#angezweifelt
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- Опубликовано: 22 авг 2024
- Bremsanlagen...Ein ebenso wichtiges Thema, was sehr viel Spielraum für Spektulationen lässt.
In diesem Video gibts die wichtigsten Fakten !
Facebook: Angezweifelt - Der Tuning Ratgeber
Facebook: Phoenixx
RUclips: PhoenixxEntertainment
Moderation: Denis Marasciulo ( Phoenixx ) & Heiner Manthey ( TÜV SÜD )
Grundsätzlich sind die Einwände zum Thema Pulverbeschichtung berechtigt, im Fahrbetrieb wird der Bremssattel aber nie wärmer als 260°C (real deutlich niedriger), da die Bremsflüssigkeit im Neuzustand ab dieser Temperatur anfängt zu Sieden (DOT 5). Der Wärmeeintrag durch die bis 900°C erwärmte Bremsscheibe ist aber marginal und kurzweilig im gegensatz zu Einbrenntemperaturen bis 250°C und einer Dauer von 30 min im Ofen beim Pulverbeschichten. Wer in Werkstoffkunde aufgepasst hat weiß, dass Metalle ihr Gefüge durch Temperatur UND Zeit ändern ;)
Thema Heckspoiler wäre interessant
Ich finde Aussagen wie "nur für Motorsportzwecke" irgendwie total Sinnlos. Im Motorsport sind Teile auf maximale Belastung ausgelegt und das ist dann nicht sicher im Strassenverkehr? Ich kenne keinen Rennfahrer der billige Bremsbeläge einbaut und einen Abflug in Kauf nimmt.
Die können bei trockenem Wetter gut funktionieren, bei Nässe aber ein Unfallrisiko sein, dann wahrscheinlich wie bei Rennreifen erst ab einer bestimmten Temperatur anfangen zu arbeiten usw
Im Rennbetrieb gefährdet man halt keine unbeteiligten und fährt auf einer abgesperrten Strecke.
Deswegen ist das eine völlig andere Geschichte.
Im Rennbetrieb ist alles darauf ausgelegt bei Temperatur zu funktionieren und nicht darunter. Schau dir Reifen und Bremsen an. Ebenso Felgen, Rennsportfelgen sind nicht wirklich stabil, die werden nach dem Rennen oft sogar weggeworfen.
@@Kai_ST200 Sorry, aber das musst du mir jetzt mal erklären, in welcher Rennserie schmeißt ein Team die felgen nach nur einem oder vielleicht zwei rennen weg? bzw warum sollten denn rennsportfelgen nicht stabil sein? eher im Gegenteil, die felgen auf einem gt3 bleiben oft mindestens 2 stints drauf bis der nächste Satz kommt und dann werden die alten felgen trotzdem weiter benutzt. auf anderen Autos bleibt ein Satz sogar noch länger drauf und die felgen werden nicht weggeschmissen. das wäre ja eine riesen Geld Verschwendung und eigentlich sind motorsportfelgen stabiler wegen den ganzen Erschütterungen und Schlägen die die aushalten müssen. Selbst in der F1 werden die Felgen mehrmals benutzt. Außer die haben natürlich einen Schaden, dann nicht mehr, ist aber auch logisch
Interessant, dass Pulverbeschichtung von einem Bremssattel problematisch ist.
Ich mein, die werden doch auch recht heiß, wenn die mal richtig genutzt werden...
klar man Pulvert ja mit mehr als 700-800°, also über den Temperaturen die der Herr selber als üblich für eine Bremsanlage nennt :D
...genau das wollt ich auch grad schreiben😂...erst die hohen Temperaturen erwähnen und dann meinen 90grad könnten das Gefüge verändern...🙄
Fast in jeder Folge gibt es eine Falschaussage ....
@@manuelmayer6305 700-800 Grad?! Pulverbeschichter arbeiten je nach Verfahren in einem Temperaturfenster von 200-300 Grad. Es gibt ein paar exotische Verfahren im Hochindustriebereich da wird mit ähnlich von dir genannten Temperaturen gearbeitet und da ist nur Farbe schwarz matt möglich. Es hat schon seinen Grund warum sämtliche High-Performance-Bremsen (Stoptech, Brembo bzw. Porsche, etc.) lackiert und nicht gepulvert sind.
