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一定有差，且差異巨大，這是我從國小就愛好騎自行車到後來入手公路車換卡踏的心得。上卡後改善的核心部分有兩點，一是踩踏效率二是發力肌群。踩踏效率網路上有很多完整解釋，簡單說就是人的腿部跟所有動物都一樣都是更習慣用踩的，但是單車這種繞圈的運動並不符合生物結構，而造成施力大多數位於1~5點鐘方向。不上卡的問題在於因為踏板要貼合鞋子，因此鞋子與踏板之間一定要有相互的壓力來穩固，這樣就會讓雙邊的腿其實都發出了一個向下壓住踏板的無效作功而浪費掉。有功率腿的朋友可以用碼表讀取到踩踏效率，分別測試上卡跟不上卡能夠維持到多高，當然不上卡也可以維持很高的踩踏效率，但是你會發現會比上卡要更累，這正是我上述的，因為不上卡的發力被局部浪費掉了。另外就是不上卡因為要讓鞋子緊貼踏板而更傾向於用推的(畢竟不可能用拉的)，因此通常轉速都很低，轉速低會有什麼後果呢?就是發力阻更大造成小腿更容易疲勞，網路上有很多學術方面研究，當人在用力蹬的時候大多是小腿在用力，因此我從小騎腳踏車的"習慣"造就我小腿肌發達，別人口中的蘿蔔腿就出來了。上卡的好處在於拉的這個動作，當你一隻腿往下蹬的時候，其實另一隻腿可以往上拉，而雙腿一直維持在時鐘相對的方向，譬如當你左腿位於2點鐘向下的時候，正是右腿拉提的8點鐘方向，因此整個轉圈的過程當中雙腳都能參與力矩的互補，而不是不上卡那樣相互抵消的情況。再者，不上卡因為要多付出一份鞋子穩固踏板的力量，對於高轉速會非常難以控制，不是說沒這類的高手在，但能夠如此精確控制的高手是必上卡一定會更強。絕大多數人轉速都落在60-70RPM而已，重踩更是不到60，但有氧騎法會拉高轉速避免過度用力，像我就在近年習慣高轉速，維持80-90RPM，甚至有時候上陡坡我不想重踩抽車，就拉到110RPM，一秒兩圈這麼高的轉速不上卡的話幾乎是一定會發生踏板懸空的問題，所以不上卡就幾乎捨棄了拉高轉速的機會。接著就是肌群部分，上面提到重踩用的是小腿肌，拉提可以用到大腿後側以及臀部的肌肉，達到均衡腿部肌群協同的功效，也更不容易出現局部肌肉肥大的問題。最後就是疲勞感，因為不上卡幾乎放棄了拉提的動作，以至於特定肌群累積夠多的疲勞之後，踩踏規律就會越來越糟糕，想當然前述的踩踏效率就會非常低，也就是會演變成雙腿都抬不起來很像是在地面上拖行一樣，剛開始或許可以靠有意識的糾正來讓不上卡也有高的踩踏效率，不過一旦累了就見真章。公路車騎行是一個轉換效率的遊戲，從傳動鍊條的轉換率到減低風阻更空力的車架設計，每一個環節都是減少不必要的消耗而把人能夠發的功轉換為動能，那麼踩踏效率也是一個很重要的環節。總結一下就是，上不上卡是個人自由，因為也有人因為上卡後不習慣脫卡而摔車，但是以科學的角度來說上卡的好處非常多，只要願意嘗試(網路上的綜說紛紜都沒有親自測試有幫助)，然後矯正先前錯誤的習慣，就能體會到更多不同樂趣。
目前看过关于上不上卡的区别的最详细的解释，感谢科普🙏
新手筆記中
感謝精闢說明分享耶！
錯誤，已經有太多論文說過上卡上拉的力氣毫無幫助，踏板發力只在一點到三點鐘方向，重點是穩固雙腳在踏板的支撐。什麼畫圓或上拉都是錯誤觀念不要再誤導了
我是用了十年的105卡踏，今年毅然換成SPD系統，超過40歲後，快不快、帥不帥已經不是首要考量了，方便、好走路比較實在。
同意❤
我也是用spd很容易上下卡，走路也很方便，現在沒穿卡鞋都不想騎車
@@forceworks2010 hi, 请问SPD 遇到紧急情况需要紧急停车的时候，脱卡快吗？
@@yewsoonfatt主要上卡快 正反都可以
@@yewsoonfatt 使用SM-SH56多向脫卡扣片，只要受到驚嚇，猛一抽腿就能脫卡。
很棒的測試，，，中老年後，覺得登山車卡踏跟登山車卡鞋組合比較適合吃吃喝喝的行程，效率什麼鬼的，都完全不理會了，，哈哈哈
還有休閒鞋和涼鞋可以選
@@willl0620 還有 藍白拖
請問登山卡踏有沒有來不及脫卡原倒的機會發生？像是那種騎乘時左看右看找地址突然前面出現一個老婦人或小狗小孩然後急停、還有小巷口90度的直角，兩車突然相會猛然急停，每每都能完全及時脫卡無礙嗎？
@@bbybby999先改善騎乘時左看右看不專心和路口不減速（為什麼兩車相會猛然急停？究竟誰有優先路權？）的習慣，在沒有把脫卡練習成為本能反應動作前上了卡就是要更專注路況。用在汽機車也是相同，注意路況到路口該做什麼事要看什麼，讓鬆油門和煞車變成本能反應才對。
@@paulchiu32 運動物就必然會有意外狀況，如何防禦都避不了的
還沒上卡前就是用Shimano殺人踏板！刮到小腿受傷😂！過彎還因為下始點，角度太低直接與地面摩擦，刮傷踏板！換了Shimano Ultegra卡踏後！與一級卡鞋RC-902S, 騎長途腳🦶更舒服😌！爬坡更輕鬆一點，有拉提上拉的功效！遇到大逆風，卡踏還能節省出力！上坡短陡坡，抽車腳🦶也不怕滑掉！雨天也感覺安心粉多😂 棒棒糖🍭卡踏是沒用過🙄🥹😅
平板踏板要用滑拉的方式（水平方向的施力）讓踏板釘勾住鞋子，腳上抬當然會離開踏板空踩，角度稍微修改效率就可以變好
测试结果基本符合预期。有点意外的是不上卡10公里只差5秒，这个差别在日常有红绿灯情况下可以忽略不计，毕竟普通人不会享受赛车选手交通管制下一路畅通的骑行条件。我很早就不用卡踏了，因为我基本上是在市区和近郊骑，频繁上卡脱卡太麻烦不说，只要有一次发生没有及时脱卡整个人和车就会平拍在路面，如果有车经过刹不住的话就会压到头颈部位，非常危险。
真的 我上次遇到路面坑洞來不急脫卡 重心不穩摔ㄌ
@@王凱生-r5i 现在我穿的是无锁骑行鞋，感觉业余骑足够了。
@@johnbeaver3911那個根本是登山車在用的吧
@@Lawrence-Wu 是的。但我觉得骑公路车也可以用。做事要知道变通，不要死抱住概念不放。
@@johnbeaver3911無鎖鞋更考驗對踏板的控制，不過我自己也是無鎖鞋，只是我是登山車
個人目前是公路車，上登山車卡踏，沒在參與任何競速的活動，就單純覺得踩踏很順，行走時也很順~
最喜翻可利夫的實驗精神， 有趣又科學！
如果只是用踩的力，沒有用到向上拉的力，上不上卡跟本上就沒有太大分別。但如果上卡之後左腳向上拉時右腳向下踩的話，你的功率理論上是大了一倍的，記得，向上拉不只是輕輕地提腿，而是用相當大的力量向上拉的。要記住，向上拉的肌肉與向下踩的肌肉是兩組不同的肌肉來的。要同一時間用盡這兩組肌肉，效率才會增加。
感謝可立呼大大分享您的趣位觀察結果，製作非常用心，讓我看得津津有味！😄
謝謝您的支持：）
剛好最近在研究踏板，可利呼就出影片了。
非常好及有趣的嘗試, 跟我的實際感覺也非常相似!
