Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
このチャンネルを観て、色々考えた結果先月VRX3を買いました。感想は太郎さんの仰る通りでどハマりしてます😄
あらためて、私にはミシュランが合っていると思いました。25年以上ミシュランのスタッドレス使ってますが今後もずっとミシュランになりそうです。
設計思想で「絶対に滑らせない」を入れているからこその効きでしょうね🛞私も車興味ない人には「迷ったり不安になるくらいなら、高くてもブリザック履かせた方がいい」と必ず話します。
vrx2ですがその性能の良さと今時のアンチスキッドの効きの良さから、限界を超えた時の突き放され方が半端ないです。限界が高くなりましたが、その限界を教えてくれない時代になりましたね。
ケイワークスにIG70とVRX3の両方比べましたが70のほうが乗り心地が良かったです😊VRX3は気持ち硬いかな？って感じがありました😅アイスバーンのブレーキングはVRX3がABS介入が若干遅い感じでした😮それだけギリギリまでのグリップしてるのが理解できました😮家族で乗るとVRX3は突き上げ感が強めかなと
お疲れ様ですBS信者はこの感覚がやめられないんでしょうねぇ安全を第一にするには大事かなぁ思います😊
国産スタッドレス一通り使いましたがBSで私は落ち着きました！信号や踏切などで停止する際のたわみによる制動時の粘り？が安心感が違いますよね！
現状お店で一番効くのをくれと言うと、VRX3が出て来ますね😆今年新商品が多分出ると思うので、型落ちになったら安くなるので買おうと思います✨
次のスタッドレスタイヤはＶＲＸ3にしようか迷い中です効きすぎてすっぽ抜けるとよく言われるのでそれが怖くて迷ってます💦雪道怖すぎてスピードを出す気は無いのですが雪道太郎さんのレビュー動画めっちゃ見て考えようと思います😊今日もお疲れ様でした！
当方は北海道の太平洋側でVRX3使用２シーズン目です。雪道太郎さんのコメントが自分の感じていたことと同じでしたし、これってすごいタイヤなんだと再認識しました。僕が特に気に入っているのがドライ路面での静かさと乗り心地の上質さ。乗り心地について当初は、ノーマルのエコタイヤからインチダウンしたのでその影響が大きいのかなと思ったのですが、それだけじゃないですね。夏も履き続けたいって思っちゃいます。「これはレグノだ」って聞いて、そこまでか！（笑）って思いました。（レグノ履きたくなりました。）雪道については、たしかに限界を超えた時の挙動には唐突感があり、コントロールの難しさを覚えたことがあります。ただ、普通の速度で走っている分にはよく曲がるし止まるので今のところ問題ないです。僕の使用環境では大満足のタイヤです（値段はちょっとアレだけど、仕方ないか……）。
３は、ツルっと滑る感じが怖いと思いました。２のほうがバランスがいいような気がします。効きも２で不満は全くないです。
しかし、東京人からみたらアベレージスピードがハンパでない😮
普段絶対に滑って欲しくない氷上性能だけを求めるならこれ一択でしょうね。限界点が高い分越えると俺シラネ笑
コンパクトカー等の15インチ位ならVRXで間違いないでしょう。それ程高くは無いし。けど、最近ではタイヤサイズがどんどん大きくなり17,18,19インチが当たり前に。そうなると、20万オーバー。流石に効きの似通った、他メーカーも使いたくなる価格です。ほぼ乾燥路走ってるし。
いやいや高いよ。195/65r15でも10万くらいしそう。
明日から札幌大雪みたいですね。
です！なので撮影でます！！
IG6からVR3に履き換えましたが効きの違いはないと感じます。もちろん安全運転を徹底してですが。スタッドレス性能の向上は限界にきているのでしょうか？ただ静粛性は雲泥の差です、あとは 長持ちするかどうかですね。
BSは間違い無いよね〜舗装路、積雪にアイスバーン、ミラーバーンにブラックアイスバーンまで安定して走れる間違い無いスタッドレス。問題は高い❤
