aún en la honestidad, porque ella está dentro de nosotros mismos, por eso hay que hacerlo nosotros mismos.
Buenas tardes amigo, y realicé el proceso con mi Nissan xtrail T30 modelo 2002, después de una hora encendida reviso y ya había sellado fuga junta de culata. Excelente producto, de muy buena calidad. Lo estoy recomendando 100% , gracias por compartir la solución 🙏
@@javiertauro25 Por supuesto después de qué termines todo tu proyecto de sellado y sé que te va a salir bien o ya te salió si ya lo hiciste de cualquier manera no tengas confianza y y estés contento con el trabajo sino que siempre ahora está pendiente de estar revisando tu tablero la temperatura de tu motor Sobre todo cuando usas el aire acondicionado pues sabemos que se calienta más porque el el motor se forza más para poder darle servicio al compresor del aire acondicionado; por esa razón gastamos más gasolina en tiempo de calor por usar el aire acondicionado. Usa todo tu sistema con confianza pero siempre está vigilándolo si ves que hay un sobrecalentamiento entonces para el motor o deja de usar el aire acondicionado y revisada de nuevo tu sistema . Usa tu camioneta sin prender el aire acondicionado ni el calentón y observa su temperatura, si esta temperatura está normal pues todo bien luego prende el aire acondicionado y observas y sube la temperatura, recuerda también que ensayado del motor es una cosa diferente a que algo te esté fallando en el aire acondicionado; revisa la banda del motor que hace girar el compresor de la del gas del aire acondicionado, muchas veces ya están viejas y cristalizadas y fuerzas más el motor y el compresor y se calienta más, puedes cambiar la banda del compresor por una nueva. Cuándo termines tu proyecto sellado coméntanos cómo te fue. Un saludo .
Amigo leo todas tus respuesta y créeme eres el único en RUclips que se toma el tiempo de responder hasta con excelente ortografía 😮😮 es medio tétrico jeje….. bueno mi pregunta es, mi auto es un focus st turbo, se calentó y me salió una pequeñísima cantidad de humendad en el tapón de aceite con una muy pequeña cantidad de chocolate….. por el escape no sale nada de humooo cuando digo nada es nada de humo blanco. Cuál sellador me recomiendas, el que se drena, este que pusiste tu, o el de 1500 ??? Saludos 👋
Cuando mencionas pequeñísima fuga es sólo una “apreciación”, el tener humedad y tu aceite adquirió el color chocolate es porque ya pasa agua al interior de tu motor sin duda. Para tener un más acertado diagnóstico y ahorrar un poco de dinero en la compra del sellador tienes que tener alguna indicación de cuánta agua está pasando y perdiendo a tu motor, en otras palabras, intuir el deterioro del empaque; te sugiero que llenes el sistema de enfriamiento con anticongelante, luego conduzcas tu vehículo normalmente y estar pendiente del indicador del termostato el cual en un cierto momento te indicará la temperatura del interior de tu motor. Cuándo veas que se está calentando y después de qué se enfríe el motor revisa la cantidad del anticongelante que quedó, anota el tiempo desde que iniciaste hasta que este se calentó (claro, no dejes que se caliente más allá de lo que indica la seguridad del termostato), Si observas que ha perdido mucho anticongelante y el cual ya se evaporó te va a dar un indicativo de qué en poco tiempo se perdió esa cantidad y te indicará que la fuga y el deterioro del empaque es grande; sin embargo, si observas que se pierde poco anticongelante, entonces tendrás un indicador de qué el empaque no está tan mal y la fuga en el empaque es pequeño, de esa manera, tendrás intuitivamente y digo intuitivamente porque no deseamos abrir el motor para poder ver el empaque físicamente. Cuando tenga el diagnóstico, entonces podrás comprar el sellador adecuado. Si eres consciente de qué tu carro se sobrecalentó sobremanera, lo más probable es que por ese calor tremendo el bloque de motor se “ondulo”, se “doblo” por contracción y temperatura de la materia de la cual está constituido el Block, entonces este ya no está plano para que el sello, valga la redundancia, selle con eficiencia pues la superficie a cubrir ahora es mayor que la del propio empaque, en este caso tendrás que usar el sellador de “cabeza soplada”. Antes de qué compres el sellador realiza este proceso y si quieres hasta por dos ocasiones para cerciorarte de cuánto anticongelante se pierde y en qué tiempo, porque es obvio que si en un pequeño lapso de tiempo pierdes mucho líquido tu fuga es grande y te dice que el empaque está sumamente dañado, o lo mejor, el empaque está bueno con su superficie intacta pero la superficie donde asienta esta se onduló por el calentamiento del motor; recuerda las propiedades de la materia que alguna vez vimos en Secundaria en física elemental; estas propiedades cambian de acuerdo a la temperatura de la materia y se presenta en sólida, líquida, gaseosa y plasma; por eso, cuando los motores se calientan sobremanera al grado de casi botar el tapón del radiador, es conveniente dejarlo enfriar por si solo; algunas personas lo primero que hacen es echarles baldes de agua fría arriba del motor y en el radiador para que estés enfríe y lo único que ocasionaron es bajar la temperatura drásticamente y el bloque de motor se queda ya ondulado, ¡vaya!, es muy sencillo de entenderlo: Calienta un sartén en tu cocina a alta temperatura, sácalo del fuego y mételo rápidamente al agua que tiene otra temperatura diferente y ocasionarás una transferencia de energía molecular tremenda que solo se detendrá cuando las moléculas del agua y el metal logren el “equilibrio térmico” (ya no hay transferencia de energía, todas las molecular están a la misma temperatura). Cuando saques el sartén del agua estará doblado si es de metal, pero si es de otro material este se parte, agrieta o quiebra. Espero haberte ayudado, luego sigue el procedimiento del video, ¡suerte!, todo saldrá bien. No olvides darle like al video para que este llegue a mucha más gente y resuelva su problema y no caiga con un mecánico deshonesto (está lleno de estos y más en nuestra folclórica cultura mexicana). ¡Saludos!
Saludos Francisco hare lo que indicas al detalle tengo una windstar 2001 tengo ese problema de friser al motor y sin recursos por el momento estuve a punto de hacerlo yo mismo destapar el motor y cambiar juntas El motor un 3.8 6 cilindros en v gracias por compartir Vi ese producto en autozone Uno de 300 pesos y el que muestras es mas costoso .
Por favor no uses el más barato hay un dicho que reza: “lo barato resulta caro” En tu comentario menciona que es un vehículo 2001, como verás, es un vehículo que tiene más de 22 años de uso. Primero haz un análisis intuitivo de tu vehículo. 1.- ¿Tú ha sido el único dueño del vehículo?, si es así sabes su historia y su uso y te ayudará mucho en determinar con intuición cómo está el problema por dentro el empaque. 2.- Si no has sido el único dueño entonces ignoras la situaciones por las que ha pasado el motor, por ejemplo haber tenido recalentadas extremas al grado de “ondular”, “doblar“ milimétricamente hablando la cabeza del motor; cuando esto pasa, se tiene que llevar el motor a rectificar para que el nuevo sello físico que coloques asiente correctamente y al apretar tornillos selle sin dejar huecos, los cuales harán pasar el agua de nuevo a la cámara de combustión. (Si este es el problema, ahorita vemos cómo lo puedes solucionar correctamente con otro sellador) 3.- Por la edad de uso del motor, 22 años, es obvio que esta muy desgastado el sello; la misma situación que pasó con mi X-Trail 2003; como yo he sido el único dueño sé perfectamente que mi motor jamás se sobrecalentó y tenía la plena seguridad de qué la cabeza no estaba ondulada o le llaman “cabeza soplada” en español, por eso tomé la determinación de usar el tipo de sellador adecuado y a la fecha mi camioneta anda al 100% con sello nuevo (ya casi un año y medio); te comento esto para que por favor no uses por ser barato el de $300 pesos, no tiene la calidad adecuada, experiencia: Un familiar lo hizo por no gastar, no me hizo caso 🥲, pero no le sello y tuvo que comprar todo de nuevo; los aditivos de limpieza interna del motor, anticongelante, cambio de aceite de nuevo, filtro, etc. y le salió más caro. Trabajo el doble y ya le funcionó; pero regresemos a la anterior plática: Si tienes la duda de sobre calentamiento del motor o si sabes que ha sucedido, te recomiendo que uses otro sellador de la misma marca y es 3 veces más caro que el de $300 pesos, pero vale la pena hacer un trabajo correcto desde un principio. Diagnostica bien tu problema y toma decisiones acertadas. Como es un motor de seis cilindros tendrás que utilizar todo el bote completo, no como yo que solo utilice la mitad del bote por ser un motor de cuatro cilindros. Inclusive por la edad de tu motor y si hay dudas yo te recomiendo que utilices de un buena vez otro sellador más caro de la misma marca, este, regularmente a veces no lo tienen en AUTOZONE (?) pero puedes encontrarlo en Amazon y tiene un costo de $918 el bote pero es súper especial cuándo el bloque está “nublado” éste es el producto, búscalo en Amazon si no lo tienen en tu tienda de autos “Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada” El producto que yo usé es intermedio entre lo barato y lo caro pero yo estaba plenamente seguro de qué mi vehículo nunca se había sobre recalentado en extremo y me funcionó. El que yo use tiene un precio actual de $620 pesos, si!, el doble del barato pero yo no me voy a arriesgar por $300 pesos más a que me falle todo el proceso porque todavía hay que sumarle el costo de los aditivos de limpieza del motor, el cambio de aceite y el trabajo de hacerlo, etc. Te mando un saludo y te deseo buena suerte con tu trabajo, no olvides darle Like al video para que llegue muchísima gente y se ayude cuando no tenemos el dinero para pagar estos costosos trabajos y sobre todo sacudirnos a mecánicos deshonestos y rateros porque esos mismos mecánicos compran este aditivo, te hacen el trabajo pero también te hacen creer que abrieron el motor y te van a cobrar tus $50,000 pesos. Mucho antes, cuando tuve el problema, fui a muchísimos talleres mecánicos y les expuse el problema de mi motor y todos andaban abajo o arriba de los $50,000 pesos su compostura, alegando de qué era abrir el motor casi por completo, luego mandar la cabeza a rectificar que es costoso, después colocar empaques sellos y armar de nuevo y eso llevaba tiempo costo hombre mano de obra. Como en ese momento pasaba por una situación económica muy fuerte y no tenía trabajo pero necesitaba mi camioneta para moverme empecé a juntar un poco dinero como pude y también tomé la decisión como tú de hacer mi trabajo aquí en el jardín de mi casa, inclusive para ser honesto tengo hermanos que viven en Estados Unidos y les pedía prestado dinero para sacar adelante mi camioneta y poder moverme y buscar trabajo, así es que uno de ellos me orientó hacia el aditivo sellador y me dijo que si no lo encontraba aquí en México él me lo mandaba por correo, lo busque y empecé orientarme con todos los conocimientos del producto; cuando estaba bien informado de la fabricación del producto, cómo funcionaba física y químicamente de acuerdo a la transición física de la materia, sus ventajas, desventajas, etc. y ya seguro de lo que iba a hacer tomé la decisión de hacer el video y también con honestidad lo hice para que todas aquellas gentes que pasaban por lo mismo que yo no le sufran tanto ni los engañarán los mecánicos deshonestos y rateros; también con modestia mis estudios de Ingeniero físico y químico me ayudaron mucho en conocer y comprender el funcionamiento de un motor de combustión interna, pero ahora imagínate cuánta gente no tuvo la oportunidad en su vida de tener esos estudios que le ayuden a comprender los caminos de solución a su problema, no saben absolutamente nada de esos vehículos, luego lo llevan a talleres con ratas adentro y sólo piden que se los arreglen, es ahí donde se aprovechan los mecánicos rateros en ESTAFAR a las personas cuando ven la ignorancia de las mismas en mecánica; por eso hice el video y qué bueno que a muchos que lo vean les esté sirviendo. Te mando un saludo, no sé tu nombre porque usas el pseudónimo de “tres patines” que me hizo recordar a mi padre, que fue mecánico y de el aprendí cosas en su taller, con sus esfuerzos en ese taller me hizo Ingeniero Civil, Master en Hidráulica y profesor de FÍSICA CUÁNTICA. Lo ayudaba en su taller mecánico cuando tenía vacaciones de estudiante pero nunca me aceptó ahí porque el quería que yo no fuera un mecánico como él, que yo ocupará mi tiempo en sólo estudiar porque tendría que ser un ingeniero y doctorado en la ciencia, lo recuerdo al entrar a su taller a risa y risa muy contento al estar oyendo el programa de radio del “tres patines” programa que era cómico, mi padre solía oírlo y la hora de Javier Solís, mi padre ya murió pero lo extraño, fue el mentor más grande en mi vida y … en vida le regalé mis títulos, sueños de el que no pudo lograr por la pobreza pero que al final los logro a través de su hijo… ese día, nunca se me olvidará pues saco una botella de Sotol de su “escondite” en su taller y me invitó a tomar un trago con él cosa que no había hecho nunca en su vida… un abrazo enorme a mi padre donde quiera que esté… no olvides darle Like.
@@FidelStrada Qué bueno Fidel, se que te saldrá todo bien, cuando termines todo el proceso platícanos aquí cómo te fue; no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente y se ayude en esta situación que nos pasa a casi todos los vehículos pero que cobran mucho dinero para arreglarte esta anomalía, la cual puedes corregir tú mismo sin gastar más dinero de lo debido y sobre todo caer en talleres y mecánicos de honestos que al dejarles el vehículo en su taller ellos harán lo mismo de este video y procedimiento y te van a hacer esperar hasta dos semanas para hacerte creer de qué abrieron el motor y pusieron el empaque, para cobrarte un dineral. La gente que no es muy observadora sólo irá al taller a recoger su automóvil sin abrir el cofre, pagarán un dineral y serán estafados. Adelante Fidel con tu trabajo, todo saldrá bien. Saludos.
@@matiasaraya3543 Un saludo y un abrazo también para los hermanos de Chile, sigue todo el proceso del video y te irá bien ya lo verás, dos cosas: antes de hacer el proceso lava muy bien el interior del motor las veces que sean necesarios hasta que tú veas que salió muy limpio todo y no hay interferencias a la hora de qué las partículas del sello hagan su trabajo homogéneo ; después de qué estés seguro que no haya fugas de anticongelante dentro del motor, haz una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite; pon aceite barato, filtro barato y dale unos tres días de manejo para que limpie todo el aceite viejo contaminado en forma de “plasta” que haya quedado dentro de los re cobijos del motor por el agua que se habían quedado pegados dentro del sistema, luego drénalo y ponle ya el aceite bueno y correcto para tu motor, saludos Matías, con alegría y entusiasmo todas las cosas salen bien, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos hermanos más que no tienen dinero para resolver este problema tan costoso en talleres deshonestos y ayude a los que tienen poco puedan solventarlo.
@@franciscobalderrama4942 gracias Francisco, si , tengo considerado todo lo que me has escrito, mi auto es un Corolla del 98 le hice ajuste hace 8 meses, pero no le había cambiado el radiador, y creo la falla se origino por.que la tapa del radiador es de 0.9 bar, y la que me habían vendido era de 1.1 bar , una vez hecho el proceso y limpiado el aceite te estare comentando saludos
Matías te agradezco tu like 👍 a mi comentario, pero lo que te solicitaba es el like al video, porque el algoritmo de RUclips es el que utiliza y toma en cuenta para llevar el video más allá. Gracias.
@@franciscobalderrama4942 hola nuevamente , te comento que mi auto tapo la fuga de agua, hice todo el procedimiento y volvió a la normalidad. Saludos y gracias por los comsejos
@@matiasaraya3543 Qué gusto me da Matías que te haya dado resultado y tengas tu auto de nuevo al 100. Cuídate mucho y a tu familia, te mando un abrazo desde Chihuahua México, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente que por el momento no tiene dinero y pueda resolver tu problema por sí solos. Sabes, me gustaba mucho una serie de TV tu país de Chile que se llamaba: “en su propia trampa” donde agarraban a todos los rateros, deshonestos y tranzas, estaba genial la serie.
@@saulesparza495 Saúl, este video ya tiene dos años, por lo cual el sello de la cabeza del motor de mi camioneta X-Trail 2003 tiene ya dos años. Para mí en lo personal ya es mucho tiempo y estoy muy contento por ello aún sigue igual hasta este momento, Es cierto mi camioneta ya tiene 21 años de servicio y ya está viejita en comparación a los nuevos modelos y es obvio y por lógica todas sus piezas van perdiendo su vida útil y hay que irlas renovando. En mi canal encuentras muchos videos de todo lo que le he arreglado siempre con la esperanza de no dejarla morir y que de alguna manera le sirva y les ayuden mis video a aquellos que no tengan dinero de momento y puedan hacer ellos mismos sus trabajos; en unos días subo el último video que he realizado de cómo cambiar los motores de los abanicos del radiador, pues estoy renovandolos por la falla de uno de ellos por su vida útil. Si utilizas el sellador que muestro en el video NO NECESITA DRENAR, permite que todas las partículas del sellador que ya estén ahí trabajando de por vida por decirlo así y siga sellando mucho mejor. Si observas hay muy buenos comentarios de nuestros grandes amigos que lo han utilizado, léelos y apóyate en ellos; si va a ser tu caso de utilizar el método del video recuerda primero lavar muy bien el sistema de enfriamiento para que no quede ninguna partícula extraña como óxido o rebabas de desgaste que después interfieran y no se logre un sello homogéneo con sólo las partículas del sellador, sigue todo el video en tu camioneta, NO DRENES. Imagina: ya sellaste la cabeza de motor pero te van a quedar unas partículas de sellador remanentes ahí circulando en el sistema, y qué bueno que sea así porque estas se van incrustando poco a poco cada vez que pasan en los huecos que hayan quedado y ir sellando Super mejor. Después de qué estés seguro de qué ya no pasa agua, haz tu cambio de aceite pero ponle un aceite y filtro de lo más baratos, conduce tu vehículo un par de días y ese aceite va a circular en tu motor y te va a “lavar” por dentro todo el aceite que se contaminó con el agua que le entró y que debe de estar de color marrón y pastoso, después de esos días de acuerdo también a tu manejo, ahora si lo drenas de preferencia hazlo ya en la tarde para que lo dejes toda la noche drenando son muchas horas hasta que escurra todo lo que tiene dentro de sucio, otro día tendrás más seguridad de qué está todo limpio por dentro y ahora sí, le hace un cambio de aceite definitivo con aceite de calidad y filtro obviamente para que ya quede tu camioneta al 100. Recuerda que si compras el bote y tu camioneta es de cuatro cilindros sólo le tienes que poner la mitad del bote, obvio que si tienes un motor de seis cilindros u ocho tendrás que poner todo el bote completo; si es el caso de los cuatro cilindros guarda tu medio bote sobrante y si por alguna razón no sello bien o también se acaba la vida útil de ese sello de vez en cuando le vas a poner un poco en el radiador y sigue conduciendo y verás que se va a sellar de nuevo, yo con mis dos años ya estoy muy agradecido y a partir de esta plática voy a ponerle un poco del que me quedó… como decimos por ahí, por si “las moscas” ya tiene dos años. No olvides darle Like al video, no solo al comentario si no también al video para que este llegue más lejos y mucha gente se ayude cuando no tiene dinero para pagar. Te mando un saludo Saúl.
Por supuesto que la tendrás, las cosas hechas por uno mismo se hacen con amor, cariño y sobre todo de buena FE, estas tres cosas es lo que les falta a los mecánicos dehonestos; todo te va a salir bien y dice un dicho: “Si las cosas salen mal, no tienes con quien enojarte ajeno, y en tu persona pues es hacerlo de nuevo, superación y satisfacción; nadie te ayudará ni será honesto contigo más que tú mismo. ¡Ánimo!, cuando termines coméntanos tu éxito, un abrazo Manuel y no olvides darle like al video para que llegue a muchos que no tienen dinero para pagar esta reparación tan costosa de su auto, y se auto ayuden.
@@miguelmanrique932 ¡Bien hecho! Pero primero cerciórate de que quedó bien el sello y no vuelva a pasar el agua; dale una buena “correteada” a tu vehículo por unos días; ya sellado todo bien, viene el cambio de aceite y de esa manera no gastar dinero en contaminar de nuevo… el nuevo aceite. Pero si ya lo hiciste, todo saldrá buen ¡Saludos Miguel!
@@miguelmanrique932 No, no es normal, en teoría en un circuito cerrado y sellado donde el líquido (agua refrigerante), por el calor de la fricción que producen los pistones en su vaivén, es absorbida por el líquido y transferido al radiador para su enfriamiento y luego regresar al motor y recopilar más calor, no debe de haber pérdida del líquido, pues en ese circuito cerrado- sellado, el líquido cumple sus fases de transición de líquido a gas (vapor) y viceversa (condensación), la materia no se crea ni se destruye, solo se transforma y de acuerdo a la ley de la conservación de la masa, está será la misma dentro del sistema sellado, solo cambiando de transición, si se consume, (se pierde en forma de vapor o liquida) de acuerdo a la fuga; revisa pérdida líquida por alguna fisura en mangueras, si no hay, entonces son fugas en fase gaseosa (vapor) por el escape y eso sería malo pues aún tienes fugas en el empaque y no ha sellado del todo (espero y no sea eso). Por eso el cambio de aceite se hace mucho después de estar plenamente seguro de que a sellado perfectamente. No te preocupes demasiado, vas bien; llena de nuevo el sistema, (lo poco que le falte), condúcelo varios días y revisa cada día el sistema para ver si pierdes líquido y cuánto y si observas en el indicador de temperatura si este sube un poco de lo normal (tu conoces tu vehículo) Si ves que está pasando eso, hecha un poco más del sellador que te sobro (si tu motor es de 4 cilindros te sobro), a lo mejor falto un poco más para sellar del todo. Como comprenderás para todos es imposible saber el tamaño de desgaste del empaque de la cabeza y como no lo abrimos el motor, solo por la cantidad pérdida del líquido y su tiempo de consumo INTUIMOS el tamaño de agujeros que debe tener el empaque y consideramos que solo medio bote será suficiente, pero a lo mejor no; así que puedes hechas un poco más al radiador del sellador hasta que esté selle por completo; suerte Miguel.
Muchas gracias por su pronta respuesta y si sobró la mitad y es muy poco el nivel que bajo le voy a poner el sobrante que tengo y ya le estare comentando como funciona le agradezco de corazón su respuesta cuidese mucho y que esté bien
Gracias a ti, que bueno que lo que todos hagamos en el bien a todos, nos sea útil, porque si lo llevas a un taller deshonesto (todos 😂), te roban tu dinero, de esta manera, ahorraste mucho dinero porque implica desarmar el motor y armarlo de nuevo. Este sello te será permanente, de por vida y si por alguna razón podría tener una fuga (que lo dudo) usas un poco más si te quedo si tú carro era de 4 cilindros. Suerte amigo cuida tu carro, mucha gente no sabe que existe esta solución y barata, si lo llevas a talleres y estos hacen lo mismo que tú y yo, te hacen esterar unas semanas para hacerte creer que el motor fue abierto y te cobrarán un dineral; a mi me cobraban $52,000 pesos mexicanos, por hacer todo el trabajo, el no tenerlos me obligo a investigar. No se te olvide darle un 👍 al video para que este llegue a mucho y se ayuden a solucionar este problema recurrente en nuestros carros viejitos y no le paguen un dineral al mecánico deshonesto.
@@javiertauro25 Por eso este sellador te va a resolver el problema vas a ahorrar mucho dinero si haces todo correctamente; y es cierto lo que dices si lo llevas con mecánico de honestos te van a transar y te hacen puras cochinadas de trabajos cobrándote un dineral, para que las cosas salgan bien hay que hacerlas por uno mismo, sé de algunos amigos que han llevado sus carros a talleres de honestos y rateros mecánicos, los cuales les han hecho este mismo proceso que yo les he compartido en mi video, luego dejan esperar al cliente unos 15 días dos semanas y le dicen que ya está y supuestamente lo abrieron y le pusieron todos los empaques pero no fue cierto nunca lo abrieron hicieron este procedimiento y luego te llegan a cobrar hasta $50,000 pesos por el trabajo, Javier ten confianza haz todo correctamente con la fe de qué te va a salir todo bien y te deshaces de mecánicos de honestos. ¡Suerte!
Buenas tardes mi amigo que Dios le bendiga grandemente soy de san Juan Teotihuacán gracias por su video es de gran ayuda yo tuve un problemita con mi carrito es un matiz yo hice el mismo procedimiento y de verdad fue de gran ayuda ya no me a fallado todo en buen estado pero tengo una pregunta también es necesario cambiar el anticongelante después del procedimiento linda tarde bendiciones
@@gracianohernandez4630 No es necesario, ¡así déjalo! porque aún mezclados en él hay muchas partículas del sellador que estarán trabajando haciendo el sello más fuerte; recuerda que este sellador ya viene fabricado para no drenar el sistema. Saludos Graciano, no olvides “darle Like 👍 al video” para que llegue a mucha gente y se ayude en este problema costoso, pero sobre todo que nunca entren en un taller con mecánicos deshonestos que está lleno de eso, este noble oficio se ha convertido en un oficio de tranza estafa y fraude, en serio, te roban todas las piezas originales posibles y le ponen usadas o de fabricación sin calidad para luego ellos venderlas, ya todos operan así es una mafia yo lo he padecido en muchas ocasiones. Deseo que tu carrito te dure muchos años y ya no puedas tener problemas, mi XTrail 2003 ya casi tiene dos años con el sello y trabaja muy bien.
@@luisgarza4502 Qué bueno que te ha sido útil y resuelvas este problema en los dos vehículos que es muy común pero con los cobran un dineral los mecánicos y y talleres de honestos y rateros . No olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden, fuera 🐀 mecánicas.
¡Que bueno que te sirva!, el video lo hice con la intención de ayudar a todos los que no tenemos dinero; lo hice porque en la Nissan me cobraban $55,000 por todo el trabajo de desmontar medio motor y colocar empaque nuevos, lo mismo en talleres de barrio, puro robo y deshonestidad; solo con $1,000 reconstruí empaques como nuevos y es permanente. Hay productos similares baratos de $200 pesos pero no duran y tienes que drenar el sistema varías veces después de aplicarlo. ¡Saludos!
@@karinadelrosariocupefernan2663 Karina, gracias por ver mi video. Mira para que tengas más informacion autodidácta has lo siguiente: llena todo el sistema con agua (a la vez ve midiendo la cantidad de agua que le cabe, no gastes en anticongelante porque lo está perdiendo), ya lleno recorre tu auto con precaución (me refiero a que no se caliente el motor más allá y se te desviele), córrelo al rededor de y cerca de tu casa por alguna emergencia y/o ayuda que requieras, con cronómetro marca el tiempo de inicio hasta que veas que la abuja que marca temperatura esta más allá de lo normal (abuzada no demás porque sobrecalientas el motor y la cabeza del mismo se puede “torcer”, doblar y deja que enfríe, luego drena el agua pero no la tires, colecciónala en un recipiente sin perder nada, en su totalidad. ¿Para que te servirá esto? Cuando la estés llenando, obviamente vacía, medirás la cantidad exacta que le cabe; después del recorrido coleccionarás el agua que drenaste y sabrás cuántos litros perdió y en cuánto tiempo. Este proceso es bueno para los que no tenemos dinero y pagar. Por ser obvio si observas que consumio mucha, ejem. Llenaste 4 litros de agua y al drenas salió 1 litro, perdiste 3 litros en tanto tiempo y será un INDICATIVO de que tu motor pierde mucha agua, y te enfocará a que tu fuga en el empaque de la cabeza está demasiado deteriorado, si pasa muchísima agua, otro indicativo es que se “mojan” las bujías y ya no hay chispa y batallas para que el carro arranque. Por tu pregunta de que el asiento de la cabeza está “picado” debo entender que está carcomido por el óxido que ha formado la propia agua. ¿Algún mecánico de dijo eso, para asustarte y cobrarte mucho dinero? No hagas caso, ¡tu puedes hacerlo! Y ahórrate mucho dinero. Este producto está hecho a base de partículas de cobre y bronce, aluminio que se van a introducir en cada hueco y poro entre motto y cabeza y se FUNDIRÁN en una pieza formando un empaque nuevo, estas partículas se funden a altas temperaturas y alta presión que solo suceden dentro del motor; fuera de el; por ejemplo en el radiador este NO SE TAPA, como aseguran muchos, porque las partículas se fundirán si ello, por eso no es necesario que drenes el motor después de su aplicación (NO compras el más barato $250, por supuesto que taparán hasta los “poros” que tenga , !todo! Así que si te sirve, inclusive supongamos que tu bloque está “doblado” torcido porque en alguna ocasión SOBRECALENTASTE EL CARRO, suele suceder cuando ya salta la tapa del radiador y saben chorros de vapor. Entonces desmantelan el motor y llevan la cabeza a un taller torno especializado en RECTIFÍCALO o sea lo enderezan, cosa que es muy costoso. Este producto te sellará hasta ese dobles de la base de la cabeza del motor. Pero recuerda LAVAR todo el sistema de enfriamiento primero como lo hice en el video para que tengas un mejor trabajo. ¡Adelante sin miedo! ¡Hazlo ya!, antes de que deteriore más, compártelo para ayudar a los que no tenemos dinero para pagar y dale like 👍 por favor.
Si ves que se consume poca agua será buen indicativo de que el problema del empaque es mínimo y coloca medio bote del sellador como lo hice yo en el video y sabrás que tendrás éxito en aplicarlo; y aún si, si consume mucha agua es que el empaque está muy deteriorado, con grande a bujeros, entonces coloca TODO EN CONTENIDO DEL BOTE y también tendrás éxito; se que lo lograrás, cuando sea así, comenta de nuevo.
@@franciscobalderrama4942 Si mi radiador no tiene tapa y solo tiene tapa en el contenedor de reserva de anticongelante ahy lo puedo poner o como le hago en este caso que mi radiador no tiene tapa?
El calentón tiene un pequeño radiador y por ahí pasa el agua caliente (forma parte del circuito); el abanico de calefacción “avienta” aire y lo hace pasar a través del radiador caliente y de esa manera te llega el aire caliente a tu cabina, solo tu sabrás el motivo porque no funciona, puede ser eléctrico o mecánico (abanico eléctrico quemado, desconectado, radiador tapado, o los botones de mando del panel de calefacción no envían correctamente la señal eléctrica para que se abran y cierren compuertas o hay basura en las compuertas y estas están atoradas, etc, ), si está tapado el radiador tendrás que arreglarlo primero pues entonces tienes un problema de circulación libre del líquido refrigerante en el sistema. Has primero eso, si juzgas no hacerlo desconéctalo y pon sus mangueras de salida y entrada en directo con un niple y abrazaderas para cerrar circuito, pero en lo personal yo revisaría y arreglaría el calentón primero, de cualquier manera lo necesitarás en esta temporada de invierno, a menos que vivas en el trópico 😃 ¡saludos!
Amigo ahora te falta probar sacando la tapa del radiador y esperar que abra el termostato y allí grabar si no expulsa burbujas para verificar pase de compresión o fuga del sistema.
@@Farmor4x4 Si, es lo que debes de hacer, para estar completamente seguro, si al dar marcha y enciendes motor y salta el agua por boca del radiador es la mejor prueba de que pasa el agua, ahora revisa tapón del aceite, y lo más seguro es que ya tengas “manchas” color marrón, limpia bien sistema por dentro muy bien que no tenga ningún recibo y realiza de nuevo el sello pero ahora con el de Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada con la esperanza de que “tape” grietas más grandes y te dure un par de años mas el motor. Si tu camioneta es de modelo de 10 años atrás podrás tener la oportunidad de conseguir un motor en mejores condiciones; ya modelos muy viejos es más difícil conseguirlo y con tristeza se tiene uno que deshacer del vehículo ya en un yonke, algo parecido me está pasando tengo otra camioneta Suzuki gran Vitara 4 × 4, se desvió a un familiar, modelo 2002, 22 años de edad, estoy batallando mucho para conseguir el motor de medio uso, afortunadamente vivo a tres horas de El Paso Texas en Estados Unidos, y hay más oportunidades de conseguirlo allá, ya está un familiar buscándomelo he iré por el pero en los países latinos y de tercer mundo no nos queda más remedio que venderlo al kilo. 🥲🥲
Exelente explicacion con un buen video tengo un nissan sentra 2007 lo compre con sistema de glp y me esta consumiedo mucho refrigerante y por el depodito de apoyo me vota el refrigerante pero la temperatura esta normal revise la taps de aceite y no tiene signos de mezcla de agua con aceite orienteme que es lo que esta susediendo y si el aditivo rislone me va a solucionar el consumo de refrigerante gracias amigo por su respuesta
Si estás plenamente seguro de qué no hay agua dentro del motor y que el aceite no sea a contaminado, que tiene su color normal no color chocolate y que el termostato te indica la temperatura normal, entonces, tu fuga es exterior, revisa muy bien todas las mangueras, pueden estar porosas y por ahí se fuga en forma de vapor el anticongelante, quítalas y revisa los termostatos tal vez estén pegados oxidados y ya no funciona bien el resorte de apertura, si es así, cambialos nuevos y las mangueras también si están porosas (con muchas grietas pequeñas), si hay una pérdida de anticongelante y parece como de magia que por donde se va, aquí no hay magia, hay física y ese líquido para poder escaparse tiene que tener una salida del sistema de enfriamiento sellado, mira, en una camioneta de mi hija pasaba lo mismo pero no se encontraba el porque, revisé todo el sistema con el motor andando para que estuviera caliente y en una de las mangueras encontré un pequeño agujero del tamaño de un alfiler pero estaba en la parte de abajo de la manguera o sea que a simple vista por arriba no se veía, hice un poco de silencio hasta que escuché un chillido y este era por la salida de vapor a gran presión, así es que de esa manera me orienté y encontré la salida muy pequeña pero te drena todo el sistema en un par de horas, así que creo que debes de revisar primero el sistema por fuera antes de qué gastes en el sellador y no sea el problema del empaque porque mencionas de qué no encuentras agua dentro del sistema y que el aceite está bien, entonces no está pasando agua, tu fuga es por otro lado. Toma en cuenta algo importante también: el radiador del calentón de tu vehículo; es una de las cosas que no se ven pues está oculto dentro de tu tablero, en el radiador del calentón de tu vehículo tal vez tengas las abrazaderas de las mangueras flojas o el radiador perforado y sea el punto de la pérdida; el agua caliente pasa a través de tu radiador del calentón, obviamente para que esté caliente cuando tú lo enciendas pasa aire a través de ese radiador, lo calienta y pasa dentro de tu cabina, entonces como el radiador está “escondido” regularmente en todos los vehículos debajo del tablero podría ser que ahí tengas la fuga; abrazaderas sueltas, flojas o que el radiador mismo del calentón esté roto y esté fugándose por ahí, como no lo puedes ver porque está dentro entonces no lo detectas a simple vista, ten en cuenta ese punto de fuga. Por otro lado, si hay fuga, el motor se calentará pues no tendrá líquido que lo enfríe, así que el termostato es imposible que no te lo avise porque dices que te marca la temperatura normal, ten cuidado porque puede ser que los termostatos ya no funcione correctamente y te mandan una señal errónea, te confías, se calienta el motor y lo desbielas y dile adiós a tu carro. Cambia los termostatos por nuevos. Espero haberte ayudado, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue mucha gente y se ayude. ¡saludos!
A mi me pasaba igual no veía signo alguno de refrigerante por ningún lado ni el aceite combinado ni nada lo único que de ves en cuando al encender el auto estaba inestable y después de un rato se le pasaba y no tenía mas problema hasta que lo volvía a encender y me pasaba igual un poco inestable al prender era de ves en cuando tampoco era siempre y era porque el refrigerante estaba entrando directamente al cilindro y hay se quemaba por eso una ves que se consumía el problema desaparecía tampoco nunca me tiró humo blanco ni nada
Saludos feliz dia, en mi carro esta pasado aceite al radiador, no consume anticongelante, será este el mismo procedimiento, no se llega a calentar, el marcador de temperatura esta normal, leí tu comentario del sarten, y si recuerdo que se calentó por una ruptura del radiator y le puse agua fria para llegar a casa, alguna sugerencia, gracias por tu atención
Yo tengo un problema igual con un Sonic 2014 motor 1.8 y saca muy poco humo blanco le hare lo mismo gracias por el video mientras que junto para arreglar el empaque de la cabeza
Marco, llena el sistema con anticongelante primero, maneja tu vehículo como sueles hacerlo, revisa constantemente el indicador de temperatura, este te dará una idea de que se está consumiendo el anticongelante; toma nota del kilometraje, hora de manejo, todo lo que te ayude a deducir las condiciones del empaque, en el momento que lo consideres revisa el radiador y observa cuánto anticongelante se perdió y en que tiempo; eso te dará una idea de las condiciones del empaque, por lógica si se consumió mucho el líquido en poco tiempo sabrás que el empaque está muy deteriorado y pasa el anticongelante rápidamente, si no, empaque poco dañado y eso te dará mucho gusto porque entenderás que tu reparación tendrá mucho éxito pues son pocos los orificios a tapar por el sellador. Luego has el procedimiento del video y al parecer ya investigue más sobre el sello, este será permanente; es obvio que tu vehículo es de 4 cilindros y te sobrara medio bote, guárdalo y si por alguna razón observas que sigue pasando el anticongelante, viertes un poco más en el radiador y sigue conduciendo normalmente. Se que tendrás éxito a la primera, ¡Saludos Marco!
Excelente video. Mi camioneta tiembla al colocar la palanca en R o D. Es recomendable primero revisar la bujía? O realizo todo el proceso de vertir el sellador?
Si llegaste hasta el punto de este video es porque te has dado cuenta de qué pierdes agua en el sistema de refrigeracion y que esta agua se está perdiendo porque hay fuga en los sellos de Block de motor. También es probable de qué el aceite ya esté contaminado de una forma pastosa y de color marrón. También puede ser de qué tú motor esté pasando aceite a través de los pistones esto debido al desgaste y deterioro de los anillos del pistón cosa que SI es grave porque habría que abrir el motor y poner anillos nuevos a los pistones. Si no lo sabes, primero quita las bujías y revisa cada una de ellas y cerciórate de qué ninguna esté quemando aceite; si alguna de ellas quema aceite es que ya está pasando aceite a la cámara de combustión vía anillos desgastados del pistón a través del movimiento de las vielas y eso es otro problema diferente a lo del video. Has afinación primero de las bujías, quítala y límpialas o pon nuevas si son necesarias, con ello, lograrás qué haya chispa en cada bujía y que los tiempos de explosión sean correctos (puesta a tiempo); con ello lograrás que deje de “cascabellear” o “temblar” tu motor. Todo esto que te he dicho es diferente a lo del video… ¡revísalo! Pero puedes hacer el proceso del sellado sin ningún problema, pero si estaría bueno que verifiques si uno o varios pistones están pasando aceite por desgaste de anillos, (overhaul), qué significa revisión en español; si fuera el caso sería conveniente ya abrir el motor y poner anillos a pistones y ya abierto el motor colocar el sello de fábrica. Te deseo de buena fe que nos suceda eso pues es muy costoso; ten fe en que todo te va a salir bien y verás que no tendrás ninguna bujía que pase aceite y sólo limpialas como lo hice yo en el video para que no gastes dinero; después haz tu sello y todo te saldrá bien ya lo verás, te mando un saludo y un abrazo y no olvides darle Like al video para que llegue muchos más y se ayuden… ¡fuera mecánicos dehonestos y ratones.
Muchas garcias por realizar este tipó de videos yo lo voy a realizar a un Jetta A4 2005, solo que tengo una duda despues de realizar ese procedimiento cuanto me debo de esperara para poder hacerle la sustitucion del anticongelante.
¡Hola David!, no te preocupes por el anticongelante ya no tienes que cambiarlo déjalo ahí, ya va a ser tu sistema de enfriamiento permanente, inclusive está mejor porque llevas puro anticongelante y nada de agua, no cambies nada déjalo correr así todo el tiempo que sea posible de esa manera las partículas del sellador que hayan sobrado dentro de el anticongelante estarán pasando por ahí y pegándose informando un sello mejor, lo que sí te recomiendo es que lo manejes es un cierto tiempo y asegúrate de qué ya no pase agua al motor, revisa bien tu termostato y revisa el líquido por el radiador para que este seguro de que no se pierde volumen de anticongelante; cuando estés plenamente seguro de qué ya no tienes pérdidas y ya no pase el “agua” al motor, entonces sí te recomiendo que hagas el cambio de aceite por uno bueno. 1.- Cuándo estés seguro de qué ya no hay fugas en la cabeza de motor ni pierdes agua vas a hacer lo siguiente: como el aceite ya se contaminó con el agua, vas a observar que el aceite está color marrón ya echado a perder (perdió sus propiedades fluidez y) entonces cuando ya no haya fugas y con esa seguridad haz un cambio de aceite con aceite económico barato y que tenga una viscosidad más grande que la apropiada a tu vehículo o sea un aceite un poco más pesado por decirlo así, corre tu camioneta un buen tiempo y lo que vas a hacer es que vas a limpiar todo el sistema de enfriamiento por dentro con aceite contaminado y que esté pegado por dentro en todas las coyunturas; cuando hayas pasado un tiempo entonces drena todo el aceite déjalo escurrir hasta su última gota y realiza ya un cambio de aceite correcto con buen aceite y con la viscosidad adecuada para tu motor, por favor no hagas el cambio de aceite inmediatamente porque podría ser que falle el sello y no haya sellado bien y te va a contaminar el nuevo aceite y vas a gastar mucho dinero. Repito no cambies el anticongelante ya déjalo así , algunas personas drenan después de qué supuestamente hicieron el sello pero lo qué hicieron con esa acción es que tiraron todas las partículas del sellador que parecía que sobraban pero no, esta se siguen pegando formando un empaque más homogéneo y fuerte. Saludos David, suerte con tu trabajo te va a quedar bien, no olvides darle Like al video para que le llegue a mucha gente y se ayude, sobre todo para quells que no tenemos dinero y se sacudan a mecánicos deshonestos que hay muchos.
Buenas tardes días noches.. el aceite de su motor cómo estaba así como café con leche.. y cuando le ponga el sellador le dejo ese mismo aceite? O se lo cambió? El aceite .. yo tengo una Caravan 2003 y le iba a checar el aceite y le veo el aceite color café con leche y quiero ponerle ese sellador le tumbó ese aceite o ahí se lo dejo? Y ya cuando le haya puesto el sellador y todo. le pongo su nuevo aceite?
@@kekelaruiz9648 El aceite ya se contaminó y ya perdió sus propiedades como la fluidez, viscosidad, resistencia a la oxidación, conductividad térmica,, capacidad de carga, baja emulsificación. Esta última propiedad indica si el aceite puede separarse fácilmente cuando se almacena en el tanque de sedimentación, ahora imagina tu aceite actual pasoso, sin fluidez que estará en el Carter y la bomba no lo podrá subir hasta arriba para lubricar el árbol de levas y todos los componentes del motor para enfriarlo y lubricar lo que es su objetivo. Es urgente que lo quites después de estar seguro de qué has hecho bien el sello para que no pase agua el motor, te recomiendo lo siguiente: Sigue todo el proceso del video y haz tu sello en la cabeza de motor, espera unos dos o tres días para que esté seguro de que ya no pasa agua al motor y que está bien sellado; elimina todo el aceite contaminado, de preferencia una tarde noche para que lo dejes drenar hasta el amanecer pues tendrá muchas horas para drenar con calma todo lo que pueda por gravedad el aceite contaminado dentro del motor y el carter, luego haz el cambio de aceite normal pero hazlo con aceite del más económico para que no gastes dinero, porque este cambio servirá solamente para limpiar todo el sistema de enfriamiento por aceite de tu motor, seguramente como ya está pastoso y perdió sus propiedades de fluidez y este no fluirá adentro correctamente, por lo tanto se quedará pegado como plastas en todos los recobijos que encuentre; entonces, la idea de este primer cambio es lavarlo por dentro, conduce tu vehículo normalmente unos tres días o una semana para que fluya bien el aceite y limpie por dentro todo y luego deshace de él y haz un cambio definitivo con filtro y aceite de buena calidad y sobretodo el indicado exclusivamente para tu motor revisa tu Manuel: por "ejempo” SAE 5W-40 El traer un aceite de calidad es proteger tu motor y alargar su vida útil. Espero haberte ayudado, que tengas mucha suerte con tu sello, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente más y se ayude, porque nosotros mismos podemos hacer las cosas y ahorrar muchísimo dinero que en un taller deshonesto y de mala muerte te robará. Cuando termines todo el proceso platícanos cómo te fue. Un abrazo.
@@kekelaruiz9648 Recuerda cuando hagas el sello NO vayas a drenar el sistema, así síguelo conduciendo para que las partículas del sellador estén trabajando y estén señando todos los días de su conducción. No lo drenes.
¡Claro que sí!, el sellador no distingue marcas ni modelos, haz el trabajo y verás que te va a ir bien; si eres el único dueño de tu camioneta sería ideal porque tú has convivido con ella y sabes si se sobre calentó demasiado en alguna ocasión. ¿Porque te comentó esto?, para que tomes la decisión de si debes de comprar el sellador que uso en el video o tienes que comprar otro de la misma marca y más caro que se llama Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de “Cabeza soplada” Se le dice así cuando un motor se sobrecalentó a gran escala y el calor en demasía deformó milimétricamente la superficie donde asienta el empaque que debería ser en teoría plano y queda ya “ondulado”; entonces el empaque ya no embona correctamente y no sella bien, de ahí que los trabajos más costosos en estos casos es cuando abres el motor y tienes que mandar “rectificar” la cabeza para que el empaque asiente correctamente. Como este proceso no lo vas a realizar porque teóricamente no tenemos dinero suficiente, entonces acudimos a este producto. Si por alguna razón eres un segundo o tercer dueño y no sabes la historia de tu vehículo pues te recomiendo que compres de una vez el de cabeza soplada pero si eres el dueño único del vehículo y conoces su historia entonces no gastas más dinero, podrá usar el producto que usé yo. Sigue el proceso del video y realiza tu sello, recuerda darle varias lavadas al motor antes de ello para limpiarlo todo por dentro y no queden partículas como óxido o rebabas de desgaste que interfieren con el material del producto para que el sello sea homogéneo, en una sola pieza y de esa manera te durará años; después de que estás seguro de qué has tapado la fuga cambia el aceite contaminado pastoso y de color marrón que se contaminó al hacer contacto con el agua filtrada con un cambio de aceite barato y con mayor densidad “más espeso” del indicado para tu motor, córrelo unos 3 días para limpiar todo el aceite pastoso que se haya pegado en todos los recobijos del sistema, drenarlo y ahora sí haz tu cambio de aceite normal y de calidad, pero sólo hasta que esté seguro que ya no haya fugas para que no gastes dinero en un cambio de aceite inútil que se vuelva a contaminar; ánimo amigo te va a salir todo bien ¡ya verás! y no olvides darle un Like al video para que llegue a mucha gente más y se ayude, ¡fuera mecánicos tranzas! ¡un saludo! Si en tu localidad no encuentras el sellador para cabeza soplada, puede suceder, lo encuentras en Amazon; pídelo y en lo que llega tú puedes ir haciéndole limpieza interna del motor PD: AQUÍ PONTE ABUSADO, COMO MENCIONAS TU MOTOR ES DE OCHO CILINDROS, POR LO TANTO, TÚ TENDRÁS QUE APLICAR TODO EL BOTE DEL SELLADOR COMPLETO; SI OBSERVAS EN MI VIDEO MI X-TRAIL ES DE CUATRO CILINDROS Y SÓLO SE LE APLICA LA MITAD DEL BOTE DE ACUERDO A LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE… TÚ USA TODO EL BOTE COMPLETO.
