Видео

@@saulesparza495 Saúl, este video ya tiene dos años, por lo cual el sello de la cabeza del motor de mi camioneta X-Trail 2003 tiene ya dos años. Para mí en lo personal ya es mucho tiempo y estoy muy contento por ello aún sigue igual hasta este momento, Es cierto mi camioneta ya tiene 21 años de servicio y ya está viejita en comparación a los nuevos modelos y es obvio y por lógica todas sus piezas van perdiendo su vida útil y hay que irlas renovando. En mi canal encuentras muchos videos de todo lo que le he arreglado siempre con la esperanza de no dejarla morir y que de alguna manera le sirva y les ayuden mis video a aquellos que no tengan dinero de momento y puedan hacer ellos mismos sus trabajos; en unos días subo el último video que he realizado de cómo cambiar los motores de los abanicos del radiador, pues estoy renovandolos por la falla de uno de ellos por su vida útil. Si utilizas el sellador que muestro en el video NO NECESITA DRENAR, permite que todas las partículas del sellador que ya estén ahí trabajando de por vida por decirlo así y siga sellando mucho mejor. Si observas hay muy buenos comentarios de nuestros grandes amigos que lo han utilizado, léelos y apóyate en ellos; si va a ser tu caso de utilizar el método del video recuerda primero lavar muy bien el sistema de enfriamiento para que no quede ninguna partícula extraña como óxido o rebabas de desgaste que después interfieran y no se logre un sello homogéneo con sólo las partículas del sellador, sigue todo el video en tu camioneta, NO DRENES. Imagina: ya sellaste la cabeza de motor pero te van a quedar unas partículas de sellador remanentes ahí circulando en el sistema, y qué bueno que sea así porque estas se van incrustando poco a poco cada vez que pasan en los huecos que hayan quedado y ir sellando Super mejor. Después de qué estés seguro de qué ya no pasa agua, haz tu cambio de aceite pero ponle un aceite y filtro de lo más baratos, conduce tu vehículo un par de días y ese aceite va a circular en tu motor y te va a “lavar” por dentro todo el aceite que se contaminó con el agua que le entró y que debe de estar de color marrón y pastoso, después de esos días de acuerdo también a tu manejo, ahora si lo drenas de preferencia hazlo ya en la tarde para que lo dejes toda la noche drenando son muchas horas hasta que escurra todo lo que tiene dentro de sucio, otro día tendrás más seguridad de qué está todo limpio por dentro y ahora sí, le hace un cambio de aceite definitivo con aceite de calidad y filtro obviamente para que ya quede tu camioneta al 100. Recuerda que si compras el bote y tu camioneta es de cuatro cilindros sólo le tienes que poner la mitad del bote, obvio que si tienes un motor de seis cilindros u ocho tendrás que poner todo el bote completo; si es el caso de los cuatro cilindros guarda tu medio bote sobrante y si por alguna razón no sello bien o también se acaba la vida útil de ese sello de vez en cuando le vas a poner un poco en el radiador y sigue conduciendo y verás que se va a sellar de nuevo, yo con mis dos años ya estoy muy agradecido y a partir de esta plática voy a ponerle un poco del que me quedó… como decimos por ahí, por si “las moscas” ya tiene dos años. No olvides darle Like al video, no solo al comentario si no también al video para que este llegue más lejos y mucha gente se ayude cuando no tiene dinero para pagar. Te mando un saludo Saúl.