效率什麼的我相信一定是有用的，職業比賽選手都在用，怎麼可能會沒用呢。光是高轉速不脫腳就是用處。（提拉增加效率則是有點幻想，因為人腳上提的肌力很弱，但同時也耗費體力，使用弱肌發力，耗費更多體力，因此是額外出力，不是免費的）但是不上卡的自由，舒適，和最高的安全性，什麼卡都沒得比。無論你多推崇上卡，最後（這時間因人而異）還是會回歸平板，因為這才是最自然舒服的騎車狀態。
以前一直用105的公路卡踏，但经过城市路段的时候频繁上下卡真的很烦，而且应对突发情况真的来不及解锁。几次摔跤都是因为没法及时解锁，后来尝试了山地SPD两用卡踏，一面是平踏，另一面是山地卡，也换了山地锁鞋，感觉真的方便很多，上下卡不仅更轻松，还可以灵活切换或者选择要不要上卡，下车走路也是更自然了，不会像穿着高跟鞋一样发出哒哒哒的声音。
那是因為你有用訓練台記得剛開始騎乘公路車還沒上卡想用飆速宅男主角小野田的高迴轉速來騎乘由於高迴轉速踏板轉的很快腳根本完全跟不上導致腳踩空差點重心不穩而導致摔車上卡之後腳在高踏頻時腳不會發生踩空而導致摔車的意外腳的迴轉也很漂亮還節省下體力這樣心肺能力就很重要也能鍛鍊心肺腳力反而需求的是肌耐力
上卡絕對有差，尤其是上坡的時候，再一個卡踏也可以協助固定腳的踏點，減少功率流失....，但上卡前還是得先把騎車的姿勢調正確才會發揮它最大的效用。
平地也是差很多，尤其是騎長距離（100公里+）或 時速 40+ 的時候。上卡可以大幅提升耐力（因為踩的更省力），在大量訓練時 比較不傷膝蓋。
輸出不會改變 改變的是省力
都忘了很重要的一點，同價格下公路車卡踏通常都是最輕的 105卡踏265克，XT卡踏342克，XTR卡踏314克
同价位公路卡鞋也轻很多
均瓦258W才不是一般人好嗎😱
也才贏我100W而已(誤)
看體重啦
我是小白 请问下258w什么概念啊😂 平路无风能踩多快
重點不是多快,而是能撐多久!
@@irue68 撑多久 基本都要1小时往上才算吧。我是对258w真的没概念 也没装过功率计。 比如说一小时均速踩到30km/h 大概是多少瓦
以選手的角度來看 效率是重要的, 差那幾秒 結果就是不一樣然而 對大多數人來說:1.雖然很多人下雨是不騎的, 不過 如果真的半途遇到下雨 平踏會有滑動感這點來說 安全感真的是差滿多2.卡踏有固定的鎖點, 上車的時候 只要扣上踏板 就會精準的在最佳位置平踏在上車的前面幾秒需要調整一下腳底板的位置這兩點 我覺得是差最多的
平板感同身受
未看先點👍😊
看着有趣。平时喜欢骑登山车兜兜转转或短途郊游，又无社交需要，从没想过上卡踏，毕竟安全是头等大事。
想看可利呼拍攝,鋼珠BB跟陶瓷BB的差別~
通勤组一般都是不上卡的😅上卡肯定更强一点，但不上卡方便很多...
週二的午餐 = 可利呼😊我是剛騎車2個月就被推去上卡了其實比想中的還要簡單 很快就上手沒摔過唯一幾次摔倒反而是上下卡重心放錯…上卡真的比較難克服的事情是如果在陡坡下卡又沒退到檔再次上車會有點可怕除此之外在沒卡鞋騎車的時候反而會不習慣可以體會利用卡鞋讓肌肉休息的感覺
精神糧食
都是聽說脫卡脫錯腳倒錯邊的摔倒比較多
上卡三個月目前沒有倒過
有沒有上真的有差，即使有很好踩踏訓練，死點轉換+高踏頻 還是有卡踏時會更為順暢。
恭喜十萬訂閱！
登山車踏板，公路卡，登山卡，狗嘴套都用過了，木腳如我感覺效果都差不了多少。唯一有差別的是公路成車配的小踏板，真的難踩
上卡後.我也覺得更能發威腳力.腿也能偷懶一下下...之前我因為BB30那裏異音問題.沒上卡.踏起來真的很不習慣就算了.腳會離開卡踏有種不安全感.
實在太棒了，之前許願幾次，雖然有點慢看到，但是還是非常開心，目前用的是公路車卡踏，一直很想換成登山車卡踏試試！感謝可利呼🎉
个人觉得有没有上卡 主要是 上坡路段和抽车的稳定没上卡不敢把车摇的太出力😂然后登山卡鞋看起来就是比公路车卡鞋重🤣所以应该是有影响的
我代步公路車就是選第三種踏板，雖然沒卡踏有效率，但已經比一般踏板好用，而且上面有幾個像釘子的設計，可以增加一點磨擦力，雖然不能上拉 ，但可以有一定程度的用勾的，但這種踏板有一個缺點，就是撞到或颳倒很痛，俗稱殺人踏板
我之前就是用這種踏板，摔車被踏板刮到傷口超深，流超多血，兩條平行的疤痕有15公分長在小腿
我也是！刮了好幾次留血。而且把好幾雙鞋的刮壞了!
