브레이크 심층강의, 타임 스탬프 모음 0:29 브레이크의 성능을 결정하는 요소 1. 브레이크 부스트 압력 2. 브레이크 디스크 용량 0:52 브레이크 디스크 용량에 대하여 2:02 열용량이란? 3:06 Q. 일반 주행에는 무게가 더 낮은 것이 좋은가요? 4:27 Q. 앞이 무거운 차량과 뒤가 무거운 차량이 있을 때 브레이크 디스크의 차이가 있을지? 5:50 하이드로백(진공 배력장치) * 추가 설명 브레이크를 작동시키는 유압장치를 사람의 힘으로 쉽게 작동시키기 위하여 달리는 보조장치입니다. 하이드로백은 흡기관의 진공을 이용하거나 진공펌프가 발생시키는 진공을 이용합니다. 6:52 초반 브레이킹이 강하다고 무조건 브레이크 성능이 좋은 것이 아니다. 7:51 디스크 연마에 대해서 9:59 싱글 포트, 멀티 포트 브레이크에 대해서 10:11 싱글 포트 브레이크의 구조 및 특징 10:44 싱글 포트의 단점 1, 유격에 의한 브레이크 페달 필링이 좋지 않다. 11:30 싱글 포트의 장점 1. 가격이 저렴하다. 2. 브레이크 패드 교환이 쉽다. 12:07 싱글 포트의 단점 2, 트랙 주행이나 스포츠 주행(혹은 과격한 주행)이후 디스크와 패드의 접촉면적이 일정해지지 않는다. * 추가 설명(싱글 포트 디스크의 외주부 열팽창이 큰 이유) 각속도=각위치/시간라는 물리공식에 근거한 설명입니다. 이는 일반적인 물리공식, 속도=거리/시간과 동일한 개념입니다. 14:08 멀티 포트의 장점 1, 패드와 디스크가 고르게 닿는다. 14:59 멀티 포트의 핵심, 피스톤 구경의 차이를 이용하여 패드와 디스크의 접촉면적을 고르게 만든다. 15:46 멀티 포트의 장점 2, 유격이 없어 브레이크 페달 필링이 정확하다. 16:19 멀티 포트의 단점 1, 브랜드마다 달라서 패드 교환이 쉬울 수도 어려울 수도 있다. 16:38 멀티 포트의 장점 3, 브레이크 캘리퍼의 강성이 높다 * 추가 설명 강성(Rigidity): 물체의 변형에 저항하는 정도 강성은 경도(Hardness)와 헷갈리지 말아야 하는 개념입니다. 단단하다는 것은 "경도가 크다"는 의미이고 튼튼하다는 것은 "강성(혹은 강도)이 크다"는 의미하는데 이 두 개념이 공존하는 재료가 있지만 공존하지 않는 재료도 있기 때문에 헷갈리지 말아야합니다. 아주 알기 쉬운 예시로는 유리가 있습니다. 유리를 손으로 만져보면 단단하지만 조금만 강한 충격을 주면 파괴가 되기 때문입니다. 17:00 포르쉐 멀티 포트 캘리퍼가 유격이 없는 이유 17:58 일반적인 캘리퍼 고정방식 18:29 잠깐 쉬는 시간 19:21 내가 브레이크 페달을 밟을 때 피스톤은 얼만큼 움직이는가? 19:35 트랙 주행 중에 브레이크를 밟았을 때 페달이 푹 꺼지는 현상을 발생시키는 이유 중 1가지에 대해서 21:02 Q. 