Warum "klackt" ein Motorradgetriebe beim Einlegen des ersten Gangs?
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Warum "klackt" ein Motorradgetriebe beim Einlegen des ersten Gangs?
Manche denken, da ist was kaputt, aber es ist normal. Es liegt daran, dass schlagartig alle rotierenden Zahnräder zum stehen kommen. Dadurch wird die Rotationsenergie abgebaut und in das Motorrad eingeleitet. Das gibt einen Ruck und macht sich auch akustisch bemerkbar. Wie das in der Praxis aussieht, zeige ich hier an einem offenen Getriebe einer CBF1000.
Einfache und geniale Erklärung. Besser als jeder Physik Unterricht!
TheVentageHD perfekt erklärt, außer die Formulierung "es wird viel Energie vernichtet" ist etwas unglücklich
Dann eben "umgewandelt" :-)
*Physikunterricht
Mit Energie kannst du die gesamte Physik Chemie Thermodynamik erklären
@@theventagehd5691 Physik? Eher Mechanik
was für ein geniales Video!!! Vielen, vielen Dank!!
Du hier? :D
Bin ein großer Fan. Super Videos mach weiter so!
danke :)
+The Razzer Da muss ich dir recht geben!
Cooles Video. Nett, dass du dir die Mühe gemacht hast. Jetzt treten wir alle ohne schlechtes Gewissen in den 1. Gang :-)
Die Absicht des Videos ist sehr gut. Leider wird jedoch die Ursache des Klackens nicht gezeigt. Das liegt garan, dass im Video die Zahnräder des 5. und 6. Ganges gezeigt werden. es müssten aber die Zahnrtäder des 1. oder des 2. Ganges gezeigt werden. Das Klacken hat mit der Art des Schaltens zu tun. Beim Auto haben wir Synchronringe und eine Vielzahl von Schaltverzahnungen, die ineinander greifen. Die Synchronringen bringen die beiden Teile auf denen die Schaltverzahnungen sitzen auf gleiche Drehzahl. Damit ist ein annhähernd geräuschloses Schalten auch im 1. Gang möglich. Beim Motorrad haben wir Schaltklauen, die in Schaltfenster eingreifen, die jedoch nicht auf gleiche Drehzahl synchronisiert wurden. Dadurch "hauen" die Schaltklauen schlagartig in die Schaltfenster. Da es passieren kann, dass jedoch Klaue auf Klaue trift, ist ein leichtes Drehen des angetriebenen Zahnrades (das vom Motor kommt) trotz getrennter Kupplung gewollt, da ja das zweite Zahnrad stillsteht (Bike steht ja still). Sichtbar wäre das wie gesagt, wenn der 1. gang zu sehen wäre oder hier müsste das Schalten des 5. oder 6. Ganges im Stillstand gezeigt werden. Im Video "Motorradgetriebe bei der Arbeit" ist das zu sehen. Danke für eure Geduld beim Lesen!
Detlef Schulz h
Detlef Schulz gute Erfahrung ✌✌😎👍👍👍👍
Warum baut man dann nicht eine Kupplung wie im Auto mit Synchron ringen? Soviel mehr raufwand kann es kaum sein und es verringert des Verschleiß.
Hmm ich weiß es auch nicht, aber kommen beim Motorrad denn überhaupt Getriebeschäden vor? Vlt. sind die Kräfte im Motorradgetriebe nicht so groß wie beim Auto?
Bei meiner Suzuki RF 900 R springt bei last immer der zweite Gang raus und dann wieder rein, ist in kurven sehr gefährlich. Wird demnächst auch repariert. Habe gelesen das es ein bekanntes Problem sei bei diesem Modell. Allerdings sollte die GSXR 1100 auch das Problem haben ist der gleiche Motor.
