확실하게 들으세요! "EV3는 니로가 아니다!" EV3는 E-GMP 전기차가 맞다! 링크 몇 개 공유 따위로 니로 플랫폼이 되는 게 아닙니다. 자, 이제 그 부분 제외되고 차이 나는 그 모든 부분에 대해서 설명들을 해 보십시오! 다른 부분 다 차이 나는데 링크 공유 때문에 이게 다 무효가 되는 겁니까?
현대에서 홍보한 E-gmp와 확실히 다릅니다 현대에서 플랫폼을 만들었고 현대에서 홍보한것과 많이 다르다고 생각합니다. 오히려 이전 egmp플랫폼이 아닌 타전기차 와 비슷한데 왜 egmp라고 하시는지;; ev6 ev9 은 같은 플랫폼 맞죠? 그런데 왜이렇게 ev3는 다를까요??
제조사인 현대에서 E-GMP에 대한 정의를 명확하게 하고 있는데 왜 거기에 부합하지 못하는 EV3를 E-GMP가 맞다고 이렇게 대변하시는지 이해가 안되네... 니로보다는 조금은 나은 상품성 이긴하나 누가봐도 기존 전기차 기반의 E-GMP 구조와 조건이 너무 다른 그저 개조형 전기차로 보이는데... 참...
궁금해서 질문드립니다. 캐스퍼는 pe 시스템일체형이라고 하는데 맞는건가요? 맞다면 캐스퍼는 egmp 인가요? 그리고 전기차 전용배터리 모듈이고... 캐스퍼내연차와 달리 배터리보호와 충돌 강성확보를 했다고하는데...( 현대차 백과사전 캐스퍼 홍보영상을 봤습니다) 봉고ev 도 카달로그 읽어보니 충돌을 위해 차체 강성보강을 했다는데... 그럼 이것도 e gmp 기술이 들어간게 맞나요? 어디까지까가 egmp 구별하는기준이 된다고 보시는지요? 그리고 그기준은 누가 정하는건가요? 특징이 몇개까지 부합되어야 egmp 로 보시나요?
@@ygj530 논점을 모르시네 ev3 가 e gmp로 규정을 안했다는게 아니고 기존에 e gmp에 해당하는 조건이 아닌 것으로 보이는 상태로 ev3가 e gmp라고 하니까 논란이 시작된 것이지 않습니까 제가 제조사에서 ev3가 egmp가 아니라고 말했습니까? 애초에 제조사에서 정한 e gmp의 조건'만' 가지고 얘기를 하란 말입니다 확대해석하고 본인의 생각을 섞어서 e gmp의 조건을 이게 맞다 아니다를 마음대로 정하지 마시고
ev3가 기존에 있던 상품성에서 떨어지는 것도 아니고 더 좋다는데 그러면서 플랫폼 개념을 확장하겠다는데 왜 따져요? 상품성이 떨어지는 원가절감을 한것도 아니고 설명이 늦기는 했지만 거짓말한것도 아니고 자기기준으로 자기가 확장하겠다는데 마음에 안들면 소보원에 고발하고 구입안하면 됩니다 이렇게해도 욕먹고 저렇게해도 욕먹고 외제차는 거짓말 밥먹듯이해도 참 좋아라 하더만 현기만 죽어라 까네 아 외국차가 아니라 그게 국산차라 그런가? 제가 한국인들 글 읽는거 맞나요?
@@sj21gg자 선생님께서도 맥락을 이해를 못하시는 것 같은데요, 차가 좋다 좋지 않다의 문제가 아니구요, 이 이야기의 시발점은 이미 제조사에서 몇년전부터 e gmp 플랫폼에 대한 우수함을 영상과 자료로써 알려왔고, 그 정보를 많은 소비자들이 이미 접한상태에서 e gmp라는 플랫폼의 개념과 기능을 인지하고 있는 사람들이 차를 구매 할 때 많은 사람들이 구매를 오인해서 할 수 있을 수 있다는 가정하에 시작이 된 겁니다. 맞은 편 유튜브에서도 이미 말했지 않습니까? e gmp 건 아니건 자신은 ev3가 나쁘다고 말한적이 없다고 오히려 좋은 차라고 소개했다고, 하지만 e gmp 플랫폼안에 해당하여야 하는 조건들이 모두 부합하지 않은 상태로 차를 이미 출시를 해버린 뒤에 단순히 ‘우리 플랫폼 확장할게요 ~ 이전에 우리가 발표했던 e gmp에 해당하는 부분이 모두 들어있지 않더라도 이거 e gmp임~~ 우리가 그렇게 정했음~‘ 이런 태도라면 문제가 될 수 있다는 얘기입니다
김정민 피디님 주장에 대해 궁금한 점이 있는데요. G80전기차나 GV70전기차, 심지어 캐스퍼ev도 대형 배터리 들어가있잖아요. PE시스템이 일체형이 되고 배터리 모듈화가 된다면 아이오닉5, EV6, EV9같은 현 E-GMP 플랫폼과 똑같은 플랫폼이라고 봐야한다는 말씀이신가요?? 현기차그룹은 2026년부터 출시되는 GV90이후 EM플랫폼으로 전동화 플랫폼 통합을 계획하고 있는 것으로 아는데, 스케이트보드형 EM플랫폼을 채택하지 않아도 배터리와 PE시스템 등만 큰 틀에서 맞다면 그 차들도 EM플랫폼이라고 불러야 하는건가요?? 현 캐스퍼ev나 미래 EV1같은 차들은 EM플랫폼 안 쓰고 지금 논란의 중심인 니로나 코나같이 내연기관 차량을 전동화하거나 현 E GMP플랫폼을 사용하여 세대 구분을 하는 거라고 생각했는데 전기차 플랫폼 자체가 구분짓는 의미가 없는 것 아닌가 해서 질문드려요. 별개로 맹목적인 비난이나 날선 댓글들에 상처받지 않으셨음 합니다.
그건 제조사가 정의하는거에 따르는 거지요 ㅎ 플랫폼의 요소를 담고 있는거 더하기 제조사가 명명하는것 까지 포함...... 무슨 e gmp 의 정의를 키작은 애가 하냔 말이지 제조사가 e gmp 라는데 ㅎ egmp 이지만 아이오닉5 ev6와 똑같지는 않다 이러면 말이 되겠는데 이건 egmp 가 아니고 니로다 이건 지 뇌피셜이지....
말씀드리기에 앞서 정말 오랜기간 챙겨보고 있습니다. 항상 양질의 정보 감사합니다. 라이브 내용과 상이한 부분이 있어서 질문드립니다. 라이브 방송때 제조사가 말하는 E-GMP의 구성요소 3개를 열거하시며 3.(차대,암,링크,서스펜션)이 들어갔으며 내연차의 차대를 사용하지 않았는가? 라는 언급을 하셨는데 지금 영상에서는 `왜 섀시와 십일자에 크로스멤바가 걸리는 치수에 대해 그렇게 집착하시냐` 합니다. 내연차의 차대를 사용하여도 많은 개량과 상품성 향상으로 E GMP라 불릴만 하다. 라고 이해를 해야하는게 맞는건가요? 이러면 어폐가 있는거 아닌가요? 아니면 `차대`라는 부분에 있어 지금 영상에서 말씀하신것 만큼의 개량이 들어 갔으므로 다른차대라고 보는게 맞다는건가요? 사이드멤버에 크로스멤버가 걸리는 포인트는 차대에서 중요한 구성요소가 아니다. 라고 이해를 해야하는건가요?
자, 일부 요소가 공유가 된 부분이 나머지 전용 전기차에 맞는 변화를 모두 부정할 정도로 중요한 요소일까요? 왜 일부를 공유했냐면 가격을 낮추기 위함입니다. 이것까지 공유하는 게 싫다면 결국 돈을 더 내야 하는 것이 우리가 당연하게 아는 경제 활동입니다. ev3는 니로보다 500만원이 더 저렴한 전기차입니다. 대체해서 코스트를 다운할 수 있는 부분을 공유라는 방식으로 해결했고 그 구분이 차지하는 비중이 작고 새롭게 설계된 부분이 압도적이여서 전용 전기차 즉 전륜 구동 방식의 E-gmp로 규정하는데 문제가 없다는 말씀입니다.
@@autogearr 잘 이해했습니다. 나무만 보고 숲을 보지 못하시는(..)분들이 맹목적인 비난을 하는것 같아 안타깝네요. 감정싸움으로 번진건 아쉽지만 그저 이러한 과정들이 지나가며 어떠한 상품의 가격대비 가치를 알아보고 현명한 소비를 행하는 스마트 컨슈머들이 많아졌으면 하는 바램일 뿐입니다. 답변 감사합니다.
서두에 본인도 말바꿔서 결국 기존 egmp와 100%같지않다고했습니다(차대 부분 인정?) 그럼에도 다른부분이 egmp니 egmp다 라고 말하는거고요 모트라인은 똑같이 기존 egmp와 다르니 egmp가 아니다 라고 말하는거고요 80% egmp면 egmp인가요? 그럼 70%는 아닌건가요? 기준이뭔가요 기준은 현기 맘이라는거겠죠? 그걸 대변하시고있는데 상식적인 소비자입장은 100% egmp를 당연히 생각할텐데 소비지 기만인부분이 있죠. 결국 모트라인은 소비자 입장인거고 오토기어는 현기입장이라는건데 누가 정상인건가요 여기가 현기 공식채널인가요?
@@홍정기-f4c 그것도 틀린말이죠 정확히는 기존 egmp와 달리 니로꺼 일부 가져다가 썼다. 같은 팩트를 가지고 한쪽은 그래도 egmp다 아니다 충돌안정석등 상당한 차이가 날텐데 egmp라고 말할수없다 라는 견해차이인데 회사측이냐 소비자측이냐는 누가 누구쪽인지는 분명히 일수있는거라는거죠
당연히 PE시스템으로 구분 하면 안되죠. 니로에 PE시스템만 바꾸면 그게 E-GMP인가요? 그 뒤에 이어지는 전용 EV의 상품성을 대응하느냐로 구분한다 이거죠. 즉 PE시스템, 배터리, 배터리 매니지먼트와 안정성을 위한 솔루션드 등등 이런게 다 들어가야 한다는 의미입니다.
예를 들어 mlb evo 를 사용하는 차는 같은 플랫폼이라는 공통된 인식을 우리 모두 가지고 있습니다. 카이엔과 q8을 두고 완전히 차별화된 차라고 누가 생각합니까? 껍데기와 내외장만 바꾼거지 ㅋㅋ 그리고 그 같은 플랫폼이라함은 기본적인 섀시의 쉐어를 기본으로 두고 말하는 거고요
근데 플랫폼이 mqb mlb 2개가 있는데 하나는 가로배치 차대고 하나는 세로배치 차대인데 e-gmp 후륜기반형이 기본인데 지금 문제인 ev3는 전륜기반형이지 않나요? 다시말해서 플랫폼이 다른거 아닐까요? 카이엔 q8 은 설령 같은 플랫폼이더라도 티구안과 q5를 같다고 하진않자나요
말씀하시는게 이해가 되는 부분이 많고 특히 PE시스템 등 차에 들어가는 전기차 전용부품들이 들어가게 설계가 됐다는 부분은 이해하고 그래서 전기차 전용 플랫폼이다라고 설명하시는 논점도 알겠습니다 그런데 잘 이해가 되지 않는 부분이 차대에 강성이 보강되고 안정성이 올라가서 전혀 다르다라고 말씀하셨는데, 예를 들어 기존 내연기관 자동차 플랫폼에서 안전기준 강화 또는 자체 판단으로 차대를 더 강하게 보강했다면 다른 플랫폼으로 보는게 맞는건가요? 제 생각은 같은 플랫폼이되 버젼이 업그레이드 됐다고 생각되는데 물론 저는 전문가가 아니니 오류가 있을 수 있겠죠. 그리고 플랫폼 이야기에서 배터리의 가격이 가장 비싸니 배터리 종류(모듈화를 포함한)가 같으면 같은 플랫폼이다는 논리는 이해가 잘 되지 않습니다. 같은 배터리 모듈화 시스템을 전기버스에 사용중이면 전기버스도 같은 플랫폼이 되는건가요? 전 관련업 종사자가 아니기에 그냥 기업에서 내는 홍보자료를 조금 보면서 이해하지만 (물론 그것도 자세히 시간을 투자해 보진 않지만요) 현대에서 새로운 플랫폼을 냈다고 할 때 그 홍보자료를 보면 차의 아래쪽 부분을 앞뒤로 길이를 조정할 수 있는 것을 만들어서 많은 차들을 이에 대응하여 만들 수 있겠다고 한것으로 이해했는데 물론 말씀하신 부분 중 전기 시스템적인 것은 그럴 수 있겠으나 차대는 다른 형상을 띄는 것 같고 이에 대해서는 현기에서 이야기를 해야하지 않을까요??
