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大隅君がいるだけで安心感が倍増しますね‼︎
間違いなく大隅くんを見たくなる動画
排気ガス大量に出してるけどキハ85系の力強いエンジン音が最高
めっちゃわかります。こないだ浜松の車両基地でキハ85とついでに解体されかけの211系見かけてとても悲しくなった…
写真使用していただきありがとうございます。まだ乗れてないので早めに乗ってみたいですね。
やっぱがみさんに大隈君好きだわHC85系やばいですよね一度は乗りたいです
乗りたくなりましたw大隈くん安定感抜群ですね♪お二方応援しています。
大隅くん登場シーン集２ がそろそろ見たいなあ
それな！w
ありがとうございます。大隅さんを堪能できました。
16:53がみ 「大隅くんモハを堪能できた かい？」大隅氏「モハを堪能できました！!」鉄オタじゃないと通じない会話で草ww
大隅氏､久方ぶりに登場｡元気そうで何より嬉しい!8:20 名言｢非常に『モハ』を感じる｣
ダブルベッドの前で男性2人が語り合うシュールな映像
大隈くんだけのためにパワポで資料作ってるの好きw
この前乗りましたがすごく静かでしたこの動画見てまた乗ってみたくなりました
電気モーターは低回転時でこそ、駆動に有利ですからね、トルクが強くて。極端に言えば、走り出しが最大トルクみたいな感じだから。で、個人的に久しぶりに大隈氏を見た。電車はどうか分かりませんが、クルマだと電気モーターの高回転域での効率化のため、内燃機関に似たギアシステムを採用しだしてる様ですね。
いきなり「おふざけ評論家」とテロップ紹介されちゃう大隅氏。いいお友達ですねー。「ハイブリッドにふさわしいゲスト」は、今回はお休みかな。w内燃エンジンは一定速度で回し続けるのが効率的らしく、回転速度が変わる動力直結より、一定速度で回す発電用の方がいろんな面でいいみたいですね。そして、作った電気をVVVFを通して回転数変化に強い誘導モーターを回して駆動。よく考えられたシステムだと思います。
私も先月HC85系に乗ってきましたが、この動画を見て、また機会があれば、乗りに行きたいとあらためて思います。
架線工事して電化するよりHC85のようなハイブリッドにした方がいい路線ありそう
スーツさんの動画の補講みたいな感じで見れてめちゃ楽しかったです
10:03〜キハ85系のディーゼルエンジン音僕も好きです。良いですよね。
どんな状況にも相応しい大隅くん👍👍👍
8:32 「モハや電車ですね」 うん、モハだけに。
うぷ主のおっさん、、、違うチャンネルだった(^_^;)
非鉄ですがメカ好きなので是非乗ってみたい車輌ですねこれは
いろんなHC85系動画を見てますが、見るたびに乗りたくなります。機会があれば乗りたいです。この車両、リニア工事を妨害してる静岡県は走らせないでほしい。JR東海が進める国家プロジェクトの邪魔をしないで欲しい。そんな地域にJR東海が誇る素晴らしい車両を走らせるなんて絶対にしないで欲しい。
凄い解りやすい説明でしたね🎵
特別ゲストの評論家を持ってくる気合いの入れよう。
HC85に乗って同じ日にHB-E300に、2日後にキハE200に乗ったけど、同じハイブリッドでも古い方が断然気動車感が強かった。13:09 120キロはキハ85でも出しているし、今後走る関西線や伊勢鉄道やJR京都線でも同じような話。
キハ85のHENNTAI連結が見られるのはいまだけかもしれないので撮られる方は今年度中にと言っておきます。Ｆ1鈴鹿開催確定ならありえるのだけど・・・
おふざけ評論家というとんでもなくふさわしい肩書
大隅氏は非冷房車動画で輝く男