자동차경기 영상에서 선수들이 직선주로에서 왼발로 브레이크 페달을 톡톡 차주는 이유? 21:31 기계적으로 브레이크 패드와 디스크의 간격을 일정하게 맞춰주는 장치가 있었다? (벤츠의 SBC 시스템) 23:24 브레이킹이 스포츠 주행에 있어서 중요한 이유(★★) 24:06 브레이킹의 성능에는 제동 가감 조절 능력도 포함되어 있다. 24:59 좋은 브레이크 시스템의 조건 25:39 좋은 브레이크 패드의 조건 및 패드 추천 27:27 브레이크 튜닝을 할 때 브레이크 밸런스를 반드시 확인해야하는 이유 28:23 FF 차량 브레이크 튜닝 시 제발 하지 말아야할 것(★★★) 28:57 Q. 스스로 앞, 뒤 제동력을 분배 해준다고 했는데? 29:20 싱글 포트에서 멀티 포트로 바꿀 경우 생기는 문제점 * 추가 설명 유압장치에서 공급 유량이 부족하면 액추에이터(브레이크 같은 경우에는 피스톤)가 작동 속도가 느려지거나 액추에이터 반응 속도가 늦춰질 수 있습니다. 31:24 차량의 브레이크 성능을 높히려면? 33:00 좋은 브레이크 패드의 조건 재설명 33:24 스포츠 주행에 맞는 브레이크 패드의 단점 1, 일상 주행에서 브레이킹 시 발생하는 소음 34:56 스포츠 주행에 맞는 브레이크 패드의 단점 2, 일상 주행에서 제동 성능이 다소 부족함 35:45 트랙 첫 주행 전에는 우선 브레이크 패드 교환을 하자. 36:46 스포츠 주행에서 전륜 브레이크가 필요 이상으로 강할 때 38:14 이상적인 휠 사이즈에 대한 의견 39:36 휠 사이즈가 커지면 생기는 단점 41:09 세라믹 브레이크에 대해서 42:08 세라믹 브레이크의 치명적인 단점, 파손되기 쉽다. * 추가 설명 세라믹은 유리와 같이 경도가 높고 강도가 낮은 재료라서 충격에 쉽게 깨지는 단점이 있습니다. 세라믹으로 만든 대표적인 물건은 도자기입니다. 42:53 세라믹 브레이크의 장단점 단점: 패드가 아주 비싸다 장점: 패드 수명이 길다
그럼에도 불구하고 피스톤 수가 늘면 브레이크 힘이 세지는 이유는 제동토크에 있습니다. 외주부가 넓어진 만큼 반지름이 늘어나므로... 토크 = 힘 × 거리 여기서 거리 = 반지름 그러나 제동력을 늘리는것이 능사는 아님을 설명하는 이 강의는 명강의입니다. feat. 엑센트 출력업 튜닝, 순정 브레이크 차주
이런 동영상을 지금에서야 보내요 제가 정말 느끼는 부분들을 다 설명해 주셨습니다. 브레이크에 성능은 패드가 맞습니다. 문제는 우리나라에 유통되는 수입 브랜드 중이 중국에서 oem으로 날림으로 만든갈 싼맛에 가져다 쓰는 업체가 많아요 그래서 정비소나 자가 정비 하실때 꼭 어느나라에서 패드를 만들었는지 꼭 보셔야 합니다.
초보운전이지만 공부를 하면할수록 브레이킹이 제일 중요하다는 말이 와닿습니다. 아직은 즉각적인 풀브레이킹을 해야하는 수준이지만.. 나중에는 임계점까지 밟는 브레이킹을 해야한다고 들었습니다. 혹시 나중에 감독님 브레이킹 스킬부분도 기초 강의 해주시면 감사하겠습니다!! 매번 좋은영상 감사합니다!
