Женя, Это самый "электрический" гибрид из всех. Концепция называется GM voltec, легко гуглится. Это лучше Приус планг ин. Его можно эксплуатировать чисто на электричестве, с дневным пробегом 30-60 км. У меня Opel Ampera (то же самое только для европейского рынка), и у меня дневной пробег 80 км, заряжаю ночью и на работе. На бензине практически не эксплуатирую. Коробка представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с торможением сателлитов и водила. Т.е. если ездишь на электричестве, то ДВС не задействован никогда, вплоть до езды на максимальной скорости 169 кмч. Мощьность 150 ЛС, это мощность двух электродвигателей - генераторов. ДВС там слабенкий, 1.4л от Опель астра. У него нет прямой связи с колесами. Мой средний расход 1.9 литра на сотку. Емкость батареи доступная потребителю - 10.5 кВтч. Т.к. это гибрид, то быстрая зарядка не предусмотрена, всегда можно доехать на бензине. Зато батарея очень живучая, в США они ездят 300-400 тысяч миль без потери ёмкости. Вы оба подговились плохо, и мат часть не изучили.
Женя как старый дед ворчун, бубу бубу бубу. Это авто с наилучшим КПД в мире. Это эталон технического прогресса по совмещению ДВС и Электротяги. Двоешники, меньше в жигалях старых колупатся надо.
главное - сделать "разоблачительный" ролик с громким названием. А то, что вы не разобрались в принципе работы авто и не используете его как стоило бы это уже неважно. Ночью заряжаете его от розетки 220(~8 ч время зарядки) и днем можете проехать около 60 км(зависит от условий) только на електротяге, потом включается двс(которому естественно нужна выхлопная труба) и заряжает батарею, которая в свою очередь питает электродвигатели. Второе поколение вольтов имеет пробег уже 80-100 км, дальше 1000 км с двс(расход 2,5-3 л на 100 км, бак на 35 л) То есть для города - идеальный вариант, а для дальних поездок траты как для обычной машины на газу. Тот же лиф, который чисто электро, едет только до 40 км, для дальних поездок он совершенно не предназначен. Пожалуйста, сначала изучите матчасть, а потом снимайте сенсационные видео.
Здесь не электродвигатель помогает бензиновому, а наоборот ДВС работает как генератор и питает электромотор. Напрямую двигатель не приводит автомобиль в движение.
Бред какой-то, ребята вы что несете, уже почти год катаюсь на вольте - машина просто супер, за весь год бензине ездил буквально пару раз. Расход в городе не может превышать 5-6 литров!!!!!
Chevrolet Volt - у него трансмиссия отличная от Prius, т.к. во всех режимах езды у ДВС нет механической связи с главной парой (по сути с колёсами). Когда заряд батареи мал - ДВС крутит только генератор который уже питает электромотор и заряжает батарейку. Плюс ещё в том что Chevrolet Volt можно заряжать как обычный электромобиль, например в Днепре знакомый для езды Дом-Работа-Дом вообще ездит на электричестве (заряда хватает), а дома заряжает. Летом на моря уже ехал естественно на генераторе ДВС. ))
18:54 там ниже километров в час окно с тремя показателями, так вот первое это сколько вы проехали а второе сколько вы сожгли бензина, о каких 7л. литрах речь? если он его не заряжает ежедневно и катается, то мотор работает как генератор постояно что есть 7л. Но это означает что владелец не использует должным образом авто!!! экономия есть!!!! глупости несете ток!!!!
Знакомый владеет Volt'ом. Отзывы только положительные. Заряжает на работе, чего хватает вернуться домой и поехать на работу на следующий дель. В месяц на топливо тратит 15€-30€, что не может не радовать.
и что это за маркетинг такой? у моего 1.9dci 2001г глушитель точно так же под бампер спрятан. чтоб его увидеть нужно лечь на асфальт. Это подразумевает что у меня гибрид или электрокар?