Tipps bei übertriebenem "Klacken":
Leerlaufdrehzahl und das Spiel in der Kupplungsbetätigung (Viel Spiel = kleiner Trennweg der Kupplung) beeinflussen die Intensität des "Klackens". Während es bestenfalls nur ein gewöhnungsbedürftiges Geräusch gibt, kann im schlimmsten Fall ein Ruck bis hin zum halben Anfahren oder Abwürgen entstehen. Achtet auf korrekte Leerlaufdrehzahl (Bordbuch) und ein ausreichend geringes (aber unbedingt nötiges) Spiel des Kupplungshebels! Tipp: Bei längeren Standzeiten die Kupplung bei laufendem Motor mehrmals betätigen ohne einen Gang einzulegen. Beläge und Scheiben kleben häufig und übertragen beim Gang einlegen mehr Kraft als nötig wodurch das Rucken entsteht. Auch sinnvoll: Nicht bei überhöhter Choke Drehzahl den Gang reinwürgen, sondern vor dem Anfahren, durch den Choke Hebel, eine Moderate Drehzahl einzupendeln.
Gute und richtige Tipps, danke Dir und ein schönes Wochenende.
stahlino
Choke? Das haben Bikes seit bald 20 Jahren nicht mehr
@@tigerthom Das ist aber doch eher eine Ausnahme als die Regel im Jahr 2020...echte Oldtimer natürlich ausgenommen..
@@willybaldsirhenry In welcher Parallel-Welt lebst Du?
In meiner Garage stehen schon mal zwei (keine Oldtimer).
Und frag mal die Kollegen vom XJ Forum (www.xj-forum.de/bb/index.php) wie viel Motorräder mit Vergaser und Choke sie haben.
So schön etwas anhand von einem echt gut gemachten Beispiel zu lernen. Und das ganze ohne schlecht gemachte CGI Animation =) Danke schön
Sehr tolles Video. Nach 25 Jahren Moped fahren weiß ich jetzt endlich warum es klackt. Hatte mich immer schon gewundert....
Mich auch..Ich finde es oft total peinlich ...Und kann es nicht verstehen das die es nicht abstellen können bzw nichts entwickelt haben dagegen.Und ich meine,die bikes kosten mittlereweile nicht wenig...
Sehr gute Erklärung. Sofort verstanden. Und jetzt wo ich es mir angeschaut habe wird mir das Geräusch auch bewusst, es ist immer zu hören, nur nie gefragt woher das wohl kommt.
Super erklärt! Vielen Dank für die Mühe, die Du Dir gemacht hast. Ich liebe dieses "klack!" beim Einlegen des ersten Ganges, da weiß ich: Gleich geht der Spaß los. :D
Herzlichen Dank für die super Erläuterung und den genialen Versuchsaufbau...👍
Der grundsätzliche Unterschied zwischen den meisten Motorrädern (es gibt auch Ausnahmen) und PKW ist, dass ein Motorrad mit einer Nasskupplung und ein PKW mit einer Trockenkupplung ausgestattet ist. Ist eine Trockenkupplung getrennt (Pedal durchgetreten), dann ist diese, anders als bei der Nasskupplung auch wirklich zu 100% getrennt. Das Getriebe steht also bereits beim einlegen des ersten Gangs. Folglich gibt es auch keinen Klack. Die Nasskupplung beim Motorrad (oder auch Ölbadkupplung) leitet durch die Viskosität des Öls, wie im Video erklärt, immer einen Teil der Drehenergie ans Getriebe weiter, auch im getrennten Zustand. Daher der Klack.
Die alten BMW Boxer und die Guzzi hatten auch Trocken Kupplungen und trotzdem klackt es.
Volkmar Rossow Ducati hat auch überwiegend Trockenkupplung :) Tatsache ist einfach, dass die Mehrscheibenkupplung quasi nicht ausreichend Platz hat um komplett zu trennen. Wenn mans einfach formulieren will^^
Daniel B Der Unterschied liegt eher darin dass ein Pkw Getriebe synchronisiert ist ,ein Motorradgetriebe nicht
Daniel B Genau das ist der (einzige) Grund des Klackens. Die Nasskupplung hat durch das Öl zwischen den ausgerückten Kupplungsscheiben ein gewisses Schleppmoment, was die Eingangswelle zum Mitdrehen bringt und dann beim Einlegen des Gangs ein Klack verursacht.