7:38 ～ HC85の車内放送のチャイム音を、スギテツさんが編曲したそうですが、これがそのチャイム音なのかな？11:46 ～ 正規販売品の電動アシスト自転車は、高速域は弱いのではなく、時速25kmになると自動的にアシスト機能が停止するようになっています。これは、時速30km以上出ると “原付扱い” になるため。中国やベトナムなどから入ってくる “違法電動自転車” は、“漕がずに乗れる”・“時速30km以上出せる” ため、原付免許やヘルメットやナンバープレートなどが必要で、それらがない状態で乗っていたら、捕まります。
最初はHC85系は前面展望がないなど地味な車両なのかと思っていましたが、メカニズムやシートの座り心地、振動を低減する機構など、知れば知るほど実は様々な新技術を結集した画期的な車両なのだということが分かり、思わずTOMIXのNゲージセットをポチってしまいました。次は実車に乗りに行ってみようと思っています。キハ75系快速「みえ」の後継車両も、この新しいハイブリッドシステムになるのでしょうか。
HB-E210系もシリーズハイブリッド式ですね。ヤリスクロスはシリーズパラレルハイブリッド方式です。
スーツさんもHC85系の動画を出していましたね
本当に内燃機関が高速度で有利なら新幹線は気動車なんだよなぁ…内燃機関の比較優位は高負荷の時になるからエンジンの稼働時の負荷をできるだけ上げて、その間に余分な出力を使って発電した電気を電池に溜めることと、回生ブレーキを使えるようにすることがハイブリッドの強み。
すごく良い車両だと思っていて乗りたくなってしまうのですが、一ヶ所だけ残念だと思っている所があるんですよね。それは、パンタグラフがついておらず電化されている東海道線を走る場合でもエンジンでの発電が必要な所ですね。やはり、ほぼ電車と言う事を考えると、電化区間だけでもエンジン稼働を抑えて、静かな走行を実現してほしかったですね。このあたりは、おそらく現状で一番良い形だったのだろうと思いますので、何年後か分かりませんが、HC85系の後継車両もいつかは出てくるでしょうから、その時には実現してほしいですね。あと、他にHC85系の後継車両で実現できたら良いなと思っているのは、バッテリー稼働だけで走破できるようになると良いなと思っています。ただ、実現には、大容量のバッテリーを積むためにもバッテリーの小型化が必要ですし、バッテリーを充電する設備なども必要になってくるので、電化区間での走行中に架線から電力を受けて充電したり、現状で電化されていない区間でも駅の停車中に充電できるようにするなど、色々な場所で充電できるように設備を整える必要がでてきそうな感じがしてハードルは高い気はしますね。
普通車のシートはN700S風になっているんですね。在来線特急で新幹線の並みの座席に座れるのもHC85の魅力ですね！
hc85系の仕様がよく分かってなかったので助かります！
すみ君は癒やしですね😊
電車なら当たり前にモーター駆動で120km/h行きますけどね、なんなら新幹線だってモーター駆動。車内放送のチャイム、聞いた事のあるメロディーだけど、音色が新しい。座席は、きっと新幹線と同じ製造ラインで作っているんでしょうね。向かった駅、車内放送で駅名言ってたけど、「え？『みのもんた』？」(^^; んーむ、空耳でした。
すでに２回乗りましたよ。やはり、「ガラガラガラガラ・・・」という音がなくて静かだったよ。
今度名古屋行く時はキハ85系に乗ってみたいけど、HC85系も気になるなぁ…迷う
先の長さを考えたらキハ85がいいんじゃないでしょうか？なんせワイドビューですから
0:07 おふざけ評論家大隅氏は草HC85系が7月1日にデビューしましたがこの動画を見れば乗車している気分に浸れるのが良いですね♪