진짜 한마디만 제대로 전달해주세요. Ev3 는 니로"베이스"가 아니다. 라고 확실히 말해주세요. 지금하신 말씀은 쏘렌토는 싼타페가 아니다. 같아요. 그러니 계속 오해가 생기는거 같아요. 모닝에 스팅어 엔진 스왑했다고 모닝이 스팅어 되는건 아니잖아요. 지금 말씀하시는 pe시스템 배터리 bsa 차대보강이 중요하지 않다고 말하는게 아니라 이런걸 아우르고 받아줄 차대가 기존 설명하던egmp랑 다르다. 지금말씀하시는 40%포지션의 배터리가 bsa시스템 하나로 다 설명이 될까요? Bsa도 그 40%배터리 시스템중 일부입니다. 모듈화된 시스템이라 여기저기 적용가능해서 egmp라면 지금 말씀하시는 특징 3가지는 다음세대 니로에도 충분히 적용 가능한거니 다음 세세대 니로도 이 세가지 적용하고 전용 전기차라고 할 수 있는거고 그걸 위해 ev3부터 발돋음 하는게 기아 입장이라면 그때가서 니로도 egmp라 하실건가요?? 저번 영상에서도 기자님도 ev3는 니로베이스로 만든 전용전기차라 말씀하셨잖아요? 이건 전기차 시스템의 발전정도지않을까요?? 차대는 나머지 모든 시스템을 받아주는 플랫폼의 아주 중요한 요소입니다. 이걸 내연기관전기차 베이스로 만들고 안전이 부족하니 구조보강을 했다고 ev6같은 전용전기차라고 광고 하는건 잘못된거다. 차라리 내연기관 전기차 베이스로 egmp의 시스템을 일부 적용한 상품으로 설명해야한다. 구분을 해야 한다 입니다. 아니라면 한마디만 제대로 해주세요. Ev3는 내연기관 전기차인 니로차대를 베이스로 개발된게 아니다! 라고요. 제발요
하체의 링크 싸이즈는 걍 운동능력에 관련하여 기존의 축적된 데이터가 많이 쌓여 굳이 새로 개발하여 비용을 증가 시킬필요가 없으므로 기존의 부품을 갔다쓰기가 바용적측면에서 유리하므로 쓴거고 이거하나로 e-gmp가 아니다고 주장하는것은 너무 전기차 시대에서는 맞지가 않는것 같습니다 쇠교수님 말대로 전기차는 제일중요한건 배터리와 모터 그리고 구동하는 시스템적요소와 그 요소와 사람을 안전하게 보호해줄 물리적구조들을 봐야하는게 아닐까 생각해봅니다 예전의 내연차시절에는 엔진과 밋션을 돌려쓰니 굳이 플렛폼에 포함하지않고 새시만가지고 플렛폼이라고 했는데 지금전기차 시대에는 이것만보기엔 내부에 너무많은것이 바뀌고 있습니다
@@이준호-h3y5d 뭘 내로남불 오지십니까? 니로와 ev3는 조금 다른게 아니라 많이 다르고요, ev3와 egmp는 조금 같은게 아니고 많은 부분을 공유합니다. 님 지금 ㅋㅋㅋ비아냥거리기만 하고 말 안되는 소리 자꾸 하시잖아요? 이 채널 주인장 대단하시다 진짜 이런 사람들한테 계속 대응해줄려면..
가서 영상을 보면 갸 우리가 얼마나 조사하고 연구한 자료가 있는데 하고 섀시 그 얘기만 함. 세상에서 제일 무서운 놈은 백치임. 아무런 공학적 배경이 없으니 야 사이즈 같으니 니로 프레임 갖다 썼네 식으로 떠드는...눈대중이라는게 엄청나다니까 그 많은 자료와 데이터로 검증했다면서 구조적 얘기는 프레임만 떠드는...
모트라인: 서브프레임 치수가 내연기관 기반의 니로, 코나와 완벽 동일하며 E-GMP를 사용하는 EV6 EV9등은 서로 서브프레임 치수가 동일하지만 EV3와는 다르고 E-GMP의 특징인 후륜기반, 800V 충전시스템, 스케이트보드, 스몰오버랩 대응을 위한 두껍고 거대한 멤버 사이즈 등이 EV3에는 전부 적용되어 있지 않음 근데 어떻게 Ev3가 기존 E-GMP와 동일함? 오토기어: 아 그냥 설계도 눈으로 봤을때 딱봐도 프레임 150퍼센트 강화됐다고 ㅋㅋ 멤버 뭐 강하겠지 아 ㅋㅋ 이지랄 ㅋㅋㅋ
군것질할때 과자나 음료에 원재료 진짜 조금 들어갔는데도 이름을 원재료 관련해서 짓고 판매하는데...ev3는 적어도 그런 군것질거리 보다는 e-gmp 기술이 많이 들어갔다...플랫폼이니 뭐니 복잡해서 싫으면 이런식으로 생각하시길... Ev3 나오면서 egmp 인지 아닌지 관심도 없었고 그냥 얼마나 상품성이 좋은지만 관심있었는데 갑자기 뭐에 발작을 하는지 모르겠네... 뭐가 빠졌거나 기존과 비슷하면 가격낮추려고 그랬나보다 하면되는걸 왜 이렇게 거품을 무는거야...
EV3는 니로를 기반으로 egmp플랫폼으로 개발한거다. 라는게 현대의 입장인거같은데 오토기어에서는 “egmp플랫폼이다”는걸 포인트로 모트라인에서는 ”니로를 기반으로“ 에 초점을 둔거같네요. 플랫폼에 들어가는 부품들을 모듈로 만들어서 호환성을 높이는게 플랫폼이 아닌가요?? 모듈 자체는 플랫폼에 들어가는 부품이라고 생각이 들어요… 플랫폼이 기본 골격이 되고 거기에 각 차량의 특성에 맞춰서 부품들을 조합하는게 플랫폼이 아닌건가요??😢😢
그러니까 정리좀 해드리면 기존에 E-GMP를 몇년동안 홍보해올때, 현대가 배터리 자체가 언더바디 구조와 결합되어 강성을 이루는 스케이트 플랫폼, 일체형 pe시스템, 후륜기반, 후륜 5링크 적용, 배터리 통합 모듈 및 제어시스템 등등을 포함하는 셰시 그 레이아웃이라고 홍보를 했으면, 일반적인 소비자들이 아 E-GMP적용 이라면 위의 특징들을 적용하고 있는, 매번 영상에서 보여주는 그 형태의 언더바디가 적용되었구나 라고 생각하는것이 일반적인데, Ev6냐 Ev9이냐 등의 차종에따라 휠베이스가 변하면서 조금씩 수정되는 부분은 충분히 이해하고 용인할 수 있는 수준일겁니다. 그에 반해 이번 Ev3에는 앞서 오토기어 라이브에도 설명되었듯 일체형 pe시스템, 모듈화된 BMA, 충돌테스트를 위한 보강된 프론트 멤버와 구조 이렇게 세개정도가 특징적으로 적용되었다는건데, 이건 일반적인 소비자들이 용인할 수 있는 부분을 넘어선것이 문제라는겁니다. 이때까지 설명해오던 E-GMP의 특징들이 대부분 빠져있고 차대의 레이아웃 조차 니로Ev와 더 유사하다는 점이 소비자들로 하여금 오해를 불러일으킬 정도의 수준이라는 것 이죠. 현대는 아직까지 E-GMP의 정의를 ‘ 몇가지 E-GMP의 특장점만 포함해도 E-GMP다. ’ 라고 발표한 적도 없고, Ev3 홍보자료에도 그저 E-GMP라고 명칭만 적었을뿐 기존의 특징들중 세가지 정도만 포함하고 있다고 설명한적이 없습니다. 모트라인은 그 부분에서 이 문제를 이슈화 시키기 위해 영상들을 올리기 시작한것입니다. 만약 영상에서 말씀하신것 처럼 현대가 그렇게 정의했다면, 현대가 Ev3에 E-GMP의 특장점중 몇가지를 적용했고 앞으로 이런 형태의 전륜기반 레이아웃의 차량도 E-GMP 로 명명한다 라고 발표한 자료만 보여주시면 끝나는 일입니다. 부디 소비자들 편에서서 브랜드가 확실하지 않고 명확하지 않게 설명하고 차량을 판매하며 소비자들이 오해하지 않도록 힘을 보태주세요.
eqe가 이렇게 논란이 된건 소비자에게 정확한 정보전달을 하지 않음과 역대 최악의 전기차 화재피해 이기 때문이죠 싸구려 부품을 쓰던 고급부품을 쓰던 제조사는 정확한 정보전달을 하고 선택은 소비자 몫이죠 수타짬뽕을 시켯는데 해물을 더욱 신선한걸 쓰느라 예산이 안맞아서 기성품면(기성품 면인데 업글 겁나 함)을 넣었슺니다 그래도 가격은 싸니까 이해 해주세여 하면 오 그래? 해물이 더 좋은게 들어갔으니 맛은 더 좋겟네 하고 먹을순 잇어도 수타짬뽕이 될순 없는거 아닌가요
현기차가 최근에 많이 좋아져서 외국에서는 각종 상을 휩쓸고 외국 리뷰어들은 온갖 칭찬을 아끼지 않는데 우리나라 자동차 유튜버라는 사람들은 어떻게든 억까를 해 보려고 하는 상황이 너무 웃기지 않나요? 예전보다 한국차가 많이 발전했으니 차 좋아하는 저로서는 격세지감을 느끼며 너무 뿌듯하고 좋던데 그게 아닌 분들이 참 많나 봐요??? 대체 왜??? 저만 이상한가요??
안녕하세요. 자동차는 고장 안나서 잘 굴러가고... 고장 안나고 사고 안내고 또는 안당하고 사용하는것이 현자라고 생각하는 일반인이니다. E-GMP 논란 피곤합니다만... 서브 프레임 마운트 수치로 더욱 그런거 같다는 생각 입니다. 기술에 대하여 잘 모르지만 자동차의 서브 프레임 위치를 바꾸지 못하는 이유도 나름 있다는 추측을 하는데요... 궁금합니다. 차종 별 서브 프레임에 따른 여러가지 수치 데이터(충돌, 핸들조향, 브레이크, 주행성능 등)에 최적화 되어 이것을 바꾸면 여러가지 변화가 있는지에 대해 알고 싶습니다. 서브 프레임에 대한 오토기어에서 쉽게 설명 해주면... 전용 플랫폼 이다 아니다가 아니라... 서브 프레임 위치의 중요성에 대해 취재 부탁드립니다
오토기어는 처음부터 1. E-GMP는 현대/기아의 전기차 전용플랫폼이다. 2. 제조사가 E-GMP라고 명명한거에 대해 구매자들이 굳이 토를 달 필요가 없다 3. 플랫폼이라는건 천편일률적인 형태적인 부분을 말하는게 아니고 통합설계를 통한 구조적 유사점이 있는 모든 걸 아우르는 말이다.. 여기서 다양한 세그먼트로 분화될 수 있다. 4. 니로 EV랑 EV3는 같은 차가 아니다(모트라인은 주구장창 EV3가 니로라고 하는거랑 배치됨). 이 부분은 긴 라이브 방송으로 다 설명을 함. 한번도 말이 바뀐적이 없고, 꼬투리 잡는 윤성로 말에 하나하나 다 반박하고 있을 뿐인데, 도대체가 말이 바뀌었다고 하는 사람들은 뭘 보고 이런 소리를 하는건가...?
그러니까요 애초에 모트라인 보는 애들이 차급이랑 가격 차이는 생각 안 하고 윗급 차랑 구성이 다르다고 이건 E-GMP가 아니다 이러는데 애초에 모트라인 윤성로는 그걸 넘어 아예 내연차 플랫폼이라는 단정을 하질 않나 오토기어는 애초부터 제조사가 생각하는 E-GMP의 요소가 다 들어갔다 얘도 충분히 E-GMP로 불릴만 하다 이 말을 하는건데 이해력이 모자란 건지 참 😅 800v 이런 거 빠진 건 차급 나누기 차대가 다른 건 차 크기가 더 작으니까 인데 얘들은 무슨 E-GMP를 이미지 파일 모서리 잡고 늘렸다 줄였다 하는 그런 건 줄 아는지 계속 헛소리를 할까요
주제와는 다른 이야긴데, 요즘 중국자동차 매체에서 찍은 영상을 번역해서 보여주는 채널이 있더라고요. 보면서 느낀 건 우리가 지금 국산, 외산 자동차의 수준을 논할 때가 아니겠다는 점이었습니다. 서양권 유튜버와 국내 유튜버들의 수준 차이가 심하다는 건 직접 영상들을 봐오면서 느끼고 있었는데(물론 국내 유튜버들이 재미만 더 있습니다), 중국 매체들은 서양권 거대 매체의 수준에 근접한데다 심지어는 더 과학적으로 테스트하는 걸 보니 중국차가 아니라 중국 매체의 수준을 더 두려워해야?겠더군요. 어떤 논란 때문이든 우리 소비자들이 공부하게 만들어주셔서 고맙습니다.