@@somebody.9904 Mi camioneta x-Tráil 2003, ya se está haciendo viejita, 21 años de servicio y nunca se descompuso, fue a partir de estos tiempos que se está descomponiendo de todo, la he estado renovando poco a poco intentando que no muera, he renovado la marcha, el alternador, la válvula VVT, la válvula CTV, el sensor MAF, en el último video que he subido renové los termostatos y el sensor de temperatura, en unos días subiré otro video donde le renuevo los motores de los abanicos de los 2 radiadores, en eso estoy, ojalá y un día me vaya un poco mejor en lo económico porque estos últimos años ha estado pésimo para ya comprar una nueva, ¡ojalá! Con respecto a tu pregunta, la camioneta cuando realicé el sello del bloque con el aditamento líquido hoy en este diciembre cumple 2 años, lo cual ya lo agradezco, pero hay que ser honestos pues todo en la vida no dura; mi camioneta ahorita está al 100 en el sello o empaque provisional; el fabricante de este producto nos “garantiza” qué es un sello permanente, pero en esta vida todo se acaba, después de un año del sello tuve la precaución de ir poniendo poco a poco una pequeña cantidad del líquido que me sobró, o sea, medio bote porque mi camioneta es de cuatro cilindros y me sobró la mitad y con ello he ido garantizando que el sello siga permanente; espero y me dure de perdida otros dos años. Investigando he encontrado otro líquido sellador (mi hermano en Estados Unidos me informó al respecto), pero el bote llega a costar $149 dólares + tax, y en pesos mexicanos y cómo está el dólar ahora el frasco costaría $3,300 pesos, pero aún valdría la pena cuando no tenemos dinero para pagar más de $50,000 pesos por ponerle el empaque original donde el juego de empaques vale $800 a $1,000 pesos; o sea, pagarle al mecánico $49,000 mano de obra, y claro en ello va el costo de la tranza. Si realizaste también tú el procedimiento del video, te sugiero que vayas poniendo poco del que te sobró, no esperes a que te venga de sorpresa otra vez una fuga. No olvides darle Like al video para que llegue a muchos más, te mando un saludo.

@franciscobalderrama4942 exelente gracias..

@@kekelaruiz9648 El aceite ya se contaminó y ya perdió sus propiedades como la fluidez, viscosidad, resistencia a la oxidación, conductividad térmica,, capacidad de carga, baja emulsificación. Esta última propiedad indica si el aceite puede separarse fácilmente cuando se almacena en el tanque de sedimentación, ahora imagina tu aceite actual pasoso, sin fluidez que estará en el Carter y la bomba no lo podrá subir hasta arriba para lubricar el árbol de levas y todos los componentes del motor para enfriarlo y lubricar lo que es su objetivo. Es urgente que lo quites después de estar seguro de qué has hecho bien el sello para que no pase agua el motor, te recomiendo lo siguiente: Sigue todo el proceso del video y haz tu sello en la cabeza de motor, espera unos dos o tres días para que esté seguro de que ya no pasa agua al motor y que está bien sellado; elimina todo el aceite contaminado, de preferencia una tarde noche para que lo dejes drenar hasta el amanecer pues tendrá muchas horas para drenar con calma todo lo que pueda por gravedad el aceite contaminado dentro del motor y el carter, luego haz el cambio de aceite normal pero hazlo con aceite del más económico para que no gastes dinero, porque este cambio servirá solamente para limpiar todo el sistema de enfriamiento por aceite de tu motor, seguramente como ya está pastoso y perdió sus propiedades de fluidez y este no fluirá adentro correctamente, por lo tanto se quedará pegado como plastas en todos los recobijos que encuentre; entonces, la idea de este primer cambio es lavarlo por dentro, conduce tu vehículo normalmente unos tres días o una semana para que fluya bien el aceite y limpie por dentro todo y luego deshace de él y haz un cambio definitivo con filtro y aceite de buena calidad y sobretodo el indicado exclusivamente para tu motor revisa tu Manuel: por "ejempo” SAE 5W-40 El traer un aceite de calidad es proteger tu motor y alargar su vida útil. Espero haberte ayudado, que tengas mucha suerte con tu sello, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a mucha gente más y se ayude, porque nosotros mismos podemos hacer las cosas y ahorrar muchísimo dinero que en un taller deshonesto y de mala muerte te robará. Cuando termines todo el proceso platícanos cómo te fue. Un abrazo.

@@kekelaruiz9648 Recuerda cuando hagas el sello NO vayas a drenar el sistema, así síguelo conduciendo para que las partículas del sellador estén trabajando y estén señando todos los días de su conducción. No lo drenes.

