Все электронные системы в авто взаимосвязаны. При удалении фильтра нужна перепрошивка, ведь он "обвешен" датчиками, а штатный процесс регенерации достаточно интеллектуальная процедура. Криворукие ребята могут перепрошить машину так, что вы забудете о комфортной езде навсегда. Конечно, грамотные специалисты сделают все ок. Но, если Вы апологет экологии и представитель цивилизованного мира, то вырезание сажевого фильтра - неприемлемо. Штрафы и невозможность легального прохождения ТО также некоторых останавливают.
@@Life-forma В аппарате по замкнутому контуру через спецфильтры циркулирует вода с химией. Первые партии химии по консистенции были как молоко, более "свежие" как клей ПВА. На этикетке различные компоненты. Я общался с итальянцем, главным конструктором аппарата, так он рассказывал, что много лет доводил "раствор" до ума. Химия должна быть не слишком агрессивной, чтобы не уничтожить напыление и в то же время способной размягчить негорючие отложения в фильтре. Аппарат может греть воду, и возможно фильтр отмывался бы лучше. Но если температура выше 40 градусов, становится ощутимой "химическая" вонь. И, хотя химия идет под маркой "био", находиться рядом с аппаратом, на мой взгляд, становится небезопасно.
Эта мойка - очень кратковременное решение из-за конструкции фильтра. Их по хорошему менять нужно. Да и цена фильтра не велика. А вот замена в сборе с катализатором - дорого.
@@Vovanuch19 но они как я понимаю выполняют одну и туже функцию? А на какие тогда машины ставят такую штуку просто не слышал про сажевый фильтр практически ничего
Химия "слабая", не повреждающая напыление. Скорее для размягчения негорючих отложений. В практике случаи были разные. До процедуры мойки поверхность фильтра осматривается эндоскопом на предмет наличия трещин и сколов. Если они есть - в утиль, на драгметаллы. Очень редко фильтр разрушается в процессе мойки. Это обычно только подтверждает его критическое состояние. Такие процедуры, конечно клиентом не оплачиваются, но и решать вопрос с фильтром дальше придется клиенту.
@@Марат-ш7с Платина при нагревании реагирует со щелочами . "Убьете" напыление катализатора и, если есть, в сажевике. В ютубе есть ролики, когда сажевики проверяют спектроанализатором на содержание драгметаллов
@@Марат-ш7с Не совсем без помех. Вы же его в ведре предлагаете замачивать, работать с химией вручную. В оборудование такую жижу никто лить не будет, это вредно для оборудования, опасно для оператора. И сливать после каждой процедуры по 300л жидкости очень весело, ведь моются не только пустые "болванки".
@@dendenov4739 авто с 2008 - 2010 уже все не просто, в борт.комп. вшита выхлопная система ,точнее кат. и саж фильтр( дизель).. после удаления без прошивки - может дыметь, троить,пыхтеть ,дергаться, подниметься расход топлива на каждом авто по разному... С бензиновыми чуть дешевле ....
@@Славянеедины-ю7р фф2 2010г. Пришлось прошивать. Не троил не дёргался. Постоянно включал регенерации ибо не понимал что творится. Датчики на входе и выходе смущали его. От этого дымил круче камаза. После прошивки все ок. Тяги прибавилось. Запах, ну куда без него. Удаление с прошивкой обошлось 18000. Новый стоил 120000. Не знаю сколько стоит эта процедура и на сколько хватит. Да и не в каждом городе её делают. Так что удалять пока выгоднее.
Это сажевый фильтр для легковушки, в данном случае Ситроен, стоит в выхлопной системе для улавливания сажевых частиц и снижения вредности выхлопных газов.
В отличие от сажевого фильтра структура катализатора представляет собой "прямоточные" соты. Часто ошибки по катализатору появляются , когда рабочий слой напыления уже неэффективен. И тогда никакая мойка ему не поможет. Но если соты действительно забиты негорючим отложениями, то есть вариант восстановить работоспособность катализатора и убрать такую "пробку" из выхлопа. В нормальном оборудовании есть режим тестирования - продувка катализатора воздухом и определение противодавления, которое он создает. Мойка катализатора осуществляется не ударами, как в случае с сажевым фильтром, а непрерывным потоком жидкости.
@@Марат-ш7с Сажевые действительно разные бывают. Некоторые производители в пористые стенки фильтра интегрируют катализаторный слой ruclips.net/video/-jkSjLWnvjg/видео.html
@@Марат-ш7с это понятно, но тем не менее, в абсолютном большинстве случаев неисправность катализатора происходит не из-за деградации химических элементов, а из-за того, что соты механически повреждаются, и эта керамическая пыль забивает свободные соты. Далее возрастает сопротивление и соответственно нагрузка на сторону катализатора со стороны двигателя, и он начинает еще сильнее разрушаться и еще сильнее забиваться, пыль противотоком летит в двигатель, если кат расположен очень близко к нему со всеми вытекающими. В общем чаще всего катализаторы не доживают до химической деградации, потому что механическое разрушение происходит раньше. Идея была в том, чтобы профилактически снимать каты и промывать их, чтобы очищать соты от керамической пыли. На сколько эта мера была бы эффективна в продлении жизни кату - вопрос открыт.
@@UncleBen84 если кат начал сыпаться , то промывка катализатора как мертвому припарка, уверен такой способ навряд ли продлит жизнь мотору и катализатору
Отмывают люди химией, а лучше сверлом на 10 дырок наделать и дальше ездить, я так понял, что там датчики разницу давления показывают и тогда процесс очистки запускается
Може якість палива. Може впала ефективність каталізатора. Ще можна рекомендувати проїхати по трасі км 20-30 з постійною швидкістю , щоб відробила регенерація. Якщо француз, перевірте EOLYS
Нужно на трассе прожигать. Когда есть разумные обороты до 3000 и время езды до 30 минут. В городе при коротких пробегах засырает сажей. Сажу надо выжигать.
Помыли несколько тысяч фильтров. Ведется статистика, модель авто, год, пробег и т.д. После 150 000 км обычно первое обращение. Иногда до 200 000 норм. Раньше очень редко, может после неудачной заправки.
@@АндрейДикий-щ8д спасибо за инфо. у меня пежо 2.0 hdi 2006 года , пробег 230 ткм. По электронной диагностике говорит что фильтр на 60% заполнен. Исключение? Или стоит уже чистить? Там правда стоит адитив чтобы понизить нужную температуру при регенерации
@@nawowas8818 Вы имеете ввиду Eolys? Часто забывают долить его, он в отдельном бачке, иногда одноразовом типа пакета. Эта добавка на основе оксида церия, она локально повышает температуру для лучшего выгорания сажи. Обычно пока проблем нет, мало кто обращается. Все же затрата времени и денег.
@@АндрейДикий-щ8д Eolys уже заправлял и сбросил в ЭБУ. Я догадывался что производитель не просто так его поставил 😂. А что вы считаете более надежным и долгосрочным - выжигание или вымывание фильтра?