Genau so sieht,s aus, was der Herr nicht erwähnt das die Kupplung im Leerlauf durch das Öl, Lager, Reibung usw. zwischen den ausgerückten Kupplungsscheiben ein gewisses Schleppmoment hat, Getriebe bleibt so wie im Video geschildert stehen aber Kupplung-Korb dreht weiter ;-)
Seit Jahren schaue ich mir dieses Video immer wieder mit großer Faszination an. ☺️🙏
Jetzt fahre ich schon so lange Motorrad, aber bisher dachte ich echt, dass das nur meine Maschine macht 😂 Coole Erklärung! Danke. Nächstes Jahr schalte ich wohl das erste Mal seit Jahren mit einem besseren Gefühl 😉🙌
Ein tolles Video mit guter Erklärung. Trotzdem tut das Klacken etwas weh, wenn man gewisse Gefühle für die Technik hat.
Ich verstehe die negativen Daumen nicht. Absolut genial erklärt
Tolles Video. Sehr angenehme Stimme und ein sehr interessantes thema
Gut erklärt, es heisst ja auch man soll den ersten Gang nicht langsam bzw vorsichtig in Zeitlupe treten sondern besser schnell mit einem Ruck!
Danke für die hilfreiche Erklärung. Ich habe technisch bislang keinen Plan fahre aber Motorrad und will nun alles wissen darüber, also wie es technisch/mechanisch/etc. abläuft. Hast mir mit Deinem Video sehr weitergeholfen.
Super und absolut zutreffend erklärt 😁😁 von mir bekommst du den Spitznamen "Erklärbär" und solltest vielleicht drüber nachdenken Physiklehrer zu werden 🐻
Einfach und genial das Motorrad vor dem Gang einlegen mit dem rechten Fuß etwas nach vorne in bewegung setzen.
Und das klacken wird merklich schwächer oder verschwindet ganz.
Oder bei kaltem Oel,oder im Winter Motorrad auf dem Hauptständer laufenlassen und mehrmals ein und auskuppel.
Fahrt vorsichtig.
Danke für dieses Video. Sehr Informativ und aufgrund des offenen Getriebes sehr anschaulich. Super
Das hab ich mich schon immer gefragt warum die Bike's das machen. Jetzt bin ich schlauer. Danke für das geniale Video. Mehr davon!
Danke für das Video. Es ist schon 10 Jahre alt, aber da ging mir echt ein Licht auf. (du hast gemessen am Mehrwert des Videos viel zu wenig Abonnenten)
Absolut verständlich erklärt. Nun hab ich es sogar verstanden. Vielen Dank
Diese Frage habe ich mir heute erst wieder an der Ampel, während der Sonntagsausfahrt, gestellt. Dieses Video erklärt es wunderbar. Vielen Dank. :)
super video, hab mich das auch schonmal gefragt, warum es beim einlegen des 1. so klackt, vielen Dank für die Antwort
My motorcycle mechanic told me that it was because when a wet clutch is disengaged the oil is able to transfer enough kinetic energy between the clutch plates to keep the gears moving. It made sense because when I bought a BMW with a dry clutch no more thump into 1st gear.
Exactly that's what I'm explaining... 😉
Sehr gut erklärt und vorgeführt :) Jetzt weiß ich endlich was da so passiert ;)
Richtig gutes Video!
Einfach und verständlich erklärt :)
Von deiner Art sollte es mehr geben :)
Danke für die "Blumen" :-)
Ich tu mein Bestes....
gut gezeigt und gut erklärt mit nicht allzuvielen worten, dankeschön....
So simpel erklärt, was so kompliziert zu lesen ist. Super Video, danke dafür!!!
bei meiner GS mit Trockenkupplung ist es genau umgekehrt... ziehst du die Kupplung zu früh bekommst du den Gang nicht mehr rein, weil die Wellen sich nicht mehr drehen und unter Umständen das entsprechende Zahnradpaar ungünstig steht. Also nochmal kurz die Kupplung kommen lassen und dann im Auslauf Gang rein... ohne Klack und Ruck. Trotzdem sehr gutes Video.