@@jovanivielma2307 Debo entender que querías decir “Que falla hacía“ El aceite pasa a través de la válvula VVT y estaba obstruida, esto sucede cuando nos hemos cambios de aceite en tiempo y forma, luego a esta falla, pues no deja pasar el aceite que lubricará el árbol de levas y la apertura y cierre de válvulas no es precisa; pero la limpié muy bien para ahorrar dinero y no comprar otra nueva; pero resulta que no era sólo ese el error sino que su solenoide estaba ya abierto, el solenoide es un embobinado de alambre el cual al pasar los electrones a través de él generan un campo eléctrico y a su vez un campo magnético, este campo magnético activa un vástago que abre y cierre el paso de la presión del aceite a través de él y con ello cambié el giro del árbol de levas para la apertura y cierre las válvulas con una sincronización muy precisa; Entonces el solenoide que adentro tiene el embobinado, por su vida útil está embobinado se abrió (o sea que el alambre en forma de resorte que es el embobinado se rompió y ya no pasaban los electrones y no se generaba el campo magnético ni en eléctrico, esa fue su falla así es que tuve que comprar una nueva, mi esperanza era que sólo estuviera tapada, obstruida con aceite ya convertido en chapopote que obstruye el flujo del aceite; regularmente esta válvula tiene que hacerle mantenimiento en cierto kilometraje y sólo con limpiarla vuelve a funcionar; pero en la vida real no lo hacemos, en otras palabras si tienes un caballo, báñalo, cepillalo y dale un terrón de azúcar más seguido para que esté contento y funcione y te lleve a todos lados 😃😂 Solenoide quemado, forzoso una nueva 🥲😂

@@Skrollex74 La función de la válvula es dejar salir los gases que produce el movimiento del aceite desde el carter; piensa que el aceite que está en el carter es bombeado hacia la parte de arriba para lubricar el árbol de levas y este bajará lubricando las bielas, cigüeñal, etc. y de nuevo caerá en el carter y así sucesivamente está funcionando el sistema de enfriamiento por aceite. Ese proceso genera gases que obviamente por densidad subirán a la parte de arriba del motor donde está la tapa de las punterías y debe salir por esa válvula PCV y se va hasta el múltiple y estos gases entran a la cámara de combustión y explotan junto con la gasolina y salen por el escape ya en forma de CO2. Observa en tu motor en la tapa de punterías hay dos líneas, una de ellas es por donde sale los gases o sea la válvula PCV y la otra línea o manguera es la que viene de la entrada del aire que lleva el oxígeno para hacer la mezcla con la gasolina; observa que esa línea lleva un sentido contrario a la salida de los gases y esta entrada de aire ayuda a empujar los gases producidos por él aceite hacia afuera, cuando la válvula se tapa o deja de funcionar, entonces los gases no pueden salir y van creando una presión interna dentro del motor que agrava todos sus empaques y sellos y siempre buscará la salida por algún lado, entonces en muchas ocasiones salen por la tubería donde entra el aire y van a dar hasta el sensor MAF y te lo echan a perder y que cuesta muchísimo dinero y van a dar también a lo que es el filtro del aire; destapa el compartimiento del filtro del aire y si ves que este está manchado con color de aceite y tapado entonces es un indicativo de que tú válvula está tapada y que los gases con aceite están saliendo por otra vía diferente, si dejas que eso suceda te va a echar a perder el filtro del aire que sería lo de menos por su costo pero te va a echar a perder el sensor MAF que cuesta muchísimo dinero. Tu pregunta es muy obvia… por supuesto que si el motor no tiene la salida de esos gases y le está generando presión interna entonces te genera sobrecalentamiento, (este proceso que te explico imagínalo como ejemplo una olla de presión donde haces tu comida o los frijoles y observa como esa olla tiene una válvula en la parte de arriba y cuando ya no aguanta los gases de vapor de agua dentro de ella deja escapar por esa válvula el vapor, ¿qué pasa si esa válvula se tapa? va a explotar la olla con todo y frijoles… lo mismo pasará con tu motor), te recomiendo que con frecuencia quites la válvula PCV, lávala, límpiala muy bien y observa si su resorte está en buen funcionamiento, esa válvula tiene un resorte adentro junto con un balín, algo que obstruye en sentido contrario de la salida de los gases, el múltiple genera un vacío y ese vacío “jala” los gases hacia él y lo sacas del motor, si por alguna razón el sistema de vacíos se modifica entonces intentará meter los gases al motor y la válvula lo va a impedir, en otras palabras la válvula es de una sola vía de salida pero cuando algo quiere entrar el resorte se empuja y la tapa y no permite que entre sino solamente permite que salga, ese es el funcionamiento de la válvula, así es que si la tienes tapada o no funciona tienes un problema y vas a echar a perder todos los empaques y sellos de tu motor y por ende pues el propio motor. Espero haberte ayudado no olvides darle like 👍 al video para que llegue a más personas y se ayuden con este problema que es una cosa sencilla que podemos hacer nosotros mismos y en un taller te van a cobrar mucho dinero porque te engañan de qué tiene algo más grave y es algo tan sencillo que si compras la válvula nueva de preferencia te va a costar entre $100 a $130 pesos y tu mano de obra que es muy sencilla de hacer si está buena la válvula es nomás lavarla y no gastas dinero, como lo indico en el video. Te envío un saludo.