@@nawowas8818 Честно, я не знаю, что лучше. Но точно хорошо, если бы производитель делал сажевый легкосъемным. Тогда никто бы не вырезал его, а чистил каждые 50 тыс за 50$ и горя не знал :) Сейчас на грузовых евро6 так делают. dpftech.com.ua/posts/obslugovuvannya-man-tgx-2013-euro6 Но цена на мойку завышена в 2 раза
Если фильтр не "убитый", без явных трещин и сколов (осматривается эндоскопом) все должно быть ок . Но! многое зависит от оборудования. Мой основной опыт с аппаратами от производителя с 20-летней историей в области очистки сажевых фильтров. Оборудование и химия постоянно модернизируется и прошли несколько этапов эволюции.
@@АлександрБ-в5т Я думаю, цивилизация дает о себе знать. Ведь фильтр - не просто пробка в выхлопе, а высокотехнологичное изделие. Скоро сделаю видеоролик, о том как их производят. Больше появилось частников, которые ездят в Европу. Легенды о том, что там штрафуют за вырезанный фильтр оказались правдой. Грузовики вообще сверлили фильтры и катализаторы массово. Теперь за это такие штрафы на компанию-перевозчика, что "мама не горюй". Многие уже столкнулись с кривой прошивкой, а некоторые новые авто под евро 0 "шить" часто нечем.
По статистике три четверти клиентов забывают о проблеме на длительный срок год-два и более . Но ! Все зависит от состояния авто, и если сажи в выхлопе слишком много ( это зависит от многих факторов - состояние двигателя, турбины, и т.д.) через неделю-две фильтр опять переполнится и ошибки появятся опять. Нюансов много. Например, на "французах" забывают доливать Eolys. Расклад приблизительно такой : 75% - без проблем и надолго , 5% - сразу в утиль, 20% - "геморрой" с турбиной или двигателем
@@svofsk Вы правы. Желательно начинать с диагностики. И сделать хоть раз на 150-200 тыс. очистку и Егр и сажевого и турбину проверить. Но обычно приезжает клиент с ошибками и хочет подешевле и побыстрее закрыть вопрос. И часто "прокатывает" :) Всегда ищем "золотую середину", а дальше кому как повезло.
@@АндрейДикий-щ8д езда по городу только, как я понял? Потому что даже без присадок хватает раз в месяц поездить по трассе немного, и пройдет регенерация (ну, должна, по крайней мере)
@@Tapkom_po_kotu К сожалению, не помню. Ведется база данных по клиентам, но не подробная. Только ключевые параметры до/после мойки и основные вопросы по авто. Обычно, перед решением о мойке проводится комп. диагностика, но это электрик от СТО-партнёра занимается.
Сажевый фильтр моют ударами, а катализатор потоком. Разная структура, у катализатора просто соты сквозные, а в сажевике соты закрыты в шахматном порядке, чтобы выхлоп шел сквозь стенки каналов и фильтровался. Мойка катализатора в основном бестолковое дело, но небольшой процент катализаторов действительно был забит какой-то фигней.
Сажа серая и черная, красный цвет дает добавка к топливу Eolys. У большинства французских авто, она в спецбачке возле бака, врпыскивается в бак по команде ЭБУ.
Обычно активный слой переживает ёмкость фильтра. Сажевики вообще разные , есть видео с тестом на драгметаллы разных сажевых (с помощью спектроанализатора)
В этом авто для штатной регенерации фильтра используется специальная добавка к топливу. Называется Eolys (он еще и разный бывает). Для этой добавки есть спец. бачок и система дозировки. Добавка снижает температуру сгорания сажи в фильтре. Красный цвет дает она.
@@BlackBacardi. Мочевина больше для грузовиков, Adblue называется. Там у нее другая роль, она реагент для снижения вредных компонентов выхлопа. Сейчас уже и на некоторых легковых применяется. А Eolys - для локального повышения температуры в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорала лучше.
Пишите на почту dlaser@ukr.net, где Вы находитесь. Если рядом есть проверенная компания, порекомендую. А керхером, можно пробовать, конечно, на свой страх и риск.
Водитель ,который бережет свой автомобиль, удалять сажевый не будет , экологию еще никто не отменял. А вот как выйдет закон в России (осталось не долго) все пойдут мыть фильтра, так как будет наложен очень большой штраф. В европу уже не пускают, а дальше будет хуже. Всех призываю водители не удаляйте сажевые фильтра , это приводит к мучениям, водителей и самого автомобиля., потому что после прошивки электронного блока начинаются чудеса , с которыми не всегда справляются даже автомеханики.
Кто тебе сказал что в Европе не вырезают партикель фильтры?😂.имитатор фильтра продаётся. На инспекции определить не могут.а как виртуозно в германии километраж сматывают ,повсеместно.
@@АндрейДикий-щ8д я даже непредставлял на самом деле , спасибо за разъяснение это хорошо что так вы делаете .Хотелось бы верить что так большинство делаеет как вы🙂
Сажевый фильтр - дорогостоящее высокотехнологичное изделие. Очистка достаточно эффективна и намного дешевле замены. Для грузовых авто в Европе даже создают подменный фонд. Приехал, оставил свой сажевый, установил восстановленный. Восстанавливают обычно прожигом в печи либо мойкой. Для грузового транспорта - чистый фильтр - серьезная экономия топлива. Ведь частая регенерация достаточно затратный в этом плане процесс .
Ну мне на моем авто заменить не сложно- 300 фунтов стоит новый ( не оригинал конечно). По времени и затратам проще, чем заморачиваться очисткой( у нас где-то 150-200 фунтов стоит) но на грузовиках, автобусах, как тут написали выше, это конечно же имеет смысл.
@@bolsov3370 Информации о качестве неоригинальных изделий очень мало. Подскажите, пожалуйста, кто производитель? Очень дешево получается. А цена на мойку, на мой взгляд, должна быть намного ниже полноценного нового. Иначе смысла нет этим заниматься.
Вода циркулирует по замкнутому контуру через специальные фильтры. Испаряется, доливается. Постоянно поддерживается концентрация хим. добавки. Фильтры подлежат замене через каждые 100 - 150 моек.
Как куда? В общую канализацию, хотя вам скажут что воду после определённого количества прогонов запечатывают в специальные ёмкости и отправляют на солнце для утилизации
Как куда? В общую канализацию, хотя вам скажут что воду после определённого количества прогонов запечатывают в специальные ёмкости и отправляют на солнце для утилизации
@@MITSUBOOST_89 Все таки это не радиоактивные отходы. Итальянец-разработчик химию для мойки производит под маркой Био. Продает за 300 евро 20 литров. Его бы давно "вздрючили" за 20 лет работы если все было бы плохо. Но, конечно, вопрос с утилизацией достаточно острый.
Сбоку четыре больших усиленных бумажных фильтра. Через 100 -150 моек забиваются в дребезги. Жидкость циркулирует через них. Внизу емкость для жидкости литров на 300, на дне осадок собирается в ладонь толщиной. Потом сливать, менять фильтры, утилизировать кто как может. Самые хитрожопые сливают в канализацию, а фильтры в мусорник.
Обычная легковушка. Мыли и с тракторов и комбайнов. С тягачей евро 6. Они как бочки небольшие. На процедуре выставляется увеличенное давление и насадка другая, типа блина большого.
