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快速特急洛楽の停車駅は、昔の特急の停車駅と同じです。当時は樟葉で急行を通過追い越ししていましたが、停車で良かったのではないかと思います。大阪方から樟葉以東の急行停車駅への、同様に京都方から樟葉以西の急行停車駅への往来が可能でしたが、JRや阪急との競合を優先したためでしょう。
京阪特急は２０数年前はこの停車駅パターンや、同じ時期にライバルの阪急京都線も始発駅の梅田を出た後直ぐにジャンクションの十三に停車した後大宮までノンストップやった。
阪急 38分ダイヤ 好き過ぎる‼️
京阪特急20年前はもう丹波橋、中書島に停車していたし、阪急特急は今現在の停車駅とあまり変わらん(淡路通過)約30年前京阪特急はこの停車駅(2000年に中書島、丹波橋停車)、阪急特急も30年前は十三〜大宮ノンストップ(1997年に高槻市停車)阪急の場合JRが高槻に新快速を停車させた事でそれに対抗して阪急は特急停車させた、阪急は京阪よりJRをライバル視しておる、京阪は両方とも
まあ乗り換え的観点から言うと来京するのは大概京阪やが東海道線とほぼ並走し一部新幹線も直ぐ真横を通過する阪急京都線の評価が個人的には最近は高い阪急としてはあの化け物の新快速に対抗出来なければ勝機はないが？。
32駅連続通過は半端ねぇ。
快速特急洛楽で32駅連続通過は凄いですね。
5:27 駅名看板｢どやばい｣って物語ってんの草w
昔の京阪・阪急京都線の特急といえば、京橋や十三を出ると七条や大宮まで止まらない、完全遠近分離・京阪間ノンストップの運行だったのですが、国鉄民営化でJRとの競合が激化した際、スピードで太刀打ちできないことから途中停車駅を増やして沿線住民の利便性を向上することを基本としました。なお土曜休日など、京都観光の需要が大きい日には、京阪間ノンストップの快特を再び運行しています。ノンストップというとスピード感あるイメージですが、普通列車と比べて特段高速で走行するというわけではなく、駅を通過した分だけ早くなるにすぎません。
大阪淀屋橋から七条まで一回乗ったことあるけど恐ろしいほど速い❗
羨ましいわ
京阪特急は乗車券のみで乗れるが、展望席に乗れるかは運が試される
早くに並んでおけば大丈夫だね
6分57秒 32駅を34分で走行するので1駅1分ぐらいで走行することになっています
06:57
30年くらい前までの特急は京橋⇔七条間は無停車でした。停車駅が増えだしたのは、たしか1995年だったかな?
阪急京都線の快速特急と違って特急より速いのが特徴ですね
@大阪と東京を応援する人 調べたところ淀屋橋〜出町柳の所要時間快速特急:49分特急:55分大阪梅田〜京都河原町の所要時間快速特急:43分特急:43分という結果でしたつまり阪急京都線は全く差がないのに対し京阪本線は特急より快速特急のほうが速いです
阪急の快速特急京とれいんは通常の特急の２分後を追いかけるので淡路～桂ノンストップなのに前の特急を抜かないので、速く走れません。
@@bikecology_760 まぁ待避駅長岡天神しか空いてないけど長岡天神で抜かしたところで6300じゃ桂まで逃げられないからなぁ……
京阪沿線に住んでいた時はこのパターンでしたので、枚方市等に止まるのに違和感がまだありますね。
京阪の特急は普通車でも快適すぎてあんまりプレミアムカーの魅力を感じないのは俺だけか？笑
君だけだと思います
京橋とか途中駅から特に朝ラッシュなんか絶対座れないから金払えば快適に乗れるただ単にプレミアムなだけじゃないよ
@@you-wk5cs なるほど。やっぱり大阪府の乗車率が高いんですねうちは京都に住んでるので常に着席できます。
もはや特急列車レベルですね
3000系の特急マークや洛楽を表示するLCDのアニメーションがとてもいいので、次回はぜひ撮影してみてください！
32駅通過はすごいですね
快速特急、まだ乗ったことないですね。京橋～七条ノンストップ、すごいです。3000系のカラーリング、渋くてカッコいいですね。
おっしゃる通りですね
20年前までこれが特急の停車駅だった
20年前はもう丹波橋、中書島に停まっていた