Con le paso de los años, se diseñan nuevas X-Trail y con ello nuevos motores, luego el fabricante que es Nissan, recomienda el tipo de aceite y este varia en sus especificaciones. Y uno se pregunta ¿porque?, y esto es debido al diseño del motor y las cavidades por donde circulará el aceite que tendrá la función de lubricar y reducir la fricción de las piezas metálicas en movimiento dentro del motor y con ello “reducir” el calor que se produce (talla tus manos una con otra y sentirás el calor que se produce al friccionarlas, aumenta el movimiento y sentirás que las manos se queman) La fluidez del aceite está en función de su viscosidad y la viscosidad depende del calor, (ejemplo: tienes miel en un frasco y estás en tiempo de frío observarás que al voltear el frasco para que esta “escurra” (salga) sobre tu hot cake no lo hace o lo hace muy lento, le aplicas calor al frasco con miel, (baño María), y entonces modificas el movimiento cinético de las partículas de la miel y estas vibran con mayor energía intentando estas pasar a su nueva faces de transición física, (recuerda, sólido, líquido, gaseoso y plasma) Entonces la miel está casi en su fase sólida, le aplicas calor y pasa a su fase líquida (entonces fluirá), y si aplicas más calor pasará al estado gaseoso), Regresando al punto donde la “fluidez” del aceite es importante pues este pasará por los orificios dentro del motor y debe hacerlo con rapidez para llegar a las piezas que ya están en fricción y produciendo calor que si este se sobrepasa romperá las piezas sobre todo las “bielas” y luego decimos “ya desbielaste el motor” Para ello los ingenieros de Nissan que diseñaron el motor nos recomiendan el aceite adecuado, un ejemplo: Aceite 15W-40, la W significa invierno (del inglés winter), y el número a su izquierda te dice el grado de viscosidad de ese aceite que fluirá en tiempo de frío, (entre menor sea el valor del número tendrá mayor fluidez el aceite), y el número de la derecha el grado de viscosidad en caliente. Por eso es importante que veas tu manual del fabricante de la X-Trail y pongas el que ellos te indiquen. La ignorancia es la madre de la estafa; por ello los mecánicos y talleres deshonestos cuando llevas tu camioneta a cambio de aceite o afinación, observa que tienen un tambo de 200 litros de aceite y de ahí toman el aceite “PARA TODOS LOS VEHÍCULOS” ¡increíble!; como la gente no sabe porque no investiga… !es feliz! y su motor durará menos años y adiós vehículo. Ahora piensa; si pones un aceite inadecuado y por las mañanas muy frías al encender tu camioneta, empezará a producir calor el motor y el aceite por su viscosidad en frío no “fluye” con rapidez hacías las piezas que están produciendo el calor desbielaste el motor o a la larga el motor se deteriorará. Recomendarte un aceite sería deshonesto como un mecánico que le pone a todos los carros que le llegan el mismo aceite del tambo de 200 litros. Revisa tu manual y compra el aceite que te recomienda y no dejes que el vendedor por vender te recomiende otro. Observa ahora el título de mi video: ¿pasa agua a tu motor? ¿Por que crees que a muchísima gente le está pasando esto?, Precisamente porque los cambios de aceite inadecuado que les hicieron en los talleres y mecánicos ratas 🐀 con aceites baratos (y te los cobran caros), a lo largo de los años no disipaba el calor del motor correctamente y fue deterioradose el empaque de la cabeza del motor y te pasó el agua. Moraleja, si las cosas queremos que estén bien hechas… !hay que hacerlas uno mismo! Revisa tu manual de tu X-Trail, porque cambian especificaciones con cada modelo 2003, 2012, 2023, etc. Lo que si te recomiendo es que el aceite sea SINTÉTICO, su duración de vida útil es el doble que el aceite convencional. Saludos, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente y se sacuda a estos talleres y mecánicos deshonestos y de mala muerte. ¡Saludos Raúl!
Muy cierto FRANCISCO YO DESCONFIO DE LOS MECANICOS NO GENERALIZO PERO LA MAYORIA SON DESONESTOS TE VEN MAS COMO VICTIMA QUE COMO CLIENTE AYER 14 DE ENERO ME TOCO LA DE MALAS Y SIN DINERO DE MOMENTO PARA ARREGLAR LOS EMPAQUES SE TRONARON ME TOCARA HACERLO PERO COMPLETO DESARMAR LAS CABEZAS LIMPIAR TODO LAVAR INYECTORES Y SISTEMA DE REFRIGERACION SE AGREDECE TU VIDEO
De acuerdo a las especificaciones del fabricante dice que el sello es permanente, pues con el proceso hemos fabricado un empaque nuevo, el sellador utilizó el mismo molde entre las dos piezas del motor, pero en esta vida nada es para siempre. Mi camioneta está al 100% bien y cumple un año con dos meses o sea lleva 14 meses sin problemas, siempre estoy pendiente del indicador de temperatura, no he tenido la necesidad de cambiar ni siquiera en este invierno el anticongelante, sigue siendo el mismo del invierno pasado; espero y continué así. Si estás haciendo el proceso en tu vehículo hazlo con alegría y que todo salga bien, siempre le recomiendo que antes de ello hagan una prueba de cuánta agua se gasta en el sistema de enfriamiento para tener una intuición de qué tan deteriorado está el sello, de esa manera podrás hacer el proceso mejor poniendo la cantidad de sellador adecuado o comprar otro sellador especial para cabezas “sopladas” Cuándo lo logres y veas que yo no hay fugas con seguridad, haz tu cambio de aceite, primero con aceite barato y con mayor viscosidad que el indicado para tu motor, correlo un tiempo para limpiar todo el sistema, pues el aceite que ya tienia se contaminó con el agua y perdió sus propiedades la observarás de color marrón y pastoso, chicloso y se pega en el interior de los ductos del sistema de enfriamiento por donde circula; luego drena todo y haz tu cambio de aceite normal con el aceite adecuado indicado para tu motor. Suerte con tu trabajo, no olvides darle Like al video para que llegue mucha gente y se ayude ¡fuera mecánicos tranzas!😃
@@franciscobalderrama4942 muchas gracias francisco, por tu decdicacion, te cuento que aun no lo hice, mi falla es que se pasa la compresion al motor, por ende falla y consume aceite. tambien noto burbujas en el reservorio del refrigerante. en estos dias voy hacer el procedimiento.
Amigo tengo un problema con mi matiz 2012 note q pasa refrigerante al motor.. le podre echar el sellador por el deñosito de anticongelante.. ya q el radiador no tiene tapon... y es motor 1.0 le pondre medio bote.. esta bien o le echo menos gracias
Espero y poder ayudarte. Si observas las entradas y salidas de tu tanque de reserva y contenedor del refrigerante están en la parte superior del tanque, no abajo; por lógica si pones ahí el producto del sellador este se irá a la parte más baja de tanque, por diferencias de densidades, observa en el video cuando lo pongo este esta muy viscoso, por las partículas de cobre. Si haces eso se batallará más en que el producto fluya más eficiente al motor. Estos tipos de carros son muy latoso en mantenimiento y limpieza del sistema de enfriamiento, cambio de anticongelante etc., El la parte de abajo del radiador está la manguera de retorno al motor, desconéctala y con ayuda procura por ahí colocar el producto, así cuando arranques el motor este entrará directamente al cuerpo del motor, y se DILUIRÁ rápidamente y empezará a sellar, el resto del producto regresará al tanque pero ya diluido con la misma densidad homogénea en todo el líquido y será ya más fácil su recorrido y distribución dentro del motor llevando el producto a donde se quiere: las fisuras del empaque dañado. De otra manera si lo hechas en el tanque reserva, primero esté se asentará por su alta densidad en la parte de abajo y su distribución será paulatino no homogénea. Inténtalo por la manguera saliente del radiador; si ya se, va a ser más complicado que la comodidad de ponerlo en el tanque en formas más horizontal. Espero orientarte en tu toma de decisión.
Hola buenas tardes,tengo un suzuki que pierde anticongelante lo tengo que rellenar cada dia y siento que non tiene mucha potencia me podria servir este metodo?
@@jazdavila5900 Sólo mencionas que tú Suzuki pierde anti congelante y para ti es una molestia estar llenándolo todos los días; antes de tomar la decisión de usar el producto de este video revisa y asegúrate por donde se pierde, podría ser que no es dentro del motor, revisa el radiador para ver si tiene fugas o roturas, las mangueras que estén bien sujetadas con sus abrazaderas, revisa todas las mangueras a ver si no están porosas y viejas, que no estén cuarteadas, porque aunque no lo creas por ahí se escapa el agua o anticongelante en forma de vapor. Cuándo estés plenamente seguro de qué la pérdida de anticongelante no es externa o sea por fuera entonces revisa el aceite de tu motor por el tapón y observa si el aceite no se convirtió en pastoso chicloso y con un color marrón, si es así es porque el anticongelante está entrando a la cámara de combustión y ahí es donde se pierde en forma de vapor y sale por el escape, si ves esos síntomas ten la plena seguridad de qué si tienes fuga en el empaque de la cabeza de tu motor; entonces si utiliza el producto que se muestra en el video y realízalo sin miedo y verás que vas a recuperar tu motor, ¡Te mando un saludo! No olvides darle Like 👍 al video para que llegue mucha gente más y se ayuda con este problema. Gracias.
Hola Fidel, puedo hacer el proceso y en vez de tener el vehiculo parado, lo puedo caminar durante ese tiempo e ir mirando su funcuimamiento, lugo ver resultados o necesariamente el vehiculo debe estar quieto.
@@miguelmontoya6180 ¡Disculpa Miguel!, por tantas ocupaciones y tantos amigos en respuesta en la red no te habia contestado… ¡SI, puede estar en movimiento Miguel!, lo puedes mover, claro que es mejor estar estacionado porque si tú puedes estar fuera del vehículo y estar inspeccionándolo por todos lados, de otra manera estarás adentro del vehículo no podrá salir porque va el movimiento y la única información la tendrás en el tablero, pero no verás qué pasa afuera, y vale más estar viéndolo por fuera y por dentro durante todo el proceso para en caso de algún accidente pues para el motor. Te mando un abrazo Miguel disculpa por no contestarte pronto, no olvides darle Like al video para que lleguen mucha gente más.
Que cree que después de 8 meses una vez más paso un poco de agua muy poca cree usted que sea recomendable poner le un poco más del sellador de antemano gracias por su pronta respuesta
@@joseandrade7241 Pues qué lástima que vuelva a suceder el mismo problema, pero en fin, así son las cosas, la vida es relativa. ¡Por supuesto que sí ! Todos compramos un bote de ese sellador y creo que en la mayoría de los casos todos tenemos vehículos de cuatro cilindros, ya es muy difícil que la gente compre vehículos con motores de 6 y 8 cilindros que gastan mucha gasolina. Las instrucciones del sello era poner sólo la mitad del bote en tu vehículo de cuatro cilindros, (yo aún guardo mi medio bote y ya cumplí dos años que hice el sello y y todo va bien, espero que así siga) Efectivamente, coloca un poco más de 1/4 o todo lo que te sobró y síguelo conduciendo así; claro que va a volver a sellar donde está la fuga nueva. Si recuerdas siempre hago comentarios en mi video de qué laven bien el motor 2,3 o 4 veces, las que sean necesarias para sacar toda contaminación e impurezas que puede existir dentro del sistema de refrigeracion y que de esta manera no interfieran esas partículas con las partículas del sello, en otras palabras formar un sello homogéneo; tal vez por ello no te salió bien, pero puede ser también que el asiento del bloque de motor este un poco ondulado, esto debido a un sobrecalentamiento muy grande en tu motor, pero como la idea no era abrir el motor entonces siempre quedará la incertidumbre como este. Olvidando lo anterior, por supuesto que ponle el resto del bote y condúcelo y verás que va a volver a sellar. En lo personal le tengo más fe a este sello que el abrir el motor, mandar rectificar su cabeza, que es costoso, ponerle empaque nuevos, etc., Cuándo decidimos poner el sello normal con sello de fábrica te va a cobrar mucho dinero un mecánico por eso, luego va a mandar rectificar el bloque del motor, el rectificarlo es llevarlo a un torno y lo que van a hacer es “rebajarlo” de su espesor hasta encontrar nuevamente una área plana donde asiente el sello de fábrica. Como la cabeza del motor ya está rebajada obvio que va a perder una cierta altura, y es ahí donde entra el problema porque entonces el sensor del árbol de levas va a tocar casi la capa y jamás te va a dar una lectura correcta que envíe la computadora, en otras palabras, el rectificado modifica las distancias milimétricas que hay entre el sensor del cigüeñal y el propio cigüeñal, a partir de ello te va a empezar a fallar el motor y para siempre (adiós motor 🥲) pues la computadora jamás va a recibir una señal adecuada como fue diseñado el sensor. Por eso es bueno este sello porque no modificas nada del motor. Te mando un saludo y un abrazo Jose, ponle el resto del bote y síguelo corriendo y verás que va a volver a sellar, recuerda que en algunos otros comentarios les he recomendado otro sellador que es más caro de la misma marca, pero este sellador es para “cabeza sopladas” así le dicen en el argot mecánico, o sea un motor que se sobrecalentó y se onduló por contracción y temperatura; si por alguna razón después de este nuevo re-sello que le hagas, o si lo decides cómprate ese nuevo sello lo encuentras en Amazon: Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada a.co/d/cWFwz15 no olvides darle Like 👍 al video para que te lleguen mucha gente más y se ayude cuando no hay dinero para que te lo roben los mecánicos deshonestos😃
Tengo un jeep liberty y todos los dias le falta antcogelante al radiador pero no pasa antecogelante al aceite se puede ir a otra parte del motor lo ke note ke por el mofle como ke esta humedo como si tuviera saliendo agua sera por ai donde sale
@@alonsogutierrez446 La materia no se crea ni se destruye sólo se transforma, primera ley de la termodinámica.. El sistema de enfriamiento es si debe ser un circuito cerrado donde no hay ninguna fuga, dentro de ese sistema hay dos sistemas de transición de la materia; la líquida y la gaseosa. Mientras el sistema esté sellado continuará así. Si estás plenamente seguro de qué pierdes volumen líquido, entonces forzosamente tiene que haber una fuga en el sistema; mencionas que no notas nada en el aceite de tu motor, y con ello aseguras de qué no tienes fugas en la cabeza del motor, en otras palabras no se mezcla el aceite y el anticongelante líquido, y cuando esto sucede el aceite pierde sus propiedades físicas y lo vemos en un color marrón y pastoso, su fluidez ya no es la misma; revisa bien tu sistema de aceite y si estás consciente de qué no hay contaminación en él, entonces la pregunta es ¿para dónde se va el anticongelante líquido? porque la materia no se crea ni se destruye… “sólo se transforma”. Tu anticongelante líquido que su función es recoger el calor que produce el motor por la fricción de sus pistones, Bielas y todos los fierros que mueve, ese calor convierte el líquido en gas, pero éste se vuelve a condenar dentro del sistema y el radiador se convierte otra vez el líquido. Lógica: ¿donde se va? ¿es magia?… ¡no es física! Revisa todos tus mangueras de todo tu sistema; tu vehículo es viejo, tienes una probabilidad más grande que las mangueras estén porosas, con poros muy pequeños pero por ahí se fuga el anticongelante en forma gaseosa, pero esto, puedes detectarlo porque el gas al entrar en contacto con temperatura ambiente diferente a la propia se condensa (cambio de transición de la materia de gas a líquida. Si la pérdida no es por mangueras porosas, abrazaderas flojas, entonces es por la cabeza del motor, que entra la cámara de combustión ahí con el calor y la explosión se convierte en gas y sale junto con el dióxido de carbono co2, por el escape, como llegó una temperatura al tomar en contacto con la temperatura ambiente, se forma una transferencia de energía molecular y pasas de su fase de transición de gas a líquido, Pero también no debe de asustarnos mucho eso porque los gases de combustión que es el CO2, también interactúa con el ambiente al salir y por equilibrio térmico condensa del agua que está en el ambiente en pequeñas cantidades imperceptibles así como cuando forman las nubes. Lo que creo es que si está pasando agua a tu motor pero tan pequeña que apenas estás empezando, y creo que tienes un problema tan leve incomparable a todos los demás, y si realizas el proceso del video Quedará mejor que cuando de plano ya no existe nada de sello. Espero haberte ayudado con mis palabras, toma tus propias decisiones y no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente más y de ayude con este problema común y los vehículos viejos y puedan arreglarlo ellos mismos sin llevarlos a un taller de mala muerte y con un tranza como mecánico. Te mando un abrazo Alonso.
Yo rectifiqué cabezas a un Hemi 5.7 y le puse las Empacaduras de metal porque según son las que aguanta el calor., la cuestión es según que esas Empacaduras son más delgadas y se debía poner unas más gruesas para evitar fugas. Al montarlas solo botaba pequeñas burbujas., pensé que con un pote era suficiente., pero siguió igual con problemas ., seguía botando la compresión por allí. Y ahora que le recomienda., será que si le pongo otro pote a mi motor 8 cilindros 5.7 Hemi se termine de arreglar?
@@Farmor4x4 El motor al funcionar y poner en movimiento el aceite que la bomba sube a las partes altas del motor para lubricar y que luego este bajará hasta el Carter y así sucesivamente; esto genera vapores de aceite que obviamente generan presión dentro del motor, la válvula PCV, tiene la funcion de pasar esos gases a la cámara de combustión para que esto sean quemados a la vez que explota la gasolina; cuando la válvula esta averiada, obstruida, es obvio que no deja de pasar esos gases a la cámara de combustión, entonces los gases buscarán otra salida, y regularmente intentan salir por los tubos de admisión de aire donde tienes el filtro de aire y el sensor MAF, verifica que el filtro de aire no esté manchado de color negro del aceite, si eso está pasando es muy obvio que los gases del carter se están yendo por otro camino no adecuado, también puedes observar que pueda salir un poco de humo entre los empaques de la tapa de punterías, cambia la válvula PCV, por una nueva, si no hay dinero (son baratas), quítala y límpiala muy bien con un limpiador de carburador, la válvula adentro tiene un pequeño resorte qué tal vez esté obstruidos con residuos carbónicos, al tener todo limpio vas a evitar menos presión dentro del motor y con ello forzar y deteriorar todos los sellos que están dentro de él (menos vida del motor y a cambiarlo). Por lo que observo, platicas que hiciste rectificación de las cabezas y te pusieron empaques no adecuados para el motor, esto porque asumes de qué los empaques deberían ser más gruesos y no delgados. Cuándo uno determina, decide abrir el motor y hacer el tradicional cambio de los empaques tiene uno que pensarla dos o tres veces, primero porque va a estar a cargo de gente ajena a ti, talleres de mala muerte, mecánicos de honestos, y gente del medio que trabaja “al hay se va” lo que les interesa es sacar dinero fácil y rápido que no les importa dañar a los clientes y mucho menos su prestigio como Taller. El rectificar la cabeza es llevarla a un torno la cual la van a “cepillar “ o sea rebajarla, cuando esto sucede modificas la posición milimétrica del sensor de levas y te mandará una señal errónea en la computadora y tendrás fallas de por vida. Bueno el trabajo ya está hecho ¡ni modo!, lo más probable es que no te hicieron un buen trabajo de rectificado quedó “ondulada” hablando en términos macroscópicos y por lo tanto los empaques tenían una menor superficie que la superficie a cubrir, se la cabeza, al apretar los tornillos que unen las piezas lo más probable es que el empaque se expandió todavía más y dejó las holguras por donde después empezó a pasar el agua. A mucha gente le ha pasado que por negligencia (él mismo ha permitido) que su motor se sobrecaliente sobre manera, al grado tal de qué empezó a salir vapor por todo el motor, y hasta la tapa del radiador le bota, abren el cofre, y el peor error que la gente sin saber comete es echarle agua helada para enfriarlo, y lo que ocasionan es que las partes del motor donde se unen con empaques se en “chuecan” “se ondulan” porque al echarle el agua modificaron el estado de la materia por contracción y temperatura y es por ello que las mandamos rectificar para que queden planas de nuevo pero cuando caes en un taller sin ética que trabaja al “ahí se va” sólo por ganar dinero fácil y rápido o tiene la máquina rectificadora no calibrada, te hace un pésimo trabajo, y como este es milimétrico casi es imposible detectarlo a la vista, luego el mecánico que la va a montar le vale tres cacahuates cómo te quede ahí lo que le interesa es sólo cobrar💰… Bueno total ya todo queda atrás. Imagino que ya no quieres volver a regresar de nuevo abrí el motor poner nuevos empaques y lo peor es que ya no puedas rectificar la cabeza y quedará más “corta” aún porque volvemos a lo mismo vas a modificar la posición del sensor del árbol de levas y ya mejor cómprate otro motor. Mira hay otro producto de la misma marca de la que compraste, pero más caro casi el doble pero vale la pena, este producto es para aquellos motores que por su sobrecalentamiento se ondularon y que por obvio ahora tienen una superficie más grande donde los empaques tradicionales no van a embonar, este producto se llama: Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada. Si no lo encuentras en tu localidad puedes pedirlo en Amazon este es el enlace y hasta ahorita en la oferta a.co/d/6dYJu1X Como las cabezas están onduladas eso vio que tienen más superficie a cubrir o sea; más hoyos por donde pasa el agua, este sellador tiene componentes más específicos para cubrir y sellar hoyos más grandes, Yo NO lo usé en mi motor en el video que has visto porque yo estaba plenamente seguro porque soy el único dueño de la camioneta de que nunca jamás se sobrecalentó sobremanera y que las fugas que yo tenía en el motor fueron ocasionadas por el desgaste normal mi camioneta pues ya tiene 21 años de servicio, pero también no era necesario, en tu caso creo que sí. Entonces ya que pasaste por este viacrucis y todavía tienes fugas intenta poner el sellador que te sugiero en la liga de Amazon. Espero y te haya servido mi propuesta, por favor no olvides darle Like al video (también Like al comentario) para que llegue a mucha gente más y se ayude. Un saludo fuerte ¡cuídate!
Para empezar los pistones NO fallan, se desgastan sus componentes que son sus anillos, las bujías no están “sincronizadas” (ajuste del tiempo de chispa desfasado, no explotan las cámaras en sincronía), bujías malas, poner a tiempo el motor, etc., 1.- primero cerciórate de que el aceite del motor realmente se esté consumiendo; pon el volumen de aceite adecuado a tu motor, toma fecha de ese cambio de aceite; revisa por semana o menos si por el escape sale humo negro, primera señal de que está pasando aceite a las cámaras de combustión; revisa como va bajando el volumen del aceite con la varilla de medición y has anotaciones (bitácora) de cómo está perdiendo el aceite. ¿Para que esto? Si consume mucho aceite tienes ya un problema de que los anillos de los pistones ya están desgastados por el uso del motor; si es así , este ya es otro problema diferente al presentado en mi video, tendrás entonces forzosamente de abrir el motor y “ANILLAR” los pistones con anillos nuevos, estos anillos sirven como empaques para que el aceite que enfría las bielas no pase del cárter a las cámaras de combustión y otros anillos “barren”, limpian las cámaras y la carrera de los pistones. El famoso OVERALL. 2.- Volviendo a lo de mi video, “el Paso de agua al motor” debes primero analizar tu vida de uso de carro, si lo sobre calentaste sobre manera y puedes estar en la disyuntiva de que la cabeza y bloqué están muy dañados o no lo están tanto; esto quiere decir que están doblados, torcidos milimétrica mente hablando. Tu mecánico está esperando que le des la orden de “disque” abrir el motor, poner empaques nuevos, pero para ponerlos es cierto que tendrá que mandar rectificar la cabeza y el bloque; esto es que como las superficies están onduladas, torcidas se lleva a un torno especializado que las dejen planas para que así los nuevos empaques embonen, SELLEN con más eficacia el paso del agua. Todo este proceso te costará mucho dinero, mano de obra de desarmar motor, taller de rectificado $, colocado de empaques y sus costos y armado de nuevo. Para evitar todo este proceso y ahorrar mucho dinero que al final el mecánico se quedará con el, nosotros nos ayudamos con este tip, de usar un sellador y hacemos nuestro propio trabajo ahorrándonos mucho dinero. También hay muchos mecánicos que te llevan a que les des el trabajo de “disque” hacer el trabajo del certificado y cuando tú no estés presente, ellos harán el mismo proceso de la botella selladora y te engañaran haciéndote creer que realizaron el proceso de desmonte y rectificación y te robaran miles de pesos. 3.- Cómo estás con doble problema: paso de agua y aceite, entonces te obligas a abrir el motor para anillar los pistones “malos” según el mecánico y si es así, pues de una ves los 4 pistones (OVERALL completo 💰💰) y ya estando ahí entonces empaques nuevos y rectificación bloque. $$$$ 4.- Te sugiero que lo intentes y hagas el proceso de sellado del agua tú mismo, gastarás doló $1,300 pesos y al menos solucionarás UN problema de los dos que tienes. Si hay cambios de pérdida de aceite, este se esta gastando por pasar a los pistones y quemarse, utiliza un aceite muy viscoso para que esté muy pesado y batalle al circular en los anillos del pistón; donde compres el aceite ellos te ayudarán a seleccionar el grado de viscosidad adecuado para motores con bastante uso. Espero haberte ayudado, toma tus desiciones y NO OLVIDES daré like 👍 al video para que llegue a muchas perdonar y se ayuden. Saludos.
Ese es bueno. Pero es mejor el que no es compatible con coolant. Para usar el otro hay que vaciar el coolant y se trabaja con pura agua todo el proceso. Ya al final se have el lavado y se rellena con coolant. Asi queda mas duradero el sello.
Ese fue un procedimiento viejo de la misma marca; por eso diseñaron un producto mejorado donde NO TRABAJARÁS EL DOBLE AL HACER DE NUEVO UN DRENADO. En fórmula nueva NO DRENAS, porque hay estarán recirculando partículas de cobre que estarán sellando en cada momento, al drenar TIRAS lo que te puede estar ayudando constantemente hasta que se agoten. Pero cada quien decide; si compraste el producto más BARATO, entonces drenas, y compras el de mejor calidad, entonces no drenas, todo depende del producto que compres. Saludos.
Segun rislone es mas potente el tratamiento pero da mas trabajo lo acabo de aplicar hoy estoy esperando las 24 horas si sella bien si funciono le pongo este como preventivo que anda con cualquier liquido refrigerante
Amigo como sigue tu camioneta.. yo use el q se drena me duro como mes y medio y ya volvio a gastar anticongelante... Mi duda es no echa a perder el twrmostato o tapa el radiador
1.- Si usas un sellador que te obliga a drenar lo excedente, la lógica te dice que al “tirar” ese excedente dejaste de seguir sellando algo que faltaba o que no sellaba aún del todo por completo. 2.- Tal ves, tengas un problema más grave en la cabeza del motor, que por algún sobre calentamiento o varios esta se haya “doblado”, “deformado” y el sello no alcanzó a llenar los huecos correctamente. 3.- Como no se sabe, a menos que abras el motor (cosa que no queremos por su costo 💰), te recomiendo usar otro sellador de la misma marca pero exclusivo para estos casos de “cabeza SOPLADA” 4.- En ocaciones los “barato” resulta caro. 5.- Compra el sellador Bar's Leaks HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada, más caro que el que yo use, pero vale la pena. 6.- El bote vale $1,600; en Amazon está en oferta en $1,314 pesos. 7.- Antes de haber usado el más barato, debiste diagnosticar las condiciones interiores del motor para de esta manera no gastar de más dinero. 8.- ¿Como diagnosticar si no lo quiero abrir? a.- Llena con agua todo el sistema. b.- Córrelo normalmente como manejas a diario. c.- Cuando empiece a calentarse (lo verás en tu testigo de temperatura), páralo, deja que enfríe y observa cuantos litros se perdieron evaporándose dentro de motor, cuenta con cronómetro el tiempo que te “duro” el agua también. 9.- Si se pierde demasiado rápido, por lógica sabrás que hay una gran fuga y pérdida de agua y que hay muchos “abujeros” o de plano ya no existe nada del sello antiguo. 11.- Con ello sabrás cuál de los diferentes sellos y sus propiedades necesitas, y de acuerdo a ello es el costo. 12.- No le des vueltas al problema, compro lo mejor, entra a Amazon con el título que te envié y cómpralo, tal ves este la “cabeza soplada”, ha, y no drenes, deja que las partículas excedentes sigan trabajando, así como lo hacen las “plaquetas” de nuestra sangre. Al cortarte y hay fuga de sangre del cuerpo las plaquetas corren a gran velocidad y se adhieren an la cortada y una tras otra hasta tapar por completo, cada plaqueta va muriendo mientras se adhiere y esa es la costra que vemos por fuera. Has lo mismo con tu motor. 13.- Otra es que no lavaste el sistema de enfriamiento a conciencia 1, 2 o hasta 3 veces si es necesario, y dejaste partículas de óxido, o desgaste del propio motor y estas se mezclaron con las del partículas del sello; en otras palabras NO FUE UN SELLO HOMOGENIO de una sola pieza y está con el tiempo volvió a reventar. Mi camioneta tiene ya un año funcionado súper bien, hace días recorrí 700 km a 120-130 km sin ningun ápice de calentamiento. No olvides darle like al video para que este llegue a más gente y se ayude a resolver este problema sin pagar a mecánicos y talleres deshonestos. ¡Saludos!
excelente video amigo, tengo una duda, mi vehiculo me esta presentando un ruido de burbujas al encenderlo y en frio suelta mucho vapor con gotas de agua pero al llegar a su temperatura de operacion como a los 10 minutos deja de soltar vapor, cree que sea bueno ponerle ese cellador de cabeza?
Para quitarte de dudas que sugiero: 1.- Has un diagnóstico; pon agua en tu radiador, la adecuada y sella el sistema, conduce tu vehículo con precaución (que no se caliente por falta de agua), mide el tiempo que hayas tenido conduciendo encendido tu vehículo, después que se enfría destapa el sistema y revisa si bajó el nivel del agua, si perdiste líquido; entonces quiere decir que tienes una fuga interna (es obvio que ya revisaste el sistema exterior que no tengas fugas en manguera, radiador, tanque de reserva, etc.) a simple vista, entonces tendrás una intuición de que se está perdiendo el agua vía el sello de la cabeza de motor y que esta se consume dentro de los pistones y obvio que sale en su fase de transición de Gas (vapor) por el escape, luego en la salida del escape esta se condensa nuevamente en su fase de transición líquida. Haces esto varias veces para que te asegures de qué así es, de qué se está consumiendo el agua dentro del motor y no por fuera en fugas de mangueras radiador o de otra forma externa. Lo de medir el tiempo te servirá para saber qué tan deteriorado estaría tu empaque de la cabeza del motor, en forma de intuición, sin corto tiempo se pierde mucha agua entonces el empaque está muy deteriorado y si en mucho tiempo se pierde poca agua el empaque está poco deteriorado pero sigue pasando agua. De esa manera tendrás una intuición esto porque al no abrir el motor pues no vemos las cosas reales pero te da un acercamiento a intuir cómo está el empaque y esto te ayudará a seleccionar el tipo de sello que deberás comprar. 2.- Una de las mejores advertencias es la siguiente : Revisa el depósito del aceite con la varilla medidora, si observas que el aceite tiene un color marrón y textura lechosa esto te indicará que si está pasando agua el motor y el aceite ya está echado a perder pues ya no tiene las propiedades y especificaciones adecuadas para proteger tu motor; también puedes observarlo en el tapón donde depositas el aceite; en el tapón encontraras lo mismo, aceite color marrón y tendrás plena seguridad de qué está pasando el agua al block del motor, ésta se evapora con el calor producido por el funcionamiento del motor y saldrá en forma de vapor por el escape, debido al cambio de temperaturas al entrar en contacto con la temperatura ambiental este vapor se condensa nuevamente y de vapor pasa su fase de transición que es líquida. Con todo esto toma la decisión de comprar todo lo necesario para poner el sello como está en el video. El mejor indicativo ya que tienes fuga de agua adentro del motor será el punto número dos. Suerte con tu trabajo, todo te saldrá bien, no olvides darle Like al video para que lleguen muchas personas más y se ayuden y no caigan con mecánicos deshonestos nosotros mismos tenemos la capacidad de hacer este trabajo bien hecho y ahorrarnos mucho dinero y comparte el video con tus amigos. ¡Saludos!
Amigo, si ese es tu problema en tu país, debes tener la tienda de AMAZON de tu país vía internet. Entra en Amazon.com. (Aquí va la extensión de tu país. Por ejemplo en mexico es: Amazon.com.mx La raíz mx significa MÉXICO Entras en la tienda y en su buscador escribes: Bar’s Leaks head Gasket Fix o en español sellador de juntas de cabezas o culata, y ahí encuentras el producto, procura y cerciórate de que sea el mismo del video porque hay muchos semejantes. Aquí en mexico en Amazon tiene un precio ahorita barato $571 está en oferta, espero en tu país tenga un precio similar, pero si no es así cómpralo aunque cueste $1000 por que abrir el motor y poner sellos aquí cuesta cerca de $50,000 pesos. Has la compra y ayúdate de alguien si acaso no tienes cuenta o registro en Amazon, alguien más te ayudará. Te mando un abrazo hermano de Guatemala, espero haberte ayudado un poco. Te llegará por correo el sellador a tu casa y verás que arreglarás tu vehículo. Y no olvides suscribirte y darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente y se ayude, sobre todo aquellos que no tenemos para comprar un carro cada día.
Gracias amigo. Saludos y bendiciones.... Si es que mi vehículo veo que gasta un poco de refrigerante y tira agua por el escape ya cuando condusco se quita, Reviso la barilla del aceite y tapón y no sale con señales de mezcla.... Ya revise y no tiene fugas.
@@andersonmejia8149 Que bueno, si más delante consideras que va a pasar (todos los vehículos tarde que temprano se desgastarán por vida útil con los años de uso de tu vehículo; mi X-Trail ya tiene 20 años, si el tuyo también es ya viejo le va a pasar, tarde que temprano; así que sería bueno conseguir el sellador y tenernos de reserva y si no lo llegarás a usar, te aseguro que cualquier persona en Guatemala que si tenga el problema te lo comprara en lo que le pidas 😃 Dice un dicho: más vale prevenir que lamentar no tenerlo a la mano cuando llegue ese día; sobre todo como tú lo dices: en mi país se batalla por conseguir las cosas. Cuídate mucho y quiere a tu familia siempre. ¡Saludos!
Tengo una Yamaha yz 400f y me tira muchisimo anticongelante por el aceite quite la culata y veo que tiene pequeñas fisuras en el bloque voy a poner las juntas nuevas hoy y le voy a poner un sellado de spray de cobre a las juntas y si me sigue pasando anticongelante le voy a poner ese sellador al radiador amigo.
Por lo que veo ya “abriste” el motor, lo que muchos no hacemos y recurrimos al sellador por falta de dinero y el costo que significa hacerlo; sin embargo, ya lo hiciste y es bueno pues estás viendo las condiciones reales de tu motor; como ya está abierto y antes de poner ese spray lleva el bloke a un taller de RECTIFICADO, que te den un diagnóstico, puede estar ondulado en forma milimetrica y si el espesor del material del bloke con poros permití al menos una rectificación para que quede “plana” y asienten los empaque mejor, ¡hazlo!, si tú tienes el equipo o máquina de rectificado, mejor. Si haces un buen trabajo de rectificado, al colocar los empaques nuevos ideales del motor ya no tendrás entrada de agua y satisfecho de haber realizado un buen y gran trabajo de reparación. El sellador, si observas en el video, su color y textura son partículas de cobre que van y se adhieren a cada fisura que ha dejado un empaque dañado o bloqué ondulado o poroso formando y construyendo un nuevo empaque con la forma del problema. Todo saldrá bien, has tenido hasta este momento la TENACIDAD de lograr un objetivo; creo con respeto que no sabias de este sellador líquido antes de abrir tu motor, porque ten la seguridad de que lo hubieras sellado sin abrirlo; pero tu tenacidad tiene un valor mucho mayor… la necesidad es la madre de la inventiva. No olvides darle like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden en el problema que todos hemos tenido y no caigan en mecánicos deshonestos. ¡Saludos! ¡Todo saldrá bien!
@@franciscobalderrama4942 hola encargue las juntas en Amazon y me llegaron equivocadas fui a un lugar aquí en florida usa cerca de mi casa es un taller de venta y reparación de moto fui con la cabeza y cilindro para encargar la junta exacta y me la encargaron original de la Yamaha también el muchacho me miró las piezas y me dijo nosotros hacemos el servicio de rectificación de cabeza y pensé que si pasa demasiado agua fue que cuando recalento puede que se deformó poco entonces la dejé y la rectificaran primero Dios quede bien me dijeron que la dejarian muy bien.
@@donnisjacinto5297 ¡Que bien!, lo bueno es que estás en el pais de primer mundo y tienen de todo; los países de Latinoamérica somos de “quinta” por nuestros gobiernos saqueadores y vende patrias, así que hacemos todo con lo que tenemos. Ya no vas a necesitar el sellador, los de barrio chafa si como yo (sarcasmo), hay que sonreírle a la vida; pásala bien siempre; cuando lo termines de arreglar, platícanos cómo quedó.
Hola Amigo gracias por ver mi video mira como comentas eres de otro país y bueno pues no sé las tiendas refaccionarias que tengan por allá; pero para que no batalles puedes pedirlo por Amazon ya ves que es una tienda internacional y esperar que llegue a tu casa. “Bar's Leaks Junta de Cabeza de Sello de Bloque”, entras en la aplicación de Amazon y escríbelo así como te lo envío y lo encontrarás, en este momento tiene un precio $552 pesos mexicanos. Por otro lado a todos los amigos que han visto mi video pues les recomiendo que estén seguros de que su motor que ya tiene una fuga de agua dentro del motor por estar el sello ya deteriorado roto, que recuerden primero si son los primeros dueños de la camioneta, si es así, tú puedes recordar y estar consciente si tu motor algún día se sobrecalentó enormemente, entonces podrías tener un problema más grave de qué la cabeza del motor este “Soplada” así se le dice cuando la cabeza del motor está ondulada, esto sucede por la dilatación de los materiales al tener alto calor, entonces el sello, valga la redundancia ya no sella correctamente porque ya la superficie del block del motor es superior a la del sello, si es así que reconoces que te puede haber pasado eso es obvio que no lo sabes porque el objetivo de este video es ayudarte a que no abras el motor y te cueste muchísimo dinero, si fuera el caso, de esas sobrecalentamiento entonces compra otro sello de la misma marca: “Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada”, el cual es sumamente caro pero vale la pena en vez de gastar 25 veces más el abrir el motor y repararlo, éste tiene un costo $2,602 pesos mexicanos. Cómpralo por Amazon llega a tu casa y sigue todo el proceso del video, suerte Amigo que la tendrás Por favor dale un Like 👍 al video para que llegue a más gente y se ayude, te mando un saludo desde Chihuahua México Hermano. Recuerda si nunca se sobrecalentó tu motor gravemente utiliza el que yo usé en el video.
@@franciscobalderrama4942mi camioneta Nissan tiene agua en la bujía 2 y 3 y le quite la cabeza y la cheque en un chap especial y salió buena el empaque también por igual bueno cual sería el problema
Siiiii todo perfecto ,era para un compañero de trabajo , le quieren destapar el motor , o hacérselo creer y cobrarle un tongon de dinero . muchas gracias , @@franciscobalderrama4942
@franciscobalderrama4942 disculpa, entonces si fe funciono para un rato? yo lo quiero hacer a un pointer, porque mi mecanico ya saco el cobre, me dijo que eran 8000 pesos sin abrir ni saber que requiere la cabeza. y ultimamente ya me ha hecho muchas barrabasadas, me cobra piezas al doble del coste original y siempre confie en el pero no mas. y la verdad, solo quiero que me de servicio el carro otro tiempo y comprarme otro de medio uso. crees que si me aguante un tiempito?
¡Claro amigo!, te va a costar cerca de $1,500 pesos todo, (te ahorrarás cerca de $7,000 o mucho más con la rata asquerosa con botarga de mecánico 😃); el sellador, los anticongelantes y los botes para limpieza del sistema del radiador, etc. ese sea tu gasto. Hace dos días recorrí 700 km por un asunto familiar, 120- 130 km/hora y todo bien, testigo de medición temperatura perfecto; ya cumple casi el año del sellado que le hice, y el sellado es PERMANENTE, porque le fabricaste los empaques de cabeza del motor (POR DENTRO), si por alguna razón tú sabes que se SOBRE CALENTÓ DE DE MÁS tu motor al grado de botar la tapa del radiador y aventar vapor, lo más probable es que la base de la cabeza está ondulala, (soplada), pero no te preocupes, te platico esto para que no gastes deoquis y no te llegue a funcionar; hay otro producto para esa ocasión (si la tienes), el producto es de la misma marca igual pero un poco más caro; si no se sobre calentó demás sigue el procedimiento del video, pero si en tu conciencia sabes que se calentó de más al grado de echarle agua al motor para enfriarlo entonces compra el otro producto de una vez y gasta menos. El producto es: Bar's Leaks HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza “SOPLADA”, en Amazon cuesta $1,600 pesos el bote, pero está ahorita en oferta $1,330 pesos. ¡Sin miedo amigo!, hazlo tu, y ya no vayas a los talleres, hay muchas ratas 😃 No olvides darle like 👍 al video para que llegue a más gente y se salve de talleres ratatouille🤣 ¡Saludos! Tengo fe que mi X-Trail durará muchos años más, y como me quedo medio bote porque use la mitad por ser de 4 cilindros mi camioneta, en el momento que sucediera que pierdo anticongelante (lo sabrás si el testigo del termostato de avisa que se calienta un poco o revisando físicamente el radiador y tanque de demasías); si le faltara, le pongo otro poco del sellador que me sobró y sigo tapando fugas.
@@franciscobalderrama4942 Gracias por la excelente explicación, en mi caso tenía la manguera qe va del radiador al motor inflada y la anduve así un tiempo porque el mismo mecanico se nego a cambiarla y yo no sabia como purgar el carro. Entonces luego le falló el bulbo de temperarura y se lo cambió, siempre el carro levanto temperatura, pero nunca tanto como para que se hubiera quemado entonces, hoy que se lo cambió me quería cobrar por la manguera 800 pesos y costaba 90, entonces como la compré yo se ofendió, luego abrió la tapa de aceite y me dijo quiere rectificada la cabeza, los cilindros, te saldrá de 8 a 10 mil pesos y pues obviamente ni aunque los tuviera no se los daría, prefiero quedarme a pie jaja. Pero en mi caso solo tiene manchado la tapa, la bayoneta no tiene agua, supongo que me sirve igual no? No me refresa compresion a el deposito de anticongelante.
@@eduardodudu5695 Eduardo, continúa con el proceso del video, se nota que el mecánico es una persona sumamente deshonesta pues nadie debería de ofenderse por hacer las cosas correctas como lo hiciste tú al comprar por tu cuenta la manguera; $710 pesos por mano de obra que se realiza en 15 minutos. Cómo lo platicas, entonces tu carro no se ha sobrecalentado, así que sigue con el proceso del video; compra los aditamentos, lava el sistema de enfriamiento dos veces aunque cueste poquito más caro $50 pesos más, sigue el proceso del video, ¡hazlo tu! y verás que te queda muy bien. El mecánico de alguna manera tiene una razón, y es que si el empaque se perdió fue porque hubo demasiado calor, el calor DEFORMA los materiales y también el tiempo de uso termina con la vida de los empaques. Cuando se abre el motor para poner empaques nuevos a la cabeza del motor es cierto que se tiene que mandar rectificar la cabeza porque está ya NO ESTA PLANA y a simple vista de nuestros ojos no se nota pero son milimétricas sus ondulaciones y entonces los sellos no quedan bien y no sellan, por eso se tiene que mandar rectificar o sea enviar la cabeza a un torno especializado y cuesta caro. Este mecánico deshonesto va a ser lo mismo que va a ser tú, va a comprar los aditamentos del sello, lo hará en horas, luego te tendrá una semana entera sin tu carro para aparentar que lo abrió, lo rectifico, puso sellos y lo armo, para cóbrate (robarte) ese dineral. ¡Adelante, sin miedo!, ¡hazlo tú! verás que te va a quedar muy bien, no pierdes nada ni le va a pasar nada a tu motor, al contrario estás haciendo algo que le hace falta, cuando termines el proceso verás que estarás contento de qué ya no pasará agua, entonces, ahora sí, revisa el aceite estará de un color marrón chocolate pastoso porque el agua lo contaminó, has cambio de aceite, con un aceite de MAYOR VISCOSIDAD DEL INDICADO PARA TU MOTOR, ¿para que esto? Es para que recoja todo el aceite contaminado que está como “chicle” pegado en cada rincón interior del motor (vas a lavar por dentro el sistema de enfriamiento por aceite, bielas, pistones, anillos, el cárter, etc., “Corre” tu carro unos cuantos kilómetros para que ese aceite circule y limpie bien el aceite viejo. Después tira todo el aceite (drena bien varias horas escurriendo), y ahora si, has cambio de aceite nuevo con la viscosidad adecuada para tu motor y listo. Cuando hacemos las cosas por nuestra propia mano, aprendemos, descubrimos a los deshonestos y hay satisfacción personal. No olvides dar like 👍 al video y ayudemos a muchos más. ¡Cuídate!
Muchas gracias, voy a hacerlo, deberias hacer algun otro video tipo de afinación se ve que le sabes jeje, gracias de nuevo por tu tiempo y por todo el apoyo.@@franciscobalderrama4942
@@eduardodudu5695 Una afinación conlleva estos 5 puntos: 1.- Cambio de bujías. 2.- Cambio filtros de aceite. 3.- Cambió filtros de gasolina. 4.- Cambio de aceite. 5.- Limpieza de válvulas. Ya en el mismo video realicé al menos una parte de lo que conlleva una afinación; realice el punto número uno; con esta acción pretendí decirle a todos como limpiar las bujías de una “costra azulada” que son residuos que se adhieren al electrodo por fundición al alto calor en la que trabaja el electrodo cuando emite su chispa eléctrica para hacer explotar dentro del pistón la gasolina ya convertida a su fase de transición a gas. Las bujías son muy caras, sobre todo las de doble iridio o doble platino hasta $350 pesos por bujía. En los talleres mecánicos es donde hay más “tranza” y raterismo e impunidad, cuando llevas tu carro a afinación te cobran las bujías como nuevas, pero las que ya tienes siguen funcionando solo que los residuos de la gasolina y la chispa continua de las bujías “soldan” esa pequeña capa azul a su alrededor y se convierte en un “aislante” y ya no deja que pase la corriente y forme la chispa necesaria para que explote la gasolina que ya entró en forma de gas a la cámara del pistón, luego sientes que pierde poder tu motor, decimos, “anda muy burro mi carro” 😃; en el taller te dirán que están fallando las bujías y hay que cambiarlas por nuevas, tú aceptas sin saber, luego ellos las “raspan” y quitan la “costra azul”, las vuelven a poner y te cobran como muevas. Imagínate el negocio de robar a la gente con gran impunidad, un vehículo con 6 cilindros $2,100 de bujías más mano de obra, hasta $3,000 las puras bujías, todavía faltan los 4 puntos restantes de la lista, luego el filtro del aire carísimo, lo quitan lo sopletean con aire comprimido, lo instalan y te lo cobran como uno nuevo, el cambio de aceite te lo cobran de alta calidad, disque el específico para tu motor, pero observa como en los talleres tienen tambos con capacidad de 200 litros cada uno llenos de aceite “general” de ahí biene lo de genérico, de ahí bombean el aceite y se lo ponen a los carros en general, aceite barato pero te lo cobran como el más caro. Y el punto más importante es el 5, limpieza de las válvulas; para ello tendrás que abrir el motor CARÍSIMO, pero aveces es necesario porque tu motor ya perdió compresión… para evitar este punto tan costoso 💰 nada cómo cuidar tu motor, observa en cada gasolinera cómo llegan camionetas ostentosas, de lujo, y el fabricante del vehículo le dice en el manual que solo utilice GASOLINA DE ALTO OCTANAJE, en mexico la premium 91 octanos (en USA hay de mayor calidad toda vía) Pero la gente que no sabe leer los manuales ¡le vale! y llena su tanque con ¡gasolina más VARA!.. ¡Échele de la verde MAGNA! La gasolina MAGNA contiene muchísimo PLOMO, el cual se va pegando en los aciertos de las válvulas de admisión y sobre todo en las de escape, con el tiempo las válvulas ya NO ASIENTAN, correctamente y se pierde la compresión en todo el sistema… ¡adiós camioneta de lujo! Por eso es importante aprender a hacer por nosotros mismos las cosas; tengo un amigo doctor, que no sabe poner y quitar un tanque de gas, ni cambiar una llanta ponchada del carro,¡increíble! Cuando llege el momento de afinación de mi camioneta voy a grabarlo, ya verás, el cambio de aceite es muy importante, pero lo vemos como muy sencillo, porque no colocamos el aceite indicado para el motor con sus propiedades adecuadas del fabricante, con la pura viscosidad tenemos para echar a perder el motor, y en los talleres lo hacen. Saludos.
Claro, mi camioneta X-Trail 2003 duro guardada y tapada con una lona casi todo el año 2022; ya era imposible manejarla pues se calentaba demasiado al grado de traer siempre un galón con agua y echarle en el camino, ahí observé que las propiedades del aceite como su viscosidad se perdieron al mezclarse con el agua que entraba al motor y quedaba con un color marrón castaño canelo y pastoso, al diagnosticarla, fui a varios talleres aquí en mexico para su reparación cobrándome casi $50,000 pesos. Ese año fue de tristeza, sin trabajo y que llevar a casa, así que me obligue a hacharle una lona y dejarla en la cochera hasta tener con que (dios proveerá me dije). Muchos meses sin trabajo hasta que Dios no me abandonó y fue cuando me puse a investigar todos los caminos más baratos, has que un hermano que vive en Estados Unidos me mando el remedio con este producto; al hacerlo decidí hacer el video para ayudar a todos aquellos que no tenemos dinero y trabajo como la sufrí yo casi un año. Después de hacer el proceso del sello de la cabeza motor o culata de motor, hice la limpieza del aceite del motor viejo y pastoso, pero como me puse hacerlo y ya iba a la mitad no lo grabé, se me pasó, y ya no le vi caso hacer el video pues ya iba a medias. Mira, después de que hagas el proceso de sellado e inmediatamente has cambio de aceite viejo, pero primero hazlo con un aceite de VISCOSIDAD ALTA. 1.- Tira el aceite ya contaminado 2.- Pon aceite nuevo pero de viscosidad alta (no será la adecuada a la de tu motor), pero solo lo usaremos para limpiar por dentro del motor todo el aceite viejo marrón que se a pegado en todas las coyunturas por dentro del motor, corre la camioneta uno buenos kilómetros y circulará el aceite y se traerá lo pastoso del aceite viejo, drena de nuevo y ahora si has cambio de aceite el adecuado a tu motor definitivo y ¡listo! a disfrutar tu nueva camioneta 😃 Te mando un saludo, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente necesitada y no tenga dinero para salir de este problema costoso de nuestro vehículos. Después del proceso de sellado YA NO PASA AGUA A TU MOTOR, mi camioneta anda al 💯 con temperaturas normales de funcionamiento y no ha perdido nada del anticongelante. ¡Saludos!
Que tal buenas tardes una pregunta después de de poner el sellador cuánto tiempo les a funcionado sin tener problema se lo puse antier y párese que si funciona pero tengo temor que falle y se eche a perder más el motor ?