Относительно новая на рынке постсоветских стран. Европа чистит фильтры разными способами наверное с момента их появления. У нас больше сильно бу машин и изначально в почете "вырезание". Фильтр отмывается в 90% случаев очень хорошо, но состояние ЕГР, турбины, двигателя могут не позволить оценить качество работы
@@АндрейДикий-щ8д в европе тоже вырезают, в германии в частности.....у меня коллега по работе, на прошлой неделе удалил сажевый фильтр......теперь ссыт на ТО ехать😁 говорит, что будет проходить через знакомых😁
@@BlackBacardi. Прикольно. А мне наш "путешественник" рассказывал, что прихватила его в Германии мобильная бригада. Типа проверка выхлопа на светофоре . Машину забрали на эвакуаторе. Купил новый сажевик и оплатил все расходы по транспортировке и штраф. Не знаю правдивая история или он сам от кого-то услышал :)
@@ervinsz Не все так печально, именно потому, что как Вы и отметили, причины разные. Как показывает практика, у "свежих" авто в большинстве случаев проблема именно в фильтре. А вообще, конечно, егр, турбина, топливная система, двигатель.
Да, определенное время так и происходит. Но постепенно фильтр заполняется негорючими частицами. Его нормальный ресурс 160-200 тыс км. Тогда можно очистить его либо гидроударом либо прожигом в высокотемпературном шкафу, до 1000 С.
Зачем этим заниматься? Всего-то нужно добиться чтобы на заправках было качественное топливо и не контрафактные масла, а для этого всего-то нужно сделать честными суды, чтобы можно было подавать иски на производителей, а для этого всего-то нужно сменить власть на некорумпированую, а для этого всего-то нужно... да о чём это я? Промывайте дальше...
Достаточно для начала ТО проходить не через 15-20 тысяч а через хотя бы 10. И масло лить с допусками завода. И топливо брать не на заправках с дешманскими ценами.
В Европе качественное топливо и масло льют с допуском С, но с этими фильтрами тоже полно проблем. Какое бы качественное топливо не было, а сажа от него есть всегда. Особенно сильно загрязняется при постоянной городской езде, когда система восстановления, фильтра не работает.
Технология европейская, патентованная. Моют не только легковушки, но и тягачи, дорожную технику и даже трактора и комбайны.Там сажевики намного дороже.
Срежь ночью у соседа. В ютубе есть видос, подъезжают к припаркованной тачке на своей , вынимают из багажника домкрат, быстро поднимают одну сторону, чувак ныряет с болгаркой под машину, за 1 минуту срезает катализатор и сваливают. Постанова , наверное, но все-таки.
Уже не проходила. Доливка Eolys тоже не помогла. Зато после мойки - все ок. Как ни крути, фильтр постепенно забивается негорючей золой. Кто отъездит до 150 т.км, кому-то повезет до 200т., а потом все-равно решать что-то надо.
Без напыления, сажевик обычная керамическая болванка. Химия используется "легкая", итальянец конструктор рассказывал, что это биохимия и ее можно даже пить. "Макаронник", нашел дураков :)
Да, так и происходит обычно. Но негорючая зола постепенно накапливается и через 150-200 тыс. пробега появляются первые "ласточки" - потеря тяги, частые регенерации, лампочки на панели
Это неэффективное занятие. Потому как деградируют химические катализаторы которые надо восстанавливать химическими реакциями а не мойкой. Прочитайте про "отравление катализатора". "Каталитические яды, или контактные яды - вещества, вызывающие «отравление» катализатора, то есть снижающие его каталитическую активность или полностью прекращающие каталитическое действие." А рентабельнее вварить ремонтные универсальные катализаторы. Старые сдать на утилизацию
Вы и правы и неправы. Безусловно, замена катализатора или сажевого на оригинал самый эффективный способ. Универсальные, обычно, дешевая замена - "упрощенный" в драгсодержании оригинал. Мойка катализатора легкового авто самая малоэффективная процедура, по указанным Вами причинам. Для грузовиков евро5 - совсем другое дело. Некачественная "мочевина" часто становится причиной засорения сот катализатора. Эффективность мойки для сажевых фильтров - отдельный разговор. Ресурс напыления часто намного выше "вместительной" способности сажевика. Негорючие при "низких" температурах компоненты выхлопа забивают поры фильтра. Избавиться от них и продлить ресурс сажевого в 2 раза помогает гидроудар. Для спецтехники и грузовиков Евро6 - это "золотое дно", ведь цены на сажевые для них очень велики. Последнее время некоторые производители грузовых авто Евро-6 стали рекомендовать мойку или высокотемпературный прожиг снятого фильтра в случае, если штатные процедуры не помогают.
@@АндрейДикий-щ8д сажа забивает сажевый фильтр по нескольким причинам. температура недостаточна для протекания реакции окисления углерода сажи остаточным кислородом и оксидами азота выхлопных газов на матрице с катализаторами и/или если катализаторы матрицы отравлены. в первом случае прожиг поможет, а если катализаторы отравлены то фильтр будет работать исключительно как механический - т.е. надо будет прожигать в режиме "каждый день"
@@АлексейСемёнов-я3ф Теория и практика разные вещи. Иногда неудачная заправка почти нового авто приводит к критическому состоянию фильтра, которое не позволяет включить даже принудительную регенерацию. Предлагаете менять фильтр? Оказывается его можно отмыть в спецоборудовании. Отравление "напыления" слишком размытое понятие, Степень отравления Вы, к примеру, как определите? Может по показателям "лямбды" ? Я абсолютно согласен с тем, что сажевый фильтр - это не только "механика", но даже в большей степени "химия". Но еще раз отмечу, что каждый случай должен рассматриваться индивидуально.
Технології різні. Якщо стандартна регенерація вже не допомагає, ефективним є випалювання знятого фільтра у спеціальному високотемпературному обладнанні. Є відео з Германії, складають до купи штук 20, в контейнер потім у "спецшкаф". Після процедури фарбують і як новенький. Або мити, якщо проб'є.
Выкинутые деньги.Жить ему осталось после мойки недолго,в ближайшее время он начнет превращаться в пыль которую будет подхватывать движок,ну а потом задиры,капиталка со всеми вытекающими.Вырезайте это говно,перепрошивайтесь и будет вам счастье.Год назад избавился от этой душилки мотора и все вери гуд.Kia Ceed SW 1.6 CRDI 2012 пробег 239К.
если двигатель исправен, кат и сажевик не умирает почти никогда. у вас проблемный мотор просто в этом плане, ничего не поделаешь. покупал машину без экологии BMW 5, 11 год 3л дизель, в итоге купил б/у сажевик и воткнул обратно - запаха от тачки теперь нет, как и должно быть на премиальной машине, пробег 270000км, с установки сажевика проехал уже 60к
@@Андрей-й6с8ц никакого запаха нет,как не дымила с сажевиком так не дымит и без него,двигатель работает четко и тихо как и должно быть на исправных двигателях,а убивает его плохого качества топливо и езда на короткие расстояния по городу как в моем случае.Машина неоднократно пыталась запустить регенерацию но короткие поездки не дали ей это сделать,в итоге фильтр забился на столько что придушил мотор полностью.К сожалению о регенерации я узнал уже после смерти сажевика.
Во первых не во всех странах можно без него ездить во вторых всё зависит от топлива у меня Audi A6 3.0 дизель 300 тыс. пробег сажевый ещё радной и всё работает
@@Андрей-й6с8ц согласен ,но топливо тоже играет большую роль,у меня двое знакомых в разное время на разных машинах поехали в Италию отдохнуть "я слышал что там очень дорогое и очень плохое дз.топливо " результат у обоих замена сажевого фильтра , совпадение?