모카 인터뷰 PE 시스템 이야기 자꾸하시는데 김한용 기자의 E-GMP 어떻게 구분하느냐 질문에 기아직원은 PE시스템으로 E-GMP를 구분하는게 아니라 전용 EV 상품성에 대응하느냐로 E-GMP를 정의한다라고 대답합니다. 이 말을 풀어서 쓰면 PE시스템만으로 구분을 하는게 아니라 "전용EV 상품성", 즉 PE시스템을 포함해서 배터리 모듈화, 배터리 안정성을 위한 솔루션, 회생제동같은 제어 등등등 을 만족해야 E-GMP라고 구분한다는 의미입니다.
윤성로님의 "니로=EV3"라는 어그로에 여기까지 온 가장 큰 이유는, 모든 걸 다 떠나서 그리고 윤성로님이 '자신은 EV3를 까는 게 절대 아니다'라고 말했음에도 불구하고 결과적으로는 EV3를 깐 게 되었기 때문입니다. 그런데, EV3를 깐 포인트가 "E-GMP가 아니기 때문"이라는 점인 것이죠. 김정민님이 생방으로 보여주신 것처럼 달라진 부분이 분명히 있기 때문에 저도 E-GMP에 해당한다고 생각은 하지만, 윤성로님이 말씀하신 부분 처럼 니로에서 가져온 (내지 공유된) 것들이 있는 것도 사실인 것으로 보입니다. 그렇다면, 얼마나 공유되었는지를 다 뒤져봐야 한다는 얘기일까요? 여기서부터는 그 판단 기준이 굉장히 모호하게 되어 버립니다. 이 경우엔, 조금은 다른 관점에서 바라봐야 하지 않을까 생각해 봤습니다. 분명, EGMP 라는 게 중요한 개념이고 그에 맞는 차인지 역시 중요하긴 할 겁니다. 그런데, 사실 일반 고객들은 애초부터 그런 플랫폼이 최근 벌어진 이 논쟁들 만큼 중요하다고 생각하지는 않습니다. 그저, 안전성 좋고 승차감 좋고 편리하고 그리고 고객의 형편에 따라서 럭셔리한지 가성비 좋은지 또는 유지비 좋은지... 이런 것들이 전통적인, 그리고 실질적으로 소비자들이 중요하다고 생각하는 기준은 아니었을까요? 제가 이 논쟁이 뭔가 이상하게 돌아가고 있다고 생각하는 것은 무엇인가 하면, 두 분의 논쟁 이전에 실제로 EV3 는 꽤 좋은 전기차라는 점이 논점에서 제외되어 있는 가운데, 이 논쟁의 마지막 종착지는 그저 EGMP냐 아니냐라는 그 한 점에서 EV3가 좋은 차인지 아닌지가 결정될 것만 같은 구조라는 점이었습니다. 솔직히, 니로든 EV3든 간에, 두 차 모두 전기차 시장이 개화되는 초기에 나온 차로서, 상당히 좋은 차임에는 의심에 여지가 없지 않을까요? 자신이 깨달은 점을 유튜브에 공유하고 그걸로 공감을 받아야 하는 건 유튜버로서 분명 해야만 하는 일일 겁니다. 다만, 그 논쟁을 통해서 나타나는 결론이, 조금은 이상한 지점에서 EV3가 그리 좋은 차가 아닌게 되어버린 다는 그 오묘한 결말이었다는 점에서, 저는 'EV3는 니로다' 영상을 찍기 전에 윤성로님의 배려가 더 있어야 하는 건 아닌가 하는 섭섭함은 있습니다. 그저, 양쪽 모두 이 논쟁의 본질이 무엇이었을지에 대해서 생각해볼 수 있었으면 좋겠습니다. 혹시, 저 역시 그 본질을 잘 모르고 이런 말을 쓴 걸로 보이신다면 ... 미리 죄송합니다. 좋은 하루 되세요.
니로는 현 E-GMP가 같추고 있는 전용 전기차 플렛폼의 요소를 갖추지 못해서 전기차로서의 가치는 떨어집니다. 물론 그렇다고 니로가 타고다니지 못할만한 나쁜 차라는 말은 아니죠. 하지만 굳이 EV3를 니로라고 폄하하는(즉 전용전기차로서의 상품성을 갖추지못하고 있다) 것은 무슨 목적성을 가지고 있는지 궁금하긴 합니다.
모트라인쪽은 “(기존의) e-gmp가 아니다”라고 하고..오토기어는 “이 정도면 e-gmp라 해도 무방하다” 이정도의 스탠스라 보이고..e-gmp를 광의로 보느냐 협의로 보느냐의 시각 차이 정도로 보이므로..(다행히 소비자가 제품 에 대해 불만이 있는 것도 아닌듯 하니) 오토기어 말대로 제조사가 그렇다면 그런 부분이라 생각됩니다..다만..모트라인이 말발 하나로 지금 위치까지 오신 분이니..이런 시각 차이로 넘길 수 있는 부분이란 걸 모르지는 않을듯 한데..최근에 ev9, id4, 포르셰 2단 변속기 등으로 계속 털렸던 거 때문에..이번 건은 말발로 해볼만 하다 생각해서 대차게 나가시는 듯 합니다..2채널 모두 보는 입장에서 적당한 선에서 마무리를 하시는게 남들 보기 좋지 않을까 하고요..샤오미가 전기차를 만드는 시대이니..노트북 리뷰하셨던 오토기어가 앞으로는 더 유리한 입지가 되지 않을까 예측해 봅니다
양비론 위험합니다. 내 엄마와 아내가 충돌할 땐 답이 없을 겁니다. 그러나 논리가 명확한 사안에 대해서도 모호한 입장을 취하실 건가요? 저 사람이 '1+1=3'이라고 주장하는데도 그냥 있을 건가요? 우리의 현대사 경험이 겨우 이 정도 였나요? (일본 속담처럼 냄새나면 그냥) 덮는 게 능삲가요?
계속 오토기어에서 다뤘던 내용들이 맞아가니, 까들이 집단적으로 미쳐버리면서 객관적 수치, 내용으로 쉽게 설명해도 하나에 꽂혀서 광분하고 있는거죠, 니로 차대를 빼서 EV3 나머지 부품을 다 붙일수도 없는데,, 하여튼 비이성적 광신도가 되어버린 까들, 이해할 수 없는게 맞습니다.
기아 관계자가 "PE 시스템만 가지고 E-GMP라고 보지 않는다" 라고 했다고 반박하라고 뭔 지령 내려왔나... 자기가 맥락을 파악해서 그게 뭔소리로 한건지 이해하고 저 댓글을 달았으면 저렇게 주장 못할거예요. 누가 시켜서 한 티가 난다고밖에 이해가 안되는데... 아니 상식적으로 PE 시스템 하나가지고 E-GMP라고 할 수 있는게 아니다, E-GMP가 가지고 있는 주행제어, 회생제동 등 전반적 품질을 만족하는 시스템이 E-GMP다 라는거잖아요. 이게 "PE시스템이 E-GMP 필수요소가 아니다" 라는 말입니까? 언어영역 0점이네... 문송합니다 진짜. 문과가 잘못했네... 정리하면, 기아 관계자가 한 말은 하드웨어적으로 요소를 충족했어도 소프트웨어적으로 제어시스템이 갖춰지지 않으면 E-GMP 아니라는거잖아요. 그게 SDV라는거고. 니로 보세요. 하드웨어적으로도 E-GMP 아니죠, 소프트웨어적으로도 당연히 E-GMP랑 다르죠. EV3는 하드웨어적으로도 소프트웨어적으로도 시스템의 전반적 수준이 E-GMP죠. 아이오닉5N과 아이오닉5의 수준차이는 하늘과 땅이지만 둘다 E-GMP죠. 그게 모듈러 플랫폼의 본질이라니까... 맥북 에어도 맥북, 맥북 프로 맥스도 맥북, 맥 스튜디오도 맥북이예요. 맥에도 비싼 맥 있고 싼 맥 있듯이 E-GMP도 세그먼트에 따라 싼 차 있고 비싼 차 있는거예요. 이트론도 있고 타이칸도 있는 것처럼요.
스케이트 보드 ㅋ...아이오닉5도 스케이트 보드위에 샤시를 얹지 않았어요. 베터리가 바닥에 평평하게 깔리고 앞뒤로 바퀴가 있는게 스케이트와 같다고 스케이트 보드 방식이라 불리는 거죠. 이전의 내연차 기반 초기 전기차들은 베터리 위치 자체가 중구난방이었습니다. 바닥에 깔린 베터리도 상당히 최근에 나온 구조물이죠. 아이오닉5도 모노코크 바디와 서브프레임에 각종 모터를 포함한 PE시스템, 베터리 등이 달려 있는 것입니다. 이건 EV3도 마찬가지구요. EV3가 특별히 다른 점은 소형화에 맞춰 전륜 구동이 된 것이죠.
@@Singleeyedking E-GMP는 배터리, 모터 및 전력 전기 시스템을 포함한 차량의 섀시로 구성되어 있으며, 확장 가능한 휠베이스를 통해 다양한 유형의 차량을 구성할 수 있도록 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼입니다. 라고 되어 있는데..... 확장만 가능 한가봄.. ㅋㅋ 작아서 기존 플렛폼이 안드간거 같은데.... 다르지만 제조 회사 에서 E-GMP 로 부른다면 인정 하자 이런 건가요?
그죠 플렛폼이란 확장성이 엄청나고 그 확장성이 보장되기에 플렛폼으로써 가치가 있는건데... 자꾸 플렛폼을 뼈대같은 스펙만 보고서... 뭔가 우기니 ㅠㅠ 에고... 이 논란의 시작은 플렛폼이 어떤 의미를 가지고 있는지 몰랐기에 발생한건데... 플렛폼이 뭔지 이해를 하면... 그 확장성을 이해하면... 필요충분과 충분조건이라는 것만 이해하면~ 아무 문제가 없는데 ㅠㅠ 그래도 오늘 영상이 더 이상 먹이를 주지 않기 위해 딱 자른 느낌이라 잘하신 것같습니다.
다른 곳에도 유사하게 댓글 달았지만, 기아에서 마케팅의 이유로 E-GMP의 정의를 확대하면서 생긴 싸움 같습니다. 한쪽은 전형적인 E-GMP와 다르다, 한쪽은 E-GMP의 핵심적인 사항이 들어가 있다. 기아에서 E-GMP의 정의를 확대했으면 그걸로 끝인겁니다. 이제 이것도 E-GMP라는데 뭐가 문제인지요. 니로를 껍데기만 바꿨다면 모를까, 파면 팔수록 다른 부분들도 E-GMP의 그것을 많이 도입했는데, 다른 차원의 차인것은 맞는 것 같습니다.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
확실하게 들으세요! "EV3는 니로가 아니다!" EV3는 E-GMP 전기차가 맞다!
링크 몇 개 공유 따위로 니로 플랫폼이 되는 게 아닙니다.
자, 이제 그 부분 제외되고 차이 나는 그 모든 부분에 대해서 설명들을 해 보십시오!
다른 부분 다 차이 나는데 링크 공유 때문에 이게 다 무효가 되는 겁니까?
현대에서 홍보한 E-gmp와 확실히 다릅니다 현대에서 플랫폼을 만들었고 현대에서 홍보한것과 많이 다르다고 생각합니다. 오히려 이전 egmp플랫폼이 아닌 타전기차 와 비슷한데 왜 egmp라고 하시는지;; ev6 ev9 은 같은 플랫폼 맞죠? 그런데 왜이렇게 ev3는 다를까요??
@@김태용-v5g윤ㅅㄴ 구독자들의 뇌가 달라서 세상이 다르게 보이는거라 별수없어요
그냥 그렇게 사셔야되요
@@김태용-v5g애초에 ev3는 전륜인데 다른거랑 비교하면 차이날수밖에없죠. 그걸 이유로 egmp 아니라 할꺼면, 전륜은 egmp아니라고 정의해야겠죠. 전륜과 후륜의 디자인과 공학은 아에 다른거 알고계시죠?
@@김태용-v5g 님 그만 댓글도배해 노잼이야
@@김태용-v5gev3의 pe시스템,bsa, 후륜새시구조 vmc등 니로랑 완전다른 e gmp용으로 개발되고 차체도 ev3는 니로ev처럼 하이브리드용이아닌 무게배분 5:5용으로 조정되어서 금형 더시 판건데.. 차체가 비슷하다고 니로면 ev6차체에 니로ev pe시스템 니로bsa올리면 이게 egmp 니로 되것네유? ㅋ
부족한 건 그냥 지 맘대로 넘어가고
아주 자기 맘대로 처리하는 방식 잘 봤습니다.