有趣的測試XD我也是三種踏板都有w
很有在實驗室的實驗精神，上卡習慣了不上卡不會騎車😆😆😆。
山地车的两用锁鞋有介绍过吗？就是外观看起来像是普通运动鞋那种款式。
Zwift 的速度以功率為主，加上風阻. 所以公路和登山卡若然功率相同的話那麼速度差別是因為風阻和功率的分佈更為有意思的是你感覺用公路卡沒有那麼辛苦，這應該代表使用公路卡的你更加有力 😊
很好的影片！本人的公路車用了登山車卡踏 (XT) 都有五年了，原因是為了方便市區出入，有時需要走路；最初都是用公路車卡踏的 (105)，不過因走路多很易就把卡板走壞 😑。登山車卡踏的另一好處是兩面都可以卡上，非常直接 😆
上卡用习惯以后，不论是效率还是骑行舒适度，都是加分的。只不过卡鞋走路永远都是怪怪的，尤其是山地卡片摩擦地面发出的声音，听起来毛毛的。😅
個人也上卡了10年,上卡最主要的優點是高迴轉腳頻時腳不會甩出來
此外，預先清楚長陡坡的路況，就不踩卡踏;以免慌了手腳，來不及脫卡而摔車。雙腳疲勞的狀態下，也是一樣的危險！
我的观察是登山车踏板要比公路车踏板功率上要低3-5w。可能统计样本有点小，还需要再多记录些次数。
公路車卡踏的優勢應該是衝刺抽車的時候比較有安心感
我騎公路車，有買快拆式登山卡踏和平踏。因為踩下去的時候都自覺把另一腳上抬，所以感覺上不上卡對我好像沒啥差，用了一陣子卡踏後又換回平踏。
耶第一🎉
謝謝你的支持：）
我也是傾向公路車搭配登山鞋＋登山卡踏,確實可以應付各種需要走路的路況
公路車卡踏 vs 登山車卡踏也是我的疑問之一.原因很單純.只是想走路時.登山車卡鞋比較好走路.所以想知道二者差異多少. 另外登山車的咬釘踏板..其實和公路車LOOK踏板加裝平扣片多少有點像.但是感覺就和大大的感覺一模一樣.空虛沒有帶出力量的感覺. 除非去的地方穿卡鞋很麻煩.不然騎公路車習慣穿卡鞋後.很難轉換那種空虛的感受. 登山車卡座面積比公路車小.鞋底可能要更用很硬的才好出力?
这点我做过对比。登山车卡鞋会好走路，但不会好太多。因为正常走路二者前掌都需要完全弯曲，公路车卡鞋是完全没法弯曲（鞋底一体）造成难走，而登山车卡鞋是相对能完全一些但也不好走，因为金属扣会在每次前掌弯折的时候磕碰地面。从功率角度出发，公路车卡鞋很容易找到不同的点进行发力从而省力或者休息，踩踏时候的宽容度较高，登山车卡鞋就没办法，着力点少很多，而且大力踩车时候的稳定性公路踏板还是远胜登山踏板。我个人的设定是，长途不带东西不怎么走路就是公路车踏板，考虑到骑游就是登山踏板，市区红路灯和人流大的地方只考虑平踏。卡踏主要还是增加输出和增加对车辆的操控，这应该也是为什么xc和dw需要专业平踏和平踏鞋。
可利呼您可以出一期如何换碟刹的视频吗？
🎉來報到囉。
A拍攝影音質，好好
把時間拉長，長時間騎乘，差別應該會更加顯現
我是單速車（狗嘴套）後騎公路車（沒上卡），騎河堤一段時間真心覺得踏板沒固定在腳上真的騎久腿比較酸，尤其想直線想衝一波增加迴轉速的時候只能轉半圈感覺超不習慣😂
聊到最熱門的105卡踏，也順便聊聊藍紅黃扣片都適合那些人？！
那個訓練台軟墊哪裡買的啊？有趣耶
從前有一家訓練台叫做 BKOOL，是跟他們家買的，好像已經離開市場了....
很棒的測試，感謝🙏
要上課前來看看
我聽說ekoi的卡踏可以省八瓦，想請教大佬以後會有沒有機會介紹。
很重要的知信
應該再拆分為一或者兩公里平路同瓦數的極限快踩衝刺這樣可以比較出踏頻的差異與時間因為極限所以上卡時的體力消耗與做功虛實和時間會成為會說話的證據雖然公路車是講求均速的運動
Great test ~不過小弟我上公路車的卡踏已經摔斷兩次骨頭了, 一次掌骨, 一次肩膀, 非常麻煩... 慎重考慮不上卡的選擇, 還是登山卡真的可以脫掉的很順嗎? 因為兩次都是脫卡倒錯邊
登山卡扣片有分單方向(SH51)和多方向(SH56)，指的是可脫卡的角度使用SH56絕對是來得及，但跳起來懸空的時候可能會脫卡
這個我可以告訴你因為登山卡踏脫卡時可以利用卡鞋上的中段無鎖點處繼續踩踏板進行踩踏公路車用的卡踏踏板很大片即使你腳部用中段處進行踩踏動作也會因此滑入卡踏鎖定登山車的路線有時需要便於用腳來滑行本來就設計成易於脫卡在台灣多車的道路及人多的河濱我常常脫卡之後用登山車卡鞋的中端處不上卡騎乘就是因應突發來不及的狀況
登山車卡踏在快摔車時會順勢脫卡
如果是因為脫卡時倒錯邊養成習慣下車的腳保持在下死點也就是在六點鐘方向之後不要再繼續踩踏你就會很清楚你要那隻腳脫卡下車
SPD 多向脫卡扣片 SH-56，緊度中等，被嚇到時用力抽腳就會脫卡了，我被路邊突然衝出追車的狗嚇到脫卡兩次。騎車時並不會隨便就脫卡，規律踩踏跟緊張時猛力一拉的力道是有差距的，不放心的話還可以把緊度調到最低，真的是一轉腳跟就脫卡。我剛從公路卡換登山卡時，真的覺得登山卡脫卡好輕鬆。
為何你上周台北的影片不見了？
因為習近平沒看懂所以要再審核一遍
您好，可利呼 大大！請問:最近，上1集的單車台北遊記;怎麼不見了！感謝您的回覆。
從以前用vpr-73卡踏上卡就摔了好幾次 ，現在只要感覺前方路況有點問題就立刻下卡 以免又要緊急煞車來不急下卡..😅
感謝分享 辛苦了😂
哈哈 可利呼大大真的很用心耶!!
你有嚐試過有用卡踏跟沒用卡踏的FTP差異嗎?
可利呼瓦數好高 用什麼卡踏都很厲害
日本路太窄，自行车经常和行人汽车共享道路，所以我都是公路车搭配平踏😅
開箱跟測試 其他的介紹也好 都很有說到"點"不會浮空的讓人看不懂
可立乎，想請問為什麼台北那篇影片不見，找不到了？
有可能應該是台北被中國統一了
你好，想請教一下，手把帶發霉有沒有解決方法？
換新的，把帶本來就是消耗品
放太陽下過兩年再騎就好了
明明就是超菁英高手 可以均瓦268w 226 三鐵的180km 應該可以2.5hr 左右完成武嶺3.5hr v02 max 至少也有55 了吧換算跑步的話 全馬也有3.5hr 了
在广州这边，丘陵地带，因为偶尔要下来推车，所以还是不上卡舒服，骑铁三车用铝边低框。地形气候决定的。
應該加入心跳比較更好
上一集不見了...