@@kimototko5442 降りたことあるの
@@灘高校クワトロ 現石清水八幡宮前駅(当時八幡市駅)に行く時に丹波橋駅で乗り換えする時に
皿洗いでメシ代を無料で有名な餃子の王将のお店最寄り駅が出町柳駅で京阪使っていました。
３０００系の場合は顔の花火表示がメチャクチャ大好きですねただ 大阪人向けのダイヤのために午前中の出町柳行きがないのが凄く 残念なところですです
京阪電車快速特急いっぱい乗りました
阪急も特急有料化で大阪～京都間ノンストップを復活させるかも
これだけ通過駅が多いとトイレが心配ですね。
京都ー大阪間はライバルが多いから各社いろんな工夫してていいよね
近鉄の名阪特急がノンストップだった頃、鶴橋駅を出たら、次の停車駅が終点の名古屋駅だったのは凄まじかった。いくつ通過したのだろう？
若かりし頃、京橋〜三条を通勤してました。当時の特急は全部京橋を出ると七条迄通過だったからなあ。それでも1時間くらいは掛かったなあ。
枚方市止まらないのは化け物。通過駅数だけだったら、小田急小田原線には45駅連続通過という化け物がいるが。
昔の京阪特急は京阪ノンストップでしたよね
ダイ様京阪電鉄も面白いどころいっぱいやで千林は京阪沿線で賑わう商店街あったり門真市はパナソニックが有名だったり古川橋は大阪府で運転免許試験場があったり香里園は成田山大阪別院明王院があったり枚方公園はひらたパがあったりここは旧枚方駅だったみたいです枚方市駅は京阪の大阪市内外で中ではターミナル駅です京阪交野線私市方面との乗換駅でも御座います
生活圏内一緒でほっこりしました🙇♀️守口市民です
関東では見れない光景‼️関東だと特急や急行でもだいたい５駅ぐらいしか通過しかしないから驚きです😲😲
3000系はすごく豪華ですね。窓ガラスに表示機あるのは凄いです！シートヒーター付きの席もあるみたいなので、これは乗ってみたいですね。
京阪電車は何度も乗車していますが、プレミアムカーはまだ乗ったことはありません。通常の特急は途中の枚方市や樟葉や中書島や丹波橋にも停車しますが、洛楽は昔の京阪特急で京橋ー七条間がノンストップだった頃と同じですね。ダイさんの解説も非常に分かりやすかったです。
青のプレミアムカーいい感じですね。
京阪三条が終点の頃の旧3000系特急ってこんな感じだったかと思います。
ノンストップ区間が長くなるとトイレがついてるか心配になる…。確かついてなかったような…。
子供の頃に乗っていたけど事前にわかっているので、それで困ったという話は聞いた事が無い。本当にそういう事が心配になるのか心理が心配だ
私先月30日に京阪の大阪メトロ1日券を買って京阪に乗ってきました。8000系はダブルデッカーの2階席を利用しましたが、課金なしで乗れると超贅沢してきました。(丹波橋〜淀屋橋間)
永い間、この運転形式が特急の売りだった。他はＴＶ特急
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋～出町柳は480円と安めですが、これでも鴨東線建設費償還のための加算金が含まれています。これだけで8000系ダブルデッカーも乗れますし、500円追加すればJR特急グリーン車相当の座席も利用できる(ただしトイレは無い)のが良いですね。プレミアムカーはJRでいう快速グリーン車指定席に相当します。
京阪3000系の特徴は前面の液晶モニターがかなり凝ってるんですよね。しかもプレミアムカーの行き先表示も世界初の薄型の液晶モニタが使われてますからね。
昔の特急停車駅と同じだね
昔の特急は京橋-七条間はノンストップだったんですよ。だんだん停車駅が増えて、今では昔の急行とほぼ同じ停車駅になりましたが。近いところはより近く、遠いところはより遠くといった感じでしょうか。
8000のプレミアムには乗ったことがあるけれど、3000のは新車だからかどこからどこまでも格好良く見える
3000系のプレミアムカー、格好いいなぁ。(快速特急らくらくは、２階建て車両付きの8000系と3000系の共通運用ですので、どちらも格好いいですね、因みに京阪電車は、全座席指定のライナーも走っております。)初めまして、少し前から、ダイさんのユーチューブを登録させて頂いております。自分も鉄道好きなので、参考に拝見させて頂きます。