@franciscobalderrama4942 muchas gracias por tu respuesta el motor esta reparado y arranco por primera vez retirare la valvula para hacerle una limpieza o en todo caso cambiarlo muchas gracias

@@Farmor4x4 Si, es lo que debes de hacer, para estar completamente seguro, si al dar marcha y enciendes motor y salta el agua por boca del radiador es la mejor prueba de que pasa el agua, ahora revisa tapón del aceite, y lo más seguro es que ya tengas “manchas” color marrón, limpia bien sistema por dentro muy bien que no tenga ningún recibo y realiza de nuevo el sello pero ahora con el de Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada con la esperanza de que “tape” grietas más grandes y te dure un par de años mas el motor. Si tu camioneta es de modelo de 10 años atrás podrás tener la oportunidad de conseguir un motor en mejores condiciones; ya modelos muy viejos es más difícil conseguirlo y con tristeza se tiene uno que deshacer del vehículo ya en un yonke, algo parecido me está pasando tengo otra camioneta Suzuki gran Vitara 4 × 4, se desvió a un familiar, modelo 2002, 22 años de edad, estoy batallando mucho para conseguir el motor de medio uso, afortunadamente vivo a tres horas de El Paso Texas en Estados Unidos, y hay más oportunidades de conseguirlo allá, ya está un familiar buscándomelo he iré por el pero en los países latinos y de tercer mundo no nos queda más remedio que venderlo al kilo. 🥲🥲