@@mTwMarco ich seh schon, das Konzept von Ironie ist dir nicht geläufig ;)
@@manuelmayer6305 oh scheißeeee. jetzt hats mich auch erwischt. Und ich lach noch immer über die Leute, die es nicht erkennen. Peace :D
Probleme mit bremsen gibt es reichlich.. Ich bin gerade dabei meinen Corrado vr6 von Holland nach Deutschland zu holen. Alle ABE's uws dazu gesucht. Hab halt bloss die 323x28mm bremse vorne verbaut vom Seat Leon Cupra R. Bei den Epytec adaptern hab ich das festigkeitsgutachten dabei.. wird mir aber nicht eingetragen bis ich ein vergleichsgutachten vorlegen kann von so eine bremse auf diesen platform. (Original hat der VR6 Ate54 sattel gehabt wenn die 288er verbaut wahren. Und die Leon's hatten auch die Ate54 mit den 288er.
Corrado hat 199ps, wiegt 1200kg, Vmax ist 235kmh.. Leon Cupra R, 225ps, wiegt 1400kg und Vmaxx ist 240kmh. Hab also die bremsen (vorne und hinten) von ein auto welches schwerer ist, schneller ist und mit den gleichen bremssatteln zu bekommen war (halt mit 312er scheiben anstatt die 323) Bloss weil ich keinen brief vorlegen kann das die bremse auf dem auto passt.
Die grösse der kolben und bremszylinder past gut zusammen, und das ABS functioniert 1a.
Ich könnte heulen. :(
Super Video, ich wünschte solch eine Serie gäbe es auch in der Schweiz
Interessant mit dem abstand von sattel zu wuchtgewichten kenne mehrere fälle wo alles orginal ist aber trotzdem am wuchtgewicht schleifen ! Das mit dem pulverbeschichten ist mir auch neu !
Ich denke bei Thema Tuning herrscht eine so große wissenslücke! Das viele nicht wissen was richtig und was falsch ist und zwar auf beiden Seiten!
Schade, wurde nicht erklärt, welche Unterlagen man braucht, um zB eine E46 Bremse auf dem E36 einzutragen
vermutlich keine oder eine Kopie vom Fahrzeugschein des Spenderfahrzeuges, auf dem Vmax, Gewicht und Leistung hinterlegt sind. ganz blöd sind die Prüfer i.d.R. auch nicht.
@@chrizzly9222 nein, die prüfer möchten wissen, dass diese bremsen tatsächlich auf diesem auto montiert wurden und die dazugehörigen daten in form eines gutachtens, und nicht eines fahrzeugscheins. ein fzg-schein kann in keinster form für eine eintragung als grundlage genommen werden. und (in meinem fall) bei honda gibt es zu oem teilen keine gutachten im system. darum darf ich ganz offiziell an meinem auto keine besseren bremsen eintragen 😂
@@Glukosekoenig "die" Prüfer oder "dein" Prüfer? Nicht jeder ist so offen und kompetent wie Heiner hier im Video. Ich fahre selbst einen Honda Accord CB3 aus '92 mit 90 PS. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es nicht problemlos möglich wäre, meine Bremsanlage auf der HA (Trommelbremse) gegen eine vom Einspritzermodell (Scheibe) zu tauschen. Höhere Vmax, mehr Leistung, gleiches Fahrzeuggewicht. Dein Prüfer hat ggf. keinen Bock oder keine Ahnung. Die Teile wurden ja im Rahmen der Homologation vom Spenderfahrzeug schon "begutachtet", natürlich wirds da vom Hersteller kein Teilegutachten oder eine Freigabe geben. Das gibts so weit ich weiß bei anderen Herstellern auch nicht, auch da ist eine Eintragung ja scheinbar möglich. Schau doch mal bei einer anderen Prüforganisation vorbei, da hast du ggf. mehr Erfolg und triffst an jemanden, der seinen Job mit Herzblut macht und bock auf sowas hat. ;) Meine Winterhure (w210 E280 4-matic) hat mal keinen TÜV Bekommen, weil die Räder-ABE nicht mitgeführt wurde - erheblicher Mangel. jetzt im November war das "nur" ein Hinweis. Gleiche Prüforganisation, anderer Prüfer, 2 Jahre später. Ich würde mich da nicht auf die Aussage von einem Versuch verlassen.
@@chrizzly9222 wie viele Prüfer soll ich denn anfragen? 4 Stück angefragt und mir wurde es verwehrt, die Accord Type R Bremse nachzurüsten auf dem Prelude. niemand konnte sich sicher sein, dass sie aufm Accord davor montiert war. soll ich mir jeden einzelnen Prüfer in Hessen herauskratzen und weiter versuchen?
und ich kann mir selbst beim Heiner vorstellen, der mir die Bremse nicht einträgt, weil er keine Unterlagen dazu hat. in all seinen Videos ging es immer um Dokumente, und die gibts bei Honda Originalteilen nicht. wie gesagt, schade dass das im Video nicht besprochen wurde.