@@luisandrade6218 No te preocupes Luis me da gusto que te haya servido y que ya funcione bien tu vehículo; cuando puse mi sellador a mi camioneta he hice el video, mi camioneta ya tiene un año siete meses sin ningún problema; de cualquier manera todo puede suceder y espero que no te falle, pero si por alguna razón vuelve a entrar un poco de agua tu motor utiliza la otra mitad del bote y se lo pones al radiador y conduce tu vehículo como de costumbre y verás que se sellará alguna fisura que haya faltado (por eso les comentaba y siempre le sugerí que lavaran muy bien hasta por tres ocasiones todo el sistema de enfriamiento dentro del motor para deshacernos de cualquier basura, remanente, rebaba, óxido que anduviera por ahí y que esas partículas van y se mezclan con las del sellador y después no hacen una sola pieza homogénea). Recuerda que les comentaba que si tienes un carro con cuatro cilindros sólo usaras la mitad del bote y la otra mitad yo aún la tengo en resguardo. Pero verás que todo te saldrá bien y espera hasta que ese momento llegue, y repito, si llegas a suceder ponle la otra mitad del bote en el radiador, y listo. No olvides darle un Like al video con la finalidad de qué este llegue a mucha gente más y se ayude para no caer en talleres y mecánicos de honestos y se ayude a ahorrar mucho dinero sobre todo aquellos que no lo tienen. ¡Saludos Luis!
@@franciscobalderrama4942 ok boy a estar atento al radiador para ver si sigue bajando el anticongelante pero aparentemente si funciono porque antes de utilizar el sellador batallaba para prender mi CRV ahora párese que si enciende bien seguiré atento muchas gracias por el video saludos
Que tal amigo y a preguntar si ago cambio de aceite no se le quita el seyo que quedó con el secador porqe el aceite qedo muy delgado con el agua que se le alcanzó a meter al aceite
@@luisandrade6218 Entrando agua al motor el aceite ya no tiene remedio, está contaminado y no sirve, ya perdió sus propiedades; el fabricante de motor tiene sus recomendaciones del tipo de aceite, para cada motor que diseña, por ejemplo mi camioneta es SAE 5W-30, los números significan el grado de viscosidad de aceite, la W significa Winter del inglés que significa en español invierno, el grado de viscosidad de tu aceite en invierno es de cinco y el grado de viscosidad en tiempo de calor es 30; en otras palabras en tiempo de calor tu aceite es más delgado y fluye con mayor rapidez, en invierno viceversa. Si tienes el manual de tu vehículo revisa bien qué tipo de aceite es recomendable para tu motor, si por alguna razón ya no tienes el manual busca la información hasta en una agencia que vende los autos o en Internet, esto es muy importante y mucha gente no lo tome en cuenta y le pone aceite de cualquiera, siempre en mis videos y en mis respuestas hablo de talleres y mecánicos de mala muerte deshonestos donde sólo tranzan, estafan, defraudan, roban a la gente; cuando tú llevas tu auto a que le hagan cambiado de aceite en un taller de barrio, estos tienen ahí un tambo de 200 l de aceite más barato, y a todos los vehículos que entran ahí, ¡a todos! les ponen el mismo aceite o sea el mismo grado de viscosidad para diferentes motores, esto es un crimen enorme pues los motores se echan a perder y tienen menos vida útil, por eso no hay como hacer las cosas uno mismo; si no puedes hacer tu cambio de aceite tú mismo compra el aceite recomendado llévalo a un taller pero no te muevas de ahí y observa que le pongan el que tú compraste. Has un cambio de aceite primario con aceite barato y filtro, corre tu auto unos 2 o 3 días para que limpies por dentro todo el sistema de enfriamiento por aceite, después drénalo, de ser posible por toda la noche para que escurra todo lo que tiene adentro, después haz tu cambio de aceite definitivo con aceite de calidad y sobretodo con las especificaciones que te indica para tu motor, el cambio de aceite es muy importante porque va a proteger tu motor y llevar más años de vida, no te preocupes no le va a pasar nada al sello, mi camioneta tiene ya año ocho meses y está funcionando bien. No olvides darle Like al video para que llegue mucha gente más y se ayude. ¡Saludos Luis!
@@franciscobalderrama4942 ok entonses eso are boy a cambiar el aceite Al parecer el callado si funciono porque antes se batallava mucho para encender ahora prende normal sola ase falta cambio de aceite saldos y gracias
HOLA ESTIMADO, YO TENGO UN SUZUKI AERIO Y ES MUY CARO Y COMPLICADO SACARLE EL TERMOSTATO PUES ESTA DEBAJO DE LA ADMISION , SE PODRA OCUPAR EL PRODUCTO SIN SACARLE EL TERMOSTATO 😢 ESA ES MI DUDA , SALUDOS Y BENDICIONES DESDE SANTIAGO DE CHILE ...😊
@@DjMoranondadiscoforever Claro que sí amigo yo lo hice sin quitar los termostatos, mi camioneta X-Trail tiene dos (2) termostatos y no quité ninguno y todo salió bien. Sabemos que hay altas temperaturas en todo el ciclo y proceso de enfriamiento del motor; la fricción de los pistones al trabajar dentro de la cámaras del motor así como el cigüeñal producen una enorme calor elevando a una gran temperatura todas las piezas del motor, la función del agua es circular a través de todos los orificios del bloque del motor y extraer esa temperatura fuera de él llevándola hasta el radiador donde esta agua es enfriada (se disipa la energía térmica molecular) a una temperatura menor, porque claro pues no la fría a cero o 10 °C, luego está regresa de nuevo el motor; cuando paso por el termostato de camino al motor ya lleva una temperatura baja. El producto del sellador se empieza a fundir altas temperaturas convirtiéndose en una placa sólida que será el nuevo sello de tu motor; esas partículas sólo se funden, repito, a altas temperaturas que sólo se dan en ese punto del motor, luego las partículas como van circulando en los puntos donde la temperatura es menor es obvio que estas no se funden por eso al pasar por el termostato no pasará nada no se incrustarán ahí. Te repito yo hice mi proceso sin quitar termostatos, hasta este momento tengo ya un año con ocho meses corriendo y la camioneta está intacta trabajando como nueva. Te pido el favor que le des un Like al video para que te llegue mucha gente y se ayude y no caiga con mecánicos deshonestos que sólo nos roban; te mando un abrazo y un saludo hasta Santiago de Chile país que considero Hermano de habla español, yo vivo en Chihuahua Chih. México
hola estimado soy de chile y tengo la siguiente duda el aceite de mi auto ya está empezando a contaminarse con refrigerante la duda mía es si es que antes del procedimiento es nesesario reemplazar el aceite contaminado para después del procedimiento del sella block o juntas ver si es que se vuelve a mezclar el refrigerante con el aceite ?
@@TOTOFANSCHILE Primero haz el procedimiento del sello, cuando estés seguro de qué el procedimiento fue exitoso y ya no pierdes anticongelante, te recomiendo no lo vayas a drenar, déjalo ahí para que sigas sellando conforme lo vas usando. Cuando ya estes seguro del sello entonces realiza el cambio de aceite, te sugiero que drenes totalmente el aceite si es posible todo una noche, luego realiza un cambio con aceite y filtro del más barato, porque sólo lo usarás para limpiar todo el aceite contaminado que pudo haberse quedado pegado en los conductos o dentro del motor; después de correrlo unos dos o tres días, ya el sistema de el aceite habría limpiado todo el aceite pastoso y de color marrón contaminado, luego drénalo igualmente y déjalo todo una noche escurriendo, a otro día haz tu cambio definitivo de aceite de calidad para proteger tu motor. Es obvio que si realizas primero el cambio de aceite y te llega a fallar el proceso del sellado entonces vas a perder dinero porque vas a contaminar el aceite nuevo. Te mando un saludo hasta Chile, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue mucha gente y se ayude en este proceso que es muy costoso en talleres y que nosotros los podemos resolver en forma más económica. Si está suscrito, te llegará notificación; en este momento estoy subiendo un video de reconstrucción total de la marcha de arranque Hitachi utilizada en muchos vehículos en Nissan. ¡Un abrazo hasta Chile Amigo !
Hasta comprobar que había sellado correctamente; había el temor de que me fallara y contaminara el nuevo aceite y lo que significaría su costo; creo fueron más de 15 días, pero fue en función de que la estaba usando la camioneta casi todo el día; así que tu hazlo cuando sientas la confianza de que ya sello bien y no hay fugas. No olvides darle like al video para que llegue a más personas con este problema y se ayuden sin pagar a talleres y mecánicos Deshonestos.
@@JoseArias-xc9ug Si, 🤣, pero ya no; sistemas de enfriamiento trabajado correctamente y sin pagarle a un Ratatouille de taller, las de alcantarilla son más decentes 😂
Buen día estimado Francisco Balderrama, precisamente tengo una Xtrail 2005 y esta empezando a verse un poco chocolatoso en el tapon del aceite, pero no avienta humo por el mofle. Será posible que con este liquido me logre corregir el tema..? ya había pensado en un sellador como el que recomiendas, pero me da pendiente que me pueda provocar mas problemas al causar algun tapon en el radiador o algo por el estilo.. en un comentario que respondiste leí que ya tienes un año de que hiciste esto del sellador, en tonces quiere decir que te puede correir el problema para siempre..? o por lo menos por un largo tiempo..? espero tener respuesta de tu parte.. ya que me siento bien preocupado por esta falla ;) , de antemano muchisimas gracias. SLDS
@@juanolivo814 Juan mi camioneta X-Trail 2003 ya tiene un año ocho meses que le hice el sellado y está trabajando perfectamente. En el video hice el comentario de qué este sello fuera provisional hasta que tuviéramos dinero para hacer el sello correcto, pero posteriormente investigue más a fondo y resulta que el sellador es permanente, claro no de por vida todo se acaba en este mundo Juan, pero si llega el momento de volver a tener una fisura en su empaque, aún me queda medio bote porque mi motor es de cuatro cilindros y recuerda que en el video te recomiendan poner solamente la mitad del bote; cuando es un vehículo de seis cilindros o ocho cilindros que ya casi no se usan por lo caro de la gasolina, entonces se recomienda utilizar el bote completo, bueno pues espero yo nunca utilizar lo que me sobró 😃 Las partículas del sellador se solidifican altas temperaturas, esa temperatura solamente está dentro del motor y es cuando se funde y penetra en los huecos formando el sello, al regresar el líquido anticongelante con más partículas del sellador al radiador esta toma otra temperatura diferente y no permite que ésta se fundan en el radiador por la temperatura que existe ahí en proceso de enfriamiento, al menos en estos casi dos años que puse el sello no sucedió nada en mi sistema ni radiador ni termostatos. Comentas que apenas estás observando el color marrón en tu aceite, ¡y qué bueno!, porque estás más que justo a tiempo para sellar las pequeñas fisuras que tiene, y no esperar hasta que tengas fisuras enormes. Creo que debes usarlos sin temor, mira ya cuántas personas lo han hecho y les ha ido bien, ten fe en lo que realizas y verás que todo te saldrá bien, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchísimas más personas, se ayuden y resuelvan su problema; yo puedo decir que sumamente más barato que en un taller donde cobrarían sumamente caro, así es que si nos ayudamos y compartimos entre todos con los buenos tip’s que tenemos, seremos mejores personas cuando ayudamos al prójimo. Después de tu sellado espera algunos días para asegurarte de qué ya no pasa el agua de tu motor; cuando estés seguro de ello hazle un cambio de aceite con aceite barato y filtro por igual córrelo también unos par de dias para limpiar el sistema por dentro porque puede ser que tengas ahí aceite ya pastoso anterior que esté escondido entre los tubos y recobijos del motor, drenarlo toda la noche, y después realiza un cambio de aceite de calidad para tu vehículo, ¡y listo! !Un saludo Juan!
@@franciscobalderrama4942 Excelentisimo, muchisimas gracias por tu respuesta y recomendaciones.. gracias por el tiempo que te das en respondernos a cada uno.. SLDS
@@franciscobalderrama4942 Estimado Francisco, ya ejecute todo lo de tu video inclusive con los mismos productos, funcionó excelentemente bien... adicional, te ha tocado en tu Xtrail que el medidor de la gasolina ya no te da lectura correcta..? por ejemplo en la mía lleno el tanque y solo mide hasta la mitad, se que trae 2 flotadores, a ver si tienes algun tip para este tema..? de antemano te agradezco. SLDS
@@juanolivo814 Cómo nuestras camionetas ya son viejas, dentro del tanque de gasolina está la bomba; con el tiempo se van acumulando residuos basura aunque no lo creas, estos sedimentos interfieren con el movimiento del flotador, o sencillamente que ya no esté funcionando correctamente. Si te aminas (hay muchas cosas que podemos hacer por nosotros mismos, mejor que en un taller lleno de ratas y ahorramos mucho dinero), puedes hacerlo tú mismo porque llevarlo a un taller con todo el miedo posible porque ahí si te quitan y roban piezas, como el sensor del MAF, que tiene un precio de $15,000 pesos en la agencia, y en la refaccionarias establecidas de $8,000 a $9,000 pesos, pero ya no es el original luego lo sustituyen por otro chino que vale $2,000 pesos. Antes de sacar la bomba del tanque de gasolina revisa sus conexiones eléctricas por ejemplo el relé en la caja de fusibles, algún cable suelto que no le llega la energía y no te manda señal al tablero pero eso no quiere decir que bomba no funciona porque de hecho tu camioneta funciona tu problema es que no te indica los niveles en tu tablero y esto a lo mejor puede suceder por un fusible un relé o un cable suelto, entonces primero revisa todo el cableado que va de la bomba a la caja de fusibles y el tablero, a lo mejor tienes ahí un alambre suelto, revisa (si tienes con que) el Relee y si no, compra uno nuevo y cámbialo, si de plano después de revisar todo esto todo, entonces el problema va a estar en la bomba, pero considero que si la bomba está trabajando bien y me refiero a que lleva gasolina a tus inyectores y motor entonces debe de ser sólo el testigo o sensor del nivel de gasolina. Pero sin miedo inténtalo tú pero con mucho cuidado, porque trabajarás en zona peligrosa; si lo haces y te animas vacía todo el tanque de gasolina primero para quitar el peligro y saca la bomba para su revisión, una bomba nueva para tu camioneta no considero que sacara $1,375 pesos mercadoLibre. No olvides darle Like al video para que llegue mucha gente más y se ayude. ¡Saludos Juan!
Amigo, tengo un Hyundai Galloper TDI año 2002, resulta que me está pasando compresión al radiador y me fuga coolant por el tapón del radiador y también lo pasa al deposito de reserva, ya le hice prueba de fugas y no tiene, no me ha calentado nunca, será que este aditivo me funcione? Y otra consulta sería si al realizar el trabajo de cambio de empaque de culata después de utilizar este producto queda algún rastro del aditivo en el sistema?
Como lo platicas, no está claro si estás perdiendo líquido con el tiempo, señal de que este pasa a los pistones y se evapora, luego sale por el escape, se condensa y se pierde por esa vía. Cómo sientes y revisas que no hay fugas visibles, primero: Compra el tapón radiador nuevo, suele que esté está ya desgastado y no cumpla con su función de sellado. Recuerda que el tapón no solo es eso “tapar el radiador” sino que su función es ser una válvula de presión que se disparara cuando la presión de vapor permitida se rebase. Cuando el tapón está deteriorado (vida útil), esta es una vía de escape del agua o anticongelante lenta pero segura en forma de vapor, y te hará pensar de qué hay fuga en el empaque de la cabeza del motor. 1.- Compra tapón nuevo del radiador. 2.- Lleva a “sopletear” el radiador para que estes seguro no esté tapado por sarro y óxidos, porque si es así el líquido entrante no tiene el mismo volumen del saliente, se acumula presión en radiador y su salida es la tapa válvula de escape que es el tapón, por eso dices que se sale anticongelante por ahí. 3.- Después de eso corre tu carro por unos días y estés revisando si estás perdiendo líquido refrigerante, si es el mismo volumen y no pierdes nada, entonces el empaque de la cabeza del motor está bien aún, si pierdes líquido, entonces sabrás que este está pasando al bloque y se pierde y el empaque ya está deteriorado, si es mucha el agua perdida en poco tiempo, señal segura de que el empaque bloqué está muy deteriorado (te servirá para saber si usas todo el líquido sellador o solo una poco). 4.- Con ese diagnóstico decides usar el proceso que nuestro en el video. 5.- Si usas el producto del video (hay otros de la misma marca más baratos), no es necesario drenar, al contrario, las partículas que trae el producto cobre estarán ahí circulando y tapando cada fisura que venga, recuerda hay otros productos que si te obligan a drenar (infórmate muy bien con las instrucciones de lo que usaras). 6.- Según el fabricante, después del sello o reconstrucción del empaque dañado por el producto, SI quedan rastro del aditivo, pero en forma BENÉFICA, porque seguirán ahí trabajando sellando y reforzando las fisuras que podrían venir, mira, es como las plaquetas de nuestra sangre, andan ahí circulado todo el tiempo por nuestras venas, solo esperando a una herida o cortada para salir a toda velocidad a taparla, cada plaqueta tiene vida, pero la pierde al momento de pegarse en la cortada y así millones de ellas hasta que logran tapar la salida de la sangre; después les agradecerás su trabajo y su vida por ti porque las vas a ver en forma de costra😃 Te envío un saludo y espero haberte ayudado un poco, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a muchas personas y no se dejen engallar por mecánicos deshonestos.
@@franciscobalderrama4942 gracias por tu respuesta, lo curioso es que cuando prendo en las mañanas y sin el tapón, inmediatamente comienza a hacer burbujas y derramar el coolant y si le pongo el tapón (qué ya había cambiado hace unos días) comienza a derramarlo en forma de burbujas por el tapón conforme va llegando a su temperatura de funcionamiento, además le puso una botella con agua en la manguera qué va hacia el depósito de reserva y comienza a hacer burbujas continuas como sacando el aire también por ahí, no se si me entiendes?
saludos, oye y como va tu camiometa ya con 6 meses, el uso que ledas es el normal y todo sigue bien , has sentido algun cambio? gracias por tu esfuerzo
Sigue perfecta, siempre observo la temperatura y está estable como de nueva, 2 viajes al paso Texas 2000 kilómetros hasta me lleve un recipiente de 10 litros de agua pensando en lo peor y nomás la fui a pasear con los gringos 😃. Y en la Ciudad muchísimos más todo bien. Espero y pase lo mismo con tu carro. Saludos 🖖
Gracias a ti, que bueno que lo que todos hagamos en el bien a todos, nos sea útil, porque si lo llevas a un taller deshonesto (todos 😂), te roban tu dinero, de esta manera, ahorraste mucho dinero porque implica desarmar el motor y armarlo de nuevo. Este sello te será permanente, de por vida y si por alguna razón podría tener una fuga (que lo dudo) usas un poco más si te quedo si tú carro era de 4 cilindros. Suerte amigo cuida tu carro, mucha gente no sabe que existe esta solución y barata, si lo llevas a talleres y estos hacen lo mismo que tú y yo, te hacen esterar unas semanas para hacerte creer que el motor fue abierto y te cobrarán un dineral; a mi me cobraban $52,000 pesos mexicanos, por hacer todo el trabajo, el no tenerlos me obligo a investigar. No se te olvide darle un 👍 al video para que este llegue a mucho y se ayuden a solucionar este problema recurrente en nuestros carros viejitos y no le paguen un dineral al mecánico deshonesto.
@@franciscobalderrama4942 gracias amigo por ser tan generoso. De la manera que lo hiciste fue Super fácil y bien explicado. Espero poder seguir aprendiendo de tus Videos. Realmente en algún momento hice la reparación y fue muy costosa. La verdad sólo lo utilizo en la ciudad y pues esta es la mejor solución que veo. Cuando lo haya hecho te voy a contar nuevamente como me fue. Feliz tarde amigo.
Mi camioneta X-Trail tiene un año siete meses que le hice el sello con el producto y no ha fallado absolutamente nada, calentón encendido y aire acondicionado trabajando en sus temporadas y no se sobrecalienta el motor, todo está bien, por eso a muchos amigos aquí les recomiendo hagan una limpieza interna del motor de todo el sistema de enfriamiento exhaustiva, las veces que sea necesario lavar por dentro del motor, yo lo hice por dos ocasiones y me quedó bien, pero puede haber vehículos que tienen muchísimas rebabas del desgaste de motor y óxidos, los cuales pueden interferir con el material del sello y no se logra un sello homogéneo. En tu escrito no me platicas quién te hizo el trabajo de poner el sello a la cabeza del motor o lo hiciste tu; La intención y objetivo de mi video es ayudarlos a todos los que se puedan para que no caigan en talleres y mecánicos deshonestos , es más y me atrevo a decir con respeto para ellos que en un gran porcentaje no son mecánicos de estudio académico son aprendices de un oficio y aunado a eso viene la deshonestidad de las personas, posiblemente te hicieron un mal trabajo, porque comentas que volvió a sucederte, tal vez la cabeza del motor de tu camioneta este “soplada” en otras palabras se sobrecalentó tanto el motor que éste se “dobló” en el asiento de la cabeza donde va el empaque, este ondulado o dobles no es perceptible a los ojos humanos son de milésimas y micras, entonces al poner el sello este ya no embona totalmente porque el empaque tiene una superficie de uso y ahora la cabeza soplada tiene una superficie mayor por su ondula miento. Bueno, pero dejemos eso aparte ya las cosas pasaron, no tengas miedo de usar todo el producto como está en el video, consíguelo y haz el trabajo tú mismo con el mismo proceso y los tiempos adecuados como en el video y verás que vas a sellar tu camioneta, como ya te sucedieron dos cosas, lo más probable es que la cabeza de motor esté ondulada, cuando eso sucede en los buenos talleres de prestigio te avisan sobre eso y mandan “rectificar” en talleres profesionales la cabeza de motor o sea la dejan totalmente plano milimétricamente hablando. Cómo me imagino que ya gastaste buen dinero, lo suficiente y te encuentras en este problema, te recomiendo que hagas todo el proceso del video pero vas a comprar otro sello de la misma marca pero que es exclusivo para cabeza sopladas, dobladas, te va a costar más caro es obvio casi el doble del bote que yo usé en el video pero vale la pena para resolver tu problema, si por alguna razón no lo consigas en tu localidad o tienda cercana, pídelo por Amazon, vas a pedirlo así: Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada, en este momento tiene un precio de $1,329 el bote. Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada a.co/d/9zho32x, te mando el link para que no batalles. Te sugiero que uses este producto aunque esté caro porque tú estás platicando ya de un doble problema, le pusiste el sello físico normal y te falló, tal vez el mecánico que te hizo el trabajo no mandó rectificar la cabeza del motor, nomás lo limpió con un trapo y le puso el empaque y a lo mejor es un empaque de los más baratos, que después se lo cobran a uno más caro, es el ese es el modo en que viven los mecánicos dehonestos; compran refacciones de las más baratas y de mala calidad, pero al cliente se lo cobran al triple, es su forma de ganar dinero de honestamente. Bueno, pues adelante, cuando termines platicamos cómo te fue. Un saludo.
@@chomosconvengador3850 ¿Ya pusiste el sellador y te falló?porque no me ha quedado muy explícito eso, si no es así y sólo has tenido la falla del trabajo en el Taller; entonces sigue con la idea de poner el sellador, pero ahora por favor cómprate el sellador para juntas sopladas el que te recomendé en Amazon, y el trabajo hazlo tú con alegría y fe en que todo te sale bien; porque de hecho mi X-Trail estuvo en las mismas condiciones que las tuyas, pero yo estaba consciente de que mi camioneta había jamás sobrecalentado al grado tal de que me doblara la base del block, por eso decidí poner el sellador intermedio, y no el más caro para cabeza sopladas, en otras palabras yo mi X-Trail jamás la meto a un taller mecánico, y así como estaba con fugas de agua dentro del motor y mi situación económica porque coticé y me cobraban $52,000 pesos mexicanos, así es que como no tenía dinero fue cuando empecé a investigar al respecto; y creo que como a mí me funcionó estando el empaque ya deteriorado entonces no tiene por qué no dejar de funcionar en tu X-Trail. Lo que no me ha quedado claro es que si ya lo hiciste el sello tú mismo y es falla por segunda vez.
Puedes conseguirlo aquí en AUTOZONE en México, no sé de qué país seas, si por alguna razón no lo encuentras o no tienes esa tienda en tu país entra en Amazon y puedes comprarlo por ahí, búscalo así: Bar's Leaks Junta de Cabeza de Sello de Bloque. Está ahorita en oferta en $542.87 pesos. Todos los productos que ves en el video: El sellador, los líquidos de limpieza de motor, anticongelantes ahí los compré en AUTOZONE. Siempre les recomiendo que si son los primeros dueños del automóvil conocen su historia y si por alguna razón tienes conocimiento de que tu motor se sobrecalentó sobremanera podría ser que la cabeza esté ondulada (deformada) hablando en términos milimétricos y los sellos ya no ajustan correctamente pues debe ser plano el asiento de la cabeza del motor, por esa razón los mandan rectificar en los talleres cuando se hace el sello de forma normal, si tienes esa duda por ser segundo o tercer dueño del vehículo te sugiero que compres otro sellador, es de la misma marca pero es especial para cuando las cabezas están onduladas, le llaman “cabezas soplada” en español, puedes pedirlo así en AUTOZONE o buscarlo en Amazon: Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada. Cuesta $918.34 pesos, claro es más caro como lo puedes ver pero es especial para cuando la cabeza del motor está ondulada por sobrecalentamiento recuerda que todos los materiales se dilatan de acuerdo a su calor específico que puede recibir, cuando esto sucede el material se deforma, puedes calentar una alambre en alto fuego y lo puedes comprobar, entonces Amigo si tienes la duda y no gastes más dinero de lo debido digo esto de qué compres el primer producto y después NO te selle y tendrás que comprar otros sellador entonces es gastar dinero demás, vale la pena hacer un buen trabajo y no dos. En mi caso como soy el único dueño de mi vehículo pues lo compré en la agencia conozco su historia y jamás a mí se me recalento el motor sobremanera, de hecho cuando empezó a subir la temperatura y lo veía en el indicador en las primeras semanas me di cuenta de qué entraba agua al motor así es que yo decidí comprar el sellador que ves en el video. Siempre hay que trabajar con deseos de buena fe y alegría y verás que todo te saldrá bien te mando un gran saludo y por favor no olvides darle un Like al video para que el video llegue a mucha gente más y se ayude cuando no hay dinero.
No tapa ni nada el radiador y cuánto tiempo lleva de uso no te ha vuelto a fallar y debo tener cuidado en el uso de aire acondicionado y con la refrigeración o todo normal y el termostato no falla ?
Javier, te mando un saludo, mi camioneta la arreglé en enero del año pasado; hasta este momento lleva ya un año siete meses sin ningún problema, temperatura normal, funcionamiento normal, en los meses pasados de invierno vivo en el estado de Chihuahua y es un estado con temperaturas extremosas muchísimo frío y muchísimo calor. Esta temporada de invierno pasado funcionó muy bien hasta ahora que ya entramos al tiempo de calor, sigo monitoreando bien mi camioneta porque llegamos hasta 42° de temperatura, y ver si hay un sobrecalentamiento; pero gracias a Dios funciona perfectamente; espero me dure muchísimo tiempo así, y de cualquier manera si llegara a sucederme de qué pasara otra vez un poco de agua, entonces le pondré la mitad del bote que me sobró al inicio de mi proyecto Si estás en el mismo problema que estuve yo no tengas miedo realiza el trabajo y claro ya que estás ahí revisa los termostatos y de ser posible y si tienes dinero ponlos nuevos, cuando termines tu proyecto de sellado de tu motor y verás que quedara bien haznos un comentario platícanos cómo te fue. Un abrazo.
@@javiertauro25 Javier si realizaste todo el proceso como en el video, hacer una buena limpia de tu sistema de enfriamiento por dentro; yo lo hice en dos ocasiones pero si el tuyo tiene que ser tres o más hazlo, que quede sumamente limpio por dentro con la finalidad que no haya otras partículas que interfieran con las partículas del sello. Te comento que mi camioneta ya tiene un año con siete meses y no ha fallado para nada, los productos son buenos pero también nuestro trabajo es mejor si lo haces con profesionalismo y no al hay se va, en muchas ocasiones la gente por flojera no hace la limpieza y le pone el sello para terminar pronto, pero lo único que hace es contaminar las partículas que conforman el sello químicamente y estas se incrustan con la rebabas y óxido que se ha generado dentro del motor, estas se unirán a las partículas del sello y no formarán un sello homogéneo de una sola pieza, y con el tiempo tendrán a partirse ya tener fisuras por ahí; con un ejemplo de la vida cotidiana podrías tener dos pastelitos uno hecho con la harina total y otro pastelito hecho con esa misma harina pero le puedes poner pasas o nueces, después cuando se amalgaman las dos partes el pastelito se cocinará, y la pregunta es: ¿cuál es más fácil de partir con la mano cuando te lo vas a comer?, si lo has hecho en tu vida verás que el que contiene pasa y nuez son más fácil de partir que el que está hecho con una sola masa formará una pieza más sólida, una sola pieza con sus partículas homogéneas, o sea una sola pieza. Así es que espero que te dure mucho tiempo como a mí, y obvio que guardaste la mitad del bote que te sobró; si por alguna razón llegas a ver (indicador de temperatura lo sabrás), qué pasa agua y se calienta tu motor ya solamente ponle la otra parte y córrelo normalmente como siempre lo manejas y volverá a sellar; cuando inicie el video les comente que es provisional para juntar dinero y hacer las cosas bien, pero posteriormente me puse a investigar más a fondo el producto y en su fábrica y resulta ser que es un sello ya definitivo, permanente, pero también sabemos que las cosas no son para siempre y todo se acaba en este mundo, y si te llega pasar, que no te lo deseo, repito… ponle la otra mitad que te sobro del bote en el radiador y córrelo normalmente, volverá a sellar... saludos Javier.
@@franciscobalderrama4942 ok amigo lo intentaré así el sistema limpiarlo lo más posible de antemano muchas gracias y espero me funcione eres muy amable resuelves todas las dudas con gran dedicación sigue así sin duda me suscribire
Por supuesto, dado que el radiador no tiene tapa, todo el proceso del video hazlo desde el depósito; desde ahí circulará por todo el sistema. Nada más en el proceso de limpieza, (tu decides si es uno o dos de acuerdo a la suciedad y corrosión interior, el caso es que debe estar muy limpio para que las partículas que contiene el sellador no se contaminen con residuos y el SELLO se forme homogéneo, sin incrustaciones ajenas y una sola pieza), solo en este proceso tendrás que DRENAR en el lavado desconectando mangueras de entrada y salida. Ya en el proceso de colocar el sellador YA NO DRENARAS así córrelo de por vida, recuerda que solo pondrás medio bote porque tu carro es de 4 cilindros, guarda el resto y si por una razón no sella bien, que lo dudo (verás que a gastado anticongelante o en el “testigo” de temperatura observas que la abuja te registra poco calor le pones poco más del sellador que te sobro. No olvides darle like al video para que llegue y ayudemos a mas personas. Si te sale todo bien, coméntalo. ¡Saludos!
@@franciscobalderrama4942 muchas gracias por tomarse el tiempo es responder y ojalá y quede solo está pasando agua por una bujía y aún no se me cla con el aceite pero en estos días lo haré y ya comentaré los resultados gracias
Buenas, habia escuchado que después de poner aditivo y pasando el tiempo recomendado se tiene que dejar el coche sin usar por lo menos 12 horas eso es verdad? Y otra duda con respecto al aceite, el aditivo lo utilizo con el aceite dañado? Despues de ese procedimiento hay que cambiar aceite? Gracias por el video
@@carlosgallardo4601 Carlos buen día: 1.- Primera duda es un mito, después de sellado ya está sellado puedes usarlo. 2.- ¡Exactamente Carlos!, primero sella tu camioneta como en el video, ¡o sea!, séllalo con el aceite ya contaminado; cuando tengas la plena seguridad de qué el sello fue exitoso, inclusive manejar el carro unos días para observar si ya no pasa el agua y si el sello fue correcto; después de ello, entonces cambia tu aceite por uno nuevo; yo te recomendaría que usaras todos los aditamentos para hacer un cambio de aceite correcto pero de los MAS BARATOS, inclusive el aceite y filtro, utiliza el coche unos dos semanas, (si es que lo manejas a diario); con dos semanas tienes porque de esa manera ese aceite va a limpiar todo el sistema de enfriamiento por aceite del motor, obviamente por dentro, porque el otro aceite que se contaminó con el agua que entró se volvió de un color marrón y “pastoso”, cabe la posibilidad que dentro del sistema esté ese aceite pegado en sus conductos y recobijos; en otras palabras le vas a hacer una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite así como el que hiciste en el sistema de enfriamiento por agua o anticongelante, este procedimiento como vas a tirar el aceite en 2 semanas (sólo servirá para limpiar el sistema ), por eso la sugerencia de qué compre lo más barato. Después de las dos semanas que se limpia todo el sistema, ¡drénalo!, y tíralo todo; de ser posible y si lo vas a hacer tú hazlo por la tarde, un fin de semana que no trabajes y deja drenar toda la noche para que salga todo el aceite y esté limpio el sistema. Después de ello, haz un cambio de aceite definitivo con aceite adecuado para tu motor y de buena calidad al igual que el filtro, y verás que vas a tener ya un sistema eficiente que cuide tu motor. Espero y tengas éxito Carlos y que tu vehículo este ya en buenas condiciones y sin gastar muchísimo dinero en talleres y mecánicos de honestos; no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchas más personas y se ayuden. Mi camioneta X-Trail 2003, ya va a cumplir dos años con el sello y el video que realicé para ayudar a todos los demás; en este momento me surgió un problema en el sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF), este sensor es sumamente importante porque detecta la temperatura y la cantidad de aire que entra al motor, el sensor manda esta señal a la computadora y la computadora al recibir esa información, da la orden a inyectores de cuánta cantidad de gasolina se va a inyectar, cuando este sensor falla entonces empezamos a gastar mucha gasolina en nuestro vehículo; cualquier combustible jamás va a encender o explotar si no tiene un comburente y la gasolina que es un combustible necesita el comburente que es el oxígeno O2; Si la cantidad de oxígeno adecuada no entra, entonces la computadora da señales de qué aviente más gasolina y ahí es cuando notamos en nuestro tanque de gasolina y en nuestro bolsillo con el dinero de estar gastando demasiado en gasolina. Pues resulta que ya dio su vida útil mi sensor MAF en mi camioneta, y no sabes la cantidad de tiempo que he tardado en conseguir ese sensor, porque vuelvo a lo mismo de tanto ser humano que nomás está robando, tranzando, estafando, al prójimo y como saben que este sensor es esencial para que funcione un vehículo te lo venden a precios exorbitantes; pero ya les contaré, estoy en este momento haciendo el video de cómo resolver, diagnosticar, cambiar y buscar la manera de conseguir ese sensor con lo más económico; en un par de semanas subiré el video y espero le sirva a todos; la idea Carlos es ayudarnos entre todos para no caer en mecánicos, talleres y refaccionarias de honestas y de mala muerte; nosotros mismos podemos resolver las cosas y cuando no sabemos nos podemos auxiliar de personas que compartan cómo hacerlo. Un saludo carlos, ¡cuídate mucho!, no olvides el Like 👍
Qué respuesta más sabia y técnica. Bien detallado su apreciación sobre lo que sucederá con la aplicación del producto. Amigo le recuerdo que mi Nissan extrail solo trae un termostato. Usted qué me recomienda lo dejo gracias🙏te pregunto por qué no estoy seguro👌
Hola yo le puse por error el de cobre barato de esta marca y ya vi que solo era para el bloque no funcionó ya compré el de las cabezas rislone quiero saber si se lo puedo aplicar hoy lo puse ayer el otro que no funcionó porque se sigue calentando
En ocasiones lo barato resulta caro, dicho popular. Te sugiero empezar de nuevo y hacer una buena limpieza para que no haya ninguna partícula ajena a la del sellador y de esta manera el sello sea homogéneo o sea una sola pieza con las mismas partículas y NO otras ajenas. Revisa todo el sistema para que estes seguro del porque se calienta: 1.- Por qué pasa el agua al motor, se vapora y esta se pierde y ya no hay líquido en el sistema para enfriar. 2.- Revisa los termostatos para ver si estos no están ya viejos, obstruidos y oxidados y el óxido y corrosión hacen que el movimiento del resorte no sea correcto y por lo tanto no abren ni cierran los termostatos. 3.- Revisa el radiador para a si saber si no está tapado por óxidos y suciedad que no deje pasar el volumen adecuado y velocidad adecuada; para ello, también hay un aditivo para limpiar y destapar el radiador y otro para sellar si hay fugas. A veces una pequeña fuga diminuta hace que el agua se pierda cuando está en su fase de transición a vapor y su presión aumente. 4.- Revisa que los abanicos de enfriamiento que dan hacia el radiador estén funcionando correctamente y que sus testigos que detectan la temperatura en el agua que viene del motor al radiador manden la orden adecuada para que estos se enciendan y/o apaguen. 5.- Revisa todas las mangueras del sistema de enfriamiento para ver si alguna no está “chupada” doblada o torcida, esto sucede cuando las mangueras ya pierden sus propiedades físicas y termina su vida útil ¡y ni hablar!, tendrás que hacer el proceso de nuevo; sigue la guia del video lo mejor posible. No olvides darle Like al video para que llegue a mucha gente más y se ayude . ¡Saludos!
@@somebody.9904 Mi camioneta x-Tráil 2003, ya se está haciendo viejita, 21 años de servicio y nunca se descompuso, fue a partir de estos tiempos que se está descomponiendo de todo, la he estado renovando poco a poco intentando que no muera, he renovado la marcha, el alternador, la válvula VVT, la válvula CTV, el sensor MAF, en el último video que he subido renové los termostatos y el sensor de temperatura, en unos días subiré otro video donde le renuevo los motores de los abanicos de los 2 radiadores, en eso estoy, ojalá y un día me vaya un poco mejor en lo económico porque estos últimos años ha estado pésimo para ya comprar una nueva, ¡ojalá! Con respecto a tu pregunta, la camioneta cuando realicé el sello del bloque con el aditamento líquido hoy en este diciembre cumple 2 años, lo cual ya lo agradezco, pero hay que ser honestos pues todo en la vida no dura; mi camioneta ahorita está al 100 en el sello o empaque provisional; el fabricante de este producto nos “garantiza” qué es un sello permanente, pero en esta vida todo se acaba, después de un año del sello tuve la precaución de ir poniendo poco a poco una pequeña cantidad del líquido que me sobró, o sea, medio bote porque mi camioneta es de cuatro cilindros y me sobró la mitad y con ello he ido garantizando que el sello siga permanente; espero y me dure de perdida otros dos años. Investigando he encontrado otro líquido sellador (mi hermano en Estados Unidos me informó al respecto), pero el bote llega a costar $149 dólares + tax, y en pesos mexicanos y cómo está el dólar ahora el frasco costaría $3,300 pesos, pero aún valdría la pena cuando no tenemos dinero para pagar más de $50,000 pesos por ponerle el empaque original donde el juego de empaques vale $800 a $1,000 pesos; o sea, pagarle al mecánico $49,000 mano de obra, y claro en ello va el costo de la tranza. Si realizaste también tú el procedimiento del video, te sugiero que vayas poniendo poco del que te sobró, no esperes a que te venga de sorpresa otra vez una fuga. No olvides darle Like al video para que llegue a muchos más, te mando un saludo.
Hola buenas tardes amigo yo utilice este mismo aditivo para mi camioneta la cuál no mezclo el agua en motor, la falla era que salía vapor de agua del escape y el motor estaba inestable, al realizar el proceso dejo de salir agua por escape y el motor se estabilizó el único detalle que le queda es que queda presión en el deposito recuperador, no me gasta anticongelante Pero todas las mañanas en frio cuando retiro el tapón de depósito me bota presión, cuál pudiera ser su recomendación
@@alejandroesquer6551 Alejandro disculpa no te pude contestar a tiempo miles de ocupaciones. Cómo lo platicas, entiendo que ya hiciste el procedimiento con el sellador. Me imagino que debiste haber estado seguro antes de usarlo y haber tomado la prueba en el tapón del aceite y verificar si este estaba de color marrón y pastoso, si es así, tienes la seguridad de qué estaba pasando agua a tu motor. Por los escapes siempre va a haber agua, pero esto no quiere decir que sea la pérdida de nuestro motor, los gases que salen como el CO2 de la combustión de la gasolina en el motor llevan ciertas temperaturas que al interactuar con el ambiente este condensa del agua que está en el ambiente. Mencionas que por las mañanas cuando está frío abre el tapón del radiador y te da una cierta presión. Haz lo siguiente con el motor frío y mejor por las mañanas quita el tapón del radiador, asegúrate de qué tenga el líquido refrigerante a nivel, luego enciende tu vehículo (sin poner el tapón al radiador), cuando lo enciendas si ves que el motor “escupe” avienta el anticongelante hacia arriba con un chorro, si sucede eso es porque el sello del motor está aún deteriorado, luego pon la mano en el radiador tápalo con la mano antes de qué se caliente y siente si hay una presión hacia tu palma de la mano. Si pasa esto entonces no se cayó bien tu motor porque el sistema entra en un circuito cerrado de compresión y así mantiene el anticongelante, el anticongelante por ser un líquido este no puede ser comprimido como lo son los gases, entonces al calentarse dentro del sistema la energía molecular del anticongelante empieza a moverse a gran velocidad y está tratando con ese calor y temperatura buscar su siguiente fase de transición de la materia o sea a gas, está dentro de un sistema cerrado su expansión por dilatación será controlada por el tapón del radiador que está diseñado abrirse a la temperatura mayor que no soporta el motor y esta la pasa por una manguera al tanque de reserva. Si el agua salta como un chorro hacia arriba cuando enciendas el motor te está avisando de qué el sistema ya no está sellado hay una fuga, y dónde está esa fuga en el empaque de la cabeza del motor. Me queda entendido, como lo platicas de qué si hiciste el procedimiento del sellado como en el video, pero esta prueba que vas a hacer indica que el empaque del motor está dañado. Son muchas cosas que no hay el espacio para platicarlas en estos Chat, pero pudo haberte fallado el procedimiento si es que lo hiciste, porque a lo mejor la cabeza del motor está más dañada de lo previsto, y como no sabemos porque no tenemos dinero para abrir el motor, debes tú pensar si algún día se te sobrecalentó tu vehículo muy grave, y si fue así ten la seguridad de qué la cabeza de tu motor está doblada o está soplada, ondulada y eso ya es un problema grave, pero lo puede solucionar comprando otro sellador que está diseñado para tapar huecos más grandes es el doble de caro del que muestro en el video, cómpralo y haz de nuevo el procedimiento, este sellador se llama: Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada. Si no lo consigues en tu localidad o país puedes comprarlo por Amazon: a.co/d/iaVQrZA No olvides darle Like al video para que lleguen muchas gentes más y se ayuden. PD: si después de hacer la prueba del chorro de agua, enciendes el motor y no salta el agua por la entrada del radiador sabrás que el sello de la tapa de motor está bien , Pero de una buena vez compra una nueva tapa de radiador, tal vez su válvula ya no está funcionando correctamente, la tapa del radiador tiene dos válvulas, una para deja liberar presión (envía líquido referente al depósito), y la otra válvula sirve para dejar entrar aire y devolver el líquido que está en el tanque de reserva nuevamente al radiador y así mantiene el volumen adecuado de refrigerante dentro del sistema, recuerda que el volumen de refrigerante cuando ya entra con el calor este se dilata y ya no cabe dentro del sistema entonces la tapa del radiador se abre cuando se detecta esa temperatura y deja pasar el líquido al tanque de reserva. COMPRA OTRA TAPA DE RADIADOR NUEVA, TAL VEZ SUS VÁLVULAS YA NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE.
@@juangarciac1 Yo me preguntaría primero: ¡si el agua ya está pasando el motor y lo sé!, ¿que está pasando?; la molécula del agua está integrada por 2 átomo hidrógeno y 1 de oxígeno, H2O, por lo tanto el oxígeno que tiene una Valencia negativa O- esta reaccionando con los metales positivos +, nosotros le llamamos oxidación, y esta reacción química produce corrosión, (si es que usas pura agua para enfriar; muchas personas sin saber es lo que utilizan pura agua y no le ponen anticongelante que ya lleva sustancias antioxidantes) Eso es obvio que si vamos a hacer el procedimiento y que se sugiere lavar el motor para que no quede ninguna partícula que interfiere con las partículas del sellador, y que por ello no nos quedara un sello homogéneo y haya fuga posteriormente es indudable. Al hacer el procedimiento de lavado del motor, también es obvio que va a pasar cierta cantidad de agua dentro del motor y esta por el calor enorme que produce la fricción de los pistones y levas al moverse, más el calor que produce la explosión de la gasolina en sus cámaras evaporan el agua que ya entro y que después saldrá por el escape en forma de vapor, las partículas microscópicas que pudieran haberse pasado por el mal sello a la cámara de combustión la mayoría de ellas se quedarán pegadas en el aceite ya deteriorado y pastos, el agua se va a evaporar y saldrá por el escape, las micropartículas (impurezas, óxidos, etc.) ¿dónde piensas tú que podrían quedar?… en el aceite pastoso que se hecho perder por la propia agua que entró, de antemano tú ya lo intuyes porque eres inteligente, que las impurezas de óxidos y “rebabas” metálicas por desgaste normal del funcionamiento del motor, pues muchas de ellas se quedarán dentro de aceite que obviamente ya no sirve está pastoso; por eso al final del proceso tienen que hacer un cambio de aceite y una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite para tirar esas impurezas que hayan quedado ahora en el sistema de enfriamiento por aceite. Por inteligencia es obvio y no debemos negarlo que algún pequeño porcentaje de la limpieza del sistema de enfriamiento por agua o anticongelante tendrá que entrar al motor, pues el empaque ya está deteriorado. La cuestión es, que no te queda otro camino o remedio y aguantar que así será, o puedes tomar el camino contrario, abrir el motor, hace una limpieza general a mano, poner su empaque reglamentario y así evitarás pensar en el dilema que tú mismo te has planteado. Al hacer esta pregunta se detecta tu inteligencia, y la respuesta a tu propia pregunta ya la tenías tú, sólo era preguntar para estar más seguro 😃. El muchas ocasiones todos tenemos pensamientos pero acudimos a otros para así reforzar y tener confianza en lo que vamos a hacer. Juan, en mi canal está otro video que se llama: “recicla correctamente tu cambio de aceite” Ese video surgió de la limpieza que le hice a mi camioneta X-Trail después de haber hecho el sello del motor, en el observé toda esa contaminación, luego le puse aceite nuevo, lo corrí unos dos días, (con ello limpié todo por dentro del sistema de aceite), luego volví a hacer otro cambio de aceite definitivo y con ello ya tenía mis dos sistemas de enfriamiento limpios, ya he conducido a mi camioneta por dos años con seguridad. Un saludo Juan, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden cuando no hay dinero para pagar a otros.
Lleva ya un año 7 meses, y trabajando súper bien, viajes largos, Chih- Texas, tiempo frío calefacción súper bien, tiempo calor ahorita en 42 grados en el estado de chihuahua, AC funcionando correctamente, dado que cuando encendemos el aire acondicionado el motor se forza un poco más para poder darle servicio al compresor del gas; es cierto gastamos más gasolina en tiempo de calor si prendemos el aire acondicionado, pero a lo que voy es que no se sobrecalienta el motor y siempre está la temperatura estable. Espero y me dure mucho más aunque ya investigué a fondo y la empresa que hace el sellador garantiza sellado permanente, aún me queda medio bote que podría usar en caso de qué suceda eso, lo vuelvo a re-sellar, por favor dale Like al video para que llegue muchos más y se ayuden en no caer en talleres con mecánicos deshonestos.