@@Farmor4x4 El motor al funcionar y poner en movimiento el aceite que la bomba sube a las partes altas del motor para lubricar y que luego este bajará hasta el Carter y así sucesivamente; esto genera vapores de aceite que obviamente generan presión dentro del motor, la válvula PCV, tiene la funcion de pasar esos gases a la cámara de combustión para que esto sean quemados a la vez que explota la gasolina; cuando la válvula esta averiada, obstruida, es obvio que no deja de pasar esos gases a la cámara de combustión, entonces los gases buscarán otra salida, y regularmente intentan salir por los tubos de admisión de aire donde tienes el filtro de aire y el sensor MAF, verifica que el filtro de aire no esté manchado de color negro del aceite, si eso está pasando es muy obvio que los gases del carter se están yendo por otro camino no adecuado, también puedes observar que pueda salir un poco de humo entre los empaques de la tapa de punterías, cambia la válvula PCV, por una nueva, si no hay dinero (son baratas), quítala y límpiala muy bien con un limpiador de carburador, la válvula adentro tiene un pequeño resorte qué tal vez esté obstruidos con residuos carbónicos, al tener todo limpio vas a evitar menos presión dentro del motor y con ello forzar y deteriorar todos los sellos que están dentro de él (menos vida del motor y a cambiarlo). Por lo que observo, platicas que hiciste rectificación de las cabezas y te pusieron empaques no adecuados para el motor, esto porque asumes de qué los empaques deberían ser más gruesos y no delgados. Cuándo uno determina, decide abrir el motor y hacer el tradicional cambio de los empaques tiene uno que pensarla dos o tres veces, primero porque va a estar a cargo de gente ajena a ti, talleres de mala muerte, mecánicos de honestos, y gente del medio que trabaja “al hay se va” lo que les interesa es sacar dinero fácil y rápido que no les importa dañar a los clientes y mucho menos su prestigio como Taller. El rectificar la cabeza es llevarla a un torno la cual la van a “cepillar “ o sea rebajarla, cuando esto sucede modificas la posición milimétrica del sensor de levas y te mandará una señal errónea en la computadora y tendrás fallas de por vida. Bueno el trabajo ya está hecho ¡ni modo!, lo más probable es que no te hicieron un buen trabajo de rectificado quedó “ondulada” hablando en términos macroscópicos y por lo tanto los empaques tenían una menor superficie que la superficie a cubrir, se la cabeza, al apretar los tornillos que unen las piezas lo más probable es que el empaque se expandió todavía más y dejó las holguras por donde después empezó a pasar el agua. A mucha gente le ha pasado que por negligencia (él mismo ha permitido) que su motor se sobrecaliente sobre manera, al grado tal de qué empezó a salir vapor por todo el motor, y hasta la tapa del radiador le bota, abren el cofre, y el peor error que la gente sin saber comete es echarle agua helada para enfriarlo, y lo que ocasionan es que las partes del motor donde se unen con empaques se en “chuecan” “se ondulan” porque al echarle el agua modificaron el estado de la materia por contracción y temperatura y es por ello que las mandamos rectificar para que queden planas de nuevo pero cuando caes en un taller sin ética que trabaja al “ahí se va” sólo por ganar dinero fácil y rápido o tiene la máquina rectificadora no calibrada, te hace un pésimo trabajo, y como este es milimétrico casi es imposible detectarlo a la vista, luego el mecánico que la va a montar le vale tres cacahuates cómo te quede ahí lo que le interesa es sólo cobrar💰… Bueno total ya todo queda atrás. Imagino que ya no quieres volver a regresar de nuevo abrí el motor poner nuevos empaques y lo peor es que ya no puedas rectificar la cabeza y quedará más “corta” aún porque volvemos a lo mismo vas a modificar la posición del sensor del árbol de levas y ya mejor cómprate otro motor. Mira hay otro producto de la misma marca de la que compraste, pero más caro casi el doble pero vale la pena, este producto es para aquellos motores que por su sobrecalentamiento se ondularon y que por obvio ahora tienen una superficie más grande donde los empaques tradicionales no van a embonar, este producto se llama: Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada. Si no lo encuentras en tu localidad puedes pedirlo en Amazon este es el enlace y hasta ahorita en la oferta a.co/d/6dYJu1X Como las cabezas están onduladas eso vio que tienen más superficie a cubrir o sea; más hoyos por donde pasa el agua, este sellador tiene componentes más específicos para cubrir y sellar hoyos más grandes, Yo NO lo usé en mi motor en el video que has visto porque yo estaba plenamente seguro porque soy el único dueño de la camioneta de que nunca jamás se sobrecalentó sobremanera y que las fugas que yo tenía en el motor fueron ocasionadas por el desgaste normal mi camioneta pues ya tiene 21 años de servicio, pero también no era necesario, en tu caso creo que sí. Entonces ya que pasaste por este viacrucis y todavía tienes fugas intenta poner el sellador que te sugiero en la liga de Amazon. Espero y te haya servido mi propuesta, por favor no olvides darle Like al video (también Like al comentario) para que llegue a mucha gente más y se ayude. Un saludo fuerte ¡cuídate!

@@juangarciac1 No Juan,….¡gracias a ti!

