中古相場は穴場!? スバル「レガシィ・ツーリングワゴン(BP型)」を解説するぜ。【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 фев 2021
- スバルというとインプレッサというイメージが強いですが、レガシィもスゴくいいんです！
レガシィの歴史を紐解くとスバルの開発への情熱が見えてきました。
発売時のベスモのTC2000でのステーションワゴンバトルで、アウディRS6を抜いて一位にもなった車です。
その理由はこの車の「質量」に隠されています！
※細かい部分は分かりやすくするために省略している部分もあります。
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どんどんコメントしていただければと思います^^ 
Авто/Мото
このレガシィがエポックメイキングすぎて、一時期迷走もあったスバルのデザインにヘキサゴングリルが時代を超えて継承されているので、このBP型のデザインが全く古臭くなっていないのが熱い。
大学生ですが頑張ってバイト代貯めて先日BP5購入しました。もともとはターボ付きかつMTの2.0GTが欲しかったのですが予算の関係でNAでATの2.0iに……。最初は渋々でしたがこの３か月で２千キロほど乗り回してみて、燃費と走りのバランスが自分にとっては完璧で今ではすっかり大満足しています。ワゴンだから友達の引っ越し手伝いにも使えましたし、見た目もすごく好みです。１３万キロで購入しましたが、２０万キロ目指して大切に乗っていきたいと思ってます。
バイト代貯めて買ったなんてえらい！！
渋々購入したけど、満足したってことはほんとにいい車なんね。
いいねぇ～
とっても良い買い物したと思います😌
あなたみたいに車を愛してくれる人って素敵です。そして愛される車も幸せですし、開発者やスバル社員も誇りに思うと思われます。
GTグレードがLEGACYのコンセプトにぴったりでパワーにも余裕があって楽しいかもしれないですが2.0L NAだと逆に使いきれて楽しいかもしれません。
近年は日本車でワゴンが絶滅危惧種になってるので次選ぶ車が難しいかもしれないですね。
初めての車がレガシィなんて羨ましい。でも魔界のラビリンスから出られなそう🐸
2.0GT specB乗ってました。
いやぁ、こんなに褒めちぎってくれると嬉しいもんですねー
あんなにバリバリ動けて、スマートな外見で、なのに荷物も詰めて、車内で布団敷いて寝れる車って他にある？しかもマニュアルで！
本当にいい車でした！
あと、フロントドアにピラーがなく、アメ車感あったのもいい思い出。無駄に窓開けたままドアの開閉してた。。
必要十分な積載重量、ハイパワーで気持ちのいいエンジン、日本の風土に合った絶妙なサイズ感、壊れやすいセンサー類、平均以下の燃費、OEMのマッキントッシュオーディオとどれをとっても最高だった。
ん？
一部イタフラエンスーみたいな話に聞こえるが？(笑
後半、褒めてないだろwww
クラリオン
デザインに惚れて買って１４年ちょっと、いまだに飽きない。デザイン最高すぎ。
マジ本当にそう思う！15年目の2.0iに乗ってます！！
完全に同意です。歴代最高のデザインと思っています。
歴代WRX乗りだけど、BP/BLには一目置いている。というかジェラシーさえ感じてしまう出来の良さ
オーナーさん、大事にしてあげてください
BP5を1年前まで乗っていました。徹底した軽量化とボディ剛性で4WDとは思えない吸い付くような曲がり方をしていたのを思い出しました。
現在18歳です！
中古車ですが初めての車でレガシィを納車します！憧れの車なのでとても楽しみです^^
コメント欄を見ても、この車がどれだけいい車なのかがわかる！
99年式BE5乗ってます。
めちゃくちゃ早くてカッコいいし、何より不等長ドロドロ音が最高す
3.0Rは、パーフェクトバランスエンジンでポルシェのバリオカム・プラスと同じ部品を使っています。国内最後の3リッター水平対向6気筒エンジンになりました。
車両重量が1.5トン未満で軽く、高回転時の官能的な気持ちいいエンジンが特に気に入ってます。
私も3.0R乗っています。サンルーフ付きなので1.5tを少し超えます。税金が高いですが、やせ我慢して乗っています。楽しいです。
be5レガシィを新車から乗って今年で22年目になります。
愛着がありまだまだ乗りますよ～
bp5 2.0GTに乗っています！
買い物とか行くとなぜか遠くのお店まで行ってしまう。一度乗ると(降りたくない‼️)ってなります。25才で思いきって買ってよかったです！✌️これからも大切に乗って生きたいと思います！✌️🐧