@@franciscobalderrama4942. bueno días. Bro.me urge.informacion .o me orientes . Tengo un carro honda Civic 2002 trasmisión manual.mi problema es que.cuando ya después de una hora y media estar conduciendo empieza tirar anticongelante en el reservorio y burbujas hay veces llega vaciar el radiador y sube la temperatura.y el sistema de enfriamiento ya hicimos todo lo posible y no hubo resultados.ya cambié radiador y abanico bomba de agua nueva termostato nuevo sensor nuevo.y el aceite del motor bien limpio no sube.el carro corre súper bien.mi problema es la presión que sale en el reservorio y tira anticongelante.. espero su amable respuesta saludos
@@JoseLopez-vk6uh José guíate por el sentido común, si sucede eso en tu vehículo es porque hay demasiado calor en el motor y el sistema de enfriamiento en este caso en el sistema que tú mismo explicas: el radiador, el termostato, la bomba etc. pues hay un problema en una de esas partes porque la funcion del anticongelante es entrar al motor y a través de la transmisión de energía entre molecular y átomos recoge el calor y lo lleva al radiador y éste hará pasar aire a través de él para bajar la temperatura al refrigerante y el ciclo continua; esto es que los átomos y las moléculas que estos forman están con un movimiento cinético molecular muy fuerte y el golpeteo de estas unas con otras producen fricción y la fricción produce calor; al hablarte del golpeteo de moléculas y átomos son precisamente de lo que están formados toda la materia en el universo y aquí pues todos los “fierros” de lo que está constituido en nuestro motor también. El motor está frío, al momento de encenderlo es obvio que la gasolina explota dentro de la cámara del pistón y esta explosión empuja hacia abajo el pistón el cual a su vez a través de la biela hace mover el cigüeñal; al bajar un pistón sube otro y sucede lo mismo; ese movimiento de vaivén hacia abajo y hacia arriba produce mucha fricción entre las piezas y éste produce el calor enorme en el motor, entonces para disipar ese calor que se va a ir incrementando al grado tal que la materia cambia de transición de sólida a líquida. Qué hacemos entonces, pues se creó dos sistema de enfriamiento del motor, uno de ellos es el aceite que está en el carter y que posteriormente subirá por una bomba para bañar las bielas y evitar menos calor. Y el otro el sistema por “agua” obviamente es mejor el anticongelante, porque lleva otros productos que cuidan el sistema por dentro… como la oxidación y corrosión. A pesar de qué has cambiado casi todos los componentes del sistema de enfriamiento es obvio que algo está fallando. 1- Te recomiendo que revises la temperatura en cada punto específico del recorrido del sistema de enfriamiento, para ello, si la tienes y si no cómprala, ¡es barata!, una “pistola” láser o termómetro láser; dirige el rayo láser a cada parte del motor donde quieras saber la temperatura que existe ahí, empieza por dirigir el rayo láser a varios puntos del motor y registra la temperaturas que está produciendo el motor con su funcionamiento, luego síguele la huella a todo el sistema de enfriamiento exterior, revisa con el rayo láser la temperatura del radiador, en su tapa y varios puntos del mismo hasta que llega la manguera de retorno, luego la temperatura dónde está el termostato, ahi en el termostato es muy importante porque éste se abre y se cierra de acuerdo a cierta temperatura, para dejar o no pasar el anticongelante, podría ser que el termostato no sea el adecuado para tu motor, aunque esté nuevo, porque en muchas ocasiones y aquellos que somos pobres y no tenemos dinero realizamos nuestras trabajos por sí mismos y no tenemos el manual del vehículo, pero puedes comprarlo, vale la pena porque vienen todos los diagramas de todo tu automóvil. En ese manual revisa cuál es la temperatura a la cual debe abrirse tu termostato, y podrá ser que te vendieron o pusiste uno qué tal vez no esté diseñado para cerrarse o se abra muy tardíamente, (en mi video y mis escritos siempre hablo de la gente deshonesta que sólo está engañando y estafando al prójimo, y la refaccionaria sólo por venderte no te venden el termostato o no saben el adecuado a tu motor), recuerdo que al inicio de la plática te hablaba en términos de física y los materiales con el que está hecho el termostato se dilatan como toda la materia, hasta que no reciba un cierto tipo de calor entonces ese resorte del termostato se va a dilatar y se va a abrir o cerrar el termostato y dejará pasar el agua o el anticongelante. Con el termostato láser sigue la huella del recorrido del refrigerante dentro del sistema, radiador, tapa del radiador, mangueras, bomba, ya está en el tanque de reserva. 2.- Haz un lavado de motor todas las veces que sean necesarias para que saques alguna obstrucción en los conductos del sistema de enfriamiento que puedan existir y que por esa razón no esté dejando circular el volumen adecuado de anticongelante dentro de tu motor en algún punto. 3.- Cambia el tapón del radiador por uno nuevo, a menos que te hayan vendido el radiador nuevo con su tapón nuevo, cuando hay cualquier mínima fuga en el tapón que no cierra correctamente por desgaste de su empaque vas a perder presión y por lo tanto eso es una de las principales razones qué el agua salga hirviendo en el tanque de reserva. Espero y eso te ayude, no olvides darle Like al video para que llegue mucha gente y también se ayude… fuera mecánico y talleres de mala muerte y tranzas.
El radiador tiene 2 mangueras; una abajo y otra “arriba”, por ovio la manguera que está abajo es la que lleva el agua ya más fría de nuevo al motor esa no la toques; la manguera más alta del radiador, la de retorno del motor al radiador es la que debes desconectar solo de la parte del lado del motor, hay motores como la de mi X-Trail que llevan 2 termostatos pero en tu motor tal ves lleva solo uno; por eso para no te desubiques desconecta la manguera alta del radiador, has de cuenta que sería ahí como el tapón del propio radiador.
@@RobertoRosas-rn4um Ya verás que si, en el instructivo te da un cierto tiempo, pero yo lo dejé una hora y media; la ventaja que tendrás es que como NO drenarás nada (como otros productos) las partículas de cobre que trae el sellador y otras más al estar a alta presión y temperatura dentro del motor estas se funden (unen entre sí) reconstruyendo el empaque ya roto, por el radiador no te preocupes no se tapará como muchos así lo dicen (sobre todo los mecánicos que se quedan sin robarnos los 20, 30 mil pesos o hasta más), te explico: las partículas pasarán por el radiador pero no se funden ni se adhieren a él porque para ello requerirán alta presión y temperatura que el radiador NO OFRECE, ahí la temperatura es inferior a la de dentro del motor y sobre todo la presión, verás que te funcionará y como todo se queda adentro, te estará sellando permanentemente, todos los días de manejo estará haciendo su trabajo. No olvides daré like 👍 o compártelo para que llegue a más personas y a dios mecánicos tranzas; cuánta gente lleva sus carros al mecánico te hacen esperar hasta una semana para hacerte creer que abrieron el motor y pusieron empaque nuevos, en otras palabras hacen lo mismo que vas hacer y luego te cobran los $20,000 o más pesos. Saludos y suerte, que la tendrás. No olvides darle su lavada al motor por dentro para que extraigas todo el óxido y partículas de desgaste del motor que interfieran con el fundido del cobre del sellador, así será homogéneo el sello en una sola pieza sin contaminante alguno.
Hola Victor, siempre hay que irse por la lógica aunque no sepamos de mecánica; para encender el motor del vehículo este requiere de energía eléctrica, ¿dónde se encuentra esta?, ¡en la batería! (algunos países le llaman acumulador). La energía eléctrica sale de la batería y va a dar hasta la marcha la cual le dará movimiento a la volanta del motor y por inercia sus piezas empezarán a tener movimiento hasta que todas en conjunto enciendan el motor tanto eléctrica como mecánica. Empieza primero por revisar la batería para ver si esta tiene energía suficiente almacenada para hacer que arranque la marcha, (puede estar descargada o esta ya no carga por su vida útil ); Después revisar la propia marcha para ver si ésta está funcionando correctamente, si no mandarla arreglar, (Tu puedes arreglarla, solo comprando sus piezas de repuesto que estuvieran dañadas), regularmente cuando el Bendix se deteriora o se atora se oye un click. Para hacer esto necesitas un voltímetro y revisar el voltaje y amperaje en la batería y que ésta llegue hasta el alternador; haz lo mismo con el alternador revísalo con el voltímetro. Cuando estés seguro de ello, de qué si hay corriente, entonces piensa que tal vez la marcha habrá que abrirla y revisarla en sus componentes; por otro lado si la corriente pasa hasta la marcha y esta intenta arrancar el motor revisa que la energía eléctrica llegue hasta cada una las bujía, si es así entonces habrá que cambiar las bujías por unas nuevas o limpiarlas como lo hice yo en mi video para no gastar dinero, las bujías siempre están en contacto dentro del pistón con la gasolina e inclusive está con aceite cuando éste empieza a pasar al motor porque los anillos de los pistones ya están también desgastados y hacen pasar el aceite del Carter adentro de la cámara de combustión, eso lo sabemos cuando los vehículos los vemos que le sale mucho humo negro por su escape, (está quemando aceite), después de cierto tiempo de uso, estas (las bujías) van adquiriendo o se les va adhiriendo una capa aislante de color azulado producto de la combustión de la gasolina dentro de los pistones y hasta en ocasiones cuando pasa aceite a los propios pistones y se consume, así es que la bujía aislada con este material no lleva la chispa hacia la mezcla de la gasolina comprimida dentro del pistón para que esta explote. Hazle una pequeña afinación a tu motor, empieza por quitar todas las bujías, límpialas y ráspalas, luego CALÍBRALAS, este es el pequeño espacio que hay entre tus electrodos el cual debe ser muy preciso en milímetros, ese valor lo encuentras en el manual de tu vehículo o lo puedes encontrar en Internet. Bien, quitándole esa capa azulada aislante que se le “pega” con el tiempo por los mismos residuos de la gasolina y peor aún cuando tu vehículo siempre le echas gasolina de la más barata que tiene mucho plomo, la gasolina premium no tiene plomo, el plomo es sumamente peligroso en el sentido de que con el tiempo el plomo que está diluido en pequeñas partículas en la gasolina que líquida, a explotar está dentro de los pistones se consume y entonces los átomos de el plomo se van a adhiriendo a los asientos de las válvulas del motor, con el tiempo las válvulas ya no asientan correctamente, o sea, que están abiertas milimétricamente hablando y entonces el motor pierde compresión y le empieza a fallar todo. La mayoría de gentes en el mundo no sabe que la gasolina tiene tanto plomo y por eso es más económica; todo el mundo le echa de esta gasolina a sus vehículos sin saber que en un par de años le van a decir a Dios a su motor, casi lo va a tener que cambiar nuevo, por eso es preferible echarle gasolina premium sin plomo, de hecho los vehículos cuando los compras nuevos de agencia el mismo fabricante te lo sugiere, pero la gente no entiende las recomendaciones adecuadas, puedes ver en las mayoría de las gasolineras haciendo filas vehículos de primera generación carísimos y observa como la gente le echa gasolina barata, en MÉXICO le llamamos “gasolinaMagna o de la verde” que solo contiene 87 octanos y la premium 93 octanos; el que se pone listo es preferible ponerle gasolina premium un poco más cara pero no va a llenar con el tiempo de plomo tu motor y sobre todo te va a dar más potencia. Revisa cables de la batería al alternador que tengan continuidad eléctrica, cables de bujías, revisa conexiones en el switch de arranque (donde pones y giras la llave 🔑 suele tener desgaste con el tiempo y ya no hacen buena conexión y no dan paso de corriente hacia la marcha. Espero que eso te oriente un poco. No olvides darle Like al video para que éste llegue a muchas personas y se ayuden. Saludos Víctor.
@@Cecilia.sopena 😮 Hoooooooooo!… How would you say…, It's a surprise. You are the girl from number 24 Mompean Street. I like your comment, although it is rambling because it is not related to my video, but I understood, thanks for commenting.
Estoy en proceso de hacer esto. Lo estoy siguiendo paso a paso pero tengo una pregunta. Ya que el aceite del motor está con agua, debo hacer el cambio del aceite antes o después de hacer este procedimiento? Me imagino que debo cambiarle porque ya no sirve ese aceite verdad?
Hola Cristian, yo te sugiero que hagas primero el proceso para asegurarte de que ya no haya ninguna fuga de agua, porque por lógica si haces el cambio de aceite primero vas ha gastar dinero, esfuerzo y trabajo y luego imagínate que ya tengas tu cambio de aceite muy bien hecho hacer el proceso y la fuga de agua en tu bloque y éste no te salga bien a la primera, entonces vas a contaminar toda el aceite nuevo. Yo así lo hice, primero el proceso ya que estuve seguro de qué no había ninguna fuga de agua (te lo va a indicar el termostato y la ya no existencia de humo blanco en tu escape. Te sugiero que llenes de agua bien tu sistema, luego corre tu camioneta normalmente y revisa con cronómetro el tiempo que tarda en pérdida del agua del radiador al evaporarse con la fuga interna en tu motor, de esa manera podrás intuir que tan grande es la fisura o deterioro de tu empaque del bloque para que uses la cantidad adecuada del sellador. Cuando ya esté seguro de qué el sello esté correcto y ya no halla fugas de agua dentro de tu motor haz el cambio de aceite, pero te sugiero que uses el aceite más barato y el más espeso y corre tu camioneta un cierto tiempo esto hará que limpias todo el sistema de enfriamiento por aceite porque como ya está contaminado y se volvió de color marrón este pierde su viscosidad y se vuelve como una plasta o chicle y se adhiere a las partes internas del sistema; entonces con el primer cambio de aceite barato y espeso vas a limpiar todo el sistema; vuelve a tirar el aceite y ahora si hazle un cambio de aceite adecuado y correcto a tu motor. No olvides darle Like al video 👍 para que este llegue a más personas, se ayuden y no caigan en mecánicos de honestos; todo lo podemos hacer nosotros mismos, somos capaces y nos ahorramos dinero y corajes😃 ¡Saludos!
@@franciscobalderrama4942Eres muy amable Francisco! Gracias por tu tiempo en responder y poder torá estan información al alcance de todos. Hare todo lo indicado y espero y anhelo que nuestros vehículos tengan un tiempo más de vida hasta poder repararlos cómo se merecen! Saludos de Ecuador 😊✌🏻 y una vez más gracias 🍃
Si mi radiador no tiene tapa y solo tiene tapa en el contenedor de reserva de anticongelante ahy lo puedo poner o como le hago en este caso que mi radiador no tiene tapa?
Qué tal amigo, En este caso verás que de tu radiador salen dos mangueras una de entrada de agua y otra de salida, esta última, (la que regresa el agua caliente del motor al radiador para que la enfríe y vuelva a entrar se conecta por una manguera a la cabeza del motor), esa manguera desconéctala del motor, pide a alguien que te ayude para que encienda el motor (esto para que la bomba de agua empiece a funcionar y jale el líquido hacia adentro), al mismo tiempo por la manguera casi en posición vertical, vierte el contenido del sellador poco a poco, es claro que la bomba lo irá succionando; al terminar coloca de nuevo la manguera en su lugar y deja correr el motor el tiempo estipulado de sello, es importante que uses el sellador más caro pues te permitirá ya NO DRENAR Y LAVAR RADEADOR, sobre todo en las condiciones de tu auto sin tapón en radiador mas dificultoso. Gracias por ver mi video, lo hice rescatando el motor de mi X-Trail 2003, pues me cobraban por poner el sello $55,000 pesos mexicanos. Deseo te ayude mi video a reparar tu carro, si es así, dale un like 👍 para que llegue a más gente y no se dejen estafar por algo que nosotros mismos podemos hacer. ¡Saludos!
Disculpa yo lo usé hace una semana pero con agua y ya no pasá agua al motor,,😁 es recomendable drenar el radiador y ponerle anticongelante? Porque solo lo traigo con agua , gracias
@@BeniGarcia-hr2xk Precisamente por eso Beni era mi recomendación de que usaran puro anticongelante y no agua, porque este sellador se recomienda NO drenar absolutamente nada y que las partículas sobrantes del sellador estuvieran circulando y pasando por el sistema y se fuera sellando poco a poco mejor. Ahora como ya usaste pura agua tendrás que drenar todo para ponerle el anticongelante porque el anticongelante no solo hace eso, el de que no se congele el líquido dentro y te rompa el motor, sino que tiene muchas propiedades cómo evitar el óxido y tener lubricado todo el sistema de enfriamiento por dentro; ahora tendrás que drenar y vas a perder gran parte de las partículas de tu sellador; porque de cualquier manera es necesario que traigas anticongelante y no agua la cual oxida todo por dentro. Lo mejor de todo Benito es que ya sellaste tu motor y ya no pasa agua, me alegra que ya no tengas el problema; así que ya salvaste el peligro de tu motor y ahora ni modo drena todo, limpia todo y usa el anticongelante; si por alguna razón llegas a observar en algún par de meses que vuelves a perder agua es que el sello no se lo logró completo, y como ya drenaste tiraste todas las partículas sobrantes, pero recordarás que todos tenemos ahora carros de cuatro cilindros y me imagino que si seguiste las instrucciones del video pues te quedó medio bote, si observas que pierdes anticongelante ponle un poco del que te sobró al radiador pero ahora si con puro anticongelante y córrelo para que selle lo que haya faltado de sellar. Yo espero que ya con el primer sello que tienes ya no tengas problemas; te mando un saludo Beni cuídate y quiere a tu familia siempre, no olvides darle un Like al video para que llegue mucha gente y se ayude y no caiga en talleres y mecánicos de honestos, que de ellos está lleno en todo el planeta, puro “tranciar” al prójimo. Bien Benito tu carro anda bien, ya es lo de menos drenarlo y limpiarlo y ponle buen anti anticongelante. saludos
Si, se sobre calienta porque el agua del radiador pasa a los pistones pues ya no tiene sello la cabeza; el agua ahí se evapora y se pierde por el escape; lugo ves que no hay fugas de agua en sistema de enfriamiento y es así como yo lo detecte a tiempo en mi X-Trail. Espero que solo se caliente un poco de lo normal; no permitas por ningún motivo se sobre caliente demasiado, porque: 1.- Si llegará a pasar al límite extremo de calor se desvíela el motor y sería como perderlo y realizarle un overall” como dicen los gringos, (poner bielas nuevas es casi como comprar otro motor nuevo. 2.- Si se sobre calienta más allá de lo normal, entonces se “DOBLA” o “TUERCE” la base de la cabeza y NO será “PLANA”, entonces el empaque ya no embona adecuadamente. (rectificar cabeza 💰💰💰), Si fuera tu caso puedes utilizar otro aditamento sellador de juntas de bloke torcido por el calor, es más caro como $1,500 pesos el bote, serían como $170 dls + tax, pero es especial para cabezas muy deformadas, se llama: Bar's Leaks HG-1 Head Seal en español le decimos Cabeza soplada (torcida). Pero verás que no será tu caso, es como el mío, no llegamos al extremo, por actuar a tiempo. Que bueno que te allá servido el tutorial; ya estudié más al respecto y párese ser que ya es una junta PERMANENTE; pues en el video mencioné que sería provisional mientras juntamos dinero 💰 $53,000 pesos me costaba a mi repararlo pues significaba el desarmar y armar medio motor, la mano de obra es la costosa. Como tú carro es taxi, lo correrás más seguido, y si lo colocaste como en el video sin drenar tendrás más éxito de sellado, revisa el líquido del radiador de vez en cuando y verás más partículas de cobre que se irán incrustando en donde el sello este roto o desgastado, poco a poco verás menos partículas y eso te dirá que se están “soldando” Tu sello será permanente, espero y ya no batalles más con tu taxi 🚕 a trabajar, saludos amigo, no olvides darme un like 👍 al video para que llegue a más gente y no se los “transen” mecánicos deshonestos 😃😃
tengo un infiniti i30 del año 2000 y empezó con el mismo problema pero mi motor es de V6 24 válvulas con 1 bote será suficiente ...?? otra pregunta como sigue tu camioneta no volvió a sacar humo blanco sales a carretera ?? o solo ciudad como la sientes después de este servicio ??
Hola Ulises, gracias por comentar. Mi camioneta está al 100; si he viajado por carretera al paso, Texas, USA y ha trabajado muy bien, no se calienta y temperatura normal, solo cambie el aceite viejo pues cuando pasaba el agua este perdió sus propiedades. El bote completo es para 8 cilindros, y guarde la mitad de mi bote por ser mi E-Xtrail de 4 cilindros, pensando que lo usaría de nuevo pero no fue necesario. No olvides lavar tu motor por dentro si es necesario 2 veces como lo hice yo para tener la seguridad que no queden impurezas que interfieran con las partículas que contiene el sellador y estas al soldarse formen un nuevo sello permanente de una sola pieza y no se suelde con impurezas que existen indudablemente por el desgaste interno del motor por fricción durante años de servicio, así el sello será de un solo material y más sólido. Si has diagnosticado muy bien tu falla del pase de agua al motor y me refiero a que si tú agua del radiador se agota muy pronto, quiere decir que el sello está muy deteriorado y pasa muchísima agua, si es así ponle todo el bote, sellará y quedará un remanente que no hace daño, pues al contrario seguirá sellando con el tiempo mucho más; pero si pasa poca agua quiere decir que el empaque soló tiene unas fisuras y podrá ser sellado con medio bote. Hazlo así, y observa si en el transcurso de los días no pierdes agua, estará bien el trabajo y si pierdes poca (lo verás en tu panel al calentarse un poco o ya motor frío revisa radiador y sistema). No te preocupes, abres radiador y le pones otro 1/4 bote más del sellador y lo sigues corriendo hasta que quede correcto. Te envío un saludo, no olvides darle like para que llegue a muchas personas y no se dejen estafar por mecánicos deshonestos. Espero subir como arreglar trabada palanca de velocidades y abanico de AC de mi E-Xtrail dentro de poco.
@@robertoroberto4529 Roberto por supuesto que te va a servir, cuando el agua ya llega dentro del motor donde se consume la gasolina es porque ya tenemos una fuga en el sello de la cabeza del motor, al igual cuando tenemos una fuga de aceite que se consume en la cámara de los pistones y sale humo negro por la parte del escape qué es el aceite quemado. Los dos sistemas de enfriamiento por agua y por aceite llevan una misión de enfriar el calor producido por la fricción de los pistones y bielas y todo en conjunto de motor al estar en movimiento; en el caso del paso de aceite es porque tus pistones ya tienen desgastados los anillos, y ahí si hay que abrir el motor para llegar a los pistones y ponerle nuevos anillos y ya no deje pasar el aceite a la cámara de combustión. Pero pasando al problema que nos atañe de nuestro video “pasa agua a tu motor” es que el sistema de enfriamiento por “agua“ o sea es mejor el anticongelante por sus propiedades, cabe la posibilidad muy grande de qué el empaque de la cabeza del motor ya esté deteriorado y este hace pasar agua a las cámaras de combustión. Como el deseo que este video envía es evitar el problema con este procedimiento del video y el líquido sellador, te será útil, tenlo por seguro. Intenta hacer el procedimiento del video porque es lo más económico que podrás encontrar para resolver tu problema, sé que lo resolverás. No olvides darle Like al video para que lleguen mucha gente más y se apoye con este problema tan común en todos los vehículos después de años de servicio. Revisa el color del aceite a ver si ya está pastoso y color marrón, ese es otro indicativo de qué está pasando mucha agua al motor, y también lo notorio en tu tablero cuando ves que sube la temperatura muy seguido por falta de refrigerante, vas y observas que se consume “se pierde” y tienes que estarle poniendo muy seguido. !Saludos Roberto!
ke tal buena tarde discula mi pregunta .se kemo la junta d cabesa del motor ya lo areiglaron lleve la cabeza a rectificar se hiso lo ke se nesesitaba aserle se le puso junta nueva d cabeza pero volvio a pasar agua al aseite digame ke puedo aserle es recomendable aser lo del video ? grasias espero m pueda responder
Jose Luis buenas tardes; mira hiciste un proceso mecánico supuestamente adecuado, pero lo más probable es que te engañaron con el trabajo, las cosas cuando se hacen correctas y con honestidad no fallan; en este caso el taller que te hizo la rectificación tal vez no tenga el equipo o los tornos milimétricosadecuados; son talleres que estafan a la gente, como tú no lo puedes revisar porque no tienes esa herramienta, y luego aunado a eso la rectificadora manda la cabeza ya rectificada al taller, luego, ahí otros mecánicos deshonestos que estamos hartos de ellos, te pusieron un sello de los genéricos de los baratos, (Éstos ellos están construidos con materiales de pésima calidad por eso son económicos porque no soportan altas temperaturas te duran unos meses y se deterioran se desbaratan se cuartean se rajan y vuelve a pasar agua el motor), todo mecánico se presta de hacer eso compra refracciones genéricas y sumamente baratas de mala calidad, las instala y luego las cobra como si fueran de fábrica y carísimas; los mecánicos son para mí los mejores rateros con impunidad que roban porque saben que no hay pruebas para acusarlos. Olvídate ya de ese problema y te sugiero que así como está tu camioneta hagas todo el proceso del video, obviamente el sello no sabes cómo está, pero al usar el sellador este se va encargar de rellenar todas las fisuras o huecos entre el empaque y el asiento de la cabeza de motor. Sin temor alguno comprar el material y hazlo tú mismo Jose Luis para que las cosas nos salgan bien tenemos que hacerlo nosotros mismos, lava el motor por dentro las veces que sea necesario hasta que veas que ya no salen ninguna rebaba u óxido para que estas no interfieran con el sello y se forme un sello homogéneo. Cuando termines y sé que vas a tener éxito, te lo deseo, por favor coméntanos para saber cómo te fue, te pido el favor que le des un Like 👍 al video si te sirvió para que éste llegue a muchísima gente se ayude y se sacuda de tantas rateros mecánicos que existen sobre todo deshonestos, éxito José Luis. Observa cuánta agua pierdes en determinado tiempo de esa manera te vas a dar cuenta o tener una idea o intuir qué tan grande es la fuga; porque te va a ayudar mucho en tomar decisiones. Mira cuando los motores se sobrecalientan muchísimo al Grado de echarles agua al motor para que estés enfríe, qué es lo peor que puede hacer las personas, pues aquel que conoce un poco de física y conoce las características de la materia, sabemos que estas se dilata se contrae se comprime y hasta llega a cambiar en su fase de transición; o sea que la materia pasa de sólido a líquido y de líquido gaseoso y en calor extremo hasta plasma; esto sólo lo vemos en el centro de los planetas, porque su núcleo tiene mucho calor, no puedes comprobar con los volcanes. Bueno entonces si tu camioneta si sobrecalentó esta posiblemente se “dobló” la cabeza, le dice que se onduló, es ahí cuando la base asiento de la cabeza del motor se manda rectificar en un torno, el torno se encarga de ir recortando las partes partes que están onduladas hasta dejar la plana para que sello asiento perfectamente, cosa que nos sucedió en el trabajo que te hicieron por mal hecho. Si por alguna razón sospechas de qué la cabeza esté así soplada ondulada te sugiero utilices otro sellador de la misma marca pero que es especial para cabeza sopladas, si no lo consigues en tu refaccionarias de la ciudad pídelo por Amazon. “Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada” Pídelo así en Amazon Amazon, es caro $2, 274 pesos mexicanos el puro bote, pero vale la pena por revivir nuestros vehículos. Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada a.co/d/0hGFobhq No olvides darle Like y compartir el video.
No puedo saludarte por tu nombre pues usas un seudónimo, pero debo decirte que el sellador no es discriminatorio de vehículos, motores y marcas; su función es sellar así sea cualquier motor. Te sugiero sigas las instrucciones del video y del sellador, por supuesto es lo principal, lo mío es solo una guía de corazón para ayudar, si te es posible puedas leer los comentarios y respuestas de algunas personas que han sido amables para conmigo al decir que les ha servido el video; pero si batallas en algo intentaré ayudarte con lo que pueda; ten fe que todo te saldrá bien; compra los aditamentos y pon mano a la obra pensando con alegría de que tendrás tu auto pronto como nuevo y seguir correteándolo, son de los bonitos autos y vale la pena seguirlos cuidando; espero sea uno de 5 puertas, más bonito aún. ¡Saludos! No olvides darle Like al video para que llegue muchos más personas y se ayuden.
Así es amigo, usa tu carro así, garantía de que todas las partículas de cobre se están depositando en las fisuras o ranuras de tu empaque dañado sellando todo, mira, mi camioneta ya tiene casi 10 meses y todo bien, espero si solo usaste medio bote por que tu carro es de 4 cilindros guarda el resto; si por alguna razón con el tiempo observas que falta anticongelante al radiador, le echas un poco del sellador que te sobro y así sigue conduciendo normalmente tu carro al día y sellarás mejor; recuerda que en esta vida no todo es exacto y tal vez con el medio bote no bastó, no fue suficiente y te demanda un poco más. Suerte amigo, sin miedo; ahórrate con un mecánico hasta 40 o 50 mil pesos. PD: recuerda qué hay productos de la misma maca más económicos y ESOS SI REQUIEREN drenar todo el sistema después del proceso, si usas este producto del video NO.
¡Sí!, si compraste el bote recuerda que es para un motor de 8 cilindros; regularmente ya casi todos tenemos un motor de cuatro cilindros porque ya los de ocho son incosteables, ya no los puedes mantener por el costo de la gasolina, entonces la mayoría de los vehículos son de cuatro cilindros o seis; si haces tu servicio como en el video te va a sobrar medio bote, a mí me sobró medio bote. Con el tiempo si ves que se pierde el agua o el anticongelante y revisas muy bien hasta que estés seguro de qué se pierde, a lo mejor el empaque se volvió deteriorar o una pequeña rotura que vuelve a generar paso de agua pequeña; utiliza un poco del que te sobro, (un cuarto), si vuelve a ver una pérdida de anticongelante vierte un poco del que te sobró de nuevo en el radiador y así manéjalo cómo lo haces a diario y verás que se vuelve a tapar. No olvides darle un Like al video para que llegue a muchos más y se ayuden y sacudirnos mecánicos tranzas y ahorrarnos el dinero que esto nos puedan robar con trabajos deshonestos. ¡Saludos!
Yo compré el que cuesta $315 MXM pero no funcionó, compré el de $175 MXM pero no lo he probado, sino funciona el segundo tendré que comprar el de $500 MXM
Por lo pronto ya gastaste $315 + $175 = $490, y comprarás el de $500, entonces ya te costará $990 pesos redondeados gastaras $1,000 pesos, que es lo que cuesta el bote con el cual puedes sellar hasta las fisuras más grandes ocasionadas por si recalentamiento extraordinario de tu motor que ocasionó que el bloque se deformara considerablemente. Si no te funciono como dices, tal vez ese se tu problema, me refiero que recuerdes si se sobrecalento tu auto exageradamente y hasta te botó la tapa del radiador (es un ejemplo), si sucedió eso, entonces la cabeza del motor se deformó y las fisuras entre su asiento y el empaque son grandes no embonan y no sellan pas piezas, en ese caso deberías comprar el bote más caro que cuesta 1,300 pesos aproximadamente y te costará el doble la reparación. Los botes que compraste baratos son para pequeñas roturas en empaque. Por este debiste primero llenar el sistema de enfriamiento correr el carro y cuantificar el tiempo en que se evaporó casi toda el agua; por lógica si dura un buen tiempo es porque las fisuras son pequeñas, si el agua se consume rápidamente (se evaporiza), entonces tendrás un diagnóstico de que el empaque ya no existe y está pasando el agua al motor en grandes cantidades; después de ello, decides comprar el más caro.
Sugiero laves el motor por fuera a conciencia, sobre todo por debajo del motor, usa un líquido desengrasante; y si pudieras conseguí alguna máquina de vapor a presión dejarás todo como nuevo, si no hay oportunidad del vapor entonces con agua a presión de 2000 a 3000 libras para que saques todo vestigio de aceite y grasa acomunada. ¿Para que esto? Para cuando realices el método del sello del bloque observes cada parte de tu motor y detectes donde están fugas del aceite, que luego con el polvo se convierten en “plastas” de grasa y al calentarse el motor se queman y de ahí el olor a aceite quemado. Si sale agua por el escape ten por seguro que es el agua del radiador y de todo el sistema de enfriamiento que ya se está pasando al motor porque ya se deterioro el empaque, luego el agua se evapora dentro de los pistones y sale por el escape en su fase de transición de líquido a gas o sea vapor de agua, junto con el gas monóxido de carbono CO2; luego el vapor de agua al salir, este se condensa de nuevo en agua por diferencias de temperaturas, presión atmosférica y es cuando vemos salir el agua por el escape, !si la del radiador! Después de la limpieza del motor por fuera, ahora, lávalo las veces que sean necesarias por dentro; al hacer esto ve revisando el motor por fuera y detectar las posibles fugas de aceite y las repares también en su momento. Cómo estás consciente y lo platicas sobre calentaste el motor y muy seguro es que la cabeza del motor se hay “torcido” problema más grave que del video, pero estamos hablando en milímetros no te preocupes; pero eso si tendrás que utilizar el bote más caro, como $1,600 pesos; ese es especial porque contiene partículas muy especiales para “tapar” sellar grietas más anchas y sigue el proceso del video. Compra el bote: Bar's Leaks HG-1 Head Seal Reparación de Juntas para Cabeza soplada. En español. Cabeza soplada: Head Gasket Blown Head Gasket Repair, El bote en inglés. Cuesta $1,565 pesos, pero, Está en oferta en Amazon en este momento en $1,082 pesos, Mándalo comprar y mientras llega has la limpieza. Espero haberte ayudado. Te deseo suerte. No olvides darle like 👍 al video para que llegue a muchas personas y se ayuden de pagar un dineral con mecánicos deshonestos. ¡Saludos!
Jorge, tienes buena percepción, podría pasar, el fabricante recomienda NO drenar para que las partículas sobrantes sigan trabajando y se sigan acumulando en las hendiduras ente el empaque y la cabeza de culata y tiendan poco a poco a seguir sellando. Como recordarás las diferentes presentaciones de la materia tienen diferentes propiedades físicas para llegar a su punto de fusión, las partículas se funden a una cierta temperatura y se amalgaman o sueldan a los hoyos a una terminada temperatura que sólo existe dentro del motor, cuando el anticongelante con las partículas del sellador pasa por el radiador estas no se funden porque la temperatura es inferior ya en ese punto, precisamente el radiador es para enfriar el líquido y disminuye la temperatura de fusión de las partículas, cuando estas vuelven a entrar al motor circulando ya “frías” vuelven a tomar la temperatura interna y se empiezan a fundir de nuevo y así sucesivamente; al menos el fabricante así lo está recomendando, hay otros selladores que si te obligan ha que drenes el radiador para no echarlo a perder, sin embargo, si observas las instrucciones de este sellador no es necesario, drenar. Si utilizas el sellador que te costó caro y luego piensas que ya terminó su función o trabajo y drenas todo, entonces estás tirando a la basura todos las partículas que estarán sellando. Voy a hacer una similitud a este hecho: Cuando tú te cortas tu piel, empieza a fluir la sangre fuera de tu cuerpo, para tapar ese hoyo y no salga la sangre, hay unas partículas que se llaman “plaquetas” su función es ir corriendo y tapar el hoyo para que tu sangre no salga. Cuando las plaquetas se une al hoyo estás mueren inmediatamente y así sucesivamente millones de plaquetas van hasta el hoyo de tu cuerpo para ir tapando poco a poco la salida de la sangre, cuando esta acción maravillosa de nuestro organismo la vemos terminada, la vemos como la famosa “costra”; si aquella que nos da comezón y la ansiedad de quitarnos de encima, pero no hay que hacerlo, entonces si tú le quitas las plaquetas de tu sellador ya no habrá quien siga sellando las fugas de tu anticongelante. saludos Jorge.
@@choloabrego9160 ¿Realizaste muy bien el procedimiento? ¿ Hiciste el procedimiento con un producto de los más baratos, de los que se drenan? 1.- Realizaste el lavado del motor lo mejor posible hasta no tener ningúna partícula. 2.- Podría ser que El sello (empaque) de tu motor esté sumamente deteriorado 3.- ¿Recuerdas si en alguna ocasión tu vehículo se sobrecalentó sobremanera? 4.- Si fue así, hay una probabilidad muy grande de qué la cabeza de tu motor se haya “doblado” “ondulado”, en otras palabras, hay una área más grande que cubrir que antes cubría el empaque cuando la superficie era plana, es ahí cuando los motores que si se abren para repararlo y ponen sus empaques en forma tradicional envían la cabeza del motor a realizarle una rectificación a un taller especializado con tornos. 5.- Sólo tú debes de saber si eso pasó, si no eres el primer dueño del vehículo, entonces lo ignoras. 6.- Si fuera el caso tendrás que usar otro sellador mucho más caro pero efectivo diferente al que yo presento en el video y ese sellador es especial para sellar cabezas de motor “sopladas”: Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada. Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada, lo encuentras en Amazon con este link a.co/d/2bvGejq Y está en este momento en oferta pues suele costar este bote más de $1,300 pesos, hasta mí me sorprende que tengan este precio tan bajo. Inténtalo con este producto. No olvides darle Like al video para que llegue a mucha más gente y se ayude con este problema costoso en nuestros vehículos. ¡Saludos!
Creo finamente que tu problema no es el pase de agua a tu motor dado que demuestras incredulidad; si lo tuvieras, entonces verías por ti mismo el color y la textura de tu aceite y como perdió este sus propiedades físico-químicas; para ello, entenderlas se debe tener conocimientos de física y química, al menos de nivel secundaria; como la densidad, peso específico, viscosidad, fluidez, solubilidad, plasticidad, emulsión y fusión; ya en la universidad el conocimiento es de alto calado. Piensas que sólo se arregló el radiador, entonces, las fugas serían exteriores y serán visibles para cualquier persona inteligente que sepa algo de su propio motor pero cuando el agua se pierde sin verla entonces te das cuenta que la pérdida es interior (dentro del motor) Solo las personas que tienen y padecen este problema del pase de agua a cámaras de combustión y esta se evapora y se pierde por el escape entienden que el sello de la cabeza está deteriorado; y buscan ayuda y solución a ello, físicamente verán cómo se contaminó el aceite de su motor; dado que tú no tienes este problema porque tu no lo padeces; (no se porque viste el video), porque si fuera así verías que es una realidad y no la cuestionarías, ¡total! pude haber editado un tramo de video con otro aceite que no era y te hubiera engañado 🤣😂, pero no soy deshonesto y de cualquier manera lo cuestionarías; como verás aquí en el chat hay mucha gente que utilizo esta aportación de mi video y le sirvió solucionando el suyo. A la otra te invito para que estes presente como testigo ocular, sirve que sales en el video 😂🤣 Saludos😃
Es demasiado humo o vapor.No continues con ese procedimiento.Ni siquiera estas seguro de lo que estas haciendo. Estos procedimientos no sirven. Sí quieres que tu fabulosa camioneta dure 20 años más ponle el empaque original de fabrica y no sigas usando esas porquerias....
¡Explícalo con detalle!, y si tienes conocimientos de física estaría mejor tu explicación en esos términos, nos serviría todos tu experiencia, aquí se trata de ayudarnos entre todos y mas a los que no tenemos dinero para pagar estos costosos trabajos, pero nos vendría muy bien tu explicación explícita y científica y no sólo una expresión coloquial; ahora bien, si a tu frase le suprimes la majadería por la palabra correcta te ayudaría a no darle en la “madre” a tu personalidad; dentro del síndrome de Toutette, se le denomina COPROLALIA a las personas que usan majaderías al hablar que es un síntoma de una alteración psicológica o social. Gracias por tu comentario, un saludo.
@@franciscobalderrama4942usted ignore los comentarios estúpidos de esta persona su vídeo nos sirvió de mucho y la prueba es que gracias a su vídeo mi coche hasta el momento anda jalando sin falla y si llegara a fallar ya por lo menos medio tiempo de juntar para la reparación y es gracias al tiempo que se tomó para subir su video y responder nuestras dudas
Si fuiste a la escuela algún día, observaras qué hay dos tipos de personas: Las que aprenden y las que ENSEÑAN Un tutorial es eso, enseñar a los demás y como no hay interacción ente aprendiz y maestro por ser a distancia y digital, existe entonces un MONÓLOGO. Ahora bien si te es molesto, puedes suprimiré el volumen y solo observa, o de plano no verlo, espero y sólo observando sin oír le entiendas, como en el cine mudo. Respeto tu punto de opinión, y cada quien tiene su punto de vista, ¿No será que escuchas demasiado? Gracias por comentar, señal que viste mi video tutoría, es lo importante.
La instrucción dice que: Se mezcle con agua, se agite Y se vierta y después de horas de trabajo, Se limpie todo el sistema de enfrentamiento Porque lo virtuoso Directamente y con anticongelante ?
Amigo, tal ves compraste otro sellador, hay muchos semejantes de la misma marca Rislone, y así suelen aplicarlo; estos son muy económicos $300, 400 según el país. El que use en el video es el mayor calidad y cuesta más del doble que los primeros en este momento ente $759 a $850 pesos por bote, lo use porque mi camioneta nunca se llegó a calentar más allá de lo “normal” quiero decir de esas veces que la tapa del radiador sale volando o que de plano salga vapor por todos lados en tu motor. Cuando sucede eso hay una probabilidad muy grande de que por el exceso de calor tu culata de motor se deformó (se torció), y pasó a un problema mayor, estamos hablamos en grado milimétrico y los espacios son mayores; cuando suceda este problema entonces hay otro producto mucho más caro del que usamos en el video con valores de más de $1,300 pesos por bote. Verifica el bote que compraste sea idéntico al del video, y sin temor a equivocarme las instrucciones serán diferentes al tuyo. Como tú lo explicas, después del proceso te pide que drenes y limpies el sistema y después llenarlo correctamente, en el producto del video NO, por favor verifica que sea el mismo producto del video, cuando fuiste a comprarlo tu vendedor te vendió el más económico de las serie que te expliqué, tómale foto en el video y muéstralo al vendedor si este no tiene auto servicio y me refiero a que el producto no esté en exhibición. Regularmente el producto de menos calidad y barato se presenta de forma “cuadrada” el bote y también cilíndrica pero chaparrita; los de mayor calidad y caros su presentación son SOLO cilíndrica y alargada. Verifica eso amigo antes de usarlo, tal ves resuelvas el problema y te ayude, pero será por menos tiempo, por eso el dicho; lo barato resulta caro, pero la realidad es otra cuando cuando nuestra economía es precaria y usamos lo que dios nos permite con ella. Un saludo, no olvides darle like 👍 para que llegue a muchas personas y se ayuden sin pagar a mecánicos deshonestos.
Nos hacemos la pregunta del porque una misma marca fábrica productos distintos: El producto más barato está fabricado con silicato de sodio especial (vidrio líquido) que NO ES COMPATIBLE con anticongelante . El más caro también con silicato de sodio con su fórmula modificada para SI SER COMPATIBLE con el anticongelante y con el PLUS de contener millones de partículas de cobre que se fundirán el las fisuras o huecos del viejo sello deteriorado de la culata, por eso es más caro. Tu selecciona el producto a tu necesidad. 1.- Fuga pequeña (poca pérdida de agua) el barato $ 2.- Fugas grandes (mucha pérdida de agua) el más caro $ 3.- Culata deformada por un calentamiento EXTRAORDINARIO el bote súper caro $
NO, el termostato es muy importante, la gente lo quita por no saber que es el “soldado” que cuida la puerta de entrada y salida y quien regula la temperatura del motor no más de 90 grados. Mi X-Trail tiene 2 termostatos y no se removieron; ahora bien si tienes la oportunidad de “REVISARLOS” para su buen estado, es correcto, porque de alguna manera nuestros motores ya muy trabajados han perdido rendimiento porque se sobre calientan: 1.- los termostatos ya están corrugados no funcionan, tapados y no no se abren cuando detectan más calor de lo debido, para mandar al radiadores a enfriar el agua, imagínate si corroídos y tapados (resorte perdió sus propiedades), no se abren y el agua caliente re circulará en el motor tomando más temperatura con consecuencias fatales para el motor (revísalos de pasada) 2.- y por lo que estamos aquí; por qué pasa agua al bloque de motor y a los pistones donde se consume en vapor. No te preocupes yo no quite los termostatos, pero aprovecha para revisarlos si funcionan bien; si consideras poner nuevos que mejor. Mi camioneta tiene ya 6 meses trabajando súper bien, y seguiré así esperando no falle nada, en el video comentó que es provisional mientras tenemos dinero para hacer todo el proceso de empaques, pero eso a mi en mi país me costaba $53,000 pesos; ya investigando más sobre el producto este garantiza ya SELLO PERMANENTE. Te mando un saludo, gracias por comentar, suerte en tu trabajo y salga todo bien como a mi.
Muchas gracias por el video tiene un mes que realice el proceso a mi chevy c2 y ando sin problema ya no me consume anticongelante la verdad me sirvió mucho por qué Por el momento estoy pasando por un mal momento económico y mi coche lo ocupo para trabajar y anda ya sin problema hasta siento como que tiene más compresión
José, me da gusto que te haya sido útil el video, espero y NO lo hayas drenado, deja que las partículas “sobrantes” sigan trabajando uniéndose más formando un sello uniforme y conciso.
Y más me da gusto que resolviste el problema con poco dinero, estás pasando lo mismo que yo en cierto momento; sin trabajo ni dinero y nuestra economía por la tristeza.
Si tu vehículo es de 4 cilindros, entonces guardaste la mitad del bote, todos estos días revisa el contenido del anticongelante y observa en el tablero si llegará a calentarse levemente, pones en el radiador un poco más del sellador que te sobro y verás que lo arreglas, espero y no suceda eso y quede ya bien.
Ya cumplo el año con mi X-Trail 2003 y anda como nueva, he hecho recorridos largos de 4 a 8 horas de manejo sin parar al paso, Texas USA A 120 km/ h y ni un ápice de calentamiento y pérdida de anticongelante.
Ahora José da gracias a dios por todo y te bendiga con un empleo digno, cuida a tu familia siempre y dale like al video para que llegue a muchos más que no tienen dinero y están en el mismo problema que estuvimos los dos y no caigan en mecánicos deshonestos.
@@franciscobalderrama4942 la verdad si me sirvió de mucho estába muy preocupado por qué trabajo en mi coche y la economía está muy mal y es mucho dinero con los mecánicos diario reviso el nivel de anticongelante cambie aceite y la verdad anda muy bien mi carro ya tiene un mes y si guarde el sobrante pero tengo fe en que ya no sea necesario ponerle más muchas gracias y dios la bendiga cuidense mucho
El mío también es un Chevy pero no creo que le pueda hacer eso porque tira aceite por la cabeza a los lados no por la tapa de punterías@@franciscobalderrama4942
Cuanto tiempo le duró? O sigue andando bien hasta ahora desde que le puso!?
Lo acabo de ver por qué a mi Hyundai elantra le pasa lo mismo ..y es muy esmerado usted con su vehículo...muy bien explicado..saludos de chile
@@paulpezo9216
Gracias por tu comentario, en unos días subo el video de cómo desmontar y reparar la marcha y otro video del alternador de mi XTrail 2003; después de 21 años de servicio desde que la compré en la agencia jamás se había descompuesto, es obvio que todo tiene un principio y un fin, algo parecido sucede en nuestro organismo cuando no lo cuidamos en el transcurso de nuestra vida y al final de viejos se descompone el corazón, los riñones, el hígado, la piel, etc., luego nos arrepentimos de no haberle dado mantenimiento a nuestro cuerpo y cuidarlo, en este ejemplo no hay reparaciones ni refacciones, pero mi vehículo a pesar de haberlo cuidado tanto llego un momento en que esta dando toda su vida útil y después de 21 años se está haciendo vieja y ya empieza a dolerle todo; hace un mes ahora fue la marcha, a la otra semana fue el sensor MAF y hace dos semanas el alternador.
Me di a la tarea de repararlos y darles mantenimiento por mi propia mano, es mejor así, pues en los talleres siempre te roban y te hacen trabajos dehonestos y estafándote con los precios que cobran; en unos días subo los videos de cómo reparar la marcha y el alternador para ayudar a los que no tienen dinero para pagar o a los que les gusta que no los roben y estafen en los talleres de barrio y de mala muerte… todo podemos hacerlo nosotros mismos sin pagar.
Te envío un fuerte abrazo y un cariñoso saludo por ser un hermano de habla hispana desde Chihuahua, Chih. México cuídate mucho y a tu familia y no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a más personas y se ayuden sobre todo los que no tienen dinero para pagar estos servicios.
PD: En todos los países está la corrupción y deshonestidad de las personas, me gusta mucho un programa de tu país Chile donde agarraban a todas las ratas estafando a los chilenos, “EN SU PROPIA TRAMPA” del canal 13
En Chile hay mucha corrupción al igual que en mi país México, por eso he decidido reparar por mis propias manos mis vehículos, y con mis videos ayudar a toda la gente para que aprenda hacerlo por sí mismo, mi camioneta X-Trail 2003 jamás entró un taller mecánico, pero por ser nueva de agencia tenía que hacerle los servicios dentro de la propia agencia, ahora con los años me di cuenta que el sensor MAF YA FALLÓ Y SE DESCOMPUSO TOTALMENTE, sin él es imposible que la camioneta arranque pues su función es medir la cantidad de masa de aire que entra al motor así como la temperatura del aire y este manda la señal a la computadora del vehículo y con sus datos la computadora envía señales a los inyectores de gasolina y le indica cuánta gasolina debe de entrar para mezclarse con el oxígeno y hacer una mezcla rica en su explosión en los cilindros. (Ahorro de gasolina)
Pues resulta que mi camioneta le robaron el sensor MAF original, que tiene un valor de $15,000 pesos mexicanos y le colocaron un sensor chino con valor de $500 pesos mexicanos; la historia que te platico es que a pesar de no haber entrado mi camioneta a ningún taller de mala muerte de barrio, el sensor MAF fue robado en la propia Agencia, pues ahí tienen mecánicos de barrio.
Para que mi camioneta pudiera arrancar y usarla tuve que conseguir y comprar el sensor original.
Por tantas cosas que han pasado en mi vida de gente deshonesta y ratera tomé la decisión de hacerlo por mí mismo y con mis videos ayudar a toda aquella gente que creemos aún en la honestidad, porque ella está dentro de nosotros mismos, por eso hay que hacerlo nosotros mismos.
Buenas tardes amigo, y realicé el proceso con mi Nissan xtrail T30 modelo 2002, después de una hora encendida reviso y ya había sellado fuga junta de culata. Excelente producto, de muy buena calidad. Lo estoy recomendando 100% , gracias por compartir la solución 🙏
¡Bien!, No olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente y no pague a mecánicos deshonestos y ahorre su dinero, gracias saludos 🖖
Disculpa amigo y puedo utilizar el aire acondicionado y todo normal o debo tener más cuidado con la temperatura?@@franciscobalderrama4942
@@javiertauro25
Por supuesto después de qué termines todo tu proyecto de sellado y sé que te va a salir bien o ya te salió si ya lo hiciste de cualquier manera no tengas confianza y y estés contento con el trabajo sino que siempre ahora está pendiente de estar revisando tu tablero la temperatura de tu motor Sobre todo cuando usas el aire acondicionado pues sabemos que se calienta más porque el el motor se forza más para poder darle servicio al compresor del aire acondicionado; por esa razón gastamos más gasolina en tiempo de calor por usar el aire acondicionado.
