У меня такой же мотор, только N53B25UL, на диагностике всё идеально, все инжекторы работают как новые, свечи новые, катушки новые, ТНВД менялся тысяч 30к назад, работает тоже идеально, но есть одна мозгоёбинка, в тёплый период года с 0+ градусов мотор на холодную при запуске заводится с пол тычка, но кидает обороты в 1к+- и троит в этом диапазоне +-100 оборотов, проходится секунд 10 обороты падают на 600-700 и мотор в этом диапазоне прогревается минуты 2 с лёгким потряхиванием, а после как прогреется до минимальной рабочей температуры, то сразу идеально работает, нет ни каких пропусков и просадок. Зимой на холодную запускается как новый, не троит и не колбасит. Мистика какая то. Но эту проблемку уже больше 2 лет найти не могу, электронщики тоже, ошибок нет, лезьть в мотор просто так смысла нет, все рабочие параметры идеальны, всё бы ничего, но просто не приятно. А так валит на все свои 190лс. Даёт прикурить и камри и прочим авто с такой мощностью и акпп в равном +- весе и равном пробеге. Пробег всего 137к. Мотор не каких проблем не доставляет, но хочется как то избавиться от этого не приятного летнего холодного запуска. КВКГ тоже свежий вместе с крышкой, подсосов воздуха нету. Ваносы тоже идеально работают, но где то в этом моторе дьявол поселился.
Обратите внимание на мембрану крышки (в оригинале она запаяна) но умельцы вырезают и меняют мембрану- в 90% случаев- это она первопричина… замена крышки решает вопрос радикально… сколько я этих инжекторов/катушек наменялся- одному богу известно (живу в Германии: все запчасти брал новые и отличного качества)- после замены мембраны жизнь диаметрально изменилась в лучшую сторону
сделал? у мення такая же машина, тоже самое троение. Поменял свечи, один инжектор , который распылял плохо, евро 2 залили, на холодную только осталось троение небольшое, буквально 10-15 секунд. Проблема скорее всего программная, из-за выбросов газов, нужно чтобы калибровщик прошивку глянул и по логам посмотрел бы... ищу калибровщика
Приветствую, слушай, нужен совет, купил летом f11 с мотором n53, осенью после похолодания с утра на холодную троить начала и мотор трясло, заводишь, через 20-30секунд начинает трясти, если завести и сразу поехать и держать обороты больше 1500, то через 5 минут уходит трясучка и мотор работает идеально, поменял: - свечи - катушки - впрыски - лямбдазон - крышку клапанов с клапоном картерных газов, все шланги... = 4000€ завожу мотор утром, опять троит, опять 4, 6 целиндр отключает итд УБИТО 3 месяца времени, хочу её сжечь... подскажи что-нибудь... Спасибо
Все программировали, просто как мне объяснили,что допустим 5 работают на 97% а одна на 89 то комп думает что она не исправная,типо не доливает, или переливает,либо отключает целиндр.
Мотор сам по себе классный но 😅 у него ресурс 200-250т. Но на ф серии немцы постарались на етаом самом мотором что ресурс 150т 🙈🤦🏼 Чисто на гарантийный срок 😂
Если будешь покупать е90 по цене приоры, то она тебя как заядлово наркамана разденет до трусов, заставит вывернуть все карманы, заставит взять кредит, чтоб с горем пополом её отремонтировать, а в конечном итоге придёться продать хату и жить в ней 😂, но если купишь е90 за лям в идеале, то будешь кайфовать. А так лучше приору за 400 возьми)
У меня на оборот нагреется все выбивает 6 цилиндр. Заглушил завел перестаёт чуток обороты опять выбивает. Поменял сетку бенз насоса. Свечи. Форсунку одну. Месец покатался все заного
Можно. И получить в городе 13 л/сотню вместо 10 и расход масла до литра на 1000 км вместо его (расхода) отсутствия. Отсутствие неравномерной работы и пропусков при этом никто не гарантирует - этого добра и на N52 полно. Или поставить NOXEM и получить нормально работающий мотор (если, конечно, предыдущими попытками "пофиксить" не убили двигло в хлам). Надеюсь - еще не успели выбить каты, залить "альтернативную" прошивку или "промыть" форсунки чем то с Малой Арнаутской...