Все зависит от состояния автомобиля. 70 % клиентов на год - два, а возможно и на большее время забывают о проблеме. 5-10% - мойка неэффективна - либо фильтр начал рассыпаться или "не пробивается" гидроударом. 20% - 25%, проблема в турбине или двигателе. Если не провести ремонт, то "чистый" фильтр , забивается через неделю-две. Добросовестные компании проводят бесплатную повторную "гарантийную" мойку после восстановления турбины.
@@РоманМиронюк-ц2б Есть много статей и тех документации о том, как неисправность турбины приводит к повреждению сажевого фильтра . Но стоит отметить, что и забитый "под завязку" фильтр может стать причиной поломки турбины.
А зачем его мыть. Выбросить и без него ездить не вариант?
Все электронные системы в авто взаимосвязаны. При удалении фильтра нужна перепрошивка, ведь он "обвешен" датчиками, а штатный процесс регенерации достаточно интеллектуальная процедура.
Криворукие ребята могут перепрошить машину так, что вы забудете о комфортной езде навсегда.
Конечно, грамотные специалисты сделают все ок.
Но, если Вы апологет экологии и представитель цивилизованного мира, то вырезание сажевого фильтра - неприемлемо.
Штрафы и невозможность легального прохождения ТО также некоторых останавливают.
Ага,а с новвыми правилами прохождения ТО , при замерах выброса СО2 вы фиг его пройдете,и можете даже не ехать на прохождение ТО если вы его удалили...
@@АндрейДикий-щ8д чем вы его промываете?просто горячей водой или химией?
@@Life-forma В аппарате по замкнутому контуру через спецфильтры циркулирует вода с химией. Первые партии химии по консистенции были как молоко, более "свежие" как клей ПВА. На этикетке различные компоненты. Я общался с итальянцем, главным конструктором аппарата, так он рассказывал, что много лет доводил "раствор" до ума. Химия должна быть не слишком агрессивной, чтобы не уничтожить напыление и в то же время способной размягчить негорючие отложения в фильтре. Аппарат может греть воду, и возможно фильтр отмывался бы лучше. Но если температура выше 40 градусов, становится ощутимой "химическая" вонь. И, хотя химия идет под маркой "био", находиться рядом с аппаратом, на мой взгляд, становится небезопасно.
Вы что нибудь слышали о вреде выхлопа дизельных авто и влияния его на уровень онкологических заболеваний? Видимо нет.
Хороший вариант ремонта,лучше чем удалить сажевый и на каменном угле ездить как старый паровоз.
Как паровоз только неисправный дизель будет
Походу владельца втянула в турбину, пришлось от мяса всё промывать.
Даже мне полегчало после такого проноса!
Нихрена не понимаю но очень интересно
Самый топовый комментарий
Пукан После крылышек KFC
Когда влупил пять дошиков с томатным сочком
Епать эти дошики стали просто пиздец жилудок редит что аж загибаешься я в ахуе не ешти их.
Зачем бочку распилили? Какое давление воздуха при ударе? Фильтр не смещается от удара в сторону катализатора?
А то что вымыли, потом в канализацию и в море морское? Или в бочку жёлтого цвета и в Чернобыль на захоронение ?
Нефть с земли. Туда и отходы от нее
@@Андрюха-е3ц глубину и давления учитывали ?
@@Dmitri1991 г
Причём давление
В клумбу выльют, мы же в России)
Море морское? Это как 😂 а какое ещё море бывает речное? Я вам скажу что канализация в море с городов не попадает !
Я думал срыгнула мясорубка
Автор в какой стране вы эти процедуры делаете???
Мощно! 👍🏻👍🏻
Добрый день!
На х6 n57 промывку хотел сделать!
Где вы находитесь и сколько стоит?
Когда, водопроводную трубу поменяли, и включили кран в первый раз...
а я столько их выкинул когда на дизелях фильтры менял, а их чистить можно было! Понятно, немыслемо но понятно.
Сажевик улавливает крупные частицы.они летят нагретые докрасна,сталкиваются с керамикой фильтра и намертво привариваются к стенкам.отмыть невозможно
Эта мойка - очень кратковременное решение из-за конструкции фильтра. Их по хорошему менять нужно. Да и цена фильтра не велика. А вот замена в сборе с катализатором - дорого.
А что такое сажевый фильтр и чем он от катализатора отличается?
Катализатор катализирует, сажевый фильтр фильтрует
@@Vovanuch19 но они как я понимаю выполняют одну и туже функцию? А на какие тогда машины ставят такую штуку просто не слышал про сажевый фильтр практически ничего
@@Vovanuch19 "Котолизатор" - лизаторит кота, а каталитический нейтрализатор - нейтрализует:D
Сажефый фильтр - дизельная тема
@@АлександрТитов-е6щ, сажевый фильтр ставится на дизельные двигатели!
Катализатор и сажевый фильтр это разные узлы.
Интересные капли на стекле
здроствуйте
а это какой город ?
и что по чем это процедура ?
?
Хороший аппарат
Круто
когда заходишь в каменты предвкушая отжигает на тему
Чем промывается, какая химия, если не секрет? Давлением соты не расколет?
Химия "слабая", не повреждающая напыление. Скорее для размягчения негорючих отложений. В практике случаи были разные. До процедуры мойки поверхность фильтра осматривается эндоскопом на предмет наличия трещин и сколов. Если они есть - в утиль, на драгметаллы. Очень редко фильтр разрушается в процессе мойки. Это обычно только подтверждает его критическое состояние. Такие процедуры, конечно клиентом не оплачиваются, но и решать вопрос с фильтром дальше придется клиенту.
Любая щелочь, ктото даже кротом чистит
@@Марат-ш7с Платина при нагревании реагирует со щелочами . "Убьете" напыление катализатора и, если есть, в сажевике. В ютубе есть ролики, когда сажевики проверяют спектроанализатором на содержание драгметаллов
@@АндрейДикий-щ8д в этих корпусах катализатор находится в другой половине корпуса, так что сажевый промывается без помех
@@Марат-ш7с Не совсем без помех. Вы же его в ведре предлагаете замачивать, работать с химией вручную. В оборудование такую жижу никто лить не будет, это вредно для оборудования, опасно для оператора. И сливать после каждой процедуры по 300л жидкости очень весело, ведь моются не только пустые "болванки".
Процедура не из дешевых, но это дешевле чем прошивка и замена....
сколько стоит, такая процедура?
@@BlackBacardi. По разному, зависит от модели авто....Уточняйте цену у фирмы..
А зачем менять и шить? Просто удалил и фсе.
@@dendenov4739 авто с 2008 - 2010 уже все не просто, в борт.комп. вшита выхлопная система ,точнее кат. и саж фильтр( дизель).. после удаления без прошивки - может дыметь, троить,пыхтеть ,дергаться, подниметься расход топлива на каждом авто по разному... С бензиновыми чуть дешевле ....