移動の多い建築屋という職業柄、スバル車はレガシィツーリングワゴンばかり4台乗り継いできましたね。
2代目BG、3代目BH（ブリッツェン2001）、4代目BPE（3L6気筒）を2台（アプライドA とC）という感じです。
BHブリッツェン2001もとても運転しやすい良い車でしたが、BPはやはり軽量かつ安定感に優れていて非常に良い車でした。
中でも振動も騒音も殆ど出ない完全バランスと呼ばれるボクサー6は最初買った時、あまり静かすぎてエンジンが掛かっているのか疑うレベルでしたwww
自然吸気ゆえにボンネット上にエアスクープが無いので横から見ると非常にシャープでスマートな車です。
ちなみに今でも私の愛車です。
BH5 S-エディションに乗って16年目、走行距離は21万キロを超えました。流石にメンテナンスしていかないと色々不具合は出ますが、今の車には代えられないデザインと不等長サウンド、マニュアル車での走りの楽しさを味わえる車です。なので3代目BE/BHレガシィが私の中で歴代最高です。
BH5が最もスポーティーなデザインでしたもんね^ ^
私も所有していましたが、走りは最高でしたが、故障がしょっちゅうで、、、💦。
ボンネットから白煙を噴き出したのを最後に廃車にしました、、。
私もBHを2台乗りホイールはBPの18インチつけてました。
2台とも廃車になりましたが最高の車でした！
強いて言うならタイヤハウスが狭いから太いの履かせれない(出来ない事はないが)
BPの6気筒、新車で買って14年乗っています。その前はBH5のGT-BのA型に8年乗りました。
BH5を買うとき、三菱のレグナムVR‐4と乗り比べましたが、圧倒的に回頭性が良かったのでレガシィにしました。
そしてBPに。6気筒なのでフロントが重いはずなのにBH５より回頭性が良くなりました。
しかし逆に、高速での直進安定性とラゲッジの広さ、後席の乗降性はBH5の方が上でしたね。
とはいえBPの乗り味、6気筒の吹け上りはとても良いので、まだまだ乗り続けます。
トヨタに「あそこは何考えてるか理解らん」って言われたスバル。
（トヨタから見るとコストのかけ方・考え方がおかしい・異常なんだそうな）
そりゃ会社ごとに考え方は違うべよって。
@ぽよぽよ 完全に「トヨタの影響無し」ってのは無理でしょーねー。
どの業界の買収でも「金を出すけど口は出さん」なんて聞いたことないですし。
自分の所と丸かぶりするなら「作るな・活動するな・こっちのブランドのを作れ」って釘刺すのが普通ですし。
BPはトヨタの影響が全くない頃の開発された車ですから（笑）トヨタの傘下に入る事が決まり、トヨタの開発をしている社員が大手を振ってスバル車を買えると喜んでいたのが懐かしい
@ぽよぽよ DI4-Sは連続可変バルブタイミング機構で、86&BRZに採用されてますが、DITは直噴ターボエンジンでレガシィとかフォレスターにしか採用されて無いので、全くの別物ですよ。
@ぽよぽよ 86もBRZもどちらもD-4Sだよ。
DITは直噴ターボの略名だから
86.BRZにターボは付いてない。
D-4Sの技術はトヨタから技術供与されたモノでスバルにとってありがたい技術だった。
@@user-gn3wy8jw4u 傘下といっても当時8.7%の株式取得だから単なる資本提携で傘下ではないんだよな。
だからトヨタエンジニアはそんな事は言ってないはずだわ。
2019年から20.0%取得してやっと持分法適用会社＝関連会社 になったレベル。
それならトヨタはスズキ株4.94%とマツダ株5.0%を持ってるが傘下に入ったことになってないのと同じ。
訳あってBP5 2.0R5MTアプライトC→BL5 2.0GT5MTアプライトC→BP5 2.0GTスペックB5MTアプライトBの順で乗り継ぎ現在も乗っています
ビル足でない2.0Rは乗り心地ややマシレベルで高回転型特有のトルクの低さ意外と燃費が伸びないながらも素直な特性で
ぶん回すには面白い車でした
2.0GTに乗り換えたときに割と低速も問題なくそこに馬力が乗った感じかつそこまで燃費が落ちなかったことが意外でした
最後のスペックBはファイナル変更のローギアードで瞬発力が上がっています街乗りだとややシフトが忙しくなります
注意点として社外ナビを取り付ける時に普通の車種に比べ装着を断られるか結構なお値段がかかります専用のアダプターが必要だからです特にメーカーオプションのマッキンが付いてる場合専用アダプターの入手難度が高いです詳しくはスバルクラフトで調べてみてください
あとは水平対向特有のタイベル交換及びプラグ交換が面倒だということ、この手の車にしてはデフなどのオイル管理がおろそかな個体が多い事などがあります
また相応に年式が古いので乗り出しだけの予算で意外と高額な修理費がかかる可能性があること前期タービン問題等