확실하게 들으세요 EV3는 E-GMP가 아닙니다
필수적인거 다 빼고 이름만 붙이면 다 그게 아니죠
코레일이 무궁화를 KTX라고 부르겠다고 하면 그게 옳은 일인가요
E-GMP정의좀요
@@jeach1234 현대차에서 정의했었구요, 못찾으시겠으면 오토기어 말고 다른데서 다 친절히 설명해주니 찾아보세요
이게 정답이지...
ruclips.net/user/shortsr2BpHr0PODY?si=8UkwXgSOcOhx0LV5
현대 피셜 플랫폼 정의
E-GMP는
크기와 외형이 다름에도
하나의 플랫폼으로
다양한 차종을 개발
ruclips.net/user/shortsr2BpHr0PODY?si=8UkwXgSOcOhx0LV5
현대 피셜 플랫폼 정의
E-GMP는
크기와 외형이 다름에도
하나의 플랫폼으로
다양한 차종을 개발
제조사인 현대에서 E-GMP에 대한 정의를 명확하게 하고 있는데 왜 거기에 부합하지 못하는 EV3를 E-GMP가 맞다고 이렇게 대변하시는지 이해가 안되네...
니로보다는 조금은 나은 상품성 이긴하나 누가봐도 기존 전기차 기반의 E-GMP 구조와 조건이 너무 다른 그저 개조형 전기차로 보이는데... 참...
현기가 신의 기술을 가진건 확실하네요. 그냥 개조 전기차 상품성이 외제차 전용 전기차보다 훨 좋으니까요. ㅎㅎ
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
니로 사세요. 화이팅
아ㅋㅋㅋ 제발 고집좀 꺽어라ㅋㅋ 잘못 인정하고 사과영상 올리면 구독자들이 한번은 용서해주지 않겠어?
종교 채널 종교채널 하더만 진짜 종교채널은 따로 있었네
궁금해서 질문드립니다. 캐스퍼는 pe 시스템일체형이라고 하는데 맞는건가요? 맞다면 캐스퍼는 egmp 인가요? 그리고 전기차 전용배터리 모듈이고... 캐스퍼내연차와 달리 배터리보호와 충돌 강성확보를 했다고하는데...( 현대차 백과사전 캐스퍼 홍보영상을 봤습니다)
봉고ev 도 카달로그 읽어보니 충돌을 위해 차체 강성보강을 했다는데... 그럼 이것도 e gmp 기술이 들어간게 맞나요?
어디까지까가 egmp 구별하는기준이 된다고 보시는지요? 그리고 그기준은 누가 정하는건가요?
특징이 몇개까지 부합되어야 egmp 로 보시나요?
뜻밖의 기아 바이럴,,
이번 이슈로 인해 어부지리로 많은 사람들이 양쪽 채널 그리고 다른 유튜브 채널들을 통해 그 어느때보다 EV3에 대해 심도있게 알아가는것 같네요 😅
이와 동시에 싸움이 끝나지 않을 것 같다는 암시를 보여줍니다.
팩트는 EV3에 대한 이해가 건강해지고있다는 거임
솔직히 모트라인 초기 저격영상의 워딩과 표현방법이 심각하게 문제 있어서 그렇지 아이디어 자체는 굉장히 좋았다고 봐요
@@SekiMakoto 그건 맞네요
이정도까지 왔는데 회사 차원에서 니로랑 전혀 다른 e-gmp 전기차입니다라고 발표를 못하는....
어찌됬든 결론은 니로차대로 만들었다는건 확실한거 아니에요? ㅋㅋㅋㅋ
차의 본질까지 나올 이야기라면 프레임 성분까지 끌고가세요…
니로 사세요. 화이팅
4:18 본인이 가지고 있는 생각을 일반화 하지 마시고 명확하게 제조사가 공문화해서 정한 의견을 제시해서 얘기를 하시라구요 그쪽의 생각이 궁금한게 아니고 제조사가 맞는지 아닌지로 규정을 지었느냐를 알고싶은겁니다
제조사 : ev3 = egmp 이미 정의 끝냈습니다.
@@FALKE_NW소비자? ev3차주즐이 egmp아니라고 따졌음??
아니면 예비 소비자 이니 전국민 대상으로뭘 해야함.
현대기아는 ev3를 egmp라고 외국이나 다 영상으로 다 ㅂ주리고 잇는데??
@@ygj530 논점을 모르시네 ev3 가 e gmp로 규정을 안했다는게 아니고 기존에 e gmp에 해당하는 조건이 아닌 것으로 보이는 상태로 ev3가 e gmp라고 하니까 논란이 시작된 것이지 않습니까
제가 제조사에서 ev3가 egmp가 아니라고 말했습니까? 애초에 제조사에서 정한 e gmp의 조건'만' 가지고 얘기를 하란 말입니다 확대해석하고 본인의 생각을 섞어서 e gmp의 조건을 이게 맞다 아니다를 마음대로 정하지 마시고
ev3가 기존에 있던 상품성에서 떨어지는 것도 아니고 더 좋다는데 그러면서 플랫폼 개념을 확장하겠다는데 왜 따져요? 상품성이 떨어지는 원가절감을 한것도 아니고 설명이 늦기는 했지만 거짓말한것도 아니고 자기기준으로 자기가 확장하겠다는데 마음에 안들면 소보원에 고발하고 구입안하면 됩니다 이렇게해도 욕먹고 저렇게해도 욕먹고 외제차는 거짓말 밥먹듯이해도 참 좋아라 하더만 현기만 죽어라 까네 아 외국차가 아니라 그게 국산차라 그런가? 제가 한국인들 글 읽는거 맞나요?
@@sj21gg자 선생님께서도 맥락을 이해를 못하시는 것 같은데요, 차가 좋다 좋지 않다의 문제가 아니구요, 이 이야기의 시발점은 이미 제조사에서 몇년전부터 e gmp 플랫폼에 대한 우수함을 영상과 자료로써 알려왔고, 그 정보를 많은 소비자들이 이미 접한상태에서 e gmp라는 플랫폼의 개념과 기능을 인지하고 있는 사람들이 차를 구매 할 때 많은 사람들이 구매를 오인해서 할 수 있을 수 있다는 가정하에 시작이 된 겁니다. 맞은 편 유튜브에서도 이미 말했지 않습니까? e gmp 건 아니건 자신은 ev3가 나쁘다고 말한적이 없다고 오히려 좋은 차라고 소개했다고, 하지만 e gmp 플랫폼안에 해당하여야 하는 조건들이 모두 부합하지 않은 상태로 차를 이미 출시를 해버린 뒤에 단순히 ‘우리 플랫폼 확장할게요 ~ 이전에 우리가 발표했던 e gmp에 해당하는 부분이 모두 들어있지 않더라도 이거 e gmp임~~ 우리가 그렇게 정했음~‘ 이런 태도라면 문제가 될 수 있다는 얘기입니다
비전문가가 봐도 기아가 이상한거고
니로 차대로 만든게 분명한데 왜 이렇게 쉴드를 치시나요???
현대가 정한 플래폼의 정의보다 더 위에 계신건지 묻고 싶습니다.
만나서 맞짱 토론 방송을 피하는 사람은 모트라인 성로다. ㅋㅋㅋ 대본없이는 쫄리는거지.
나윤석 칼럼니스트가 11일 댓글들을 취합해서 플랫폼 관련 영상을 추가로 올린다고 합니다. 길고긴 싸움에 되겠네요.
현대가 정의한 egmp가 무엇인지 모르시는거같은데요
egmp 정의가 무엇인가요?
니로EV는 감속기오일로 기어유를 사용했지요. 그러던 것이 E-GMP에선 감속기 오일로 유압유를 사용한 이유가 동력손실 때문 이라고 생각했었는데 사실은 통합 쿨링시스템을 위한 것이였다는걸 이번 동영상으로 처음 알게 되었습니다.
김정민 피디님 주장에 대해 궁금한 점이 있는데요. G80전기차나 GV70전기차, 심지어 캐스퍼ev도 대형 배터리 들어가있잖아요. PE시스템이 일체형이 되고 배터리 모듈화가 된다면 아이오닉5, EV6, EV9같은 현 E-GMP 플랫폼과 똑같은 플랫폼이라고 봐야한다는 말씀이신가요??
현기차그룹은 2026년부터 출시되는 GV90이후 EM플랫폼으로 전동화 플랫폼 통합을 계획하고 있는 것으로 아는데, 스케이트보드형 EM플랫폼을 채택하지 않아도 배터리와 PE시스템 등만 큰 틀에서 맞다면 그 차들도 EM플랫폼이라고 불러야 하는건가요??
현 캐스퍼ev나 미래 EV1같은 차들은 EM플랫폼 안 쓰고 지금 논란의 중심인 니로나 코나같이 내연기관 차량을 전동화하거나 현 E GMP플랫폼을 사용하여 세대 구분을 하는 거라고 생각했는데 전기차 플랫폼 자체가 구분짓는 의미가 없는 것 아닌가 해서 질문드려요. 별개로 맹목적인 비난이나 날선 댓글들에 상처받지 않으셨음 합니다.
전기차 전용 여부에 따라서 나눈다고 제조사가 말했으니 그 부분도 고려하셔야하지 않을까요?
Bsa가 다릅니다. Pe시스템도 1세대 pe시스템이고
그건 제조사가 정의하는거에 따르는 거지요 ㅎ 플랫폼의 요소를 담고 있는거 더하기 제조사가 명명하는것 까지 포함...... 무슨 e gmp 의 정의를 키작은 애가 하냔 말이지 제조사가 e gmp 라는데 ㅎ egmp 이지만 아이오닉5 ev6와 똑같지는 않다 이러면 말이 되겠는데 이건 egmp 가 아니고 니로다 이건 지 뇌피셜이지....
이미 그런 차대는 플랫폼 이름을 받았으니 굳이 이름을 바꿀 필요가 없어서 아닐까요? 캐스퍼EV도 EGMP의 특성을 따랐으나 그렇게 안한 이유죠.
@@성이름-t9p4o 캐스퍼의 pe시스템은 egmp의 주요 특성과 다릅니다 모터 인버터 감속기 일체형이 아닙니다 bsa도 egmp전용으로 설계되지 않았구요 그래서 현대 카달로그에도 egmp란 말이 없죠
말씀드리기에 앞서 정말 오랜기간 챙겨보고 있습니다. 항상 양질의 정보 감사합니다.
라이브 내용과 상이한 부분이 있어서 질문드립니다. 라이브 방송때 제조사가 말하는 E-GMP의 구성요소 3개를 열거하시며 3.(차대,암,링크,서스펜션)이 들어갔으며 내연차의 차대를 사용하지 않았는가?
라는 언급을 하셨는데 지금 영상에서는 `왜 섀시와 십일자에 크로스멤바가 걸리는 치수에 대해 그렇게 집착하시냐` 합니다. 내연차의 차대를 사용하여도 많은 개량과 상품성 향상으로 E GMP라 불릴만 하다. 라고 이해를 해야하는게 맞는건가요? 이러면 어폐가 있는거 아닌가요?
아니면 `차대`라는 부분에 있어 지금 영상에서 말씀하신것 만큼의 개량이 들어 갔으므로 다른차대라고 보는게 맞다는건가요? 사이드멤버에 크로스멤버가 걸리는 포인트는 차대에서 중요한 구성요소가 아니다. 라고 이해를 해야하는건가요?
자, 일부 요소가 공유가 된 부분이 나머지 전용 전기차에 맞는 변화를 모두 부정할 정도로 중요한 요소일까요? 왜 일부를 공유했냐면 가격을 낮추기 위함입니다. 이것까지 공유하는 게 싫다면 결국 돈을 더 내야 하는 것이 우리가 당연하게 아는 경제 활동입니다. ev3는 니로보다 500만원이 더 저렴한 전기차입니다. 대체해서 코스트를 다운할 수 있는 부분을 공유라는 방식으로 해결했고 그 구분이 차지하는 비중이 작고 새롭게 설계된 부분이 압도적이여서 전용 전기차 즉 전륜 구동 방식의 E-gmp로 규정하는데 문제가 없다는 말씀입니다.
@@autogearr 잘 이해했습니다. 나무만 보고 숲을 보지 못하시는(..)분들이 맹목적인 비난을 하는것 같아 안타깝네요.
감정싸움으로 번진건 아쉽지만
그저 이러한 과정들이 지나가며 어떠한 상품의 가격대비 가치를 알아보고 현명한 소비를 행하는 스마트 컨슈머들이 많아졌으면 하는 바램일 뿐입니다.
답변 감사합니다.
나윤석님 유툽 보니까 내용에 더 보탬이 되네요.역시
EV3를 완전 분해해서 뼛속까지 알게 된 사건
알면 알 수록 잘만든차 올해의 차 수상 예감
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
굿 입니다!