Таки если ДВС не крутит колёса то это не гибрид, а электромеханическая трансмиссия, которая ещё на первых танках применялась. Порше делали тукую штуку ещё во времена ВОВ - самоходки Фердинанд/Элефант, небезызвестный Panzerkampfwagen 7 "Моус", они гоняли на электромеханической трансмиссии. Ну и современные поезда, карьерные грузовики, корабли и прочие чудеса техники тоже часто юзают электромеханическую.
На тепловозах сделан такой принцип : двс-генератор-электромоторы. Не понятно почему так не сделали на авто , потому как потери на кпд генератора и кпд электромотора +- такие же как и потери в трансмисии , но зато есть возможность в отличии от электрокара всегда зарядиться от двс. Еще если автомобиль большую часть ездит по городу то двс может быть меньшей мощности чем электродвигатель , аккумы могут отдать мощности больше чем есть у двс , а когда будеш стоят на светофорах то они дозарядятся + рекуперация при торможении.
Михаил Лозовой Всё очень просто куда будет двигаться маркетинг, если сделать так СРАЗУ: пройдёт несколько лет и.... эврика!!! Мы!!! Изобрели!!! Гибрид ВТОРОГО поколения!!!!! Покупайте только у нас!!!
как это непонятно почему? Стоимость электропередачи просчитайте, электрическая передача- самый дорогой вариант передачи. На тепловозах это необходимость, т.к. любые другие варианты уступают электрической передаче.
в софте есть 3 режима работы 1 только электротяга 2 электротяга + при разрядке задействуется двс для зарядки +помощь электромотору 3 это езда от двс через планетраку + помощь элетромотора при наличии заряда на акб. А позиционируется как электромобиль с бензиновым генератором. это является плюсом для растоможки в Украине.
Nissan Note e-Power уже производит гибрит с силовой установкой и редуктором от Nissan Leaf, который напрямую имеет выход на колёса, и 3-х цилиндровый двигатель-генератор, который подзаряжает батарею небольшой ёмкости!
Это не тесла и не позиционируется он как тесла. Чел может доехать до работы в пределах небольшого поселения и обратно, поставить в свой таунхаус заряжаться, либо поработать на холостых. Задача турбированного движка - исключительно вырабатывать электричество; в данном случае он не передает крутящий момент на колеса и имеет хороший ресурс. На полном заряде + баке авто проедет адекватную дистанцию. Для простого потребителя очевидна выгода, ведь он тише и крутящий момент доступен сразу, и расход не 16-18 как у шеви круз, а втрое меньше. Ценник же у него был гуманный как у того же круза.
Хз, 60 км на электричестве, мне бы хватило на день. А для такси машина конечно не подходит, он проехал эти 60км дальше автомобиль становиться просто бензиновым, да немного может акумулятор помочь сэкономить, но это реально копейки выйдет.
есть такой привод, называется e4WD. Как раз дохлый электро, включается на скорости до 20-30 км, чтобы подтолкнуть тачку, немного улучшает проходимость.
Эта схема наоборот лучше, можно использовать сразу двс и эд если нужно где-то стартануть и ещё если електричество накроится куда вы поедет а на этом можно а вообще на нем хорошо издать только в магазин на 10 км.
На схеме как на Вольте и примусе увеличение веса не так велико так как, электро двигатель является так же генератором и стартером, при этом можно использовать меньшей мощности что так же сказывается на весе. При грамотной системе управления и хорошей автоматической КПП (например вариаторе) двигатель можно так же держать в оптимальных оборотак, а избыток мощности можно отбирать на зарядку акк при необходимости, а при недостатке мощности можно добавить электромотором. При толкании в пробках и хорошем заряде акк, можно так же электромоторе ездить.
Евгений подскажи на 102 движке когда туман, сырость, и прохладно движок дергает не тянет и топливо расход где то 25 литров но когда встает солнышко тепло тогда работает нормально и расход около 10 литров зимой такого нет только летом
Маленький Цифровой ревербератор С регулятором уровня волюме... Можливо, вам ліпше зосередитись на виключно на ДВЗ. Склалось враження, що в гібридах і електрокарах ви розумієтесь не сильно краще маркетологів, яких так нелюбите, судячи з ваших слів.