NZE164に冬はBS-VRX3、夏はYH-V552を装着してます。
ig7からvrx3に履き替え今シーズン2回り目計4年履いてます。車インプですがパワースライドコントロールigより全然しやすくよく曲がってくれます。滑っても怖くなんかないですよw
和食と洋食のように、タイヤもその人の好みや体調、年齢によってベストチョイスは変わって来るように思います…😅
限界は高いけど乗りにくいのはBSの伝統ですからね。他のタイヤも。動画でも分かるくらいペースが速い。
オーリス150系に履かせてます15インチで価格も抑えられてドライでも楽だし久々に昨年BSに換装してまあ満足度高ですね凍結路や圧雪路で乗れてないけど後は安全走行に努めるしか無いかなw
石橋さんは安定と安心があって、外れが無さそうで良いですね。ここ数年ダンロップのウィンターマックス（０１．０２．０３）に移行してます、悪くないんですが、減りのスピードと減った際の安定感がやはり怪しいですよね。
鰤の売りは効きもさることながら経年しても緩やかにタレていく事。自分に「これだ」と思うタイヤがない人や、何も分からない人はこれ一択。
@@いるか-x6c 私もそう思います。代車を借りていたら、季節外れの積雪になり、その代車の超山無しブリザックが、自分の2シーズンバリ山ヨコハマより効いたのに衝撃で、翌冬からブリザックにしています。
そうなんですわ、静か過ぎです、で、春が来るとノーマルエコタイヤに交換するのが少しテンションが下がっちゃいます。レグノには適応サイズが無い😂
2月からレグノにサイズの追加があるようです。
ナンカンに剛性感と静粛性をよくしたのがBSのイメージ、新型AW-1がどこまで横に強いか次第で静粛性を犠牲にコストダウンしているならナンカンはありでしょうね。トータル的にヨコハマがオールラウンダーって感じは変わらずのような？飛ばしてもコーナーの滑り出しが予測しやすいのが強み、かといって喰わないわけではないので。月末のトマム遠征で、レンタカーがどのタイヤ履いてるか楽しみです（笑）
ボードに行く為にタイヤ交換から・・・・お疲れ様です。今の車は、遮音性も高く それこそ回転数なんてわからない車種もあるので、このようなタイヤもいいのですかね？？今度、本格雪道前に走るテストコース[個人所有の畑]で、個人的に走らせてみたいと思います。
ブリザックの効きは使ってみないとわからないですよね。使ってしまったらもう他に行けません。今年他社に替えた人は「失敗した」連呼してました。
Vellfire hybrid e-four には重量制限(？)があるためVRX3は装着できないと言われました。 そうなのでしょうか。。。。。。。
凍結路の直進ブレーキに全振りした結果、レグノやポテンザのMIに及ばない部分が補われた感じですかね。
俺の住んでるとこ、雪がほとんど降らないから、性能の違いがわからない🙂
コンチネンタルノースコンタクトnc7もお願いします。
まあレグノですね、でコーヒー吹いたよ。
ヨコハマが一番いいかも。効きもいいけどコントロール性はBSよりは良いしげんかいがわかりやすい。でもIG7じゃなくてIG6がバランス良かった。
自分は贅沢に夏もオールシーズンVRX3履きっぱなしです。アイスバーンは十分に効きますし、自分的には滑り始めてもそこそこ粘ってくれてアンダー出にくく安心感があります。自分は想定外の滑りは今のところ感じませんでした。ここは滑るなってわかってるところなら滑ってもコントロール出来る感じでした。でもVRX3の一番の良い点は主さんの通り乾燥路面での乗り心地の良さ、ロードノイズの静かさです。パターンノイズもほとんど聞こえません。下手なエコタイヤはロードノイズも酷いし乗り心地もゴツゴツで対して燃費も良くない。VRX2はウェット性能が微妙でちょっと飛ばすとアンダー出やすいし摩耗も早くてダメでしたが、VRX3はウェットでも多少飛ばしてもしっかりグリップしてくれるし、摩耗も抑えられているので4〜5年で新品の冬タイヤに交換するけど走行距離が短い人ならオールシーズンVRX3がオススメです。