Usa todo tu sistema con confianza pero siempre está vigilándolo si ves que hay un sobrecalentamiento entonces para el motor o deja de usar el aire acondicionado y revisada de nuevo tu sistema .
Usa tu camioneta sin prender el aire acondicionado ni el calentón y observa su temperatura, si esta temperatura está normal pues todo bien luego prende el aire acondicionado y observas y sube la temperatura, recuerda también que ensayado del motor es una cosa diferente a que algo te esté fallando en el aire acondicionado; revisa la banda del motor que hace girar el compresor de la del gas del aire acondicionado, muchas veces ya están viejas y cristalizadas y fuerzas más el motor y el compresor y se calienta más, puedes cambiar la banda del compresor por una nueva.
Cuándo termines tu proyecto sellado coméntanos cómo te fue.
Un saludo .
@@franciscobalderrama4942 tengo una 6 cilindros Equinox. Tengo que. Vaciar tdo el bote
Amigo leo todas tus respuesta y créeme eres el único en RUclips que se toma el tiempo de responder hasta con excelente ortografía 😮😮 es medio tétrico jeje….. bueno mi pregunta es, mi auto es un focus st turbo, se calentó y me salió una pequeñísima cantidad de humendad en el tapón de aceite con una muy pequeña cantidad de chocolate….. por el escape no sale nada de humooo cuando digo nada es nada de humo blanco. Cuál sellador me recomiendas, el que se drena, este que pusiste tu, o el de 1500 ??? Saludos 👋
Cuando mencionas pequeñísima fuga es sólo una “apreciación”, el tener humedad y tu aceite adquirió el color chocolate es porque ya pasa agua al interior de tu motor sin duda.
Para tener un más acertado diagnóstico y ahorrar un poco de dinero en la compra del sellador tienes que tener alguna indicación de cuánta agua está pasando y perdiendo a tu motor, en otras palabras, intuir el deterioro del empaque; te sugiero que llenes el sistema de enfriamiento con anticongelante, luego conduzcas tu vehículo normalmente y estar pendiente del indicador del termostato el cual en un cierto momento te indicará la temperatura del interior de tu motor.
Cuándo veas que se está calentando y después de qué se enfríe el motor revisa la cantidad del anticongelante que quedó, anota el tiempo desde que iniciaste hasta que este se calentó (claro, no dejes que se caliente más allá de lo que indica la seguridad del termostato), Si observas que ha perdido mucho anticongelante y el cual ya se evaporó te va a dar un indicativo de qué en poco tiempo se perdió esa cantidad y te indicará que la fuga y el deterioro del empaque es grande; sin embargo, si observas que se pierde poco anticongelante, entonces tendrás un indicador de qué el empaque no está tan mal y la fuga en el empaque es pequeño, de esa manera, tendrás intuitivamente y digo intuitivamente porque no deseamos abrir el motor para poder ver el empaque físicamente.
Cuando tenga el diagnóstico, entonces podrás comprar el sellador adecuado.
Si eres consciente de qué tu carro se sobrecalentó sobremanera, lo más probable es que por ese calor tremendo el bloque de motor se “ondulo”, se “doblo” por contracción y temperatura de la materia de la cual está constituido el Block, entonces este ya no está plano para que el sello, valga la redundancia, selle con eficiencia pues la superficie a cubrir ahora es mayor que la del propio empaque, en este caso tendrás que usar el sellador de “cabeza soplada”.
Antes de qué compres el sellador realiza este proceso y si quieres hasta por dos ocasiones para cerciorarte de cuánto anticongelante se pierde y en qué tiempo, porque es obvio que si en un pequeño lapso de tiempo pierdes mucho líquido tu fuga es grande y te dice que el empaque está sumamente dañado, o lo mejor, el empaque está bueno con su superficie intacta pero la superficie donde asienta esta se onduló por el calentamiento del motor; recuerda las propiedades de la materia que alguna vez vimos en Secundaria en física elemental; estas propiedades cambian de acuerdo a la temperatura de la materia y se presenta en sólida, líquida, gaseosa y plasma; por eso, cuando los motores se calientan sobremanera al grado de casi botar el tapón del radiador, es conveniente dejarlo enfriar por si solo; algunas personas lo primero que hacen es echarles baldes de agua fría arriba del motor y en el radiador para que estés enfríe y lo único que ocasionaron es bajar la temperatura drásticamente y el bloque de motor se queda ya ondulado, ¡vaya!, es muy sencillo de entenderlo: Calienta un sartén en tu cocina a alta temperatura, sácalo del fuego y mételo rápidamente al agua que tiene otra temperatura diferente y ocasionarás una transferencia de energía molecular tremenda que solo se detendrá cuando las moléculas del agua y el metal logren el “equilibrio térmico” (ya no hay transferencia de energía, todas las molecular están a la misma temperatura).
Cuando saques el sartén del agua estará doblado si es de metal, pero si es de otro material este se parte, agrieta o quiebra.
Espero haberte ayudado, luego sigue el procedimiento del video, ¡suerte!, todo saldrá bien.
No olvides darle like al video para que este llegue a mucha más gente y resuelva su problema y no caiga con un mecánico deshonesto (está lleno de estos y más en nuestra folclórica cultura mexicana). ¡Saludos!
Voy a comparitir tu video en mi face amigo saludos 👋
Me da weba el vídeo...Mucho bla bla
Si ya le di like y también me suscribí muy buena explicación excelente bendiciones
@@juangarciac1
No Juan,….¡gracias a ti!
Saludos Francisco hare lo que indicas al detalle tengo una windstar 2001 tengo ese problema de friser al motor y sin recursos por el momento estuve a punto de hacerlo yo mismo destapar el motor y cambiar juntas
El motor un 3.8 6 cilindros en v gracias por compartir
Vi ese producto en autozone
Uno de 300 pesos y el que muestras es mas costoso .
Por favor no uses el más barato hay un dicho que reza: “lo barato resulta caro”
En tu comentario menciona que es un vehículo 2001, como verás, es un vehículo que tiene más de 22 años de uso.
Primero haz un análisis intuitivo de tu vehículo.
1.- ¿Tú ha sido el único dueño del vehículo?, si es así sabes su historia y su uso y te ayudará mucho en determinar con intuición cómo está el problema por dentro el empaque.
2.- Si no has sido el único dueño entonces ignoras la situaciones por las que ha pasado el motor, por ejemplo haber tenido recalentadas extremas al grado de “ondular”, “doblar“ milimétricamente hablando la cabeza del motor; cuando esto pasa, se tiene que llevar el motor a rectificar para que el nuevo sello físico que coloques asiente correctamente y al apretar tornillos selle sin dejar huecos, los cuales harán pasar el agua de nuevo a la cámara de combustión.
(Si este es el problema, ahorita vemos cómo lo puedes solucionar correctamente con otro sellador)
3.- Por la edad de uso del motor, 22 años, es obvio que esta muy desgastado el sello; la misma situación que pasó con mi X-Trail 2003; como yo he sido el único dueño sé perfectamente que mi motor jamás se sobrecalentó y tenía la plena seguridad de qué la cabeza no estaba ondulada o le llaman “cabeza soplada” en español, por eso tomé la determinación de usar el tipo de sellador adecuado y a la fecha mi camioneta anda al 100% con sello nuevo (ya casi un año y medio); te comento esto para que por favor no uses por ser barato el de $300 pesos, no tiene la calidad adecuada, experiencia: Un familiar lo hizo por no gastar, no me hizo caso 🥲, pero no le sello y tuvo que comprar todo de nuevo; los aditivos de limpieza interna del motor, anticongelante, cambio de aceite de nuevo, filtro, etc. y le salió más caro.
Trabajo el doble y ya le funcionó; pero regresemos a la anterior plática:
Si tienes la duda de sobre calentamiento del motor o si sabes que ha sucedido, te recomiendo que uses otro sellador de la misma marca y es 3 veces más caro que el de $300 pesos, pero vale la pena hacer un trabajo correcto desde un principio.
Diagnostica bien tu problema y toma decisiones acertadas.
Como es un motor de seis cilindros tendrás que utilizar todo el bote completo, no como yo que solo utilice la mitad del bote por ser un motor de cuatro cilindros.
Inclusive por la edad de tu motor y si hay dudas yo te recomiendo que utilices de un buena vez otro sellador más caro de la misma marca, este, regularmente a veces no lo tienen en AUTOZONE (?) pero puedes encontrarlo en Amazon y tiene un costo de $918 el bote pero es súper especial cuándo el bloque está “nublado” éste es el producto, búscalo en Amazon si no lo tienen en tu tienda de autos
“Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada”
El producto que yo usé es intermedio entre lo barato y lo caro pero yo estaba plenamente seguro de qué mi vehículo nunca se había sobre recalentado en extremo y me funcionó.
El que yo use tiene un precio actual de $620 pesos, si!, el doble del barato pero yo no me voy a arriesgar por $300 pesos más a que me falle todo el proceso porque todavía hay que sumarle el costo de los aditivos de limpieza del motor, el cambio de aceite y el trabajo de hacerlo, etc.
Te mando un saludo y te deseo buena suerte con tu trabajo, no olvides darle Like al video para que llegue muchísima gente y se ayude cuando no tenemos el dinero para pagar estos costosos trabajos y sobre todo sacudirnos a mecánicos deshonestos y rateros porque esos mismos mecánicos compran este aditivo, te hacen el trabajo pero también te hacen creer que abrieron el motor y te van a cobrar tus $50,000 pesos.
Mucho antes, cuando tuve el problema, fui a muchísimos talleres mecánicos y les expuse el problema de mi motor y todos andaban abajo o arriba de los $50,000 pesos su compostura, alegando de qué era abrir el motor casi por completo, luego mandar la cabeza a rectificar que es costoso, después colocar empaques sellos y armar de nuevo y eso llevaba tiempo costo hombre mano de obra.
Como en ese momento pasaba por una situación económica muy fuerte y no tenía trabajo pero necesitaba mi camioneta para moverme empecé a juntar un poco dinero como pude y también tomé la decisión como tú de hacer mi trabajo aquí en el jardín de mi casa, inclusive para ser honesto tengo hermanos que viven en Estados Unidos y les pedía prestado dinero para sacar adelante mi camioneta y poder moverme y buscar trabajo, así es que uno de ellos me orientó hacia el aditivo sellador y me dijo que si no lo encontraba aquí en México él me lo mandaba por correo, lo busque y empecé orientarme con todos los conocimientos del producto; cuando estaba bien informado de la fabricación del producto, cómo funcionaba física y químicamente de acuerdo a la transición física de la materia, sus ventajas, desventajas, etc. y ya seguro de lo que iba a hacer tomé la decisión de hacer el video y también con honestidad lo hice para que todas aquellas gentes que pasaban por lo mismo que yo no le sufran tanto ni los engañarán los mecánicos deshonestos y rateros; también con modestia mis estudios de Ingeniero físico y químico me ayudaron mucho en conocer y comprender el funcionamiento de un motor de combustión interna, pero ahora imagínate cuánta gente no tuvo la oportunidad en su vida de tener esos estudios que le ayuden a comprender los caminos de solución a su problema, no saben absolutamente nada de esos vehículos, luego lo llevan a talleres con ratas adentro y sólo piden que se los arreglen, es ahí donde se aprovechan los mecánicos rateros en ESTAFAR a las personas cuando ven la ignorancia de las mismas en mecánica; por eso hice el video y qué bueno que a muchos que lo vean les esté sirviendo.
Te mando un saludo, no sé tu nombre porque usas el pseudónimo de “tres patines” que me hizo recordar a mi padre, que fue mecánico y de el aprendí cosas en su taller, con sus esfuerzos en ese taller me hizo Ingeniero Civil, Master en Hidráulica y profesor de FÍSICA CUÁNTICA.
Lo ayudaba en su taller mecánico cuando tenía vacaciones de estudiante pero nunca me aceptó ahí porque el quería que yo no fuera un mecánico como él, que yo ocupará mi tiempo en sólo estudiar porque tendría que ser un ingeniero y doctorado en la ciencia, lo recuerdo al entrar a su taller a risa y risa muy contento al estar oyendo el programa de radio del “tres patines” programa que era cómico, mi padre solía oírlo y la hora de Javier Solís, mi padre ya murió pero lo extraño, fue el mentor más grande en mi vida y … en vida le regalé mis títulos, sueños de el que no pudo lograr por la pobreza pero que al final los logro a través de su hijo… ese día, nunca se me olvidará pues saco una botella de Sotol de su “escondite” en su taller y me invitó a tomar un trago con él cosa que no había hecho nunca en su vida… un abrazo enorme a mi padre donde quiera que esté… no olvides darle Like.
Excelente Información, muy bien explicada, lo pondré en practica, gracias por compartir !
@@FidelStrada
Qué bueno Fidel, se que te saldrá todo bien, cuando termines todo el proceso platícanos aquí cómo te fue; no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente y se ayude en esta situación que nos pasa a casi todos los vehículos pero que cobran mucho dinero para arreglarte esta anomalía, la cual puedes corregir tú mismo sin gastar más dinero de lo debido y sobre todo caer en talleres y mecánicos de honestos que al dejarles el vehículo en su taller ellos harán lo mismo de este video y procedimiento y te van a hacer esperar hasta dos semanas para hacerte creer de qué abrieron el motor y pusieron el empaque, para cobrarte un dineral.
La gente que no es muy observadora sólo irá al taller a recoger su automóvil sin abrir el cofre, pagarán un dineral y serán estafados.
Adelante Fidel con tu trabajo, todo saldrá bien. Saludos.
@@franciscobalderrama4942 Claro que si, el fin de semana lo realizo, gracias!
Gracias lo ocupare en mi Corolla , y le comento como me fue gracias por su video, saludos desde chile
@@matiasaraya3543
Un saludo y un abrazo también para los hermanos de Chile, sigue todo el proceso del video y te irá bien ya lo verás, dos cosas: antes de hacer el proceso lava muy bien el interior del motor las veces que sean necesarios hasta que tú veas que salió muy limpio todo y no hay interferencias a la hora de qué las partículas del sello hagan su trabajo homogéneo ; después de qué estés seguro que no haya fugas de anticongelante dentro del motor, haz una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite; pon aceite barato, filtro barato y dale unos tres días de manejo para que limpie todo el aceite viejo contaminado en forma de “plasta” que haya quedado dentro de los re cobijos del motor por el agua que se habían quedado pegados dentro del sistema, luego drénalo y ponle ya el aceite bueno y correcto para tu motor, saludos Matías, con alegría y entusiasmo todas las cosas salen bien, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos hermanos más que no tienen dinero para resolver este problema tan costoso en talleres deshonestos y ayude a los que tienen poco puedan solventarlo.
@@franciscobalderrama4942 gracias Francisco, si , tengo considerado todo lo que me has escrito, mi auto es un Corolla del 98 le hice ajuste hace 8 meses, pero no le había cambiado el radiador, y creo la falla se origino por.que la tapa del radiador es de 0.9 bar, y la que me habían vendido era de 1.1 bar , una vez hecho el proceso y limpiado el aceite te estare comentando saludos
Matías te agradezco tu like 👍 a mi comentario, pero lo que te solicitaba es el like al video, porque el algoritmo de RUclips es el que utiliza y toma en cuenta para llevar el video más allá. Gracias.
@@franciscobalderrama4942 hola nuevamente , te comento que mi auto tapo la fuga de agua, hice todo el procedimiento y volvió a la normalidad. Saludos y gracias por los comsejos
@@matiasaraya3543
Qué gusto me da Matías que te haya dado resultado y tengas tu auto de nuevo al 100.
Cuídate mucho y a tu familia, te mando un abrazo desde Chihuahua México, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente que por el momento no tiene dinero y pueda resolver tu problema por sí solos.
Sabes, me gustaba mucho una serie de TV tu país de Chile que se llamaba: “en su propia trampa” donde agarraban a todos los rateros, deshonestos y tranzas, estaba genial la serie.
Buenos dias miy buen video amigo te felicito una ❔ cuanto tiempo te funcionó asi ? Y drenastes el sellador?
@@saulesparza495
Saúl, este video ya tiene dos años, por lo cual el sello de la cabeza del motor de mi camioneta X-Trail 2003 tiene ya dos años.
Para mí en lo personal ya es mucho tiempo y estoy muy contento por ello aún sigue igual hasta este momento,
Es cierto mi camioneta ya tiene 21 años de servicio y ya está viejita en comparación a los nuevos modelos y es obvio y por lógica todas sus piezas van perdiendo su vida útil y hay que irlas renovando.
En mi canal encuentras muchos videos de todo lo que le he arreglado siempre con la esperanza de no dejarla morir y que de alguna manera le sirva y les ayuden mis video a aquellos que no tengan dinero de momento y puedan hacer ellos mismos sus trabajos; en unos días subo el último video que he realizado de cómo cambiar los motores de los abanicos del radiador, pues estoy renovandolos por la falla de uno de ellos por su vida útil.
Si utilizas el sellador que muestro en el video NO NECESITA DRENAR, permite que todas las partículas del sellador que ya estén ahí trabajando de por vida por decirlo así y siga sellando mucho mejor.
Si observas hay muy buenos comentarios de nuestros grandes amigos que lo han utilizado, léelos y apóyate en ellos; si va a ser tu caso de utilizar el método del video recuerda primero lavar muy bien el sistema de enfriamiento para que no quede ninguna partícula extraña como óxido o rebabas de desgaste que después interfieran y no se logre un sello homogéneo con sólo las partículas del sellador, sigue todo el video en tu camioneta, NO DRENES.
Imagina: ya sellaste la cabeza de motor pero te van a quedar unas partículas de sellador remanentes ahí circulando en el sistema, y qué bueno que sea así porque estas se van incrustando poco a poco cada vez que pasan en los huecos que hayan quedado y ir sellando Super mejor.
Después de qué estés seguro de qué ya no pasa agua, haz tu cambio de aceite pero ponle un aceite y filtro de lo más baratos, conduce tu vehículo un par de días y ese aceite va a circular en tu motor y te va a “lavar” por dentro todo el aceite que se contaminó con el agua que le entró y que debe de estar de color marrón y pastoso, después de esos días de acuerdo también a tu manejo, ahora si lo drenas de preferencia hazlo ya en la tarde para que lo dejes toda la noche drenando son muchas horas hasta que escurra todo lo que tiene dentro de sucio, otro día tendrás más seguridad de qué está todo limpio por dentro y ahora sí, le hace un cambio de aceite definitivo con aceite de calidad y filtro obviamente para que ya quede tu camioneta al 100.
Recuerda que si compras el bote y tu camioneta es de cuatro cilindros sólo le tienes que poner la mitad del bote, obvio que si tienes un motor de seis cilindros u ocho tendrás que poner todo el bote completo; si es el caso de los cuatro cilindros guarda tu medio bote sobrante y si por alguna razón no sello bien o también se acaba la vida útil de ese sello de vez en cuando le vas a poner un poco en el radiador y sigue conduciendo y verás que se va a sellar de nuevo, yo con mis dos años ya estoy muy agradecido y a partir de esta plática voy a ponerle un poco del que me quedó… como decimos por ahí, por si “las moscas” ya tiene dos años.
No olvides darle Like al video, no solo al comentario si no también al video para que este llegue más lejos y mucha gente se ayude cuando no tiene dinero para pagar.
Te mando un saludo Saúl.
Buena demostración👍, voy a probarlo a ver si hay suerte gracias
Por supuesto que la tendrás, las cosas hechas por uno mismo se hacen con amor, cariño y sobre todo de buena FE, estas tres cosas es lo que les falta a los mecánicos dehonestos; todo te va a salir bien y dice un dicho: “Si las cosas salen mal, no tienes con quien enojarte ajeno, y en tu persona pues es hacerlo de nuevo, superación y satisfacción; nadie te ayudará ni será honesto contigo más que tú mismo. ¡Ánimo!, cuando termines coméntanos tu éxito, un abrazo Manuel y no olvides darle like al video para que llegue a muchos que no tienen dinero para pagar esta reparación tan costosa de su auto, y se auto ayuden.
Ya que el aceite estaba mezclado con agua y le coloque aceite nuevo
@@miguelmanrique932
¡Bien hecho!
Pero primero cerciórate de que quedó bien el sello y no vuelva a pasar el agua; dale una buena “correteada” a tu vehículo por unos días; ya sellado todo bien, viene el cambio de aceite y de esa manera no gastar dinero en contaminar de nuevo… el nuevo aceite.
Pero si ya lo hiciste, todo saldrá buen ¡Saludos Miguel!
@@franciscobalderrama4942 es normal que se allá consumido el refrigerante del deposito ? Yo luego de que se enfrió lo complete pero aun no lo e rodado
@@miguelmanrique932
No, no es normal, en teoría en un circuito cerrado y sellado donde el líquido (agua refrigerante), por el calor de la fricción que producen los pistones en su vaivén, es absorbida por el líquido y transferido al radiador para su enfriamiento y luego regresar al motor y recopilar más calor, no debe de haber pérdida del líquido, pues en ese circuito cerrado- sellado, el líquido cumple sus fases de transición de líquido a gas (vapor) y viceversa (condensación), la materia no se crea ni se destruye, solo se transforma y de acuerdo a la ley de la conservación de la masa, está será la misma dentro del sistema sellado, solo cambiando de transición, si se consume, (se pierde en forma de vapor o liquida) de acuerdo a la fuga; revisa pérdida líquida por alguna fisura en mangueras, si no hay, entonces son fugas en fase gaseosa (vapor) por el escape y eso sería malo pues aún tienes fugas en el empaque y no ha sellado del todo (espero y no sea eso).
Por eso el cambio de aceite se hace mucho después de estar plenamente seguro de que a sellado perfectamente.
No te preocupes demasiado, vas bien; llena de nuevo el sistema, (lo poco que le falte), condúcelo varios días y revisa cada día el sistema para ver si pierdes líquido y cuánto y si observas en el indicador de temperatura si este sube un poco de lo normal (tu conoces tu vehículo)
Si ves que está pasando eso, hecha un poco más del sellador que te sobro (si tu motor es de 4 cilindros te sobro), a lo mejor falto un poco más para sellar del todo.
Como comprenderás para todos es imposible saber el tamaño de desgaste del empaque de la cabeza y como no lo abrimos el motor, solo por la cantidad pérdida del líquido y su tiempo de consumo INTUIMOS el tamaño de agujeros que debe tener el empaque y consideramos que solo medio bote será suficiente, pero a lo mejor no; así que puedes hechas un poco más al radiador del sellador hasta que esté selle por completo; suerte Miguel.
Muchas gracias por su pronta respuesta y si sobró la mitad y es muy poco el nivel que bajo le voy a poner el sobrante que tengo y ya le estare comentando como funciona le agradezco de corazón su respuesta cuidese mucho y que esté bien
Hola que tal vi tu video y si fuciona este producto y de la manera que lo explicas excelente gracias por la informacion
Gracias a ti, que bueno que lo que todos hagamos en el bien a todos, nos sea útil, porque si lo llevas a un taller deshonesto (todos 😂), te roban tu dinero, de esta manera, ahorraste mucho dinero porque implica desarmar el motor y armarlo de nuevo.
Este sello te será permanente, de por vida y si por alguna razón podría tener una fuga (que lo dudo) usas un poco más si te quedo si tú carro era de 4 cilindros.
Suerte amigo cuida tu carro, mucha gente no sabe que existe esta solución y barata, si lo llevas a talleres y estos hacen lo mismo que tú y yo, te hacen esterar unas semanas para hacerte creer que el motor fue abierto y te cobrarán un dineral; a mi me cobraban $52,000 pesos mexicanos, por hacer todo el trabajo, el no tenerlos me obligo a investigar. No se te olvide darle un 👍 al video para que este llegue a mucho y se ayuden a solucionar este problema recurrente en nuestros carros viejitos y no le paguen un dineral al mecánico deshonesto.
@@franciscobalderrama4942 eso es cierto al problema de abrir el motor que si no lo dejas bien ya valio
@@javiertauro25
Por eso este sellador te va a resolver el problema vas a ahorrar mucho dinero si haces todo correctamente; y es cierto lo que dices si lo llevas con mecánico de honestos te van a transar y te hacen puras cochinadas de trabajos cobrándote un dineral, para que las cosas salgan bien hay que hacerlas por uno mismo, sé de algunos amigos que han llevado sus carros a talleres de honestos y rateros mecánicos, los cuales les han hecho este mismo proceso que yo les he compartido en mi video, luego dejan esperar al cliente unos 15 días dos semanas y le dicen que ya está y supuestamente lo abrieron y le pusieron todos los empaques pero no fue cierto nunca lo abrieron hicieron este procedimiento y luego te llegan a cobrar hasta $50,000 pesos por el trabajo, Javier ten confianza haz todo correctamente con la fe de qué te va a salir todo bien y te deshaces de mecánicos de honestos. ¡Suerte!
Buenas tardes mi amigo que Dios le bendiga grandemente soy de san Juan Teotihuacán gracias por su video es de gran ayuda yo tuve un problemita con mi carrito es un matiz yo hice el mismo procedimiento y de verdad fue de gran ayuda ya no me a fallado todo en buen estado pero tengo una pregunta también es necesario cambiar el anticongelante después del procedimiento linda tarde bendiciones
@@gracianohernandez4630
No es necesario, ¡así déjalo! porque aún mezclados en él hay muchas partículas del sellador que estarán trabajando haciendo el sello más fuerte; recuerda que este sellador ya viene fabricado para no drenar el sistema.
Saludos Graciano, no olvides “darle Like 👍 al video” para que llegue a mucha gente y se ayude en este problema costoso, pero sobre todo que nunca entren en un taller con mecánicos deshonestos que está lleno de eso, este noble oficio se ha convertido en un oficio de tranza estafa y fraude, en serio, te roban todas las piezas originales posibles y le ponen usadas o de fabricación sin calidad para luego ellos venderlas, ya todos operan así es una mafia yo lo he padecido en muchas ocasiones.
Deseo que tu carrito te dure muchos años y ya no puedas tener problemas, mi XTrail 2003 ya casi tiene dos años con el sello y trabaja muy bien.
GRACIAS BRO POR TU VIDEO MUY BIEN EXPLICADO SALUDOS !!
@@luisgarza4502
Qué bueno que te ha sido útil y resuelvas este problema en los dos vehículos que es muy común pero con los cobran un dineral los mecánicos y y talleres de honestos y rateros .
No olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden, fuera 🐀 mecánicas.
Que buen video ,ahora compro el sellador ese y listo
¡Que bueno que te sirva!, el video lo hice con la intención de ayudar a todos los que no tenemos dinero; lo hice porque en la Nissan me cobraban $55,000 por todo el trabajo de desmontar medio motor y colocar empaque nuevos, lo mismo en talleres de barrio, puro robo y deshonestidad; solo con $1,000 reconstruí empaques como nuevos y es permanente.
Hay productos similares baratos de $200 pesos pero no duran y tienes que drenar el sistema varías veces después de aplicarlo. ¡Saludos!
Pero si Block del motor esta picado sirve
@@karinadelrosariocupefernan2663 Karina, gracias por ver mi video.
Mira para que tengas más informacion autodidácta has lo siguiente: llena todo el sistema con agua (a la vez ve midiendo la cantidad de agua que le cabe, no gastes en anticongelante porque lo está perdiendo), ya lleno recorre tu auto con precaución (me refiero a que no se caliente el motor más allá y se te desviele), córrelo al rededor de y cerca de tu casa por alguna emergencia y/o ayuda que requieras, con cronómetro marca el tiempo de inicio hasta que veas que la abuja que marca temperatura esta más allá de lo normal (abuzada no demás porque sobrecalientas el motor y la cabeza del mismo se puede “torcer”, doblar y deja que enfríe, luego drena el agua pero no la tires, colecciónala en un recipiente sin perder nada, en su totalidad.
¿Para que te servirá esto?
Cuando la estés llenando, obviamente vacía, medirás la cantidad exacta que le cabe; después del recorrido coleccionarás el agua que drenaste y sabrás cuántos litros perdió y en cuánto tiempo.
Este proceso es bueno para los que no tenemos dinero y pagar.
Por ser obvio si observas que consumio mucha, ejem. Llenaste 4 litros de agua y al drenas salió 1 litro, perdiste 3 litros en tanto tiempo y será un INDICATIVO de que tu motor pierde mucha agua, y te enfocará a que tu fuga en el empaque de la cabeza está demasiado deteriorado, si pasa muchísima agua, otro indicativo es que se “mojan” las bujías y ya no hay chispa y batallas para que el carro arranque.
Por tu pregunta de que el asiento de la cabeza está “picado” debo entender que está carcomido por el óxido que ha formado la propia agua.
¿Algún mecánico de dijo eso, para asustarte y cobrarte mucho dinero?
No hagas caso, ¡tu puedes hacerlo!
Y ahórrate mucho dinero.
Este producto está hecho a base de partículas de cobre y bronce, aluminio que se van a introducir en cada hueco y poro entre motto y cabeza y se FUNDIRÁN en una pieza formando un empaque nuevo, estas partículas se funden a altas temperaturas y alta presión que solo suceden dentro del motor; fuera de el; por ejemplo en el radiador este NO SE TAPA, como aseguran muchos, porque las partículas se fundirán si ello, por eso no es necesario que drenes el motor después de su aplicación (NO compras el más barato $250, por supuesto que taparán hasta los “poros” que tenga , !todo! Así que si te sirve, inclusive supongamos que tu bloque está “doblado” torcido porque en alguna ocasión SOBRECALENTASTE EL CARRO, suele suceder cuando ya salta la tapa del radiador y saben chorros de vapor.
Entonces desmantelan el motor y llevan la cabeza a un taller torno especializado en RECTIFÍCALO o sea lo enderezan, cosa que es muy costoso.
Este producto te sellará hasta ese dobles de la base de la cabeza del motor.
Pero recuerda LAVAR todo el sistema de enfriamiento primero como lo hice en el video para que tengas un mejor trabajo.
¡Adelante sin miedo! ¡Hazlo ya!, antes de que deteriore más, compártelo para ayudar a los que no tenemos dinero para pagar y dale like 👍 por favor.
Si ves que se consume poca agua será buen indicativo de que el problema del empaque es mínimo y coloca medio bote del sellador como lo hice yo en el video y sabrás que tendrás éxito en aplicarlo; y aún si, si consume mucha agua es que el empaque está muy deteriorado, con grande a bujeros, entonces coloca TODO EN CONTENIDO DEL BOTE y también tendrás éxito; se que lo lograrás, cuando sea así, comenta de nuevo.
@@franciscobalderrama4942 Si mi radiador no tiene tapa y solo tiene tapa en el contenedor de reserva de anticongelante ahy lo puedo poner o como le hago en este caso que mi radiador no tiene tapa?
Buenas si mi calefaccion no funciona gracias buen video 👍
El calentón tiene un pequeño radiador y por ahí pasa el agua caliente (forma parte del circuito); el abanico de calefacción “avienta” aire y lo hace pasar a través del radiador caliente y de esa manera te llega el aire caliente a tu cabina, solo tu sabrás el motivo porque no funciona, puede ser eléctrico o mecánico (abanico eléctrico quemado, desconectado, radiador tapado, o los botones de mando del panel de calefacción no envían correctamente la señal eléctrica para que se abran y cierren compuertas o hay basura en las compuertas y estas están atoradas, etc, ), si está tapado el radiador tendrás que arreglarlo primero pues entonces tienes un problema de circulación libre del líquido refrigerante en el sistema.
Has primero eso, si juzgas no hacerlo desconéctalo y pon sus mangueras de salida y entrada en directo con un niple y abrazaderas para cerrar circuito, pero en lo personal yo revisaría y arreglaría el calentón primero, de cualquier manera lo necesitarás en esta temporada de invierno, a menos que vivas en el trópico 😃 ¡saludos!
No olvides darle like al video para que llegue a muchas más personas sin dinero y se ayuden. Gracias.
Amigo ahora te falta probar sacando la tapa del radiador y esperar que abra el termostato y allí grabar si no expulsa burbujas para verificar pase de compresión o fuga del sistema.
@@Farmor4x4
Si, es lo que debes de hacer, para estar completamente seguro, si al dar marcha y enciendes motor y salta el agua por boca del radiador es la mejor prueba de que pasa el agua, ahora revisa tapón del aceite, y lo más seguro es que ya tengas “manchas” color marrón, limpia bien sistema por dentro muy bien que no tenga ningún recibo y realiza de nuevo el sello pero ahora con el de Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada con la esperanza de que “tape” grietas más grandes y te dure un par de años mas el motor.
Si tu camioneta es de modelo de 10 años atrás podrás tener la oportunidad de conseguir un motor en mejores condiciones; ya modelos muy viejos es más difícil conseguirlo y con tristeza se tiene uno que deshacer del vehículo ya en un yonke, algo parecido me está pasando tengo otra camioneta Suzuki gran Vitara 4 × 4, se desvió a un familiar, modelo 2002, 22 años de edad, estoy batallando mucho para conseguir el motor de medio uso, afortunadamente vivo a tres horas de El Paso Texas en Estados Unidos, y hay más oportunidades de conseguirlo allá, ya está un familiar buscándomelo he iré por el pero en los países latinos y de tercer mundo no nos queda más remedio que venderlo al kilo. 🥲🥲
Exelente explicacion con un buen video tengo un nissan sentra 2007 lo compre con sistema de glp y me esta consumiedo mucho refrigerante y por el depodito de apoyo me vota el refrigerante pero la temperatura esta normal revise la taps de aceite y no tiene signos de mezcla de agua con aceite orienteme que es lo que esta susediendo y si el aditivo rislone me va a solucionar el consumo de refrigerante gracias amigo por su respuesta
Si estás plenamente seguro de qué no hay agua dentro del motor y que el aceite no sea a contaminado, que tiene su color normal no color chocolate y que el termostato te indica la temperatura normal, entonces, tu fuga es exterior, revisa muy bien todas las mangueras, pueden estar porosas y por ahí se fuga en forma de vapor el anticongelante, quítalas y revisa los termostatos tal vez estén pegados oxidados y ya no funciona bien el resorte de apertura, si es así, cambialos nuevos y las mangueras también si están porosas (con muchas grietas pequeñas), si hay una pérdida de anticongelante y parece como de magia que por donde se va, aquí no hay magia, hay física y ese líquido para poder escaparse tiene que tener una salida del sistema de enfriamiento sellado, mira, en una camioneta de mi hija pasaba lo mismo pero no se encontraba el porque, revisé todo el sistema con el motor andando para que estuviera caliente y en una de las mangueras encontré un pequeño agujero del tamaño de un alfiler pero estaba en la parte de abajo de la manguera o sea que a simple vista por arriba no se veía, hice un poco de silencio hasta que escuché un chillido y este era por la salida de vapor a gran presión, así es que de esa manera me orienté y encontré la salida muy pequeña pero te drena todo el sistema en un par de horas, así que creo que debes de revisar primero el sistema por fuera antes de qué gastes en el sellador y no sea el problema del empaque porque mencionas de qué no encuentras agua dentro del sistema y que el aceite está bien, entonces no está pasando agua, tu fuga es por otro lado.
Toma en cuenta algo importante también: el radiador del calentón de tu vehículo; es una de las cosas que no se ven pues está oculto dentro de tu tablero, en el radiador del calentón de tu vehículo tal vez tengas las abrazaderas de las mangueras flojas o el radiador perforado y sea el punto de la pérdida; el agua caliente pasa a través de tu radiador del calentón, obviamente para que esté caliente cuando tú lo enciendas pasa aire a través de ese radiador, lo calienta y pasa dentro de tu cabina, entonces como el radiador está “escondido” regularmente en todos los vehículos debajo del tablero podría ser que ahí tengas la fuga; abrazaderas sueltas, flojas o que el radiador mismo del calentón esté roto y esté fugándose por ahí, como no lo puedes ver porque está dentro entonces no lo detectas a simple vista, ten en cuenta ese punto de fuga.
Por otro lado, si hay fuga, el motor se calentará pues no tendrá líquido que lo enfríe, así que el termostato es imposible que no te lo avise porque dices que te marca la temperatura normal, ten cuidado porque puede ser que los termostatos ya no funcione correctamente y te mandan una señal errónea, te confías, se calienta el motor y lo desbielas y dile adiós a tu carro.
Cambia los termostatos por nuevos.
Espero haberte ayudado, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue mucha gente y se ayude. ¡saludos!
A mi me pasaba igual no veía signo alguno de refrigerante por ningún lado ni el aceite combinado ni nada lo único que de ves en cuando al encender el auto estaba inestable y después de un rato se le pasaba y no tenía mas problema hasta que lo volvía a encender y me pasaba igual un poco inestable al prender era de ves en cuando tampoco era siempre y era porque el refrigerante estaba entrando directamente al cilindro y hay se quemaba por eso una ves que se consumía el problema desaparecía tampoco nunca me tiró humo blanco ni nada
@@javiertauro25 Sospecho que a mi me esta pasando lo mismo, como lo solucionaste?
@@FidelStrada le aplique ese producto y todo de maravilla
Saludos feliz dia, en mi carro esta pasado aceite al radiador, no consume anticongelante, será este el mismo procedimiento, no se llega a calentar, el marcador de temperatura esta normal, leí tu comentario del sarten, y si recuerdo que se calentó por una ruptura del radiator y le puse agua fria para llegar a casa, alguna sugerencia, gracias por tu atención
Yo tengo un problema igual con un Sonic 2014 motor 1.8 y saca muy poco humo blanco le hare lo mismo gracias por el video mientras que junto para arreglar el empaque de la cabeza
Marco, llena el sistema con anticongelante primero, maneja tu vehículo como sueles hacerlo, revisa constantemente el indicador de temperatura, este te dará una idea de que se está consumiendo el anticongelante; toma nota del kilometraje, hora de manejo, todo lo que te ayude a deducir las condiciones del empaque, en el momento que lo consideres revisa el radiador y observa cuánto anticongelante se perdió y en que tiempo; eso te dará una idea de las condiciones del empaque, por lógica si se consumió mucho el líquido en poco tiempo sabrás que el empaque está muy deteriorado y pasa el anticongelante rápidamente, si no, empaque poco dañado y eso te dará mucho gusto porque entenderás que tu reparación tendrá mucho éxito pues son pocos los orificios a tapar por el sellador.
Luego has el procedimiento del video y al parecer ya investigue más sobre el sello, este será permanente; es obvio que tu vehículo es de 4 cilindros y te sobrara medio bote, guárdalo y si por alguna razón observas que sigue pasando el anticongelante, viertes un poco más en el radiador y sigue conduciendo normalmente.
Se que tendrás éxito a la primera, ¡Saludos Marco!
@@franciscobalderrama4942 si lo haré gracias por tus consejos
No se si solucionaste pero en el sonic en la mayoria de casos cuando pasa eso es por fallos en la valvula pcv
Excelente video.
Mi camioneta tiembla al colocar la palanca en R o D.
Es recomendable primero revisar la bujía? O realizo todo el proceso de vertir el sellador?
Si llegaste hasta el punto de este video es porque te has dado cuenta de qué pierdes agua en el sistema de refrigeracion y que esta agua se está perdiendo porque hay fuga en los sellos de Block de motor.
También es probable de qué el aceite ya esté contaminado de una forma pastosa y de color marrón.
También puede ser de qué tú motor esté pasando aceite a través de los pistones esto debido al desgaste y deterioro de los anillos del pistón cosa que SI es grave porque habría que abrir el motor y poner anillos nuevos a los pistones.
Si no lo sabes, primero quita las bujías y revisa cada una de ellas y cerciórate de qué ninguna esté quemando aceite; si alguna de ellas quema aceite es que ya está pasando aceite a la cámara de combustión vía anillos desgastados del pistón a través del movimiento de las vielas y eso es otro problema diferente a lo del video.
Has afinación primero de las bujías, quítala y límpialas o pon nuevas si son necesarias, con ello, lograrás qué haya chispa en cada bujía y que los tiempos de explosión sean correctos (puesta a tiempo); con ello lograrás que deje de “cascabellear” o “temblar” tu motor.
Todo esto que te he dicho es diferente a lo del video… ¡revísalo!
Pero puedes hacer el proceso del sellado sin ningún problema, pero si estaría bueno que verifiques si uno o varios pistones están pasando aceite por desgaste de anillos, (overhaul), qué significa revisión en español; si fuera el caso sería conveniente ya abrir el motor y poner anillos a pistones y ya abierto el motor colocar el sello de fábrica.
Te deseo de buena fe que nos suceda eso pues es muy costoso; ten fe en que todo te va a salir bien y verás que no tendrás ninguna bujía que pase aceite y sólo limpialas como lo hice yo en el video para que no gastes dinero; después haz tu sello y todo te saldrá bien ya lo verás, te mando un saludo y un abrazo y no olvides darle Like al video para que llegue muchos más y se ayuden… ¡fuera mecánicos dehonestos y ratones.
Muchas garcias por realizar este tipó de videos yo lo voy a realizar a un Jetta A4 2005, solo que tengo una duda despues de realizar ese procedimiento cuanto me debo de esperara para poder hacerle la sustitucion del anticongelante.
¡Hola David!, no te preocupes por el anticongelante ya no tienes que cambiarlo déjalo ahí, ya va a ser tu sistema de enfriamiento permanente, inclusive está mejor porque llevas puro anticongelante y nada de agua, no cambies nada déjalo correr así todo el tiempo que sea posible de esa manera las partículas del sellador que hayan sobrado dentro de el anticongelante estarán pasando por ahí y pegándose informando un sello mejor, lo que sí te recomiendo es que lo manejes es un cierto tiempo y asegúrate de qué ya no pase agua al motor, revisa bien tu termostato y revisa el líquido por el radiador para que este seguro de que no se pierde volumen de anticongelante; cuando estés plenamente seguro de qué ya no tienes pérdidas y ya no pase el “agua” al motor, entonces sí te recomiendo que hagas el cambio de aceite por uno bueno.
1.- Cuándo estés seguro de qué ya no hay fugas en la cabeza de motor ni pierdes agua vas a hacer lo siguiente: como el aceite ya se contaminó con el agua, vas a observar que el aceite está color marrón ya echado a perder (perdió sus propiedades fluidez y) entonces cuando ya no haya fugas y con esa seguridad haz un cambio de aceite con aceite económico barato y que tenga una viscosidad más grande que la apropiada a tu vehículo o sea un aceite un poco más pesado por decirlo así, corre tu camioneta un buen tiempo y lo que vas a hacer es que vas a limpiar todo el sistema de enfriamiento por dentro con aceite contaminado y que esté pegado por dentro en todas las coyunturas; cuando hayas pasado un tiempo entonces drena todo el aceite déjalo escurrir hasta su última gota y realiza ya un cambio de aceite correcto con buen aceite y con la viscosidad adecuada para tu motor, por favor no hagas el cambio de aceite inmediatamente porque podría ser que falle el sello y no haya sellado bien y te va a contaminar el nuevo aceite y vas a gastar mucho dinero.
Repito no cambies el anticongelante ya déjalo así , algunas personas drenan después de qué supuestamente hicieron el sello pero lo qué hicieron con esa acción es que tiraron todas las partículas del sellador que parecía que sobraban pero no, esta se siguen pegando formando un empaque más homogéneo y fuerte.
Saludos David, suerte con tu trabajo te va a quedar bien, no olvides darle Like al video para que le llegue a mucha gente y se ayude, sobre todo para quells que no tenemos dinero y se sacudan a mecánicos deshonestos que hay muchos.
Buenas tardes días noches.. el aceite de su motor cómo estaba así como café con leche.. y cuando le ponga el sellador le dejo ese mismo aceite? O se lo cambió? El aceite .. yo tengo una Caravan 2003 y le iba a checar el aceite y le veo el aceite color café con leche y quiero ponerle ese sellador le tumbó ese aceite o ahí se lo dejo? Y ya cuando le haya puesto el sellador y todo. le pongo su nuevo aceite?
@@kekelaruiz9648
El aceite ya se contaminó y ya perdió sus propiedades como la fluidez, viscosidad, resistencia a la oxidación, conductividad térmica,, capacidad de carga, baja emulsificación.
Esta última propiedad indica si el aceite puede separarse fácilmente cuando se almacena en el tanque de sedimentación, ahora imagina tu aceite actual pasoso, sin fluidez que estará en el Carter y la bomba no lo podrá subir hasta arriba para lubricar el árbol de levas y todos los componentes del motor para enfriarlo y lubricar lo que es su objetivo.
Es urgente que lo quites después de estar seguro de qué has hecho bien el sello para que no pase agua el motor, te recomiendo lo siguiente:
Sigue todo el proceso del video y haz tu sello en la cabeza de motor, espera unos dos o tres días para que esté seguro de que ya no pasa agua al motor y que está bien sellado; elimina todo el aceite contaminado, de preferencia una tarde noche para que lo dejes drenar hasta el amanecer pues tendrá muchas horas para drenar con calma todo lo que pueda por gravedad el aceite contaminado dentro del motor y el carter, luego haz el cambio de aceite normal pero hazlo con aceite del más económico para que no gastes dinero, porque este cambio servirá solamente para limpiar todo el sistema de enfriamiento por aceite de tu motor, seguramente como ya está pastoso y perdió sus propiedades de fluidez y este no fluirá adentro correctamente, por lo tanto se quedará pegado como plastas en todos los recobijos que encuentre; entonces, la idea de este primer cambio es lavarlo por dentro, conduce tu vehículo normalmente unos tres días o una semana para que fluya bien el aceite y limpie por dentro todo y luego deshace de él y haz un cambio definitivo con filtro y aceite de buena calidad y sobretodo el indicado exclusivamente para tu motor revisa tu Manuel: por "ejempo” SAE 5W-40
El traer un aceite de calidad es proteger tu motor y alargar su vida útil.
Espero haberte ayudado, que tengas mucha suerte con tu sello, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente más y se ayude, porque nosotros mismos podemos hacer las cosas y ahorrar muchísimo dinero que en un taller deshonesto y de mala muerte te robará.
Cuando termines todo el proceso platícanos cómo te fue. Un abrazo.
@@kekelaruiz9648
Recuerda cuando hagas el sello NO vayas a drenar el sistema, así síguelo conduciendo para que las partículas del sellador estén trabajando y estén señando todos los días de su conducción. No lo drenes.
Tengo una gran cherokee 4×4 de 8 cilindros modelo 94 cre usted que me sirva espero su respuesta gracias
¡Claro que sí!, el sellador no distingue marcas ni modelos, haz el trabajo y verás que te va a ir bien; si eres el único dueño de tu camioneta sería ideal porque tú has convivido con ella y sabes si se sobre calentó demasiado en alguna ocasión.
¿Porque te comentó esto?, para que tomes la decisión de si debes de comprar el sellador que uso en el video o tienes que comprar otro de la misma marca y más caro que se llama
Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de “Cabeza soplada”
Se le dice así cuando un motor se sobrecalentó a gran escala y el calor en demasía deformó milimétricamente la superficie donde asienta el empaque que debería ser en teoría plano y queda ya “ondulado”; entonces el empaque ya no embona correctamente y no sella bien, de ahí que los trabajos más costosos en estos casos es cuando abres el motor y tienes que mandar “rectificar” la cabeza para que el empaque asiente correctamente.
Como este proceso no lo vas a realizar porque teóricamente no tenemos dinero suficiente, entonces acudimos a este producto.
Si por alguna razón eres un segundo o tercer dueño y no sabes la historia de tu vehículo pues te recomiendo que compres de una vez el de cabeza soplada pero si eres el dueño único del vehículo y conoces su historia entonces no gastas más dinero, podrá usar el producto que usé yo.
Sigue el proceso del video y realiza tu sello, recuerda darle varias lavadas al motor antes de ello para limpiarlo todo por dentro y no queden partículas como óxido o rebabas de desgaste que interfieren con el material del producto para que el sello sea homogéneo, en una sola pieza y de esa manera te durará años; después de que estás seguro de qué has tapado la fuga cambia el aceite contaminado pastoso y de color marrón que se contaminó al hacer contacto con el agua filtrada con un cambio de aceite barato y con mayor densidad “más espeso” del indicado para tu motor, córrelo unos 3 días para limpiar todo el aceite pastoso que se haya pegado en todos los recobijos del sistema, drenarlo y ahora sí haz tu cambio de aceite normal y de calidad, pero sólo hasta que esté seguro que ya no haya fugas para que no gastes dinero en un cambio de aceite inútil que se vuelva a contaminar; ánimo amigo te va a salir todo bien ¡ya verás! y no olvides darle un Like al video para que llegue a mucha gente más y se ayude, ¡fuera mecánicos tranzas! ¡un saludo!
Si en tu localidad no encuentras el sellador para cabeza soplada, puede suceder, lo encuentras en Amazon; pídelo y en lo que llega tú puedes ir haciéndole limpieza interna del motor
PD: AQUÍ PONTE ABUSADO, COMO MENCIONAS TU MOTOR ES DE OCHO CILINDROS, POR LO TANTO, TÚ TENDRÁS QUE APLICAR TODO EL BOTE DEL SELLADOR COMPLETO; SI OBSERVAS EN MI VIDEO MI X-TRAIL ES DE CUATRO CILINDROS Y SÓLO SE LE APLICA LA MITAD DEL BOTE DE ACUERDO A LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE… TÚ USA TODO EL BOTE COMPLETO.
Muchas gracias seguiré sus consejos 👍
Gracias por el video, una pregunta que aceita usa y recomienda para la xtrail? Saludos.
Con le paso de los años, se diseñan nuevas X-Trail y con ello nuevos motores, luego el fabricante que es Nissan, recomienda el tipo de aceite y este varia en sus especificaciones.