0:40 부분에 E-GMP가 다 적용이 안되었다고 말씀하신거면 그게 E-GMP가 아니라는걸 말씀하시는거같은데… 뭐가 맞는거죠
서두에 본인도 말바꿔서 결국 기존 egmp와 100%같지않다고했습니다(차대 부분 인정?) 그럼에도 다른부분이 egmp니 egmp다 라고 말하는거고요
모트라인은 똑같이 기존 egmp와 다르니 egmp가 아니다 라고 말하는거고요
80% egmp면 egmp인가요? 그럼 70%는 아닌건가요? 기준이뭔가요 기준은 현기 맘이라는거겠죠? 그걸 대변하시고있는데 상식적인 소비자입장은 100% egmp를 당연히 생각할텐데 소비지 기만인부분이 있죠. 결국 모트라인은 소비자 입장인거고 오토기어는 현기입장이라는건데 누가 정상인건가요 여기가 현기 공식채널인가요?
그럼 일부 같다고 니로라고 하는 주장은 맞다고 보십니까?
부품이랑 링크 몇 개 같다고 같은 플랫폼이라는게 더 비약이죠 ㄷㄷ
그 일부 맞다고 니로=ev3 로 주장하는건 어떻게 보세요?
@@홍정기-f4c 그것도 틀린말이죠 정확히는 기존 egmp와 달리 니로꺼 일부 가져다가 썼다.
같은 팩트를 가지고 한쪽은 그래도 egmp다 아니다 충돌안정석등 상당한 차이가 날텐데 egmp라고 말할수없다 라는 견해차이인데 회사측이냐 소비자측이냐는 누가 누구쪽인지는 분명히 일수있는거라는거죠
오토기어에서 설명한 니로와 EV3의 차이점은 무시하고 공통점만 가져와서 같은 거다 하면 왜 차이점은 안 보냐 라고 말해주고 싶네요
니로EV: 여러분 저 좀 살려주세요….
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
아이고 니로야.... 가을 건너뛰고 겨울 만나자 ~~~
최근 모카영상에서 EV3 테크데이, 엔지니어 인터뷰에서 PE시스템으로 EGMP 를 구분하지 않는다고 하지 않았나요? 필수요소 라고 하시는 부분은 다른 건지 궁금해서 남겨봅니다.
e-gmp플랫폼을 쓰지 않아도 최신 pe를 사용하면 e gmp로 하기로 했다고 한거 같습니다.
@@poetmin1 누가요?
@@srr-wy2fq 테크데이때 모카 김한용의 질문에 기아 관계자 대답
당연히 PE시스템으로 구분 하면 안되죠. 니로에 PE시스템만 바꾸면 그게 E-GMP인가요? 그 뒤에 이어지는 전용 EV의 상품성을 대응하느냐로 구분한다 이거죠. 즉 PE시스템, 배터리, 배터리 매니지먼트와 안정성을 위한 솔루션드 등등 이런게 다 들어가야 한다는 의미입니다.
@@hlike5088아하! 감사요!
그들은 벤틀리 람보르기니 포르쉐 아우디 폭스바겐 모두 같은차이다.
왜냐하면 부품이나 차대등 일부분 공유하기에
예를 들어 mlb evo 를 사용하는 차는 같은 플랫폼이라는 공통된 인식을 우리 모두 가지고 있습니다. 카이엔과 q8을 두고 완전히 차별화된 차라고 누가 생각합니까? 껍데기와 내외장만 바꾼거지 ㅋㅋ 그리고 그 같은 플랫폼이라함은 기본적인 섀시의 쉐어를 기본으로 두고 말하는 거고요
근데 플랫폼이 mqb mlb 2개가 있는데 하나는 가로배치 차대고 하나는 세로배치 차대인데 e-gmp 후륜기반형이 기본인데
지금 문제인 ev3는 전륜기반형이지 않나요? 다시말해서 플랫폼이 다른거 아닐까요? 카이엔 q8 은 설령 같은 플랫폼이더라도 티구안과 q5를 같다고 하진않자나요
어떻게 말이 올리는 영상마다 바뀌냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
눈 귀를 닫고 하나만 맹종하며 헛소리 찍찍하는 당신들 때문…ㅋㅋㅋ
@@harley4155 우와... 좀 충격이네... 여기 구독자 수준이 이꼬라지니까 선동이 ㅈㄴ 쉽지
@@harley4155 왜 말이 바뀌냐니까
대답이 그 따위 인신공격이면
본인 논리가 부족하다는걸 인정하는거
니로 ev3의 e-gmp 논쟁에서
영상마다 엉뚱한 말하는거 보니
안타깝구만
말이 어디가 바껴요?음...이래서 문해력이 중요한것 같네...
@@harley4155맹종은 본인이 하신는거고 의문을 제기하는것은 객관적자료를 여럿 찾아보았기 때문이죠 누구와 달리
말씀하시는게 이해가 되는 부분이 많고 특히 PE시스템 등 차에 들어가는 전기차 전용부품들이 들어가게 설계가 됐다는 부분은 이해하고 그래서 전기차 전용 플랫폼이다라고 설명하시는 논점도 알겠습니다
그런데 잘 이해가 되지 않는 부분이 차대에 강성이 보강되고 안정성이 올라가서 전혀 다르다라고 말씀하셨는데, 예를 들어 기존 내연기관 자동차 플랫폼에서 안전기준 강화 또는 자체 판단으로 차대를 더 강하게 보강했다면 다른 플랫폼으로 보는게 맞는건가요?
제 생각은 같은 플랫폼이되 버젼이 업그레이드 됐다고 생각되는데 물론 저는 전문가가 아니니 오류가 있을 수 있겠죠.
그리고 플랫폼 이야기에서 배터리의 가격이 가장 비싸니 배터리 종류(모듈화를 포함한)가 같으면 같은 플랫폼이다는 논리는 이해가 잘 되지 않습니다.
같은 배터리 모듈화 시스템을 전기버스에 사용중이면 전기버스도 같은 플랫폼이 되는건가요?
전 관련업 종사자가 아니기에 그냥 기업에서 내는 홍보자료를 조금 보면서 이해하지만 (물론 그것도 자세히 시간을 투자해 보진 않지만요) 현대에서 새로운 플랫폼을 냈다고 할 때 그 홍보자료를 보면 차의 아래쪽 부분을 앞뒤로 길이를 조정할 수 있는 것을 만들어서 많은 차들을 이에 대응하여 만들 수 있겠다고 한것으로 이해했는데 물론 말씀하신 부분 중 전기 시스템적인 것은 그럴 수 있겠으나 차대는 다른 형상을 띄는 것 같고 이에 대해서는 현기에서 이야기를 해야하지 않을까요??
이재좀..지쳐요... 그만...할수 없을까요
진짜 한마디만 제대로 전달해주세요. Ev3
는 니로"베이스"가 아니다. 라고 확실히 말해주세요. 지금하신 말씀은 쏘렌토는 싼타페가 아니다. 같아요. 그러니 계속 오해가 생기는거 같아요. 모닝에 스팅어 엔진 스왑했다고 모닝이 스팅어 되는건 아니잖아요. 지금 말씀하시는 pe시스템 배터리 bsa 차대보강이 중요하지 않다고 말하는게 아니라 이런걸 아우르고 받아줄 차대가 기존 설명하던egmp랑 다르다. 지금말씀하시는 40%포지션의 배터리가 bsa시스템 하나로 다 설명이 될까요? Bsa도 그 40%배터리 시스템중 일부입니다. 모듈화된 시스템이라 여기저기 적용가능해서 egmp라면 지금 말씀하시는 특징 3가지는 다음세대 니로에도 충분히 적용 가능한거니 다음 세세대 니로도 이 세가지 적용하고 전용 전기차라고 할 수 있는거고 그걸 위해 ev3부터 발돋음 하는게 기아 입장이라면 그때가서 니로도 egmp라 하실건가요??
저번 영상에서도 기자님도 ev3는 니로베이스로 만든 전용전기차라 말씀하셨잖아요? 이건 전기차 시스템의 발전정도지않을까요??
차대는 나머지 모든 시스템을 받아주는 플랫폼의 아주 중요한 요소입니다. 이걸 내연기관전기차 베이스로 만들고 안전이 부족하니 구조보강을 했다고 ev6같은 전용전기차라고 광고 하는건 잘못된거다. 차라리 내연기관 전기차 베이스로 egmp의 시스템을 일부 적용한 상품으로 설명해야한다. 구분을 해야 한다 입니다.
아니라면 한마디만 제대로 해주세요. Ev3는 내연기관 전기차인 니로차대를 베이스로 개발된게 아니다! 라고요. 제발요
말을 해도 알아먹지를 못하니 이길 자신이 없는😢
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
하체의 링크 싸이즈는 걍 운동능력에 관련하여 기존의 축적된 데이터가 많이 쌓여 굳이 새로 개발하여 비용을 증가 시킬필요가 없으므로 기존의 부품을 갔다쓰기가 바용적측면에서 유리하므로 쓴거고 이거하나로 e-gmp가 아니다고 주장하는것은 너무 전기차 시대에서는 맞지가 않는것 같습니다 쇠교수님 말대로 전기차는 제일중요한건 배터리와 모터 그리고 구동하는 시스템적요소와 그 요소와 사람을 안전하게 보호해줄 물리적구조들을 봐야하는게 아닐까 생각해봅니다 예전의 내연차시절에는 엔진과 밋션을 돌려쓰니 굳이 플렛폼에 포함하지않고 새시만가지고 플렛폼이라고 했는데 지금전기차 시대에는 이것만보기엔 내부에 너무많은것이 바뀌고 있습니다
형님 솔직히 니로라 보기엔 애매한데 e gmp는 확실히 아닌거같습니다
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
@@ll_POWER_ll덧글 복붙 그만좀…
니로 사세요. 화이팅 ^^ 아니면 기아를 고소해야지, 무슨...
만나서 맞짱 토론 방송을 피하는 사람은 모트라인 성로다. ㅋㅋㅋ 대본없이는 쫄리는거지.
대표님.. B2C가 이렇게나 힘든 일이라는 거 정말 영상 너머로도 느껴지네요..ㅜㅜ
전기차는 PE시스템과 배터리가 구매에 가장 중요한 요소죠. 어떤 형태로 배터리팩을 만들었는지 살펴보고 사야~
논쟁이 계속될수록 EV3 가 얼마나 대단한 차인지만 부각되네.
전세계 전기차는 한국에서 장사하려면 EV3 먼저 넘고들어와라.
그러게요 이제 수문장은 ev3가 되었네요.
@@oktop-w8v 그래도 팔릴껄요 워낙 사대주의자들도 판을 쳐서 ㅋㅋㅋㅋㅋ
캐스퍼ev가 더 좋음
@@swpark540 ㅈ까는소리 금지
두대 다 있는데 둘다
개 좋음.😊 @@swpark540
그곳 영상 가서 댓글을 봤는데
특징이라면 영상을 다 보지 않고 글을 적더군요.
그걸 확인하고 어짜피 중국에서 공자가 한국사람이라고 한다는 거짓말을 믿는 거랑 비슷한 거 같더군요.
어짜피 동영상도 제데로 다 안보고는 사람들이라 결국 이해시키는 걸 포기 했습니다.
아이오닉5 가 더좋나요? 아니면 EV?
샤시는 이제 쏙 빼고 배터리랑 PE시스템 일체화만 말하시네... 그럼 모트라인에서 언급한 아이오닉 5의 배터리 및 PE시스템을 차량 상단에 얹은 버스의 경우도 E-GMP 해당 된다는 말이네요.. E-GMP 플랫폼에서 가장 기본이 되는 부분은 샤시가 맞지 않을까요?
그 분들은 엔진변속기 BSA같은건 상관없고 링크나 마운트나보고 차사신답니다 ㅋㅋㅋ
종합검진 가시면 꼬리뼈부터 검사하시겠네 ㅋㅋㅋ
정말 보고 싶은것만 봅니다.
숲을 못보고 나무 몇그루가 같은 수종이 심어져있다고 이 숲과 저 숲이 똑같다고 우기는 상황이네요.
여전히 플랫폼에 대한 이해를 못하고 있는 것 같습니다. 아직도 니로 플랫폼을 가져왔다고 우기고 있으니까요...
현기 한태 돈받으신거 있나봐요?
이틀전부터 요즘 관련된 영상 보니 토요타 TNGA 는 확실히 알게 된듯
EV3 멋지네요.
21년12월식 현대 내연기관 차를 타고있는데
제꺼보다 유아이가 좋아서 섭섭합니다. ㅋ
너무 빨리 좋아지고 있어 갠적으로는 4년정도 후에 전기차 사려고 합니다.
전기차 너무 사고싶어요~
그사이 더 좋은차 많이 만들어주셨음 좋겠네요.
딴건 모르겟고 요즘 유튜브 볼거 없엇는데 마침 이렇게 볼거리가 제공되다니
니로와 ev3가 조금이라도 공유하는 게 있거나 ev3가 기존의 egmp 차량과 조금의 차이라도 있다면 그걸로 끝까지 말꼬투리 붙잡고 있을 겁니다. 공학적인 토론이나 합리적이고 상식적인 의사소통은 불가능합니다. 싸우려고 시비 거는 사람에게 말로 진정 못 시키죠
@@이준호-h3y5d 시비와 합리적인 반론을 착각하지 마시구요. 뭘 되돌려줍니까? 적용될수 있는 말이 되는 소리를 좀 하세요.