На таком принципе как вы рассказываете нет ни одного электроавто. По ряду причин: при мощности 150лс на колеса, двигатель внутреннего сгорания должен быть где-то на 100лс, чтобы при активном движении хватало мощи плюсуем вес двс, далее генератор должен быть на те же 100лс это наверно ок. 50 кг плюсуем вес, плюс электро мотор на 150лс, это ок. 65кг, плюс аккумуляторы при такой компоновке особо много не надо но думаю килограмм 200, плюс полноценный бак с топливом это 50 кг. Теперь рассмотрим потери: ну потери в ДВС понятно как у всех(может чуть меньше за счёт выгодного режима работы) переход двс-генератор 85℅ примерно, генератора преобразователь 90%, потери на заряд кедра зарядке аккумуляторов (в те моменты когда эл.двиг не отбирает всю мощность), думаю 95℅, далее потери на эл. Двигателе тоже ок 90℅ (имею ввиду КПД). И в итоге 0.85*0.9*0.95*0.9=0,65, то есть дополнительно теряем 35 ℅ на пустом месте. Поэтому даже на больших ледоколах с электро движением, по возможности стараются сделать прямой привод от дизелей, чтобы на ходовых режимах исключить эту цепочку преобразований.
А разве было бы выгодно для всех монополистов нефти если бы он так работал как его представляли? Нет электрокары можно уже 70 лет строить и использовать... но не выгодно!
Евгений не реверберации (это на гитарных усилителях звуковой эффект), а рекуперации. Это давно используется на электровозах и тепловозах, когда тяговые электродвигатели на спуске включаются в режим генератора и энергия направляется на обеспечение собственных нужд или возвращается назад в контактную сеть.
k saaleniu polnoe nekompetentnost, sovershenno ne razbiraetes v etoi mashine, proexal na svoem Volt 2013 okolo 2000 km v osnovnom na bataree, inogda na benzine i sumarnii rasxod benzina 2,1/100 km
Так ведь белазы и тоёты приусы точно так и работают (двигатель - тупо генерирует энергию, а двигают машину один или несколько электромоторов). Двигатель у них связан только с генератором.
надо движок литровый, чтоб использовался как генератор только лишь, в определенном режиме, скажем просела батарея и осталось лишь 20 % он бы включился, подзарядил до 60% и отключился. КПП убрать от сюда. только движок, генератор, АКБ, и электродвигатель, ну и бензобак)) Заряжается в основном дома и на станциях как тесла, по необходимости зарядка от движка. и все)))
Хуеко, кто в здравом уме на машину со среднерыночной ценой 30-35к введет ежегодный налог в 35к? За старые дизельные грузовики будут платить по 200к в год? Боюсь, тогда пакет молока будет стоить не 20 грн а 40. А если таки введут, полагаю, начнется такая вакханалия что аж грустно станет.
ну от как ты можешь срать на расход этого авто если ты еще не ездил на нем. Одни срут на электромобили, пока не зарядишь не поедешь дальше, другие бакланы вроде этого срут на комбинированные (электро+бензин). Возьми и сам сделай лучше, а сидеть вывались всю гадость любой может.
Превое поколение выпусклось до 2016 г. Хотя в первом поколении действительно было три модификации по эл.начинке (см. вики): Battery First generation: 16.0 kWh lithium-ion (2011-2012), 16.5 kWh lithium-ion (2013-2014), 17.1 kWh lithium-ion (2015). Second generation: 18.4 kWh lithium-ion (2016)
По факту можно было бы увеличить ёмкость батареи и отказаться от ДВС. НО тогда из конструкции исчезает слабое звено, ДВС, который ломается и требует сервиса и запчастей, а на сервисе, запчастях и запланированном устаревании построена вся экономика автопрома. А так вроде и батарея хорошая, надёжная, и ДВС, чтобы кормить автопроизводителя.