上卡好處真的就是累了，可以輔助提一下～真的騎長程會差很多～我只用過公路車卡踏～
遊台北的影片怎麼不見了？
2005年一開始騎公路車就上卡了，倒不是因為效率，當時公路車手標配公路車卡踏，沒上卡蠻丟臉的XD
為什麼可利呼在Zwift騎Cannondale 但是Bianchi經典色 XD 沒辦法選Bianchi嗎?
因為我覺得 Cannondale SS EVO 不管是在現實，還是在遊戲，都是性能比 Bianchi 還要佔便宜的車 >.
請教可利呼，卡踏的踏板，為什麼買不到雙面都可卡的? 這樣夜間摸黑，不是也較容易對到位置? 或是已經有了，因為有缺點所以沒有普及?
上卡大出力時比較安定有信心 功率高低還好 萬一腳滑踩空噴出去可是哀哀叫的
精闢解析
朋友才剛拆卡踏，因為一直騎得很不順，第二天就碰到別人憋車， 還好沒穿卡鞋順利逃脫，，我也是騎兩年都沒上卡，我自己比別人慢是因為腿不夠力吧，然後要再瘦個十公斤😂
Your saddle height is too high for the flat pedals setup. At 8:50 legs are over extended. Need to adjust saddle lower for flat pedal as stack height is much lower than clipless pedals.
沒說到現在較流行的棒棒棒糖還有較舊型的打蛋器卡踏
我是用公路卡踏但沒上卡，因為個人太粗線條了，就不想要經歷千鈞一髮忘了脫卡的困境。
卡踏肯定是有優勢，問題是登山踏還是公路踏而已。公路踏較帥，所以不用選。
有趣的试验 清晰的解说 谢谢分享
最近有嘗試上卡，但是實在不習慣😂因為我騎的地方都很多車也很多紅綠燈~騎得很恐懼😂
我現在連騎機車停紅燈都想脫卡
@@CRLin-qy2dw 我就心想我平時最多也是騎2-30公里，索性就用回普通買雙硬底鞋好了😂
刚开始练习上卡我也是这样的，习惯就好，现在不上卡的话发力反而觉得不安全尤其是上下坡抽车
大大 您好！找個安全地方（在家）自己練，比賽場地，應該沒問題吧！
如果你是上登山車卡可用卡鞋中端無鎖點處踩踏板避免緊急事件或者你也可以考慮不要鎖這麼緊在緊張時可以用力將卡鞋與卡踏剝離的緊度
測起來功率差不多 ，我覺得很合理，因為功率記得是實際傳輸到上面的力量，踏板是改善效率，和使用更多肌群。 但是人體就是無法穩定出功瀨測試 都只是體感得累不累
可請教一下：如果是公路車，不上卡的卡踏，有什麼好選擇嗎？
這測試方法不太對，因為訓練台瓦數是踏板受力後反映的末端數據，你腳踩的力量在三種踏板各損失多少功率仍然看不出來而這個本來就很難測，除非讓一台機器人定瓦踩踏板，然後看傳達到訓練台時損耗了多少，但因為人體不是精密的機器不可能體感定瓦，所以就只能憑感覺
的確,登山踏那一組少了的功率有可能是因為比公路踏的功率流失更多,亦有可能是因為登山踏沒有那麼好發力人體本能用少了氣力去踩踏,實制腳力踩踏到現時還未有一個精確的方式去量度踏板的功率流失
比對消耗的卡路里不知道有什麼差異，看累的程度....! :-)
请问可利呼，磁吸踏板和普通板以及卡式踏板优缺点是什么？
好可惜没有keo look pedal的review
我骑登山车上山抽车会脱卡，骑公路车抽车到鞋跟开到卡位而卡还在原位，哈哈哈
可以也測試一下磁吸卡踏例如magped的效率嗎? 我自己是開始上卡就一直用magped，也是被您之前介紹推坑的，登山跟gravel版本的都有用，主要是脫卡不用擔心，踩起來也算穩，但不知道效率如何
平踏在雨天和抽車會滑掉，如果鞋子有差的話也會有明顯差別，另外，帶釘平踏殺傷力很強😆停車時打到小腿肚會馬上流血(還不只被打到一次🥲
小腿上永遠都會有新結的痂
最早一台美麗達公路車我騎上坡時是都用兩個大小腿勾提拉方式騎 後來改騎捷安特上坡時變成需用一腳踩同時另一腳用大小腿勾提拉 問題是兩台車都有設定過 所以這問題也讓我困擾 也不知道為何會這樣??? 分享
他只是想說兩台車用相同卡踏後會出現不同的出力感. 其實不同品牌不同車款多少會有不同的騎乘感.更別說不同廠牌的車架.捷安特的是壓縮車架.角度多少會有差異.體態出力就會有差. 讓身體習慣新車架就好了. 但是原文表達的踩踏有點怪.正常是一腳踩.另一腳提(順勢往上帶). 不可能有兩腳同時有提的動作.可能感覺哪裡有錯了吧?.反而換車後才是對的踩踏
@@ChengJiou 是我表達能力差吧
@@mumu5145 了解 您說的沒錯第一台美麗達的車架是大了一些 買了成車才去設定 再改配件 但上陡坡時是兩腳輪流往上帶的力量較大 踩踏力量沒有上提力量大 抽車較困難捷安特是先去設定再挑車 再改配件 所以在上陡坡出力上是踩的力量大於往上帶的力量 二者產生差異 謝謝您
@@士永鄭 大大 您好！找1位;技術好又熱心的老師。做到詳細地單車bike fit。（保存數據）以後改車，換車;上卡，比較沒問題！
跟店家討論試試調整座椅在捷安特直營店購買過高價單車當時是購買 大家很詬病的 AnyRoad comax當時特價 3 萬多通常都有很長久的服務加盟店我不清楚之後回到直營店調整座艙位置都不用收費此外你也要用心去體會坐墊前後或者坐墊有沒有傾斜都會影響若是你還有換過坐墊的話雖然兩台可能都做過簡易的 Fitting但是一旦座椅換過就會感覺很奇怪多感受像我的坐椅就不是平行的屁股大我坐墊跟著換比較寬大的雖然會比較重經過直營店家的再校調與說出自己的需要與感受坐墊的鼻頭由平行變成朝下約三十度這樣就不會頂到大腿後側屁股也舒服踩踏的方式就要進行調整所以坐墊的前後朝上 朝下真的也會影響在踩踏方面要用心才能體會出自己身體的需要
第一次上卡便选择了 xtr，遇到过两次在路口站不稳都挣脱成功避免落车了，在市区肥肠安心
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一定有差，且差異巨大，這是我從國小就愛好騎自行車到後來入手公路車換卡踏的心得。
上卡後改善的核心部分有兩點，一是踩踏效率二是發力肌群。
踩踏效率網路上有很多完整解釋，簡單說就是人的腿部跟所有動物都一樣都是更習慣用踩的，但是單車這種繞圈的運動並不符合生物結構，而造成施力大多數位於1~5點鐘方向。