これから気動車はハイブリッドに置き換えられていく流れなのだろうか。
説明がちょっと違うかなJR的には「モーターだけで」走れる、つまり駆動用バッテリーを積んでないとハイブリッドと言わないと思われるエンジンで発電しないとモーターで走れない（エンジン止まらない）やつは「電気式気動車」(GV-E400とか)他の人のコメントにもある、パンタ付きのプラグインハイブリッドが早く出ないかなー。
HC85系がJR東海・特急ひだ号としてデビュー。最高スピード120kmに、発車したときの音がいいわ！
走行用の電気制御システムは東芝製なので、瑞風と同類の走行システムですね。
東日本でさえ40両程度しか導入していない高価なハイブリッド車を、南紀置換え分も含めて百数十両導入するとは、やはり東海は金持ちですな。
日本車両を子会社化した意味があったということですね。流石に総合車両ではそれ作れないからなぁ。
ドル箱路線の新幹線があるからねー。
HC85製造は70両くらい、しかし1両5億だから350億します！
はじめまして。動画の中でHC85系のハイブリッド駆動方式を日産ノートに例えて説明されましたが、これってアメリカや韓国で使われる電気式DEL(EMD-GT26CW/韓国鉄道7400号台DEL)とは、どんなところで違いがありますでしょうか？DEL式機関車もエンジンはあくまでモーターを動かすための電気を供給するために動かしている感じなので、ある意味HC85系と似てる部分があるように見えます。この辺についてもう少し詳しい説明をお願いできますでしょうか？
.ディーゼルエンジンは最適回転速度域が狭いので車軸と直結できず、トルクコンバータを介さなければいけないなど面倒なことがあるので、ディーゼルエンジンで発電機を回して発電した電気でモータを回し車軸を駆動するというのが(海外では)一般的です。日本にも電気式ディーゼル機関車というのもがありました。
ひだ4号で下り体験はしましたが上りひだ1号はまだ未乗車なので楽しみにしています
HC85のチャイム「アルプスの牧場」、鹿児島人の私にとっては旧国鉄の気動車より、山形屋を思い出します。
モーターとエンジン、一粒で二度楽しめる車両ですね＼(^o^)／分かりやすい解説、ありがとうございました！＼(^o^)／
「おふざけ評論家」大隅氏は草。スーツ君もHC85系プレミア公開してるから、2人の比較が楽しめる
HC85乗ってみたくなった
もはや電気気動車
@がみ9:29正しくは「発車時」です。「発射時」ではありませんね。
それぐらいの誤字は見逃してあげて…
@@だゎあ 分かりました。
0:06おふざけ評論家は草
早く富山や南紀・大阪に行ってほしいですね。
電動アシスト自転車が発進でアシスト最大なのは法的な問題ですよ。
HC85系の技術を応用した特急リバティ会津の浅草発会津若松行き熱烈希望❗️
会津田島までは架線からの給電による通常走行会津田島から先はシリーズ方式によるハイブリッド走行こらならいける
牽引＋協調運転＋給電できる気動車を導入した方が早そう
プラグインハイブリッド電車爆誕
喜多方から元町・中華街まで直通させよう！喜多方ラーメン＆中華w地下鉄と非電化区間直通ってのも、そうそう無いと思うし。
名古屋にきたらHC85系乗りたいと思います
車内チャイム最高ですね！加速いいですね！乗りたくなってきましたわ
自分はどっちに乗りたいかって聞かれたら引退無関係にキハを選びます。こちらの説明を真に受けるとHC85は高速性能が悪いと誤解されそうで心配です。あと南紀の涎掛けがどうなるのか気になるところです。
9:28 発射www
00:07 「おふざけ評論家 大隅氏」は草。
名古屋からのhc85乗車てことは、その前は非冷房車行ってました⁉️ww