Женя, Это самый "электрический" гибрид из всех. Концепция называется GM voltec, легко гуглится. Это лучше Приус планг ин. Его можно эксплуатировать чисто на электричестве, с дневным пробегом 30-60 км. У меня Opel Ampera (то же самое только для европейского рынка), и у меня дневной пробег 80 км, заряжаю ночью и на работе. На бензине практически не эксплуатирую. Коробка представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с торможением сателлитов и водила. Т.е. если ездишь на электричестве, то ДВС не задействован никогда, вплоть до езды на максимальной скорости 169 кмч. Мощьность 150 ЛС, это мощность двух электродвигателей - генераторов. ДВС там слабенкий, 1.4л от Опель астра. У него нет прямой связи с колесами. Мой средний расход 1.9 литра на сотку. Емкость батареи доступная потребителю - 10.5 кВтч. Т.к. это гибрид, то быстрая зарядка не предусмотрена, всегда можно доехать на бензине. Зато батарея очень живучая, в США они ездят 300-400 тысяч миль без потери ёмкости. Вы оба подговились плохо, и мат часть не изучили.
Тоже катаюсь на этой машине, автор видео вообще не понимает о чем говорит. Машина огонь, это электромобиль с запасным вариантом ехать на бензине.
При пробеге в режиме такси 200-250 км в сутки, расход 4-4,5 литра. Какие 7-8?
Такое же авто2015 года.
Автор, зачем нести чушь - не разбираясь в материале ??
Женя как старый дед ворчун, бубу бубу бубу. Это авто с наилучшим КПД в мире. Это эталон технического прогресса по совмещению ДВС и Электротяги. Двоешники, меньше в жигалях старых колупатся надо.
Приус ловчей
Может не реверберации а рекуперации? Это когда электродвигатель работает не как толкатель а как генератор?
Жека музыкальный чел, вот и перепутал с ревером)))
Маленький цифровой ревербератор, ревербирировал, реверберировал, да не выревербировал.
скажите спасибо что Регенерацией не назвал!!!, он полнейший профан в этой теме!, просто решил хайпануть и на рекламе подзаработать
Уточнение. Рекуперация - это восполнение энергии, реверберация - переотражение звука.
Я тоже знаком с этим значением слова реверберация, слушал с намерением прогуглить, что же эти бородачи имели ввиду когда говорили это слово.
не реверберация, а рекуперация
Реверберация. Реверберация, Карл! Рекуперация, блеать!
главное - сделать "разоблачительный" ролик с громким названием.
А то, что вы не разобрались в принципе работы авто и не используете его как стоило бы это уже неважно. Ночью заряжаете его от розетки 220(~8 ч время зарядки) и днем можете проехать около 60 км(зависит от условий) только на електротяге, потом включается двс(которому естественно нужна выхлопная труба) и заряжает батарею, которая в свою очередь питает электродвигатели. Второе поколение вольтов имеет пробег уже 80-100 км, дальше 1000 км с двс(расход 2,5-3 л на 100 км, бак на 35 л)
То есть для города - идеальный вариант, а для дальних поездок траты как для обычной машины на газу.
Тот же лиф, который чисто электро, едет только до 40 км, для дальних поездок он совершенно не предназначен.
Пожалуйста, сначала изучите матчасть, а потом снимайте сенсационные видео.
Здесь не электродвигатель помогает бензиновому, а наоборот ДВС работает как генератор и питает электромотор. Напрямую двигатель не приводит автомобиль в движение.
Бред какой-то, ребята вы что несете, уже почти год катаюсь на вольте - машина просто супер, за весь год бензине ездил буквально пару раз. Расход в городе не может превышать 5-6 литров!!!!!
Chevrolet Volt - у него трансмиссия отличная от Prius, т.к. во всех режимах езды у ДВС нет механической связи с главной парой (по сути с колёсами).