Klasse Video, das haben hoffentlich sich auch schon mal die Azubis angesehen und es wird in den Berufsschulen gezeigt.
Basically said, gears work as a flywheel when they spin due to mass, they dont rotate frictionless either, which means start rotatinf a stationary gear quickly requires a big force and thus an impact since a flying wheel doesnt like to change its rotational speeds fast! Cool to see what actuall happens inside to!
Richtig klasse und vor allem anschaulich erklärt. Vielen Dank dafür!
Echt sehr gut erklärt, das "Klack" im ersten Gang hatte mich anfangs auch gewundert ist aber normal
Sehr gutes Video und sehr anschaulich erklärt. Das Wort welches Dir nicht einfallen wollte, war vermutlich "Kraftschluß". Mach weiter so, und vielen Dank dafür.
Danke für dein Video, hab mein 50ccm motor konplett auseinander genommen um die getriebelager zu wechseln, ich weiß jetzt das ich alles wieder richtig zusammen gebaut habe.
Vielen, vielen Herzlichen Dank. Besser hääte man es nicht erklären koönnen. Sofort verstandenund gleich weitergeleitet.
Die Ducatis mit Trockenkupplung klacken auch. Das sich die Räder im Leerlauf drehen liegt nicht zwingend an einer Ölviskosität, sondern auch und besonders an der Reibung auf den Wellen der Lager und des Ausrücklagers etc
Denn bockt man das Mopped auf, wird trotz gezogener Kupplung oder Leerlauf das Rad auch langsam drehen
Sehr gut erklärt. Mich hat diese Frage schon sehr lange beschäftigt 😀
Genial, danke für die tolle Erklärung!
Danke für diese Bereicherung 👌
Super erklärt und mühevoll aufgebaut, herzlichen Dank!!!!
Wenn der Gang eingelegt wird dann trennt die Kupplung weiterhin nicht, sondern schleift weiter .Allerdings dreht sich die Getriebeeingangswelle nicht mehr, sondern die Reibungsenergie zwischen den Kupplungsscheiben steigt an.
Oh... Erleuchtung. Danke. Und das nach all den Jahren Moped fahren.
#endlichsagtsmaleiner :D
Einfach nur KLACK…und Liken 👍🏻 vielen Dank!!
Sehr schön erklärt, toller Aufbau!
Danke... :-)
Super erklärt. So versteht das Prinzip wirklich jeder👏
Danke für die Aufklärung! Super und sehr anschaulich erklärt - wieder was gelernt =) Jetzt noch nen richtigen Zeigestock und es gibt ein Bienche unter die Note 1 ;)
Hallo. Danke für die Aufklärung des Phänomens... aber entscheidend wäre dann eine Schlussfolgerung zu formulieren: ist das normal oder ein Schaffen für das Getriebe auf Dauer?..vlt kannst du da mal eine Antwort nachreichen. Grüße
Wirklich schöner aufbau ! :)
Sehr schöne Video! Danke!
kurze Frage an den Fachmann: wenn ich fahre und mit der Fußspitze nach oben drücke, spüre ich einen Gegendruck. wenn kurz Gas wegnehme, weicht dieser und ich schalte ohne zu kuppeln butterweich hoch, bzw. auch runter. Könntest du dazu auch ein Video machen? in Foren schreiben alle, man könne es gefahrlos machen ubd das tu ich auch, weil es schneller geht, besser klingt und auch recht gut bei längeren Fahrten einhändig geht.
Sehr cool, vielen Dank für die Erklärung!
Gut erklärt. jetzt bin ich doch etwas erleichtert das das normal is....dachte erst Getriebeschaden oder ähnliches
Gutes Video, das fühlt sich immer etwas verkehrt am 😂 aber ist halt ganz normal
Ahaaaa, danke für die Erklärung, war sehr interessant!
sehr schön, klare Informationen.
aber warum ist es beim Autogetriebe anders? funktioniert das nicht auf die Gleiche Weise?