不上卡的問題在於因為踏板要貼合鞋子，因此鞋子與踏板之間一定要有相互的壓力來穩固，這樣就會讓雙邊的腿其實都發出了一個向下壓住踏板的無效作功而浪費掉。
有功率腿的朋友可以用碼表讀取到踩踏效率，分別測試上卡跟不上卡能夠維持到多高，當然不上卡也可以維持很高的踩踏效率，但是你會發現會比上卡要更累，這正是我上述的，因為不上卡的發力被局部浪費掉了。
另外就是不上卡因為要讓鞋子緊貼踏板而更傾向於用推的(畢竟不可能用拉的)，因此通常轉速都很低，轉速低會有什麼後果呢?就是發力阻更大造成小腿更容易疲勞，網路上有很多學術方面研究，當人在用力蹬的時候大多是小腿在用力，因此我從小騎腳踏車的"習慣"造就我小腿肌發達，別人口中的蘿蔔腿就出來了。
上卡的好處在於拉的這個動作，當你一隻腿往下蹬的時候，其實另一隻腿可以往上拉，而雙腿一直維持在時鐘相對的方向，譬如當你左腿位於2點鐘向下的時候，正是右腿拉提的8點鐘方向，因此整個轉圈的過程當中雙腳都能參與力矩的互補，而不是不上卡那樣相互抵消的情況。
再者，不上卡因為要多付出一份鞋子穩固踏板的力量，對於高轉速會非常難以控制，不是說沒這類的高手在，但能夠如此精確控制的高手是必上卡一定會更強。
絕大多數人轉速都落在60-70RPM而已，重踩更是不到60，但有氧騎法會拉高轉速避免過度用力，像我就在近年習慣高轉速，維持80-90RPM，甚至有時候上陡坡我不想重踩抽車，就拉到110RPM，一秒兩圈這麼高的轉速不上卡的話幾乎是一定會發生踏板懸空的問題，所以不上卡就幾乎捨棄了拉高轉速的機會。
接著就是肌群部分，上面提到重踩用的是小腿肌，拉提可以用到大腿後側以及臀部的肌肉，達到均衡腿部肌群協同的功效，也更不容易出現局部肌肉肥大的問題。
最後就是疲勞感，因為不上卡幾乎放棄了拉提的動作，以至於特定肌群累積夠多的疲勞之後，踩踏規律就會越來越糟糕，想當然前述的踩踏效率就會非常低，也就是會演變成雙腿都抬不起來很像是在地面上拖行一樣，剛開始或許可以靠有意識的糾正來讓不上卡也有高的踩踏效率，不過一旦累了就見真章。
公路車騎行是一個轉換效率的遊戲，從傳動鍊條的轉換率到減低風阻更空力的車架設計，每一個環節都是減少不必要的消耗而把人能夠發的功轉換為動能，那麼踩踏效率也是一個很重要的環節。
總結一下就是，上不上卡是個人自由，因為也有人因為上卡後不習慣脫卡而摔車，但是以科學的角度來說上卡的好處非常多，只要願意嘗試(網路上的綜說紛紜都沒有親自測試有幫助)，然後矯正先前錯誤的習慣，就能體會到更多不同樂趣。
目前看过关于上不上卡的区别的最详细的解释，感谢科普🙏
新手筆記中
感謝精闢說明分享耶！
錯誤，已經有太多論文說過上卡上拉的力氣毫無幫助，踏板發力只在一點到三點鐘方向，重點是穩固雙腳在踏板的支撐。
什麼畫圓或上拉都是錯誤觀念不要再誤導了
我是用了十年的105卡踏，今年毅然換成SPD系統，超過40歲後，快不快、帥不帥已經不是首要考量了，方便、好走路比較實在。
同意❤
我也是用spd很容易上下卡，走路也很方便，現在沒穿卡鞋都不想騎車
@@forceworks2010 hi, 请问SPD 遇到紧急情况需要紧急停车的时候，脱卡快吗？
@@yewsoonfatt主要上卡快 正反都可以
@@yewsoonfatt 使用SM-SH56多向脫卡扣片，只要受到驚嚇，猛一抽腿就能脫卡。
很棒的測試，，，
中老年後，覺得登山車卡踏跟登山車卡鞋組合比較適合吃吃喝喝的行程，效率什麼鬼的，都完全不理會了，，哈哈哈
還有休閒鞋和涼鞋可以選
@@willl0620 還有 藍白拖
請問登山卡踏有沒有來不及脫卡原倒的機會發生？像是那種騎乘時左看右看找地址突然前面出現一個老婦人或小狗小孩然後急停、還有小巷口90度的直角，兩車突然相會猛然急停，每每都能完全及時脫卡無礙嗎？
@@bbybby999先改善騎乘時左看右看不專心和路口不減速（為什麼兩車相會猛然急停？究竟誰有優先路權？）的習慣，在沒有把脫卡練習成為本能反應動作前上了卡就是要更專注路況。用在汽機車也是相同，注意路況到路口該做什麼事要看什麼，讓鬆油門和煞車變成本能反應才對。
@@paulchiu32 運動物就必然會有意外狀況，如何防禦都避不了的
還沒上卡前就是用Shimano殺人踏板！刮到小腿受傷😂！過彎還因為下始點，角度太低直接與地面摩擦，刮傷踏板！換了Shimano Ultegra卡踏後！與一級卡鞋RC-902S, 騎長途腳🦶更舒服😌！爬坡更輕鬆一點，有拉提上拉的功效！遇到大逆風，卡踏還能節省出力！上坡短陡坡，抽車腳🦶也不怕滑掉！雨天也感覺安心粉多😂 棒棒糖🍭卡踏是沒用過🙄🥹😅
平板踏板要用滑拉的方式（水平方向的施力）讓踏板釘勾住鞋子，腳上抬當然會離開踏板空踩，角度稍微修改效率就可以變好
测试结果基本符合预期。有点意外的是不上卡10公里只差5秒，这个差别在日常有红绿灯情况下可以忽略不计，毕竟普通人不会享受赛车选手交通管制下一路畅通的骑行条件。我很早就不用卡踏了，因为我基本上是在市区和近郊骑，频繁上卡脱卡太麻烦不说，只要有一次发生没有及时脱卡整个人和车就会平拍在路面，如果有车经过刹不住的话就会压到头颈部位，非常危险。
真的 我上次遇到路面坑洞來不急脫卡 重心不穩摔ㄌ
@@王凱生-r5i 现在我穿的是无锁骑行鞋，感觉业余骑足够了。
@@johnbeaver3911那個根本是登山車在用的吧
@@Lawrence-Wu 是的。但我觉得骑公路车也可以用。做事要知道变通，不要死抱住概念不放。
@@johnbeaver3911無鎖鞋更考驗對踏板的控制，不過我自己也是無鎖鞋，只是我是登山車
個人目前是公路車，上登山車卡踏，沒在參與任何競速的活動，就單純覺得踩踏很順，行走時也很順~
最喜翻可利夫的實驗精神， 有趣又科學！
如果只是用踩的力，沒有用到向上拉的力，上不上卡跟本上就沒有太大分別。但如果上卡之後左腳向上拉時右腳向下踩的話，你的功率理論上是大了一倍的，記得，向上拉不只是輕輕地提腿，而是用相當大的力量向上拉的。要記住，向上拉的肌肉與向下踩的肌肉是兩組不同的肌肉來的。要同一時間用盡這兩組肌肉，效率才會增加。
感謝可立呼大大分享您的趣位觀察結果，製作非常用心，讓我看得津津有味！😄
謝謝您的支持：）
剛好最近在研究踏板，可利呼就出影片了。
非常好及有趣的嘗試, 跟我的實際感覺也非常相似!