Ich kenne die gleiche Problematik von meinem Civic. Ich habe erst die Bremsanlage vom CRX nachgerüstet gehabt - das wollte mir damals keiner eintragen... Letztendlich wurde es im Zuge meines Motorumbaus mit in den Papieren vermerkt. Zu klein ist sie eigentlich immer noch, aber es ist das, was beim Spenderfahrzeug des Motors ab Werk verbaut war.
Gleiche Problematik bei meinem Alltagsvolvo. Die werksseitige Bremsanlage ist weder für Hängerbetrieb noch für den hiesigen Autobahnverkehr ausgelegt. Ich hab die Bremse vom Mitsubishi Outlander draufgebaut. Serienbremsanlage, passt ohne Adapter, allerdings mit einem umgebohrten Lochkreis in den Scheiben. Funktioniert wunderbar, bisher hab ich allerdings nach den Erfahrungen mit meinem Civic garnicht erst nach gefragt, ob es mir jemand einträgt.
Beim Thema Aluadapter hätte ich mich nen Tick mehr Tiefgang gewünscht. T6 Aluminium ist was anderes als AlMg3...
Hatte es durch. Wollte an meinem Wagen eine etwas größere Bremse vom leistungsstärker en Modell verbauen. es wurde trotz aller möglichen Schriebsel angezweifelt das es geht und ich hätte noch diverse tests machen lassen müssen ob mein ABS sich noch mit den anderen Sätteln verträgt. Hab's wieder zuruckgebaut und gut ist. Bin sowieso nicht mehr auf der Rennstrecke unterwegs.
Ich finde diese Folgen haben was von Teasern, für spätere "langatmigere" Folgen, die tiefer in die spezifischen Themengebiete eintauchen. Das muss definitiv vertieft werden. Eventuell sogar Q&A mäßig, eure Arbeit ist, wie immer tadellos, leider "nur" zu kurz umrissen :-/
Trotzdem, haut weiter so geilen COntent raus
Langatmig bedeutet aber Langweilig, und für den der sich für die Materie interessiert, ist das mit Sicherheit nicht langatmig.
die temperatur beim pulvern ist deutlich geringer als unter starker belastung aufm auto?
Ja.
Zum Thema Gefügeveränderungen beim Pulverbeschichtet von Bremssättel aus Stahl gibt die Metallurgie doch eigentlich eine ganz klare Antwort!; Das Pulver wird bei ca. 200 ° C eingebrannt. Bei dieser Temperatur passiert im Stahl überhaupt gar nichts!!! Ab 250°C geht es so langsam los und zwischen 500° und 800° finden im Stahl die meißten Gefügeverbindungen statt.
Somit sollte das vom TÜV (bei Stahl-Bremssätteln) überhaupt nicht thematisiert werden!!! Ganz im Gegenteil! Bei Großen gegossen Sätteln werden bei diesen Temperaturen unter Umständen (Temperaturhaltezeit) sogar noch Spannungen im Bauteil abgebaut ohne die Dauerfestigkeit zu beeinträchtigen! Und bei geschmiedeten und gefrästen Sätteln ist das noch weniger ein Problem. Es gibt also in dem Bereich kein Grund zur Regulierung durch den TÜV!! Bei Aluminium kann das durch die unterschiedlichen Materialeigenschaften gegenüber dem Stahl unter Umständen anders sein, was ich aber nicht glaube. Schon gar nicht bei hochwertigen , geschmiedeten Legierungen (wie z.B. Legierungen aus dem Flugzeugbau).
Beste Grüße, Skyspec ✌
Wer ... Wer downgraded seine Bremse?
Zur Klarstellung. Er meinte Alu scheidet deswegen als Material aus weil es in der Summe auch deutlich problematischer ist was die Dauerfestigkeit angeht usw. Versprödung, Wärme Sensitivität usw. Für die gleiche Festigkeit wie Stahl braucht es größere Geometrien usw. Daher ist die Gefahr wahrscheinlich deutlich höher das so ein Halter unterdimensioniert Ist im Bezug Auf die Dauerfestigkeit. Bei Stahl ist das nicht so problematisch. Sind die Dimensionen vielleicht sogar dicker als der original Halter und besserer Stahl (kein Guss zum Beispiel wie bei der Serie) kann mit groben abschätzen davon ausgegangen werden das das passt.!