@@LeeMinjai1970 감독님 답변 감사합니다. 여기서 제가 궁금한 것은 에어홀을 통해 주행풍이 직접 디스크로 전달되는 방식일 경우 일상주행 중 디스크가 필요 이상으로 냉각되었을 때의 급제동에서 문제가 생기지 않을까 염려스럽습니다. 브레이크 패드는 패드제조사가 제성능을 낼 수 있도록 설정한 적정온도가 있을텐데 일상주행에서는 그만큼 디스크/패드의 온도를 올리기 힘든 환경이라고 생각했기 때문에 공도주행 자동차에 실효성이 있을까 질문드린거였습니다^^
A45 AMG는 FF를 기반으로한 4륜구동 시스템을 적용하고 있습니다. 사이즈대비 전체무게가 제법 무거우며(공차중량 1555kg) 특히나 앞축에 실리는 정지상태에서의 무게는 FF구조상 그중 약 60%정도 (약 940kg)가 집중되어 있습니다. 벤츠 엔지니어들은 뭐든지 대충하지 않으므로 이에 대응하기 위해서 양산차 중에서는 보기 드물정도의 대용량 브레이크 시스템을 적용하였습니다. 앞은 350mm*32mm디스크와 4피스톤 브렘보캘리퍼, 뒤는 330mm*22mm디스크와 싱글피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 적용하였습니다. FF 구조상 앞브레이크가 아주 강력하다는것을 알수 있습니다. 실제 트랙주행에서도 순정상태임에도 브레이크 페달 필링도 일정했고, 내페이드 성능도 상당했습니다. CLA45 amg는 직접 운전해본적은 없습니다만 A45 amg의 세단형이라 트렁크만큼 길이가 늘어나고 그로인해 약간 더 무거워져서, A45amg대비 약간더 직진성이 강할것으로 생각됩니다.
타공이나 사선가공 디스크가 패드와 로터 사이에서 발생한 기체를 잘 빼낼수 있으며 열발산도 더 잘되어 제동력 확보에 유리해보입니다. 하지만 타공 구멍이나 사선부위에서 크랙이 발생할 여지가 많아서 수명의 관점에선 단점이 될수 있습니다. 일상 주행용 차라면 민무늬로도 충분하다고 생각합니다.
@@제이R 일반도로에서 세라믹 브레이크도 괜찬고 말고죠. 하지만 스틸도 브레이크 성능에 모자람은 없습니다. 다만 현가 하 질량이 늘어나고 , 구동계 회전질량이 늘어난다는 단점이 있죠. 하지만 패드를 입맛대로 선택할수 있다는 장점도 있습니다. 차량의 소장가치는 개인마다 그 기준이 다르므로 제 기준으로만 정할수 있는 것이 아닙니다. 하지만 트랙을 다니지 않을거라면 992GT3가 꼭 필요할까? 싶은 의문은 듭니다.
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브레이크 심층강의, 타임 스탬프 모음
0:29 브레이크의 성능을 결정하는 요소
1. 브레이크 부스트 압력
2. 브레이크 디스크 용량
0:52 브레이크 디스크 용량에 대하여
2:02 열용량이란?
3:06 Q. 일반 주행에는 무게가 더 낮은 것이 좋은가요?
4:27 Q. 앞이 무거운 차량과 뒤가 무거운 차량이 있을 때 브레이크 디스크의 차이가 있을지?
5:50 하이드로백(진공 배력장치)
* 추가 설명
브레이크를 작동시키는 유압장치를 사람의 힘으로 쉽게 작동시키기 위하여 달리는 보조장치입니다.
하이드로백은 흡기관의 진공을 이용하거나 진공펌프가 발생시키는 진공을 이용합니다.
6:52 초반 브레이킹이 강하다고 무조건 브레이크 성능이 좋은 것이 아니다.
7:51 디스크 연마에 대해서
9:59 싱글 포트, 멀티 포트 브레이크에 대해서
10:11 싱글 포트 브레이크의 구조 및 특징
10:44 싱글 포트의 단점 1, 유격에 의한 브레이크 페달 필링이 좋지 않다.
11:30 싱글 포트의 장점
1. 가격이 저렴하다.
2. 브레이크 패드 교환이 쉽다.
12:07 싱글 포트의 단점 2, 트랙 주행이나 스포츠 주행(혹은 과격한 주행)이후 디스크와 패드의 접촉면적이 일정해지지 않는다.