今年はIG70、vrx3、アイスナビ8が四年、wm03が5年なのでモデルチェンジが沢山ありそうな年ですね。
もう天下無双のタイヤ😆
年間６カ月スタッドレスを履かなければならない道民😅 最適解はなになのかなぁ😂
11月末〜3月末の4ヶ月じゃないですかね
ナンカンやらミシュランやら試しましたが妻が運転するので結局、普通に運転してる限りグリップが破綻しないブリヂストンに落ち着きました…おっしゃる通りVRX3は滑り始める限界点が高すぎるので私は違和感あります
雪道太郎さんこんばんは！私は〇が無いのでVRX2を使用ですがこの前のタイやはヘリが早いと言う評判の悪いタイヤ見たいです？前も行ったと思いますがこれだから限界が解らずアッと思った時四駆の場合は後輪に押されて路外に良く冬季の始まり塩狩峠上り手前で良く見ますね！その辺はミシュランは滑りだしが解りますよね～！（雪道太郎さんが言ってるように） （ ＾ω＾）・・・👍
欲しいけど金が、
石橋は嫌いだ
雪に慣れていない地域ではこれを履いていれば もうタイヤについて考える必要すらないのかなーー？ローレベルタイヤや低レベルドラテクの車が 結局その道の最高速度（20Kとか30Kとか）を決めてしまうので・これを履いていればその程度のスピードで破綻する事は無いでしょう＝安全が担保されるって事でしょうね。中国地方のスキー場への道は九州方面等からも来られるので この間は下りがず～～っと時速20～30キロ（涙見えない先まで繋がっているのが見えたら 前を抜く意味が無くなりそこで詰み・終了ーー。早朝の登りでは車が多少バラケり ズリズリしながら行けるのでタイヤの差も出ましたね。AW-1＋（改良版） （雪山では）結構早く安定していました。
ＢＳ信者を覚醒させたらダメでしょう！ 私ゃ〜ＢＳには騙されない派を貫く所存でございます！
このチャンネルを観て、色々考えた結果先月VRX3を買いました。感想は太郎さんの仰る通りでどハマりしてます😄
あらためて、私にはミシュランが合っていると思いました。
25年以上ミシュランのスタッドレス使ってますが今後もずっとミシュランになりそうです。
設計思想で「絶対に滑らせない」を入れているからこその効きでしょうね🛞
私も車興味ない人には「迷ったり不安になるくらいなら、高くてもブリザック履かせた方がいい」と必ず話します。
vrx2ですがその性能の良さと今時のアンチスキッドの効きの良さから、限界を超えた時の突き放され方が半端ないです。
限界が高くなりましたが、その限界を教えてくれない時代になりましたね。
ケイワークスにIG70とVRX3の両方比べましたが70のほうが乗り心地が良かったです😊VRX3は気持ち硬いかな？って感じがありました😅アイスバーンのブレーキングはVRX3がABS介入が若干遅い感じでした😮それだけギリギリまでのグリップしてるのが理解できました😮家族で乗るとVRX3は突き上げ感が強めかなと
お疲れ様です
BS信者はこの感覚がやめられないんでしょうねぇ
安全を第一にするには大事かなぁ思います😊
国産スタッドレス一通り使いましたがBSで私は落ち着きました！信号や踏切などで停止する際のたわみによる制動時の粘り？が安心感が違いますよね！
現状お店で一番効くのをくれと言うと、VRX3が出て来ますね😆
今年新商品が多分出ると思うので、型落ちになったら安くなるので買おうと思います✨
次のスタッドレスタイヤはＶＲＸ3にしようか迷い中です
効きすぎてすっぽ抜けるとよく言われるのでそれが怖くて迷ってます💦
雪道怖すぎてスピードを出す気は無いのですが雪道太郎さんのレビュー動画めっちゃ見て考えようと思います😊
今日もお疲れ様でした！
当方は北海道の太平洋側でVRX3使用２シーズン目です。雪道太郎さんのコメントが自分の感じていたことと同じでしたし、これってすごいタイヤなんだと再認識しました。