Und zum Thema pulvern. Also die Bremse Scheibe wird 800 Grad heiß. Nicht der Sattel. Die Gummi Manschette. Würden sich sonst direkt in Rauch auflösen! Trotzalledem sollte das unkritisch sein, da Felgen auch gepulvert werden und Serien Sättel auch zum Teil.
Sehe ich ähnlich. Man sollte dabei darauf achten, dass der verwendete Stahl eine hohe Güte hat. Aus meiner Sicht wäre 42CrMo4 geeignet um Seriengusshalter zu ersetzen. Ergänzend sollte man bei der Konstruktion bzw Fertigung des Adapters auf ingenieurstechnische Grundsätze wie "keine Kräfte spazieren fahren" oder die Vermeidung kleiner Radien beachten.
Interessanter wird es für mich an anderer Stelle: Wenn ich als Ingenieur mit einschlägiger Berufserfahrung mir bspw Querlenker mit Uniball Gelenken fertigen lasse, frage ich mich ob ich mich entsprechend mit FE-Analyse und Materialgutachten ausreichend absichere um eine Eintragung zu bekommen.
@@DomZaa natürlich nicht. Es gibt auch ähm dumme Ingenieure die Müll konstruieren. Eigentlich geht es nur wenn eine Firma das macht weil die im Versagens Fall auch haltbar wäre.
@@tblscene Klingt auf den ersten Blick erstmal einleuchtend, aber wenn man dann überlegt, dass beispielsweise Firmen wie 9ff Gitterrohrrahmen für Porsche Umbauten selbst konstruieren und diese ohne jeglichen Nachweis für die Straße zulassen können. Auaua Letztendlich ist der Berufsstand und der Ausführende ja der gleiche, nur die Haftung wäre anders. Und eine gute FE-Analyse lügt nicht. Lastfälle könnte man beispielsweise über angebrachte DMS mit entsprechender Telemetrie bei Rennstreckenfahrten aufnehmen.
In der Praxis wird wohl jeder Tüver ohnehin erstmal nein sagen, sind ja meistens Bachelorabsolventen von Fachhochschulen, die keinen Tag als Ingenieur im eigentlichen Sinne gearbeitet haben und wohl keine Ahnung haben
Diese gut erklärt! Konkret 🤩🤩😅
Wie sieht es mit überdimensionierten Bremsen aus? Gab es was zu beachten im Zusammenspiel von bestehenden Bremssystem (Bremskraftverstärker, Flüssigkeit, Leitungslänge) in Verbindung mit einer anderen Bremsanlage?
Mich würde mal Interessieren warum Alu Bremssattel Adapter direkt raus sind? Die meisten Adapter werden aus S355 Baustahl oder 1730 Werkzeugstahl gefertigt, wobei der S355 Baustahl eine Streckgrenze von 355N/mm2 hat bevor er sich von den Elastischen in den Plastischen Bereich begibt (nicht mehr zurück federt sondern verbiegt). Nehmen wir jetzt aber 7075 Flugzeugaluminium so hat das eine mindest Streckgrenze von 470N/mm2! Also quasi eine viel höhere Dauerfestigkeit, ledeglich die Bruchdehnung ist bei Aluminium geringer, es bricht im !Plastischen" Bereich eher als zB S355 Baustahl, sollte man sich allerdings mit einem Adapter in dem Plastischen Bereich befinden, so hängt das Auto etwa in der Mauer oder der Adapter ist zu schwach konstruiert.
Da hast du recht, beim Motorrad sind die Adapter ja auch aus alu also wo das Problem 😂
Zur Bremsanlage gehört aber auch der Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder, wie sieht es damit aus? Kann ich die alten weiter verwenden? Beispiel: Ford Probe 24v (bzw Mazda 626 ge mit 258mm Scheiben) mit Bremssattel vom Mazda 6 sport (300mm Scheiben) bremskolben sind nur paar mm unterschied im Durchmesser.
Die paar Millimeter machen dann schon was aus. Der Druck ändert sich ja maßgeblich bei einer anderen Fläche, folglich muss an der Druck erzeugenden Seite auch nachgebessert werden. Was jedoch in welchem Ausmaß vorgeschrieben ist, weiß ich leider auch nicht.
@@mr2019 das hab ich mir auch gedacht, aber da ich es weiß, geht es bei unserem Fall, da es grad so an der Grenze is. Dennoch wurde es hier nicht angesprochen, leider...