低回転数のトルクが強いと話されているのは、鉄道車輌に用いられている定出力モーターの事ですね。回転数が上がるとトルクは下がります。しかし、一般のモーターは定トルクモーターなので回転数が上がってもトルクは下がりません。｢モーターは｣と言うくくりで話されていたので違和感がありました。
定出力例えば500/2000回転のモータだと500回転迄の力は最大で、それを越えるとトルクを下げて回転数を上げていきますので低速トルクは4倍です。多分、新幹線のモータは定出力比が小さいので低速のトルクをそこそこにして、高速までトルクを確保しているのだと思います。
はやく大阪ひだのハイブリッドで、関西から高山に行きたいです！
車両置換のタイミングで大阪ひだが廃止にならなければ良いのですが。
車のハイブリッドシステムとも比較してるの好き
発車ではなく発射って何を発射したの？
HC85系大阪や富山まで乗り入れするのかな？
綺麗なビジホですね✨
もしかしてその後が非冷房の旅ってか？
ユニット連結側の台車が、駆動台車です。
おふざけ評論家も流石におふざけ出来ない展開は草確かにいろんな魅力が満載のHC85に乗りたくなった
9:26 “発車”が“発射”になってる！この“発射“を使うなら西武ラビューかなw
おふざけは草〜
0:07 おふざけ評論家大隅氏は草
孫悟空「俺だってのりてーわ!!!」
乗ったことはないけど（模型を）作ったことならある
オープニングの地点で大隈氏がいるのは草
0:07 おふざけ評論家w
全く関係ない話で申し訳ないですが、今日で8両の都営10-300形での橋本行きがラストを迎えました。次に調布•橋本方面に行くのは、引退日の8月10日で若葉台駅で幕を下ろします。
大隈君の出演料って、いくらぐらいなんだろう？
JR版 e-power（日産）。
「大阪ひだ」にも早く使ってほしい。なくすなんて言わないでね。
米原～大阪の停車駅には、HC85系に合わせたホーム上足元の乗車位置標示の設置が進んでいるそうで、大阪ひだは継続するそうです。「しらさぎ」直通の車両使用料精算にも必要みたいで、大阪ひだが廃止になるなら、しらさぎの米原～名古屋乗り入れも廃止になるでしょう。
@@Zeit-OSA ありがとうございます。毎日朝仕事に行くひだを見る
@@Zeit-OSA 回送ですけど。
頭から大隅君が出ているだと・・・それはさておいて、HC85系はスーツ君も絶賛してたし一度は乗りたいですね
いいね大隅君。
発車のテロップが間違えてますね👍️正しくは、発射ではなく発車ですね！
久しぶりに見れました。僕も動画にしようと考えてましたが、僕みたいな底辺が動画にしても無駄だと思い、乗るだけにとどめようと考えてます。しかし、この新型車両カッコいいですね！。
自由席は取らない方がいいんですかね？
電動自転車だと、ナンバー必要なやつになるから、説明してるのは電動アシスト自転車ですね。
パンタグラフを搭載して、架線から電気を通して運転できればもっとエネルギー効率良くなると思いますが、ひだ号は電化区間が短いので非効率です。最高速度が少し足らないけど、現場のしらさぎ号ならHC 85 にパンタグラフをつけて架線から給電できるにすれば、名古屋から敦賀まで普通の電車として走って、敦賀から先はパンタグラフをおろして、ハイブリット気動車として走れば、何とかなると思います。ただ、コスト的なことや北陸新幹線が敦賀まで延伸すれば、必要のないことになってしまいます。むしろ新幹線が敦賀までしたら、しらさぎ号は373系でも運転できる列車になります。
関西線や快速みえでそうしてほしい
富山駅まで走れば、これはこれでありかと。
あれ????スーツさんとまさかの同じHC85でしたか??!!!!