* 추가 설명(싱글 포트 디스크의 외주부 열팽창이 큰 이유)
각속도=각위치/시간라는 물리공식에 근거한 설명입니다. 이는 일반적인 물리공식, 속도=거리/시간과 동일한 개념입니다.
14:08 멀티 포트의 장점 1, 패드와 디스크가 고르게 닿는다.
14:59 멀티 포트의 핵심, 피스톤 구경의 차이를 이용하여 패드와 디스크의 접촉면적을 고르게 만든다.
15:46 멀티 포트의 장점 2, 유격이 없어 브레이크 페달 필링이 정확하다.
16:19 멀티 포트의 단점 1, 브랜드마다 달라서 패드 교환이 쉬울 수도 어려울 수도 있다.
16:38 멀티 포트의 장점 3, 브레이크 캘리퍼의 강성이 높다
* 추가 설명
강성(Rigidity): 물체의 변형에 저항하는 정도
강성은 경도(Hardness)와 헷갈리지 말아야 하는 개념입니다.
단단하다는 것은 "경도가 크다"는 의미이고 튼튼하다는 것은 "강성(혹은 강도)이 크다"는 의미하는데 이 두 개념이 공존하는 재료가 있지만
공존하지 않는 재료도 있기 때문에 헷갈리지 말아야합니다. 아주 알기 쉬운 예시로는 유리가 있습니다. 유리를 손으로 만져보면 단단하지만
조금만 강한 충격을 주면 파괴가 되기 때문입니다.
17:00 포르쉐 멀티 포트 캘리퍼가 유격이 없는 이유
17:58 일반적인 캘리퍼 고정방식
18:29 잠깐 쉬는 시간
19:21 내가 브레이크 페달을 밟을 때 피스톤은 얼만큼 움직이는가?
19:35 트랙 주행 중에 브레이크를 밟았을 때 페달이 푹 꺼지는 현상을 발생시키는 이유 중 1가지에 대해서
21:02 Q. 자동차경기 영상에서 선수들이 직선주로에서 왼발로 브레이크 페달을 톡톡 차주는 이유?
21:31 기계적으로 브레이크 패드와 디스크의 간격을 일정하게 맞춰주는 장치가 있었다? (벤츠의 SBC 시스템)
23:24 브레이킹이 스포츠 주행에 있어서 중요한 이유(★★)
24:06 브레이킹의 성능에는 제동 가감 조절 능력도 포함되어 있다.
24:59 좋은 브레이크 시스템의 조건
25:39 좋은 브레이크 패드의 조건 및 패드 추천
27:27 브레이크 튜닝을 할 때 브레이크 밸런스를 반드시 확인해야하는 이유
28:23 FF 차량 브레이크 튜닝 시 제발 하지 말아야할 것(★★★)
28:57 Q. 스스로 앞, 뒤 제동력을 분배 해준다고 했는데?
29:20 싱글 포트에서 멀티 포트로 바꿀 경우 생기는 문제점
* 추가 설명
유압장치에서 공급 유량이 부족하면 액추에이터(브레이크 같은 경우에는 피스톤)가 작동 속도가 느려지거나
액추에이터 반응 속도가 늦춰질 수 있습니다.
31:24 차량의 브레이크 성능을 높히려면?
33:00 좋은 브레이크 패드의 조건 재설명
33:24 스포츠 주행에 맞는 브레이크 패드의 단점 1, 일상 주행에서 브레이킹 시 발생하는 소음
34:56 스포츠 주행에 맞는 브레이크 패드의 단점 2, 일상 주행에서 제동 성능이 다소 부족함
35:45 트랙 첫 주행 전에는 우선 브레이크 패드 교환을 하자.
36:46 스포츠 주행에서 전륜 브레이크가 필요 이상으로 강할 때
38:14 이상적인 휠 사이즈에 대한 의견
39:36 휠 사이즈가 커지면 생기는 단점
41:09 세라믹 브레이크에 대해서
42:08 세라믹 브레이크의 치명적인 단점, 파손되기 쉽다.