Когда заряд батареи мал - ДВС крутит только генератор который уже питает электромотор и заряжает батарейку.
Плюс ещё в том что Chevrolet Volt можно заряжать как обычный электромобиль, например в Днепре знакомый для езды Дом-Работа-Дом вообще ездит на электричестве (заряда хватает), а дома заряжает. Летом на моря уже ехал естественно на генераторе ДВС. ))
18:54 там ниже километров в час окно с тремя показателями, так вот первое это сколько вы проехали а второе сколько вы сожгли бензина, о каких 7л. литрах речь? если он его не заряжает ежедневно и катается, то мотор работает как генератор постояно что есть 7л. Но это означает что владелец не использует должным образом авто!!!
экономия есть!!!! глупости несете ток!!!!
Сегодня перебор с рекламой.
Знакомый владеет Volt'ом. Отзывы только положительные. Заряжает на работе, чего хватает вернуться домой и поехать на работу на следующий дель. В месяц на топливо тратит 15€-30€, что не может не радовать.
и что это за маркетинг такой? у моего 1.9dci 2001г глушитель точно так же под бампер спрятан. чтоб его увидеть нужно лечь на асфальт. Это подразумевает что у меня гибрид или электрокар?
Слишком много рекламы
у меня одного не одной рекламы не было?
как не сделали?
карьерные самосвалы, поезда, корабли, другая тяжелая спец техника....
технология рабочая, но в массы её не дают
Почему?
Очень слабый разбор, вам на телеге ездить!
9:50 Рекуперации.... а не реверберации..Евгений вы немного ошиблись. :)
Таки если ДВС не крутит колёса то это не гибрид, а электромеханическая трансмиссия, которая ещё на первых танках применялась. Порше делали тукую штуку ещё во времена ВОВ - самоходки Фердинанд/Элефант, небезызвестный Panzerkampfwagen 7 "Моус", они гоняли на электромеханической трансмиссии. Ну и современные поезда, карьерные грузовики, корабли и прочие чудеса техники тоже часто юзают электромеханическую.
Почему это не внедряют в легковых авто? Есть же концепты. Знаю только одно такое авто Fisker... и новый "спроткар" от ВМW.
@@yogiraj-tv толку нету. Электромеханика хороша на тяжёлых машинах, на лёгких это просто потеря КПД и куча тяжёлой и дорогой меди
@@yogiraj-tv Бо буде окремо електрогенератор i окремо електродвигун. А так два в одному.
В режиме ревербирации. В голос засмеялся
На тепловозах сделан такой принцип : двс-генератор-электромоторы. Не понятно почему так не сделали на авто , потому как потери на кпд генератора и кпд электромотора +- такие же как и потери в трансмисии , но зато есть возможность в отличии от электрокара всегда зарядиться от двс. Еще если автомобиль большую часть ездит по городу то двс может быть меньшей мощности чем электродвигатель , аккумы могут отдать мощности больше чем есть у двс , а когда будеш стоят на светофорах то они дозарядятся + рекуперация при торможении.
на тепловозах, нужен охуенный момент, поэтому такую систему замутили.
Михаил Лозовой Всё очень просто куда будет двигаться маркетинг, если сделать так СРАЗУ:
пройдёт несколько лет и.... эврика!!! Мы!!! Изобрели!!! Гибрид ВТОРОГО поколения!!!!!
Покупайте только у нас!!!
Проще было бы просто на двс
как это непонятно почему? Стоимость электропередачи просчитайте, электрическая передача- самый дорогой вариант передачи. На тепловозах это необходимость, т.к. любые другие варианты уступают электрической передаче.
в софте есть 3 режима работы 1 только электротяга 2 электротяга + при разрядке задействуется двс для зарядки +помощь электромотору 3 это езда от двс через планетраку + помощь элетромотора при наличии заряда на акб. А позиционируется как электромобиль с бензиновым генератором. это является плюсом для растоможки в Украине.