首都圏で言うなら京葉線の通勤快速並みに停まらないですね人よっては天国だったり地獄だったりします。30分以上停まらない区間があるにも関わらず、京葉線と同じく車内にトイレがありませんよって、この快速特急はお腹が弱い人の乗車には向いていないですね
※バックヒーターは3000系限定
昔 大宮にも特急が止まっていたが 特急停車格下げ駅もなかなかないですよねぇ？
まぁ利用者いないしな、特急通過してからよりいっそう減ったしみんな隣の西院利用している大宮寂れてきたが、その分西院が発展している
プレミアムカーはエグゼクティブ的な快速ではないかっ！✋☺️🚃
京阪電鉄8000系、1編成内の座席のバラエティーぶりならナンバーワンでは？2階普通車・普通車転換クロス＆ロングシート・さらにプレミアム！
最近の京阪電車に思う事行き先及び方面案内が昔の方式に戻った気がする｡国内外の観光客･出張客によりわかりやすくという気持ちはわかるが､京都側の行き先･出町柳､三条などを“[京都]出町柳”､“[京都]三条”などを大阪側の行き先･淀屋橋､中之島などを”[大阪]淀屋橋“､”[大阪]中之島“などのような（本来は、囲み枠）冠付き行き先表現は誠に紛らわしい､曖昧過ぎる｡（一部では“京都方面”､”大阪方面“といった大雑把なことも）僕は元々関東人（群馬県在住）関東の鉄道会社を例にすると、東武鉄道は浅草が“東京浅草”､池袋を”東京池袋“､小川町が“埼玉小川町”､太田が”群馬太田“､東武日光が“栃木東武日光”東急電鉄は渋谷が”東京渋谷“､横浜･中央林間が“神奈川横浜”･”神奈川中央林間“京成電鉄は京成上野が“東京京成上野”、成田空港が”千葉成田空港“以上このような表現となり､ますますややこしくなる｡やはり行き先･方面案内は正規に表現すべきではないだろうか？※僕の会社側への意見･抗議がましくなったが､あくまでつぶやきの意味で…
上記の件補足これらの表現は法律違反（不当表示又は不当誇張）になりかねないかも…
平日の午前９時台に限定されるので注意しよう。特急を置き換えた格好だから高速である。
神宮丸太町駅の漢字違ってません？
変換ミスですね…申し訳ない
JRより少し離れているので、新快速より早く到着でにる。
京阪電車といえば向谷実が作曲した連作の発車メロディだけど、洛楽は更に新しく専用メロディを作ったみたいで。プレミアムカーの存在も相まって特別感増し増しですね。
32駅も通過するとか普通に考えられないですよね。流石私鉄と言った所
昔はこれが15分間隔で走っていたんですよ。
通過駅が多いの好き
速すぎやろ。
他の方の動画で、プレミアムシートが券売機で買えるとありましたが、淀屋橋駅では(改札外だと)窓口オンリーなんですね。
僕はずっと「らくらく」じゃなくて「よくらく」だとずっと思ってた
私鉄の優等種別は化け物な停車駅が多くあるのが面白い
首都圏では真似できないよな…
8:55 プレミアムカーの紹介ライナー 不人気説…
12:10 神宮丸「田」町ではなく、神宮丸「太」町ですよ〜。これからも動画投稿頑張って下さい応援してます👍
８０００系のプレミアムカーは改造車。３０００系のプレミアムカーは新車。ブルーでかっこいいので３０００系の方が好き。プレミアムカーの登場でトロトロ走る８０００系の普通が見れなくなったのが残念です。
次回もし阪急の京トレインが復活したらそれも乗って欲しいです(阪急の快速特急)
32駅連続通過は関東では見られませんね。JR京葉線に朝晩だけ走る通勤快速電車がありますが、これは11駅連続通過します。下りは東京を出ると次の駅八丁堀に止まり、2駅通過して新木場に止まった後は京葉線終点の蘇我まで止まりません。舞浜も海浜幕張も通過です。以前は新木場にも止まらなかったので、八丁堀から蘇我までノンストップでした。今度新習志野と海浜幕張の間に新駅が出来るので通勤快速は12駅連続通過になるかも知れません。
一応ひたちの上野～水戸間が32+1駅(臨時駅)連続通過、スーパーはこねの新宿～小田原間45駅連続通過などがありますが、乗車券のみで乗れるのはないでしょうね…。
京急が30駅連続通過がありますが、2駅およびませんね。