* 추가 설명
세라믹은 유리와 같이 경도가 높고 강도가 낮은 재료라서 충격에 쉽게 깨지는 단점이 있습니다. 세라믹으로 만든 대표적인 물건은 도자기입니다.
42:53 세라믹 브레이크의 장단점
단점: 패드가 아주 비싸다
장점: 패드 수명이 길다
그럼에도 불구하고 피스톤 수가 늘면 브레이크 힘이 세지는 이유는 제동토크에 있습니다.
외주부가 넓어진 만큼 반지름이 늘어나므로...
토크 = 힘 × 거리
여기서 거리 = 반지름
그러나 제동력을 늘리는것이 능사는 아님을 설명하는 이 강의는 명강의입니다.
feat. 엑센트 출력업 튜닝, 순정 브레이크 차주
그냥 피스톤만 많으면 다 잘스는줄 알았는데 이영상보고 많이 배웠습니다
이건 진짜 강의수준입니다.
단순한 설명 이상입니다.
훌륭한 강의 잘 듣고, 구독 박고 갑니다 ^^
세상 그 어느분야든 절대적인 것은 없으며 일장일단이 존재한다는 걸 배웠습니다.
정말 튜닝에 손을 댈때는, 특히나 생명과 직결된 브레이크 튜닝은 명확한 목적을 가지고 진행 해야될 것 같네요.
이런 정보를 무료로 볼수있다는 게 죄송할 정도입니다. ㅋㅋ
이런 동영상을 지금에서야 보내요 제가 정말 느끼는 부분들을 다 설명해 주셨습니다. 브레이크에 성능은 패드가 맞습니다. 문제는 우리나라에 유통되는 수입 브랜드 중이 중국에서 oem으로 날림으로 만든갈 싼맛에 가져다 쓰는 업체가 많아요 그래서 정비소나 자가 정비 하실때 꼭 어느나라에서 패드를 만들었는지 꼭 보셔야 합니다.
빨려들어갈 것 같은 몰입감으로 영상을 봤습니다. 평소 궁금하던 부분을 너무나도 간결하게 설명해 주셔서 감사드립니다🙂
오...저도 요즘 가혹주행을 했더니 브레이크답력이 안좋아져서 브레이크액 갈려고 했었는데 며칠 지나니 다시 정상적으로 돌아온 이유가 있었군요!
0:29, 브레이크의 성능을 결정하는 요소, 사람이 가장 중요 합니다.
한국식 카더라 브레이크 튜닝하는 분들 꼭 보셔야 하는 내용이네요.
와 진짜 개꿀정보네요.
멋때문에 순정휠 버리고 경량 으로 인치업 했는데 브레이크랑 거동이 불편한걸 많이 느끼고 있어서
인치다운 할까 싶었는데 저의 고민거리에 대한 대안을 딱 제시해주셔서 감사합니다.
40:00와드 박고 갑니다.
초보운전이지만 공부를 하면할수록 브레이킹이 제일 중요하다는 말이 와닿습니다.
아직은 즉각적인 풀브레이킹을 해야하는 수준이지만.. 나중에는 임계점까지 밟는 브레이킹을 해야한다고 들었습니다.
혹시 나중에 감독님 브레이킹 스킬부분도 기초 강의 해주시면 감사하겠습니다!! 매번 좋은영상 감사합니다!
우와! 역시 몰랐던 내용을 알게 되었습니다. 궁금한 내용이 많은데, 카페에 내용이 길어질것 같아서 카페에서 질문할께요.
초보인 사람이 들어도 알수있게 쉽게 설명해주셔서 좋아요!
브레이크에 대한 많은 지식을 얻게되어 진심으로 감사드립니다~!
뒤로 갈수록 정말 브레이킹이 중요해진다고 생각합니다... 브레이킹에서 승부도 많이 갈리듯 가장 섬세하게 컨트롤 해야하고 그렇기에 가장 어려운 부분이라고 생각하네용..