Im Prinzip funktioniert ein Autogetriebe ähnlich, aber es ist synchronisiert. Das bedeutet, sich bewegende Teile werden vor der Formschlüssigen Verbindung auf gleiche Drehzahl gebracht. Dann passt das einfach besser und es kracht und hakelt nicht. Außerdem trennt eine Auto-Kupplung wirklich, weil sie nicht im Ölbad läuft.
warum macht man das dann nicht auch so beim Motorrad? braucht das mehr Platz oder hat es Kostengründe? so schwierig kann es ja nicht sein
Platz, Kosten, Gewicht... Vielleicht in der Reihenfolge. Außerdem ist die Getriebestufung beim Motorrad enger als beim Auto, das "Problem" also potenziell geringer. Beim Doppelkupplungsgetriebe (Honda) hat man die Nachteile in Kauf genommen, der Gewinn ist eben signifikanter. Es gibt viele Videos auf der Tube zum synchronisierten Autogetriebe, Aufbau und Funktion. Die erklären mehr, als Worte es könnten.
okay danke =)
werd ich mir mal ansehen wie das da funktioniert
Matzen Toni Zumal muss man den Unterschied betrachten, dass ein Motorrad eine Mehrscheibenkupplung hat, die eben nicht richtig trennt, eine Autokupplung besteht nur aus 2 Scheiben, die eben richtig trennen können :)
Super Video. Wie ist das eigentlich wenn man ohne Kupplung Schaltet? Kann da was passieren? Die Gänge gehen ja sehr sanft rein ohne Kupplung.
Mann kann das praktisch sehen auch ohne den Motor aufmachen:
einfach mit aufgebocktem hinteren Rad die erste Gang einschalten und mit noch gezogene Kupplung das Rad fängt schon an sich zu drehen.
da hab ich machinen gesehen, wobei aufgebockt das hinterrad im leerlauf schon mitdreht.
@@harryw9598 - dann wurde ich sagen, in solchen Fällen muss man das Hinterrad zuerst bremsen, und wenn wieder mitdreht die Kupplung hat ein Problem, vielleicht abgenutzte Feder.
Danke für die Erklärung, aber warum ist der Ruck denn beim zweiten Gang so viel geringer? Liegt das einfach am Übersetzungsverhältnis?
Wirklich professionell erklärt👍
Hallo Zam! Danke!! Das erklärt mir so vieles, auch dein anderes video über das durchschalten der Gänge! Jetzt kann ich es mir endlich vorstellen! Wenns "passiert". Eine Frage kann ich allerdings mir noch nicht beantworten, vielleicht kannst dus mir erklären? Wenn ich im ersten Gang schnell losfahre bzw. hoche Umdrehung erreiche, geht der 2te Gang "schlechter" (Gewaltätiger, wie ein "Schuss" statt nem "Klack" rein), es gibt so ein "Fenster" von-bis Umdrehungen wo es besser reingeht und darüber/darunter nicht mehr. Wie kann man das mechanisch erklären? In allen Gängen darüber spielt das Drehmoment in der Schaltqualität gar keine rolle ("tick"), aber beim Übergang von 1 auf 2 so sehr (manchmal springt der 2te mir sogar raus in den Leerlauf und wenn ich ihn dann wieder reinlegen möchte hört sichs an als würde der Motor explodieren so laut schießt es..). Ein Ölwechsel hats besser(seltener, bzw. spielraum vergrößert) gemacht aber trotzdem.. Vielen Dank für deine Mühen, echt! Fz6 2006 btw.
In niedrigen Gängen wird sehr viel Drehmoment übertragen und wie gut die Schaltklauen zueinander finden und wie gut sie den Gang halten, hängt auch ein bisschen von deren Form ab. Speziell im nächsten Film erzähle ich was dazu.
Top video. Ich hab habe zwar ehrlich gesagt das nie gefragt, aber gut zu wissen.
Sehr sehr gut erklärt, Daumen hoch :-) Auch gut um vielen die Angst zu nehmen :-D
Oh ja. Da wir einem einiges klar und man braucht sich nicht mehr unnötig Sorgen machen das einem das Getriebe um die Ohren fliegt ;-b.