@@Славянеедины-ю7р фф2 2010г. Пришлось прошивать. Не троил не дёргался. Постоянно включал регенерации ибо не понимал что творится. Датчики на входе и выходе смущали его. От этого дымил круче камаза. После прошивки все ок. Тяги прибавилось. Запах, ну куда без него. Удаление с прошивкой обошлось 18000. Новый стоил 120000. Не знаю сколько стоит эта процедура и на сколько хватит. Да и не в каждом городе её делают. Так что удалять пока выгоднее.
Зачем резать? Давления не хватает не разбирая промыть?
Да хоть резать, хоть нет, покойника не оживите..
@@БорисСевідов само собой
Давлением иногда выбивает керамическую вставку из корпуса. Тогда думай как назад запхнуть. А раз вообще вылетела как снаряд и развалилась.
Были случаи, что совсем "жопа" и мойка неэффективна. А сильную химию использовать нельзя, без напыления сажевый фильтр просто керамическая болванка
А что по цене выходит за эту процедуру?
объясните плиз что за фильтр таких габаритов и для какого тоанспорта
Это сажевый фильтр для легковушки, в данном случае Ситроен, стоит в выхлопной системе для улавливания сажевых частиц и снижения вредности выхлопных газов.
Среди своих собратьев сажевых он самый обычный , но больше катализатора.
Интересно
Добрый день. На урале знпете к кому обратится? Екат, Челябинск, Пермь?
Вкуснятина!
А катализаторы так можно промывать? Например от забившихся сот.
В отличие от сажевого фильтра структура катализатора представляет собой "прямоточные" соты. Часто ошибки по катализатору появляются , когда рабочий слой напыления уже неэффективен. И тогда никакая мойка ему не поможет. Но если соты действительно забиты негорючим отложениями, то есть вариант восстановить работоспособность катализатора и убрать такую "пробку" из выхлопа. В нормальном оборудовании есть режим тестирования - продувка катализатора воздухом и определение противодавления, которое он создает. Мойка катализатора осуществляется не ударами, как в случае с сажевым фильтром, а непрерывным потоком жидкости.
В катализаторе химические реакции, в сажевом тупо механическая задержка сажи.
@@Марат-ш7с Сажевые действительно разные бывают. Некоторые производители в пористые стенки фильтра интегрируют катализаторный слой
ruclips.net/video/-jkSjLWnvjg/видео.html
@@Марат-ш7с это понятно, но тем не менее, в абсолютном большинстве случаев неисправность катализатора происходит не из-за деградации химических элементов, а из-за того, что соты механически повреждаются, и эта керамическая пыль забивает свободные соты. Далее возрастает сопротивление и соответственно нагрузка на сторону катализатора со стороны двигателя, и он начинает еще сильнее разрушаться и еще сильнее забиваться, пыль противотоком летит в двигатель, если кат расположен очень близко к нему со всеми вытекающими. В общем чаще всего катализаторы не доживают до химической деградации, потому что механическое разрушение происходит раньше. Идея была в том, чтобы профилактически снимать каты и промывать их, чтобы очищать соты от керамической пыли. На сколько эта мера была бы эффективна в продлении жизни кату - вопрос открыт.
@@UncleBen84 если кат начал сыпаться , то промывка катализатора как мертвому припарка, уверен такой способ навряд ли продлит жизнь мотору и катализатору
А сажевый фильтр вообще можно промыть? Там же соты слепо оканчиваются.
Отмывают люди химией, а лучше сверлом на 10 дырок наделать и дальше ездить, я так понял, что там датчики разницу давления показывают и тогда процесс очистки запускается
Підкажіть будласка чому на гарячу трохи чути їдкиї запах з вихлопної літом не було чути що може бути каталізатор і сажовий не вирізаний
Може якість палива. Може впала ефективність каталізатора. Ще можна рекомендувати проїхати по трасі км 20-30 з постійною швидкістю , щоб відробила регенерація. Якщо француз, перевірте EOLYS
Що таке EOLYS?
@@АндрейДикий-щ8д Може залити BARDAHL для очистки і профілактики?
@@АндрейДикий-щ8ду мене немає бачка для цеї рідини EOLYS
Просто надо выезжать на трассу и давать двигателю время от времени оборотов
он сыпется от высоких оборотов
@@e53vhen тогда не брать это говно
@@ЧелТуске в каком смысле говно?
@@e53vhen Пежо с ситроеном
Нужно на трассе прожигать.
Когда есть разумные обороты до 3000 и время езды до 30 минут.
В городе при коротких пробегах засырает сажей.
Сажу надо выжигать.
При каком пробеге приходится производить данную процедуру?
Помыли несколько тысяч фильтров. Ведется статистика, модель авто, год, пробег и т.д.
После 150 000 км обычно первое обращение. Иногда до 200 000 норм.
Раньше очень редко, может после неудачной заправки.
@@АндрейДикий-щ8д спасибо за инфо. у меня пежо 2.0 hdi 2006 года , пробег 230 ткм. По электронной диагностике говорит что фильтр на 60% заполнен. Исключение? Или стоит уже чистить? Там правда стоит адитив чтобы понизить нужную температуру при регенерации
@@nawowas8818 Вы имеете ввиду Eolys? Часто забывают долить его, он в отдельном бачке, иногда одноразовом типа пакета. Эта добавка на основе оксида церия, она локально повышает температуру для лучшего выгорания сажи. Обычно пока проблем нет, мало кто обращается. Все же затрата времени и денег.
@@АндрейДикий-щ8д Eolys уже заправлял и сбросил в ЭБУ. Я догадывался что производитель не просто так его поставил 😂. А что вы считаете более надежным и долгосрочным - выжигание или вымывание фильтра?
@@nawowas8818 Честно, я не знаю, что лучше. Но точно хорошо, если бы производитель делал сажевый легкосъемным. Тогда никто бы не вырезал его, а чистил каждые 50 тыс за 50$ и горя не знал :)
Сейчас на грузовых евро6 так делают.
dpftech.com.ua/posts/obslugovuvannya-man-tgx-2013-euro6
Но цена на мойку завышена в 2 раза
Жаль только то что они одноразовые ( но если промывать при 50% до его замены то может продлит его жизнь но процесс выгорания тоже никто не отменял.
Теперь покажи чистку фильтра очестителя сажевого фильтра
Чистить его не получится i.piccy.info/i9/120dcc38f1c554136a3e9c882fc1685f/1616627185/79176/1416284/filtr.jpg
Утилизация
А если этот хлам начал сыпаться? Какой смысл его мыть?
Если крошится сама основа - карбид кремния, чистить его бессмысленно.
А фильтр нормально чистку переживает?
Если фильтр не "убитый", без явных трещин и сколов (осматривается эндоскопом) все должно быть ок . Но! многое зависит от оборудования. Мой основной опыт с аппаратами от производителя с 20-летней историей в области очистки сажевых фильтров. Оборудование и химия постоянно модернизируется и прошли несколько этапов эволюции.
@@АндрейДикий-щ8д вы 20 лет можете сажевики?
@@АлександрБ-в5т С 2018 года. А поставщик оборудования с 2002.
@@АндрейДикий-щ8д раньше не заморачивались и не промывали. Меняли или вырезали. Сейчас трэнд промывка с чем связанно ? Развод или?