Interessant wäre zu wissen ab wann man Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder tauschen müsste/sollte
Dass kann man ausrechnen, Kolbendurdchmesser vom HBZ und der Kolben der Bremse
@@djcroatia1111 und was genau rechnet man da?
Beim Pulverbeschichten wird mit Temperaturen zwischen 180 und 210 Grad Celsius gearbeitet. Sollte selbst bei Aluminiumbremssätteln kein Problem darstellen. Ich hab welche von Vmaxx am E46 aus Aluminium und von Werk aus pulverbeschichtet. Das wäre ja bei Felgen das gleiche Problem, die werden ja auch recht heiß, wenn man ein bisschen sportlicher fährt.
Stevie B. Bei Felgen ist es auch eher ein Problem, als bei Bremssätteln. Was er vermutlich sagen wollte: wenn ich meine Bremssättel im Nachhinein pulvern lasse, gibt es keinen Nachweis darüber, dass sich das Gefüge nicht doch verändert hat. Solange es den nicht gibt, muss er als Prüfer vom schlimmsten ausgehen. Denn so funktioniert wissenschaftliches Arbeiten, wenn es um sicherheitsrelevante Bauteile geht.
Wie immer super Video
Wenn beim Pulverbeschichten Temperaturen bis 300-400° genutzt werden, wie kann dass das Gefüge beeinträchtigen 🤣🤣🤣🤣🤣
Erzählt was von locker 800° wenn man es richtig bewegt aber mal im Backofen ist zu viel oder was?
Beim Bremsen reden wir von wieviel Grad? Beim Pulverbeschichten reden wir von welchen Temperaturen?
Hab nen T-Roc 2.0 TDI 150 PS (Zeit zum Sparen). Und die Bremsen Faden schon beim bremsen aus 130km/h. Echt nicht gut. Jemand ein Tipp was man nachrüsten kann? Die Anlage vom R vielleicht? Kosten? Gruß
Thema Dimensionierung der Bremse nach erheblicher Leistungssteigerung ohne V-Max Erhöhung: habe beim tüv angerufen dieser verwies auf den Fahrzeughersteller und dieser wiederum auf den TÜV.... muss die Bremse nun vergrößert werden oder nicht?
Sehr gut erklärt!
Super Video. Aber mal andre frage Wie hoch sind die Kosten bei tüv Abnahme
Kann ich 2 Bauteile die eine ABE haben kombinieren? z.B. Bremsscheibe und Stahlflexschläuche
Zum Thema Bremse: wie sieht es eigentlich mit einer hydraulischen Handbremse aus, wenn dennoch die mechanische erhalten bleibt? Schon klar, dass driften illegal ist, aber auch der Einbau einer solchen Bremse? Cooles Format, weiter so!
Die Handbremse muss in Stufen blockieren, um im Notfall ein vorsichtiges abbremsen zu ermöglichen ohne sofort zu blockieren. Das tut eine hydraulische nicht und ist deswegen nicht zulässig. Ich bezweifle, dass du beides verbaut haben darfst. Du kannst ja nicht nachweisen, dass du nicht hier und da dann doch an der hydraulischen zupfst.
M R hydraulische Handbremsen lassen sich auch dosieren. Ist ja nichts digitales, was nur 0 und 1 kennt. Ist halt ne Ecke schwieriger als mit ner normalen Handbremse.
pulverbeschichtung bei bremsen ist bedenklich? beim brennen des Pulvers enstehen kaum die temperaturen die der sattel bei belastung erreicht.... da verbrennt eher die Pulverbeschichtung
Wie im Video erwähnt verändert man die Materialbeschaffenheit, daher ist streng genommen sogar nachträgliche Pulverbeschichtung der Felgen nicht erlaubt, weil eben "'Änderung der Materialbeschaffenheit". Das ist der Hauptgrund.
Verstehe nur nicht so ganz, warum man Motorsport teile nicht Straßenfähig machen kann. Rennsport Beläge werden hart rangenommen und halten dennoch stand also warum dann nicht auch die selbe Performance für die Straße zulassen? :D In den Niederlanden wäre denen das so latte ob ich jetzt Rennbelag oder Serie fahre ^^
nice
Hallo guten Tag Heiner,
Würde gerne mal Fragen, ich war die Woche über alle (TÜV) hessen wegen meine bremsanlage, weil ich würde eintragen lassen und die alle sagt das ist nicht möglich 🙄
Ich habe keine Papiere von bremssattel und bremsbeläge (akebono) 350x34mm die Teile sind original.