Y uno se pregunta ¿porque?, y esto es debido al diseño del motor y las cavidades por donde circulará el aceite que tendrá la función de lubricar y reducir la fricción de las piezas metálicas en movimiento dentro del motor y con ello “reducir” el calor que se produce (talla tus manos una con otra y sentirás el calor que se produce al friccionarlas, aumenta el movimiento y sentirás que las manos se queman)
La fluidez del aceite está en función de su viscosidad y la viscosidad depende del calor, (ejemplo: tienes miel en un frasco y estás en tiempo de frío observarás que al voltear el frasco para que esta “escurra” (salga) sobre tu hot cake no lo hace o lo hace muy lento, le aplicas calor al frasco con miel, (baño María), y entonces modificas el movimiento cinético de las partículas de la miel y estas vibran con mayor energía intentando estas pasar a su nueva faces de transición física, (recuerda, sólido, líquido, gaseoso y plasma)
Entonces la miel está casi en su fase sólida, le aplicas calor y pasa a su fase líquida (entonces fluirá), y si aplicas más calor pasará al estado gaseoso),
Regresando al punto donde la “fluidez” del aceite es importante pues este pasará por los orificios dentro del motor y debe hacerlo con rapidez para llegar a las piezas que ya están en fricción y produciendo calor que si este se sobrepasa romperá las piezas sobre todo las “bielas” y luego decimos “ya desbielaste el motor”
Para ello los ingenieros de Nissan que diseñaron el motor nos recomiendan el aceite adecuado, un ejemplo:
Aceite 15W-40, la W significa invierno (del inglés winter), y el número a su izquierda te dice el grado de viscosidad de ese aceite que fluirá en tiempo de frío, (entre menor sea el valor del número tendrá mayor fluidez el aceite), y el número de la derecha el grado de viscosidad en caliente.
Por eso es importante que veas tu manual del fabricante de la X-Trail y pongas el que ellos te indiquen.
La ignorancia es la madre de la estafa; por ello los mecánicos y talleres deshonestos cuando llevas tu camioneta a cambio de aceite o afinación, observa que tienen un tambo de 200 litros de aceite y de ahí toman el aceite “PARA TODOS LOS VEHÍCULOS” ¡increíble!; como la gente no sabe porque no investiga… !es feliz! y su motor durará menos años y adiós vehículo.
Ahora piensa; si pones un aceite inadecuado y por las mañanas muy frías al encender tu camioneta, empezará a producir calor el motor y el aceite por su viscosidad en frío no “fluye” con rapidez hacías las piezas que están produciendo el calor desbielaste el motor o a la larga el motor se deteriorará.
Recomendarte un aceite sería deshonesto como un mecánico que le pone a todos los carros que le llegan el mismo aceite del tambo de 200 litros.
Revisa tu manual y compra el aceite que te recomienda y no dejes que el vendedor por vender te recomiende otro.
Observa ahora el título de mi video: ¿pasa agua a tu motor?
¿Por que crees que a muchísima gente le está pasando esto?,
Precisamente porque los cambios de aceite inadecuado que les hicieron en los talleres y mecánicos ratas 🐀 con aceites baratos (y te los cobran caros), a lo largo de los años no disipaba el calor del motor correctamente y fue deterioradose el empaque de la cabeza del motor y te pasó el agua.
Moraleja, si las cosas queremos que estén bien hechas… !hay que hacerlas uno mismo!
Revisa tu manual de tu X-Trail, porque cambian especificaciones con cada modelo 2003, 2012, 2023, etc.
Lo que si te recomiendo es que el aceite sea SINTÉTICO, su duración de vida útil es el doble que el aceite convencional.
Saludos, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente y se sacuda a estos talleres y mecánicos deshonestos y de mala muerte.
¡Saludos Raúl!
Muy cierto
FRANCISCO
YO DESCONFIO DE LOS MECANICOS NO GENERALIZO
PERO LA MAYORIA SON DESONESTOS
TE VEN MAS COMO VICTIMA QUE COMO CLIENTE
AYER 14 DE ENERO ME TOCO LA DE MALAS Y SIN DINERO DE MOMENTO PARA ARREGLAR
LOS EMPAQUES SE TRONARON
ME TOCARA HACERLO PERO COMPLETO DESARMAR LAS CABEZAS
LIMPIAR TODO LAVAR INYECTORES Y SISTEMA DE REFRIGERACION
SE AGREDECE TU VIDEO
buenas noches cuanto tiempo le duro la reparaciomn ? Gracias !
De acuerdo a las especificaciones del fabricante dice que el sello es permanente, pues con el proceso hemos fabricado un empaque nuevo, el sellador utilizó el mismo molde entre las dos piezas del motor, pero en esta vida nada es para siempre.
Mi camioneta está al 100% bien y cumple un año con dos meses o sea lleva 14 meses sin problemas, siempre estoy pendiente del indicador de temperatura, no he tenido la necesidad de cambiar ni siquiera en este invierno el anticongelante, sigue siendo el mismo del invierno pasado; espero y continué así.
Si estás haciendo el proceso en tu vehículo hazlo con alegría y que todo salga bien, siempre le recomiendo que antes de ello hagan una prueba de cuánta agua se gasta en el sistema de enfriamiento para tener una intuición de qué tan deteriorado está el sello, de esa manera podrás hacer el proceso mejor poniendo la cantidad de sellador adecuado o comprar otro sellador especial para cabezas “sopladas”
Cuándo lo logres y veas que yo no hay fugas con seguridad, haz tu cambio de aceite, primero con aceite barato y con mayor viscosidad que el indicado para tu motor, correlo un tiempo para limpiar todo el sistema, pues el aceite que ya tienia se contaminó con el agua y perdió sus propiedades la observarás de color marrón y pastoso, chicloso y se pega en el interior de los ductos del sistema de enfriamiento por donde circula; luego drena todo y haz tu cambio de aceite normal con el aceite adecuado indicado para tu motor.
Suerte con tu trabajo, no olvides darle Like al video para que llegue mucha gente y se ayude ¡fuera mecánicos tranzas!😃
@@franciscobalderrama4942 muchas gracias francisco, por tu decdicacion, te cuento que aun no lo hice, mi falla es que se pasa la compresion al motor, por ende falla y consume aceite. tambien noto burbujas en el reservorio del refrigerante. en estos dias voy hacer el procedimiento.
Hola,podrías decirme si el chevrolet tacuma 1.6 16 v tiene enfriador de aceite?
Amigo tengo un problema con mi matiz 2012 note q pasa refrigerante al motor.. le podre echar el sellador por el deñosito de anticongelante.. ya q el radiador no tiene tapon... y es motor 1.0 le pondre medio bote.. esta bien o le echo menos gracias
Espero y poder ayudarte.
Si observas las entradas y salidas de tu tanque de reserva y contenedor del refrigerante están en la parte superior del tanque, no abajo; por lógica si pones ahí el producto del sellador este se irá a la parte más baja de tanque, por diferencias de densidades, observa en el video cuando lo pongo este esta muy viscoso, por las partículas de cobre.
Si haces eso se batallará más en que el producto fluya más eficiente al motor.
Estos tipos de carros son muy latoso en mantenimiento y limpieza del sistema de enfriamiento, cambio de anticongelante etc.,
El la parte de abajo del radiador está la manguera de retorno al motor, desconéctala y con ayuda procura por ahí colocar el producto, así cuando arranques el motor este entrará directamente al cuerpo del motor, y se DILUIRÁ rápidamente y empezará a sellar, el resto del producto regresará al tanque pero ya diluido con la misma densidad homogénea en todo el líquido y será ya más fácil su recorrido y distribución dentro del motor llevando el producto a donde se quiere: las fisuras del empaque dañado.
De otra manera si lo hechas en el tanque reserva, primero esté se asentará por su alta densidad en la parte de abajo y su distribución será paulatino no homogénea.
Inténtalo por la manguera saliente del radiador; si ya se, va a ser más complicado que la comodidad de ponerlo en el tanque en formas más horizontal.
Espero orientarte en tu toma de decisión.
Hecha humo blanco ?
Hola buenas tardes,tengo un suzuki que pierde anticongelante lo tengo que rellenar cada dia y siento que non tiene mucha potencia me podria servir este metodo?
@@jazdavila5900
Sólo mencionas que tú Suzuki pierde anti congelante y para ti es una molestia estar llenándolo todos los días; antes de tomar la decisión de usar el producto de este video revisa y asegúrate por donde se pierde, podría ser que no es dentro del motor, revisa el radiador para ver si tiene fugas o roturas, las mangueras que estén bien sujetadas con sus abrazaderas, revisa todas las mangueras a ver si no están porosas y viejas, que no estén cuarteadas, porque aunque no lo creas por ahí se escapa el agua o anticongelante en forma de vapor.
Cuándo estés plenamente seguro de qué la pérdida de anticongelante no es externa o sea por fuera entonces revisa el aceite de tu motor por el tapón y observa si el aceite no se convirtió en pastoso chicloso y con un color marrón, si es así es porque el anticongelante está entrando a la cámara de combustión y ahí es donde se pierde en forma de vapor y sale por el escape, si ves esos síntomas ten la plena seguridad de qué si tienes fuga en el empaque de la cabeza de tu motor; entonces si utiliza el producto que se muestra en el video y realízalo sin miedo y verás que vas a recuperar tu motor, ¡Te mando un saludo!
No olvides darle Like 👍 al video para que llegue mucha gente más y se ayuda con este problema. Gracias.
Hola Fidel, puedo hacer el proceso y en vez de tener el vehiculo parado, lo puedo caminar durante ese tiempo e ir mirando su funcuimamiento, lugo ver resultados o necesariamente el vehiculo debe estar quieto.
@@miguelmontoya6180
¡Disculpa Miguel!, por tantas ocupaciones y tantos amigos en respuesta en la red no te habia contestado… ¡SI, puede estar en movimiento Miguel!, lo puedes mover, claro que es mejor estar estacionado porque si tú puedes estar fuera del vehículo y estar inspeccionándolo por todos lados, de otra manera estarás adentro del vehículo no podrá salir porque va el movimiento y la única información la tendrás en el tablero, pero no verás qué pasa afuera, y vale más estar viéndolo por fuera y por dentro durante todo el proceso para en caso de algún accidente pues para el motor.
Te mando un abrazo Miguel disculpa por no contestarte pronto, no olvides darle Like al video para que lleguen mucha gente más.
Que cree que después de 8 meses una vez más paso un poco de agua muy poca cree usted que sea recomendable poner le un poco más del sellador de antemano gracias por su pronta respuesta
@@joseandrade7241
Pues qué lástima que vuelva a suceder el mismo problema, pero en fin, así son las cosas, la vida es relativa.
¡Por supuesto que sí !
Todos compramos un bote de ese sellador y creo que en la mayoría de los casos todos tenemos vehículos de cuatro cilindros, ya es muy difícil que la gente compre vehículos con motores de 6 y 8 cilindros que gastan mucha gasolina.
Las instrucciones del sello era poner sólo la mitad del bote en tu vehículo de cuatro cilindros, (yo aún guardo mi medio bote y ya cumplí dos años que hice el sello y y todo va bien, espero que así siga)
Efectivamente, coloca un poco más de 1/4 o todo lo que te sobró y síguelo conduciendo así; claro que va a volver a sellar donde está la fuga nueva.
Si recuerdas siempre hago comentarios en mi video de qué laven bien el motor 2,3 o 4 veces, las que sean necesarias para sacar toda contaminación e impurezas que puede existir dentro del sistema de refrigeracion y que de esta manera no interfieran esas partículas con las partículas del sello, en otras palabras formar un sello homogéneo; tal vez por ello no te salió bien, pero puede ser también que el asiento del bloque de motor este un poco ondulado, esto debido a un sobrecalentamiento muy grande en tu motor, pero como la idea no era abrir el motor entonces siempre quedará la incertidumbre como este.
Olvidando lo anterior, por supuesto que ponle el resto del bote y condúcelo y verás que va a volver a sellar.
En lo personal le tengo más fe a este sello que el abrir el motor, mandar rectificar su cabeza, que es costoso, ponerle empaque nuevos, etc.,
Cuándo decidimos poner el sello normal con sello de fábrica te va a cobrar mucho dinero un mecánico por eso, luego va a mandar rectificar el bloque del motor, el rectificarlo es llevarlo a un torno y lo que van a hacer es “rebajarlo” de su espesor hasta encontrar nuevamente una área plana donde asiente el sello de fábrica.
Como la cabeza del motor ya está rebajada obvio que va a perder una cierta altura, y es ahí donde entra el problema porque entonces el sensor del árbol de levas va a tocar casi la capa y jamás te va a dar una lectura correcta que envíe la computadora, en otras palabras, el rectificado modifica las distancias milimétricas que hay entre el sensor del cigüeñal y el propio cigüeñal, a partir de ello te va a empezar a fallar el motor y para siempre (adiós motor 🥲) pues la computadora jamás va a recibir una señal adecuada como fue diseñado el sensor.
Por eso es bueno este sello porque no modificas nada del motor.
Te mando un saludo y un abrazo Jose, ponle el resto del bote y síguelo corriendo y verás que va a volver a sellar, recuerda que en algunos otros comentarios les he recomendado otro sellador que es más caro de la misma marca, pero este sellador es para “cabeza sopladas” así le dicen en el argot mecánico, o sea un motor que se sobrecalentó y se onduló por contracción y temperatura; si por alguna razón después de este nuevo re-sello que le hagas, o si lo decides cómprate ese nuevo sello lo encuentras en Amazon:
Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada
a.co/d/cWFwz15
no olvides darle Like 👍 al video para que te lleguen mucha gente más y se ayude cuando no hay dinero para que te lo roben los mecánicos deshonestos😃
Tengo un jeep liberty y todos los dias le falta antcogelante al radiador pero no pasa antecogelante al aceite se puede ir a otra parte del motor lo ke note ke por el mofle como ke esta humedo como si tuviera saliendo agua sera por ai donde sale
@@alonsogutierrez446
La materia no se crea ni se destruye sólo se transforma, primera ley de la termodinámica..
El sistema de enfriamiento es si debe ser un circuito cerrado donde no hay ninguna fuga, dentro de ese sistema hay dos sistemas de transición de la materia; la líquida y la gaseosa.
Mientras el sistema esté sellado continuará así.
Si estás plenamente seguro de qué pierdes volumen líquido, entonces forzosamente tiene que haber una fuga en el sistema; mencionas que no notas nada en el aceite de tu motor, y con ello aseguras de qué no tienes fugas en la cabeza del motor, en otras palabras no se mezcla el aceite y el anticongelante líquido, y cuando esto sucede el aceite pierde sus propiedades físicas y lo vemos en un color marrón y pastoso, su fluidez ya no es la misma; revisa bien tu sistema de aceite y si estás consciente de qué no hay contaminación en él, entonces la pregunta es ¿para dónde se va el anticongelante líquido? porque la materia no se crea ni se destruye… “sólo se transforma”.
Tu anticongelante líquido que su función es recoger el calor que produce el motor por la fricción de sus pistones, Bielas y todos los fierros que mueve, ese calor convierte el líquido en gas, pero éste se vuelve a condenar dentro del sistema y el radiador se convierte otra vez el líquido.
Lógica: ¿donde se va? ¿es magia?… ¡no es física!
Revisa todos tus mangueras de todo tu sistema; tu vehículo es viejo, tienes una probabilidad más grande que las mangueras estén porosas, con poros muy pequeños pero por ahí se fuga el anticongelante en forma gaseosa, pero esto, puedes detectarlo porque el gas al entrar en contacto con temperatura ambiente diferente a la propia se condensa (cambio de transición de la materia de gas a líquida.
Si la pérdida no es por mangueras porosas, abrazaderas flojas, entonces es por la cabeza del motor, que entra la cámara de combustión ahí con el calor y la explosión se convierte en gas y sale junto con el dióxido de carbono co2, por el escape, como llegó una temperatura al tomar en contacto con la temperatura ambiente, se forma una transferencia de energía molecular y pasas de su fase de transición de gas a líquido, Pero también no debe de asustarnos mucho eso porque los gases de combustión que es el CO2, también interactúa con el ambiente al salir y por equilibrio térmico condensa del agua que está en el ambiente en pequeñas cantidades imperceptibles así como cuando forman las nubes.
Lo que creo es que si está pasando agua a tu motor pero tan pequeña que apenas estás empezando, y creo que tienes un problema tan leve incomparable a todos los demás, y si realizas el proceso del video Quedará mejor que cuando de plano ya no existe nada de sello.
Espero haberte ayudado con mis palabras, toma tus propias decisiones y no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente más y de ayude con este problema común y los vehículos viejos y puedan arreglarlo ellos mismos sin llevarlos a un taller de mala muerte y con un tranza como mecánico.
Te mando un abrazo Alonso.
Yo rectifiqué cabezas a un Hemi 5.7 y le puse las Empacaduras de metal porque según son las que aguanta el calor., la cuestión es según que esas Empacaduras son más delgadas y se debía poner unas más gruesas para evitar fugas. Al montarlas solo botaba pequeñas burbujas., pensé que con un pote era suficiente., pero siguió igual con problemas ., seguía botando la compresión por allí. Y ahora que le recomienda., será que si le pongo otro pote a mi motor 8 cilindros 5.7 Hemi se termine de arreglar?
@@Farmor4x4
El motor al funcionar y poner en movimiento el aceite que la bomba sube a las partes altas del motor para lubricar y que luego este bajará hasta el Carter y así sucesivamente; esto genera vapores de aceite que obviamente generan presión dentro del motor, la válvula PCV, tiene la funcion de pasar esos gases a la cámara de combustión para que esto sean quemados a la vez que explota la gasolina; cuando la válvula esta averiada, obstruida, es obvio que no deja de pasar esos gases a la cámara de combustión, entonces los gases buscarán otra salida, y regularmente intentan salir por los tubos de admisión de aire donde tienes el filtro de aire y el sensor MAF, verifica que el filtro de aire no esté manchado de color negro del aceite, si eso está pasando es muy obvio que los gases del carter se están yendo por otro camino no adecuado, también puedes observar que pueda salir un poco de humo entre los empaques de la tapa de punterías, cambia la válvula PCV, por una nueva, si no hay dinero (son baratas), quítala y límpiala muy bien con un limpiador de carburador, la válvula adentro tiene un pequeño resorte qué tal vez esté obstruidos con residuos carbónicos, al tener todo limpio vas a evitar menos presión dentro del motor y con ello forzar y deteriorar todos los sellos que están dentro de él (menos vida del motor y a cambiarlo).
Por lo que observo, platicas que hiciste rectificación de las cabezas y te pusieron empaques no adecuados para el motor, esto porque asumes de qué los empaques deberían ser más gruesos y no delgados.
Cuándo uno determina, decide abrir el motor y hacer el tradicional cambio de los empaques tiene uno que pensarla dos o tres veces, primero porque va a estar a cargo de gente ajena a ti, talleres de mala muerte, mecánicos de honestos, y gente del medio que trabaja “al hay se va” lo que les interesa es sacar dinero fácil y rápido que no les importa dañar a los clientes y mucho menos su prestigio como Taller.
El rectificar la cabeza es llevarla a un torno la cual la van a “cepillar “ o sea rebajarla, cuando esto sucede modificas la posición milimétrica del sensor de levas y te mandará una señal errónea en la computadora y tendrás fallas de por vida.
Bueno el trabajo ya está hecho ¡ni modo!, lo más probable es que no te hicieron un buen trabajo de rectificado quedó “ondulada” hablando en términos macroscópicos y por lo tanto los empaques tenían una menor superficie que la superficie a cubrir, se la cabeza, al apretar los tornillos que unen las piezas lo más probable es que el empaque se expandió todavía más y dejó las holguras por donde después empezó a pasar el agua.
A mucha gente le ha pasado que por negligencia (él mismo ha permitido) que su motor se sobrecaliente sobre manera, al grado tal de qué empezó a salir vapor por todo el motor, y hasta la tapa del radiador le bota, abren el cofre, y el peor error que la gente sin saber comete es
echarle agua helada para enfriarlo, y lo que ocasionan es que las partes del motor donde se unen con empaques se en “chuecan” “se ondulan” porque al echarle el agua modificaron el estado de la materia por contracción y temperatura y es por ello que las mandamos rectificar para que queden planas de nuevo pero cuando caes en un taller sin ética que trabaja al “ahí se va” sólo por ganar dinero fácil y rápido o tiene la máquina rectificadora no calibrada, te hace un pésimo trabajo, y como este es milimétrico casi es imposible detectarlo a la vista, luego el mecánico que la va a montar le vale tres cacahuates cómo te quede ahí lo que le interesa es sólo cobrar💰…
Bueno total ya todo queda atrás.
Imagino que ya no quieres volver a regresar de nuevo abrí el motor poner nuevos empaques y lo peor es que ya no puedas rectificar la cabeza y quedará más “corta” aún porque volvemos a lo mismo vas a modificar la posición del sensor del árbol de levas y ya mejor cómprate otro motor.
Mira hay otro producto de la misma marca de la que compraste, pero más caro casi el doble pero vale la pena, este producto es para aquellos motores que por su sobrecalentamiento se ondularon y que por obvio ahora tienen una superficie más grande donde los empaques tradicionales no van a embonar, este producto se llama:
Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada.
Si no lo encuentras en tu localidad puedes pedirlo en Amazon este es el enlace y hasta ahorita en la oferta
a.co/d/6dYJu1X
Como las cabezas están onduladas eso vio que tienen más superficie a cubrir o sea; más hoyos por donde pasa el agua, este sellador tiene componentes más específicos para cubrir y sellar hoyos más grandes,
Yo NO lo usé en mi motor en el video que has visto porque yo estaba plenamente seguro porque soy el único dueño de la camioneta de que nunca jamás se sobrecalentó sobremanera y que las fugas que yo tenía en el motor fueron ocasionadas por el desgaste normal mi camioneta pues ya tiene 21 años de servicio, pero también no era necesario, en tu caso creo que sí.
Entonces ya que pasaste por este viacrucis y todavía tienes fugas intenta poner el sellador que te sugiero en la liga de Amazon.
Espero y te haya servido mi propuesta, por favor no olvides darle Like al video (también Like al comentario) para que llegue a mucha gente más y se ayude.
Un saludo fuerte ¡cuídate!
Sirve para un mini cooper que segun un mecánico le fallan 2 pistones y rectificación de motor a su parecer? Este procedimiento funcionaria?
Para empezar los pistones NO fallan, se desgastan sus componentes que son sus anillos, las bujías no están “sincronizadas” (ajuste del tiempo de chispa desfasado, no explotan las cámaras en sincronía), bujías malas, poner a tiempo el motor, etc.,
1.- primero cerciórate de que el aceite del motor realmente se esté consumiendo; pon el volumen de aceite adecuado a tu motor, toma fecha de ese cambio de aceite; revisa por semana o menos si por el escape sale humo negro, primera señal de que está pasando aceite a las cámaras de combustión; revisa como va bajando el volumen del aceite con la varilla de medición y has anotaciones (bitácora) de cómo está perdiendo el aceite.
¿Para que esto?
Si consume mucho aceite tienes ya un problema de que los anillos de los pistones ya están desgastados por el uso del motor; si es así , este ya es otro problema diferente al presentado en mi video, tendrás entonces forzosamente de abrir el motor y “ANILLAR” los pistones con anillos nuevos, estos anillos sirven como empaques para que el aceite que enfría las bielas no pase del cárter a las cámaras de combustión y otros anillos “barren”, limpian las cámaras y la carrera de los pistones. El famoso OVERALL.
2.- Volviendo a lo de mi video, “el Paso de agua al motor” debes primero analizar tu vida de uso de carro, si lo sobre calentaste sobre manera y puedes estar en la disyuntiva de que la cabeza y bloqué están muy dañados o no lo están tanto; esto quiere decir que están doblados, torcidos milimétrica mente hablando.
Tu mecánico está esperando que le des la orden de “disque” abrir el motor, poner empaques nuevos, pero para ponerlos es cierto que tendrá que mandar rectificar la cabeza y el bloque; esto es que como las superficies están onduladas, torcidas se lleva a un torno especializado que las dejen planas para que así los nuevos empaques embonen, SELLEN con más eficacia el paso del agua.
Todo este proceso te costará mucho dinero, mano de obra de desarmar motor, taller de rectificado $, colocado de empaques y sus costos y armado de nuevo.
Para evitar todo este proceso y ahorrar mucho dinero que al final el mecánico se quedará con el, nosotros nos ayudamos con este tip, de usar un sellador y hacemos nuestro propio trabajo ahorrándonos mucho dinero.
También hay muchos mecánicos que te llevan a que les des el trabajo de “disque” hacer el trabajo del certificado y cuando tú no estés presente, ellos harán el mismo proceso de la botella selladora y te engañaran haciéndote creer que realizaron el proceso de desmonte y rectificación y te robaran miles de pesos.
3.- Cómo estás con doble problema: paso de agua y aceite, entonces te obligas a abrir el motor para anillar los pistones “malos” según el mecánico y si es así, pues de una ves los 4 pistones (OVERALL completo 💰💰)
y ya estando ahí entonces empaques nuevos y rectificación bloque. $$$$
4.- Te sugiero que lo intentes y hagas el proceso de sellado del agua tú mismo, gastarás doló $1,300 pesos y al menos solucionarás UN problema de los dos que tienes.
Si hay cambios de pérdida de aceite, este se esta gastando por pasar a los pistones y quemarse, utiliza un aceite muy viscoso para que esté muy pesado y batalle al circular en los anillos del pistón; donde compres el aceite ellos te ayudarán a seleccionar el grado de viscosidad adecuado para motores con bastante uso.
Espero haberte ayudado, toma tus desiciones y NO OLVIDES daré like 👍 al video para que llegue a muchas perdonar y se ayuden. Saludos.
Ese es bueno. Pero es mejor el que no es compatible con coolant. Para usar el otro hay que vaciar el coolant y se trabaja con pura agua todo el proceso. Ya al final se have el lavado y se rellena con coolant. Asi queda mas duradero el sello.
Ese fue un procedimiento viejo de la misma marca; por eso diseñaron un producto mejorado donde NO TRABAJARÁS EL DOBLE AL HACER DE NUEVO UN DRENADO.
En fórmula nueva NO DRENAS, porque hay estarán recirculando partículas de cobre que estarán sellando en cada momento, al drenar TIRAS lo que te puede estar ayudando constantemente hasta que se agoten.
Pero cada quien decide; si compraste el producto más BARATO, entonces drenas, y compras el de mejor calidad, entonces no drenas, todo depende del producto que compres. Saludos.
Muchas gracias yo iva drenar pero ya lo leí que no
Segun rislone es mas potente el tratamiento pero da mas trabajo lo acabo de aplicar hoy estoy esperando las 24 horas si sella bien si funciono le pongo este como preventivo que anda con cualquier liquido refrigerante
Amigo como sigue tu camioneta.. yo use el q se drena me duro como mes y medio y ya volvio a gastar anticongelante... Mi duda es no echa a perder el twrmostato o tapa el radiador
1.- Si usas un sellador que te obliga a drenar lo excedente, la lógica te dice que al “tirar” ese excedente dejaste de seguir sellando algo que faltaba o que no sellaba aún del todo por completo.
2.- Tal ves, tengas un problema más grave en la cabeza del motor, que por algún sobre calentamiento o varios esta se haya “doblado”, “deformado” y el sello no alcanzó a llenar los huecos correctamente.
3.- Como no se sabe, a menos que abras el motor (cosa que no queremos por su costo 💰), te recomiendo usar otro sellador de la misma marca pero exclusivo para estos casos de “cabeza SOPLADA”
4.- En ocaciones los “barato” resulta caro.
5.- Compra el sellador
Bar's Leaks HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada, más caro que el que yo use, pero vale la pena.
6.- El bote vale $1,600; en Amazon está en oferta en $1,314 pesos.
7.- Antes de haber usado el más barato, debiste diagnosticar las condiciones interiores del motor para de esta manera no gastar de más dinero.
8.- ¿Como diagnosticar si no lo quiero abrir?
a.- Llena con agua todo el sistema.
b.- Córrelo normalmente como manejas a diario.
c.- Cuando empiece a calentarse (lo verás en tu testigo de temperatura), páralo, deja que enfríe y observa cuantos litros se perdieron evaporándose dentro de motor, cuenta con cronómetro el tiempo que te “duro” el agua también.
9.- Si se pierde demasiado rápido, por lógica sabrás que hay una gran fuga y pérdida de agua y que hay muchos “abujeros” o de plano ya no existe nada del sello antiguo.
11.- Con ello sabrás cuál de los diferentes sellos y sus propiedades necesitas, y de acuerdo a ello es el costo.
12.- No le des vueltas al problema, compro lo mejor, entra a Amazon con el título que te envié y cómpralo, tal ves este la “cabeza soplada”, ha, y no drenes, deja que las partículas excedentes sigan trabajando, así como lo hacen las “plaquetas” de nuestra sangre.
Al cortarte y hay fuga de sangre del cuerpo las plaquetas corren a gran velocidad y se adhieren an la cortada y una tras otra hasta tapar por completo, cada plaqueta va muriendo mientras se adhiere y esa es la costra que vemos por fuera. Has lo mismo con tu motor.
13.- Otra es que no lavaste el sistema de enfriamiento a conciencia 1, 2 o hasta 3 veces si es necesario, y dejaste partículas de óxido, o desgaste del propio motor y estas se mezclaron con las del partículas del sello; en otras palabras NO FUE UN SELLO HOMOGENIO de una sola pieza y está con el tiempo volvió a reventar.
Mi camioneta tiene ya un año funcionado súper bien, hace días recorrí 700 km a 120-130 km sin ningun ápice de calentamiento.
No olvides darle like al video para que este llegue a más gente y se ayude a resolver este problema sin pagar a mecánicos y talleres deshonestos. ¡Saludos!
excelente video amigo, tengo una duda, mi vehiculo me esta presentando un ruido de burbujas al encenderlo y en frio suelta mucho vapor con gotas de agua pero al llegar a su temperatura de operacion como a los 10 minutos deja de soltar vapor, cree que sea bueno ponerle ese cellador de cabeza?
Para quitarte de dudas que sugiero:
1.- Has un diagnóstico; pon agua en tu radiador, la adecuada y sella el sistema, conduce tu vehículo con precaución (que no se caliente por falta de agua), mide el tiempo que hayas tenido conduciendo encendido tu vehículo, después que se enfría destapa el sistema y revisa si bajó el nivel del agua, si perdiste líquido; entonces quiere decir que tienes una fuga interna (es obvio que ya revisaste el sistema exterior que no tengas fugas en manguera, radiador, tanque de reserva, etc.) a simple vista, entonces tendrás una intuición de que se está perdiendo el agua vía el sello de la cabeza de motor y que esta se consume dentro de los pistones y obvio que sale en su fase de transición de Gas (vapor) por el escape, luego en la salida del escape esta se condensa nuevamente en su fase de transición líquida.
Haces esto varias veces para que te asegures de qué así es, de qué se está consumiendo el agua dentro del motor y no por fuera en fugas de mangueras radiador o de otra forma externa.
Lo de medir el tiempo te servirá para saber qué tan deteriorado estaría tu empaque de la cabeza del motor, en forma de intuición, sin corto tiempo se pierde mucha agua entonces el empaque está muy deteriorado y si en mucho tiempo se pierde poca agua el empaque está poco deteriorado pero sigue pasando agua.
De esa manera tendrás una intuición esto porque al no abrir el motor pues no vemos las cosas reales pero te da un acercamiento a intuir cómo está el empaque y esto te ayudará a seleccionar el tipo de sello que deberás comprar.
2.- Una de las mejores advertencias es la siguiente :
Revisa el depósito del aceite con la varilla medidora, si observas que el aceite tiene un color marrón y textura lechosa esto te indicará que si está pasando agua el motor y el aceite ya está echado a perder pues ya no tiene las propiedades y especificaciones adecuadas para proteger tu motor; también puedes observarlo en el tapón donde depositas el aceite; en el tapón encontraras lo mismo, aceite color marrón y tendrás plena seguridad de qué está pasando el agua al block del motor, ésta se evapora con el calor producido por el funcionamiento del motor y saldrá en forma de vapor por el escape, debido al cambio de temperaturas al entrar en contacto con la temperatura ambiental este vapor se condensa nuevamente y de vapor pasa su fase de transición que es líquida.
Con todo esto toma la decisión de comprar todo lo necesario para poner el sello como está en el video.
El mejor indicativo ya que tienes fuga de agua adentro del motor será el punto número dos.
Suerte con tu trabajo, todo te saldrá bien, no olvides darle Like al video para que lleguen muchas personas más y se ayuden y no caigan con mecánicos deshonestos nosotros mismos tenemos la capacidad de hacer este trabajo bien hecho y ahorrarnos mucho dinero y comparte el video con tus amigos. ¡Saludos!
Donde podría conseguir eso? En mi pais no venden (guatemala)
Amigo, si ese es tu problema en tu país, debes tener la tienda de AMAZON de tu país vía internet.
Entra en Amazon.com. (Aquí va la extensión de tu país.
Por ejemplo en mexico es:
Amazon.com.mx
La raíz mx significa MÉXICO
Entras en la tienda y en su buscador escribes:
Bar’s Leaks head Gasket Fix o en español sellador de juntas de cabezas o culata, y ahí encuentras el producto, procura y cerciórate de que sea el mismo del video porque hay muchos semejantes.
Aquí en mexico en Amazon tiene un precio ahorita barato $571 está en oferta, espero en tu país tenga un precio similar, pero si no es así cómpralo aunque cueste $1000 por que abrir el motor y poner sellos aquí cuesta cerca de $50,000 pesos.
Has la compra y ayúdate de alguien si acaso no tienes cuenta o registro en Amazon, alguien más te ayudará.
Te mando un abrazo hermano de Guatemala, espero haberte ayudado un poco.
Te llegará por correo el sellador a tu casa y verás que arreglarás tu vehículo.
Y no olvides suscribirte y darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente y se ayude, sobre todo aquellos que no tenemos para comprar un carro cada día.
Gracias amigo. Saludos y bendiciones....
Si es que mi vehículo veo que gasta un poco de refrigerante y tira agua por el escape ya cuando condusco se quita,
Reviso la barilla del aceite y tapón y no sale con señales de mezcla.... Ya revise y no tiene fugas.
@@andersonmejia8149
Que bueno, si más delante consideras que va a pasar (todos los vehículos tarde que temprano se desgastarán por vida útil con los años de uso de tu vehículo; mi X-Trail ya tiene 20 años, si el tuyo también es ya viejo le va a pasar, tarde que temprano; así que sería bueno conseguir el sellador y tenernos de reserva y si no lo llegarás a usar, te aseguro que cualquier persona en Guatemala que si tenga el problema te lo comprara en lo que le pidas 😃
Dice un dicho: más vale prevenir que lamentar no tenerlo a la mano cuando llegue ese día; sobre todo como tú lo dices: en mi país se batalla por conseguir las cosas.
Cuídate mucho y quiere a tu familia siempre. ¡Saludos!
Tengo una Yamaha yz 400f y me tira muchisimo anticongelante por el aceite quite la culata y veo que tiene pequeñas fisuras en el bloque voy a poner las juntas nuevas hoy y le voy a poner un sellado de spray de cobre a las juntas y si me sigue pasando anticongelante le voy a poner ese sellador al radiador amigo.
Por lo que veo ya “abriste” el motor, lo que muchos no hacemos y recurrimos al sellador por falta de dinero y el costo que significa hacerlo; sin embargo, ya lo hiciste y es bueno pues estás viendo las condiciones reales de tu motor; como ya está abierto y antes de poner ese spray lleva el bloke a un taller de RECTIFICADO, que te den un diagnóstico, puede estar ondulado en forma milimetrica y si el espesor del material del bloke con poros permití al menos una rectificación para que quede “plana” y asienten los empaque mejor, ¡hazlo!, si tú tienes el equipo o máquina de rectificado, mejor.
Si haces un buen trabajo de rectificado, al colocar los empaques nuevos ideales del motor ya no tendrás entrada de agua y satisfecho de haber realizado un buen y gran trabajo de reparación.
El sellador, si observas en el video, su color y textura son partículas de cobre que van y se adhieren a cada fisura que ha dejado un empaque dañado o bloqué ondulado o poroso formando y construyendo un nuevo empaque con la forma del problema.
Todo saldrá bien, has tenido hasta este momento la TENACIDAD de lograr un objetivo; creo con respeto que no sabias de este sellador líquido antes de abrir tu motor, porque ten la seguridad de que lo hubieras sellado sin abrirlo; pero tu tenacidad tiene un valor mucho mayor… la necesidad es la madre de la inventiva.
No olvides darle like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden en el problema que todos hemos tenido y no caigan en mecánicos deshonestos.
¡Saludos! ¡Todo saldrá bien!
@@franciscobalderrama4942 hola encargue las juntas en Amazon y me llegaron equivocadas fui a un lugar aquí en florida usa cerca de mi casa es un taller de venta y reparación de moto fui con la cabeza y cilindro para encargar la junta exacta y me la encargaron original de la Yamaha también el muchacho me miró las piezas y me dijo nosotros hacemos el servicio de rectificación de cabeza y pensé que si pasa demasiado agua fue que cuando recalento puede que se deformó poco entonces la dejé y la rectificaran primero Dios quede bien me dijeron que la dejarian muy bien.
@@donnisjacinto5297
¡Que bien!, lo bueno es que estás en el pais de primer mundo y tienen de todo; los países de Latinoamérica somos de “quinta” por nuestros gobiernos saqueadores y vende patrias, así que hacemos todo con lo que tenemos.
Ya no vas a necesitar el sellador, los de barrio chafa si como yo (sarcasmo), hay que sonreírle a la vida; pásala bien siempre; cuando lo termines de arreglar, platícanos cómo quedó.
Dónde yo puedo conseguir ese sellador o producto aquí en Santo Domingo república dominicana?
Hola Amigo gracias por ver mi video mira como comentas eres de otro país y bueno pues no sé las tiendas refaccionarias que tengan por allá; pero para que no batalles puedes pedirlo por Amazon ya ves que es una tienda internacional y esperar que llegue a tu casa.
“Bar's Leaks Junta de Cabeza de Sello de Bloque”, entras en la aplicación de Amazon y escríbelo así como te lo envío y lo encontrarás, en este momento tiene un precio $552 pesos mexicanos.
Por otro lado a todos los amigos que han visto mi video pues les recomiendo que estén seguros de que su motor que ya tiene una fuga de agua dentro del motor por estar el sello ya deteriorado roto, que recuerden primero si son los primeros dueños de la camioneta, si es así, tú puedes recordar y estar consciente si tu motor algún día se sobrecalentó enormemente, entonces podrías tener un problema más grave de qué la cabeza del motor este “Soplada” así se le dice cuando la cabeza del motor está ondulada, esto sucede por la dilatación de los materiales al tener alto calor, entonces el sello, valga la redundancia ya no sella correctamente porque ya la superficie del block del motor es superior a la del sello, si es así que reconoces que te puede haber pasado eso es obvio que no lo sabes porque el objetivo de este video es ayudarte a que no abras el motor y te cueste muchísimo dinero, si fuera el caso, de esas sobrecalentamiento entonces compra otro sello de la misma marca:
“Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada”, el cual es sumamente caro pero vale la pena en vez de gastar 25 veces más el abrir el motor y repararlo, éste tiene un costo $2,602 pesos mexicanos.
Cómpralo por Amazon llega a tu casa y sigue todo el proceso del video, suerte Amigo que la tendrás
Por favor dale un Like 👍 al video para que llegue a más gente y se ayude, te mando un saludo desde Chihuahua México Hermano.
Recuerda si nunca se sobrecalentó tu motor gravemente utiliza el que yo usé en el video.
@@franciscobalderrama4942mi camioneta Nissan tiene agua en la bujía 2 y 3 y le quite la cabeza y la cheque en un chap especial y salió buena el empaque también por igual bueno cual sería el problema
Oyeee increible, 👍 .
¡Que bien!, te funciono. ¡Saludos!
Siiiii todo perfecto ,era para un compañero de trabajo , le quieren destapar el motor , o hacérselo creer y cobrarle un tongon de dinero . muchas gracias , @@franciscobalderrama4942
Que aser cuando no enciende mi troca
@franciscobalderrama4942 disculpa, entonces si fe funciono para un rato? yo lo quiero hacer a un pointer, porque mi mecanico ya saco el cobre, me dijo que eran 8000 pesos sin abrir ni saber que requiere la cabeza. y ultimamente ya me ha hecho muchas barrabasadas, me cobra piezas al doble del coste original y siempre confie en el pero no mas. y la verdad, solo quiero que me de servicio el carro otro tiempo y comprarme otro de medio uso. crees que si me aguante un tiempito?
¡Claro amigo!, te va a costar cerca de $1,500 pesos todo, (te ahorrarás cerca de $7,000 o mucho más con la rata asquerosa con botarga de mecánico 😃); el sellador, los anticongelantes y los botes para limpieza del sistema del radiador, etc. ese sea tu gasto.
Hace dos días recorrí 700 km por un asunto familiar, 120- 130 km/hora y todo bien, testigo de medición temperatura perfecto; ya cumple casi el año del sellado que le hice, y el sellado es PERMANENTE, porque le fabricaste los empaques de cabeza del motor (POR DENTRO), si por alguna razón tú sabes que se SOBRE CALENTÓ DE DE MÁS tu motor al grado de botar la tapa del radiador y aventar vapor, lo más probable es que la base de la cabeza está ondulala, (soplada), pero no te preocupes, te platico esto para que no gastes deoquis y no te llegue a funcionar; hay otro producto para esa ocasión (si la tienes), el producto es de la misma marca igual pero un poco más caro; si no se sobre calentó demás sigue el procedimiento del video, pero si en tu conciencia sabes que se calentó de más al grado de echarle agua al motor para enfriarlo entonces compra el otro producto de una vez y gasta menos.
El producto es:
Bar's Leaks HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza “SOPLADA”, en Amazon cuesta $1,600 pesos el bote, pero está ahorita en oferta $1,330 pesos.
¡Sin miedo amigo!, hazlo tu, y ya no vayas a los talleres, hay muchas ratas 😃
No olvides darle like 👍 al video para que llegue a más gente y se salve de talleres ratatouille🤣
¡Saludos!
Tengo fe que mi X-Trail durará muchos años más, y como me quedo medio bote porque use la mitad por ser de 4 cilindros mi camioneta, en el momento que sucediera que pierdo anticongelante (lo sabrás si el testigo del termostato de avisa que se calienta un poco o revisando físicamente el radiador y tanque de demasías); si le faltara, le pongo otro poco del sellador que me sobró y sigo tapando fugas.
@@franciscobalderrama4942 Gracias por la excelente explicación, en mi caso tenía la manguera qe va del radiador al motor inflada y la anduve así un tiempo porque el mismo mecanico se nego a cambiarla y yo no sabia como purgar el carro. Entonces luego le falló el bulbo de temperarura y se lo cambió, siempre el carro levanto temperatura, pero nunca tanto como para que se hubiera quemado entonces, hoy que se lo cambió me quería cobrar por la manguera 800 pesos y costaba 90, entonces como la compré yo se ofendió, luego abrió la tapa de aceite y me dijo quiere rectificada la cabeza, los cilindros, te saldrá de 8 a 10 mil pesos y pues obviamente ni aunque los tuviera no se los daría, prefiero quedarme a pie jaja. Pero en mi caso solo tiene manchado la tapa, la bayoneta no tiene agua, supongo que me sirve igual no? No me refresa compresion a el deposito de anticongelante.
@@eduardodudu5695
Eduardo, continúa con el proceso del video, se nota que el mecánico es una persona sumamente deshonesta pues nadie debería de ofenderse por hacer las cosas correctas como lo hiciste tú al comprar por tu cuenta la manguera; $710 pesos por mano de obra que se realiza en 15 minutos.
Cómo lo platicas, entonces tu carro no se ha sobrecalentado, así que sigue con el proceso del video; compra los aditamentos, lava el sistema de enfriamiento dos veces aunque cueste poquito más caro $50 pesos más, sigue el proceso del video, ¡hazlo tu! y verás que te queda muy bien.
El mecánico de alguna manera tiene una razón, y es que si el empaque se perdió fue porque hubo demasiado calor, el calor DEFORMA los materiales y también el tiempo de uso termina con la vida de los empaques.
Cuando se abre el motor para poner empaques nuevos a la cabeza del motor es cierto que se tiene que mandar rectificar la cabeza porque está ya NO ESTA PLANA y a simple vista de nuestros ojos no se nota pero son milimétricas sus ondulaciones y entonces los sellos no quedan bien y no sellan, por eso se tiene que mandar rectificar o sea enviar la cabeza a un torno especializado y cuesta caro.
Este mecánico deshonesto va a ser lo mismo que va a ser tú, va a comprar los aditamentos del sello, lo hará en horas, luego te tendrá una semana entera sin tu carro para aparentar que lo abrió, lo rectifico, puso sellos y lo armo, para cóbrate (robarte) ese dineral.
¡Adelante, sin miedo!, ¡hazlo tú!
verás que te va a quedar muy bien, no pierdes nada ni le va a pasar nada a tu motor, al contrario estás haciendo algo que le hace falta, cuando termines el proceso verás que estarás contento de qué ya no pasará agua, entonces, ahora sí, revisa el aceite estará de un color marrón chocolate pastoso porque el agua lo contaminó, has cambio de aceite, con un aceite de MAYOR VISCOSIDAD DEL INDICADO PARA TU MOTOR, ¿para que esto? Es para que recoja todo el aceite contaminado que está como “chicle” pegado en cada rincón interior del motor (vas a lavar por dentro el sistema de enfriamiento por aceite, bielas, pistones, anillos, el cárter, etc.,
“Corre” tu carro unos cuantos kilómetros para que ese aceite circule y limpie bien el aceite viejo.
Después tira todo el aceite (drena bien varias horas escurriendo), y ahora si, has cambio de aceite nuevo con la viscosidad adecuada para tu motor y listo.
Cuando hacemos las cosas por nuestra propia mano, aprendemos, descubrimos a los deshonestos y hay satisfacción personal.
No olvides dar like 👍 al video y ayudemos a muchos más.
¡Cuídate!
Muchas gracias, voy a hacerlo, deberias hacer algun otro video tipo de afinación se ve que le sabes jeje, gracias de nuevo por tu tiempo y por todo el apoyo.@@franciscobalderrama4942
@@eduardodudu5695
Una afinación conlleva estos 5 puntos:
1.- Cambio de bujías.
2.- Cambio filtros de aceite.
3.- Cambió filtros de gasolina.
4.- Cambio de aceite.
5.- Limpieza de válvulas.
Ya en el mismo video realicé al menos una parte de lo que conlleva una afinación; realice el punto número uno; con esta acción pretendí decirle a todos como limpiar las bujías de una “costra azulada” que son residuos que se adhieren al electrodo por fundición al alto calor en la que trabaja el electrodo cuando emite su chispa eléctrica para hacer explotar dentro del pistón la gasolina ya convertida a su fase de transición a gas.
Las bujías son muy caras, sobre todo las de doble iridio o doble platino hasta $350 pesos por bujía.
En los talleres mecánicos es donde hay más “tranza” y raterismo e impunidad, cuando llevas tu carro a afinación te cobran las bujías como nuevas, pero las que ya tienes siguen funcionando solo que los residuos de la gasolina y la chispa continua de las bujías “soldan” esa pequeña capa azul a su alrededor y se convierte en un “aislante” y ya no deja que pase la corriente y forme la chispa necesaria para que explote la gasolina que ya entró en forma de gas a la cámara del pistón, luego sientes que pierde poder tu motor, decimos, “anda muy burro mi carro” 😃; en el taller te dirán que están fallando las bujías y hay que cambiarlas por nuevas, tú aceptas sin saber, luego ellos las “raspan” y quitan la “costra azul”, las vuelven a poner y te cobran como muevas.
Imagínate el negocio de robar a la gente con gran impunidad, un vehículo con 6 cilindros $2,100 de bujías más mano de obra, hasta $3,000 las puras bujías, todavía faltan los 4 puntos restantes de la lista, luego el filtro del aire carísimo, lo quitan lo sopletean con aire comprimido, lo instalan y te lo cobran como uno nuevo, el cambio de aceite te lo cobran de alta calidad, disque el específico para tu motor, pero observa como en los talleres tienen tambos con capacidad de 200 litros cada uno llenos de aceite “general” de ahí biene lo de genérico, de ahí bombean el aceite y se lo ponen a los carros en general, aceite barato pero te lo cobran como el más caro.
Y el punto más importante es el 5, limpieza de las válvulas; para ello tendrás que abrir el motor CARÍSIMO, pero aveces es necesario porque tu motor ya perdió compresión… para evitar este punto tan costoso 💰 nada cómo cuidar tu motor, observa en cada gasolinera cómo llegan camionetas ostentosas, de lujo, y el fabricante del vehículo le dice en el manual que solo utilice GASOLINA DE ALTO OCTANAJE, en mexico la premium 91 octanos (en USA hay de mayor calidad toda vía) Pero la gente que no sabe leer los manuales ¡le vale! y llena su tanque con ¡gasolina más VARA!.. ¡Échele de la verde MAGNA!
La gasolina MAGNA contiene muchísimo PLOMO, el cual se va pegando en los aciertos de las válvulas de admisión y sobre todo en las de escape, con el tiempo las válvulas ya NO ASIENTAN, correctamente y se pierde la compresión en todo el sistema… ¡adiós camioneta de lujo!
Por eso es importante aprender a hacer por nosotros mismos las cosas; tengo un amigo doctor, que no sabe poner y quitar un tanque de gas, ni cambiar una llanta ponchada del carro,¡increíble!
Cuando llege el momento de afinación de mi camioneta voy a grabarlo, ya verás, el cambio de aceite es muy importante, pero lo vemos como muy sencillo, porque no colocamos el aceite indicado para el motor con sus propiedades adecuadas del fabricante, con la pura viscosidad tenemos para echar a perder el motor, y en los talleres lo hacen.