@@АлександрБ-в5т Я думаю, цивилизация дает о себе знать. Ведь фильтр - не просто пробка в выхлопе, а высокотехнологичное изделие. Скоро сделаю видеоролик, о том как их производят. Больше появилось частников, которые ездят в Европу. Легенды о том, что там штрафуют за вырезанный фильтр оказались правдой. Грузовики вообще сверлили фильтры и катализаторы массово. Теперь за это такие штрафы на компанию-перевозчика, что "мама не горюй". Многие уже столкнулись с кривой прошивкой, а некоторые новые авто под евро 0 "шить" часто нечем.
это повар морса наварил, всем на халяву😂😂😂
А чем его мыть?
Можно и водой. Но лучше для процесса использовать спецжидкость, размягчающую зольные отложения и не вредящую напылению катализатора.
Думал кто-то рыганул 🤣
Автор на сколько хватает промывки фильтра? Есть мнение, что промывка просто трата денег и особого результата не даёт!???
По статистике три четверти клиентов забывают о проблеме на длительный срок год-два и более . Но ! Все зависит от состояния авто, и если сажи в выхлопе слишком много ( это зависит от многих факторов - состояние двигателя, турбины, и т.д.) через неделю-две фильтр опять переполнится и ошибки появятся опять.
Нюансов много. Например, на "французах" забывают доливать Eolys. Расклад приблизительно такой : 75% - без проблем и надолго , 5% - сразу в утиль, 20% - "геморрой" с турбиной или двигателем
@@АндрейДикий-щ8д, так может надо начинать с диагностики авто, а точнее с состояния системы егр, как основного источника сажи?
@@svofsk Вы правы. Желательно начинать с диагностики. И сделать хоть раз на 150-200 тыс. очистку и Егр и сажевого и турбину проверить. Но обычно приезжает клиент с ошибками и хочет подешевле и побыстрее закрыть вопрос. И часто "прокатывает" :) Всегда ищем "золотую середину", а дальше кому как повезло.
Это ж сколько у него не запускалась регенерация? И главный вопрос почему она не запускалась?
Клиент приехал, как только появились ошибки. У него закончился Eolys в бачке и дальше начались проблемы.
@@АндрейДикий-щ8д езда по городу только, как я понял? Потому что даже без присадок хватает раз в месяц поездить по трассе немного, и пройдет регенерация (ну, должна, по крайней мере)
@@АндрейДикий-щ8д интересно ещё сколько там в граммах показывало сажи, не помните?
@@Tapkom_po_kotu К сожалению, не помню. Ведется база данных по клиентам, но не подробная. Только ключевые параметры до/после мойки и основные вопросы по авто. Обычно, перед решением о мойке проводится комп. диагностика, но это электрик от СТО-партнёра занимается.
А катализатор так моют ?
Вся керамика вылетит)))
Нет
Нет это дизиля там сажевые фильтры они сажу ловят от топлива а катализатор стоит на бензине он дожигает оставшее топливо и масло
Сажевый фильтр моют ударами, а катализатор потоком. Разная структура, у катализатора просто соты сквозные, а в сажевике соты закрыты в шахматном порядке, чтобы выхлоп шел сквозь стенки каналов и фильтровался. Мойка катализатора в основном бестолковое дело, но небольшой процент катализаторов действительно был забит какой-то фигней.
@@world-mg1ul уже и на бензиновых ставят фильтр твердых частиц, по сути тот же сажевый
А почему грязь разных цветов?
Сажа серая и черная, красный цвет дает добавка к топливу Eolys. У большинства французских авто, она в спецбачке возле бака, врпыскивается в бак по команде ЭБУ.
Где делал? Контакты можешь кинуть?))
Два года практики на разных аппаратах.
Какая страна, город?
Пишите на почту dlaser@ukr.net , порекомендую проверенную компанию в вашем регионе.
А где вы находитесь?
Вырезай .и ставь обманку. Отмыть эту штуку невозможно,а забитая она убивает движок.на мерина новый стоит 1700е.
В каком городе чистите?
Сейчас в разных городах есть такие аппараты. Пишите на почту dlaser@ukr.net , где Вы находитесь, если смогу порекомендую проверенную компанию.
И какой смысл в этом? Если активная масса там сработалась, выкинуть его и перешить
Обычно активный слой переживает ёмкость фильтра. Сажевики вообще разные , есть видео с тестом на драгметаллы разных сажевых (с помощью спектроанализатора)
Где так чистят?
На Украине множество компаний, в России есть похожие аппараты. В Европе, США, точно занимаются.
А где такое делают?
Сейчас многие занимаются. В Европе полно установок, на Украине, в России и т.д.
Это с какого это пса? Размером с фуру?
Это "малыш" с Ситроена :) , вернее это его половина, вторая - такой же катализатор. На фуре сажевик в 5 раз больше.
Это катализатор?
Написано же сажевый фильтр. На дизелях ставят
Почему красных цвет сажи?
В этом авто для штатной регенерации фильтра используется специальная добавка к топливу. Называется Eolys (он еще и разный бывает). Для этой добавки есть спец. бачок и система дозировки. Добавка снижает температуру сгорания сажи в фильтре. Красный цвет дает она.
@@АндрейДикий-щ8д эта добавка мочевиной называется?
@@BlackBacardi. Мочевина больше для грузовиков, Adblue называется. Там у нее другая роль, она реагент для снижения вредных компонентов выхлопа. Сейчас уже и на некоторых легковых применяется. А Eolys - для локального повышения температуры в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорала лучше.
Классно мне нужно мить тоже если можно ваш контакт пожалуйста!!!?
Берём химию кярхер для безконтактной мойки ,концентрированную ,заливаем,ждём и смываем водой ,эффект такой же
Пишите на почту dlaser@ukr.net, где Вы находитесь. Если рядом есть проверенная компания, порекомендую. А керхером, можно пробовать, конечно, на свой страх и риск.
@@АлексейЕвтюговя видел как это делают хлором.Пойдет?
Водитель ,который бережет свой автомобиль, удалять сажевый не будет , экологию еще никто не отменял. А вот как выйдет закон в России (осталось не долго) все пойдут мыть фильтра, так как будет наложен очень большой штраф. В европу уже не пускают, а дальше будет хуже. Всех призываю водители не удаляйте сажевые фильтра , это приводит к мучениям, водителей и самого автомобиля., потому что после прошивки электронного блока начинаются чудеса , с которыми не всегда справляются даже автомеханики.
Можно и не шить, поставил обману механическую, делов то...
В Европу не пускают, это как?....сами придумали?
Кто тебе сказал что в Европе не вырезают партикель фильтры?😂.имитатор фильтра продаётся. На инспекции определить не могут.а как виртуозно в германии километраж сматывают ,повсеместно.
Есть номера контактов????
Эх сколтьо воды на это уходит, а в итоге сточные воды пьем и болеем
Вода "ходит" по замкнутому контуру и очищается через фильтры. А фильтры да, нужно утилизировать. Замена раз в месяц обычно.
@@АндрейДикий-щ8д я даже непредставлял на самом деле , спасибо за разъяснение это хорошо что так вы делаете .Хотелось бы верить что так большинство делаеет как вы🙂
Еще бы дворник был бы на стекле лучше бы было
Не помешал бы :)
Не подумал бы что так делают синим, думал замена и ппц
Сажевый фильтр - дорогостоящее высокотехнологичное изделие. Очистка достаточно эффективна и намного дешевле замены. Для грузовых авто в Европе даже создают подменный фонд. Приехал, оставил свой сажевый, установил восстановленный.