Bremsscheiben ist kein Problem hat gesagt.. Das Problem sind die Sattel.
Die Prüfer hat mich gesagt dass die Sattel kann sein mehr Stärke als original sind oder Leistungsstärke muss geprüft werden.
Ich war bei Audi und die hat gesagt die TÜV muss das überprüfen.
Die Frage ist was könnte ich jetzt machen da ich die TÜV habe ich am September.
Ich werde mich freue wenn jemand mich helfen kann.
Danke im vorraus....
Hallo. Was war diene lösung am schluss?
Heißt das die Bremse wird immer in Kombination mit der Felge eingetragen?
Kommt drauf an ob Serienfelge oder nicht, Ähnlich wie z.b. Gewindefahrwerk und Zubehörfelgen
Was Alu als Bremssattel ist raus? Ist das ein TÜV Beamter? Der sollte doch noch mal auf die Schulbank gehen, bei meinem Audi S8 4H ist serienmäßig ein Alusattel mit Carbon Bremsscheibe verbaut, diverse Hersteller von Sportwagen verbauen Alusättel, also laut seiner Aussage sind die alle nicht Straßen zulässige, Lamborghini und Co darf man dann nicht mehr auf öffentlichen Straßen Fahren oder habe ich da jetzt was falsch verstanden, Alu darf nicht genutzt werden weil es zu weich ist, ein Spaceshuttle hat Aluteile von 6061 und 7075 Legierung verbaut und knallt mit tausende von Grad in die Erdatmosphäre ein, nach seiner Meinung würde es nicht halt.
Aluzylinderköpfe die es seit Jahren gibt, halten dann auch keine Temperaturen und Drücke aus, weil sie zu weich sind?
Sowohl aktueller Bremsscheiben, die aus Stahl Reibscheiben und Alutöpfe bestehen würden dann auch nicht halten, zwecks Wärme.
Ob man nun 300 PS hat oder 1000 PS, wenn das Gewicht des Fahrzeuges identisch, ist braucht man keine Bremse zu wechseln, außer man fährt schneller als die angegebene Geschwindigkeit vom Hersteller, dann muss man die Bremse verändern oder halt wer Bock hat früher mit seinem Auto zum stehen zu kommen.
Rennstrecke ist eine ganz andere Geschichte, wer da Dauergast und richtig hart fährt mit der Original Bremse, den sollte man einen Jagdschein überreichen und den Führerschein entziehen.
Die Rede war von bremssattel Haltern , die müssen aus Stahl sein
Wie mein Vorredner schon sagt, sind nicht die Sättel gemeint. Und wenn das Shuttle mit den Aluteilen in die Atmosphäre eindringt, sind die ganz schnell weg. Das Bereich der eintritt ist mit speziellen Keramikfliesen beklebt.
Ich glaube aber es gibt oder gab bremsen umbaukits von brembo mit aluhaltern und das ganze mit teilegutachten. Also ganz unmöglich sind aluhalter nicht.
@@mr2019 bitte etwas deutsch. ....Der Bereich, welcher beim Eintritt in die Atmosphäre.... 😇
Geil! 👌🏼
Mega interessant und kompetent aber was ich nicht verstehe... Einmal wird gesagt ne Bremse kann auch gut und gerne mal 700-800 Grad erreichen aber reden dann von eventuellen Gefüge Veränderungen wegen einer Pulver Beschichtung?!
Was ist denn zum Beispiel wemm ich eine s3 bremse in meinen tt einbauen will muss ich da auch Gutachten haben ? Oder geht das auch anders einzutragen
Welcher TT, Welcher S3 ?
@@tt-rs1457 vom s3 8s auf tt 8j
8s? Oder 8v? Der hat so viel ich weiß ganz andere aufnahmen für den bremssattel. So einfach kriegst du den am 8j nicht dran. 8j ist doch golf 5 Basis. Danach wurden die achsschenkel und bremsen geändert. Das ist kein PnP wie früher.
@@teichivr6turbo 8v meinte ich 😂 sorry
Also ne Pulverbeschichtung ist problematisch?!
Erst redet der Tüv Beamter von Materialbeschaffenheit von einem Bremssattelhalter weil an der Bremse schon mal 700 Grad und mehr aufkommen können, aber dann bei einer Pulverbeschichtung die mit 200 Grad eingebrant wird soll sich das Gefüge von einem Bremssattel ändern!
