Es un coche muy especial y no para todo el mundo, la mayoría de cosas que comentas estoy de acuerdo contigo, pero voy a puntualizar algunos detalles. En cuanto a turbos, IHI vs GARRET, el ihi es mas reactivo y tiene mejores bajos llega hasta unos 170cv y el garret a unos 200cv, hablamos de electrónica a medida, probada por mucha gente y de manera seguro. El coche sale alineado de seria un poco regular, con unas placas de caídas traseras y una realineación el coche va mucho mejor, te puedes meter también adelante en copelas o tornillos excéntricos para poder tocar algo mas. Con la postura de conducción tenemos dos modificaciones para poder bajar la altura, yo llevo unas bases rebajadas y se nota bastante el cambio. En cuanto a anular la electrónica, se hace un mod también conectando un switch a un cable por donde el freno de mano y así puede quitar y poner, no es mucho lio. Dicho esto, diría que para mi el coche de serie se queda un poco corto y encima ahora han subido MUCHO de precio, mi Competizione de 2017 costo 21,500 al contado, sin autoblocante, ni cabrio pero si con xenon sabelt brembo 4 pistones ...., la electronica en este coche es obligatoria, te dejas si quieres un mapa de serie y con el sport pones unos 300,320 de par y 200cv y la diferencia es notable, es un coche que te permite ir metiéndole mods poco a poco, probar y aprender como te gusta conducir vas evolucionando con el coche, yo lo compre pensando "ya viene con todo" y he metido, suspension b14, caidas, cambiado tubos de admision, taco antipar, barras, he cambiado liquido de frenos y pastillas (motul 600 y pastillas sdt performance), he probado distintos aceites etc etc, en fin que lo mejor de este coche diria que es la COMUNIDAD, con gente como JRA Performance y toda la gente de los grupos de cada comunidad, con la ventaja de que todos tenemos el "mismo" coche con lo cual lo que quieras probar seguramente lo haya probado ya alguien. En fin, enhorabuena por el video y por el canal, me ha parecido una buena review.
Yo tengo un 2021. Es un coche especial, para disfrutarlo. Aún no ha habido nadie que se haya montado que no haya salido de él con una sonrisa de oreja a oreja. Es pasión, no solo velocidad y números. Gracias por tu prueba Dani. Una maravilla
Pero cuando te sientas y parece que estás en una camioneta te jode esas sensaciones hasta que te acostumbras a estar con la cabeza mucho más alta que el volante....
Tuve un 595 Turismo con escapes monza ... todavía añoro el sonido. Me sacaba una sonrisa cada vez que lo utilizaba, cambiaba de marcha sin necesidad sólo por hacer un punta-tacón. No era el coche mas rápido, pero era super divertido. La postura de conducción la aceptas, pero siempre piensas en cómo puedes mejorarla, en mi caso con 1,81 m y buena melena, tocaba el pelo con el techo solar. Gracias a la postura tan erguida, el espacio trasero y maletero es aceptable. Mi Mini JCW tiene el mismo maletero, el mismo espacio atrás y encima es mas difícil salir desde las plazas traseras, eso si la postura de conducción es perfecta. El JCW es mucho mas rápido, pero no me saca la misma sonrisa.
Hola Dani. He descubierto este canal hace muy poquito y¡vaya descubrimiento! ¿Pero sabes lo que más me fascina? Ver el manejo tan elegante que tienes del volante. Para los que conducir queda limitado ir a A a B en el 99% de los casos, ver a alguien manejar la dirección con ese estilo tan canónico y eficaz es adictivo 🙂. Un cordial saludo y a por muchos vídeos más como este.
Buenas noches Daniel. Ayer estaba en un aparcamiento al aire libre y escuché un sonido de mecánica potente (me pareció hasta de motor náutico de gasolina) y le digo a mi mujer y a mi hija: “eso suena a mecánica grande”, cuando salgo de mi coche, veo un Abarth 500 ronroneando a ralentí algunos metros más allá. Y me ha pasado en varias ocasiones. La verdad es el incluso en las versiones antiguas de 135 CV, el sonido de las colas de escape es precioso incluso a ralentí. Bravo por FIAT. …¡Ya sabes lo que te has comprado!… 😂😂😂😂 Saludos cordiales.