Восстанавливают обычно прожигом в печи либо мойкой. Для грузового транспорта - чистый фильтр - серьезная экономия топлива. Ведь частая регенерация достаточно затратный в этом плане процесс .
Ну мне на моем авто заменить не сложно- 300 фунтов стоит новый ( не оригинал конечно). По времени и затратам проще, чем заморачиваться очисткой( у нас где-то 150-200 фунтов стоит) но на грузовиках, автобусах, как тут написали выше, это конечно же имеет смысл.
@@bolsov3370 Информации о качестве неоригинальных изделий очень мало. Подскажите, пожалуйста, кто производитель? Очень дешево получается.
А цена на мойку, на мой взгляд, должна быть намного ниже полноценного нового. Иначе смысла нет этим заниматься.
Мой бы так
Я после крылышек KFC
Куда отходы утилизируют?
Это все-таки не ядерные отходы. Утилизируют, кто как договорился.
Когда перепил пива вот так блюешь
Посцать уморишься бегать.
Куда потом эту водичку?
Вода циркулирует по замкнутому контуру через специальные фильтры. Испаряется, доливается. Постоянно поддерживается концентрация хим. добавки. Фильтры подлежат замене через каждые 100 - 150 моек.
Как куда? В общую канализацию, хотя вам скажут что воду после определённого количества прогонов запечатывают в специальные ёмкости и отправляют на солнце для утилизации
Как куда? В общую канализацию, хотя вам скажут что воду после определённого количества прогонов запечатывают в специальные ёмкости и отправляют на солнце для утилизации
@@MITSUBOOST_89 Все таки это не радиоактивные отходы. Итальянец-разработчик химию для мойки производит под маркой Био. Продает за 300 евро 20 литров. Его бы давно "вздрючили" за 20 лет работы если все было бы плохо. Но, конечно, вопрос с утилизацией достаточно острый.
в пепси в твоём стакане
И куда потом это всё?
Сбоку четыре больших усиленных бумажных фильтра. Через 100 -150 моек забиваются в дребезги. Жидкость циркулирует через них. Внизу емкость для жидкости литров на 300, на дне осадок собирается в ладонь толщиной. Потом сливать, менять фильтры, утилизировать кто как может. Самые хитрожопые сливают в канализацию, а фильтры в мусорник.
Вы че кат вырезали что бы промыть? Дать отличную пену которая чистит каты без снятия? Притом лучше
Ето с какого танка?
1.6 говна..пежо ситроен...
@@lexasheva282 А чего оно говно?
@@Сергей-ы6ч5эпотомучто....
@@lexasheva282 Ну и дура)
Обычная легковушка. Мыли и с тракторов и комбайнов. С тягачей евро 6. Они как бочки небольшие. На процедуре выставляется увеличенное давление и насадка другая, типа блина большого.
Новая услуга промывка .Вот на сколько эффективна это вопрос
Относительно новая на рынке постсоветских стран. Европа чистит фильтры разными способами наверное с момента их появления. У нас больше сильно бу машин и изначально в почете "вырезание". Фильтр отмывается в 90% случаев очень хорошо, но состояние ЕГР, турбины, двигателя могут не позволить оценить качество работы
@@АндрейДикий-щ8д в европе тоже вырезают, в германии в частности.....у меня коллега по работе, на прошлой неделе удалил сажевый фильтр......теперь ссыт на ТО ехать😁 говорит, что будет проходить через знакомых😁
@@BlackBacardi. Прикольно. А мне наш "путешественник" рассказывал, что прихватила его в Германии мобильная бригада. Типа проверка выхлопа на светофоре . Машину забрали на эвакуаторе. Купил новый сажевик и оплатил все расходы по транспортировке и штраф. Не знаю правдивая история или он сам от кого-то услышал :)
Думаю на пару недель так как причины забивки разные.
@@ervinsz Не все так печально, именно потому, что как Вы и отметили, причины разные. Как показывает практика, у "свежих" авто в большинстве случаев проблема именно в фильтре. А вообще, конечно, егр, турбина, топливная система, двигатель.
В первые 5 секунд должна звучать фраза "здравствуй дружок, я хочу сыграть с тобой в игру"
Вы в Москве находитесь?Мне тоже нужно сажевый на Мерседес w 447 v class прочистить сажевый
Наверно это весь химикат выливается в реку?
Хорошо что у меня жигули 😅
Он же по идее должен сам прожигаться на трассе
Да, определенное время так и происходит. Но постепенно фильтр заполняется негорючими частицами. Его нормальный ресурс 160-200 тыс км. Тогда можно очистить его либо гидроударом либо прожигом в высокотемпературном шкафу, до 1000 С.
Ага, сходи как нибудь на сервис. Там прожженых удаляют.
Экология где-то пострадала,
Все-таки экология страдает не от фильтров или их мойки. А от автомобилей и их выхлопа :)
Думал у меня одного так, а нет судя по коментам
Это что за цитрамон с таким Ооогромным фильтром?? 🙄
Это цытропак
Грузовик скорее всего
Это от с5, он обычно нормально моется. Без особых проблем.
Стоят на hdi движках.
ага выбьют и ездят потом как трактористы им же поху выхлоп назад идет
Я тебе секрет открою, их стали ставить не так давно, года в 12 наверно на подавляющем количестве авто
Зачем этим заниматься? Всего-то нужно добиться чтобы на заправках было качественное топливо и не контрафактные масла, а для этого всего-то нужно сделать честными суды, чтобы можно было подавать иски на производителей, а для этого всего-то нужно сменить власть на некорумпированую, а для этого всего-то нужно... да о чём это я? Промывайте дальше...
Достаточно для начала ТО проходить не через 15-20 тысяч а через хотя бы 10.
И масло лить с допусками завода.
И топливо брать не на заправках с дешманскими ценами.
@@Leks7248 дизель в россии везде дерьмо
В Европе качественное топливо и масло льют с допуском С, но с этими фильтрами тоже полно проблем. Какое бы качественное топливо не было, а сажа от него есть всегда. Особенно сильно загрязняется при постоянной городской езде, когда система восстановления, фильтра не работает.
Технология европейская, патентованная. Моют не только легковушки, но и тягачи, дорожную технику и даже трактора и комбайны.Там сажевики намного дороже.
У меня уже нехуй мыть. Катализатор умер.
Срежь ночью у соседа.
В ютубе есть видос, подъезжают к припаркованной тачке на своей , вынимают из багажника домкрат, быстро поднимают одну сторону, чувак ныряет с болгаркой под машину, за 1 минуту срезает катализатор и сваливают.
Постанова , наверное, но все-таки.
@@АндрейДикий-щ8д если придётся ставить кат, то куплю универсальный.
@@АндрейДикий-щ8д главное, чтобы у хозяина авто ствола не было. А то, можно и заряд бодрости получить чуть ниже поясницы.
DPF-SCHUTZ от MOTOR VITAL GmbH ,не надо снимать давить...
Продлевает жизнь сажего фильтра.
Регенерации нет чтоль? А то в натуре как после вокзальной шавухи😂
Уже не проходила. Доливка Eolys тоже не помогла. Зато после мойки - все ок. Как ни крути, фильтр постепенно забивается негорючей золой. Кто отъездит до 150 т.км, кому-то повезет до 200т., а потом все-равно решать что-то надо.