Ich würde mal sagen nochmal an den Schreibtisch setzten und evtl Materrialkunde lernen!
Aber zum Schluss habe ich gerne zugehört!
Es geht darum, dass ein beschichteter Körper die Wärme die im Betrieb entsteht nicht mehr richtig abführen kann, denn der Bremssattel selbst dient als Kühlkörper. Einfach mal zwei Meter weiter denken.
Zum Thema Adapter:
-> Was soll bitte ein "Nachweis von der Rennstrecke" sein?
-> Zitat "wir müssen gucken, wie verhält sich das Material bei der Betriebstemperatur der Bremse, das können ja 700-800° locker werden....". Ja, an der Scheibe ! Bremstopf (bei mehrteiligen Scheiben) ist da Lichtjahre davon entfernt, geschweige denn der Sattel... Ach, übrigens, aus was für einem Material sind wohl die Sattel bei Brembo hergestellt? Oder der Bremstopf, zum Beispiel bei einem E60 M5? (Etwas Hilfe: es ist Alu)
-> Zitat "Alu ist zu weich": Schwachsinn! Die Triebwerkaufhängungen eines Boeing 747 sind aus Aluminium gefertigt und die halten ganz anderen Kräften stand als so ein popeliger Adapter...
Weiter braucht man eigentlich nicht zu schauen, wenn gleich am Anfang so gravierend falsche Aussagen getätigt werden :(
hoffe ebc yello stuff kommen auch vor bin mir nicht sicher ob die legal sind ?
haben soweit ich weiß eine ECE R90 Freigabe und sollten damit unproblematisch sein. Soweit ich weiß gilt diese aber erst für Fahrzeuge ab Erstzulassung 2001, vorher ist selbst die eventuell nicht notwendig - nagel mich aber nicht drauf fest, würde mir da generell immer von offizieller Seite eine Bestätigung holen.
Nicht vergessen ABS bremse darf die Funktion auch nicht einschränken
Sehr gut erklärt aber ich kann noch ergänzen das eine größere Bremsanlage z. B von K-sport nur mit der Felge die am Auto montiert ist abgenommen wird. Bei einer Tieferlegung ist der §21 StVZO fällig. Das heißt Einzelabnahme für ca. 150 Euro. Sobald man die Rad /Reifenkombination ändert wird eine erneute Annahme der Bremsanlage fällig. Traurig aber war
Ist aber ja auch richtig so. Die Freigängigkeit muss gewährleistet sein und da man in der Regel neue Räder sowieso eintragen muss fällt das nicht ins Gewicht.
Wenn man schon mehrere Räder hat kann man die auch gleich mit abnehmen lassen. Muss man dann vor Ort sich halt die Arbeit machen und ummontieren.
Wirkliche Infos erhält man aber nicht
Geht überhaupt legales Pulverbeschichten von Felgen / Bremssättel ?
Streng genommen nicht.
Nö
Einfach machen lassen! Hab ich auch.
Natürlich, wenn es ab Werk so ist.
Viele Felgen sind aber Werk pulverbeschichtet, dass ist kein Problem.
Kalt pulvern easy
Interessant wäre auch gewesen wie es mit minus ETs ausieht zwecks Eintragung
Grundsätzlich brauch man für felgen generell eine abe oder teilegutachten. Hast du keines, wird dir niemand die felgen eintragen. Das vorne weg. Dann ist die spurweitenänderung zu bestimmen, bei über 2% ist die Festigkeit der achsaufhängung nachzuweisen (2% entsprechenden ca 30mm Verbreiterung insgesamt an der achse). Bsp: original felge ET35 und neue felge ET-5 ergibt je seite 40mm verbreiterung also 80mm insgesamt. Nun kannst du schauen ob es theoretisch 40mm distanzscheiben für dein fahrzeug gibt, die im teilegutachten erlaubt sind. Wenn ja, dann wird darin i.d.r. die achsfestigkeit bestätigt. Und könntest anstelle der 40mm platten deine ET-5 felgen montieren. Die radabdeckung, freigängigkeit usw. muss natürlich hergestellt sein. Wenn das zu kompliziert war, fahr zu einer prüfstelle und lass dich beraten. Es werden nicht alle prüfer so vorgehen (wollen) wie oben beschrieben.
Also Entschuldigung aber: Die Idee vom Format ist ja eigentlich echt cool aber im Prinzip kann man ja sagen das ALLES papiere haben und man es eintragen lassen muss. Aber trotzdem Daumen hoch👍. Und warum ist es etwas im motorsport zulässig aber auf der Straße nicht? Ich meine auf der Strecke ist ja alles viel mehr unter arbeit als auf der Straße?