El sonido y esa forma de rodar, me hace volver la vista años atras y recordar un Ford XR3i que tuve en 1990.....ya pocos autos hoy son como los de aquellos años, y los que los emulan, con unos precios deshorbitados....no es que fueran mejores.....peroooooooo.......
Muchas gracias por el vídeo! Tengo un Abarth pista de 2019 y el otro día lo probé en circuito por primera vez porque tenía curiosidad y tuve las mismas sensaciones. No entendía muy bien por qué se comportaba así. No me aceleraba en el vértice de la curva y subviraba. Tenía que hacer las curvas lo más rectas posibles subiéndome al máximo por todos los pianos...
Hace ya unos años un amigo y yo alquilamos un Abarth 500C para llevarnos a otro amigo de despedida de soltero un fin de semana y nos sorprendió lo bien que iba. En cierto modo, me recordó a mi R5 GT Turbo y eso en un coche moderno es de agradecer.
Yo lo tuve con algunas chucherías (autoblocante, shortshift, kit de caídas…). Se le puede poner un botón para anular el esp. El coche tiene encanto y carisma, pero honestamente no vale para correr. Es como una Harley…. Te lleva y tiene otras cosas… El motor está colgado por delante del eje delantero y el coche subvira, postura de silla (aunque cambies las bases), volante sin profundidad y tumbado, gira poco, el eje trasero no ayuda redondeando y si lo abres de delante (atrás no es ajustable) ojito con agua… tiene lag… lo dicho. Para correr no es, pero tiene carisma.
Bueno, estoy de acuerdo con el tester plenamente con el auto stock. Pero con las mods q yo le hice, se transforma total y absolutamente en un auto de carreras. Y ojo q lo uso en ruta y algo de ciudad también. La electrónica se anula con soft, el eje trasero debe rotularse, divergente siempre, bien inflado de atrás los neumáticos y llantas rodado 15 con Pzero lisas. Es algo extraordinario, con lo mencionado más un Quaife y suspensión regulable son 10 segundos menos q de fábrica en un circuito de 4000 m . Una maravilla
Fantastic overview of this car. Really enjoyed the racing laps. Very interesting views put forward. Best review I’ve seen for a long time…..thank you👍😊
¡¡Que sorpresa mas agradable!!, Un Abarth, los que tenemos cierta edad solo con mencionar ese nombre nos viene a la memoria los míticos Fiat 600 Abarth TC Radiale de los años 60, tan espectaculares o más que este 695, un coche muy bonito, los italianos han sabido tocar la fibra sensible con esta nueva interpretación del Cinquecentto. La explicación de Dani Cuadrado al hablar de cómo la electronica juega un papel muy importante en esta versión Competizione es muy acertada, es un coche..."delicado", se ha referido a la falta de confianza en el tren trasero y eso es justo lo que más se ha criticado de este coche, se sabe que algunas unidades llegaban a levantar la zaga al frenar muy fuerte...pero es en condiciones de circuito, en conducción normal y responsable eso no pasa, porque para eso está la electrónica. Un video muy entretenido y un canal que cada día que pasa me gusta mas. Saludos cordiales y a seguir así.
@@GarageDaysDC Y nosotros nos divertimos con vosotros mucho, saludos y con muchas ganas de que llegue el lunes...quien me iba a decir a mi que me iban a gustar los lunes. Grande Garage Days y grande tu Dani.
Muchas gracias por el video Dani!!! Eres un crack!!! Que ganas tenía de verlo en tus manos. No es el mejor coche y a la vista está, pero las sensaciones que ofrece, su sonido, su estética retro lo hacen especial!!! Yo cada vez que cojo el mio me bajo con un sonrisa 😀. Lo de la electrónica tiene solución… aunque como bien dices no es muy recomendable y solo aprovechable en circuito. Lo dicho mil gracias!!!!!