EJ20搭載車全体に言えることではクランクジャーナルが弱めで普通の車よりエンジンオイル管理は厳しめでいくべきだということです
現在インプSTIなど高騰してるなか圧倒的なコスパと意外と軽量な車体と優れたパッケージングでこれほど遊べる車は他にありません
少しでもこの車を購入して楽しんで貰えることを祈っています 長文失礼しました
エンジンオイルは意外と皆管理してますが、ミッション/デフは放置が多いですよね。
1度レガシィに乗っちゃうと他に乗りたい車が無くなる。それぐらいいい車。(BL5オーナーより)
この後になると排ガス規制、燃費規制、対歩行者衝突安全性、自動ブレーキ等でエンジンは楽しくなくなり、ボディは重く、縦に長く(ダサく)なる一方ですからね…。
過不足無さすぎてこの型を知ってしまうともう他に選択肢が無い。
ホーントコレイトン…
レガシィ、特にBP/BLに乗っちゃうと他に乗りたい車が無くなっちゃうんですよね。
次のBM/BRがアレだっただけに…
@@imprezastigdb555
5レガはちょっとデカ過ぎるんですよね...(--;)
@@user-lh3hs1pz5u 後期にならないと2.0Lターボエンジン出てこないですし、そうなるとCVTしかないですし…。
第一、内装がやたらプラスチッキーで安っぽく見えるんですよね😥
BPの6気筒乗っていました。
下のトルクは薄いですが気持ちよく回るエンジンでした。
サイドのシルエットは今見ても綺麗なラインを描いていると思います。
私はまだ3.0rに乗っています。
気持ち良くてついつい高回転までまわしてしまいますね！
カタログに載っていたリーガルブルーパールの3.0Rの姿に一目惚れしてアプライドAの新古車を買いました。
今は同色のアプライドCにブリッツェンのアルミを履いて乗っています。
古さを感じないわけではないですが、今でも大いに気に入っています。
シルエット、いいですよね！
無意味な上に混乱してゴチャゴチャしたプレスラインも無くて、破綻のない美しいデザインという意味で歴代スバル車でも最高峰だと思います。
BE5のB4RSKから、BPEアウトバック⒊0Rに乗り換えました。
水平対向6気筒はやめられない。
@@h3style24 私も、現在アウトバックの⒊0Rに乗っています。
S#は尖り過ぎているので、Sで7000回転までぶん回しています。
親父が新車買わずにレガシィ乗り続ける理由が少し分かった気がする
3ヶ月程前にbp5の2.0GTに乗り始めました。
同じ位のスペックの車と比較しても、安くて、サーキット走れて、スノボ行けて、荷物たくさん積めるレガシィはコスパ最強だと思います！
見た目のかっこよさに惹かれて購入しましたが3ヶ月で沼にハマるとは思ってなかったです、、、
2005年C型2.0GTに乗ってる。走りも軽快でパワーもあってもちろん最高なんだけど、発売から15年以上経っても古さを感じないデザインがすごい。
むしろ最近の新車のうねうねしたデザインより全然かっこいいと感じる。
2007年式のBP5 spec.bの6mtを去年の秋に買いました。ターボめちゃ速くて楽しいです。春から社会人なので働きながら少しずついじって末永く楽しんでいきたいと思います。
3.0RスペBに壊れるまで乗ってました
6発ボクサーのMTは最高の一言！また乗りたいなぁ
2.0R ワンオーナー。
現在の走行距離65万キロ。
65万キロは聞いたことない。凄いっすね❗️
あなたのような人こそ、人はスバリスト呼ぶんでしょうね。
そんな距離を重ねられる車両の耐久性・品質にも驚きですが、そこまで愛情注ぎ、きちんとメンテナンスされているオーナーさんには、尊敬の念を抱かざるを得ません。
65万km!?
貴方の愛情の手厚さはとても凄いですね！
!?
うちの2.0Rでも24万
え、ほんと？？？
すげええええ！！！！
スポーツ走行からファミリーユースまで、マジで手広くこなすウルトラ優等生やんな…
BP/BL型がレガシィで歴代最高な出来栄えですね
いやーAL７でしょ、後ろ前、最高なのは 和製ＢＭＷ といったところだよ
コクピットなんか最高だったｚうぇ
ぷしゅーと音がして、切り替わる空調のボタン 機能的なコックピットレイアウト レガシーのコクピットなんかくそだよ 逆Ｌ字にすりゃーいいってもんじゃないぞ マークⅡ のコピーか！ ぷしゅーと音がして
車高が水平になるエアサス 180㎞でも フら っともしないハンドリング 笑
楽しい車だったよ いろいろ不買工作に侵食された車だったな～
レガシィ史上最高のレガシィと言われてますよ
現役メカニックですが、やはりお客様はBPの様なステーションワゴンをお求めの声が多いですね...