Nissan Note e-Power уже производит гибрит с силовой установкой и редуктором от Nissan Leaf, который напрямую имеет выход на колёса, и 3-х цилиндровый двигатель-генератор, который подзаряжает батарею небольшой ёмкости!
Это не тесла и не позиционируется он как тесла. Чел может доехать до работы в пределах небольшого поселения и обратно, поставить в свой таунхаус заряжаться, либо поработать на холостых. Задача турбированного движка - исключительно вырабатывать электричество; в данном случае он не передает крутящий момент на колеса и имеет хороший ресурс. На полном заряде + баке авто проедет адекватную дистанцию. Для простого потребителя очевидна выгода, ведь он тише и крутящий момент доступен сразу, и расход не 16-18 как у шеви круз, а втрое меньше. Ценник же у него был гуманный как у того же круза.
16-18 это ты конечно борщанул, у меня Лачетти на автомате максимум 13-14 литров расходует зимой, это по сути тот же Круз, движки одинаковые.
Попробуй заряжать и ездить в режиме электро
Хз, 60 км на электричестве, мне бы хватило на день. А для такси машина конечно не подходит, он проехал эти 60км дальше автомобиль становиться просто бензиновым, да немного может акумулятор помочь сэкономить, но это реально копейки выйдет.
Ставь ГБО и вопрос по такси закрыт.
Спасибо! а про Toyota Prius раскажите пожалуйста.
Евгений теперь станешь электриком.
Машина едет чисто от электро двигателя ! Двс чисто для заряда батареи!
Двс не только для зарядки, он еще дает енергию прямо на доп мотор, что еще круче чем просто генератор для батареи
Есть идея, передний привод стандартный мотор, а задний сугубо электро. Вот такое дело было бы интересно.
есть такой привод, называется e4WD. Как раз дохлый электро, включается на скорости до 20-30 км, чтобы подтолкнуть тачку, немного улучшает проходимость.
Система рекуперации, не реверберации. Словом Унылая команда
Эта схема наоборот лучше, можно использовать сразу двс и эд если нужно где-то стартануть и ещё если електричество накроится куда вы поедет а на этом можно а вообще на нем хорошо издать только в магазин на 10 км.
Вы ребята не правы это хороший гибрид лучше чем Приус...
На схеме как на Вольте и примусе увеличение веса не так велико так как, электро двигатель является так же генератором и стартером, при этом можно использовать меньшей мощности что так же сказывается на весе. При грамотной системе управления и хорошей автоматической КПП (например вариаторе) двигатель можно так же держать в оптимальных оборотак, а избыток мощности можно отбирать на зарядку акк при необходимости, а при недостатке мощности можно добавить электромотором. При толкании в пробках и хорошем заряде акк, можно так же электромоторе ездить.
Евгений подскажи на 102 движке когда туман, сырость, и прохладно движок дергает не тянет и топливо расход где то 25 литров но когда встает солнышко тепло тогда работает нормально и расход около 10 литров зимой такого нет только летом
ну похоже датчик какой то коротит и врать начинает
Крышка трамблера и вся группа зажигания под замену
Надо следить что бы провод удлинителя не грелся. Допускается плотность тока 5-6 Ампер на мм квадратный для проводов.
Это так и пожар можно устроить в гаражах, так на ночь поставишь утром придёшь, а там угольки)
Шевроле Волт Plug in электро кар, Замечательная машина для городских жителей.
Смысл авто это 60-80км проехать на элекродвигателе а далее на безине! Тупой видос не по делу ради просмотров.что рекламу вставить!
Маленький
Цифровой ревербератор
С регулятором уровня волюме...
Можливо, вам ліпше зосередитись на виключно на ДВЗ. Склалось враження, що в гібридах і електрокарах ви розумієтесь не сильно краще маркетологів, яких так нелюбите, судячи з ваших слів.