Buena review los que van de tramo o de trackday han puesto un botón para desactivar las ayudas hay multitud de vídeos en RUclips es muy sencillo dejarlo en Off
Yo no puedo invitar a que la gente haga eso. Es una medida de seguridad obligatoria y me puedo meter en un lío si lo hago... aparte que no soy partidario de que se haga. Cuando hay vidas en juego...
@@GarageDaysDC muy de acuerdo contigo solo era para que se sepa que es muy sencillo hacerlo con el 595, no hay que hacer electrónica a medida. Un abrazo y gracias por el esfuerzo de vuestro equipo que es un regalo tener estos contenidos de forma gratuïta
Queria uno hasta que me subi...Coche chulo de postureo que hoy gusta mucho... aunque no lo cambiaba por mi R53JCW . Felicidades como siempre por tus videos Dani, es un placer seguirte
Joo Dani, está noche sueño con uno de estos,pequeño y potente para un tramo en la sierra eh,,, Se te nota en la descripción q te ha gustado el pequeñín, Gracias por el video
Cuadrado gran reportaje como siempre no es un coche práctico por habitabilidad y maletero pero a los nostálgicos nos encanta yo tengo un 500 y un i20n gracias por hacer estos coches
Es un coche que mola mucho y el que lo compra no lo hace por su habitabilidad, sino por la diversion que proporciona. No me lo compraria y no porque no me gusta, sino porque no me gusta ir rapido. Sigo con mi 500 X de 150 cv que va realmente bien, pero nada que ver con esa maravilla que analizas.
Yo tengo un ritmo Abarth de 130 CV...y he probado ese y ni llega a la sombra del ritmo Abarth y te hablo de un diseño de 1985 así que vamos para atrás en coches...sigo con mi ritmo Abarth que en carretera de curvas es único
Me encantan tus vídeos Dani sigue así enseñandonos todo tipo de coches diferentes se aprende mmmm mucho en este canal gracias hasta el próximo video saludossss
Excelentes Videos Mi Dani cada dia me caes mejor!!!! Pronto espero ver el cross over Dani & Guille ambos excelentes para mi gusto seria interesante x q el estilo es muy diferente pero excelentes ambos
Grandísimo vídeo. Has clavado sus defectos y virtudes. A mí me costó más de una vuelta entenderlo :D Hay que echarle horas para saber modular el acelerador hasta el límite antes de que salte el control de tracción y aprovechar al máximo el motor. Otra opción es anularlo con un interruptor, que también anula el ESP. El mío es el básico, frenos 284 mm, sin autoblocante, sin muelles deportivos (puse a posteriori los Koni y PS4), pero aún así las sensaciones son las mismas. También tiene menos par, que hace que sea más fácil de dosificar el gas y turbo IHI que es más pequeño y sopla antes. Puro disfrute cada vez que te subes, cuando lo arrancas, al descapotarlo y también cuando te das la vuelta para mirarlo después de aparcarlo. Si tienes un ratillo mira mi vídeo en el Jarama y me dices qué te parece y cosas a mejorar 😉
Yo tenía el Turismo con Koni, PS4 y una repro de 200CV sólo en modo sport. Con asfalto roto en carreteras reviradas era imposible usar el modo sport si querías ir rápido porque la entrada de par era brutal y el acelerador poco modulable, al final iba más rápido en el modo normal.
A día de hoy quedan pocos con esas caractéristicas tan Racing, como fueron los coches de siempre. Ahora si no llevan hibridación, son de tres cilindros, o solo está disponible en 4 puertas... La ayuda electrónica teniendo autoblocante ,está bien para evitar que en una conducción al límite descuelgue la trasera en un cambio de apoyo, una retención etc.