そもそもマニュアル車が減ってしまったことに、自分としても残念です。
BP乗りでしたが、材質の選定、パッケージングといい、スバルの良心が詰まった価格以上のクルマでした。スバルがあの頃の上質さの延長上にあったらもっと化けてたと確信してる。
BP5 スペBに乗ってます
この車の良いところ。サイズ、スペック、居住性、走行性能、全てがちょうど良く、車と対話できる。
それが一番気に入ってます。
目的地に到着してもまだ降りたくないと思うほど好きです
この先代のBH5 GTB乗っていました。5ナンバーサイズで260PSで載り易かった。その後また、レガシィーに乗り換えましたがB4セダン（BL5）でした。
B4の3.0R SpecB に乗ってますよ。6気筒+6MTというスバル史上最初で最後のグレードなので手放せません。
素晴らしき変態グレード。
羨ましい…(BL5の6MT乗り)
僕は手離してしまいましたが、絶対に維持していくべきです！
@@hungoverridersa-torun4716 16年乗っても走行距離はまだ48000キロなので、もうしばらくは維持出来ると思っています。
BL5/6MTに7年乗りましたが、本当に手放して後悔してます。今乗ってるVMGレヴォーグも悪い車ではないですが、BP/BLのような面白さは無いですね。
ワゴンの6発+6mtに乗ってます。バルタイが変わる4000からが気持ち良いですよね。11万km後半になりましたが、まだまだ乗りますよー。
BP5(D型)に乗っています。
現在20.4万キロいきましたが、まだまだ現役ですね。
今年も大雪でしたが、雪道での安定性はホント最強だと思います。
大雨の中170k出しても怖くないのが記憶にあります。
20.8万、ミッションが壊れました。
残念ながらここで廃車になりそうです。
@@kazuko2053
よく頑張ったね。
@@kazuko2053 2年越しに見つけてちょっと寂しい
乗せ換えましたか？
@@LEGACY-BE5.FZR250-2kr
エンジンは大丈夫でしたが、散々悩み廃車にしました。
頭がおかしくなるほど素晴らしいレガシィ。走りも快適性も抜群でレガシィに乗ると他の車に乗れなくなる。4WDということもあるがレガシィは冬道滑らないことで有名な車で実際冬道でも滑らず不安という気持ちがない。とても素晴らしい車である。BL5オーナーより
長年レガシィ乗っていて、先日初めて凍結路面で派手に滑りました。制御不能かと一瞬焦りましたが、パドルシフトでシフトダウンしたら、立て直せましたが、同じく後ろを走っていたプラドは、不幸にも路肩に落ちてしまいました。軽量化されたレガシィのお陰です。
うちのレガシィ17万キロくらい走ってるけどパワステ以外壊れてない
昔、乗ってました。ターボのＧＴではありませんでしたが、それでも走りは楽しめました。直進安定性も抜群で、雨の日に飛ばしても怖くないくらいのスタビリティーの高い車でした。
be5のc型に乗ってます
乗り心地もいい、スピードもでる、楽しい、本当にいい車です
スバルエンジニアは本当のオタク集団で、こだわりは半端ないからな。
18年式tunedbySTIに乗ってます。
文句の付け所がないほど素晴らしい車です！
走りとかよくわからないんだけど、近所に止まってるBPレガシィはすんごくかっこいい
BP5乗りですが、スタイリングも性能も素晴らしい。
燃費以外に欠点がない。
クルマをあまり知らない知人に、最近のクルマだと思われるくらいのデザイン。
BL5 スペックBのオーナーです。
最高の車です😆
BP5 2.0GT 5MT (後期型 15万km) 乗っています。毎日でも一緒に走りたい車です。いつまでも元気で走ってほしいです。
D型BP5 Bスペ6MT乗ってます。
先日ディーラーの整備士さんには「希少でいい車なので長く乗ってあげて下さい」と言われました。
後期のマッキントッシュのオーディオも現代でも映える格好良さがあり、名車でしかないですよね。
あと、軽量化のせいで磁石がくっつかないから初心者マークが前後共に貼れないというので困ったことがあった笑
内側に貼ろうとしても何故かすぐに落ちるし、そんな部分にも誇りを持ってたなぁ笑
BP最高すぎて次の車が考え付かないんだよなぁ...
@あくあく 35万キロいったわ
レヴォーグどうなんですかね？
コロナ落ち着いたら試乗行こうかと思てます。
自分も一緒だわ… ちな自分のはGTの最終型で7万キロしか乗ってない(〃艸〃)ﾑﾌｯ
めっちゃ安くて楽しいのはエクシーガですかね〜
私のエクシーガはNAのモデルなんですけど申し分ないです
@@1985kyogoku 元bp5乗りです あのころのスバル車好きとしては レヴォーグは気持ち悪い感じがしました 革新的な車だと思いますが
レヴォーグ買うかねあるなら レガシィかインプかってカスタムした方が楽しいかと
先週、BP5 2.0GTスペックB納車しました。
めちゃめちゃ走るし、何より楽しい。
そしてこういう動画が出るとどこか嬉しい。
今、初めての車として中古のBP5(2.0GT 6MT)乗ってるけど、本当に楽しい
3000回転くらいからくるターボが気持ち良いし
空いた国道&高速なら12〜14km/Lと燃費は良い方だと思う