Echt informatives Video! Du scheinst viel von Motorrad-Getrieben zu verstehen, was ist deine Meinung zum Hochschalten ohne Kupplung?
gute frage, würde mich auch interresieren🤔
Ich fahr immer im zweiten Gang los.😉Gut erklärt.
Sehr schön erklärt danke
Danke für die sehr gute Anleitung! 👍
Danke... und ich dachte immer... zu blöd zum schalten...✌
perfekt erklärt, wußte ich nämlich auch nicht..:-)...mach weiter so...
Sehr gute Erklärung 👍.
Wie verhält sich die Sache beim PKW, dort hören wir das einlegen des Ganges nicht, oder.
Vorab vielen Dank für deine Antwort.
Gruß aus Cologne
Herbert
Sehr schöne Darstellung!
Danke für die schöne Erklärung, dachte schon mein Getriebe wäre verstellt bzw. defekt. Hätte dazu aber eine Frage. Wenn ich auf eine rote Ampel zufahre und von Gang zu Gang runterschalte und kurz vor dem Stillstand bei sagen wir 5km/h in den 1. Gang schalte, genau dieses Einrasten nicht vorkommt. Frage ist jetzt, ist diese Art Getriebeschonender oder spielt es keine Rolle, dieser kleine "Ruck" beim schalten aus N in 1?
Es spielt keine Rolle... Wenn Du gleich in den 1. Gang schaltest, dann stehst Du mit gezogener Kupplung an der Ampel und stresst das Ausrücklager. Das würde ich weniger gerne wollen...
@@ZAMsChannel Wohl wahr, sonst steh ich mit gezogener Kupplung an der Ampel. Danke dir für deine Mühe der Community zu helfen. Wünsche dir noch alles erdenklich Gute. Top THX 👍👍
Qualitätsupload! :)
Sehr schön und schlüssig erklärt. Da flattert ein neues Abo bei dir rein :D
Freut mich, danke!
Ist das jetzt eigentlich ein E-Bike?^^
🤦♂️
Super erklärt !!
Ist das bei diesem Automatikgetriebe von Honda Doppelkupplungsgetriebe auch so ?
Noch ne Frage.... warum kracht das bei einem Autogetriebe nicht so ?
Beste Grüße Tom
Autogetriebe sind synchronisiert, das heißt, dass vor dem Schaltvorgang die Drehzahlen der beteiligten Komponenten angeglichen werden. Bei einem Motorradgetriebe wird das aus Platz- und Gewichtsgründen nicht gemacht.
Ich sage danke !!
Super erklärt!!! Jetzt hab's sogar ich verstanden! 👍
Super erklärt.
Hammer. Danke 💪🏼👍🏼
Sehr sehr einfach erklärt vielen dank 😊 🙏
Sehr gut erklärt!
VIelen Dank dafür!
Danke Für die Erklärung, so machts irgendwie Sinn. Heißt das dann, dass es bei einer Trockenkupplung nicht klackt? Es ist ja kein Öl da, welches die Rottation der Antribswelle durch die Kupplung auf das Getriebe überträgt...
Manch klacken,andere nicht.Zum Beispiel meine R 80.
Klasse Video!!!!
Super dargestellt! Nur: Energie kann nicht vernichtet werden
Einfach genial...
Hängt auch damit zusammen dass wenn man Gänge beim runterschalten überspringt es bei Gang 1&2 heftig kickt oder sich wie das Ziehen einer Handbremse bei voller Fahrt anhört
Der 1 Gang macht auch immer so ein schleifgeräusch vor dem einkuppeln
ganz zufällig vinde ich dieses video.
ich wollte schon immer wissen warum, jetzt bin ich schlauer.
danke dir für dein tolles video.
ich habe sofort abboniert
and ring the bell😁
bis bald.
toller Beitrag !!!
sehr interessant hab ich mich auch schon oft gefragt, gut erklärt 👍
Danke :D ich wollte das schon immer mal wissen... gut erklärt :)
Cool, dass war interessant 👍
Gut erklärt, man kann das Bike aber auch aus machen und mit Kupplung und eingelegten Gang starten, dann hat man das nicht, also wenn man das nicht will ^^.