Saludos.
Amigo y despues de que aplicaste el producto no se te revolvio el aceite cin el agua
Claro, mi camioneta X-Trail 2003 duro guardada y tapada con una lona casi todo el año 2022; ya era imposible manejarla pues se calentaba demasiado al grado de traer siempre un galón con agua y echarle en el camino, ahí observé que las propiedades del aceite como su viscosidad se perdieron al mezclarse con el agua que entraba al motor y quedaba con un color marrón castaño canelo y pastoso, al diagnosticarla, fui a varios talleres aquí en mexico para su reparación cobrándome casi $50,000 pesos.
Ese año fue de tristeza, sin trabajo y que llevar a casa, así que me obligue a hacharle una lona y dejarla en la cochera hasta tener con que (dios proveerá me dije).
Muchos meses sin trabajo hasta que Dios no me abandonó y fue cuando me puse a investigar todos los caminos más baratos, has que un hermano que vive en Estados Unidos me mando el remedio con este producto; al hacerlo decidí hacer el video para ayudar a todos aquellos que no tenemos dinero y trabajo como la sufrí yo casi un año.
Después de hacer el proceso del sello de la cabeza motor o culata de motor, hice la limpieza del aceite del motor viejo y pastoso, pero como me puse hacerlo y ya iba a la mitad no lo grabé, se me pasó, y ya no le vi caso hacer el video pues ya iba a medias.
Mira, después de que hagas el proceso de sellado e inmediatamente has cambio de aceite viejo, pero primero hazlo con un aceite de VISCOSIDAD ALTA.
1.- Tira el aceite ya contaminado
2.- Pon aceite nuevo pero de viscosidad alta (no será la adecuada a la de tu motor), pero solo lo usaremos para limpiar por dentro del motor todo el aceite viejo marrón que se a pegado en todas las coyunturas por dentro del motor, corre la camioneta uno buenos kilómetros y circulará el aceite y se traerá lo pastoso del aceite viejo, drena de nuevo y ahora si has cambio de aceite el adecuado a tu motor definitivo y ¡listo! a disfrutar tu nueva camioneta 😃
Te mando un saludo, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente necesitada y no tenga dinero para salir de este problema costoso de nuestro vehículos.
Después del proceso de sellado YA NO PASA AGUA A TU MOTOR, mi camioneta anda al 💯 con temperaturas normales de funcionamiento y no ha perdido nada del anticongelante.
¡Saludos!
Que tal buenas tardes una pregunta después de de poner el sellador cuánto tiempo les a funcionado sin tener problema se lo puse antier y párese que si funciona pero tengo temor que falle y se eche a perder más el motor ?
@@luisandrade6218
No te preocupes Luis me da gusto que te haya servido y que ya funcione bien tu vehículo; cuando puse mi sellador a mi camioneta he hice el video, mi camioneta ya tiene un año siete meses sin ningún problema; de cualquier manera todo puede suceder y espero que no te falle, pero si por alguna razón vuelve a entrar un poco de agua tu motor utiliza la otra mitad del bote y se lo pones al radiador y conduce tu vehículo como de costumbre y verás que se sellará alguna fisura que haya faltado (por eso les comentaba y siempre le sugerí que lavaran muy bien hasta por tres ocasiones todo el sistema de enfriamiento dentro del motor para deshacernos de cualquier basura, remanente, rebaba, óxido que anduviera por ahí y que esas partículas van y se mezclan con las del sellador y después no hacen una sola pieza homogénea).
Recuerda que les comentaba que si tienes un carro con cuatro cilindros sólo usaras la mitad del bote y la otra mitad yo aún la tengo en resguardo.
Pero verás que todo te saldrá bien y espera hasta que ese momento llegue, y repito, si llegas a suceder ponle la otra mitad del bote en el radiador, y listo.
No olvides darle un Like al video con la finalidad de qué este llegue a mucha gente más y se ayude para no caer en talleres y mecánicos de honestos y se ayude a ahorrar mucho dinero sobre todo aquellos que no lo tienen. ¡Saludos Luis!
@@franciscobalderrama4942 ok boy a estar atento al radiador para ver si sigue bajando el anticongelante pero aparentemente si funciono porque antes de utilizar el sellador batallaba para prender mi CRV ahora párese que si enciende bien seguiré atento muchas gracias por el video saludos
Que tal amigo y a preguntar si ago cambio de aceite no se le quita el seyo que quedó con el secador porqe el aceite qedo muy delgado con el agua que se le alcanzó a meter al aceite
@@luisandrade6218
Entrando agua al motor el aceite ya no tiene remedio, está contaminado y no sirve, ya perdió sus propiedades; el fabricante de motor tiene sus recomendaciones del tipo de aceite, para cada motor que diseña, por ejemplo mi camioneta es SAE 5W-30, los números significan el grado de viscosidad de aceite, la W significa Winter del inglés que significa en español invierno, el grado de viscosidad de tu aceite en invierno es de cinco y el grado de viscosidad en tiempo de calor es 30; en otras palabras en tiempo de calor tu aceite es más delgado y fluye con mayor rapidez, en invierno viceversa.
Si tienes el manual de tu vehículo revisa bien qué tipo de aceite es recomendable para tu motor, si por alguna razón ya no tienes el manual busca la información hasta en una agencia que vende los autos o en Internet, esto es muy importante y mucha gente no lo tome en cuenta y le pone aceite de cualquiera, siempre en mis videos y en mis respuestas hablo de talleres y mecánicos de mala muerte deshonestos donde sólo tranzan, estafan, defraudan, roban a la gente; cuando tú llevas tu auto a que le hagan cambiado de aceite en un taller de barrio, estos tienen ahí un tambo de 200 l de aceite más barato, y a todos los vehículos que entran ahí, ¡a todos! les ponen el mismo aceite o sea el mismo grado de viscosidad para diferentes motores, esto es un crimen enorme pues los motores se echan a perder y tienen menos vida útil, por eso no hay como hacer las cosas uno mismo; si no puedes hacer tu cambio de aceite tú mismo compra el aceite recomendado llévalo a un taller pero no te muevas de ahí y observa que le pongan el que tú compraste.
Has un cambio de aceite primario con aceite barato y filtro, corre tu auto unos 2 o 3 días para que limpies por dentro todo el sistema de enfriamiento por aceite, después drénalo, de ser posible por toda la noche para que escurra todo lo que tiene adentro, después haz tu cambio de aceite definitivo con aceite de calidad y sobretodo con las especificaciones que te indica para tu motor, el cambio de aceite es muy importante porque va a proteger tu motor y llevar más años de vida, no te preocupes no le va a pasar nada al sello, mi camioneta tiene ya año ocho meses y está funcionando bien.
No olvides darle Like al video para que llegue mucha gente más y se ayude. ¡Saludos Luis!
@@franciscobalderrama4942 ok entonses eso are boy a cambiar el aceite
Al parecer el callado si funciono porque antes se batallava mucho para encender ahora prende normal sola ase falta cambio de aceite saldos y gracias
HOLA ESTIMADO, YO TENGO UN SUZUKI AERIO Y ES MUY CARO Y COMPLICADO SACARLE EL TERMOSTATO PUES ESTA DEBAJO DE LA ADMISION , SE PODRA OCUPAR EL PRODUCTO SIN SACARLE EL TERMOSTATO 😢 ESA ES MI DUDA , SALUDOS Y BENDICIONES DESDE SANTIAGO DE CHILE ...😊
@@DjMoranondadiscoforever
Claro que sí amigo yo lo hice sin quitar los termostatos, mi camioneta X-Trail tiene dos (2) termostatos y no quité ninguno y todo salió bien.
Sabemos que hay altas temperaturas en todo el ciclo y proceso de enfriamiento del motor; la fricción de los pistones al trabajar dentro de la cámaras del motor así como el cigüeñal producen una enorme calor elevando a una gran temperatura todas las piezas del motor, la función del agua es circular a través de todos los orificios del bloque del motor y extraer esa temperatura fuera de él llevándola hasta el radiador donde esta agua es enfriada (se disipa la energía térmica molecular) a una temperatura menor, porque claro pues no la fría a cero o 10 °C, luego está regresa de nuevo el motor; cuando paso por el termostato de camino al motor ya lleva una temperatura baja.
El producto del sellador se empieza a fundir altas temperaturas convirtiéndose en una placa sólida que será el nuevo sello de tu motor; esas partículas sólo se funden, repito, a altas temperaturas que sólo se dan en ese punto del motor, luego las partículas como van circulando en los puntos donde la temperatura es menor es obvio que estas no se funden por eso al pasar por el termostato no pasará nada no se incrustarán ahí.
Te repito yo hice mi proceso sin quitar termostatos, hasta este momento tengo ya un año con ocho meses corriendo y la camioneta está intacta trabajando como nueva.
Te pido el favor que le des un Like al video para que te llegue mucha gente y se ayude y no caiga con mecánicos deshonestos que sólo nos roban; te mando un abrazo y un saludo hasta Santiago de Chile país que considero Hermano de habla español, yo vivo en Chihuahua Chih. México
hola estimado soy de chile y tengo la siguiente duda
el aceite de mi auto ya está empezando a contaminarse con refrigerante la duda mía es si es que antes del procedimiento es nesesario reemplazar el aceite contaminado para después del procedimiento del sella block o juntas ver si es que se vuelve a mezclar el refrigerante con el aceite ?
@@TOTOFANSCHILE
Primero haz el procedimiento del sello, cuando estés seguro de qué el procedimiento fue exitoso y ya no pierdes anticongelante, te recomiendo no lo vayas a drenar, déjalo ahí para que sigas sellando conforme lo vas usando.
Cuando ya estes seguro del sello entonces realiza el cambio de aceite, te sugiero que drenes totalmente el aceite si es posible todo una noche, luego realiza un cambio con aceite y filtro del más barato, porque sólo lo usarás para limpiar todo el aceite contaminado que pudo haberse quedado pegado en los conductos o dentro del motor; después de correrlo unos dos o tres días, ya el sistema de el aceite habría limpiado todo el aceite pastoso y de color marrón contaminado, luego drénalo igualmente y déjalo todo una noche escurriendo, a otro día haz tu cambio definitivo de aceite de calidad para proteger tu motor.
Es obvio que si realizas primero el cambio de aceite y te llega a fallar el proceso del sellado entonces vas a perder dinero porque vas a contaminar el aceite nuevo.
Te mando un saludo hasta Chile, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue mucha gente y se ayude en este proceso que es muy costoso en talleres y que nosotros los podemos resolver en forma más económica.
Si está suscrito, te llegará notificación; en este momento estoy subiendo un video de reconstrucción total de la marcha de arranque Hitachi utilizada en muchos vehículos en Nissan.
¡Un abrazo hasta Chile Amigo !
@@franciscobalderrama4942 gracias amigazo por su tiempo y explicación muy certera su explicación saludos
A los cuantos dias de aplicar el sellador, cambiastes el aceite del motor amigo Saludos
Hasta comprobar que había sellado correctamente; había el temor de que me fallara y contaminara el nuevo aceite y lo que significaría su costo; creo fueron más de 15 días, pero fue en función de que la estaba usando la camioneta casi todo el día; así que tu hazlo cuando sientas la confianza de que ya sello bien y no hay fugas.
No olvides darle like al video para que llegue a más personas con este problema y se ayuden sin pagar a talleres y mecánicos Deshonestos.
entonces handaba comiendo con agua con aceite su vehiculo 😁😁
@@franciscobalderrama4942
@@JoseArias-xc9ug
Si, 🤣, pero ya no; sistemas de enfriamiento trabajado correctamente y sin pagarle a un Ratatouille de taller, las de alcantarilla son más decentes 😂
Buen día estimado Francisco Balderrama, precisamente tengo una Xtrail 2005 y esta empezando a verse un poco chocolatoso en el tapon del aceite, pero no avienta humo por el mofle. Será posible que con este liquido me logre corregir el tema..? ya había pensado en un sellador como el que recomiendas, pero me da pendiente que me pueda provocar mas problemas al causar algun tapon en el radiador o algo por el estilo.. en un comentario que respondiste leí que ya tienes un año de que hiciste esto del sellador, en tonces quiere decir que te puede correir el problema para siempre..? o por lo menos por un largo tiempo..? espero tener respuesta de tu parte.. ya que me siento bien preocupado por esta falla ;) , de antemano muchisimas gracias. SLDS
@@juanolivo814
Juan mi camioneta X-Trail 2003 ya tiene un año ocho meses que le hice el sellado y está trabajando perfectamente.
En el video hice el comentario de qué este sello fuera provisional hasta que tuviéramos dinero para hacer el sello correcto, pero posteriormente investigue más a fondo y resulta que el sellador es permanente, claro no de por vida todo se acaba en este mundo Juan, pero si llega el momento de volver a tener una fisura en su empaque, aún me queda medio bote porque mi motor es de cuatro cilindros y recuerda que en el video te recomiendan poner solamente la mitad del bote; cuando es un vehículo de seis cilindros o ocho cilindros que ya casi no se usan por lo caro de la gasolina, entonces se recomienda utilizar el bote completo, bueno pues espero yo nunca utilizar lo que me sobró 😃
Las partículas del sellador se solidifican altas temperaturas, esa temperatura solamente está dentro del motor y es cuando se funde y penetra en los huecos formando el sello, al regresar el líquido anticongelante con más partículas del sellador al radiador esta toma otra temperatura diferente y no permite que ésta se fundan en el radiador por la temperatura que existe ahí en proceso de enfriamiento, al menos en estos casi dos años que puse el sello no sucedió nada en mi sistema ni radiador ni termostatos.
Comentas que apenas estás observando el color marrón en tu aceite, ¡y qué bueno!, porque estás más que justo a tiempo para sellar las pequeñas fisuras que tiene, y no esperar hasta que tengas fisuras enormes.
Creo que debes usarlos sin temor, mira ya cuántas personas lo han hecho y les ha ido bien, ten fe en lo que realizas y verás que todo te saldrá bien, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchísimas más personas, se ayuden y resuelvan su problema; yo puedo decir que sumamente más barato que en un taller donde cobrarían sumamente caro, así es que si nos ayudamos y compartimos entre todos con los buenos tip’s que tenemos, seremos mejores personas cuando ayudamos al prójimo.
Después de tu sellado espera algunos días para asegurarte de qué ya no pasa el agua de tu motor; cuando estés seguro de ello hazle un cambio de aceite con aceite barato y filtro por igual córrelo también unos par de dias para limpiar el sistema por dentro porque puede ser que tengas ahí aceite ya pastoso anterior que esté escondido entre los tubos y recobijos del motor, drenarlo toda la noche, y después realiza un cambio de aceite de calidad para tu vehículo, ¡y listo!
!Un saludo Juan!
@@franciscobalderrama4942 Excelentisimo, muchisimas gracias por tu respuesta y recomendaciones.. gracias por el tiempo que te das en respondernos a cada uno.. SLDS
@@franciscobalderrama4942 Estimado Francisco, ya ejecute todo lo de tu video inclusive con los mismos productos, funcionó excelentemente bien... adicional, te ha tocado en tu Xtrail que el medidor de la gasolina ya no te da lectura correcta..? por ejemplo en la mía lleno el tanque y solo mide hasta la mitad, se que trae 2 flotadores, a ver si tienes algun tip para este tema..? de antemano te agradezco. SLDS
@@juanolivo814
Cómo nuestras camionetas ya son viejas, dentro del tanque de gasolina está la bomba; con el tiempo se van acumulando residuos basura aunque no lo creas, estos sedimentos interfieren con el movimiento del flotador, o sencillamente que ya no esté funcionando correctamente.
Si te aminas (hay muchas cosas que podemos hacer por nosotros mismos, mejor que en un taller lleno de ratas y ahorramos mucho dinero), puedes hacerlo tú mismo porque llevarlo a un taller con todo el miedo posible porque ahí si te quitan y roban piezas, como el sensor del MAF, que tiene un precio de $15,000 pesos en la agencia, y en la refaccionarias establecidas de $8,000 a $9,000 pesos, pero ya no es el original luego lo sustituyen por otro chino que vale $2,000 pesos.
Antes de sacar la bomba del tanque de gasolina revisa sus conexiones eléctricas por ejemplo el relé en la caja de fusibles, algún cable suelto que no le llega la energía y no te manda señal al tablero pero eso no quiere decir que bomba no funciona porque de hecho tu camioneta funciona tu problema es que no te indica los niveles en tu tablero y esto a lo mejor puede suceder por un fusible un relé o un cable suelto, entonces primero revisa todo el cableado que va de la bomba a la caja de fusibles y el tablero, a lo mejor tienes ahí un alambre suelto, revisa (si tienes con que) el Relee y si no, compra uno nuevo y cámbialo, si de plano después de revisar todo esto todo, entonces el problema va a estar en la bomba, pero considero que si la bomba está trabajando bien y me refiero a que lleva gasolina a tus inyectores y motor entonces debe de ser sólo el testigo o sensor del nivel de gasolina.
Pero sin miedo inténtalo tú pero con mucho cuidado, porque trabajarás en zona peligrosa; si lo haces y te animas vacía todo el tanque de gasolina primero para quitar el peligro y saca la bomba para su revisión, una bomba nueva para tu camioneta no considero que sacara $1,375 pesos mercadoLibre.
No olvides darle Like al video para que llegue mucha gente más y se ayude. ¡Saludos Juan!
Amigo, tengo un Hyundai Galloper TDI año 2002, resulta que me está pasando compresión al radiador y me fuga coolant por el tapón del radiador y también lo pasa al deposito de reserva, ya le hice prueba de fugas y no tiene, no me ha calentado nunca, será que este aditivo me funcione? Y otra consulta sería si al realizar el trabajo de cambio de empaque de culata después de utilizar este producto queda algún rastro del aditivo en el sistema?
Como lo platicas, no está claro si estás perdiendo líquido con el tiempo, señal de que este pasa a los pistones y se evapora, luego sale por el escape, se condensa y se pierde por esa vía.
Cómo sientes y revisas que no hay fugas visibles, primero:
Compra el tapón radiador nuevo, suele que esté está ya desgastado y no cumpla con su función de sellado.
Recuerda que el tapón no solo es eso “tapar el radiador” sino que su función es ser una válvula de presión que se disparara cuando la presión de vapor permitida se rebase.
Cuando el tapón está deteriorado (vida útil), esta es una vía de escape del agua o anticongelante lenta pero segura en forma de vapor, y te hará pensar de qué hay fuga en el empaque de la cabeza del motor.
1.- Compra tapón nuevo del radiador.
2.- Lleva a “sopletear” el radiador para que estes seguro no esté tapado por sarro y óxidos, porque si es así el líquido entrante no tiene el mismo volumen del saliente, se acumula presión en radiador y su salida es la tapa válvula de escape que es el tapón, por eso dices que se sale anticongelante por ahí.
3.- Después de eso corre tu carro por unos días y estés revisando si estás perdiendo líquido refrigerante, si es el mismo volumen y no pierdes nada, entonces el empaque de la cabeza del motor está bien aún, si pierdes líquido, entonces sabrás que este está pasando al bloque y se pierde y el empaque ya está deteriorado, si es mucha el agua perdida en poco tiempo, señal segura de que el empaque bloqué está muy deteriorado (te servirá para saber si usas todo el líquido sellador o solo una poco).
4.- Con ese diagnóstico decides usar el proceso que nuestro en el video.
5.- Si usas el producto del video (hay otros de la misma marca más baratos), no es necesario drenar, al contrario, las partículas que trae el producto cobre estarán ahí circulando y tapando cada fisura que venga, recuerda hay otros productos que si te obligan a drenar (infórmate muy bien con las instrucciones de lo que usaras).
6.- Según el fabricante, después del sello o reconstrucción del empaque dañado por el producto, SI quedan rastro del aditivo, pero en forma BENÉFICA, porque seguirán ahí trabajando sellando y reforzando las fisuras que podrían venir, mira, es como las plaquetas de nuestra sangre, andan ahí circulado todo el tiempo por nuestras venas, solo esperando a una herida o cortada para salir a toda velocidad a taparla, cada plaqueta tiene vida, pero la pierde al momento de pegarse en la cortada y así millones de ellas hasta que logran tapar la salida de la sangre; después les agradecerás su trabajo y su vida por ti porque las vas a ver en forma de costra😃
Te envío un saludo y espero haberte ayudado un poco, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a muchas personas y no se dejen engallar por mecánicos deshonestos.
@@franciscobalderrama4942 gracias por tu respuesta, lo curioso es que cuando prendo en las mañanas y sin el tapón, inmediatamente comienza a hacer burbujas y derramar el coolant y si le pongo el tapón (qué ya había cambiado hace unos días) comienza a derramarlo en forma de burbujas por el tapón conforme va llegando a su temperatura de funcionamiento, además le puso una botella con agua en la manguera qué va hacia el depósito de reserva y comienza a hacer burbujas continuas como sacando el aire también por ahí, no se si me entiendes?
saludos, oye y como va tu camiometa ya con 6 meses, el uso que ledas es el normal y todo sigue bien , has sentido algun cambio? gracias por tu esfuerzo
Sigue perfecta, siempre observo la temperatura y está estable como de nueva, 2 viajes al paso Texas 2000 kilómetros hasta me lleve un recipiente de 10 litros de agua pensando en lo peor y nomás la fui a pasear con los gringos 😃.
Y en la Ciudad muchísimos más todo bien. Espero y pase lo mismo con tu carro. Saludos 🖖
excelente muchas garcias por contestar, procedo a hacer la chamba @@franciscobalderrama4942
Se tiene que cambiar el aceite
Que buen video amigo, tengo la misma camioneta modelo 2002, qué tiempo te acompaño el arreglo. Gracias por responderme 🍷
Gracias a ti, que bueno que lo que todos hagamos en el bien a todos, nos sea útil, porque si lo llevas a un taller deshonesto (todos 😂), te roban tu dinero, de esta manera, ahorraste mucho dinero porque implica desarmar el motor y armarlo de nuevo.
Este sello te será permanente, de por vida y si por alguna razón podría tener una fuga (que lo dudo) usas un poco más si te quedo si tú carro era de 4 cilindros.
Suerte amigo cuida tu carro, mucha gente no sabe que existe esta solución y barata, si lo llevas a talleres y estos hacen lo mismo que tú y yo, te hacen esterar unas semanas para hacerte creer que el motor fue abierto y te cobrarán un dineral; a mi me cobraban $52,000 pesos mexicanos, por hacer todo el trabajo, el no tenerlos me obligo a investigar. No se te olvide darle un 👍 al video para que este llegue a mucho y se ayuden a solucionar este problema recurrente en nuestros carros viejitos y no le paguen un dineral al mecánico deshonesto.
@@franciscobalderrama4942 gracias amigo por ser tan generoso. De la manera que lo hiciste fue Super fácil y bien explicado. Espero poder seguir aprendiendo de tus Videos. Realmente en algún momento hice la reparación y fue muy costosa. La verdad sólo lo utilizo en la ciudad y pues esta es la mejor solución que veo. Cuando lo haya hecho te voy a contar nuevamente como me fue. Feliz tarde amigo.
Amigo buenas tardes cuánto tiempo tiene de que uso el producto??? Mi Xtrail anda igual pero a la mía ya le cambié la junta y no me duró nada,
Mi camioneta X-Trail tiene un año siete meses que le hice el sello con el producto y no ha fallado absolutamente nada, calentón encendido y aire acondicionado trabajando en sus temporadas y no se sobrecalienta el motor, todo está bien, por eso a muchos amigos aquí les recomiendo hagan una limpieza interna del motor de todo el sistema de enfriamiento exhaustiva, las veces que sea necesario lavar por dentro del motor, yo lo hice por dos ocasiones y me quedó bien, pero puede haber vehículos que tienen muchísimas rebabas del desgaste de motor y óxidos, los cuales pueden interferir con el material del sello y no se logra un sello homogéneo.
En tu escrito no me platicas quién te hizo el trabajo de poner el sello a la cabeza del motor o lo hiciste tu;
La intención y objetivo de mi video es ayudarlos a todos los que se puedan para que no caigan en talleres y mecánicos deshonestos , es más y me atrevo a decir con respeto para ellos que en un gran porcentaje no son mecánicos de estudio académico son aprendices de un oficio y aunado a eso viene la deshonestidad de las personas, posiblemente te hicieron un mal trabajo, porque comentas que volvió a sucederte, tal vez la cabeza del motor de tu camioneta este “soplada” en otras palabras se sobrecalentó tanto el motor que éste se “dobló” en el asiento de la cabeza donde va el empaque, este ondulado o dobles no es perceptible a los ojos humanos son de milésimas y micras, entonces al poner el sello este ya no embona totalmente porque el empaque tiene una superficie de uso y ahora la cabeza soplada tiene una superficie mayor por su ondula miento.
Bueno, pero dejemos eso aparte ya las cosas pasaron, no tengas miedo de usar todo el producto como está en el video, consíguelo y haz el trabajo tú mismo con el mismo proceso y los tiempos adecuados como en el video y verás que vas a sellar tu camioneta, como ya te sucedieron dos cosas, lo más probable es que la cabeza de motor esté ondulada, cuando eso sucede en los buenos talleres de prestigio te avisan sobre eso y mandan “rectificar” en talleres profesionales la cabeza de motor o sea la dejan totalmente plano milimétricamente hablando.
Cómo me imagino que ya gastaste buen dinero, lo suficiente y te encuentras en este problema, te recomiendo que hagas todo el proceso del video pero vas a comprar otro sello de la misma marca pero que es exclusivo para cabeza sopladas, dobladas, te va a costar más caro es obvio casi el doble del bote que yo usé en el video pero vale la pena para resolver tu problema, si por alguna razón no lo consigas en tu localidad o tienda cercana, pídelo por Amazon, vas a pedirlo así:
Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada, en este momento tiene un precio de $1,329 el bote.
Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada a.co/d/9zho32x, te mando el link para que no batalles.
Te sugiero que uses este producto aunque esté caro porque tú estás platicando ya de un doble problema, le pusiste el sello físico normal y te falló, tal vez el mecánico que te hizo el trabajo no mandó rectificar la cabeza del motor, nomás lo limpió con un trapo y le puso el empaque y a lo mejor es un empaque de los más baratos, que después se lo cobran a uno más caro, es el ese es el modo en que viven los mecánicos dehonestos; compran refacciones de las más baratas y de mala calidad, pero al cliente se lo cobran al triple, es su forma de ganar dinero de honestamente.
Bueno, pues adelante, cuando termines platicamos cómo te fue.
Un saludo.
@@franciscobalderrama4942 si la llevaron al torno a rectificar y le pusieron una junta sobre medida
Amigo si no llegara a ser esa la falla no le pasa nada que me haya puesto el sellador
@@chomosconvengador3850
¿Ya pusiste el sellador y te falló?porque no me ha quedado muy explícito eso, si no es así y sólo has tenido la falla del trabajo en el Taller; entonces sigue con la idea de poner el sellador, pero ahora por favor cómprate el sellador para juntas sopladas el que te recomendé en Amazon, y el trabajo hazlo tú con alegría y fe en que todo te sale bien; porque de hecho mi X-Trail estuvo en las mismas condiciones que las tuyas, pero yo estaba consciente de que mi camioneta había jamás sobrecalentado al grado tal de que me doblara la base del block, por eso decidí poner el sellador intermedio, y no el más caro para cabeza sopladas, en otras palabras yo mi X-Trail jamás la meto a un taller mecánico, y así como estaba con fugas de agua dentro del motor y mi situación económica porque coticé y me cobraban $52,000 pesos mexicanos, así es que como no tenía dinero fue cuando empecé a investigar al respecto; y creo que como a mí me funcionó estando el empaque ya deteriorado entonces no tiene por qué no dejar de funcionar en tu X-Trail.
Lo que no me ha quedado claro es que si ya lo hiciste el sello tú mismo y es falla por segunda vez.
Apenas puse el sellador hoy para probar si ya no falla, lo puse por la tarde
Donde puedo conseguir ese producto
Puedes conseguirlo aquí en AUTOZONE en México, no sé de qué país seas, si por alguna razón no lo encuentras o no tienes esa tienda en tu país entra en Amazon y puedes comprarlo por ahí, búscalo así:
Bar's Leaks Junta de Cabeza de Sello de Bloque.
Está ahorita en oferta en $542.87 pesos.
Todos los productos que ves en el video: El sellador, los líquidos de limpieza de motor, anticongelantes ahí los compré en AUTOZONE.
Siempre les recomiendo que si son los primeros dueños del automóvil conocen su historia y si por alguna razón tienes conocimiento de que tu motor se sobrecalentó sobremanera podría ser que la cabeza esté ondulada (deformada) hablando en términos milimétricos y los sellos ya no ajustan correctamente pues debe ser plano el asiento de la cabeza del motor, por esa razón los mandan rectificar en los talleres cuando se hace el sello de forma normal, si tienes esa duda por ser segundo o tercer dueño del vehículo te sugiero que compres otro sellador, es de la misma marca pero es especial para cuando las cabezas están onduladas, le llaman “cabezas soplada” en español, puedes pedirlo así en AUTOZONE o buscarlo en Amazon:
Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada.
Cuesta $918.34 pesos, claro es más caro como lo puedes ver pero es especial para cuando la cabeza del motor está ondulada por sobrecalentamiento recuerda que todos los materiales se dilatan de acuerdo a su calor específico que puede recibir, cuando esto sucede el material se deforma, puedes calentar una alambre en alto fuego y lo puedes comprobar, entonces Amigo si tienes la duda y no gastes más dinero de lo debido digo esto de qué compres el primer producto y después NO te selle y tendrás que comprar otros sellador entonces es gastar dinero demás, vale la pena hacer un buen trabajo y no dos.
En mi caso como soy el único dueño de mi vehículo pues lo compré en la agencia conozco su historia y jamás a mí se me recalento el motor sobremanera, de hecho cuando empezó a subir la temperatura y lo veía en el indicador en las primeras semanas me di cuenta de qué entraba agua al motor así es que yo decidí comprar el sellador que ves en el video.
Siempre hay que trabajar con deseos de buena fe y alegría y verás que todo te saldrá bien te mando un gran saludo y por favor no olvides darle un Like al video para que el video llegue a mucha gente más y se ayude cuando no hay dinero.
No tapa ni nada el radiador y cuánto tiempo lleva de uso no te ha vuelto a fallar y debo tener cuidado en el uso de aire acondicionado y con la refrigeración o todo normal y el termostato no falla ?
Javier, te mando un saludo, mi camioneta la arreglé en enero del año pasado; hasta este momento lleva ya un año siete meses sin ningún problema, temperatura normal, funcionamiento normal, en los meses pasados de invierno vivo en el estado de Chihuahua y es un estado con temperaturas extremosas muchísimo frío y muchísimo calor.
Esta temporada de invierno pasado funcionó muy bien hasta ahora que ya entramos al tiempo de calor, sigo monitoreando bien mi camioneta porque llegamos hasta 42° de temperatura, y ver si hay un sobrecalentamiento; pero gracias a Dios funciona perfectamente; espero me dure muchísimo tiempo así, y de cualquier manera si llegara a sucederme de qué pasara otra vez un poco de agua, entonces le pondré la mitad del bote que me sobró al inicio de mi proyecto
Si estás en el mismo problema que estuve yo no tengas miedo realiza el trabajo y claro ya que estás ahí revisa los termostatos y de ser posible y si tienes dinero ponlos nuevos, cuando termines tu proyecto de sellado de tu motor y verás que quedara bien haznos un comentario platícanos cómo te fue. Un abrazo.
@@franciscobalderrama4942 le tengo que hechar el producto cada cierto tiempo o todo normal hasta que me vuelva a dar lata si es que pasa ?
@@javiertauro25
Javier si realizaste todo el proceso como en el video, hacer una buena limpia de tu sistema de enfriamiento por dentro; yo lo hice en dos ocasiones pero si el tuyo tiene que ser tres o más hazlo, que quede sumamente limpio por dentro con la finalidad que no haya otras partículas que interfieran con las partículas del sello.
Te comento que mi camioneta ya tiene un año con siete meses y no ha fallado para nada, los productos son buenos pero también nuestro trabajo es mejor si lo haces con profesionalismo y no al hay se va, en muchas ocasiones la gente por flojera no hace la limpieza y le pone el sello para terminar pronto, pero lo único que hace es contaminar las partículas que conforman el sello químicamente y estas se incrustan con la rebabas y óxido que se ha generado dentro del motor, estas se unirán a las partículas del sello y no formarán un sello homogéneo de una sola pieza, y con el tiempo tendrán a partirse ya tener fisuras por ahí; con un ejemplo de la vida cotidiana podrías tener dos pastelitos uno hecho con la harina total y otro pastelito hecho con esa misma harina pero le puedes poner pasas o nueces, después cuando se amalgaman las dos partes el pastelito se cocinará, y la pregunta es: ¿cuál es más fácil de partir con la mano cuando te lo vas a comer?, si lo has hecho en tu vida verás que el que contiene pasa y nuez son más fácil de partir que el que está hecho con una sola masa formará una pieza más sólida, una sola pieza con sus partículas homogéneas, o sea una sola pieza.
Así es que espero que te dure mucho tiempo como a mí, y obvio que guardaste la mitad del bote que te sobró; si por alguna razón llegas a ver (indicador de temperatura lo sabrás), qué pasa agua y se calienta tu motor ya solamente ponle la otra parte y córrelo normalmente como siempre lo manejas y volverá a sellar; cuando inicie el video les comente que es provisional para juntar dinero y hacer las cosas bien, pero posteriormente me puse a investigar más a fondo el producto y en su fábrica y resulta ser que es un sello ya definitivo, permanente, pero también sabemos que las cosas no son para siempre y todo se acaba en este mundo, y si te llega pasar, que no te lo deseo, repito… ponle la otra mitad que te sobro del bote en el radiador y córrelo normalmente, volverá a sellar... saludos Javier.
@@franciscobalderrama4942 ok amigo lo intentaré así el sistema limpiarlo lo más posible de antemano muchas gracias y espero me funcione eres muy amable resuelves todas las dudas con gran dedicación sigue así sin duda me suscribire
@@javiertauro25
OK te deseo suerte en tu trabajo cuando termines coméntanos cómo te fue espero y bien .
Una pregunta servirá para un Chevy c2 a ese no se le pone el anticongelante en el radiador trae depósito gracias por su pronta respuesta
Por supuesto, dado que el radiador no tiene tapa, todo el proceso del video hazlo desde el depósito; desde ahí circulará por todo el sistema.
Nada más en el proceso de limpieza, (tu decides si es uno o dos de acuerdo a la suciedad y corrosión interior, el caso es que debe estar muy limpio para que las partículas que contiene el sellador no se contaminen con residuos y el SELLO se forme homogéneo, sin incrustaciones ajenas y
una sola pieza), solo en este proceso tendrás que DRENAR en el lavado desconectando mangueras de entrada y salida.
Ya en el proceso de colocar el sellador YA NO DRENARAS así córrelo de por vida, recuerda que solo pondrás medio bote porque tu carro es de 4 cilindros, guarda el resto y si por una razón no sella bien, que lo dudo (verás que a gastado anticongelante o en el “testigo” de temperatura observas que la abuja te registra poco calor le pones poco más del sellador que te sobro.
No olvides darle like al video para que llegue y ayudemos a mas personas.
Si te sale todo bien, coméntalo.
¡Saludos!
@@franciscobalderrama4942 muchas gracias por tomarse el tiempo es responder y ojalá y quede solo está pasando agua por una bujía y aún no se me cla con el aceite pero en estos días lo haré y ya comentaré los resultados gracias
Buenas tardes mi carro es Ford contur modelo 1999 4 cilindros también se lo puedo hacer gracias de antemano
Buenas, habia escuchado que después de poner aditivo y pasando el tiempo recomendado se tiene que dejar el coche sin usar por lo menos 12 horas eso es verdad? Y otra duda con respecto al aceite, el aditivo lo utilizo con el aceite dañado? Despues de ese procedimiento hay que cambiar aceite? Gracias por el video
@@carlosgallardo4601
Carlos buen día:
1.- Primera duda es un mito, después de sellado ya está sellado puedes usarlo.
2.- ¡Exactamente Carlos!, primero sella tu camioneta como en el video, ¡o sea!, séllalo con el aceite ya contaminado; cuando tengas la plena seguridad de qué el sello fue exitoso, inclusive manejar el carro unos días para observar si ya no pasa el agua y si el sello fue correcto; después de ello, entonces cambia tu aceite por uno nuevo; yo te recomendaría que usaras todos los aditamentos para hacer un cambio de aceite correcto pero de los MAS BARATOS, inclusive el aceite y filtro, utiliza el coche unos dos semanas, (si es que lo manejas a diario); con dos semanas tienes porque de esa manera ese aceite va a limpiar todo el sistema de enfriamiento por aceite del motor, obviamente por dentro, porque el otro aceite que se contaminó con el agua que entró se volvió de un color marrón y “pastoso”, cabe la posibilidad que dentro del sistema esté ese aceite pegado en sus conductos y recobijos; en otras palabras le vas a hacer una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite así como el que hiciste en el sistema de enfriamiento por agua o anticongelante, este procedimiento como vas a tirar el aceite en 2 semanas (sólo servirá para limpiar el sistema ), por eso la sugerencia de qué compre lo más barato.
Después de las dos semanas que se limpia todo el sistema, ¡drénalo!, y tíralo todo; de ser posible y si lo vas a hacer tú hazlo por la tarde, un fin de semana que no trabajes y deja drenar toda la noche para que salga todo el aceite y esté limpio el sistema. Después de ello, haz un cambio de aceite definitivo con aceite adecuado para tu motor y de buena calidad al igual que el filtro, y verás que vas a tener ya un sistema eficiente que cuide tu motor.
Espero y tengas éxito Carlos y que tu vehículo este ya en buenas condiciones y sin gastar muchísimo dinero en talleres y mecánicos de honestos; no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchas más personas y se ayuden.
Mi camioneta X-Trail 2003, ya va a cumplir dos años con el sello y el video que realicé para ayudar a todos los demás; en este momento me surgió un problema en el sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF), este sensor es sumamente importante porque detecta la temperatura y la cantidad de aire que entra al motor, el sensor manda esta señal a la computadora y la computadora al recibir esa información, da la orden a inyectores de cuánta cantidad de gasolina se va a inyectar, cuando este sensor falla entonces empezamos a gastar mucha gasolina en nuestro vehículo; cualquier combustible jamás va a encender o explotar si no tiene un comburente y la gasolina que es un combustible necesita el comburente que es el oxígeno O2; Si la cantidad de oxígeno adecuada no entra, entonces la computadora da señales de qué aviente más gasolina y ahí es cuando notamos en nuestro tanque de gasolina y en nuestro bolsillo con el dinero de estar gastando demasiado en gasolina. Pues resulta que ya dio su vida útil mi sensor MAF en mi camioneta, y no sabes la cantidad de tiempo que he tardado en conseguir ese sensor, porque vuelvo a lo mismo de tanto ser humano que nomás está robando, tranzando, estafando, al prójimo y como saben que este sensor es esencial para que funcione un vehículo te lo venden a precios exorbitantes; pero ya les contaré, estoy en este momento haciendo el video de cómo resolver, diagnosticar, cambiar y buscar la manera de conseguir ese sensor con lo más económico; en un par de semanas subiré el video y espero le sirva a todos; la idea Carlos es ayudarnos entre todos para no caer en mecánicos, talleres y refaccionarias de honestas y de mala muerte; nosotros mismos podemos resolver las cosas y cuando no sabemos nos podemos auxiliar de personas que compartan cómo hacerlo.
Un saludo carlos, ¡cuídate mucho!, no olvides el Like 👍
@@franciscobalderrama4942 muchas gracias por su pronta respuesta estaré al pendiente
Amigo buen día, yo le quitaré el termostato para hacer el procedimiento y le cuento luego feliz día..
Qué respuesta más sabia y técnica. Bien detallado su apreciación sobre lo que sucederá con la aplicación del producto. Amigo le recuerdo que mi Nissan extrail solo trae un termostato. Usted qué me recomienda lo dejo gracias🙏te pregunto por qué no estoy seguro👌
Hola yo le puse por error el de cobre barato de esta marca y ya vi que solo era para el bloque no funcionó ya compré el de las cabezas rislone quiero saber si se lo puedo aplicar hoy lo puse ayer el otro que no funcionó porque se sigue calentando
En ocasiones lo barato resulta caro, dicho popular.
Te sugiero empezar de nuevo y hacer una buena limpieza para que no haya ninguna partícula ajena a la del sellador y de esta manera el sello sea homogéneo o sea una sola pieza con las mismas partículas y NO otras ajenas.
Revisa todo el sistema para que estes seguro del porque se calienta:
1.- Por qué pasa el agua al motor, se vapora y esta se pierde y ya no hay líquido en el sistema para enfriar.
2.- Revisa los termostatos para ver si estos no están ya viejos, obstruidos y oxidados y el óxido y corrosión hacen que el movimiento del resorte no sea correcto y por lo tanto no abren ni cierran los termostatos.
3.- Revisa el radiador para a si saber si no está tapado por óxidos y suciedad que no deje pasar el volumen adecuado y velocidad adecuada; para ello, también hay un aditivo para limpiar y destapar el radiador y otro para sellar si hay fugas. A veces una pequeña fuga diminuta hace que el agua se pierda cuando está en su fase de transición a vapor y su presión aumente.
4.- Revisa que los abanicos de enfriamiento que dan hacia el radiador estén funcionando correctamente y que sus testigos que detectan la temperatura en el agua que viene del motor al radiador manden la orden adecuada para que estos se enciendan y/o apaguen.
5.- Revisa todas las mangueras del sistema de enfriamiento para ver si alguna no está “chupada” doblada o torcida, esto sucede cuando las mangueras ya pierden sus propiedades físicas y termina su vida útil
¡y ni hablar!, tendrás que hacer el proceso de nuevo; sigue la guia del video lo mejor posible.
No olvides darle Like al video para que llegue a mucha gente más y se ayude . ¡Saludos!
Como sigue despues de un año amigo?
@@somebody.9904
Mi camioneta x-Tráil 2003, ya se está haciendo viejita, 21 años de servicio y nunca se descompuso, fue a partir de estos tiempos que se está descomponiendo de todo, la he estado renovando poco a poco intentando que no muera, he renovado la marcha, el alternador, la válvula VVT, la válvula CTV, el sensor MAF, en el último video que he subido renové los termostatos y el sensor de temperatura, en unos días subiré otro video donde le renuevo los motores de los abanicos de los 2 radiadores, en eso estoy, ojalá y un día me vaya un poco mejor en lo económico porque estos últimos años ha estado pésimo para ya comprar una nueva, ¡ojalá!
Con respecto a tu pregunta, la camioneta cuando realicé el sello del bloque con el aditamento líquido hoy en este diciembre cumple 2 años, lo cual ya lo agradezco, pero hay que ser honestos pues todo en la vida no dura; mi camioneta ahorita está al 100 en el sello o empaque provisional; el fabricante de este producto nos “garantiza” qué es un sello permanente, pero en esta vida todo se acaba, después de un año del sello tuve la precaución de ir poniendo poco a poco una pequeña cantidad del líquido que me sobró, o sea, medio bote porque mi camioneta es de cuatro cilindros y me sobró la mitad y con ello he ido garantizando que el sello siga permanente; espero y me dure de perdida otros dos años.
Investigando he encontrado otro líquido sellador (mi hermano en Estados Unidos me informó al respecto), pero el bote llega a costar $149 dólares + tax, y en pesos mexicanos y cómo está el dólar ahora el frasco costaría $3,300 pesos, pero aún valdría la pena cuando no tenemos dinero para pagar más de $50,000 pesos por ponerle el empaque original donde el juego de empaques vale $800 a $1,000 pesos; o sea, pagarle al mecánico $49,000 mano de obra, y claro en ello va el costo de la tranza.
Si realizaste también tú el procedimiento del video, te sugiero que vayas poniendo poco del que te sobró, no esperes a que te venga de sorpresa otra vez una fuga.
No olvides darle Like al video para que llegue a muchos más, te mando un saludo.
@franciscobalderrama4942 exelente gracias..
Hola buenas tardes amigo yo utilice este mismo aditivo para mi camioneta la cuál no mezclo el agua en motor, la falla era que salía vapor de agua del escape y el motor estaba inestable, al realizar el proceso dejo de salir agua por escape y el motor se estabilizó el único detalle que le queda es que queda presión en el deposito recuperador, no me gasta anticongelante Pero todas las mañanas en frio cuando retiro el tapón de depósito me bota presión, cuál pudiera ser su recomendación
@@alejandroesquer6551
Alejandro disculpa no te pude contestar a tiempo miles de ocupaciones.
Cómo lo platicas, entiendo que ya hiciste el procedimiento con el sellador.
Me imagino que debiste haber estado seguro antes de usarlo y haber tomado la prueba en el tapón del aceite y verificar si este estaba de color marrón y pastoso, si es así, tienes la seguridad de qué estaba pasando agua a tu motor.
Por los escapes siempre va a haber agua, pero esto no quiere decir que sea la pérdida de nuestro motor, los gases que salen como el CO2 de la combustión de la gasolina en el motor llevan ciertas temperaturas que al interactuar con el ambiente este condensa del agua que está en el ambiente.
Mencionas que por las mañanas cuando está frío abre el tapón del radiador y te da una cierta presión.
Haz lo siguiente con el motor frío y mejor por las mañanas quita el tapón del radiador, asegúrate de qué tenga el líquido refrigerante a nivel, luego enciende tu vehículo (sin poner el tapón al radiador), cuando lo enciendas si ves que el motor “escupe” avienta el anticongelante hacia arriba con un chorro, si sucede eso es porque el sello del motor está aún deteriorado, luego pon la mano en el radiador tápalo con la mano antes de qué se caliente y siente si hay una presión hacia tu palma de la mano.
Si pasa esto entonces no se cayó bien tu motor porque el sistema entra en un circuito cerrado de compresión y así mantiene el anticongelante, el anticongelante por ser un líquido este no puede ser comprimido como lo son los gases, entonces al calentarse dentro del sistema la energía molecular del anticongelante empieza a moverse a gran velocidad y está tratando con ese calor y temperatura buscar su siguiente fase de transición de la materia o sea a gas, está dentro de un sistema cerrado su expansión por dilatación será controlada por el tapón del radiador que está diseñado abrirse a la temperatura mayor que no soporta el motor y esta la pasa por una manguera al tanque de reserva.
Si el agua salta como un chorro hacia arriba cuando enciendas el motor te está avisando de qué el sistema ya no está sellado hay una fuga, y dónde está esa fuga en el empaque de la cabeza del motor.
Me queda entendido, como lo platicas de qué si hiciste el procedimiento del sellado como en el video, pero esta prueba que vas a hacer indica que el empaque del motor está dañado.
Son muchas cosas que no hay el espacio para platicarlas en estos Chat, pero pudo haberte fallado el procedimiento si es que lo hiciste, porque a lo mejor la cabeza del motor está más dañada de lo previsto, y como no sabemos porque no tenemos dinero para abrir el motor, debes tú pensar si algún día se te sobrecalentó tu vehículo muy grave, y si fue así ten la seguridad de qué la cabeza de tu motor está doblada o está soplada, ondulada y eso ya es un problema grave, pero lo puede solucionar comprando otro sellador que está diseñado para tapar huecos más grandes es el doble de caro del que muestro en el video, cómpralo y haz de nuevo el procedimiento, este sellador se llama:
Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada.
Si no lo consigues en tu localidad o país puedes comprarlo por Amazon:
a.co/d/iaVQrZA
No olvides darle Like al video para que lleguen muchas gentes más y se ayuden.
PD: si después de hacer la prueba del chorro de agua, enciendes el motor y no salta el agua por la entrada del radiador sabrás que el sello de la tapa de motor está bien , Pero de una buena vez compra una nueva tapa de radiador, tal vez su válvula ya no está funcionando correctamente, la tapa del radiador tiene dos válvulas, una para deja liberar presión (envía líquido referente al depósito), y la otra válvula sirve para dejar entrar aire y devolver el líquido que está en el tanque de reserva nuevamente al radiador y así mantiene el volumen adecuado de refrigerante dentro del sistema, recuerda que el volumen de refrigerante cuando ya entra con el calor este se dilata y ya no cabe dentro del sistema entonces la tapa del radiador se abre cuando se detecta esa temperatura y deja pasar el líquido al tanque de reserva.
COMPRA OTRA TAPA DE RADIADOR NUEVA, TAL VEZ SUS VÁLVULAS YA NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE.
Que pasa si esa agua con el limpiador del radiador se pasa al motor
@@juangarciac1
Yo me preguntaría primero: ¡si el agua ya está pasando el motor y lo sé!, ¿que está pasando?; la molécula del agua está integrada por 2 átomo hidrógeno y 1 de oxígeno, H2O, por lo tanto el oxígeno que tiene una Valencia negativa O- esta reaccionando con los metales positivos +, nosotros le llamamos oxidación, y esta reacción química produce corrosión, (si es que usas pura agua para enfriar; muchas personas sin saber es lo que utilizan pura agua y no le ponen anticongelante que ya lleva sustancias antioxidantes)
Eso es obvio que si vamos a hacer el procedimiento y que se sugiere lavar el motor para que no quede ninguna partícula que interfiere con las partículas del sellador, y que por ello no nos quedara un sello homogéneo y haya fuga posteriormente es indudable.