10万キロで買って、もう20万キロになるけど、レヴォーグはMT設定がないし次買い換える車に悩んでる。
全く同じ状況です(こちらは2.0R 5mt)
BR9かなぁ…レヴォーグはATだし
@あくあく 個人的な意見だが、自分はスポーツカーに燃費を求めたらイカンと思ってる。
レガシィは姿はセダンとステーションワゴンだが中身は立派なスポーツカー。
平成１８年式BP5 GT SPEC Bを中古で購入し、３年半で約６万キロ走りました。
年式故の細かいトラブルはありますが、それを差し引いても余りある魅力に溢れています。
軽量ハイパワーのもたらす加速感と安定したコーナリング、回頭性は特筆すべきだと思うし、何より今でも充分魅力的で妖艶なスタイルで、運転中でも道路脇のガラスに映っているのを見ずにはいられません。
正直、購入時は色々な意味で疑心暗鬼でしたが、納車されて初めて運転した時から魅了されています。
出来ればずっと乗り続けたいと思います。
この型のレガシィは、小さい頃憧れたなぁ
2003年モデルA型に乗ってます．16万キロになりますがまだまだ全開です。
自分のB4もアプライドA型で明日で17万km到達しそうです。現在169950kmですw
@@BL-qs7rg 最近色々とトラブルがありますが頑張って乗ります．春には車仲間とツーリングです！
父が以前、初期型に乗っていました
オプシディアンブラックパールが引き締まって見えてカッコよかったのと、速かったのを覚えています！
今もこの型のレガシィを見るとテンションが上がるんですよね！最高です！
BH5C型に乗っています。名車桂田レガシィです。
5ナンバーサイズ260PSのEJ20ツインターボエンジンで峠でも抜群に楽しい４WD車です。
メンテを怠らなければ20年経っても十分速いし安定して走りますよ。
他メーカーのクルマにはあまり魅力を感じなくなりました。
北見チューンのBPがあるならちょっと乗ってみたいですね(笑)
去年まで前期BP5の2.0GTに乗ってて今年から後期3.0に乗り換えた。どっちもツーリングワゴンだったけど、最高に走りが楽しい！2.0はとにかく中〜高回転域のトルクがえげつない。コーナリングはフロントがどんどんインに入っていってワインディングでは軽快そのもの。3.0は下から上までトルクがフラット。とにかくスムーズで街乗りも扱いやすい。あとレスポンス良いのと音がたまらん。
荷物が積めて日常使いからアウトドアまで便利な機能性、ワインディング行けば走りは最高、手頃な値段で手に入る。なかなかこれを超える名車はない気がする。
bpレガシィD型（2.0GT）→レヴォーグB型（1.6GT-S）に車が変わったが、レヴォーグはどこか物足りない。bpレガシィはまさしく人馬一体な車だった。
bpレガシィに最新アイサイトと8速ATを積んで復刻すれば必ず買うなぁ。
スペースとかコストとかアイサイトとの相性の関係でCVTになるんだろうけど、多段ATを積んでたらもっと良い車になると思う。CVTではもったいない。
レヴォーグ乗りですけど確かに人馬一体感がないんですよね。。とってもいい車と思う分、悲しい。
日々手懐け中です。
@@SE3P-1308 アイシンの8速AT積んでほしいですね。
@@user-hk8kt8fj5j レヴォーグは良い車ではあると思いますが、ガッチリした車体に乗せられてる感じがあります。感覚の領域かもしれませんが・・・。
2リッターのレヴォーグに乗っているけど結構楽しい車ですよ！
BLの6気筒に今でも乗っている者です。もう17万キロ超えましたが、エンジンは変わらず調子良くスバルのタフさには驚かされます！また最後のサッシュレスというのも気に入っており、飽きの来ないスタイリングには惚れ惚れしております！電装系は経年劣化でガタが来ておりますが、これからも可能な限り乗り続けたいと思わせてくれるこのレガシィは、本当に素敵なクルマだとオーナーとして思います！
平成2桁年代以降の車であれば、油脂類と消耗品の交換さえちゃんとしてれば軽自動車だって20万キロ位余裕で越えますよ。
変な乗り方してなければですけどね。
3.0Rの6気筒なんてロマンの塊だったよね✨
マジに静かでしたけど、低速トルクがスカスカでしたね（苦笑い）。
現在3.0Rに乗っておりますw
トルクスカスカだったらスーチャーつけなきゃ(使命感)
@@user-uji 昔はアメリカでターボキットがありましたが今は中古もないでしょうね〜3.0Rは欧州向けに作られたので結構アメリカではチューニングパーツが多かったんですよ！
マッキントッシュステレオを最大限に活かすならこっちだったなぁ、と加速感が要らなくなったオッサンになった今では思える。
D型2.0GTに乗ってましたが、確かに楽しくて、乗り続けたい車でした。
ただ、次から次へといろんなところが壊れる車でした。
ディーラー正規中古車で1.6万キロ5年落ちで購入。
1.7万キロでエアコンの表示がおかしくなる。→パネル交換で直る。
約6万キロで、純正ビルシュタインショック左前のアッパーマウントの真ん中のボルトが破断。
→1本だけ交換してもバランスが悪くなるので、全ショック交換。(相当経った後にリコール)
約7万キロ、ブレーキを踏むとジャダー。→前後ローター交換。