僕が特に気に入っているのがドライ路面での静かさと乗り心地の上質さ。乗り心地について当初は、ノーマルのエコタイヤからインチダウンしたので
その影響が大きいのかなと思ったのですが、それだけじゃないですね。夏も履き続けたいって思っちゃいます。
「これはレグノだ」って聞いて、そこまでか！（笑）って思いました。（レグノ履きたくなりました。）
雪道については、たしかに限界を超えた時の挙動には唐突感があり、コントロールの難しさを覚えたことがあります。
ただ、普通の速度で走っている分にはよく曲がるし止まるので今のところ問題ないです。僕の使用環境では大満足のタイヤです（値段はちょっとアレだけど、仕方ないか……）。
３は、ツルっと滑る感じが怖いと思いました。２のほうがバランスがいいような気がします。効きも２で不満は全くないです。
しかし、東京人からみたらアベレージスピードがハンパでない😮
普段絶対に滑って欲しくない氷上性能だけを求めるならこれ一択でしょうね。限界点が高い分越えると俺シラネ笑
コンパクトカー等の15インチ位ならVRXで間違いないでしょう。それ程高くは無いし。
けど、最近ではタイヤサイズがどんどん大きくなり17,18,19インチが当たり前に。
そうなると、20万オーバー。
流石に効きの似通った、他メーカーも使いたくなる価格です。ほぼ乾燥路走ってるし。
いやいや高いよ。195/65r15でも10万くらいしそう。
明日から札幌大雪みたいですね。
です！なので撮影でます！！
IG6からVR3に履き換えましたが効きの違いはないと感じます。
もちろん安全運転を徹底してですが。
スタッドレス性能の向上は限界にきているのでしょうか？
ただ静粛性は雲泥の差です、あとは 長持ちするかどうかですね。
BSは間違い無いよね〜舗装路、積雪にアイスバーン、ミラーバーンにブラックアイスバーンまで安定して走れる間違い無いスタッドレス。
問題は高い❤
NZE164に冬はBS-VRX3、夏はYH-V552を装着してます。
ig7からvrx3に履き替え今シーズン2回り目計4年履いてます。車インプですがパワースライドコントロールigより全然しやすくよく曲がってくれます。滑っても怖くなんかないですよw
和食と洋食のように、タイヤもその人の好みや体調、年齢によってベストチョイスは変わって来るように思います…😅
限界は高いけど乗りにくいのはBSの伝統ですからね。他のタイヤも。
動画でも分かるくらいペースが速い。
オーリス150系に履かせてます
15インチで価格も抑えられてドライでも楽だし
久々に昨年BSに換装してまあ満足度高ですね
凍結路や圧雪路で乗れてないけど
後は安全走行に努めるしか無いかなw
石橋さんは安定と安心があって、外れが無さそうで良いですね。
ここ数年ダンロップのウィンターマックス（０１．０２．０３）に移行してます、悪くないんですが、減りのスピードと減った際の安定感がやはり怪しいですよね。
鰤の売りは効きもさることながら経年しても緩やかにタレていく事。自分に「これだ」と思うタイヤがない人や、何も分からない人はこれ一択。
@@いるか-x6c
私もそう思います。
代車を借りていたら、季節外れの積雪になり、その代車の超山無しブリザックが、自分の2シーズンバリ山ヨコハマより効いたのに衝撃で、
翌冬からブリザックにしています。
そうなんですわ、
静か過ぎです、で、春が来るとノーマルエコタイヤに交換するのが少しテンションが下がっちゃいます。
レグノには適応サイズが無い😂
2月からレグノにサイズの追加があるようです。
ナンカンに剛性感と静粛性をよくしたのがBSのイメージ、新型AW-1がどこまで横に強いか次第で静粛性を犠牲にコストダウンしているならナンカンはありでしょうね。
トータル的にヨコハマがオールラウンダーって感じは変わらずのような？飛ばしてもコーナーの滑り出しが予測しやすいのが強み、かといって喰わないわけではないので。