@@이준호-h3y5d 뭘 내로남불 오지십니까? 니로와 ev3는 조금 다른게 아니라 많이 다르고요, ev3와 egmp는 조금 같은게 아니고 많은 부분을 공유합니다. 님 지금 ㅋㅋㅋ비아냥거리기만 하고 말 안되는 소리 자꾸 하시잖아요? 이 채널 주인장 대단하시다 진짜 이런 사람들한테 계속 대응해줄려면..
@@이준호-h3y5d 플렛폼의 경는 관대하게 봐야죠. 안그러면 특정 한 차종만 플렛폼이 되버리는 것입니다. 롤스로이스와 BMW7도 많은 부분이 다름에도 불구하고 같은 플렛폼이잖아요. 내연기관에서 조차 이렇게 관대합니다.
@@이준호-h3y5d 아이쿠 무슨말씀을~ 제가 졌어요. 님 말이 다 맞습니다 이기셨습니다. 이만 지나갈께요
모트라인 : 니로와 서브프레임 모양이 같으니 e-gmp가 아니다
오토기어 : 일체형pe시스템+BSA+BMA+전기차전용설계이니 e-gmp가 맞다
이런 구도면 둘 다 인정이지만, 사실 모트라인의 문제는 ev3는 니로다! 이게 문제인 듯 하네요.
가서 영상을 보면
갸 우리가 얼마나 조사하고 연구한 자료가 있는데 하고 섀시 그 얘기만 함.
세상에서 제일 무서운 놈은 백치임. 아무런 공학적 배경이 없으니 야 사이즈 같으니 니로 프레임 갖다 썼네 식으로 떠드는...눈대중이라는게 엄청나다니까 그 많은 자료와 데이터로 검증했다면서 구조적 얘기는 프레임만 떠드는...
전형적인 현대 태긓 걸고 싶어서 태클을 위한 태클 느낌드는 영상이었어요
영상거리 찾았다 ㅋㅋㅋ 하는 표정으로 말이죠
@@starsand999 이제는 자존심 때문에 니로다 하는 중
모트라인: 서브프레임 치수가 내연기관 기반의 니로, 코나와 완벽 동일하며 E-GMP를 사용하는 EV6 EV9등은 서로 서브프레임 치수가 동일하지만 EV3와는 다르고 E-GMP의 특징인 후륜기반, 800V 충전시스템, 스케이트보드, 스몰오버랩 대응을 위한 두껍고 거대한 멤버 사이즈 등이 EV3에는 전부 적용되어 있지 않음
근데 어떻게 Ev3가 기존 E-GMP와 동일함?
오토기어: 아 그냥 설계도 눈으로 봤을때 딱봐도 프레임 150퍼센트 강화됐다고 ㅋㅋ 멤버 뭐 강하겠지 아 ㅋㅋ 이지랄 ㅋㅋㅋ
니로 플랫폼을 개조해서 e-gmp 기술이들어간 부품이 들어간거군요 잘알겠습니다
니로 플랫폼은 없습니다 없는걸 어찌 개조합니까?
애초에 섀시는 개량을 한 것이 맞으나 pe시스템등 나머지 부분의 차이로 인해 egmp로 보는것이 맞다라고 말씀하셨어야 했던것 같은데요?
일부를 가지고 전체를 부정하는 상황,, 이해를 못하는게 아닌 그져 부정하고싶은 상황까지 왔나보군요,,
플랫폼은 제조사가 정의하기 나름인데 굳이 소비자로서 제조사가 홍보해오던 플랫폼 정의를 뇌피셜로 확장해서 이해를 할 필요까지는 없다고 봅니다. 말씀하신 대로 플랫폼은 제조사가 정의하기 나름이니 제삼자가 아무리 뭐라 해봐도 결론이 안날 듯 합니다.
뇌피셜이 아니라 출시한 실제 차량을 보고 진단하는 것입니다. 그리고 해당 차량에 대해서 메이커는 egmp라고 분명하게 설명했고요.
군것질할때 과자나 음료에 원재료 진짜 조금 들어갔는데도 이름을 원재료 관련해서 짓고 판매하는데...ev3는 적어도 그런 군것질거리 보다는 e-gmp 기술이 많이 들어갔다...플랫폼이니 뭐니 복잡해서 싫으면 이런식으로 생각하시길...
Ev3 나오면서 egmp 인지 아닌지 관심도 없었고 그냥 얼마나 상품성이 좋은지만 관심있었는데 갑자기 뭐에 발작을 하는지 모르겠네...
뭐가 빠졌거나 기존과 비슷하면 가격낮추려고 그랬나보다 하면되는걸 왜 이렇게 거품을 무는거야...
햄토리들이 원하는거 EV3가격에 제네시스를 바라는...
서스펜션의 링크 갯수를 보고 같은차다 라고 말하면 소나타랑 엑센트랑 같은 플랫폼 이라는거죠.
트레일링암 구조의 4링크는 저렴이차에 작은 차체에서 공간을 넓히기 위해 사용하는건데... 뭐가 문제인지...
이게 맞는 말이죠 5링크면 다 5링크 쓸 수 있다 생각하는 사람들이 많습니다
현대가 E gmp의 특징이라고 발표한 것 중에 5링크라고 했던 겁니다.그렇기 때문에 지금 egmp의 정의가 모호해지는거 아니냐거 논점인데
현대가 그렇다면 그런거야!라고 하시던데.. 이건 또 예외인가봐요 😢
@@evechovictor 진짜 끝까지 말귀 못알아먹네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
모트라인: 니로와 서브프레임 모양이 같으니 e-gmp가 아니다
오토기어: 일체형pe시스템+BSA+BMA+전기차전용설계니까 e-gmp가 맞다
이해 못하면 그냥 니 지능문제야
@@evechovictor 그럼 향후 모든 차를 그들이 주장하는 egmp 표준 스펙에 딱 맞춰서 만들어야 egmp임?
이 말은 더 좋은 부품도 개선된 부품도 쓰면 안된다는 말 이잖아요? 혹시 개선부품은 써도 인정이지만 원가 절감은 안된다는 논리인가요?
그러면 6링크 쓰면 e-gmp 아니겠네? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저들 정신이 오락가락해서 듣는것도 오락가락으로 들리는겁니다. ㅎㅎ
EV3는 니로를 기반으로 egmp플랫폼으로 개발한거다. 라는게 현대의 입장인거같은데 오토기어에서는 “egmp플랫폼이다”는걸 포인트로 모트라인에서는 ”니로를 기반으로“ 에 초점을 둔거같네요.
플랫폼에 들어가는 부품들을 모듈로 만들어서 호환성을 높이는게 플랫폼이 아닌가요?? 모듈 자체는 플랫폼에 들어가는 부품이라고 생각이 들어요… 플랫폼이 기본 골격이 되고 거기에 각 차량의 특성에 맞춰서 부품들을 조합하는게 플랫폼이 아닌건가요??😢😢
그러니까 정리좀 해드리면 기존에 E-GMP를 몇년동안 홍보해올때, 현대가 배터리 자체가 언더바디 구조와 결합되어 강성을 이루는 스케이트 플랫폼, 일체형 pe시스템, 후륜기반, 후륜 5링크 적용, 배터리 통합 모듈 및 제어시스템 등등을 포함하는 셰시 그 레이아웃이라고 홍보를 했으면,
일반적인 소비자들이 아 E-GMP적용 이라면 위의 특징들을 적용하고 있는, 매번 영상에서 보여주는 그 형태의 언더바디가 적용되었구나 라고 생각하는것이 일반적인데,
Ev6냐 Ev9이냐 등의 차종에따라 휠베이스가 변하면서 조금씩 수정되는 부분은 충분히 이해하고 용인할 수 있는 수준일겁니다.
그에 반해
이번 Ev3에는 앞서 오토기어 라이브에도 설명되었듯 일체형 pe시스템, 모듈화된 BMA, 충돌테스트를 위한 보강된 프론트 멤버와 구조 이렇게 세개정도가 특징적으로 적용되었다는건데,
이건 일반적인 소비자들이 용인할 수 있는 부분을 넘어선것이 문제라는겁니다.
이때까지 설명해오던 E-GMP의
특징들이 대부분 빠져있고 차대의
레이아웃 조차 니로Ev와 더 유사하다는 점이 소비자들로 하여금 오해를 불러일으킬 정도의 수준이라는 것 이죠.
현대는 아직까지 E-GMP의
정의를 ‘ 몇가지 E-GMP의 특장점만 포함해도 E-GMP다. ’ 라고 발표한 적도 없고, Ev3 홍보자료에도 그저 E-GMP라고 명칭만 적었을뿐 기존의 특징들중 세가지 정도만 포함하고 있다고 설명한적이 없습니다.
모트라인은 그 부분에서 이 문제를 이슈화 시키기 위해 영상들을 올리기 시작한것입니다.
만약 영상에서 말씀하신것 처럼 현대가 그렇게 정의했다면, 현대가 Ev3에 E-GMP의 특장점중 몇가지를 적용했고 앞으로 이런 형태의 전륜기반 레이아웃의 차량도 E-GMP 로 명명한다 라고 발표한 자료만 보여주시면 끝나는 일입니다.
부디 소비자들 편에서서 브랜드가 확실하지 않고 명확하지 않게 설명하고 차량을 판매하며 소비자들이 오해하지 않도록 힘을 보태주세요.
eqe가 이렇게 논란이 된건 소비자에게 정확한 정보전달을 하지 않음과
역대 최악의 전기차 화재피해 이기 때문이죠 싸구려 부품을 쓰던 고급부품을 쓰던 제조사는 정확한 정보전달을 하고
선택은 소비자 몫이죠
수타짬뽕을 시켯는데
해물을 더욱 신선한걸 쓰느라 예산이 안맞아서 기성품면(기성품 면인데 업글 겁나 함)을 넣었슺니다 그래도 가격은 싸니까 이해 해주세여
하면 오 그래? 해물이 더 좋은게 들어갔으니 맛은 더 좋겟네 하고 먹을순 잇어도
수타짬뽕이 될순 없는거 아닌가요
누구 왈, 캐스퍼 손잡이, 아이오닉 손잡이는 같으니 아이오닉은 전기차가 아니라 내연차이다
현기차가 최근에 많이 좋아져서 외국에서는 각종 상을 휩쓸고
외국 리뷰어들은 온갖 칭찬을 아끼지 않는데
우리나라 자동차 유튜버라는 사람들은 어떻게든 억까를 해 보려고 하는 상황이 너무 웃기지 않나요?
예전보다 한국차가 많이 발전했으니 차 좋아하는 저로서는 격세지감을 느끼며 너무 뿌듯하고 좋던데
그게 아닌 분들이 참 많나 봐요???
대체 왜??? 저만 이상한가요??
돈주면 상준다는 애들이 한국에 판칩니다 ㅋㅋㅋ 똑같이 돈주고 참여해서 못받는 애들은 그럼 뭘까요 ㄹ
@@지잡대대코더 그니까요. 그냥 한국차가 좋아서 좋다는데 저렇게까지 기를쓰고 억까하는 심리는 뭘까요??
요즘 중국인 댓글 부대가 많다는데 그 유튜버들은 중국인도 아니잖아요.
대체 왜 그렇게까지 하는지 저만 이해가 안 되는 건가 싶어요.
@@crazyVroom 본인은 모르고 아니라고 하겠지만 중국이나 기타 세력의 힘을 받아서 그래요. 본인의 지능이 낮아 그걸 모르고 있을 뿐이죠.
요즘은 카푸어도 외제차로 안하고 제네시스로 하는 시대 입니다. 점유율 90%가 그 증거 입니다.
전기차 시대오면 우리나라가 한단계 업그레이드되고 부강해지는 기회인데 그저 까기 바쁘네요
전기차 캐즘,포비아를 타파 하기위해 기아가 이를 갈고 만든차인데요 단면만보고 E-GMP아니다 라는 논리를 펼치면서 까내리네요
차라리 텔루라이드처럼 그 대륙에서만 출시했어야 했습니다
만약에 EV3를 유럽에서만 출시했으면 제발 국내출시해달라고 징징됐겠죠 이 가격에 이정도 상품성 나오는 차가 있을까요?? 자기들도 대답못할껄요
균형을 위해 좀 까는 사람도 필요합니다 ㅋㅋ
모x개러지에서 하체까지 떠보면서 분석한거인데 왜 이렇게 대변하시는건지 좀 의아하긴함.
말로만 하시지 말고 직접 하체 떠서 해석좀 해주세요.
말씀만으로는 논점도 명확하지 않고 뭘 말씀하시고자 하는건 이해가 가지 않네요
안녕하세요. 자동차는 고장 안나서 잘 굴러가고... 고장 안나고 사고 안내고 또는 안당하고 사용하는것이 현자라고 생각하는 일반인이니다.