8万キロ、パワステポンプ油漏れ。→リビルト品と交換。
9万キロ→ラジエーターパンク。→交換。
10万キロ→タイミグベルト、プラグ交換。
その頃から、変速時に追突されたぐらいの衝撃がでる様になる。→コントロールバルブ交換(30万)程度かかると言われる。→諦めて、乗り換えを決意する。
タイヤ代、修理費で100万以上かかってます。
相当いろんなところに連れて行ってくれましたし、楽しい車でしたが、こんなに壊れてくれると…。
ただ、この後、廃車にならず、次のオーナーさんはさらにブッシュ全交換など、今でも大事に乗られてる様です。
この動画を何回も何回も観て、今日レガシィB4を買いました。スバルの凄さを教えてくれて、ありがとう御座いました！
去年末までBP5D 2.0Rに乗ってました。今はGP3インプに乗り換えましたがやはりレガシィ。美しいと思える外観とは裏腹にエンジンをブン回せばかなり早い走りと同時に高速走行でも安定した走りのできる車でした。外寸やトランクも使いやすいサイズで最高の車でした。惜しむべきは2.0Rでしたので4ATだったこと。これが5～6ATだったらもっとよかったのですが。
荷物も載せれて人も乗れせれて速く走れる車。最高。
最近小さい頃に憧れてたBL5の2.0GTを購入した学生です。
乗っていてとても楽しい車ですし、本当に買ってよかったです！！
ターボ・ノンターボモデルとグレード数が多く、各グレードごとにAT・MTが選択できた車でしたね。いい時代でした。
この方の前期型に乗ってます。"とりあえずの繋ぎ"で50万円で買ったつもりが、、、
いい事ばかりで、レヴォーグにもアウディS4アバントにも乗り換えられませんでした。
現在車齢18歳、総走行距離23万km MT、サンルーフ付き
イイところ
・そこそこ静か。夜中に出ていく時でも近所を気遣う事なく、家を出れる。
・ボクサーサウンドじゃない(個人的にはあんまり好きじゃない)
・燃費良し！郊外の下道9～10km/l 都内下道 7～8km/l 高速ゆっくり 12～14km/l
・冠婚葬祭、会社の行事、子供の学校の行事、ゴルフ。どこでも気兼ねなく乗っていけます。
・消耗品等のパーツが安い。ドイツ車の半額以下。
・イザって時速い！ 0-100km/h 5.2秒 0-200km/h 19.3秒(21万kmの時に計測。クラッチ消耗さえ気にしなければ・・・)
・たかが3万円のECUチューニングで350psクラスのドイツ車に付いていける(2月の無風時でドイツ車のリミッターと同じくらい出る)
・トラクション凄い！(ミシュランX-ICE3で年末年始の東北北部でも普通に走れた)
・誰からも妬まれない←ココとても重要
・目立たない←ある意味重要
・見た目普通なんで首都高の検問・無料車検で止められない←笑
・ちょっとイジればドイツ車風の乗り味になる
・ワゴンなんで荷室そこそこ広い
・ドアの開閉音良し
・意外と車内静か(マッキントッシュ付いてると簡易デッドニングされてるから？)
・サンルーフ開口面積大きいから後ろに座ってる子供も開放感あるらしい
・アクアラインの横風に強い
・サッシュレスドアは狭い駐車場で乗り降りしやすい！
・車検、税金安い
・情報が多いからDIYしやすい
・10万km、20万km越えのユーザーが多いから何か安心する笑
・多くの人が言うほどシートの座り心地は悪くない
・意外と小回りがきく
・タイヤが良心的なサイズなのでタイヤ代が安い
ダメなところ
・アームレストの位置が自分の体(169cm)には合わない。
・収納少なくて使いにくい(そういう車じゃないですよね)
・23万kmも乗ってると周りから"やっぱりスバル乗ってる人は・・・"って言う扱いされる
・23万kmも乗ってると部下からそんなにお金ないんですか？って聞かれる
・23万kmも乗ってると親から"身分相応の車に乗れ"って言われる
・子供が大きくなってきたんで車の買い替えを、ってなった時に手放せず買い増しで大型ミニバンを買ってしまい、駐車場を増築する事になってしまう結果に。
・足回りちゃんとしてないとコーナリング中のアライメントの変化量が大きい
・ABSの制御がそこまで賢くない
・この車が良すぎて次の車に魅力を感じなくなってしまい、買い換えられなくなってしまう所が最もダメな所。
かっこよくて速くて物も載る
サイズも丁度いい 雪道も大丈夫
ステーションワゴンとして弱点らしい弱点が無い完成された車よね
BPの2.0Rって軽くて、エンジンもNAの回す楽しみがあり楽しいです。
当時から隠れた名車だとおもっていましたが、今となっては２LのNAで190馬力って結構な性能ですよね。
取り上げられるのはうれしい反面、隠れた名車なのに中古価格が上がりそうで怖い・・
BLの2.0R乗ってました。
ランニングコストはかかりますが、車体は安いのに凄く良い車ですよね！
BP5（D型）2.0SpecBを6MTで乗っていて今年15年目です。
乗り換える車も見当たらないです。
まだまだ乗り続けます！
Ｂ型BLの6気筒から、どうしてもマニュアルに乗りたくてＤ型のBL5 tuned by STIに買い換えました。4代目から離れられない。。