Warum machen nur wir in DE son Affentanz um das alles ist vllt die bessere frage, in anderen Ländern und das sind nicht grade wenige funktioniert der kram auch und das zum teil mit wildesten umbauten
@@sevwir8162 das liegt unter anderem daran, dass wir das einzige Land sind in dem es Strecken ohne Tempolimit gibt.
Bei Bremsbelägen liegt es zum Beispiel zum einen daran, dass die Geräuschemission ebenfalls in einem gewissen Rahmen bleiben muss. Rennbremsbeläge sind in der Regel laut (quietschen)
Ich kenne jemanden, der sein Auto mit einer FIA zertifizierten Bremsanlage aufgerüstet hat, der TÜV bzw eine Prüforganisation trägt diese nicht ein, da keine Freigabe, außer halt der FIA, vorhanden ist. Eintragung würde einen Betrag um die 12.000€ kosten, inklusive einem Satz Bremsanlage als Opfer, weil der Test ja materialzerstörend ist. ich empfinde das auch als hirnrissig, son Ding muss im Rennbetrieb mehr aushalten, als bei "daily usage".
@@DonryuRaiden das ist eher mit einem Jein zu beantworten. Die meisten Rennbremsanlagen sind nach einem Winter fest, da kein ausreichender Schutz gg Salz vorhanden ist. Und auch wenn solche Autos i.d.R. kein Salz sehen,müssen sie es abkönnen.
Pulverbeschichtung hat keinen Einfluss.... wird mal wieder schlimmer geredet als es ist.
Die Bauteile sollten nur nicht thermisch entlackt werden das ist alles
Ich verstehe nicht warum Sattel Pulvern problematisch sein wegen dem backen, er hat doch selbst gesagt das Temperaturen bis 800 Grad Celsius zustande kommen
Densig93 das was er da erzählt ist ja auch Unsinn, die 800grad wenn es die überhaupt sind , kommen im Kontaktpunkt zwischen scheibe und Klotz zustande , wenn da im Sattel mehr als 150grad ankommen würden kocht mal als erstes die Bremsflüssigkeit ... auch wie er das Material der Sättelhalter aus Alu in Frage stellt .. ist aus Temperatursicht mehr als fragwürdig, denn dort kommen doch keine 100 grad mehr an .
speik18 die Sattelhalter aus Alu sieht er nicht wegen der Temperaturen kritisch. Alu ist einfach weicher als Stahl und kann bei den wirkenden Kräften früher versagen. Und da Alu spröde ist, geht es dir direkt kaputt, ohne sich vorher nennenswert zu verformen. Allerdings sollte das mit nachgewiesener Dauerfestigkeit auch kein Problem sein. Die muss ich für die Stahlhalter ja auch nachweisen...
mettes05 zu mal es ganze Radlagergehäuse bzw achsschenkel aus Alu sind , und Alu nicht gleich Alu ist
endlich sagt es mal einer, FAHRZEUGGEWICHT. ein Golf7 R wiegt mit 300ps das selbe wie mit 500 PS
Ja,aber die Höchstgeschwindigkeit steigt,daher mehr Bremsleistung nötig.
Oder drosseln auf 250 ;-)
Übrigens die originale Bremse darf bis 480ps.
ernst so ein clown hättet da jeden als interviewpartner nehmen können. der typ hat einfach immer nur gesagt ja du musst alles nachweisen. mit der phrase ist man zwar immer auf der richtigen seite, das kann dir aber auch jedes kindergartenkind erzählen. tüv prüfer ernst immer diese 3,7er dipl. ing. absolventen. bei gott ki generiert gewesen seine antworten
Die Bremsscheiben sehen aber schon ganz schön kacke aus.
Wie kann eine Bremsscheibe "kacke" aussehen? Die soll funktionieren.
Das mit ankündigen und abwarten ist sooo nervig, hau die episode einfach raus wenn sie fertig ist und gut ist. Du willst pimpern? Richte jetzt eine erinnerung ein um an xx.xx.xx abgemolken zu werden... abfuck.
Was ist das Problem ?
Wir haben 11 Folgen in 2 Tagen abgedreht..aber ich haue doch nicht 11 Folgen auf einmal raus...es gibt genug leute, die sich Freitags drauf freuen...in diesem Sinne...Allzeit gute Fahrt