E-GMP 논란 피곤합니다만...
서브 프레임 마운트 수치로 더욱 그런거 같다는 생각 입니다.
기술에 대하여 잘 모르지만 자동차의 서브 프레임 위치를 바꾸지 못하는 이유도 나름 있다는 추측을 하는데요...
궁금합니다.
차종 별 서브 프레임에 따른 여러가지 수치 데이터(충돌, 핸들조향, 브레이크, 주행성능 등)에 최적화 되어 이것을 바꾸면
여러가지 변화가 있는지에 대해 알고 싶습니다.
서브 프레임에 대한 오토기어에서 쉽게 설명 해주면...
전용 플랫폼 이다 아니다가 아니라... 서브 프레임 위치의 중요성에 대해 취재 부탁드립니다
오토기어는 처음부터
1. E-GMP는 현대/기아의 전기차 전용플랫폼이다.
2. 제조사가 E-GMP라고 명명한거에 대해 구매자들이 굳이 토를 달 필요가 없다
3. 플랫폼이라는건 천편일률적인 형태적인 부분을 말하는게 아니고 통합설계를 통한 구조적 유사점이 있는 모든 걸 아우르는 말이다.. 여기서 다양한 세그먼트로 분화될 수 있다.
4. 니로 EV랑 EV3는 같은 차가 아니다(모트라인은 주구장창 EV3가 니로라고 하는거랑 배치됨). 이 부분은 긴 라이브 방송으로 다 설명을 함.
한번도 말이 바뀐적이 없고, 꼬투리 잡는 윤성로 말에 하나하나 다 반박하고 있을 뿐인데, 도대체가 말이 바뀌었다고 하는 사람들은 뭘 보고 이런 소리를 하는건가...?
그러니까요 애초에 모트라인 보는 애들이 차급이랑 가격 차이는 생각 안 하고 윗급 차랑 구성이 다르다고 이건 E-GMP가 아니다 이러는데 애초에 모트라인 윤성로는 그걸 넘어 아예 내연차 플랫폼이라는 단정을 하질 않나 오토기어는 애초부터 제조사가 생각하는 E-GMP의 요소가 다 들어갔다 얘도 충분히 E-GMP로 불릴만 하다 이 말을 하는건데 이해력이 모자란 건지 참 😅 800v 이런 거 빠진 건 차급 나누기 차대가 다른 건 차 크기가 더 작으니까 인데 얘들은 무슨 E-GMP를 이미지 파일 모서리 잡고 늘렸다 줄였다 하는 그런 건 줄 아는지 계속 헛소리를 할까요
말바꿨다고하는애들 글보면 그냥 무지성임 내용이 없어서 반박도못함 ㅋ
그냥 싫다고 얘기하는게 솔직해 보임~ 바꾸긴 뭘 바꿔ㅋㅋ 진짜 속터지네..
애당초 틀린 정보를 팩프라고 전달한사람이 문제입니다@@godgaejang
@godgaejang윤성로가 한 말
"자, 결론을 좀 짚고 가면요 여러분 ev3 여러분들이 원래 알고 있는 egmp가 아니에요. 저건 니로ev예요. 저 니로ev플랫폼을 껍데기를 바꾼거예요.
솔직히 말해서 니로ev에 페이스리프트라고 해도 저는 틀릴게 없다고 봐요."
제가 차던 손목시계, 안경, 모자, 가방, 신발, 입고있던 옷들을 다른사람이 입으면 제가 되는 건가요??
처음에는 확신의 egmp랬다가 지금은 또 egmp 요소를 갖다쓴 거라고 했다가... 그래서 이분 말에 의하면 저는 찐 egmp인 아이오닉은 비싸서 못사고 egmp 요소만 갖다 쓴 ev3 차주가 되었네요....
아니 그러면 돈 더주고 아이오닉 사시지 그랬어요
3000 차가 5000이랑 같다고 생각하셨나요?
@@토리-w5f기아차에서 egmp라고 하길래 당연 스케이트보드 egmp인줄 알았죠 뭐. 아무도 안알려주던데요...
사용경험에 있어선 큰 차이가 없습니다.. 가격적인 이점을 생각하면 더 이득일수도 있고요 손해봤다 라고 생각하면 끝도 없습이다
@@이상호-d7y 스케이트보드 맞는데요?
자전겁니까? ㅋㅋ
@@이상호-d7y 그리고 님이 말씀하시는건
내가 차를 샀는데 남들이 손가락질해서 기분이 나쁘다 - 가치평가의 영역
내가 차를 샀는데 3000의 값어치를 못한다 - 사실판단의 영역
둘 중 무엇인 거 같으세요?
소귀에 경읽기입니다 충분히 설명하셨어요. 정상적인 사람들은 공부 다끝마쳤어요. 저들에게 먹이를 주지마세요. 음메 소입니다😂😂😂
맞아요 어차피 귀를 막고있어서 그만하셨음 좋겠네요.
그들은 “아몰랑~ 빼액!!!”
을 시전 중입니다 😅
0:37 e-gmp 에 필수적인 요소가 없는데 그걸 e-gmp 라고 할수가있나요? 그 부분에대해서 가격때매 어쩔수가 없었다고 하는것은 어불성설이네요
일체형 PE 시스템과 모듈러 BGA 그리고 E-GMP에서 강조한 충돌 안전 설계, 그리고 전용 전기차 사용자 경험. 이 네 가지가 제조사에서 강조하는 E-GMP의 필수적인 사항입니다. 공식 영상에서 플랫폼을 정의하는 부분만 놓고 보면 이 기조에 부합합니다.
없다고 하신 필수요소가 뭔가요?
잘 봤습니다. ^^
화이팅 가즈아!!!
유튜버님들 논쟁과정에서 EV3 가 진짜 가성비 넘치는 전기차라는 점은 확고히 알게되는중! 아 EV3 살걸 이상 니로EV 타고있는 1인
그나저나 논쟁 종결은 언젠간 되는거죠? 😅😅
주제와는 다른 이야긴데, 요즘 중국자동차 매체에서 찍은 영상을 번역해서 보여주는 채널이 있더라고요. 보면서 느낀 건 우리가 지금 국산, 외산 자동차의 수준을 논할 때가 아니겠다는 점이었습니다. 서양권 유튜버와 국내 유튜버들의 수준 차이가 심하다는 건 직접 영상들을 봐오면서 느끼고 있었는데(물론 국내 유튜버들이 재미만 더 있습니다), 중국 매체들은 서양권 거대 매체의 수준에 근접한데다 심지어는 더 과학적으로 테스트하는 걸 보니 중국차가 아니라 중국 매체의 수준을 더 두려워해야?겠더군요. 어떤 논란 때문이든 우리 소비자들이 공부하게 만들어주셔서 고맙습니다.
저도 100% 동감합니다.... 중국 자동차 유투버들 수준에 발끝도 못 쫏아가는 구독자가 수십만명~백만명이상인 국내 유튜버들 보면 한심하기 짝이 없습니다
ㄹㅇ 그런게 진짜 두려운 점이죠.
새로운 전기차 시대에 마음을 열지 못하고 과거에 갖혀 있으면 어떤 모습을 보여주는지 ㅁㅌㄹㅇ 사태를 통해 목격하게 되네요. 다 과도기적 성장통 이겠죠?!
중요한 이벤트, 팩트들은 반복해 들어도 지겹지 않고 항상 재미집니다. 😊👍👍👍
갖혀 갇혀도 구분 못하는게 신도들 수준이죠 ㅋㅅㅋ bmw 전기차는 타보지도 않고 내연기관 차대라고 까댄 인간이 왜 내연기관 차대 개조해서 갖다쓴 ev3는 e-gmp가 맞다고 박박 우기는지 ㅋㅋ
모카 인터뷰 PE 시스템 이야기 자꾸하시는데 김한용 기자의 E-GMP 어떻게 구분하느냐 질문에 기아직원은 PE시스템으로 E-GMP를 구분하는게 아니라 전용 EV 상품성에 대응하느냐로 E-GMP를 정의한다라고 대답합니다. 이 말을 풀어서 쓰면 PE시스템만으로 구분을 하는게 아니라 "전용EV 상품성", 즉 PE시스템을 포함해서 배터리 모듈화, 배터리 안정성을 위한 솔루션, 회생제동같은 제어 등등등 을 만족해야 E-GMP라고 구분한다는 의미입니다.
이게 맞는 것 같은데.. 일부에서는 pe시스템은 관계가 없다는데 일체형 pe 시스템을 왜 근거로 가져오느냐 로 주장 중이죠
그 직원이 기아를 대표한건가요?
공식 홈페이지에서 EV3 E-GMP라는데
그건 못믿고 왜 그 직원말이 정석이 되었을까여…?
정말 순수하게 궁금하여 여쭤봅니다
@@jin7041 직원이 한 말을 잘못알아 들은 겁니다. Pe시스템으로 구분하는게 아니라 더 넓은 다양한 전용ev 상품성에 대응해야 한다는걸 앞부분만 잘라와서 그렇습니다.
@@hlike5088 그런가요.
이 채널은 E-GMP가 맞다는거고
기아 공식 홈페이지 EV3도 E-GMP 적용되었다고 되어있습니다.
다른 채널엔 왜 계속 니로라는 얘길 하는거죠?
@@jin7041 여기는 기술 중심으로 가치판단을 하는 채널이고요. 모트라인은 모르겠습니다. 프레임 외에는 보이는 게 없는지
그냥 전기차면 egmp인가요? 아니면 egmp가아닌 전기차가 현대 기아 제네시스에 있나요? 궁금합니다.
윤성로님의 "니로=EV3"라는 어그로에 여기까지 온 가장 큰 이유는, 모든 걸 다 떠나서 그리고 윤성로님이 '자신은 EV3를 까는 게 절대 아니다'라고 말했음에도 불구하고 결과적으로는 EV3를 깐 게 되었기 때문입니다.
그런데, EV3를 깐 포인트가 "E-GMP가 아니기 때문"이라는 점인 것이죠.
김정민님이 생방으로 보여주신 것처럼 달라진 부분이 분명히 있기 때문에 저도 E-GMP에 해당한다고 생각은 하지만, 윤성로님이 말씀하신 부분 처럼 니로에서 가져온 (내지 공유된) 것들이 있는 것도 사실인 것으로 보입니다. 그렇다면, 얼마나 공유되었는지를 다 뒤져봐야 한다는 얘기일까요? 여기서부터는 그 판단 기준이 굉장히 모호하게 되어 버립니다.
이 경우엔, 조금은 다른 관점에서 바라봐야 하지 않을까 생각해 봤습니다.
분명, EGMP 라는 게 중요한 개념이고 그에 맞는 차인지 역시 중요하긴 할 겁니다. 그런데, 사실 일반 고객들은 애초부터 그런 플랫폼이 최근 벌어진 이 논쟁들 만큼 중요하다고 생각하지는 않습니다. 그저, 안전성 좋고 승차감 좋고 편리하고 그리고 고객의 형편에 따라서 럭셔리한지 가성비 좋은지 또는 유지비 좋은지... 이런 것들이 전통적인, 그리고 실질적으로 소비자들이 중요하다고 생각하는 기준은 아니었을까요?
제가 이 논쟁이 뭔가 이상하게 돌아가고 있다고 생각하는 것은 무엇인가 하면, 두 분의 논쟁 이전에 실제로 EV3 는 꽤 좋은 전기차라는 점이 논점에서 제외되어 있는 가운데, 이 논쟁의 마지막 종착지는 그저 EGMP냐 아니냐라는 그 한 점에서 EV3가 좋은 차인지 아닌지가 결정될 것만 같은 구조라는 점이었습니다.
솔직히, 니로든 EV3든 간에, 두 차 모두 전기차 시장이 개화되는 초기에 나온 차로서, 상당히 좋은 차임에는 의심에 여지가 없지 않을까요?
자신이 깨달은 점을 유튜브에 공유하고 그걸로 공감을 받아야 하는 건 유튜버로서 분명 해야만 하는 일일 겁니다. 다만, 그 논쟁을 통해서 나타나는 결론이, 조금은 이상한 지점에서 EV3가 그리 좋은 차가 아닌게 되어버린 다는 그 오묘한 결말이었다는 점에서, 저는 'EV3는 니로다' 영상을 찍기 전에 윤성로님의 배려가 더 있어야 하는 건 아닌가 하는 섭섭함은 있습니다.
그저, 양쪽 모두 이 논쟁의 본질이 무엇이었을지에 대해서 생각해볼 수 있었으면 좋겠습니다.
혹시, 저 역시 그 본질을 잘 모르고 이런 말을 쓴 걸로 보이신다면 ... 미리 죄송합니다.
좋은 하루 되세요.