Al hacer el procedimiento de lavado del motor, también es obvio que va a pasar cierta cantidad de agua dentro del motor y esta por el calor enorme que produce la fricción de los pistones y levas al moverse, más el calor que produce la explosión de la gasolina en sus cámaras evaporan el agua que ya entro y que después saldrá por el escape en forma de vapor, las partículas microscópicas que pudieran haberse pasado por el mal sello a la cámara de combustión la mayoría de ellas se quedarán pegadas en el aceite ya deteriorado y pastos, el agua se va a evaporar y saldrá por el escape, las micropartículas (impurezas, óxidos, etc.) ¿dónde piensas tú que podrían quedar?… en el aceite pastoso que se hecho perder por la propia agua que entró, de antemano tú ya lo intuyes porque eres inteligente, que las impurezas de óxidos y “rebabas” metálicas por desgaste normal del funcionamiento del motor, pues muchas de ellas se quedarán dentro de aceite que obviamente ya no sirve está pastoso; por eso al final del proceso tienen que hacer un cambio de aceite y una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite para tirar esas impurezas que hayan quedado ahora en el sistema de enfriamiento por aceite.
Por inteligencia es obvio y no debemos negarlo que algún pequeño porcentaje de la limpieza del sistema de enfriamiento por agua o anticongelante tendrá que entrar al motor, pues el empaque ya está deteriorado.
La cuestión es, que no te queda otro camino o remedio y aguantar que así será, o puedes tomar el camino contrario, abrir el motor, hace una limpieza general a mano, poner su empaque reglamentario y así evitarás pensar en el dilema que tú mismo te has planteado.
Al hacer esta pregunta se detecta tu inteligencia, y la respuesta a tu propia pregunta ya la tenías tú, sólo era preguntar para estar más seguro 😃.
El muchas ocasiones todos tenemos pensamientos pero acudimos a otros para así reforzar y tener confianza en lo que vamos a hacer.
Juan, en mi canal está otro video que se llama: “recicla correctamente tu cambio de aceite”
Ese video surgió de la limpieza que le hice a mi camioneta X-Trail después de haber hecho el sello del motor, en el observé toda esa contaminación, luego le puse aceite nuevo, lo corrí unos dos días, (con ello limpié todo por dentro del sistema de aceite), luego volví a hacer otro cambio de aceite definitivo y con ello ya tenía mis dos sistemas de enfriamiento limpios, ya he conducido a mi camioneta por dos años con seguridad.
Un saludo Juan, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden cuando no hay dinero para pagar a otros.
Pues ...esa es la idea..sellar junta de cabeza...del 2:48 MOTOR😂
Como siguio tu camioneta
Todo bien, sin problemas.
Hola cuanto te duró?
Lleva ya un año 7 meses, y trabajando súper bien, viajes largos, Chih- Texas, tiempo frío calefacción súper bien, tiempo calor ahorita en 42 grados en el estado de chihuahua, AC funcionando correctamente, dado que cuando encendemos el aire acondicionado el motor se forza un poco más para poder darle servicio al compresor del gas; es cierto gastamos más gasolina en tiempo de calor si prendemos el aire acondicionado, pero a lo que voy es que no se sobrecalienta el motor y siempre está la temperatura estable.
Espero y me dure mucho más aunque ya investigué a fondo y la empresa que hace el sellador garantiza sellado permanente, aún me queda medio bote que podría usar en caso de qué suceda eso, lo vuelvo a re-sellar, por favor dale Like al video para que llegue muchos más y se ayuden en no caer en talleres con mecánicos deshonestos.
@@franciscobalderrama4942. bueno días. Bro.me urge.informacion .o me orientes . Tengo un carro honda Civic 2002 trasmisión manual.mi problema es que.cuando ya después de una hora y media estar conduciendo empieza tirar anticongelante en el reservorio y burbujas hay veces llega vaciar el radiador y sube la temperatura.y el sistema de enfriamiento ya hicimos todo lo posible y no hubo resultados.ya cambié radiador y abanico bomba de agua nueva termostato nuevo sensor nuevo.y el aceite del motor bien limpio no sube.el carro corre súper bien.mi problema es la presión que sale en el reservorio y tira anticongelante.. espero su amable respuesta saludos
@@JoseLopez-vk6uh
José guíate por el sentido común, si sucede eso en tu vehículo es porque hay demasiado calor en el motor y el sistema de enfriamiento en este caso en el sistema que tú mismo explicas: el radiador, el termostato, la bomba etc. pues hay un problema en una de esas partes porque la funcion del anticongelante es entrar al motor y a través de la transmisión de energía entre molecular y átomos recoge el calor y lo lleva al radiador y éste hará pasar aire a través de él para bajar la temperatura al refrigerante y el ciclo continua; esto es que los átomos y las moléculas que estos forman están con un movimiento cinético molecular muy fuerte y el golpeteo de estas unas con otras producen fricción y la fricción produce calor; al hablarte del golpeteo de moléculas y átomos son precisamente de lo que están formados toda la materia en el universo y aquí pues todos los “fierros” de lo que está constituido en nuestro motor también.
El motor está frío, al momento de encenderlo es obvio que la gasolina explota dentro de la cámara del pistón y esta explosión empuja hacia abajo el pistón el cual a su vez a través de la biela hace mover el cigüeñal; al bajar un pistón sube otro y sucede lo mismo; ese movimiento de vaivén hacia abajo y hacia arriba produce mucha fricción entre las piezas y éste produce el calor enorme en el motor, entonces para disipar ese calor que se va a ir incrementando al grado tal que la materia cambia de transición de sólida a líquida.
Qué hacemos entonces, pues se creó dos sistema de enfriamiento del motor, uno de ellos es el aceite que está en el carter y que posteriormente subirá por una bomba para bañar las bielas y evitar menos calor.
Y el otro el sistema por “agua” obviamente es mejor el anticongelante, porque lleva otros productos que cuidan el sistema por dentro… como la oxidación y corrosión.
A pesar de qué has cambiado casi todos los componentes del sistema de enfriamiento es obvio que algo está fallando.
1- Te recomiendo que revises la temperatura en cada punto específico del recorrido del sistema de enfriamiento, para ello, si la tienes y si no cómprala, ¡es barata!, una “pistola” láser o termómetro láser; dirige el rayo láser a cada parte del motor donde quieras saber la temperatura que existe ahí, empieza por dirigir el rayo láser a varios puntos del motor y registra la temperaturas que está produciendo el motor con su funcionamiento, luego síguele la huella a todo el sistema de enfriamiento exterior, revisa con el rayo láser la temperatura del radiador, en su tapa y varios puntos del mismo hasta que llega la manguera de retorno, luego la temperatura dónde está el termostato, ahi en el termostato es muy importante porque éste se abre y se cierra de acuerdo a cierta temperatura, para dejar o no pasar el anticongelante, podría ser que el termostato no sea el adecuado para tu motor, aunque esté nuevo, porque en muchas ocasiones y aquellos que somos pobres y no tenemos dinero realizamos nuestras trabajos por sí mismos y no tenemos el manual del vehículo, pero puedes comprarlo, vale la pena porque vienen todos los diagramas de todo tu automóvil.
En ese manual revisa cuál es la temperatura a la cual debe abrirse tu termostato, y podrá ser que te vendieron o pusiste uno qué tal vez no esté diseñado para cerrarse o
se abra muy tardíamente, (en mi video y mis escritos siempre hablo de la gente deshonesta que sólo está engañando y estafando al prójimo, y la refaccionaria sólo por venderte no te venden el termostato o no saben el adecuado a tu motor), recuerdo que al inicio de la plática te hablaba en términos de física y los materiales con el que está hecho el termostato se dilatan como toda la materia, hasta que no reciba un cierto tipo de calor entonces ese resorte del termostato se va a dilatar y se va a abrir o cerrar el termostato y dejará pasar el agua o el anticongelante.
Con el termostato láser sigue la huella del recorrido del refrigerante dentro del sistema, radiador, tapa del radiador, mangueras, bomba, ya está en el tanque de reserva.
2.- Haz un lavado de motor todas las veces que sean necesarias para que saques alguna obstrucción en los conductos del sistema de enfriamiento que puedan existir y que por esa razón no esté dejando circular el volumen adecuado de anticongelante dentro de tu motor en algún punto.
3.- Cambia el tapón del radiador por uno nuevo, a menos que te hayan vendido el radiador nuevo con su tapón nuevo, cuando hay cualquier mínima fuga en el tapón que no cierra correctamente por desgaste de su empaque vas a perder presión y por lo tanto eso es una de las principales razones qué el agua salga hirviendo en el tanque de reserva.
Espero y eso te ayude, no olvides darle Like al video para que llegue mucha gente y también se ayude… fuera mecánico y talleres de mala muerte y tranzas.
La manguera que dices es la que se conecta a el termostato verdad amigo?
El radiador tiene 2 mangueras; una abajo y otra “arriba”, por ovio la manguera que está abajo es la que lleva el agua ya más fría de nuevo al motor esa no la toques; la manguera más alta del radiador, la de retorno del motor al radiador es la que debes desconectar solo de la parte del lado del motor, hay motores como la de mi X-Trail que llevan 2 termostatos pero en tu motor tal ves lleva solo uno; por eso para no te desubiques desconecta la manguera alta del radiador, has de cuenta que sería ahí como el tapón del propio radiador.
@@franciscobalderrama4942 si esta bien muchas gracias amigo ahora le voy a calar ojalá me funcione
@@RobertoRosas-rn4um
Ya verás que si, en el instructivo te da un cierto tiempo, pero yo lo dejé una hora y media; la ventaja que tendrás es que como NO drenarás nada (como otros productos) las partículas de cobre que trae el sellador y otras más al estar a alta presión y temperatura dentro del motor estas se funden (unen entre sí) reconstruyendo el empaque ya roto, por el radiador no te preocupes no se tapará como muchos así lo dicen (sobre todo los mecánicos que se quedan sin robarnos los 20, 30 mil pesos o hasta más), te explico: las partículas pasarán por el radiador pero no se funden ni se adhieren a él porque para ello requerirán alta presión y temperatura que el radiador NO OFRECE, ahí la temperatura es inferior a la de dentro del motor y sobre todo la presión, verás que te funcionará y como todo se queda adentro, te estará sellando permanentemente, todos los días de manejo estará haciendo su trabajo. No olvides daré like 👍 o compártelo para que llegue a más personas y a dios mecánicos tranzas; cuánta gente lleva sus carros al mecánico te hacen esperar hasta una semana para hacerte creer que abrieron el motor y pusieron empaque nuevos, en otras palabras hacen lo mismo que vas hacer y luego te cobran los $20,000 o más pesos. Saludos y suerte, que la tendrás.
No olvides darle su lavada al motor por dentro para que extraigas todo el óxido y partículas de desgaste del motor que interfieran con el fundido del cobre del sellador, así será homogéneo el sello en una sola pieza sin contaminante alguno.
@@franciscobalderrama4942 muy cierto amigo gracias
Mi carro no prende como haria para hacer que prenda
Hola Victor, siempre hay que irse por la lógica aunque no sepamos de mecánica; para encender el motor del vehículo este requiere de energía eléctrica, ¿dónde se encuentra esta?, ¡en la batería! (algunos países le llaman acumulador).
La energía eléctrica sale de la batería y va a dar hasta la marcha la cual le dará movimiento a la volanta del motor y por inercia sus piezas empezarán a tener movimiento hasta que todas en conjunto enciendan el motor tanto eléctrica como mecánica.
Empieza primero por revisar la batería para ver si esta tiene energía suficiente almacenada para hacer que arranque la marcha, (puede estar descargada o esta ya no carga por su vida útil ); Después revisar la propia marcha para ver si ésta está funcionando correctamente, si no mandarla arreglar, (Tu puedes arreglarla, solo comprando sus piezas de repuesto que estuvieran dañadas), regularmente cuando el Bendix se deteriora o se atora se oye un click.
Para hacer esto necesitas un voltímetro y revisar el voltaje y amperaje en la batería y que ésta llegue hasta el alternador; haz lo mismo con el alternador revísalo con el voltímetro.
Cuando estés seguro de ello, de qué si hay corriente, entonces piensa que tal vez la marcha habrá que abrirla y revisarla en sus componentes; por otro lado si la corriente pasa hasta la marcha y esta intenta arrancar el motor revisa que la energía eléctrica llegue hasta cada una las bujía, si es así entonces habrá que cambiar las bujías por unas nuevas o limpiarlas como lo hice yo en mi video para no gastar dinero, las bujías siempre están en contacto dentro del pistón con la gasolina e inclusive está con aceite cuando éste empieza a pasar al motor porque los anillos de los pistones ya están también desgastados y hacen pasar el aceite del Carter adentro de la cámara de combustión, eso lo sabemos cuando los vehículos los vemos que le sale mucho humo negro por su escape, (está quemando aceite), después de cierto tiempo de uso, estas (las bujías) van adquiriendo o se les va adhiriendo una capa aislante de color azulado producto de la combustión de la gasolina dentro de los pistones y hasta en ocasiones cuando pasa aceite a los propios pistones y se consume, así es que la bujía aislada con este material no lleva la chispa hacia la mezcla de la gasolina comprimida dentro del pistón para que esta explote.
Hazle una pequeña afinación a tu motor, empieza por quitar todas las bujías, límpialas y ráspalas, luego CALÍBRALAS, este es el pequeño espacio que hay entre tus electrodos el cual debe ser muy preciso en milímetros, ese valor lo encuentras en el manual de tu vehículo o lo puedes encontrar en Internet.
Bien, quitándole esa capa azulada aislante que se le “pega” con el tiempo por los mismos residuos de la gasolina y peor aún cuando tu vehículo siempre le echas gasolina de la más barata que tiene mucho plomo, la gasolina premium no tiene plomo, el plomo es sumamente peligroso en el sentido de que con el tiempo el plomo que está diluido en pequeñas partículas en la gasolina que líquida, a explotar está dentro de los pistones se consume y entonces los átomos de el plomo se van a adhiriendo a los asientos de las válvulas del motor, con el tiempo las válvulas ya no asientan correctamente, o sea, que están abiertas milimétricamente hablando y entonces el motor pierde compresión y le empieza a fallar todo. La mayoría de gentes en el mundo no sabe que la gasolina tiene tanto plomo y por eso es más económica; todo el mundo le echa de esta gasolina a sus vehículos sin saber que en un par de años le van a decir a Dios a su motor, casi lo va a tener que cambiar nuevo, por eso es preferible echarle gasolina premium sin plomo, de hecho los vehículos cuando los compras nuevos de agencia el mismo fabricante te lo sugiere, pero la gente no entiende las recomendaciones adecuadas, puedes ver en las mayoría de las gasolineras haciendo filas vehículos de primera generación carísimos y observa como la gente le echa gasolina barata, en MÉXICO le llamamos “gasolinaMagna o de la verde” que solo contiene 87 octanos y la premium 93 octanos; el que se pone listo es preferible ponerle gasolina premium un poco más cara pero no va a llenar con el tiempo de plomo tu motor y sobre todo te va a dar más potencia.
Revisa cables de la batería al alternador que tengan continuidad eléctrica, cables de bujías, revisa conexiones en el switch de arranque (donde pones y giras la llave 🔑 suele tener desgaste con el tiempo y ya no hacen buena conexión y no dan paso de corriente hacia la marcha.
Espero que eso te oriente un poco.
No olvides darle Like al video para que éste llegue a muchas personas y se ayuden. Saludos Víctor.
Si tú supieras… ni sabes, ni sabrás.
@@Cecilia.sopena
😮 Hoooooooooo!… How would you say…,
It's a surprise.
You are the girl from number 24 Mompean Street.
I like your comment, although it is rambling because it is not related to my video, but I understood, thanks for commenting.
Estoy en proceso de hacer esto. Lo estoy siguiendo paso a paso pero tengo una pregunta.
Ya que el aceite del motor está con agua, debo hacer el cambio del aceite antes o después de hacer este procedimiento? Me imagino que debo cambiarle porque ya no sirve ese aceite verdad?
Hola Cristian, yo te sugiero que hagas primero el proceso para asegurarte de que ya no haya ninguna fuga de agua, porque por lógica si haces el cambio de aceite primero vas ha gastar dinero, esfuerzo y trabajo y luego imagínate que ya tengas tu cambio de aceite muy bien hecho hacer el proceso y la fuga de agua en tu bloque y éste no te salga bien a la primera, entonces vas a contaminar toda el aceite nuevo.
Yo así lo hice, primero el proceso ya que estuve seguro de qué no había ninguna fuga de agua (te lo va a indicar el termostato y la ya no existencia de humo blanco en tu escape.
Te sugiero que llenes de agua bien tu sistema, luego corre tu camioneta normalmente y revisa con cronómetro el tiempo que tarda en pérdida del agua del radiador al evaporarse con la fuga interna en tu motor, de esa manera podrás intuir que tan grande es la fisura o deterioro de tu empaque del bloque para que uses la cantidad adecuada del sellador.
Cuando ya esté seguro de qué el sello esté correcto y ya no halla fugas de agua dentro de tu motor haz el cambio de aceite, pero te sugiero que uses el aceite más barato y el más espeso y corre tu camioneta un cierto tiempo esto hará que limpias todo el sistema de enfriamiento por aceite porque como ya está contaminado y se volvió de color marrón este pierde su viscosidad y se vuelve como una plasta o chicle y se adhiere a las partes internas del sistema; entonces con el primer cambio de aceite barato y espeso vas a limpiar todo el sistema; vuelve a tirar el aceite y ahora si hazle un cambio de aceite adecuado y correcto a tu motor.
No olvides darle Like al video 👍 para que este llegue a más personas, se ayuden y no caigan en mecánicos de honestos; todo lo podemos hacer nosotros mismos, somos capaces y nos ahorramos dinero y corajes😃
¡Saludos!
@@franciscobalderrama4942Eres muy amable Francisco! Gracias por tu tiempo en responder y poder torá estan información al alcance de todos. Hare todo lo indicado y espero y anhelo que nuestros vehículos tengan un tiempo más de vida hasta poder repararlos cómo se merecen!
Saludos de Ecuador 😊✌🏻 y una vez más gracias 🍃
Si mi radiador no tiene tapa y solo tiene tapa en el contenedor de reserva de anticongelante ahy lo puedo poner o como le hago en este caso que mi radiador no tiene tapa?
Qué tal amigo,
En este caso verás que de tu radiador salen dos mangueras una de entrada de agua y otra de salida, esta última, (la que regresa el agua caliente del motor al radiador para que la enfríe y vuelva a entrar se conecta por una manguera a la cabeza del motor), esa manguera desconéctala del motor, pide a alguien que te ayude para que encienda el motor (esto para que la bomba de agua empiece a funcionar y jale el líquido hacia adentro), al mismo tiempo por la manguera casi en posición vertical, vierte el contenido del sellador poco a poco, es claro que la bomba lo irá succionando; al terminar coloca de nuevo la manguera en su lugar y deja correr el motor el tiempo estipulado de sello, es importante que uses el sellador más caro pues te permitirá ya NO DRENAR Y LAVAR RADEADOR, sobre todo en las condiciones de tu auto sin tapón en radiador mas dificultoso.
Gracias por ver mi video, lo hice rescatando el motor de mi X-Trail 2003, pues me cobraban por poner el sello $55,000 pesos mexicanos.
Deseo te ayude mi video a reparar tu carro, si es así, dale un like 👍 para que llegue a más gente y no se dejen estafar por algo que nosotros mismos podemos hacer. ¡Saludos!
@@franciscobalderrama4942 la manguera que dices es la que se conecta a el termostato verdad amigo?
Mi nitro a vienta umo azul Cres sellador me ayude eliminar humo
Disculpa yo lo usé hace una semana pero con agua y ya no pasá agua al motor,,😁 es recomendable drenar el radiador y ponerle anticongelante? Porque solo lo traigo con agua , gracias
@@BeniGarcia-hr2xk
Precisamente por eso Beni era mi recomendación de que usaran puro anticongelante y no agua, porque este sellador se recomienda NO drenar absolutamente nada y que las partículas sobrantes del sellador estuvieran circulando y pasando por el sistema y se fuera sellando poco a poco mejor.
Ahora como ya usaste pura agua tendrás que drenar todo para ponerle el anticongelante porque el anticongelante no solo hace eso, el de que no se congele el líquido dentro y te rompa el motor, sino que tiene muchas propiedades cómo evitar el óxido y tener lubricado todo el sistema de enfriamiento por dentro; ahora tendrás que drenar y vas a perder gran parte de las partículas de tu sellador; porque de cualquier manera es necesario que traigas anticongelante y no agua la cual oxida todo por dentro.
Lo mejor de todo Benito es que ya sellaste tu motor y ya no pasa agua, me alegra que ya no tengas el problema; así que ya salvaste el peligro de tu motor y ahora ni modo drena todo, limpia todo y usa el anticongelante; si por alguna razón llegas a observar en algún par de meses que vuelves a perder agua es que el sello no se lo logró completo, y como ya drenaste tiraste todas las partículas sobrantes, pero recordarás que todos tenemos ahora carros de cuatro cilindros y me imagino que si seguiste las instrucciones del video pues te quedó medio bote, si observas que pierdes anticongelante ponle un poco del que te sobró al radiador pero ahora si con puro anticongelante y córrelo para que selle lo que haya faltado de sellar.
Yo espero que ya con el primer sello que tienes ya no tengas problemas; te mando un saludo Beni cuídate y quiere a tu familia siempre, no olvides darle un Like al video para que llegue mucha gente y se ayude y no caiga en talleres y mecánicos de honestos, que de ellos está lleno en todo el planeta, puro “tranciar” al prójimo.
Bien Benito tu carro anda bien, ya es lo de menos drenarlo y limpiarlo y ponle buen anti anticongelante. saludos
@@franciscobalderrama4942 Saludos y muchas gracias😁 bendiciones🙏😇
Q tal mi carro es taxi de la cdmx , y se sobre calienta hoy se lo puse aver cuánto tiempo dura el remedio 💪💪💪💪💪💪💪🤪😜🤪😜🤪🤪😜
Si, se sobre calienta porque el agua del radiador pasa a los pistones pues ya no tiene sello la cabeza; el agua ahí se evapora y se pierde por el escape; lugo ves que no hay fugas de agua en sistema de enfriamiento y es así como yo lo detecte a tiempo en mi X-Trail.
Espero que solo se caliente un poco de lo normal; no permitas por ningún motivo se sobre caliente demasiado, porque:
1.- Si llegará a pasar al límite extremo de calor se desvíela el motor y sería como perderlo y realizarle un overall” como dicen los gringos, (poner bielas nuevas es casi como comprar otro motor nuevo.
2.- Si se sobre calienta más allá de lo normal, entonces se “DOBLA” o “TUERCE” la base de la cabeza y NO será “PLANA”, entonces el empaque ya no embona adecuadamente. (rectificar cabeza 💰💰💰),
Si fuera tu caso puedes utilizar otro aditamento sellador de juntas de bloke torcido por el calor, es más caro como $1,500 pesos el bote, serían como $170 dls + tax, pero es especial para cabezas muy deformadas, se llama: Bar's Leaks HG-1 Head Seal en español le decimos Cabeza soplada (torcida).
Pero verás que no será tu caso, es como el mío, no llegamos al extremo, por actuar a tiempo.
Que bueno que te allá servido el tutorial; ya estudié más al respecto y párese ser que ya es una junta PERMANENTE; pues en el video mencioné que sería provisional mientras juntamos dinero 💰 $53,000 pesos me costaba a mi repararlo pues significaba el desarmar y armar medio motor, la mano de obra es la costosa.
Como tú carro es taxi, lo correrás más seguido, y si lo colocaste como en el video sin drenar tendrás más éxito de sellado, revisa el líquido del radiador de vez en cuando y verás más partículas de cobre que se irán incrustando en donde el sello este roto o desgastado, poco a poco verás menos partículas y eso te dirá que se están “soldando”
Tu sello será permanente, espero y ya no batalles más con tu taxi 🚕 a trabajar, saludos amigo, no olvides darme un like 👍 al video para que llegue a más gente y no se los “transen” mecánicos deshonestos 😃😃
tengo un infiniti i30 del año 2000 y empezó con el mismo problema pero mi motor es de V6 24 válvulas con 1 bote será suficiente ...?? otra pregunta como sigue tu camioneta no volvió a sacar humo blanco sales a carretera ?? o solo ciudad como la sientes después de este servicio ??
Hola Ulises, gracias por comentar.
Mi camioneta está al 100; si he viajado por carretera al paso, Texas, USA y ha trabajado muy bien, no se calienta y temperatura normal, solo cambie el aceite viejo pues cuando pasaba el agua este perdió sus propiedades.
El bote completo es para 8 cilindros, y guarde la mitad de mi bote por ser mi E-Xtrail de 4 cilindros, pensando que lo usaría de nuevo pero no fue necesario.
No olvides lavar tu motor por dentro si es necesario 2 veces como lo hice yo para tener la seguridad que no queden impurezas que interfieran con las partículas que contiene el sellador y estas al soldarse formen un nuevo sello permanente de una sola pieza y no se suelde con impurezas que existen indudablemente por el desgaste interno del motor por fricción durante años de servicio, así el sello será de un solo material y más sólido.
Si has diagnosticado muy bien tu falla del pase de agua al motor y me refiero a que si tú agua del radiador se agota muy pronto, quiere decir que el sello está muy deteriorado y pasa muchísima agua, si es así ponle todo el bote, sellará y quedará un remanente que no hace daño, pues al contrario seguirá sellando con el tiempo mucho más; pero si pasa poca agua quiere decir que el empaque soló tiene unas fisuras y podrá ser sellado con medio bote.
Hazlo así, y observa si en el transcurso de los días no pierdes agua, estará bien el trabajo y si pierdes poca (lo verás en tu panel al calentarse un poco o ya motor frío revisa radiador y sistema).
No te preocupes, abres radiador y le pones otro 1/4 bote más del sellador y lo sigues corriendo hasta que quede correcto.
Te envío un saludo, no olvides darle like para que llegue a muchas personas y no se dejen estafar por mecánicos deshonestos.
Espero subir como arreglar trabada palanca de velocidades y abanico de AC de mi E-Xtrail dentro de poco.
Mi camioneta Nissan tiene agua en las bujías y escape ese sellador me sirve o no
@@robertoroberto4529
Roberto por supuesto que te va a servir, cuando el agua ya llega dentro del motor donde se consume la gasolina es porque ya tenemos una fuga en el sello de la cabeza del motor, al igual cuando tenemos una fuga de aceite que se consume en la cámara de los pistones y sale humo negro por la parte del escape qué es el aceite quemado.
Los dos sistemas de enfriamiento por agua y por aceite llevan una misión de enfriar el calor producido por la fricción de los pistones y bielas y todo en conjunto de motor al estar en movimiento; en el caso del paso de aceite es porque tus pistones ya tienen desgastados los anillos, y ahí si hay que abrir el motor para llegar a los pistones y ponerle nuevos anillos y ya no deje pasar el aceite a la cámara de combustión.
Pero pasando al problema que nos atañe de nuestro video “pasa agua a tu motor” es que el sistema de enfriamiento por “agua“ o sea es mejor el anticongelante por sus propiedades, cabe la posibilidad muy grande de qué el empaque de la cabeza del motor ya esté deteriorado y este hace pasar agua a las cámaras de combustión.
Como el deseo que este video envía es evitar el problema con este procedimiento del video y el líquido sellador, te será útil, tenlo por seguro.
Intenta hacer el procedimiento del video porque es lo más económico que podrás encontrar para resolver tu problema, sé que lo resolverás.
No olvides darle Like al video para que lleguen mucha gente más y se apoye con este problema tan común en todos los vehículos después de años de servicio.
Revisa el color del aceite a ver si ya está pastoso y color marrón, ese es otro indicativo de qué está pasando mucha agua al motor, y también lo notorio en tu tablero cuando ves que sube la temperatura muy seguido por falta de refrigerante, vas y observas que se consume “se pierde” y tienes que estarle poniendo muy seguido.
!Saludos Roberto!
Lo curioso es solo en las bujías el aceite está limpio
ke tal buena tarde discula mi pregunta .se kemo la junta d cabesa del motor ya lo areiglaron lleve la cabeza a rectificar se hiso lo ke se nesesitaba aserle se le puso junta nueva d cabeza pero volvio a pasar agua al aseite digame ke puedo aserle es recomendable aser lo del video ? grasias espero m pueda responder
Jose Luis buenas tardes; mira hiciste un proceso mecánico supuestamente adecuado, pero lo más probable es que te engañaron con el trabajo, las cosas cuando se hacen correctas y con honestidad no fallan; en este caso el taller que te hizo la rectificación tal vez no tenga el equipo o los tornos milimétricosadecuados; son talleres que estafan a la gente, como tú no lo puedes revisar porque no tienes esa herramienta, y luego aunado a eso la rectificadora manda la cabeza ya rectificada al taller, luego, ahí otros mecánicos deshonestos que estamos hartos de ellos, te pusieron un sello de los genéricos de los baratos, (Éstos ellos están construidos con materiales de pésima calidad por eso son económicos porque no soportan altas temperaturas te duran unos meses y se deterioran se desbaratan se cuartean se rajan y vuelve a pasar agua el motor), todo mecánico se presta de hacer eso compra refracciones genéricas y sumamente baratas de mala calidad, las instala y luego las cobra como si fueran de fábrica y carísimas; los mecánicos son para mí los mejores rateros con impunidad que roban porque saben que no hay pruebas para acusarlos.
Olvídate ya de ese problema y te sugiero que así como está tu camioneta hagas todo el proceso del video, obviamente el sello no sabes cómo está, pero al usar el sellador este se va encargar de rellenar todas las fisuras o huecos entre el empaque y el asiento de la cabeza de motor.
Sin temor alguno comprar el material y hazlo tú mismo Jose Luis para que las cosas nos salgan bien tenemos que hacerlo nosotros mismos, lava el motor por dentro las veces que sea necesario hasta que veas que ya no salen ninguna rebaba u óxido para que estas no interfieran con el sello y se forme un sello homogéneo.
Cuando termines y sé que vas a tener éxito, te lo deseo, por favor coméntanos para saber cómo te fue, te pido el favor que le des un Like 👍 al video si te sirvió para que éste llegue a muchísima gente se ayude y se sacuda de tantas rateros mecánicos que existen sobre todo deshonestos, éxito José Luis.
Observa cuánta agua pierdes en determinado tiempo de esa manera te vas a dar cuenta o tener una idea o intuir qué tan grande es la fuga; porque te va a ayudar mucho en tomar decisiones.
Mira cuando los motores se sobrecalientan muchísimo al Grado de echarles agua al motor para que estés enfríe, qué es lo peor que puede hacer las personas, pues aquel que conoce un poco de física y conoce las características de la materia, sabemos que estas se dilata se contrae se comprime y hasta llega a cambiar en su fase de transición; o sea que la materia pasa de sólido a líquido y de líquido gaseoso y en calor extremo hasta plasma; esto sólo lo vemos en el centro de los planetas, porque su núcleo tiene mucho calor, no puedes comprobar con los volcanes.
Bueno entonces si tu camioneta si sobrecalentó esta posiblemente se “dobló” la cabeza, le dice que se onduló, es ahí cuando la base asiento de la cabeza del motor se manda rectificar en un torno, el torno se encarga de ir recortando las partes partes que están onduladas hasta dejar la plana para que sello asiento perfectamente, cosa que nos sucedió en el trabajo que te hicieron por mal hecho.
Si por alguna razón sospechas de qué la cabeza esté así soplada ondulada te sugiero utilices otro sellador de la misma marca pero que es especial para cabeza sopladas, si no lo consigues en tu refaccionarias de la ciudad pídelo por Amazon.
“Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada”
Pídelo así en Amazon Amazon, es caro $2, 274 pesos mexicanos el puro bote, pero vale la pena por revivir nuestros vehículos.
Bar's Leak HG-1 Head Seal Reparación de Juntas de Cabeza soplada a.co/d/0hGFobhq
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El mio paso agua al aceite del motor si me sirve es un seat ibiza 2005 1.6
No puedo saludarte por tu nombre pues usas un seudónimo, pero debo decirte que el sellador no es discriminatorio de vehículos, motores y marcas; su función es sellar así sea cualquier motor.
Te sugiero sigas las instrucciones del video y del sellador, por supuesto es lo principal, lo mío es solo una guía de corazón para ayudar, si te es posible puedas leer los comentarios y respuestas de algunas personas que han sido amables para conmigo al decir que les ha servido el video; pero si batallas en algo intentaré ayudarte con lo que pueda; ten fe que todo te saldrá bien; compra los aditamentos y pon mano a la obra pensando con alegría de que tendrás tu auto pronto como nuevo y seguir correteándolo, son de los bonitos autos y vale la pena seguirlos cuidando; espero sea uno de 5 puertas, más bonito aún. ¡Saludos!
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Se deja entonces el producto en el anticongelante.. ya no se saca.. y ahi se deja trabajando todo el tiempo
Así es amigo, usa tu carro así, garantía de que todas las partículas de cobre se están depositando en las fisuras o ranuras de tu empaque dañado sellando todo, mira, mi camioneta ya tiene casi 10 meses y todo bien, espero si solo usaste medio bote por que tu carro es de 4 cilindros guarda el resto; si por alguna razón con el tiempo observas que falta anticongelante al radiador, le echas un poco del sellador que te sobro y así sigue conduciendo normalmente tu carro al día y sellarás mejor; recuerda que en esta vida no todo es exacto y tal vez con el medio bote no bastó, no fue suficiente y te demanda un poco más.
Suerte amigo, sin miedo; ahórrate con un mecánico hasta 40 o 50 mil pesos.
PD: recuerda qué hay productos de la misma maca más económicos y ESOS SI REQUIEREN drenar todo el sistema después del proceso, si usas este producto del video NO.
Ese producto se puede ocupar dos veces
¡Sí!, si compraste el bote recuerda que es para un motor de 8 cilindros; regularmente ya casi todos tenemos un motor de cuatro cilindros porque ya los de ocho son incosteables, ya no los puedes mantener por el costo de la gasolina, entonces la mayoría de los vehículos son de cuatro cilindros o seis; si haces tu servicio como en el video te va a sobrar medio bote, a mí me sobró medio bote. Con el tiempo si ves que se pierde el agua o el anticongelante y revisas muy bien hasta que estés seguro de qué se pierde, a lo mejor el empaque se volvió deteriorar o una pequeña rotura que vuelve a generar paso de agua pequeña; utiliza un poco del que te sobro, (un cuarto), si vuelve a ver una pérdida de anticongelante vierte un poco del que te sobró de nuevo en el radiador y así manéjalo cómo lo haces a diario y verás que se vuelve a tapar.
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¡Saludos!
7.1 litros de refrigerante
Yo compré el que cuesta $315 MXM pero no funcionó, compré el de $175 MXM pero no lo he probado, sino funciona el segundo tendré que comprar el de $500 MXM
Por lo pronto ya gastaste $315 + $175 = $490, y comprarás el de $500, entonces ya te costará $990 pesos redondeados gastaras $1,000 pesos, que es lo que cuesta el bote con el cual puedes sellar hasta las fisuras más grandes ocasionadas por si recalentamiento extraordinario de tu motor que ocasionó que el bloque se deformara considerablemente.
Si no te funciono como dices, tal vez ese se tu problema, me refiero que recuerdes si se sobrecalento tu auto exageradamente y hasta te botó la tapa del radiador (es un ejemplo), si sucedió eso, entonces la cabeza del motor se deformó y las fisuras entre su asiento y el empaque son grandes no embonan y no sellan pas piezas, en ese caso deberías comprar el bote más caro que cuesta 1,300 pesos aproximadamente y te costará el doble la reparación.
Los botes que compraste baratos son para pequeñas roturas en empaque.
Por este debiste primero llenar el sistema de enfriamiento correr el carro y cuantificar el tiempo en que se evaporó casi toda el agua; por lógica si dura un buen tiempo es porque las fisuras son pequeñas, si el agua se consume rápidamente (se evaporiza), entonces tendrás un diagnóstico de que el empaque ya no existe y está pasando el agua al motor en grandes cantidades; después de ello, decides comprar el más caro.
Es necesario quitar el termostato?
Tengo la misma pregunta
Amigo yo calenté mi motor y ahora huele a aceite quemado y empieza a tirar agua por el escape también sirve para mí vehículo
Sugiero laves el motor por fuera a conciencia, sobre todo por debajo del motor, usa un líquido desengrasante; y si pudieras conseguí alguna máquina de vapor a presión dejarás todo como nuevo, si no hay oportunidad del vapor entonces con agua a presión de 2000 a 3000 libras para que saques todo vestigio de aceite y grasa acomunada.
¿Para que esto?
Para cuando realices el método del sello del bloque observes cada parte de tu motor y detectes donde están fugas del aceite, que luego con el polvo se convierten en “plastas” de grasa y al calentarse el motor se queman y de ahí el olor a aceite quemado.
Si sale agua por el escape ten por seguro que es el agua del radiador y de todo el sistema de enfriamiento que ya se está pasando al motor porque ya se deterioro el empaque, luego el agua se evapora dentro de los pistones y sale por el escape en su fase de transición de líquido a gas o sea vapor de agua, junto con el gas monóxido de carbono CO2; luego el vapor de agua al salir, este se condensa de nuevo en agua por diferencias de temperaturas, presión atmosférica y es cuando vemos salir el agua por el escape,
!si la del radiador!
Después de la limpieza del motor por fuera, ahora, lávalo las veces que sean necesarias por dentro; al hacer esto ve revisando el motor por fuera y detectar las posibles fugas de aceite y las repares también en su momento.
Cómo estás consciente y lo platicas sobre calentaste el motor y muy seguro es que la cabeza del motor se hay “torcido” problema más grave que del video, pero estamos hablando en milímetros no te preocupes; pero eso si tendrás que utilizar el bote más caro, como $1,600 pesos; ese es especial porque contiene partículas muy especiales para “tapar” sellar grietas más anchas y sigue el proceso del video.
Compra el bote:
Bar's Leaks HG-1 Head Seal Reparación de Juntas para Cabeza soplada. En español.
Cabeza soplada: Head Gasket
Blown Head Gasket Repair, El bote en inglés.
Cuesta $1,565 pesos, pero,
Está en oferta en Amazon en este momento en $1,082 pesos,
Mándalo comprar y mientras llega has la limpieza.
Espero haberte ayudado.
Te deseo suerte.
No olvides darle like 👍 al video para que llegue a muchas personas y se ayuden de pagar un dineral con mecánicos deshonestos. ¡Saludos!
Creo que hay que drenarlo x que puede tapar el radiador
Jorge, tienes buena percepción, podría pasar, el fabricante recomienda NO drenar para que las partículas sobrantes sigan trabajando y se sigan acumulando en las hendiduras ente el empaque y la cabeza de culata y tiendan poco a poco a seguir sellando.
Como recordarás las diferentes presentaciones de la materia tienen diferentes propiedades físicas para llegar a su punto de fusión, las partículas se funden a una cierta temperatura y se amalgaman o sueldan a los hoyos a una terminada temperatura que sólo existe dentro del motor, cuando el anticongelante con las partículas del sellador pasa por el radiador estas no se funden porque la temperatura es inferior ya en ese punto, precisamente el radiador es para enfriar el líquido y disminuye la temperatura de fusión de las partículas, cuando estas vuelven a entrar al motor circulando ya “frías” vuelven a tomar la temperatura interna y se empiezan a fundir de nuevo y así sucesivamente; al menos el fabricante así lo está recomendando, hay otros selladores que si te obligan ha que drenes el radiador para no echarlo a perder, sin embargo, si observas las instrucciones de este sellador no es necesario, drenar.
Si utilizas el sellador que te costó caro y luego piensas que ya terminó su función o trabajo y drenas todo, entonces estás tirando a la basura todos las partículas que estarán sellando.
Voy a hacer una similitud a este hecho: Cuando tú te cortas tu piel, empieza a fluir la sangre fuera de tu cuerpo, para tapar ese hoyo y no salga la sangre, hay unas partículas que se llaman “plaquetas” su función es ir corriendo y tapar el hoyo para que tu sangre no salga. Cuando las plaquetas se une al hoyo estás mueren inmediatamente y así sucesivamente millones de plaquetas van hasta el hoyo de tu cuerpo para ir tapando poco a poco la salida de la sangre, cuando esta acción maravillosa de nuestro organismo la vemos terminada, la vemos como la famosa “costra”; si aquella que nos da comezón y la ansiedad de quitarnos de encima, pero no hay que hacerlo, entonces si tú le quitas las plaquetas de tu sellador ya no habrá quien siga sellando las fugas de tu anticongelante.
saludos Jorge.
Lo hice ayer y no me funcionó
@@choloabrego9160
¿Realizaste muy bien el procedimiento?
¿ Hiciste el procedimiento con un producto de los más baratos, de los que se drenan?
1.- Realizaste el lavado del motor lo mejor posible hasta no tener ningúna partícula.
2.- Podría ser que El sello (empaque) de tu motor esté sumamente deteriorado
3.- ¿Recuerdas si en alguna ocasión tu vehículo se sobrecalentó sobremanera?
4.- Si fue así, hay una probabilidad muy grande de qué la cabeza de tu motor se haya “doblado” “ondulado”, en otras palabras, hay una área más grande que cubrir que antes cubría el empaque cuando la superficie era plana, es ahí cuando los motores que si se abren para repararlo y ponen sus empaques en forma tradicional envían la cabeza del motor a realizarle una rectificación a un taller especializado con tornos.
5.- Sólo tú debes de saber si eso pasó, si no eres el primer dueño del vehículo, entonces lo ignoras.
6.- Si fuera el caso tendrás que usar otro sellador mucho más caro pero efectivo diferente al que yo presento en el video y ese sellador es especial para sellar cabezas de motor “sopladas”:
Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada.
Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada, lo encuentras en Amazon con este link a.co/d/2bvGejq
Y está en este momento en oferta pues suele costar este bote más de $1,300 pesos, hasta mí me sorprende que tengan este precio tan bajo.
Inténtalo con este producto.
No olvides darle Like al video para que llegue a mucha más gente y se ayude con este problema costoso en nuestros vehículos. ¡Saludos!
pero nunca nos mostro el aceite con el agua que parece cafe de leche, lo que veo que usted solo reparo el radiador 😁😁
Creo finamente que tu problema no es el pase de agua a tu motor dado que demuestras incredulidad; si lo tuvieras, entonces verías por ti mismo el color y la textura de tu aceite y como perdió este sus propiedades físico-químicas; para ello, entenderlas se debe tener conocimientos de física y química, al menos de nivel secundaria; como la densidad, peso específico, viscosidad, fluidez, solubilidad, plasticidad, emulsión y fusión; ya en la universidad el conocimiento es de alto calado.
Piensas que sólo se arregló el radiador, entonces, las fugas serían exteriores y serán visibles para cualquier persona inteligente que sepa algo de su propio motor pero cuando el agua se pierde sin verla entonces te das cuenta que la pérdida es interior (dentro del motor)
Solo las personas que tienen y padecen este problema del pase de agua a cámaras de combustión y esta se evapora y se pierde por el escape entienden que el sello de la cabeza está deteriorado; y buscan ayuda y solución a ello, físicamente verán cómo se contaminó el aceite de su motor; dado que tú no tienes este problema porque tu no lo padeces; (no se porque viste el video), porque si fuera así verías que es una realidad y no la cuestionarías, ¡total! pude haber editado un tramo de video con otro aceite que no era y te hubiera engañado 🤣😂, pero no soy deshonesto y de cualquier manera lo cuestionarías; como verás aquí en el chat hay mucha gente que utilizo esta aportación de mi video y le sirvió solucionando el suyo.
A la otra te invito para que estes presente como testigo ocular, sirve que sales en el video 😂🤣
Saludos😃
Es demasiado humo o vapor.No continues con ese procedimiento.Ni siquiera estas seguro de lo que estas haciendo. Estos procedimientos no sirven. Sí quieres que tu fabulosa camioneta dure 20 años más ponle el empaque original de fabrica y no sigas usando esas porquerias....
solo le das en la madre a tu auto.
¡Explícalo con detalle!, y si tienes conocimientos de física estaría mejor tu explicación en esos términos, nos serviría todos tu experiencia, aquí se trata de ayudarnos entre todos y mas a los que no tenemos dinero para pagar estos costosos trabajos, pero nos vendría muy bien tu explicación explícita y científica y no sólo una expresión coloquial; ahora bien, si a tu frase le suprimes la majadería por la palabra correcta te ayudaría a no darle en la “madre” a tu personalidad; dentro del síndrome de Toutette, se le denomina COPROLALIA a las personas que usan majaderías al hablar que es un síntoma de una alteración psicológica o social.
Gracias por tu comentario, un saludo.
@@franciscobalderrama4942usted ignore los comentarios estúpidos de esta persona su vídeo nos sirvió de mucho y la prueba es que gracias a su vídeo mi coche hasta el momento anda jalando sin falla y si llegara a fallar ya por lo menos medio tiempo de juntar para la reparación y es gracias al tiempo que se tomó para subir su video y responder nuestras dudas
Habla demasiado
Si fuiste a la escuela algún día, observaras qué hay dos tipos de personas:
Las que aprenden y las que ENSEÑAN
Un tutorial es eso, enseñar a los demás y como no hay interacción ente aprendiz y maestro por ser a distancia y digital, existe entonces un MONÓLOGO.
Ahora bien si te es molesto, puedes suprimiré el volumen y solo observa, o de plano no verlo, espero y sólo observando sin oír le entiendas, como en el cine mudo.
Respeto tu punto de opinión, y cada quien tiene su punto de vista, ¿No será que escuchas demasiado?
Gracias por comentar, señal que viste mi video tutoría, es lo importante.
La instrucción dice que:
Se mezcle con agua, se agite
Y se vierta y después de horas de trabajo,
Se limpie todo el sistema de enfrentamiento
Porque lo virtuoso
Directamente y con anticongelante ?
Amigo, tal ves compraste otro sellador, hay muchos semejantes de la misma marca Rislone, y así suelen aplicarlo; estos son muy económicos $300, 400 según el país.
El que use en el video es el mayor calidad y cuesta más del doble que los primeros en este momento ente $759 a $850 pesos por bote, lo use porque mi camioneta nunca se llegó a calentar más allá de lo “normal” quiero decir de esas veces que la tapa del radiador sale volando o que de plano salga vapor por todos lados en tu motor.
Cuando sucede eso hay una probabilidad muy grande de que por el exceso de calor tu culata de motor se deformó (se torció), y pasó a un problema mayor, estamos hablamos en grado milimétrico y los espacios son mayores; cuando suceda este problema entonces hay otro producto mucho más caro del que usamos en el video con valores de más de $1,300 pesos por bote.
Verifica el bote que compraste sea idéntico al del video, y sin temor a equivocarme las instrucciones serán diferentes al tuyo.
Como tú lo explicas, después del proceso te pide que drenes y limpies el sistema y después llenarlo correctamente, en el producto del video NO, por favor verifica que sea el mismo producto del video, cuando fuiste a comprarlo tu vendedor te vendió el más económico de las serie que te expliqué, tómale foto en el video y muéstralo al vendedor si este no tiene auto servicio y me refiero a que el producto no esté en exhibición.
Regularmente el producto de menos calidad y barato se presenta de forma “cuadrada” el bote y también cilíndrica pero chaparrita; los de mayor calidad y caros su presentación son SOLO cilíndrica y alargada.
Verifica eso amigo antes de usarlo, tal ves resuelvas el problema y te ayude, pero será por menos tiempo, por eso el dicho; lo barato resulta caro, pero la realidad es otra cuando cuando nuestra economía es precaria y usamos lo que dios nos permite con ella.
Un saludo, no olvides darle like 👍 para que llegue a muchas personas y se ayuden sin pagar a mecánicos deshonestos.
Nos hacemos la pregunta del porque una misma marca fábrica productos distintos:
El producto más barato está fabricado con silicato de sodio especial (vidrio líquido) que NO ES COMPATIBLE con anticongelante .
El más caro también con silicato de sodio con su fórmula modificada para SI SER COMPATIBLE con el anticongelante y con el PLUS de contener millones de partículas de cobre que se fundirán el las fisuras o huecos del viejo sello deteriorado de la culata, por eso es más caro.
Tu selecciona el producto a tu necesidad.
1.- Fuga pequeña (poca pérdida de agua) el barato $
2.- Fugas grandes (mucha pérdida de agua) el más caro $
3.- Culata deformada por un calentamiento EXTRAORDINARIO
el bote súper caro $
Se tiene que quitar el termostato?
NO, el termostato es muy importante, la gente lo quita por no saber que es el “soldado” que cuida la puerta de entrada y salida y quien regula la temperatura del motor no más de 90 grados.
Mi X-Trail tiene 2 termostatos y no se removieron; ahora bien si tienes la oportunidad de “REVISARLOS” para su buen estado, es correcto, porque de alguna manera nuestros motores ya muy trabajados han perdido rendimiento porque se sobre calientan:
1.- los termostatos ya están corrugados no funcionan, tapados y no no se abren cuando detectan más calor de lo debido, para mandar al radiadores a enfriar el agua, imagínate si corroídos y tapados (resorte perdió sus propiedades), no se abren y el agua caliente re circulará en el motor tomando más temperatura con consecuencias fatales para el motor (revísalos de pasada)
2.- y por lo que estamos aquí; por qué pasa agua al bloque de motor y a los pistones donde se consume en vapor.
No te preocupes yo no quite los termostatos, pero aprovecha para revisarlos si funcionan bien; si consideras poner nuevos que mejor.
Mi camioneta tiene ya 6 meses trabajando súper bien, y seguiré así esperando no falle nada, en el video comentó que es provisional mientras tenemos dinero para hacer todo el proceso de empaques, pero eso a mi en mi país me costaba $53,000 pesos; ya investigando más sobre el producto este garantiza ya SELLO PERMANENTE.
Te mando un saludo, gracias por comentar, suerte en tu trabajo y salga todo bien como a mi.