やっぱりこのエンジンのうるささが高山本線のイメージ
サムネに大隅さんが出ていて釣られた
モーターが高速域に弱いというわけではないですよ。電動自転車の高速時にアシストが弱いのは、法律？で20キロまでしかアシストしませんと、なっているからです。テスラとかだと、時速200キロまで3秒でとうたつするらしい。あっ、これは加速の話か。
スーツさんもがみさんもHC85ネタや！笑
下呂温泉へ行くなら新型ひだ🚋♨
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
大隅君がいるだけで安心感が倍増しますね‼︎
間違いなく大隅くんを見たくなる動画
排気ガス大量に出してるけどキハ85系の力強いエンジン音が最高
めっちゃわかります。
こないだ浜松の車両基地でキハ85とついでに解体されかけの211系見かけてとても悲しくなった…
写真使用していただきありがとうございます。まだ乗れてないので早めに乗ってみたいですね。
やっぱがみさんに大隈君好きだわ
HC85系やばいですよね
一度は乗りたいです
乗りたくなりましたw
大隈くん安定感抜群ですね♪お二方応援しています。
大隅くん登場シーン集２ がそろそろ見たいなあ
それな！w
ありがとうございます。
大隅さんを堪能できました。
16:53
がみ 「大隅くんモハを堪能できた
かい？」
大隅氏「モハを堪能できました！!」
鉄オタじゃないと通じない会話で草ww
大隅氏､久方ぶりに登場｡
元気そうで何より嬉しい!
8:20 名言｢非常に『モハ』を感じる｣
ダブルベッドの前で男性2人が語り合うシュールな映像
大隈くんだけのためにパワポで資料作ってるの好きw
この前乗りましたがすごく静かでした
この動画見てまた乗ってみたくなりました
電気モーターは低回転時でこそ、駆動に有利ですからね、トルクが強くて。
極端に言えば、走り出しが最大トルクみたいな感じだから。で、個人的に久しぶりに大隈氏を見た。
電車はどうか分かりませんが、クルマだと電気モーターの高回転域での効率化のため、内燃機関に似たギアシステムを採用しだしてる様ですね。
いきなり「おふざけ評論家」とテロップ紹介されちゃう大隅氏。いいお友達ですねー。
「ハイブリッドにふさわしいゲスト」は、今回はお休みかな。w
内燃エンジンは一定速度で回し続けるのが効率的らしく、回転速度が変わる動力直結より、一定速度で回す発電用の方がいろんな面でいいみたいですね。そして、作った電気をVVVFを通して回転数変化に強い誘導モーターを回して駆動。よく考えられたシステムだと思います。
私も先月HC85系に乗ってきましたが、この動画を見て、また機会があれば、乗りに行きたいとあらためて思います。
架線工事して電化するよりHC85のようなハイブリッドにした方がいい路線ありそう
スーツさんの動画の補講みたいな感じで見れてめちゃ楽しかったです
10:03〜キハ85系のディーゼルエンジン音僕も好きです。
良いですよね。
どんな状況にも相応しい大隅くん👍👍👍
8:32 「モハや電車ですね」 うん、モハだけに。
うぷ主のおっさん、、、違うチャンネルだった(^_^;)
非鉄ですがメカ好きなので是非乗ってみたい車輌ですねこれは
いろんなHC85系動画を見てますが、見るたびに乗りたくなります。機会があれば乗りたいです。
この車両、リニア工事を妨害してる静岡県は走らせないでほしい。JR東海が進める国家プロジェクトの邪魔をしないで欲しい。そんな地域にJR東海が誇る素晴らしい車両を走らせるなんて絶対にしないで欲しい。
凄い解りやすい説明でしたね🎵
特別ゲストの評論家を持ってくる気合いの入れよう。
HC85に乗って同じ日にHB-E300に、2日後にキハE200に乗ったけど、同じハイブリッドでも古い方が断然気動車感が強かった。
13:09 120キロはキハ85でも出しているし、今後走る関西線や伊勢鉄道やJR京都線でも同じような話。
キハ85のHENNTAI連結が見られるのはいまだけかもしれないので撮られる方は今年度中にと言っておきます。