效率什麼的我相信一定是有用的，職業比賽選手都在用，怎麼可能會沒用呢。光是高轉速不脫腳就是用處。（提拉增加效率則是有點幻想，因為人腳上提的肌力很弱，但同時也耗費體力，使用弱肌發力，耗費更多體力，因此是額外出力，不是免費的）
但是不上卡的自由，舒適，和最高的安全性，什麼卡都沒得比。無論你多推崇上卡，最後（這時間因人而異）還是會回歸平板，因為這才是最自然舒服的騎車狀態。
以前一直用105的公路卡踏，但经过城市路段的时候频繁上下卡真的很烦，而且应对突发情况真的来不及解锁。几次摔跤都是因为没法及时解锁，后来尝试了山地SPD两用卡踏，一面是平踏，另一面是山地卡，也换了山地锁鞋，感觉真的方便很多，上下卡不仅更轻松，还可以灵活切换或者选择要不要上卡，下车走路也是更自然了，不会像穿着高跟鞋一样发出哒哒哒的声音。
那是因為你有用訓練台
記得剛開始騎乘公路車
還沒上卡
想用飆速宅男主角小野田的高迴轉速來騎乘
由於高迴轉速
踏板轉的很快
腳根本完全跟不上
導致腳踩空
差點重心不穩而導致摔車
上卡之後
腳在高踏頻時
腳不會發生踩空
而導致摔車的意外
腳的迴轉也很漂亮還節省下體力
這樣心肺能力就很重要
也能鍛鍊心肺
腳力
反而需求的是肌耐力
上卡絕對有差，尤其是上坡的時候，再一個卡踏也可以協助固定腳的踏點，減少功率流失....，但上卡前還是得先把騎車的姿勢調正確才會發揮它最大的效用。
平地也是差很多，尤其是騎長距離（100公里+）或 時速 40+ 的時候。上卡可以大幅提升耐力（因為踩的更省力），在大量訓練時 比較不傷膝蓋。
輸出不會改變 改變的是省力
都忘了很重要的一點，同價格下公路車卡踏通常都是最輕的 105卡踏265克，XT卡踏342克，XTR卡踏314克
同价位公路卡鞋也轻很多
均瓦258W才不是一般人好嗎😱
也才贏我100W而已(誤)
看體重啦
我是小白 请问下258w什么概念啊😂 平路无风能踩多快
重點不是多快,而是能撐多久!
@@irue68 撑多久 基本都要1小时往上才算吧。我是对258w真的没概念 也没装过功率计。 比如说一小时均速踩到30km/h 大概是多少瓦
以選手的角度來看 效率是重要的, 差那幾秒 結果就是不一樣
然而 對大多數人來說:
1.雖然很多人下雨是不騎的, 不過 如果真的半途遇到下雨 平踏會有滑動感這點來說 安全感真的是差滿多
2.卡踏有固定的鎖點, 上車的時候 只要扣上踏板 就會精準的在最佳位置
平踏在上車的前面幾秒需要調整一下腳底板的位置
這兩點 我覺得是差最多的
平板感同身受
未看先點👍😊
看着有趣。平时喜欢骑登山车兜兜转转或短途郊游，又无社交需要，从没想过上卡踏，毕竟安全是头等大事。
想看可利呼拍攝,鋼珠BB跟陶瓷BB的差別~
通勤组一般都是不上卡的😅上卡肯定更强一点，但不上卡方便很多...
週二的午餐 = 可利呼😊
我是剛騎車2個月就被推去上卡了
其實比想中的還要簡單
很快就上手沒摔過
唯一幾次摔倒反而是上下卡重心放錯…
上卡真的比較難克服的事情是
如果在陡坡下卡又沒退到檔
再次上車會有點可怕
除此之外
在沒卡鞋騎車的時候反而會不習慣
可以體會利用卡鞋讓肌肉休息的感覺
精神糧食
都是聽說脫卡脫錯腳倒錯邊的摔倒比較多
上卡三個月目前沒有倒過
有沒有上真的有差，即使有很好踩踏訓練，死點轉換+高踏頻 還是有卡踏時會更為順暢。
恭喜十萬訂閱！
謝謝您的支持：）
登山車踏板，公路卡，登山卡，狗嘴套都用過了，木腳如我感覺效果都差不了多少。唯一有差別的是公路成車配的小踏板，真的難踩
上卡後.我也覺得更能發威腳力.腿也能偷懶一下下...
之前我因為BB30那裏異音問題.沒上卡.踏起來真的很不習慣就算了.腳會離開卡踏有種不安全感.
實在太棒了，之前許願幾次，雖然有點慢看到，但是還是非常開心，目前用的是公路車卡踏，一直很想換成登山車卡踏試試！感謝可利呼🎉
个人觉得有没有上卡 主要是 上坡路段和抽车的稳定
没上卡不敢把车摇的太出力😂
然后登山卡鞋看起来就是比公路车卡鞋重🤣所以应该是有影响的
我代步公路車就是選第三種踏板，雖然沒卡踏有效率，但已經比一般踏板好用，而且上面有幾個像釘子的設計，可以增加一點磨擦力，雖然不能上拉 ，但可以有一定程度的用勾的，但這種踏板有一個缺點，就是撞到或颳倒很痛，俗稱殺人踏板
我之前就是用這種踏板，摔車被踏板刮到傷口超深，流超多血，兩條平行的疤痕有15公分長在小腿
我也是！刮了好幾次留血。而且把好幾雙鞋的刮壞了!