新快速に速さ負けしたから停車駅増に変えた 毎時1本は復活希望 電磁波あびる背もたれヒーターは使わん
初めて乗る時はヤバそうw
ダイ様が京阪に来るのは珍しいですね阪急電鉄にも乗られるですか乗ってくれたら非常に嬉しい気持ちですね
やすい
ノンストップとは言ってもスピード自体はそんな速くは見えなかったな
だってもともと路面電車なんだぜ？これでもカーブはなくなった方。京阪カーブ式鉄道なんて言われてるんやから
13000系代走のハズレ洛楽が来てガッカリしているダイさんを見たかったけど（笑）
樟葉止まらないのが痛い……
特急停まるようになっただけいいよ
乗車お疲れ様です。ダイさん
アナウンスが南海と同じですね。駅名は違いますが
京阪の快特 京急にも負けない程度 ちょっとダジャレっぽかった気もしたけど
京阪ネタ初ですね
いちこめ
京阪480円、JR570円と比べたら安いでもJRの新快速は激速やしね阪急の400円京阪よりも速く値段も安い殆ど阪急に行くでしょうね京都に行く際京阪は途中からカーブ増えて減速多い樟葉ぐらいまで順調にいくがそこから減速多い
![[ 最新版！京阪特急 ] これで特急料金不要 ! ? 衝撃の豪華列車/ 迫力の追い抜きシーン/ ２連続の長大鉄橋/ 不思議な高架駅/「軍道」と交差/ 駅の名物グルメ/ プレミアムカーにも乗車](http://i.ytimg.com/vi/iE-k4_QNfdw/mqdefault.jpg)
![[ 最新版！京阪特急 ] これで特急料金不要 ! ? 衝撃の豪華列車/ 迫力の追い抜きシーン/ ２連続の長大鉄橋/ 不思議な高架駅/「軍道」と交差/ 駅の名物グルメ/ プレミアムカーにも乗車](/img/tr.png)
快速特急洛楽の停車駅は、昔の特急の停車駅と同じです。
当時は樟葉で急行を通過追い越ししていましたが、停車で良かったのではないかと思います。
大阪方から樟葉以東の急行停車駅への、同様に京都方から樟葉以西の急行停車駅への往来が可能でしたが、JRや阪急との競合を優先したためでしょう。
京阪特急は２０数年前はこの停車駅パターンや、同じ時期にライバルの阪急京都線も始発駅の梅田を出た後直ぐにジャンクションの十三に停車した後大宮までノンストップやった。
阪急 38分ダイヤ 好き過ぎる‼️
京阪特急20年前はもう丹波橋、中書島に停車していたし、阪急特急は今現在の停車駅とあまり変わらん(淡路通過)
約30年前京阪特急はこの停車駅(2000年に中書島、丹波橋停車)、阪急特急も30年前は十三〜大宮ノンストップ(1997年に高槻市停車)
阪急の場合JRが高槻に新快速を停車させた事でそれに対抗して阪急は特急停車させた、阪急は京阪よりJRをライバル視しておる、京阪は両方とも
まあ乗り換え的観点から言うと来京するのは大概京阪やが東海道線とほぼ並走し一部新幹線も直ぐ真横を通過する阪急京都線の評価が個人的には最近は高い阪急としてはあの化け物の新快速に対抗出来なければ勝機はないが？。
32駅連続通過は半端ねぇ。
快速特急洛楽で32駅連続通過は凄いですね。
5:27 駅名看板｢どやばい｣って物語ってんの草w
昔の京阪・阪急京都線の特急といえば、京橋や十三を出ると七条や大宮まで止まらない、完全遠近分離・京阪間ノンストップの運行だったのですが、国鉄民営化でJRとの競合が激化した際、スピードで太刀打ちできないことから途中停車駅を増やして沿線住民の利便性を向上することを基本としました。
なお土曜休日など、京都観光の需要が大きい日には、京阪間ノンストップの快特を再び運行しています。
ノンストップというとスピード感あるイメージですが、普通列車と比べて特段高速で走行するというわけではなく、駅を通過した分だけ早くなるにすぎません。
大阪淀屋橋から七条まで一回乗ったことあるけど恐ろしいほど速い❗
羨ましいわ
京阪特急は乗車券のみで乗れるが、展望席に乗れるかは運が試される
早くに並んでおけば大丈夫だね
6分57秒 32駅を34分で走行するので1駅1分ぐらいで走行することになっています
06:57
30年くらい前までの特急は京橋⇔七条間は無停車でした。
停車駅が増えだしたのは、たしか1995年だったかな?