Из серии N - самый надежный мотор. Отсутствие valvetronic - большой плюс. Да, форсунки и тнвд дорогие... как в дизеле. Ну блин...не геморройные моторы в тойотах. Никто не мешает купить Тойоту )
Не геморойный, если его взять в хорошем состояние, да мотор живёт на своей волне, в нём какая то мистики, но у меня с ним проблем особых за 3 года не было. Поменял только 1 форсунку, катушки, свечи и дмрв, ну ещё прокладку поддона(болезнь теплонагруженных моторов). А так в целом динамика радует, хоть 2.5 верховой мотор, но приколюха в том, что он как хондовский vtec, после 4к ощущение как будто на взлёт идёшь, 3ёх литровый повеселее будет конечно. И да, мотор n53 не единственный с пьезофорсунками и непосредственным впрыском, так что с этим надо смириться, в Германии эти моторы проблем не знают, а в рашке надо заправлять самый проверенный 98ой и 100ой бензин, дорогое не бадяжное масло с заменой в 5-7к пробега и соответственно следить за системой охлаждения обязательно! 1 перегрев для этого мотора может стать полной смертью. А так больше у него нет проблем, с ваносами проблем нет при условии хорошего масла и частой заменой, маслосъёмные колпачки нужно мянять каждые 100-150к пробега, чтоб не было жора масла, цепь с натяжителями ходит 200+-к пробега. Ну квкг 100к+-, ТНВД и форсунки живут взависимости от качества бензина - их можно за 1 заправку убить, а можно и до 200к проехать, свечи тоже самое, если топливная система будет идеально работать, то 30-50к они отдходят, катушки я недавно менял, все были живые и оригинальные 12ого года. Даже выкидывать не стал, а поменял из за резкого поднятия цен. Езжу на диагностику раза 3-4 в год, каждый параметр проверяем, но это чисто фобия, но у владельцев бмв она должна быть, если хочешь ездить долго и счастливо.
У меня такой же мотор, только N53B25UL, на диагностике всё идеально, все инжекторы работают как новые, свечи новые, катушки новые, ТНВД менялся тысяч 30к назад, работает тоже идеально, но есть одна мозгоёбинка, в тёплый период года с 0+ градусов мотор на холодную при запуске заводится с пол тычка, но кидает обороты в 1к+- и троит в этом диапазоне +-100 оборотов, проходится секунд 10 обороты падают на 600-700 и мотор в этом диапазоне прогревается минуты 2 с лёгким потряхиванием, а после как прогреется до минимальной рабочей температуры, то сразу идеально работает, нет ни каких пропусков и просадок. Зимой на холодную запускается как новый, не троит и не колбасит. Мистика какая то. Но эту проблемку уже больше 2 лет найти не могу, электронщики тоже, ошибок нет, лезьть в мотор просто так смысла нет, все рабочие параметры идеальны, всё бы ничего, но просто не приятно. А так валит на все свои 190лс. Даёт прикурить и камри и прочим авто с такой мощностью и акпп в равном +- весе и равном пробеге. Пробег всего 137к. Мотор не каких проблем не доставляет, но хочется как то избавиться от этого не приятного летнего холодного запуска. КВКГ тоже свежий вместе с крышкой, подсосов воздуха нету. Ваносы тоже идеально работают, но где то в этом моторе дьявол поселился.
Возможно нужно посмотреть мембрану клапана квкг,или попробовать заменить катушки зажигания, возможно где-то форсунка подходит по тиху.
Обратите внимание на мембрану крышки (в оригинале она запаяна) но умельцы вырезают и меняют мембрану- в 90% случаев- это она первопричина… замена крышки решает вопрос радикально… сколько я этих инжекторов/катушек наменялся- одному богу известно (живу в Германии: все запчасти брал новые и отличного качества)- после замены мембраны жизнь диаметрально изменилась в лучшую сторону
добро пожаловать в клуб N53...все до боли знакомо..менял nox сенсор катушки свечи..
Уже продал.
сделал? у мення такая же машина, тоже самое троение. Поменял свечи, один инжектор , который распылял плохо, евро 2 залили, на холодную только осталось троение небольшое, буквально 10-15 секунд. Проблема скорее всего программная, из-за выбросов газов, нужно чтобы калибровщик прошивку глянул и по логам посмотрел бы... ищу калибровщика
Приветствую, слушай, нужен совет, купил летом f11 с мотором n53, осенью после похолодания с утра на холодную троить начала и мотор трясло, заводишь, через 20-30секунд начинает трясти, если завести и сразу поехать и держать обороты больше 1500, то через 5 минут уходит трясучка и мотор работает идеально, поменял:
- свечи
- катушки
- впрыски
- лямбдазон
- крышку клапанов с клапоном картерных газов, все шланги...
= 4000€
завожу мотор утром, опять троит, опять 4, 6 целиндр отключает итд
УБИТО 3 месяца времени, хочу её сжечь... подскажи что-нибудь...
Спасибо
По утрам у меня трясло после того как прогреется ровно работала,у меня из-за форсунок
@@Samulenkoff я уже голову сломал и всегда 4, 6 вылетают
Мне рекомендовали менять сразу 6 штук одной ревизии,Я поменял сразу 4 шт,6-5-4-3 цилиндрах,заливал 98после 100 бензин лучше себя вела.