BP 2.0i NA 5MT 乗りです。山が多い豪雪地帯ですが、これほどたくさん荷物が積めて峠道楽しい車はなかなかありません。
BH2台乗った後今はE型GTspec.Bに乗ってます！
一昨年18万キロでエンジンブローしたけど乗り替える気は起きず
半年かけてエンジン交換してまだ乗ってます！
BPレガシイ3.0Rに17年乗っています。 水平対向６気筒のフィールの良さに今でも乗るたびに痺れます。 こんな車作られると、乗り換えたくなる車が無くて困ります。 水平対向６気筒エンジンの復活を望みます。無理だろうけど。
衝突安全性にオフセット試験が加わった過渡期の車はどれも凝っている
レガシィ、ゼロクラ、V35スカイライン、S2000など、それまでの車作りじゃやっていけなくて全く新しい車が誕生したのがこの頃
V35 SKYLINEはそもそも別の車として開発したのをスカイラインの名前を捨てるのが惜しいからスカイラインと名付けたのは違和感無いですか？？ゼロクラウンは車としての出来は良いと思われますが、日本で使用するには直6 FRだった前モデルの方が乗り心地も良くて静かでした。120km/h程度までの日本の速度域で走るのにメルセデスやBMWの様なシッカリ感は要らないし、逆に乗り心地が悪くなる。
@@user-zp7yv6bj2l
当時の日産はRBを使い回して新型車を作ろうとしていたが、平成4年からプラットフォームを統合する計画があったことと、水野氏が「今後20年使用できる新しい設計のプラットフォーム」を提唱して出来たのがV35。
まずは東京モーターショウでXVLとスカイラインであることを隠して前評判を伺い、後にスカイラインとして登場したという経緯。
では、それまでのプラットフォームじゃどんな問題があったのかというと、
エンジンが長くて設計に融通が利かない（汎用性が低い、室内が狭くなってしまう、前が重くなってしまう）
衝突時に長いエンジンを処理しにくい（当時、衝突試験が厳しくなってこの問題が浮上したと思われる）
6番シリンダが冷やしにくい、エンジンそのものが重過ぎる
GT選手権でもパッケージングの制約からマジで勝てない（最後はR34にVQ30を積んでいた）
魅力的なショートストロークの直6ではあったものの、時代には逆らえなかったというわけ
結局V35は不人気だったけど、ステージア、V36、フーガ、インフィニティFX、Z、エルグランドなど
本当に汎用性が高いプラットフォームだったから許して（懇願）
個人的な意見だけど、ステージアと同様にMTターボのグレードさえ用意すればもうちょっとよかったんじゃないかなあ・・・と
@@user-zf5zs2ml6y V35は悪い車では無かったですがV6エンジンと言う事とサイズが大きすぎる事とテールランプ形状が激変したのがスカイラインとして受け入れられなかった理由でしょう。個人的にはSKYLINEのエクストロイドCVTの8速なんかはメッチャ気持ち良かったです。
V36 COUPEの3.7L 333psエンジンを6MTで操るとか失禁するほど気持ち良かったです。V36 COUPE1の3.7LはV37のV6 Turbo 405psよち気持ち良いです。
個人的にはフーガが消えた事は残念ですが、MARK-Xも消えましたしCROWNも消える可能性がありますね。カローラとカムリがあるのでなんとかなるでしょうが。
@@user-zp7yv6bj2l 最近カムリなくなりました。日本では。
特にスペックBがヨダレが出るほどカッコいい。
BP5（アイサイトversion1）に乗ってます。本当に歴代最高のLEGACYだと思います。
名車です。
燃費は市街地で8キロ。郊外では12キロ、高速では13~14キロと良いです。
なんて羨ましい。
自分もまさにその組み合わせを探しているんですが、中々玉が出てこないんですよね…。
ちなみに、2.0gt-アイサイトと3.0r-アイサイトだとどちらがおすすめでしょうか。
サーキットやワインディングよりは、主に高速流すという感じになるのですが、是非ともご意見お聞かせいただけないでしょうか。
BP5のspecBに乗ってます！年式的に税金は上乗せされてますが、とても気に入ってるので修理しながらずっと乗るつもりです！
BP5乗ってます。
過去にアルファ147ツインスパーク2.0、BMW320i、プリウス(NHW20)、kei等いろいろ乗ってきましたがBP5は本当に素晴らしい車です。全ての走りに対応できます。
燃費気にする人以外なら是非購入候補にしてほしい車です。
娘が生まれた年に新車で買ったBPの2.0GT Spec.B 6MTですがこないだ娘とドライブに行ったときに、将来車の免許を取ったらパパの車に乗れるようになりたい・・・と。
少なくとも＠5年はBPで戦うことが決まりましたよ・・・。
ええ話や…
車好きを子供達に継承しようとしてたのに妻に全力で妨害され、単身赴任してる間に子供達に「移動できれば」みたいな感性を植え付けられてしまったので、羨ましいです。
BP52.0GTツーリングワゴン平成17年式に乗っています。最高にいい車です。
これからも大事に乗りたいです。