Ｆ1鈴鹿開催確定ならありえるのだけど・・・
おふざけ評論家というとんでもなくふさわしい肩書
大隅氏は非冷房車動画で輝く男
7:38 ～ HC85の車内放送のチャイム音を、スギテツさんが編曲したそうですが、これがそのチャイム音なのかな？
11:46 ～ 正規販売品の電動アシスト自転車は、高速域は弱いのではなく、時速25kmになると自動的にアシスト機能が停止するようになっています。これは、時速30km以上出ると “原付扱い” になるため。中国やベトナムなどから入ってくる “違法電動自転車” は、“漕がずに乗れる”・“時速30km以上出せる” ため、原付免許やヘルメットやナンバープレートなどが必要で、それらがない状態で乗っていたら、捕まります。
最初はHC85系は前面展望がないなど地味な車両なのかと思っていましたが、メカニズムやシートの座り心地、振動を低減する機構など、知れば知るほど実は様々な新技術を結集した画期的な車両なのだということが分かり、思わずTOMIXのNゲージセットをポチってしまいました。次は実車に乗りに行ってみようと思っています。キハ75系快速「みえ」の後継車両も、この新しいハイブリッドシステムになるのでしょうか。
HB-E210系もシリーズハイブリッド式ですね。
ヤリスクロスはシリーズパラレルハイブリッド方式です。
スーツさんもHC85系の動画を出していましたね
本当に内燃機関が高速度で有利なら新幹線は気動車なんだよなぁ…内燃機関の比較優位は高負荷の時になるからエンジンの稼働時の負荷をできるだけ上げて、その間に余分な出力を使って発電した電気を電池に溜めることと、回生ブレーキを使えるようにすることがハイブリッドの強み。
すごく良い車両だと思っていて乗りたくなってしまうのですが、一ヶ所だけ残念だと思っている所があるんですよね。
それは、パンタグラフがついておらず電化されている東海道線を走る場合でもエンジンでの発電が必要な所ですね。
やはり、ほぼ電車と言う事を考えると、電化区間だけでもエンジン稼働を抑えて、静かな走行を実現してほしかったですね。
このあたりは、おそらく現状で一番良い形だったのだろうと思いますので、何年後か分かりませんが、HC85系の後継車両もいつかは出てくるでしょうから、その時には実現してほしいですね。
あと、他にHC85系の後継車両で実現できたら良いなと思っているのは、バッテリー稼働だけで走破できるようになると良いなと思っています。
ただ、実現には、大容量のバッテリーを積むためにもバッテリーの小型化が必要ですし、バッテリーを充電する設備なども必要になってくるので、電化区間での走行中に架線から電力を受けて充電したり、現状で電化されていない区間でも駅の停車中に充電できるようにするなど、色々な場所で充電できるように設備を整える必要がでてきそうな感じがしてハードルは高い気はしますね。
普通車のシートはN700S風になっているんですね。
在来線特急で新幹線の並みの座席に座れるのもHC85の魅力ですね！
hc85系の仕様がよく分かってなかったので助かります！
すみ君は癒やしですね😊
電車なら当たり前にモーター駆動で120km/h行きますけどね、なんなら新幹線だってモーター駆動。
車内放送のチャイム、聞いた事のあるメロディーだけど、音色が新しい。
座席は、きっと新幹線と同じ製造ラインで作っているんでしょうね。
向かった駅、車内放送で駅名言ってたけど、「え？『みのもんた』？」(^^; んーむ、空耳でした。
すでに２回乗りましたよ。
やはり、「ガラガラガラガラ・・・」という音がなくて静かだったよ。
今度名古屋行く時はキハ85系に乗ってみたいけど、HC85系も気になるなぁ…
迷う
先の長さを考えたらキハ85がいいんじゃないでしょうか？なんせワイドビューですから
0:07 おふざけ評論家大隅氏は草
HC85系が7月1日にデビューしましたがこの動画を見れば乗車している気分に浸れるのが良いですね♪