阪急京都線の快速特急と違って特急より速いのが特徴ですね
@大阪と東京を応援する人
調べたところ
淀屋橋〜出町柳の所要時間
快速特急:49分
特急:55分
大阪梅田〜京都河原町の所要時間
快速特急:43分
特急:43分
という結果でした
つまり阪急京都線は全く差がないのに対し京阪本線は特急より快速特急のほうが速いです
阪急の快速特急京とれいんは通常の特急の２分後を追いかけるので淡路～桂ノンストップなのに
前の特急を抜かないので、速く走れません。
@@bikecology_760 まぁ待避駅長岡天神しか空いてないけど長岡天神で抜かしたところで6300じゃ桂まで逃げられないからなぁ……
京阪沿線に住んでいた時はこのパターンでしたので、枚方市等に止まるのに違和感がまだありますね。
京阪の特急は普通車でも快適すぎてあんまりプレミアムカーの魅力を感じないのは俺だけか？笑
君だけだと思います
京橋とか途中駅から特に朝ラッシュなんか絶対座れないから金払えば快適に乗れる
ただ単にプレミアムなだけじゃないよ
@@you-wk5cs なるほど。やっぱり大阪府の乗車率が高いんですねうちは京都に住んでるので常に着席できます。
もはや特急列車レベルですね
3000系の特急マークや洛楽を表示するLCDのアニメーションがとてもいいので、次回はぜひ撮影してみてください！
32駅通過はすごいですね
快速特急、まだ乗ったことないですね。京橋～七条ノンストップ、すごいです。3000系のカラーリング、渋くてカッコいいですね。
おっしゃる通りですね
20年前までこれが特急の停車駅だった
20年前はもう丹波橋、中書島に停まっていた
@@kimototko5442 降りたことあるの
@@灘高校クワトロ
現石清水八幡宮前駅(当時八幡市駅)に行く時に丹波橋駅で乗り換えする時に
皿洗いでメシ代を無料で有名な餃子の王将のお店最寄り駅が出町柳駅で京阪使っていました。
３０００系の場合は
顔の花火表示がメチャクチャ
大好きですね
ただ 大阪人向けのダイヤの
ために
午前中の出町柳行きがないのが
凄く 残念なところですです
京阪電車快速特急いっぱい乗りました
阪急も特急有料化で大阪～京都間ノンストップを復活させるかも
これだけ通過駅が多いとトイレが心配ですね。
京都ー大阪間はライバルが多いから各社いろんな工夫してていいよね
近鉄の名阪特急がノンストップだった頃、鶴橋駅を出たら、次の停車駅が終点の名古屋駅だったのは凄まじかった。いくつ通過したのだろう？
若かりし頃、京橋〜三条を通勤してました。当時の特急は全部京橋を出ると七条迄通過だったからなあ。それでも1時間くらいは掛かったなあ。
枚方市止まらないのは化け物。
通過駅数だけだったら、小田急小田原線には45駅連続通過という化け物がいるが。
昔の京阪特急は京阪ノンストップでしたよね
ダイ様京阪電鉄も面白いどころいっぱいやで
千林は京阪沿線で賑わう商店街あったり
門真市はパナソニックが有名だったり
古川橋は大阪府で運転免許試験場があったり
香里園は成田山大阪別院明王院があったり
枚方公園はひらたパがあったり
ここは旧枚方駅だったみたいです
枚方市駅は京阪の大阪市内外で中ではターミナル駅です京阪交野線私市方面との乗換駅でも御座います
生活圏内一緒で
ほっこりしました🙇♀️
守口市民です
関東では見れない光景‼️
関東だと
特急や急行でもだいたい５駅ぐらいしか通過しかしないから驚きです😲😲
3000系はすごく豪華ですね。窓ガラスに表示機あるのは凄いです！
シートヒーター付きの席もあるみたいなので、これは乗ってみたいですね。
京阪電車は何度も乗車していますが、プレミアムカーはまだ乗ったことはありません。通常の特急は途中の枚方市や樟葉や中書島や丹波橋にも停車しますが、洛楽は昔の京阪特急で京橋ー七条間がノンストップだった頃と同じですね。ダイさんの解説も非常に分かりやすかったです。