На таком принципе как вы рассказываете нет ни одного электроавто. По ряду причин: при мощности 150лс на колеса, двигатель внутреннего сгорания должен быть где-то на 100лс, чтобы при активном движении хватало мощи плюсуем вес двс, далее генератор должен быть на те же 100лс это наверно ок. 50 кг плюсуем вес, плюс электро мотор на 150лс, это ок. 65кг, плюс аккумуляторы при такой компоновке особо много не надо но думаю килограмм 200, плюс полноценный бак с топливом это 50 кг. Теперь рассмотрим потери: ну потери в ДВС понятно как у всех(может чуть меньше за счёт выгодного режима работы) переход двс-генератор 85℅ примерно, генератора преобразователь 90%, потери на заряд кедра зарядке аккумуляторов (в те моменты когда эл.двиг не отбирает всю мощность), думаю 95℅, далее потери на эл. Двигателе тоже ок 90℅ (имею ввиду КПД). И в итоге 0.85*0.9*0.95*0.9=0,65, то есть дополнительно теряем 35 ℅ на пустом месте. Поэтому даже на больших ледоколах с электро движением, по возможности стараются сделать прямой привод от дизелей, чтобы на ходовых режимах исключить эту цепочку преобразований.
Ёмобиль хотели сделать по этому принципу.
Есть такие авто. Новый спорткар от bmw и Fisker делали такие авто, но я чтото давно за них ничего не слышал.
i8 и Karma давно уже ушли в серию.
А разве было бы выгодно для всех монополистов нефти если бы он так работал как его представляли? Нет электрокары можно уже 70 лет строить и использовать... но не выгодно!
Ну какой опять реверберации?
Евгений не реверберации (это на гитарных усилителях звуковой эффект), а рекуперации. Это давно используется на электровозах и тепловозах, когда тяговые электродвигатели на спуске включаются в режим генератора и энергия направляется на обеспечение собственных нужд или возвращается назад в контактную сеть.
02:37: Откуда музончик?
Реверберации ? А может рекуперации?
Довольно интересна тема электро и не до электро каров.
Евгений Александрович, позвольте поправить маленькую оговорку "рекуперация".
Какая модель индикатора напруги и тока синяя? Кто знает?
Реверберация - процесс постепенного уменьшения интенсивности звука при его многократных отражениях. Какая нахрен реверберация при торможении?
Пыльник на гранате порван)
Система реверберації!!!?? це - шедеврально!!! :)
Может стоит рассмотреть Toyota prius в 40м кузове? Там весьма прогрессивная технология, и заметная экономия
В 40 приусе почти ничего не изменилось со времен 20ки)
ну как всегда. Маркетинг написал одно, а инженерам сказали сделать по другому...
На сколько литров бак в нём?
Ничего нового они не придумали, этот принцип уже работает с 50х годов в белазах.
k saaleniu polnoe nekompetentnost, sovershenno ne razbiraetes v etoi mashine, proexal na svoem Volt 2013 okolo 2000 km v osnovnom na bataree, inogda na benzine i sumarnii rasxod benzina 2,1/100 km
Реверберация - это процесс постепенного уменьшения интенсивности звука при его многократных отражениях
Реверберация, рекуперация... Да какая разница!
Так ведь белазы и тоёты приусы точно так и работают (двигатель - тупо генерирует энергию, а двигают машину один или несколько электромоторов).
Двигатель у них связан только с генератором.
Нет, приусы работают по схеме вольта.
Система рекуперации, а не реверберации
Забавный девайс, он может рекуперировать энергию при торможении ? а может да, в ролике сказали )
может
надо движок литровый, чтоб использовался как генератор только лишь, в определенном режиме, скажем просела батарея и осталось лишь 20 % он бы включился, подзарядил до 60% и отключился. КПП убрать от сюда. только движок, генератор, АКБ, и электродвигатель, ну и бензобак)) Заряжается в основном дома и на станциях как тесла, по необходимости зарядка от движка. и все)))
Там нет КПП, там планетарка. В остальном это все так почти и работает, гений.
Зачем писать по 100500 раз, что правильно рекуперация, а не реверберация? Попугаи что ли?))