브레이크에 대한 새로운 이야기네요. 잘 봤습니다.
이 채널 떡상 가야 합니다 !!!!
유익한 동영상 감사합니다
20:18 이 부분이 코너 직전에 왼발로 톡톡 쳐주는거군요
어려울 수 있는 내용을 잘 설명해주셔서 감사합니다. 재밌게 봤습니다.
좋은 내용 감사드립니다.
선댓글 후시청^^
좋은 강의 항상 감사합니다.
와우 좋은강좌 감사합니다!!!🤩
영상 잘 봤습니다!!
정말 알찬 내용의 영상 만들어주셔서
고맙습니다!!
수준높은 영상이네요... 근거 중심이면서도 과학적 이론과 실전경험이 어울러지네요...
중요한 이야기였습니다 완성차가 선택하고장착한 제동장치는 매우 많은 고심끝에 고른거죠..!!
좋은 영상 감사합니다
재밋게 잘 봤습니다~ 😀
브레이크와 라이닝 공부 잘했습니다
안녕하세요 영상 잘봤습니다
14년식 981s 58,000km 카이맨타고있는데요
장마철 한 두달정도 차를 세워놓고 타보니 브레이크 페달이 잘 밟히지도 않는 느낌이고 페달리턴이 잘 되지않습니다
설명해주시는 페달이 푹 꺼지는 반대현상입니다.
브레이크 오일 하이드로백 마스터실린더… 무엇이 문제일까요?
캘리퍼와 로터 패드는 모두 순정이며 육안으로 봤을때 많이 남아있습니다 브레이크오일은 아직 교환한적없구요
고견부탁드립니다~~
싱글과 다피스톤중 싱글이 브레이크 반응속도가 빠르다는 말이 있던데, bmw f바디 6시리즈처럼 최저가격이 1억이 넘는 차량에 다피스톤이 아닌 대용량 1피스톤을 사용하는 이유(장점)가 궁금합니다. 순정 디스크가 2피스 입니다.
좋아요 굿!!!
다 이해가 가진 않았지만 그래도 유익했습니다 나중에 다시 한번 봐봐야겠어요
감명깊게 배웠습니다 ㅎㅎ 풀브레이킹에서 ABS가 작동하는게 맥스치라는 말씀에 정신이 번쩍 드네요
그런데 ABS 테스트 시속도는 어떻게 설정해야할까요??
일단 추천드립니다
엔진 오일 한번 해주세용~~~~
최고!!!!
이민재 마스터님 어디로 찾아뵈야 할까요? 브레이크 제대로 점검하고 향상시킬 수 있는 곳을 찾고 있습니다.
자동차 정비기능사, 전기기능사 강의 하시면 잼있겠네요..ㅋㅋ
페로도 메모
경주용차들 보면 앞 범퍼에 큰 구멍을 뚫고 안쪽에 호스를 이용해서 바로 브레이크까지 연결시켜주는 덕트를 만들어 놓았던데 이걸 공도차에 적용시킨다면 그만큼 효과가 있을까요?
제 기억으론 BMW는 E30 M3(1986)에도 말씀하신대로 브레이크 덕트가 적용되어 있었어요.
요즘은 여러브랜드의 많은 차들이 이 방식을 이미 적용하고 있습니다.
@@LeeMinjai1970 감독님 답변 감사합니다. 여기서 제가 궁금한 것은 에어홀을 통해 주행풍이 직접 디스크로 전달되는 방식일 경우
일상주행 중 디스크가 필요 이상으로 냉각되었을 때의 급제동에서 문제가 생기지 않을까 염려스럽습니다. 브레이크 패드는 패드제조사가 제성능을 낼 수 있도록 설정한 적정온도가 있을텐데 일상주행에서는 그만큼 디스크/패드의 온도를 올리기 힘든 환경이라고 생각했기 때문에 공도주행 자동차에 실효성이 있을까 질문드린거였습니다^^
와!? 테드에서 뵀었는데 반갑습니다!