青のプレミアムカーいい感じですね。
京阪三条が終点の頃の旧3000系特急ってこんな感じだったかと思います。
ノンストップ区間が長くなるとトイレがついてるか心配になる…。確かついてなかったような…。
子供の頃に乗っていたけど事前にわかっているので、それで困ったという話は聞いた事が無い。本当にそういう事が心配になるのか心理が心配だ
私先月30日に京阪の大阪メトロ1日券を買って京阪に乗ってきました。8000系はダブルデッカーの2階席を利用しましたが、課金なしで乗れると超贅沢してきました。(丹波橋〜淀屋橋間)
永い間、この運転形式が特急の売りだった。他はＴＶ特急
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋～出町柳は480円と安めですが、これでも鴨東線建設費償還のための加算金が含まれています。これだけで8000系ダブルデッカーも乗れますし、500円追加すればJR特急グリーン車相当の座席も利用できる(ただしトイレは無い)のが良いですね。プレミアムカーはJRでいう快速グリーン車指定席に相当します。
京阪3000系の特徴は前面の液晶モニターがかなり凝ってるんですよね。しかもプレミアムカーの行き先表示も世界初の薄型の液晶モニタが使われてますからね。
昔の特急停車駅と同じだね
昔の特急は京橋-七条間はノンストップだったんですよ。だんだん停車駅が増えて、今では昔の急行とほぼ同じ停車駅になりましたが。
近いところはより近く、遠いところはより遠くといった感じでしょうか。
8000のプレミアムには乗ったことがあるけれど、3000のは新車だからかどこからどこまでも格好良く見える
3000系のプレミアムカー、格好いいなぁ。(快速特急らくらくは、２階建て車両付きの8000系と3000系の共通運用ですので、どちらも格好いいですね、因みに京阪電車は、全座席指定のライナーも走っております。)
初めまして、少し前から、ダイさんのユーチューブを登録させて頂いております。
自分も鉄道好きなので、参考に拝見させて頂きます。
首都圏で言うなら京葉線の通勤快速並みに停まらないですね
人よっては天国だったり地獄だったりします。30分以上停まらない区間があるにも関わらず、京葉線と同じく車内にトイレがありません
よって、この快速特急はお腹が弱い人の乗車には向いていないですね
※バックヒーターは3000系限定
昔 大宮にも特急が止まっていたが 特急停車格下げ駅もなかなかないですよねぇ？
まぁ利用者いないしな、特急通過してからよりいっそう減ったしみんな隣の西院利用している
大宮寂れてきたが、その分西院が発展している
プレミアムカーはエグゼクティブ的な快速ではないかっ！✋☺️🚃
京阪電鉄8000系、1編成内の座席のバラエティーぶりならナンバーワンでは？2階普通車・普通車転換クロス＆ロングシート・さらにプレミアム！
最近の京阪電車に思う事
行き先及び方面案内が昔の方式に戻った気がする｡
国内外の観光客･出張客によりわかりやすくという気持ちはわかるが､
京都側の行き先･出町柳､三条などを“[京都]出町柳”､“[京都]三条”などを
大阪側の行き先･淀屋橋､中之島などを”[大阪]淀屋橋“､”[大阪]中之島“などのような
（本来は、囲み枠）冠付き行き先表現は誠に紛らわしい､曖昧過ぎる｡
（一部では“京都方面”､”大阪方面“といった大雑把なことも）
僕は元々関東人（群馬県在住）関東の鉄道会社を例にすると、
東武鉄道は浅草が“東京浅草”､池袋を”東京池袋“､小川町が“埼玉小川町”､太田が”群馬太田“､東武日光が“栃木東武日光”