月末のトマム遠征で、レンタカーがどのタイヤ履いてるか楽しみです（笑）
ボードに行く為にタイヤ交換から・・・・お疲れ様です。
今の車は、遮音性も高く それこそ回転数なんてわからない車種もあるので、このようなタイヤもいいのですかね？？
今度、本格雪道前に走るテストコース[個人所有の畑]で、個人的に走らせてみたいと思います。
ブリザックの効きは使ってみないとわからないですよね。
使ってしまったらもう他に行けません。
今年他社に替えた人は「失敗した」連呼してました。
Vellfire hybrid e-four には重量制限(？)があるためVRX3は装着できないと言われました。 そうなのでしょうか。。。。。。。
凍結路の直進ブレーキに全振りした結果、レグノやポテンザのMIに及ばない部分が補われた感じですかね。
俺の住んでるとこ、雪がほとんど降らないから、性能の違いがわからない🙂
コンチネンタルノースコンタクトnc7もお願いします。
まあレグノですね、でコーヒー吹いたよ。
ヨコハマが一番いいかも。効きもいいけどコントロール性はBSよりは良いしげんかいがわかりやすい。でもIG7じゃなくてIG6がバランス良かった。
自分は贅沢に夏もオールシーズンVRX3履きっぱなしです。アイスバーンは十分に効きますし、自分的には滑り始めてもそこそこ粘ってくれてアンダー出にくく安心感があります。自分は想定外の滑りは今のところ感じませんでした。ここは滑るなってわかってるところなら滑ってもコントロール出来る感じでした。でもVRX3の一番の良い点は主さんの通り乾燥路面での乗り心地の良さ、ロードノイズの静かさです。パターンノイズもほとんど聞こえません。下手なエコタイヤはロードノイズも酷いし乗り心地もゴツゴツで対して燃費も良くない。VRX2はウェット性能が微妙でちょっと飛ばすとアンダー出やすいし摩耗も早くてダメでしたが、VRX3はウェットでも多少飛ばしてもしっかりグリップしてくれるし、摩耗も抑えられているので4〜5年で新品の冬タイヤに交換するけど走行距離が短い人ならオールシーズンVRX3がオススメです。
今年はIG70、vrx3、アイスナビ8が四年、wm03が5年なのでモデルチェンジが沢山ありそうな年ですね。
もう天下無双のタイヤ😆
年間６カ月スタッドレスを履かなければならない道民😅 最適解はなになのかなぁ😂
11月末〜3月末の4ヶ月じゃないですかね
ナンカンやらミシュランやら試しましたが妻が運転するので結局、普通に運転してる限りグリップが破綻しないブリヂストンに落ち着きました…
おっしゃる通りVRX3は滑り始める限界点が高すぎるので私は違和感あります
雪道太郎さん
こんばんは！私は〇が無いのでVRX2を使用ですがこの前のタイやはヘリが早いと言う評判の悪いタイヤ見たいです？前も行ったと思いますがこれだから限界が解らずアッと思った時四駆の場合は後輪に押されて路外に良く冬季の始まり塩狩峠上り手前で良く見ますね！その辺はミシュランは滑りだしが解りますよね～！（雪道太郎さんが言ってるように） （ ＾ω＾）・・・👍
欲しいけど金が、
石橋は嫌いだ
雪に慣れていない地域ではこれを履いていれば もうタイヤについて考える必要すらないのかなーー？
ローレベルタイヤや低レベルドラテクの車が 結局その道の最高速度（20Kとか30Kとか）を決めてしまうので・
これを履いていればその程度のスピードで破綻する事は無いでしょう＝安全が担保されるって事でしょうね。
中国地方のスキー場への道は九州方面等からも来られるので この間は下りがず～～っと時速20～30キロ（涙
見えない先まで繋がっているのが見えたら 前を抜く意味が無くなりそこで詰み・終了ーー。
早朝の登りでは車が多少バラケり ズリズリしながら行けるのでタイヤの差も出ましたね。
AW-1＋（改良版） （雪山では）結構早く安定していました。
ＢＳ信者を覚醒させたらダメでしょう！ 私ゃ〜ＢＳには騙されない派を貫く所存でございます！