これから気動車はハイブリッドに置き換えられていく流れなのだろうか。
説明がちょっと違うかな
JR的には「モーターだけで」走れる、つまり駆動用バッテリーを積んでないとハイブリッドと言わないと思われる
エンジンで発電しないとモーターで走れない（エンジン止まらない）やつは「電気式気動車」(GV-E400とか)
他の人のコメントにもある、パンタ付きのプラグインハイブリッドが早く出ないかなー。
HC85系がJR東海・特急ひだ号としてデビュー。
最高スピード120kmに、発車したときの音がいいわ！
走行用の電気制御システムは東芝製なので、瑞風と同類の走行システムですね。
東日本でさえ40両程度しか導入していない高価なハイブリッド車を、南紀置換え分も含めて百数十両導入するとは、やはり東海は金持ちですな。
日本車両を子会社化した意味があったということですね。流石に総合車両ではそれ作れないからなぁ。
ドル箱路線の新幹線があるからねー。
HC85製造は70両くらい、しかし1両5億だから350億します！
はじめまして。動画の中でHC85系のハイブリッド駆動方式を日産ノートに例えて説明されましたが、これってアメリカや韓国で使われる電気式DEL(EMD-GT26CW/韓国鉄道7400号台DEL)とは、どんなところで違いがありますでしょうか？DEL式機関車もエンジンはあくまでモーターを動かすための電気を供給するために動かしている感じなので、ある意味HC85系と似てる部分があるように見えます。
この辺についてもう少し詳しい説明をお願いできますでしょうか？
.ディーゼルエンジンは最適回転速度域が狭いので車軸と直結できず、トルクコンバータを介さなければいけないなど面倒なことがあるので、ディーゼルエンジンで発電機を回して発電した電気でモータを回し車軸を駆動するというのが(海外では)一般的です。日本にも電気式ディーゼル機関車というのもがありました。
ひだ4号で下り体験はしましたが上りひだ1号はまだ未乗車なので楽しみにしています
HC85のチャイム「アルプスの牧場」、鹿児島人の私にとっては旧国鉄の気動車より、山形屋を思い出します。
モーターとエンジン、一粒で二度楽しめる車両ですね＼(^o^)／
分かりやすい解説、ありがとうございました！＼(^o^)／
「おふざけ評論家」大隅氏は草。
スーツ君もHC85系プレミア公開してるから、2人の比較が楽しめる
HC85乗ってみたくなった
もはや電気気動車
@がみ
9:29正しくは「発車時」です。
「発射時」ではありませんね。
それぐらいの誤字は見逃してあげて…
@@だゎあ
分かりました。
0:06おふざけ評論家は草
早く富山や南紀・大阪に行ってほしいですね。
電動アシスト自転車が発進でアシスト最大なのは法的な問題ですよ。
HC85系の技術を応用した特急リバティ会津の浅草発会津若松行き熱烈希望❗️
会津田島までは架線からの給電による通常走行
会津田島から先はシリーズ方式によるハイブリッド走行
こらならいける
牽引＋協調運転＋給電できる気動車を導入した方が早そう
プラグインハイブリッド電車爆誕
喜多方から元町・中華街まで直通させよう！喜多方ラーメン＆中華w
地下鉄と非電化区間直通ってのも、そうそう無いと思うし。
名古屋にきたらHC85系乗りたいと思います
車内チャイム最高ですね！加速いいですね！乗りたくなってきましたわ
自分はどっちに乗りたいかって聞かれたら引退無関係にキハを選びます。こちらの説明を真に受けるとHC85は高速性能が悪いと誤解されそうで心配です。あと南紀の涎掛けがどうなるのか気になるところです。
9:28 発射www
00:07 「おふざけ評論家 大隅氏」は草。
名古屋からのhc85乗車てことは、その前は非冷房車行ってました⁉️ww
低回転数のトルクが強いと話されているのは、鉄道車輌に用いられている定出力モーターの事ですね。回転数が上がるとトルクは下がります。
しかし、一般のモーターは定トルクモーターなので回転数が上がってもトルクは下がりません。