Me encanta el video, sbre todo por la HONESTIDAD. Haciendo las cosas así, se ven muchas cosas. Me encanta el Abarth, pero.. en mi opinión no es comparable al Ibiza. El tema de la electronica comparado con llevar 4 pistones y unos sport CUP..,17" no 18 por cierto ;). Si al Ibiza le montas eso.. gana segundos seguro. Gracias por el video, de verdad.
Bueno, es una referencia de que un coche más lento en línea recta puede ser más rápido en curvas sin necesidad de ofrecer tantas sensaciones. Es un ejemplo, claro que no son comparables :-) Muchas gracias!!!
Buena review. No entiendo un coche de estas características sin un control de tracción desconectable para su uso en trackday, parece que han tirado mas hacia el postureo que hacia las prestaciones.
@@GarageDaysDC Las ayudas electronicas son necesarias para un coche que lo va a utilizar un publico muy diferente, pero con el pack performance deberian de incluir la funcion de desconectarlas, no tiene mucho sentido un autoblocante si luego va a estar condicionado por un control de tracción tan intrusivo.
Coche de capricho total para cogerlo ls findes y disfrutarlo , creo q es un coche q gusto desde su inicio por su estilo tan deportivo y a la vez tan pequeño
Gracias por tu vídeo !!! Quería Informacion sobre este coche en particular, y me aclaraste muchas dudas, y está claro que este coche se compra con el corazón !!!! Como me compre en su día mi Ducati Sportclassic, para mi puede ser el coche ideal, pequeño,deportivo, y descapotable en parte, lo que me tiraría para atrás sería el consumo ya que realizo todos los días unos 80 kilómetros, pero bueno es con el corazón la compra !!! No entiendo cuando lo comparan con un Ibiza o un yaris ??? Eso son carne de desguace. Saludos !!!!
Muy buen video! Las llantas son 17, imagino que al grabarlo ha sido error porque luego en la gráfica lo pone! El tema del botón ttc básicamente lo que hace es que te simula un autoblocante con los frenos.. Creo que también parte del subviraje es por el tema de las ps3, que son de flanco blando.. Y lo del control de tracción... Es una cagada... Pero se soluciona fácil, cortas un cable se pone interruptor y a volar. Es de sencilla solución..
Ya pero no necesita que te simule un autoblocante cuando lleva uno mecánico. Las reacciones no eran de neumático, sino de puesta a punto de chasis. Si sujetas de atrás, subvira, es lógico. Gracias!!!
Dani. Antes de todo gracias una vez más por videos tan wapos!!!! El Abarth 595 o 695 Competizione es una serie, igual que el Turismo (por ejemplo). El pack del que hablas se llama Performance (asientos carbono, autoblocante…) 😉😉😉
Con 5 marchas es normal que sea ruidoso y que gaste algo más,una sexta quizá le iría bien.El coche es un juguetito pero puestos a comprar un pequeño deportivo quizás me inclinaría por el Hyundai i20 aunque tenga menos glamour.En la vuelta rápida aparte las prestaciones deberíamos fijarnos en cómo mueves las manos en el volante,se aprende mucho,en general no manejamos bien el volante incluso en una conducción normal,para empezar rara vez llevamos las 2 manos en él salvo en autopistas y velocidades altas.
El cambio es delicioso, pero pide una sexta para cuando vas en autopista ... que no es su entorno natural, pero no siempre las curvas que te gustan están a lado de casa. Creo recordar que en USA es de 6, pero tenía sus pegas.