有趣的測試XD
我也是三種踏板都有w
很有在實驗室的實驗精神，上卡習慣了不上卡不會騎車😆😆😆。
山地车的两用锁鞋有介绍过吗？就是外观看起来像是普通运动鞋那种款式。
Zwift 的速度以功率為主，加上風阻. 所以公路和登山卡若然功率相同的話那麼速度差別是因為風阻和功率的分佈
更為有意思的是你感覺用公路卡沒有那麼辛苦，這應該代表使用公路卡的你更加有力 😊
很好的影片！
本人的公路車用了登山車卡踏 (XT) 都有五年了，原因是為了方便市區出入，有時需要走路；最初都是用公路車卡踏的 (105)，不過因走路多很易就把卡板走壞 😑。登山車卡踏的另一好處是兩面都可以卡上，非常直接 😆
上卡用习惯以后，不论是效率还是骑行舒适度，都是加分的。只不过卡鞋走路永远都是怪怪的，尤其是山地卡片摩擦地面发出的声音，听起来毛毛的。😅
個人也上卡了10年,上卡最主要的優點是高迴轉腳頻時腳不會甩出來
此外，預先清楚長陡坡的路況，就不踩卡踏;
以免慌了手腳，來不及脫卡而摔車。
雙腳疲勞的狀態下，也是一樣的危險！
我的观察是登山车踏板要比公路车踏板功率上要低3-5w。可能统计样本有点小，还需要再多记录些次数。
公路車卡踏的優勢應該是衝刺抽車的時候比較有安心感
我騎公路車，有買快拆式登山卡踏和平踏。因為踩下去的時候都自覺把另一腳上抬，所以感覺上不上卡對我好像沒啥差，用了一陣子卡踏後又換回平踏。
耶第一🎉
謝謝你的支持：）
我也是傾向公路車搭配登山鞋＋登山卡踏,確實可以應付各種需要走路的路況
公路車卡踏 vs 登山車卡踏也是我的疑問之一.原因很單純.只是想走路時.登山車卡鞋比較好走路.所以想知道二者差異多少. 另外登山車的咬釘踏板..其實和公路車LOOK踏板加裝平扣片多少有點像.但是感覺就和大大的感覺一模一樣.空虛沒有帶出力量的感覺. 除非去的地方穿卡鞋很麻煩.不然騎公路車習慣穿卡鞋後.很難轉換那種空虛的感受. 登山車卡座面積比公路車小.鞋底可能要更用很硬的才好出力?
这点我做过对比。登山车卡鞋会好走路，但不会好太多。因为正常走路二者前掌都需要完全弯曲，公路车卡鞋是完全没法弯曲（鞋底一体）造成难走，而登山车卡鞋是相对能完全一些但也不好走，因为金属扣会在每次前掌弯折的时候磕碰地面。从功率角度出发，公路车卡鞋很容易找到不同的点进行发力从而省力或者休息，踩踏时候的宽容度较高，登山车卡鞋就没办法，着力点少很多，而且大力踩车时候的稳定性公路踏板还是远胜登山踏板。
我个人的设定是，长途不带东西不怎么走路就是公路车踏板，考虑到骑游就是登山踏板，市区红路灯和人流大的地方只考虑平踏。卡踏主要还是增加输出和增加对车辆的操控，这应该也是为什么xc和dw需要专业平踏和平踏鞋。
可利呼您可以出一期如何换碟刹的视频吗？
🎉來報到囉。
A拍攝影音質，好好
把時間拉長，長時間騎乘，差別應該會更加顯現
我是單速車（狗嘴套）後騎公路車（沒上卡），騎河堤一段時間真心覺得踏板沒固定在腳上真的騎久腿比較酸，尤其想直線想衝一波增加迴轉速的時候只能轉半圈感覺超不習慣😂
聊到最熱門的105卡踏，也順便聊聊藍紅黃扣片都適合那些人？！
那個訓練台軟墊哪裡買的啊？有趣耶
從前有一家訓練台叫做 BKOOL，是跟他們家買的，好像已經離開市場了....
很棒的測試，感謝🙏
要上課前來看看
我聽說ekoi的卡踏可以省八瓦，想請教大佬以後會有沒有機會介紹。
很重要的知信
應該再拆分為
一或者兩公里平路同瓦數的極限快踩衝刺
這樣可以比較出踏頻的差異與時間
因為極限
所以上卡時的體力消耗與做功虛實和時間
會成為會說話的證據
雖然
公路車是講求均速的運動
Great test ~
不過小弟我上公路車的卡踏已經摔斷兩次骨頭了, 一次掌骨, 一次肩膀, 非常麻煩... 慎重考慮不上卡的選擇, 還是登山卡真的可以脫掉的很順嗎? 因為兩次都是脫卡倒錯邊
登山卡扣片有分單方向(SH51)和多方向(SH56)，指的是可脫卡的角度
使用SH56絕對是來得及，但跳起來懸空的時候可能會脫卡
這個我可以告訴你
因為登山卡踏脫卡時
可以利用卡鞋上的中段無鎖點處
繼續踩踏板進行踩踏
公路車用的卡踏踏板很大片
即使你腳部用中段處進行踩踏動作
也會因此滑入卡踏鎖定
登山車的路線
有時需要便於用腳來滑行
本來就設計成易於脫卡
在台灣多車的道路
及人多的河濱
我常常脫卡之後
用登山車卡鞋的中端處
不上卡騎乘
就是因應突發來不及的狀況
登山車卡踏在快摔車時會順勢脫卡
如果是因為脫卡時倒錯邊
養成習慣下車的腳
保持在下死點
也就是在六點鐘方向
之後不要再繼續踩踏
你就會很清楚你要那隻腳脫卡下車
SPD 多向脫卡扣片 SH-56，緊度中等，被嚇到時用力抽腳就會脫卡了，我被路邊突然衝出追車的狗嚇到脫卡兩次。騎車時並不會隨便就脫卡，規律踩踏跟緊張時猛力一拉的力道是有差距的，不放心的話還可以把緊度調到最低，真的是一轉腳跟就脫卡。我剛從公路卡換登山卡時，真的覺得登山卡脫卡好輕鬆。
為何你上周台北的影片不見了？
因為習近平沒看懂所以要再審核一遍
您好，可利呼 大大！
請問:最近，上1集的單車台北遊記;怎麼不見了！
感謝您的回覆。
從以前用vpr-73卡踏上卡就摔了好幾次 ，現在只要感覺前方路況有點問題就立刻下卡 以免又要緊急煞車來不急下卡..😅
感謝分享 辛苦了😂
哈哈 可利呼大大真的很用心耶!!
你有嚐試過有用卡踏跟沒用卡踏的FTP差異嗎?
可利呼瓦數好高 用什麼卡踏都很厲害
日本路太窄，自行车经常和行人汽车共享道路，所以我都是公路车搭配平踏😅
開箱跟測試 其他的介紹也好 都很有說到"點"不會浮空的讓人看不懂
可立乎，想請問為什麼台北那篇影片不見，找不到了？
有可能應該是台北被中國統一了
你好，想請教一下，手把帶發霉有沒有解決方法？
換新的，把帶本來就是消耗品
放太陽下過兩年再騎就好了
明明就是超菁英高手 可以均瓦268w
226 三鐵的180km 應該可以2.5hr 左右完成
武嶺3.5hr
v02 max 至少也有55 了吧
換算跑步的話 全馬也有3.5hr 了
在广州这边，丘陵地带，因为偶尔要下来推车，所以还是不上卡舒服，骑铁三车用铝边低框。地形气候决定的。
應該加入心跳比較更好
上一集不見了...