카페 가입신청도 완료하였습니다. 최근에 BBK갈까, 패드만갈까하다가 아직 실력이 없어서, 패드만 교환했는데 정말 좋은 영상이네요. 감사합니다!
영상에 잠시 a45 amg 브레이크를 설명하셨는데 조금 더 상세하게 알려주실 수 있을까요? 사실 cla 45 amg를 만족하면서 타고 있어서 디테일하게 알고 싶네요. 설명이 너무 고급져서 좋습니다. 감사합니다~!
A45 AMG는 FF를 기반으로한 4륜구동 시스템을 적용하고 있습니다.
사이즈대비 전체무게가 제법 무거우며(공차중량 1555kg) 특히나 앞축에 실리는 정지상태에서의 무게는 FF구조상 그중 약 60%정도 (약 940kg)가 집중되어 있습니다.
벤츠 엔지니어들은 뭐든지 대충하지 않으므로 이에 대응하기 위해서 양산차 중에서는 보기 드물정도의 대용량 브레이크 시스템을 적용하였습니다.
앞은 350mm*32mm디스크와 4피스톤 브렘보캘리퍼, 뒤는 330mm*22mm디스크와 싱글피스톤 슬라이딩 캘리퍼를 적용하였습니다.
FF 구조상 앞브레이크가 아주 강력하다는것을 알수 있습니다.
실제 트랙주행에서도 순정상태임에도 브레이크 페달 필링도 일정했고, 내페이드 성능도 상당했습니다.
CLA45 amg는 직접 운전해본적은 없습니다만 A45 amg의 세단형이라 트렁크만큼 길이가 늘어나고 그로인해 약간 더 무거워져서, A45amg대비 약간더 직진성이 강할것으로 생각됩니다.
브레이크 영역은
그냥 기계에 내몸을 맡기는게 좋겠네요 너무 광범위해서
F30 3시리즈인데욧 ~ 280마력 43토크, 타이어는 현재 피제로이고, 인치도 딱 17인치 핸즈프라임 휠로 바꿔놨습니다 . 225 50 17 스퀘어로 (추후에 245 45 17 스퀘어로 바꿀지 고민중입니다. )
브레이크 패드를, 앞에 페로도ds2500 뒤 EBC옐로우스터프 로 바꾸려는데 ~
앞에 패드가 좀 더 고성능인데, 밸런스적으로 문제될까요 ?
4월 15일 라이브 방송에서 답변드리겠습니다.
이민재 감독님 궁금점 있습니다. 디스크 로터를 구매하려 하는데
사선 / 타공 / 민무늬
서로 간의 장단점을 좀 알 수 있을까요?
타공이나 사선가공 디스크가 패드와 로터 사이에서 발생한 기체를 잘 빼낼수 있으며 열발산도 더 잘되어 제동력 확보에 유리해보입니다.
하지만 타공 구멍이나 사선부위에서 크랙이 발생할 여지가 많아서 수명의 관점에선 단점이 될수 있습니다.
일상 주행용 차라면 민무늬로도 충분하다고 생각합니다.
@@LeeMinjai1970 기존에도 역사선을 쓰고 있어서 또 주문을 했네요 ㅎㅎㅎ 민무늬 사려다가 .. 버텨줄 지 모르겠어서
매번 영상 잘 보고 있습니다!
감독님, 모닝 전륜 브레이크 디스크를 벤틸레이트 형식으로 변경하는 건 어떨까요?
조종성은 최대한 살리면서 냉각 성능을 올리고 싶습니다.
타다보면 자세제어 동작등이 켜져서 꺼지지 않게 됩니다. 브레이크가 식으면 꺼지더라고요.
제가 알기로는 모닝은 이미 앞디스크는 벤틸타입입니다.
자세제어동작이 브레이크 온도를 감지하여 결정되지는 않습니다.
최신 차량들중 대부분은 설계자체가 자세제어장치가 완전히 꺼지지 않습니다.