니로는 현 E-GMP가 같추고 있는 전용 전기차 플렛폼의 요소를 갖추지 못해서 전기차로서의 가치는 떨어집니다. 물론 그렇다고 니로가 타고다니지 못할만한 나쁜 차라는 말은 아니죠. 하지만 굳이 EV3를 니로라고 폄하하는(즉 전용전기차로서의 상품성을 갖추지못하고 있다) 것은 무슨 목적성을 가지고 있는지 궁금하긴 합니다.
핵심은 ev3가 전용전기차(egmp)인가 입니다
전세계 모든차는 니로입니다..
모트라인쪽은 “(기존의) e-gmp가 아니다”라고 하고..오토기어는 “이 정도면 e-gmp라 해도 무방하다” 이정도의 스탠스라 보이고..e-gmp를 광의로 보느냐 협의로 보느냐의 시각 차이 정도로 보이므로..(다행히 소비자가 제품 에 대해 불만이 있는 것도 아닌듯 하니) 오토기어 말대로 제조사가 그렇다면 그런 부분이라 생각됩니다..다만..모트라인이 말발 하나로 지금 위치까지 오신 분이니..이런 시각 차이로 넘길 수 있는 부분이란 걸 모르지는 않을듯 한데..최근에 ev9, id4, 포르셰 2단 변속기 등으로 계속 털렸던 거 때문에..이번 건은 말발로 해볼만 하다 생각해서 대차게 나가시는 듯 합니다..2채널 모두 보는 입장에서 적당한 선에서 마무리를 하시는게 남들 보기 좋지 않을까 하고요..샤오미가 전기차를 만드는 시대이니..노트북 리뷰하셨던 오토기어가 앞으로는 더 유리한 입지가 되지 않을까 예측해 봅니다
어느정도 퇴로를 열어 주는 것도 맞다고 보는데, 개소리는 참지 못하죠^^
양비론 위험합니다. 내 엄마와 아내가 충돌할 땐 답이 없을 겁니다. 그러나 논리가 명확한 사안에 대해서도 모호한 입장을 취하실 건가요? 저 사람이 '1+1=3'이라고 주장하는데도 그냥 있을 건가요? 우리의 현대사 경험이 겨우 이 정도 였나요? (일본 속담처럼 냄새나면 그냥) 덮는 게 능삲가요?
확실한 승자는 기아인지도... EV3에 대한 관심이 다시 급상승
이게 논란거리가 되는게 신기😂
계속 오토기어에서 다뤘던 내용들이 맞아가니, 까들이 집단적으로 미쳐버리면서 객관적 수치, 내용으로 쉽게 설명해도 하나에 꽂혀서 광분하고 있는거죠, 니로 차대를 빼서 EV3 나머지 부품을 다 붙일수도 없는데,, 하여튼 비이성적 광신도가 되어버린 까들, 이해할 수 없는게 맞습니다.
만약 제네시스 rg3 f/l2 모델에
E-gmp를 구성하는 pe시스템,배터리,전기제어, 차대구성 변경 되었으면
E-gmp가 되는거라고 보면될까요 ?
아몰랑 회사가 그렇다면 그렇다는거랑께
차대구성 변경되고 A필러 형상, 충돌안전 대비 멤버 강화, 배터리 보호 하부 프레임 강화 등 싹다 바뀌었으면 E-GMP 맞겠죠. 근데 그 정도로 싹다 바꿀 거면 그냥 새로 개발하는 게 더 쌉니다.
@@jlee3014아 조건만 부합하면 e-gmp가 될수있다는거군요!! 또 하나 배워갑니다.
@@gts9284 편한 대로만 들으시는데, 그 조건에 부합하려면 차를 새로 설계하는 게 훨씬 더 효율적이고 저렴하죠. 그럼 제조사는 어떤 쪽을 선택할까요? 대답해보시죠 ㅎㅎ
@@gts9284 그럼 반대로 물어보겠습니다. 아이오닉5 차대에 파라시스 배터리 + 중국산 싸구려 모터 대충 구겨넣으면 그것도 E-GMP 플랫폼인가요?
기아 관계자가 "PE 시스템만 가지고 E-GMP라고 보지 않는다" 라고 했다고 반박하라고 뭔 지령 내려왔나... 자기가 맥락을 파악해서 그게 뭔소리로 한건지 이해하고 저 댓글을 달았으면 저렇게 주장 못할거예요. 누가 시켜서 한 티가 난다고밖에 이해가 안되는데...
아니 상식적으로 PE 시스템 하나가지고 E-GMP라고 할 수 있는게 아니다, E-GMP가 가지고 있는 주행제어, 회생제동 등 전반적 품질을 만족하는 시스템이 E-GMP다 라는거잖아요. 이게 "PE시스템이 E-GMP 필수요소가 아니다" 라는 말입니까? 언어영역 0점이네... 문송합니다 진짜. 문과가 잘못했네...
정리하면, 기아 관계자가 한 말은 하드웨어적으로 요소를 충족했어도 소프트웨어적으로 제어시스템이 갖춰지지 않으면 E-GMP 아니라는거잖아요. 그게 SDV라는거고. 니로 보세요. 하드웨어적으로도 E-GMP 아니죠, 소프트웨어적으로도 당연히 E-GMP랑 다르죠. EV3는 하드웨어적으로도 소프트웨어적으로도 시스템의 전반적 수준이 E-GMP죠.
아이오닉5N과 아이오닉5의 수준차이는 하늘과 땅이지만 둘다 E-GMP죠. 그게 모듈러 플랫폼의 본질이라니까... 맥북 에어도 맥북, 맥북 프로 맥스도 맥북, 맥 스튜디오도 맥북이예요. 맥에도 비싼 맥 있고 싼 맥 있듯이 E-GMP도 세그먼트에 따라 싼 차 있고 비싼 차 있는거예요. 이트론도 있고 타이칸도 있는 것처럼요.
그럼 기존 홍보하던 E-gmp 스케이드보드 방식 이랑은 다르지만... 소형차 전용 E-gmp 플랫폼 이라고 생각하면 되나요?
전륜기반 egmp라고 생각하시면될듯 보급형
스케이트 보드 ㅋ...아이오닉5도 스케이트 보드위에 샤시를 얹지 않았어요. 베터리가 바닥에 평평하게 깔리고 앞뒤로 바퀴가 있는게 스케이트와 같다고 스케이트 보드 방식이라 불리는 거죠. 이전의 내연차 기반 초기 전기차들은 베터리 위치 자체가 중구난방이었습니다. 바닥에 깔린 베터리도 상당히 최근에 나온 구조물이죠. 아이오닉5도 모노코크 바디와 서브프레임에 각종 모터를 포함한 PE시스템, 베터리 등이 달려 있는 것입니다. 이건 EV3도 마찬가지구요. EV3가 특별히 다른 점은 소형화에 맞춰 전륜 구동이 된 것이죠.
@@Singleeyedking E-GMP는 배터리, 모터 및 전력 전기 시스템을 포함한 차량의 섀시로 구성되어 있으며, 확장 가능한 휠베이스를 통해 다양한 유형의 차량을 구성할 수 있도록 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼입니다. 라고 되어 있는데..... 확장만 가능 한가봄.. ㅋㅋ 작아서 기존 플렛폼이 안드간거 같은데.... 다르지만 제조 회사 에서 E-GMP 로 부른다면 인정 하자 이런 건가요?
변화를 두려워하는 자는 운명을 믿고,
변화를 두려워하지 않는 자는 기회를 믿는다.
세상에 사람의 지능이 저렇게 낮을 수 있다는게 놀랍네요 ㅎㅎ 초등학생한테 공업수학 알려주려는거랑 같다고 봐야하나
그죠 플렛폼이란 확장성이 엄청나고 그 확장성이 보장되기에 플렛폼으로써 가치가 있는건데... 자꾸 플렛폼을 뼈대같은 스펙만 보고서... 뭔가 우기니 ㅠㅠ 에고... 이 논란의 시작은 플렛폼이 어떤 의미를 가지고 있는지 몰랐기에 발생한건데... 플렛폼이 뭔지 이해를 하면... 그 확장성을 이해하면... 필요충분과 충분조건이라는 것만 이해하면~ 아무 문제가 없는데 ㅠㅠ 그래도 오늘 영상이 더 이상 먹이를 주지 않기 위해 딱 자른 느낌이라 잘하신 것같습니다.
영상 챙겨보는 재미가 쏠쏠합니다. 플랫폼, 전기차 관련 공부가 정말 많이 되는것 같습니다! 응원합니다👏👏👏화이팅🔥🔥🔥
지치지도 않고 설득시키려는 형님의 노력에 박수!!!
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
전기차 동호회에서도 얼탱이 없는 분석글이 많습니다. 이해시키려 노력하지마세요. 귀 닫고 눈 가리고 맞지도 않는 비유를 드는 것 보고 '아 이 거 불치병이다.' 생각했습니다.
김정민님 이렇게 잘설명해 주시는데 이해 못하는 사람은 그냥 무시하세요 아무리 말해도 이해하지 못합니다 스트레스로 건강 염려 됩니다
더욱 가치있는 새로운 정보를 전해주시고 편안한 마음 가지세요 평소에 늘 감사한 마음 입니다
노노 김정민이 아니고 엽승현
@@우와-n7y 난 두이름다 좋습니다
눈높이의 문제같아요 같은
이름을달고있기에 아이오닉5와 비교할수밖에.결국은 그만큼 egmp성공했고 인정받았다는 예기같습니저 처음나왔을때 테슬라와비교하며 깎아내리던 시절에비하면 엄청난 진보같습니다
아니 갑자기 논점 바꾸기 같음.
3:09 전기차 플랫폼이면 당연히 비엠에스가 핵심아닌가…
Niro 2022 의 euro ncap test가 별 5개입니다. 똑같이 가져다 써도 충분하죠. 더 작은 차체이니... 그런데, 오히려 더 보강을하고 업그레이드 한 이유가 뭘까요?? 소 귀에 경읽기인가요?
아무리 많은 자료로 증명을 해도 믿지 않기로 마음 먹은 사람들에게는 먹히지 않습니다. 너무 많은 에너지를 쏟지 마시길 바랍니다.
이건 모트라인이 승
답글 위 두 분 보고 소 귀에 경 읽기 라는걸 알게 되었습니다.
최근 올라온 모트라인 동영상 보고도 이해가 안되면 다시 오거라 진짜 자동차 상식으로도 도움이 많이 됨 꼭 보셈
@@Gaon_of_power 정상인들이 볼때 이 종교채널과 신자들이 그렇게 보입니다.
무조건 모트라인 승
고생 많으십니다. 응원합니다.
언제나 느끼지만 지루하고 따분한 내용을 알기 쉽게 조목 조목 차분하게 설명하는 쇠형의 능력은 대단합니다. 젊을때 교육쪽으로 방향 잡으셨어도 대성하셨을듯해요:)
다른 곳에도 유사하게 댓글 달았지만, 기아에서 마케팅의 이유로 E-GMP의 정의를 확대하면서 생긴 싸움 같습니다.
한쪽은 전형적인 E-GMP와 다르다, 한쪽은 E-GMP의 핵심적인 사항이 들어가 있다.
기아에서 E-GMP의 정의를 확대했으면 그걸로 끝인겁니다. 이제 이것도 E-GMP라는데 뭐가 문제인지요.
니로를 껍데기만 바꿨다면 모를까, 파면 팔수록 다른 부분들도 E-GMP의 그것을 많이 도입했는데, 다른 차원의 차인것은 맞는 것 같습니다.
니로 차체냐 아닌지 따지지 않았고 설사 그 차체라고 하더라도 차체 강성이 있느냐 판단한 끝에 이미 검정된 차체이면 더 안전하겠지 라는 판단하에 ev3계약했는데 그리고 밧데루도 괜찮고
항상 잘보고 있습니다~ 영상 올리시는 노고에 죄송합니다만 저번 영상부터 말씀드리고 싶었는데 침삼키는 소리때문에 집중이 깨집니다.ㅠ 마이크를 다른 쪽에 연결하시는게 더 좋을듯 해요 ㅠ
단순 논쟁을 떠나서 올바르고 정확한 정보를 제공하는 컨텐츠가 양산 될 수 있도록 애쓰시는 모습 응원합니다
정확한 개념, 정보 전달이라는 마중물이 될 수 있기를 바랍니다👍
이젠 이 영상에 모트라인 윤대표가 뭐라고
영상 올릴지 대략적으로 예상이 가능해졌습니다.
결국 도돌이표 싸움이 될듯 하네요
모트라인 영상은 본인 비판하는 내용은 무조건 삭제하나봐요. 모두 모트라인 찬양하고 오토기어 비하하는 댓글만 남아있네요. 뭐가 그리 캥기길래...
소귀에 경읽기 맞아요. 이해하실 분들은 다 하셨더라구요.(오토기어 덕에)
세상에는 자기 잘난 맛에 사는 사람들이 너무 많습니다.. 이것 때문에 인신공격도 서슴치 않게 하는 경우도 많구요...조금은 웃프네요..