上卡好處真的就是累了，可以輔助提一下～真的騎長程會差很多～我只用過公路車卡踏～
遊台北的影片怎麼不見了？
2005年一開始騎公路車就上卡了，倒不是因為效率，當時公路車手標配公路車卡踏，沒上卡蠻丟臉的XD
為什麼可利呼在Zwift騎Cannondale 但是Bianchi經典色 XD 沒辦法選Bianchi嗎?
因為我覺得 Cannondale SS EVO 不管是在現實，還是在遊戲，都是性能比 Bianchi 還要佔便宜的車 >.
請教可利呼，卡踏的踏板，為什麼買不到雙面都可卡的? 這樣夜間摸黑，不是也較容易對到位置? 或是已經有了，因為有缺點所以沒有普及?
上卡大出力時比較安定有信心 功率高低還好 萬一腳滑踩空噴出去可是哀哀叫的
精闢解析
朋友才剛拆卡踏，因為一直騎得很不順，第二天就碰到別人憋車， 還好沒穿卡鞋順利逃脫，，我也是騎兩年都沒上卡，我自己比別人慢是因為腿不夠力吧，然後要再瘦個十公斤😂
Your saddle height is too high for the flat pedals setup. At 8:50 legs are over extended. Need to adjust saddle lower for flat pedal as stack height is much lower than clipless pedals.
沒說到現在較流行的棒棒棒糖還有較舊型的打蛋器卡踏
我是用公路卡踏但沒上卡，因為個人太粗線條了，就不想要經歷千鈞一髮忘了脫卡的困境。
卡踏肯定是有優勢，問題是登山踏還是公路踏而已。公路踏較帥，所以不用選。
有趣的试验 清晰的解说 谢谢分享
最近有嘗試上卡，但是實在不習慣😂
因為我騎的地方都很多車也很多紅綠燈~騎得很恐懼😂
我現在連騎機車停紅燈都想脫卡
@@CRLin-qy2dw 我就心想我平時最多也是騎2-30公里，索性就用回普通買雙硬底鞋好了😂
刚开始练习上卡我也是这样的，习惯就好，现在不上卡的话发力反而觉得不安全尤其是上下坡抽车
大大 您好！
找個安全地方（在家）自己練，
比賽場地，應該沒問題吧！
如果你是上登山車卡
可用卡鞋中端
無鎖點處踩踏板
避免緊急事件
或者
你也可以考慮
不要鎖這麼緊
在緊張時
可以用力將卡鞋與卡踏剝離的緊度
測起來功率差不多 ，我覺得很合理，因為功率記得是實際傳輸到上面的力量，踏板是改善效率，和使用更多肌群。 但是人體就是無法穩定出功瀨測試 都只是體感得累不累
可請教一下：如果是公路車，不上卡的卡踏，有什麼好選擇嗎？
這測試方法不太對，因為訓練台瓦數是踏板受力後反映的末端數據，你腳踩的力量在三種踏板各損失多少功率仍然看不出來
而這個本來就很難測，除非讓一台機器人定瓦踩踏板，然後看傳達到訓練台時損耗了多少，但因為人體不是精密的機器不可能體感定瓦，所以就只能憑感覺
的確,登山踏那一組少了的功率有可能是因為比公路踏的功率流失更多,亦有可能是因為登山踏沒有那麼好發力人體本能用少了氣力去踩踏,實制腳力踩踏到現時還未有一個精確的方式去量度踏板的功率流失
比對消耗的卡路里不知道有什麼差異，看累的程度....! :-)
请问可利呼，磁吸踏板和普通板以及卡式踏板优缺点是什么？
好可惜没有keo look pedal的review
我骑登山车上山抽车会脱卡，骑公路车抽车到鞋跟开到卡位而卡还在原位，哈哈哈
可以也測試一下磁吸卡踏例如magped的效率嗎? 我自己是開始上卡就一直用magped，也是被您之前介紹推坑的，登山跟gravel版本的都有用，主要是脫卡不用擔心，踩起來也算穩，但不知道效率如何
平踏在雨天和抽車會滑掉，如果鞋子有差的話也會有明顯差別，另外，帶釘平踏殺傷力很強😆停車時打到小腿肚會馬上流血(還不只被打到一次🥲
小腿上永遠都會有新結的痂
最早一台美麗達公路車我騎上坡時是都用兩個大小腿勾提拉方式騎 後來改騎捷安特上坡時變成需用一腳踩同時另一腳用大小腿勾提拉
問題是兩台車都有設定過 所以這問題也讓我困擾 也不知道為何會這樣??? 分享
他只是想說兩台車用相同卡踏後會出現不同的出力感. 其實不同品牌不同車款多少會有不同的騎乘感.更別說不同廠牌的車架.捷安特的是壓縮車架.角度多少會有差異.體態出力就會有差. 讓身體習慣新車架就好了. 但是原文表達的踩踏有點怪.正常是一腳踩.另一腳提(順勢往上帶). 不可能有兩腳同時有提的動作.可能感覺哪裡有錯了吧?.反而換車後才是對的踩踏
@@ChengJiou 是我表達能力差吧
@@mumu5145 了解 您說的沒錯
第一台美麗達的車架是大了一些 買了成車才去設定 再改配件 但上陡坡時是兩腳輪流往上帶的力量較大 踩踏力量沒有上提力量大 抽車較困難
捷安特是先去設定再挑車 再改配件 所以在上陡坡出力上是踩的力量大於往上帶的力量 二者產生差異
謝謝您
@@士永鄭 大大 您好！
找1位;技術好又熱心的老師。
做到詳細地單車bike fit。
（保存數據）以後改車，
換車;上卡，比較沒問題！
跟店家討論
試試調整座椅
在捷安特直營店購買過高價單車
當時是購買
大家很詬病的 AnyRoad comax
當時特價 3 萬多
通常都有很長久的服務
加盟店我不清楚
之後回到直營店調整座艙位置都不用收費
此外
你也要用心去體會
坐墊前後
或者坐墊有沒有傾斜
都會影響
若是你還有換過坐墊的話
雖然兩台可能都做過簡易的 Fitting
但是一旦座椅換過
就會感覺很奇怪
多感受
像我的坐椅就不是平行的
屁股大
我坐墊跟著換比較寬大的雖然會比較重
經過直營店家的再校調與說出自己的需要與感受
坐墊的鼻頭由平行變成朝下約三十度
這樣就不會頂到大腿後側
屁股也舒服
踩踏的方式就要進行調整
所以
坐墊的前後
朝上 朝下
真的也會影響在踩踏方面
要用心才能體會出自己身體的需要
第一次上卡便选择了 xtr，遇到过两次在路口站不稳都挣脱成功避免落车了，在市区肥肠安心
Suggest to add toe clips for comparison.