всю платину вымыли?
Чудо чудное, это сажевый фильтр, а не катализатор. Обратно в школу, внимательно читать учиться.
От куда в сажевом платина? 😂
@@professor-elevators а зачем его покупают？30баксов за глину дали?за кат 100...
@@professor-elevators ты глубоко ошыбаешся
Без напыления, сажевик обычная керамическая болванка. Химия используется "легкая", итальянец конструктор рассказывал, что это биохимия и ее можно даже пить. "Макаронник", нашел дураков :)
Даешь просраться по трассе, он сам должен очищаться
Да, так и происходит обычно. Но негорючая зола постепенно накапливается и через 150-200 тыс. пробега появляются первые "ласточки" - потеря тяги, частые регенерации, лампочки на панели
походу парашу опять прорвало...
Это неэффективное занятие. Потому как деградируют химические катализаторы которые надо восстанавливать химическими реакциями а не мойкой. Прочитайте про "отравление катализатора". "Каталитические яды, или контактные яды - вещества, вызывающие «отравление» катализатора, то есть снижающие его каталитическую активность или полностью прекращающие каталитическое действие." А рентабельнее вварить ремонтные универсальные катализаторы. Старые сдать на утилизацию
Вы и правы и неправы. Безусловно, замена катализатора или сажевого на оригинал самый эффективный способ. Универсальные, обычно, дешевая замена - "упрощенный" в драгсодержании оригинал. Мойка катализатора легкового авто самая малоэффективная процедура, по указанным Вами причинам. Для грузовиков евро5 - совсем другое дело. Некачественная "мочевина" часто становится причиной засорения сот катализатора. Эффективность мойки для сажевых фильтров - отдельный разговор. Ресурс напыления часто намного выше "вместительной" способности сажевика. Негорючие при "низких" температурах компоненты выхлопа забивают поры фильтра. Избавиться от них и продлить ресурс сажевого в 2 раза помогает гидроудар. Для спецтехники и грузовиков Евро6 - это "золотое дно", ведь цены на сажевые для них очень велики. Последнее время некоторые производители грузовых авто Евро-6 стали рекомендовать мойку или высокотемпературный прожиг снятого фильтра в случае, если штатные процедуры не помогают.
@@АндрейДикий-щ8д сажа забивает сажевый фильтр по нескольким причинам. температура недостаточна для протекания реакции окисления углерода сажи остаточным кислородом и оксидами азота выхлопных газов на матрице с катализаторами и/или если катализаторы матрицы отравлены. в первом случае прожиг поможет, а если катализаторы отравлены то фильтр будет работать исключительно как механический - т.е. надо будет прожигать в режиме "каждый день"
@@АлексейСемёнов-я3ф Теория и практика разные вещи. Иногда неудачная заправка почти нового авто приводит к критическому состоянию фильтра, которое не позволяет включить даже принудительную регенерацию. Предлагаете менять фильтр? Оказывается его можно отмыть в спецоборудовании. Отравление "напыления" слишком размытое понятие, Степень отравления Вы, к примеру, как определите? Может по показателям "лямбды" ?
Я абсолютно согласен с тем, что сажевый фильтр - это не только "механика", но даже в большей степени "химия". Но еще раз отмечу, что каждый случай должен рассматриваться индивидуально.
Ооо, либераху порвало
Сажовий фільтр потрібно випалювати, а не мити
Технології різні. Якщо стандартна регенерація вже не допомагає, ефективним є випалювання знятого фільтра у спеціальному високотемпературному обладнанні. Є відео з Германії, складають до купи штук 20, в контейнер потім у "спецшкаф". Після процедури фарбують і як новенький.
Або мити, якщо проб'є.
Выкинутые деньги.Жить ему осталось после мойки недолго,в ближайшее время он начнет превращаться в пыль которую будет подхватывать движок,ну а потом задиры,капиталка со всеми вытекающими.Вырезайте это говно,перепрошивайтесь и будет вам счастье.Год назад избавился от этой душилки мотора и все вери гуд.Kia Ceed SW 1.6 CRDI 2012 пробег 239К.
если двигатель исправен, кат и сажевик не умирает почти никогда. у вас проблемный мотор просто в этом плане, ничего не поделаешь. покупал машину без экологии BMW 5, 11 год 3л дизель, в итоге купил б/у сажевик и воткнул обратно - запаха от тачки теперь нет, как и должно быть на премиальной машине, пробег 270000км, с установки сажевика проехал уже 60к
@@Андрей-й6с8ц никакого запаха нет,как не дымила с сажевиком так не дымит и без него,двигатель работает четко и тихо как и должно быть на исправных двигателях,а убивает его плохого качества топливо и езда на короткие расстояния по городу как в моем случае.Машина неоднократно пыталась запустить регенерацию но короткие поездки не дали ей это сделать,в итоге фильтр забился на столько что придушил мотор полностью.К сожалению о регенерации я узнал уже после смерти сажевика.
@@odessit8818 да да да, канеш
Блевануло будь здоров..!!!
Проще вырезать
Ну всё🤣 сажи нет
Катализатор чистят что ль
Сажевый фильтр, чистить катализатор легкового авто в основном бестолковое дело
Бля...Прямо фільм жахів.
Сувора реальність :)
Срезал и плазме гаситель поставить идеала сконцом они начинают забираться на 35 тыщ и 60 ти
чюкчя не читатель...а писатель....
Во первых не во всех странах можно без него ездить во вторых всё зависит от топлива у меня Audi A6 3.0 дизель 300 тыс. пробег сажевый ещё радной и всё работает
@@valerijsberiluks2100 от топлива ничего не зависит) а вот от исправности мотора - да
@@Андрей-й6с8ц согласен ,но топливо тоже играет большую роль,у меня двое знакомых в разное время на разных машинах поехали в Италию отдохнуть "я слышал что там очень дорогое и очень плохое дз.топливо " результат у обоих замена сажевого фильтра , совпадение?
А когда тех осмотр осенью введут, то за новым сажевиком побежишь? А он стоит как новая машина😄
А не проще отшить его к чертям!
Самый адекватный коммент
Мозги себе отшей
Не проще
@@navarro_9 иди посуду помой!
дешевле дерьмом мыть каждый день...
Бесполезняк. Этого хватит очень ненадолго.
Все зависит от состояния автомобиля.
70 % клиентов на год - два, а возможно и на большее время забывают о проблеме.
5-10% - мойка неэффективна - либо фильтр начал рассыпаться или "не пробивается" гидроударом.
20% - 25%, проблема в турбине или двигателе. Если не провести ремонт, то "чистый" фильтр , забивается через неделю-две. Добросовестные компании проводят бесплатную повторную "гарантийную" мойку после восстановления турбины.
@@АндрейДикий-щ8д а как турбина связана с сажевым фильтром?
@@РоманМиронюк-ц2б Есть много статей и тех документации о том, как неисправность турбины приводит к повреждению сажевого фильтра . Но стоит отметить, что и забитый "под завязку" фильтр может стать причиной поломки турбины.
@@РоманМиронюк-ц2б видео выхлоп с неисправной турбиной, либо со слетевшим рукавом на кулёк?
Где вы находитесь?
В тюрьме уже 😂