@@Samulenkoff я две новых поставил на 4ый и 6ой, потом показывало на лямбдазон, поменял его, снова 4 и 6ой
@@yahaguitars это, точно,не машина а беда.
Форсунки может льют открути свечи посмотри сырые котлы и свечи
и форсунку брал от другой машины, другой ревизии, просто ее нужно через комп перепрограммировать
Все программировали, просто как мне объяснили,что допустим 5 работают на 97% а одна на 89 то комп думает что она не исправная,типо не доливает, или переливает,либо отключает целиндр.
Мотор сам по себе классный но 😅 у него ресурс 200-250т. Но на ф серии немцы постарались на етаом самом мотором что ресурс 150т 🙈🤦🏼 Чисто на гарантийный срок 😂
330 уже, полет нормальный 😢
Стоит брать е60 530 бенз 2007?????? Ответь пж
Не стоит,если брать бмв только дизель,у нас не то качество бензина, нужно заливать как минимум 98 Бенз
Нет
А я думал покупать Е90 с n53 двигателем , лучше куплю приору 😅😂
N53 очень накручен на экологию и мощность,иза нашего не очень топлива страдают форсунки насос ну и двигатель.
Если будешь покупать е90 по цене приоры, то она тебя как заядлово наркамана разденет до трусов, заставит вывернуть все карманы, заставит взять кредит, чтоб с горем пополом её отремонтировать, а в конечном итоге придёться продать хату и жить в ней 😂, но если купишь е90 за лям в идеале, то будешь кайфовать. А так лучше приору за 400 возьми)
У меня на оборот нагреется все выбивает 6 цилиндр. Заглушил завел перестаёт чуток обороты опять выбивает. Поменял сетку бенз насоса. Свечи. Форсунку одну. Месец покатался все заного
В основном слышал такую проблему у 2.0 на горячую троит,а на холодную хорошо работает.
Такая же проблема , решения так и не нашёл
свечи надо менять каждые 10000 на n53
У меня тоже самое хуйета зайебалса столько бабла потратил кто нибудь знает дайте ответ пожалуйста можно ли установить другой н52 двигатель место н53
Теоретически можно, практически не знаю.
Можно. И получить в городе 13 л/сотню вместо 10 и расход масла до литра на 1000 км вместо его (расхода) отсутствия.
Отсутствие неравномерной работы и пропусков при этом никто не гарантирует - этого добра и на N52 полно.
Или поставить NOXEM и получить нормально работающий мотор (если, конечно, предыдущими попытками "пофиксить" не убили двигло в хлам). Надеюсь - еще не успели выбить каты, залить "альтернативную" прошивку или "промыть" форсунки чем то с Малой Арнаутской...
@@The5001615 N53 на самом деле хороший мотор, просто его нужно уметь эксплуатировать в РФ
Геморойный двигатель, дорогая и капризная топливная система в частности тнвд и форсунки
Из серии N - самый надежный мотор. Отсутствие valvetronic - большой плюс. Да, форсунки и тнвд дорогие... как в дизеле. Ну блин...не геморройные моторы в тойотах. Никто не мешает купить Тойоту )
Не геморойный, если его взять в хорошем состояние, да мотор живёт на своей волне, в нём какая то мистики, но у меня с ним проблем особых за 3 года не было. Поменял только 1 форсунку, катушки, свечи и дмрв, ну ещё прокладку поддона(болезнь теплонагруженных моторов). А так в целом динамика радует, хоть 2.5 верховой мотор, но приколюха в том, что он как хондовский vtec, после 4к ощущение как будто на взлёт идёшь, 3ёх литровый повеселее будет конечно. И да, мотор n53 не единственный с пьезофорсунками и непосредственным впрыском, так что с этим надо смириться, в Германии эти моторы проблем не знают, а в рашке надо заправлять самый проверенный 98ой и 100ой бензин, дорогое не бадяжное масло с заменой в 5-7к пробега и соответственно следить за системой охлаждения обязательно! 1 перегрев для этого мотора может стать полной смертью. А так больше у него нет проблем, с ваносами проблем нет при условии хорошего масла и частой заменой, маслосъёмные колпачки нужно мянять каждые 100-150к пробега, чтоб не было жора масла, цепь с натяжителями ходит 200+-к пробега. Ну квкг 100к+-, ТНВД и форсунки живут взависимости от качества бензина - их можно за 1 заправку убить, а можно и до 200к проехать, свечи тоже самое, если топливная система будет идеально работать, то 30-50к они отдходят, катушки я недавно менял, все были живые и оригинальные 12ого года. Даже выкидывать не стал, а поменял из за резкого поднятия цен. Езжу на диагностику раза 3-4 в год, каждый параметр проверяем, но это чисто фобия, но у владельцев бмв она должна быть, если хочешь ездить долго и счастливо.