Hmmm, ich würde sagen es lässt sich vermeiden indem der Motor erst gestartet wird wenn der erste Gang bereits eingelegt wurde. Also nicht im Leerlauf starten, sondern bereits mit dem eingelegten Gang. Entsprechend an der Kreuzung im Gang drin bleiben und "nur" die Kupplung halten.
Das ist richtig, Robert.
Wenn Du den 1. Gang niemals bei laufendem Motor einlegst, wird es auch keinen Schlag tun. :-)
Robert Korpowski Dafür macht das Motorrad aber unter Umständen im Startvorgang den Ruck.
@ Robert: Der folglich höhere Kupplungsverschleiss im geöffneten Zustand im Stand an der Ampel ist nur zu beachten.
Aber irgendwas ist ja immer ;)
Viele motorräder lassen sich aber auch nicht mit gezogener kupplung starten aber bei einigen sollte deine Theorie gehen
Dafür wird der Anlasser durch den massiven Wiederstand, vor allem bei Kaltstart durch die Viskosität des Oil's überfordert, und geht dementsprechend früher kaputt. Jeder kann sich selber entscheiden, was intelligenter ist! Zudem empfiehlt jeder Motorradhersteller das starten des Motors aus Sicherheitsgründen im Leerlauf. Ich als Motorradmechaniker wechsle auf jeden Fall sehr gerne Anlasser, dies erhöht den Umsatz meines Betriebes. Wegen des Klacks des ersten Ganges musste ich hingegen kein Getriebe in den letzten 40 Jahren in meinem Fachbetrieb revidieren.
Genau dasselbe passiert doch dann auch, wenn man sich verschalten hat und im Leerlauf landet. Und dann vom Leerlauf z.B. in den 2. Gang hochschaltet, oder?
sehr gut erklärt, auf jeden Fall ein like
Ничего не понятно, но очень интересно! 🙏 Увидел примерно что может тереть при нейтральном положении с сильно натянутой цепи во время прокручивания колеса на центральной подножке (CBF 600 SA, 2004)
ролик o том, почему при включении передвчи происходит удар.
краткий перевод)
даже при выжатом сцеплении, первичный вал продолжает вращаться, из-за вязкости масла.
в этом нет ничего страшного, это нельзя изменить, потому что так оно есть!
@@eiselengel7707 благодарю, про удар уже разобрался, соответственно, чем ниже холостой ход тем меньше удар, а также можно включить первую и потом завести на сцеплении - вообще без удара 😁
Also ist das auch nicht schlecht für den Motor wenn es extrem klackt und das Moped 15cm nach vorne fährt ??
cooles video! vielen dank!
was für mich allerdings noch unbeantwortet bleibt, ist, wie genau das getriebe schaltet. dass der kleine ruck nach vorne beim einlegen des ersten ganges im stand geschiet, ist logisch erklärt. aber das klacken selbst kommt ja aus dem getriebe, schätze ich.
auch beim video mit dem durchschalten sehe ich mehr oder minder nur mehrere zahnräder, die vor sic hin rotieren. aber ich kann nicht erkennen, wo durch das schalten verbindungen hergestellt und gelöst werden. ich suche mal nach weiteren links... (man muss dazu sagen: ich hab mich noch nie mit einem getriebe auseinander gesetzt)
Die Formschlüssige Verbindung der Zahnräder zu ihren Nachbarn wird über Schaltklauen erzeugt. Die greifen ineinander oder eben nicht. Das sieht man sehr schön in meinem Film "Ein Motoradgetriebe bei der Arbeit".
wenn man es in real kennt, vielleicht... ich wusste nicht, wie ich mir das vorzustellen habe und habs dann an dem verlinkten erst (halbwegs) gesehen. aber auch noch nicht im detail... da müsste man wohl so ein teil nochmal selber vor sich haben. :)
die übertragung vom schalthebel zu den schaltklauen wäre auch noch interessant. aber ich sehe ein, wie schwer das ist, das in einem nicht zu langen video mal eben darzustellen.
posaunix Schau dir die Animation übers Motorradgetriebe von Thomas Schwenk auf RUclips an