@@juangarciac1 Yo me preguntaría primero: ¡si el agua ya está pasando el motor y lo sé!, ¿que está pasando?; la molécula del agua está integrada por 2 átomo hidrógeno y 1 de oxígeno, H2O, por lo tanto el oxígeno que tiene una Valencia negativa O- esta reaccionando con los metales positivos +, nosotros le llamamos oxidación, y esta reacción química produce corrosión, (si es que usas pura agua para enfriar; muchas personas sin saber es lo que utilizan pura agua y no le ponen anticongelante que ya lleva sustancias antioxidantes) Eso es obvio que si vamos a hacer el procedimiento y que se sugiere lavar el motor para que no quede ninguna partícula que interfiere con las partículas del sellador, y que por ello no nos quedara un sello homogéneo y haya fuga posteriormente es indudable. Al hacer el procedimiento de lavado del motor, también es obvio que va a pasar cierta cantidad de agua dentro del motor y esta por el calor enorme que produce la fricción de los pistones y levas al moverse, más el calor que produce la explosión de la gasolina en sus cámaras evaporan el agua que ya entro y que después saldrá por el escape en forma de vapor, las partículas microscópicas que pudieran haberse pasado por el mal sello a la cámara de combustión la mayoría de ellas se quedarán pegadas en el aceite ya deteriorado y pastos, el agua se va a evaporar y saldrá por el escape, las micropartículas (impurezas, óxidos, etc.) ¿dónde piensas tú que podrían quedar?… en el aceite pastoso que se hecho perder por la propia agua que entró, de antemano tú ya lo intuyes porque eres inteligente, que las impurezas de óxidos y “rebabas” metálicas por desgaste normal del funcionamiento del motor, pues muchas de ellas se quedarán dentro de aceite que obviamente ya no sirve está pastoso; por eso al final del proceso tienen que hacer un cambio de aceite y una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite para tirar esas impurezas que hayan quedado ahora en el sistema de enfriamiento por aceite. Por inteligencia es obvio y no debemos negarlo que algún pequeño porcentaje de la limpieza del sistema de enfriamiento por agua o anticongelante tendrá que entrar al motor, pues el empaque ya está deteriorado. La cuestión es, que no te queda otro camino o remedio y aguantar que así será, o puedes tomar el camino contrario, abrir el motor, hace una limpieza general a mano, poner su empaque reglamentario y así evitarás pensar en el dilema que tú mismo te has planteado. Al hacer esta pregunta se detecta tu inteligencia, y la respuesta a tu propia pregunta ya la tenías tú, sólo era preguntar para estar más seguro 😃. El muchas ocasiones todos tenemos pensamientos pero acudimos a otros para así reforzar y tener confianza en lo que vamos a hacer. Juan, en mi canal está otro video que se llama: “recicla correctamente tu cambio de aceite” Ese video surgió de la limpieza que le hice a mi camioneta X-Trail después de haber hecho el sello del motor, en el observé toda esa contaminación, luego le puse aceite nuevo, lo corrí unos dos días, (con ello limpié todo por dentro del sistema de aceite), luego volví a hacer otro cambio de aceite definitivo y con ello ya tenía mis dos sistemas de enfriamiento limpios, ya he conducido a mi camioneta por dos años con seguridad. Un saludo Juan, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos más y se ayuden cuando no hay dinero para pagar a otros.

Pues ...esa es la idea..sellar junta de cabeza...del 2:48 MOTOR😂