해당장치의 퓨즈를 제거하거나 구성부품의 전원을 차단하는 하시는 방법이 있습니다
디스크가 뜨거운 상황에서 세차를(디스크에 바로 물을 뿌리면) 하면 변형이 온다는 말이 있던데.
반박으로는
그렇다면 디스크가 뜨거울때 물웅덩이를 밟으면 변형이 와야되냐..
궁굼합니다!
물웅덩이를 밟는다고 물이 브레이크 디스크로 많이 들어오지 않습니다.
빗길의 경우에는 브레이크 디스크가 뜨거워질만큼 강력한 제동이 필요하지 않습니다.
저더 현상의 가장 큰 원인이
많이 사용해서 얇은게 아니라면, 어떤게 가장 클거라고 생각하시나요?
@@o..o0.o0. 브레이크 디스크 자체의 재질과 생산공법이 가장 크다고 생각합니다.
답변 감사합니다 !
풀브레이킹을 했는데 abs가 안잡히고 바퀴가 굴러가는경우가 있나요? (시내주행이라 페이드는 아니고,abs고장도 아닙니다.)
브레이크의 제동력이 약하여 바퀴를 락시킬수 없다면 그럴수 있습니다.
유압 전달이 약하던지, 패드자체의 마찰력이 약해서 그럴수 있습니다.
전자는 고장이라 수리하셔야 하고, 후자는 옛날차(예,기아 스포티지 1세대)들에 있던 증상입니다.
@@LeeMinjai1970 두 경우 모두 있는 힘껏 브레이킹을 한다고 해결할 수가 없는 문제인가요?
@@o..o0.o0. 네, 그렇습니다.
유압전달력 이상은 원인을 찾아 정비 하여야 합니다.
ABS 장착 차량이 이런 경우가 있는데, 이는 ABS 모듈내 유압회로 이상입니다.
ABS모듈을 교환해 주어야 합니다.
@@LeeMinjai1970 답변 대단히 감사합니다. 사실 이런질문을 할곳이 마땅히 없어요ㅋㅋ인터넷 검색도 믿을만하지 못해서ㅠ
친구가 분명히 풀브레이킹을 했는데 abs도 안잡히고 밀렸다?고 튜닝을 해야겠다길래 엉덩이가 들릴정도로 풀브레이킹을 한게 아닌거 같다고 대답해줬거든요. 평소에는 abs가 작동한다기에..
@@o..o0.o0. 튜닝이 아니라 정비를 해야합니다.
브레이크에 무슨 설명이 필요할까 싶었는데... 이렇게 심오하다니...
이사장님 포르쉐 992gt3구매 할려고 하는요?브레이크 세라믹 하고 스틸브레이크 고민 되는데요.이사자님이시면 어떤걸로 선택하십니까?
설명좀 해주세요 감사합니다.
992GT3면 이미 가격이 상당한 차량입니다.
조금 더 써서 세라믹 갑니다~
무엇보다 로터의 열적 팽창과 수축 문제가 없어서 트랙에서 그 성능에 반하게 될겁니다.
@@LeeMinjai1970 트랙 안타고 공도에서도 세라믹 갠안죠?다들 스틸도 충분하다해서요
@@LeeMinjai1970 이사장님 소장가치 잇는 차 맞죠?
@@제이R 일반도로에서 세라믹 브레이크도 괜찬고 말고죠.
하지만 스틸도 브레이크 성능에 모자람은 없습니다.
다만 현가 하 질량이 늘어나고 , 구동계 회전질량이 늘어난다는 단점이 있죠.
하지만 패드를 입맛대로 선택할수 있다는 장점도 있습니다.
차량의 소장가치는 개인마다 그 기준이 다르므로 제 기준으로만 정할수 있는 것이 아닙니다.
하지만 트랙을 다니지 않을거라면 992GT3가 꼭 필요할까? 싶은 의문은 듭니다.
저 빠마하신 분은 박스까남 pd님 아니신가...?