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当時のスバル御三家と呼ばれてた内のGDインプ、SGフォレスターは所有した事あったけどBPレガシィはまだだったのでずっと気になってた。
ここまで製作へのアツイ情熱が詰まったクルマなら是非乗りたい！
次のクルマ決まった！
インプといいレガシーといい、この年代のスバルの変態具合と言ったらもう最高よ❤️
レガシィね
レガシーって言ったらスバリストからキレられる正しくはレガシィと言おう。
レガシィ了解です。スバリストの皆様すいませんでした。
bp乗り始めて四ヶ月 本当に毎日が楽しい
3.0LのFLAT6に乗ってたんですが、2.0L直4NAと2.0L 直4Turboはどんな感じですか？？
BPE 3.0R乗りです。今年で１７年乗ってます。３年前に一度レストアして新車同様です。足回りはビルシュタインにかえてます未だにこれを超える車に出会えてません。
BPのマニュアルGTに昔乗ってました。
過去所有の車の中で最高に楽しい車でした。
BH5Dの2Lターボに乗っています！
圧倒的な速さと官能的なエンジン特性、高レスポンスのハンドリングに、何キロ出しても怖くないしっかりした足回りとボディ剛性による安定性が魅力です！高速道路で地を這うように突き進む、まさにグランドツーリングカーって感じで最高です！EJ20廃止したので大事に整備して乗り続けたいです！
数年前までBP5のMTに乗っていました。
荷物も積めて、ステーションワゴンなのにめちゃくちゃ速いし、長距離も疲れなくて快適。特にワインディングを走った時の気持ちよさは忘れられません。
3000回転超えたあたりからのターボのかかり具合や高回転の伸びの良さも気持ちよかった。
もう一度乗りたいなぁ
私今レガシィBP5GT.MTに乗っていますよ😃
BH(MT)12年→BP(MT)3年と乗り継いでるが次の車が見当たらない
齢22歳初めての車はレガシィb42.0GTを購入してきました！
こちらの動画が最後の一押しとなりました。
ありがとうございます！
初めての愛車がセダンのB4 BL5 2.0RのMTだったのですが乗っていて楽しく、取り回しも良くて、チューニングパーツも豊富で運転の面白さを教えてくれたクルマでした！
これまでBPレガシィ2台(2.0R→2.5i)乗りましたが、車の運転の楽しさを教えてくれる最高の車でした。走りよし、悪路走破性もよし、長距離疲れにくいと(細かい故障が多い、実は小物収納が少ない以外は)申し分なかったです。
今はレヴォーグ乗ってますが、たまにBPレガシィも乗りたくなります(でもレヴォーグの2Lターボも気持ちいい)。
BPは未だに乗ってるくらい好きです
４代目はB4でもアウトバックでも良いですよね
ありがとうございます。勉強になりました！
自分は、つい一か月ほど前にBL型レガシィB4 2.0GTに乗り換えた者です。(初スバル車)
まさにこの動画で解説されている通り、スバルの車作りに対する熱い思いは本当に並々ならぬものを感じます！しかもそれは資料からだけではなく、実際に車に乗って感じることが出来るのが凄いと思いました！
それとやはりレガシィといえば忘れてはならないのが、後のインプレッサ・フォレスター・WRXにも搭載されている名エンジン「EJ20」が初めて搭載された車である、という点ですよね(｀・ω・´)
D型の BP5乗ってます。そろそろ乗り換えをって思ってるんですが、乗り換えようとすると何かしらを諦めなければいけないところが名車と言われる所以かなと最近思います！
B型のBP5乗りです。来月で17年目突入です。1年後にはまた車検が来ます。
潮時かなーとは思い乗換も検討するけど、求める性能の全てが揃ってるのがレガシィという名車なんですよね…
妥協して後悔したくないから、やっぱり廃車になるその日まで大事にメンテナンスして乗り潰そうと思います。
同じくMTのD型のBP5 bスペ乗ってます。本当にいい車ですよね！
もう20万キロ近く、親父にはボロ車だと言われますが、乗った人には分かるずっと付き合いたいモノがありますよね。なんなら新車で同じ車が欲しいです笑
@@-kochan7386 私もBPH乗りですが、手放す理由が有りません。
D型BLEに乗っています
自動車税も高くなりましたが、まだまだ乗り続ける予定です
BP６気筒アウトバック乗ってるけど、下のトルクカスカスだが回せば楽しい、高速も死ぬほど楽、タイヤのセッティングで乗り心地はかなり変わる、燃費悪い、オイル無くなる、良い車。
BP5A 2.0GT Spec Bに乗ってました。
峠の登りで爆速でした。
今でも全力加速でシートに身体が埋まるあの感覚が忘れられないです。
エンジン担当は地獄のチューナー北見淳なのねw
BP5ツーリングワゴンターボAT乗っています。86の次のセカンドカーとして買ったのですが思った以上に楽しいです。スポーツモードの時のアクセルのリニアな反応もすごいです。
BPの3.0Rのアウトバックに、32万キロまで乗ってましたが、まだまだ手放したくなかった(´；ω；`)
BP5乗ってました！最高でした！今はLEVORGSTIc型です！SUBARUのったらもうやめられませんね！
BL型、2003年、A型を購入して18年を過ぎようとしています。20万キロを超えても手放せないです。