｢モーターは｣と言うくくりで話されていたので違和感がありました。
定出力例えば500/2000回転のモータだと500回転迄の力は最大で、それを越えるとトルクを下げて回転数を上げていきますので低速トルクは4倍です。
多分、新幹線のモータは定出力比が小さいので低速のトルクをそこそこにして、高速までトルクを確保しているのだと思います。
はやく大阪ひだのハイブリッドで、関西から高山に行きたいです！
車両置換のタイミングで大阪ひだが廃止にならなければ良いのですが。
車のハイブリッドシステムとも比較してるの好き
発車ではなく発射って何を発射したの？
HC85系大阪や富山まで乗り入れするのかな？
綺麗なビジホですね✨
もしかしてその後が非冷房の旅ってか？
ユニット連結側の台車が、駆動台車です。
おふざけ評論家も流石におふざけ出来ない展開は草
確かにいろんな魅力が満載のHC85に乗りたくなった
9:26 “発車”が“発射”になってる！
この“発射“を使うなら西武ラビューかなw
おふざけは草〜
0:07 おふざけ評論家大隅氏は草
孫悟空「俺だってのりてーわ!!!」
乗ったことはないけど（模型を）作ったことならある
オープニングの地点で大隈氏がいるのは草
0:07 おふざけ評論家w
全く関係ない話で申し訳ないですが、
今日で8両の都営10-300形での橋本行きが
ラストを迎えました。
次に調布•橋本方面に行くのは、引退日の8月10日で
若葉台駅で幕を下ろします。
大隈君の出演料って、いくらぐらいなんだろう？
JR版 e-power（日産）。
「大阪ひだ」にも早く使ってほしい。なくすなんて言わないでね。
米原～大阪の停車駅には、HC85系に合わせたホーム上足元の乗車位置標示の設置が進んでいるそうで、大阪ひだは継続するそうです。「しらさぎ」直通の車両使用料精算にも必要みたいで、大阪ひだが廃止になるなら、しらさぎの米原～名古屋乗り入れも廃止になるでしょう。
@@Zeit-OSA ありがとうございます。毎日朝仕事に行くひだを見る
@@Zeit-OSA 回送ですけど。
頭から大隅君が出ているだと・・・それはさておいて、HC85系はスーツ君も絶賛してたし一度は乗りたいですね
いいね大隅君。
発車のテロップが間違えてますね👍️
正しくは、発射ではなく発車ですね！
久しぶりに見れました。
僕も動画にしようと考えてましたが、僕みたいな底辺が動画にしても無駄だと思い、乗るだけにとどめようと考えてます。
しかし、この新型車両カッコいいですね！。
自由席は取らない方がいいんですかね？
電動自転車だと、ナンバー必要なやつになるから、説明してるのは電動アシスト自転車ですね。
パンタグラフを搭載して、架線から電気を通して運転できればもっとエネルギー効率良くなると思いますが、ひだ号は電化区間が短いので非効率です。
最高速度が少し足らないけど、現場のしらさぎ号ならHC 85 にパンタグラフをつけて架線から給電できるにすれば、名古屋から敦賀まで普通の電車として走って、敦賀から先はパンタグラフをおろして、ハイブリット気動車として走れば、何とかなると思います。
ただ、コスト的なことや北陸新幹線が敦賀まで延伸すれば、必要のないことになってしまいます。
むしろ新幹線が敦賀まで
したら、しらさぎ号は373系でも運転できる列車になります。
関西線や快速みえでそうしてほしい
富山駅まで走れば、これはこれでありかと。
あれ????スーツさんとまさかの同じHC85でしたか??!!!!
やっぱりこのエンジンのうるささが高山本線のイメージ
サムネに大隅さんが出ていて釣られた
モーターが高速域に弱いというわけではないですよ。
電動自転車の高速時にアシストが弱いのは、法律？で20キロまでしかアシストしませんと、なっているからです。
テスラとかだと、時速200キロまで3秒でとうたつするらしい。あっ、これは加速の話か。
スーツさんもがみさんもHC85ネタや！笑
下呂温泉へ行くなら新型ひだ🚋♨