México ha estado dividido desde hace mucho tiempo en dos líneas: pobres y ricos desde el gobierno de Porfirio Díaz, esa división de clases y riqueza llevó a México a una revolución, aún cambio, pero con violencia y balazos. Cuando los hombres y mujeres que lucharon en esa revolución pensaron que habían cambiado las cosas, llegaron los oligarcas quienes idearon el complot de matar a los héroes principales de estos cambios, a Emiliano Zapata en el sur y a Pancho Villa en el norte, con ello desarmaron a la dos movimientos y luego los asesinaron y terminaron con el sueño de muchos mexicanos de libertad, prosperidad y justicia social; esos asesinos son los que construyeron el partido político PNR partido nacional revolucionario, después de Lázaro Cárdenas le cambió el nombre por él PRM Partido revolucionario mexicano, después Ávila Camacho vuelve a cambiar su nombre y lo dejó como PRI partido revolucionario institucional (alias la rata 🐀) Y en más de 80 años que el PRI en el poder albergó a todas las ratas que han saqueado a la nación, con los presidentes más nefastos saqueadores, traidores a la patria y asesinos. 1.- La matanza del los estudiantes en universitarios del 68. 2.- Los asesinatos del río Tula, con el negro de Durazo. 3.- La matanza de Actial. 4.- El asesinato de Luis Donaldo Colosio. 5.- El halconazo de 1971 6.- Defenderé al Peso como un perro, Lopez Por-pillo, endeudó al país con 59 mil millones de dólares y nos regalo una inflación del 90% y el dólar pasó de $24.50 a $57.20 pesos (¡está cabrón los gobiernos PRIistas, desmadraron el país) 7.- La corrupción enorme del negro durazno, apoyada por López Porpillo 8.- La corrupción de Joaquín Hernández Galicia “La Quina”, ex líder del sindicato petrolero. 9.- El asesinato de Ruiz Massieu, ex cuñado del ex presidente Carlos Salinas de Gortari. 10.- Detención de Raúl Salinas de Gortari fue arrestado en marzo de 1995 acusado de asesinato y enriquecimiento ilícito y lo peor compró leche en polvo contaminada de Chernóbil que tomaron millones de niños en México, sólo por robarse miles de millones de dólares asesino a millones de niños mexicanos a futuro. 11.- La crisis del error de diciembre 1994 de Cedillo y Salinas donde destruyeron totalmente al Peso y los mexicanos perdieron todos sus bienes, endeudó a México por más de 50,000 millones de dólares; por ese préstamo vendió el país y todos sus ferrocarriles y minas. 12.- La matanza de aguas blancas. 13.- La represión de Atenco por Enrique Peña Nieto. 14.- El “Gober precioso” de Puebla y Kamel Nassif pedofilos. 15.- La represión y muerte de los desalojo de Oaxaca, matando hasta periodistas. 16.- La corrupción del gobernador de Veracruz Cesar Duarte. 17.- El saqueo de chihuahua por Cesar Duarte Jaques del PRI 18.- El poder judicial liberando a narcotraficantes, asesinos, rateros de cuello blanco, liberando cuentas de los millones de la esposa de Garcia Luna, empresarios no pagan impuestos como Televisa y Tv Azteca… y muchos más. 19.- Corrupción y narcotrafico con Garcia Luna del PAN. 20.- El FOBAPROA, la deuda de empresarios la echaron sobre los hombros de los mexicanos pobres. 21.- Si los gobernantes del PRI y del PAN fueron honestos, no vendieron al país y no fueron corruptos, ¿porque huyeron del país a España?, haya están todas las ratas cobijados por esos gobiernos de ultra derecha. Para que le seguimos, nunca terminaríamos de presentar tanto horror por los gobiernos PRIistas y PANistas hacia el pueblo de México. Por eso no entiendo de qué hablas al comentar División del país y tranzas, nuestro presidente Andrés Manuel López Obrador llegó y limpió la letrina llamada PRIAN que eran esos gobiernos; por tu comentario te sientes dolido y tienes odio hacia el mejor presidente que México ha tenido en su historia y es muy claro que ese odio que expresas es porque formaste parte de esa corrupción del pasado; o una de dos: ahora ya no puedes hacer las tranzas o ya pagas impuestos.