видимо, это такой фешмоб :))
Рекуперация! Реверберация это из теории волн затухание амплитуда звуковых волн. А при рекуперации кинетическая энергия превращается в электрическую.
Система реверберации или всё же рекуперации?
Жень! У приуса также? Зато на него налога не будет, а за 2101 1986 года в год надо будет платить 35000 грн. Жигуль не эко , а это экко
Хуеко, кто в здравом уме на машину со среднерыночной ценой 30-35к введет ежегодный налог в 35к? За старые дизельные грузовики будут платить по 200к в год? Боюсь, тогда пакет молока будет стоить не 20 грн а 40. А если таки введут, полагаю, начнется такая вакханалия что аж грустно станет.
У приуса по городу 3 литра расход, но там надо выработать у сбя "правильную" манеру езды.
You guess are correct ! на€балово
реверберации?может рекупилляции?
Там же опель . Просто глянуть этот двиг сколько выдает мощьности и отнять от 150 и получим я думаю максимум 30 эл. лошадей
150 эл. Лошадей с 340н.м. и разгоном до 100кмч 7.5с , максималка ограничега на 100миль/ч , а 1.4 двс 89 л.с.
Почему не сделали, а карьерные самосвалы?
Наверное рекуперации, т.е. переход електро-двигателя в режим генератора.
ну от как ты можешь срать на расход этого авто если ты еще не ездил на нем. Одни срут на электромобили, пока не зарядишь не поедешь дальше, другие бакланы вроде этого срут на комбинированные (электро+бензин). Возьми и сам сделай лучше, а сидеть вывались всю гадость любой может.
Жень.Реверберация это не из той оперы.
-Рекуперация
Система ревербирации? Может рекуперации?
Женя, не реверберация, а рекуперация
смотрел обзор на него из грузии,запчасти говорит такие дорогие что дешевле на разбор 2ю тачку купить)
Видимо Рекуперация а не реверберация.
токие машины есть например билаз или другой самосвал работающий на севери
Якого року вольт?
судя по тому, что двигло там 1.4 это старый, с маленькой батарейкой. Первое поколение, до 2014 года
Превое поколение выпусклось до 2016 г. Хотя в первом поколении действительно было три модификации по эл.начинке (см. вики): Battery First generation: 16.0 kWh lithium-ion (2011-2012), 16.5 kWh lithium-ion (2013-2014), 17.1 kWh lithium-ion (2015). Second generation: 18.4 kWh lithium-ion (2016)
Рекуперации! Женя )))
Ещё и таксиста протролил!🤣
Да даже если и 6 литров на сотню зато они постоянные
Ревербинация....может рекуперация????)))))
Это классический гибрид. И не реверберация а рекуперация
Ждём теслу на обзор
реверберации или рекуперации?
09:50 Рекуперации а не реверберации.
реверберация? рекуперация, же
рекуперации наверно а не реверберации
Не реверберация, а рекуперация! Очень режет слух.
Бак не большой 25 литров.
35литров
Электро двигатель за место стартера
Познавательно! Спасибо.
Рекуперациия, а не реверберация )))
Рекуперация а не реверберация
Тачка норм
путем реверберации)))
Система рекуперации, Жека!
рекуперации
Регенерации...а не реверберации..
Еще один)))))))
Ланос хавает 10л!!!
Лачетти на автомате минимум 13 литров, хотя по паспорту заявлено 11, у меня никогда так не выходило по городу, вот где маркетинг)
Турбовая Мазда 3 дизель 109 л.с. расходует 4 литра солярки на 100 км.
А смысл?
По факту можно было бы увеличить ёмкость батареи и отказаться от ДВС. НО тогда из конструкции исчезает слабое звено, ДВС, который ломается и требует сервиса и запчастей, а на сервисе, запчастях и запланированном устаревании построена вся экономика автопрома. А так вроде и батарея хорошая, надёжная, и ДВС, чтобы кормить автопроизводителя.