東急電鉄は渋谷が”東京渋谷“､横浜･中央林間が“神奈川横浜”･”神奈川中央林間“
京成電鉄は京成上野が“東京京成上野”、成田空港が”千葉成田空港“
以上このような表現となり､ますますややこしくなる｡
やはり行き先･方面案内は正規に表現すべきではないだろうか？
※僕の会社側への意見･抗議がましくなったが､あくまでつぶやきの意味で…
上記の件補足
これらの表現は法律違反（不当表示又は不当誇張）になりかねないかも…
平日の午前９時台に限定されるので注意しよう。特急を置き換えた格好だから高速である。
神宮丸太町駅の漢字違ってません？
変換ミスですね…
申し訳ない
JRより少し離れているので、新快速より早く到着でにる。
京阪電車といえば向谷実が作曲した連作の発車メロディだけど、洛楽は更に新しく専用メロディを作ったみたいで。
プレミアムカーの存在も相まって特別感増し増しですね。
32駅も通過するとか普通に考えられないですよね。流石私鉄と言った所
昔はこれが15分間隔で走っていたんですよ。
通過駅が多いの好き
速すぎやろ。
他の方の動画で、プレミアムシートが券売機で買えるとありましたが、
淀屋橋駅では(改札外だと)窓口オンリーなんですね。
僕はずっと「らくらく」じゃなくて
「よくらく」だとずっと思ってた
私鉄の優等種別は化け物な停車駅が多くあるのが面白い
首都圏では真似できないよな…
8:55 プレミアムカーの紹介
ライナー 不人気説…
12:10 神宮丸「田」町ではなく、神宮丸「太」町ですよ〜。
これからも動画投稿頑張って下さい応援してます👍
８０００系のプレミアムカーは改造車。
３０００系のプレミアムカーは新車。
ブルーでかっこいいので３０００系の方が好き。
プレミアムカーの登場でトロトロ走る８０００系の
普通が見れなくなったのが残念です。
次回もし阪急の京トレインが復活したらそれも乗って欲しいです
(阪急の快速特急)
32駅連続通過は関東では見られませんね。JR京葉線に朝晩だけ走る通勤快速電車がありますが、これは11駅連続通過します。下りは東京を出ると次の駅八丁堀に止まり、2駅通過して新木場に止まった後は京葉線終点の蘇我まで止まりません。舞浜も海浜幕張も通過です。以前は新木場にも止まらなかったので、八丁堀から蘇我までノンストップでした。今度新習志野と海浜幕張の間に新駅が出来るので通勤快速は12駅連続通過になるかも知れません。
一応ひたちの上野～水戸間が32+1駅(臨時駅)連続通過、スーパーはこねの新宿～小田原間45駅連続通過などがありますが、乗車券のみで乗れるのはないでしょうね…。
京急が30駅連続通過がありますが、2駅およびませんね。
新快速に速さ負けしたから停車駅増に変えた 毎時1本は復活希望 電磁波あびる背もたれヒーターは使わん
初めて乗る時はヤバそうw
ダイ様が京阪に来るのは珍しいですね
阪急電鉄にも乗られるですか
乗ってくれたら非常に嬉しい気持ちですね
やすい
ノンストップとは言ってもスピード自体はそんな速くは見えなかったな
だってもともと路面電車なんだぜ？これでもカーブはなくなった方。京阪カーブ式鉄道なんて言われてるんやから
13000系代走のハズレ洛楽が来てガッカリしているダイさんを見たかったけど（笑）
樟葉止まらないのが痛い……
特急停まるようになっただけいいよ
乗車お疲れ様です。
ダイさん
アナウンスが南海と同じですね。駅名は違いますが
京阪の快特 京急にも負けない程度 ちょっとダジャレっぽかった気もしたけど
京阪ネタ初ですね
いちこめ
京阪480円、JR570円と比べたら安いでもJRの新快速は激速やしね
阪急の400円京阪よりも速く値段も安い殆ど阪急に行くでしょうね京都に行く際
京阪は途中からカーブ増えて減速多い樟葉ぐらいまで順調にいくがそこから減速多い