Jajajaja🤣😂🤣😂🤣, el TOROMBOLO eres tú, los ingenieros y el fabricante que diseñaron el sensor por algo pusieron la flecha, si fuera indistinta su instalación no tendría caso de imprimir o colocar la flecha, y si algún día lo has instalado te darás cuenta que si puedes poner los tornillos en sentido contrario por qué este modelo de sensor tiene dimensiones simétricas y no asimétricas; al parecer padeces del síndrome de DISORTOGRAFIA aguda, lo correcto en escritura es PUES y no PU’S y la palabra “ay” se escribe con H, a lo mejor por ser letra muda no la escribes😃😃😃 ¿quién es el torombolo lelo?, por cierto la palabra lelo es un sustantivo, ¿hasta qué grado estudiaste? El mío es doctorado ¿y el tuyo? Espero y comprendas los términos: simetría y asimetría. ¡Saludos lelo! Gracias por comentar aunque sea con disortografia.

@@joseandrade7241 Pues qué lástima que vuelva a suceder el mismo problema, pero en fin, así son las cosas, la vida es relativa. ¡Por supuesto que sí ! Todos compramos un bote de ese sellador y creo que en la mayoría de los casos todos tenemos vehículos de cuatro cilindros, ya es muy difícil que la gente compre vehículos con motores de 6 y 8 cilindros que gastan mucha gasolina. Las instrucciones del sello era poner sólo la mitad del bote en tu vehículo de cuatro cilindros, (yo aún guardo mi medio bote y ya cumplí dos años que hice el sello y y todo va bien, espero que así siga) Efectivamente, coloca un poco más de 1/4 o todo lo que te sobró y síguelo conduciendo así; claro que va a volver a sellar donde está la fuga nueva. Si recuerdas siempre hago comentarios en mi video de qué laven bien el motor 2,3 o 4 veces, las que sean necesarias para sacar toda contaminación e impurezas que puede existir dentro del sistema de refrigeracion y que de esta manera no interfieran esas partículas con las partículas del sello, en otras palabras formar un sello homogéneo; tal vez por ello no te salió bien, pero puede ser también que el asiento del bloque de motor este un poco ondulado, esto debido a un sobrecalentamiento muy grande en tu motor, pero como la idea no era abrir el motor entonces siempre quedará la incertidumbre como este. Olvidando lo anterior, por supuesto que ponle el resto del bote y condúcelo y verás que va a volver a sellar. En lo personal le tengo más fe a este sello que el abrir el motor, mandar rectificar su cabeza, que es costoso, ponerle empaque nuevos, etc., Cuándo decidimos poner el sello normal con sello de fábrica te va a cobrar mucho dinero un mecánico por eso, luego va a mandar rectificar el bloque del motor, el rectificarlo es llevarlo a un torno y lo que van a hacer es “rebajarlo” de su espesor hasta encontrar nuevamente una área plana donde asiente el sello de fábrica. Como la cabeza del motor ya está rebajada obvio que va a perder una cierta altura, y es ahí donde entra el problema porque entonces el sensor del árbol de levas va a tocar casi la capa y jamás te va a dar una lectura correcta que envíe la computadora, en otras palabras, el rectificado modifica las distancias milimétricas que hay entre el sensor del cigüeñal y el propio cigüeñal, a partir de ello te va a empezar a fallar el motor y para siempre (adiós motor 🥲) pues la computadora jamás va a recibir una señal adecuada como fue diseñado el sensor. Por eso es bueno este sello porque no modificas nada del motor. Te mando un saludo y un abrazo Jose, ponle el resto del bote y síguelo corriendo y verás que va a volver a sellar, recuerda que en algunos otros comentarios les he recomendado otro sellador que es más caro de la misma marca, pero este sellador es para “cabeza sopladas” así le dicen en el argot mecánico, o sea un motor que se sobrecalentó y se onduló por contracción y temperatura; si por alguna razón después de este nuevo re-sello que le hagas, o si lo decides cómprate ese nuevo sello lo encuentras en Amazon: Bar's Leaks HG-1 Head Seal - Reparación de Juntas de Cabeza soplada a.co/d/cWFwz15 no olvides darle Like 👍 al video para que te lleguen mucha gente más y se ayude cuando no hay dinero para que te lo roben los mecánicos deshonestos😃

@@matiasaraya3543 Un saludo y un abrazo también para los hermanos de Chile, sigue todo el proceso del video y te irá bien ya lo verás, dos cosas: antes de hacer el proceso lava muy bien el interior del motor las veces que sean necesarios hasta que tú veas que salió muy limpio todo y no hay interferencias a la hora de qué las partículas del sello hagan su trabajo homogéneo ; después de qué estés seguro que no haya fugas de anticongelante dentro del motor, haz una limpieza del sistema de enfriamiento por aceite; pon aceite barato, filtro barato y dale unos tres días de manejo para que limpie todo el aceite viejo contaminado en forma de “plasta” que haya quedado dentro de los re cobijos del motor por el agua que se habían quedado pegados dentro del sistema, luego drénalo y ponle ya el aceite bueno y correcto para tu motor, saludos Matías, con alegría y entusiasmo todas las cosas salen bien, no olvides darle Like 👍 al video para que llegue a muchos hermanos más que no tienen dinero para resolver este problema tan costoso en talleres deshonestos y ayude a los que tienen poco puedan solventarlo.

@@franciscobalderrama4942 gracias Francisco, si , tengo considerado todo lo que me has escrito, mi auto es un Corolla del 98 le hice ajuste hace 8 meses, pero no le había cambiado el radiador, y creo la falla se origino por.que la tapa del radiador es de 0.9 bar, y la que me habían vendido era de 1.1 bar , una vez hecho el proceso y limpiado el aceite te estare comentando saludos

Matías te agradezco tu like 👍 a mi comentario, pero lo que te solicitaba es el like al video, porque el algoritmo de RUclips es el que utiliza y toma en cuenta para llevar el video más allá. Gracias.

@@franciscobalderrama4942 hola nuevamente , te comento que mi auto tapo la fuga de agua, hice todo el procedimiento y volvió a la normalidad. Saludos y gracias por los comsejos

@@matiasaraya3543 Qué gusto me da Matías que te haya dado resultado y tengas tu auto de nuevo al 100. Cuídate mucho y a tu familia, te mando un abrazo desde Chihuahua México, no olvides darle like 👍 al video para que llegue a mucha gente que por el momento no tiene dinero y pueda resolver tu problema por sí solos. Sabes, me gustaba mucho una serie de TV tu país de Chile que se llamaba: “en su propia trampa” donde agarraban a todos los rateros, deshonestos y tranzas, estaba genial la serie.

@@Cecilia.sopena 😮 Hoooooooooo!… How would you say…, It's a surprise. You are the girl from number 24 Mompean Street. I like your comment, although it is rambling because it is not related to my video, but I understood, thanks for commenting.