Otro gran video. Y un gran coche salvo, para mi gusto, por la postura de conducción y lo duro que va, y el sonido (lo que conozco de un 595 competizione). Si lo quieres de uso diario, nunca lo compraría. Y una cosa más: por estos precios a los que se ha puesto un Abarth competizione, un poco más y te llevas todo un GR Yaris (no circuit pack y sin el sonido de este Abarth)
Yo tuve uno y al cabo del año ya deseaba quitármelo de encima. Sabia antes de ver el video que no lo iba a hacer especialmente bien en circuito. Por cierto en el mio el control de tracción se desconectaba al pulsar el botón del TTC
Buenas tardes. El TTC no desconecta controles, todo lo contrario. Gestiona el par entre las ruedas motrices. Decías en otros comentarios que en el abarth solo vale por su sonido. Que no es prestacional. Y honestamente es un coche que dejando a un lado la versión de acceso de 145 tanto los 165cv como los 180 plantan cara a vehículos (normales) de 200 y muchos CV. Me recuerda mucho a las críticas que reciben los Lotus Elise por llevar apenas 140cv. Ser incómodos y austeros. Y paralelamente apasionados que los adoran por las sensaciones que te dan. Leyéndote solo deduzco que la culpa no es del coche que vendiste apenas en un año. Si no que no sabías lo que comprabas. Segmento urbano, menos de 200 CV . Que esperabas un RS3? Prueba esta en qué aún pasados más de 10 años y ya con los precios de acceso rondando los 30k. Se siguen vendiendo. Ojalá tu abarth lo estén disfrutando como tú no supiste. Por qué creo firmemente como bien decía Dani que si sabes lo que compras no decepciona en absoluto.
@@borjamonescillo3742 Supongo que te acabas de comprar un Abarth y me comentario te ha ofendido. Lo siento. El botón del TTC desactiva el control de tracción y activa el “diferencial electrónico “ El que me lo compró lo vendió también, le duró menos que a mi. Son coches para tener un tiempo y vender. El chasis es una castaña te pongas como te pongas.Siempre he tenido coches semejantes y este era de lejos el peor chasis. El video como prueba. Tengo un grupo de Whatsapp que hicimos con todos los Abarth de la provincia y ¿sabes cuantos siguen teniendolo? 3
Si efectivamente y con este el tercero que he tenido. Pero no me ofende. Además he desarrollado bien mi comentario. Aparte tengo un Alpina E36 y varios más comunes. No soy tali Abarth tranquilo.
Gracias por este vídeo Tenía muchas ganas Como te dije en Facebook es un coche de curveó no para correr es otro concepto y sacarte una sonrisa cada día Me gustan más los escapes del 2021 esa posición … mmm Estaría bien una comparativa entre este un mini jcw y un Mazda mx5 muy muy interesante y lo bordarías Y decir cual que te quedarías tú
Intento no dar mucho mi opinión. Quiero que mi canal sea más de contar las cosas que de un presentador que te dice lo que tienes que hacer. Trato de enseñar de lo que son capaces los coches y que cada uno saque sus conclusiones. Respecto a la comparativa Miata-Mini, ya tienes vídeo de los dos y puedes comparar datos. Muchas gracias!!
El coche es espectacular, como segundo coche tengo un abarth 500c con cambio MTA, con Stage 1 y las sensaciones que transmiten estos coches no te las va a proporcionar ningun otro, como se siente, como suenan, como corren, ademas ese motor 1,4 T-Jet, es muy rabioso y tiene una patada bestial, es como los coches de antes. De hecho el bloque es el del antiguo Fiat Uno Turbo, mejorado, actualizado y puesto a punto. Para el que busque algo muy racing sin duda nunca defraudan. Yo llevo unos Koni FSD y ya me sobra, el coche tiene un paso por curva brutal. Saludos.
Muy buen análisis. No conocía tu canal. Tienes un nuevo subscriptor. Llevo algún tiempo dando vueltas a este coche. Es una pasada, pero no sé qué hacer. Hay ciertos aspectos que no me gustan, aunque poquitos. Un cordial saludo. Muchas gracias, amigo!
Hola Dani, muchas gracias por todas las pruebas que haces de coches, resultan muy interesantes y divertidas de ver. En relación al Abarth, Swift sport y al Ibiza FR, quizás pudiera encajar una videoprueba del Fiesta ST line 155 CV. Un coche poco visto, con una dinámica picante y etiqueta ECO. Muchas gracias!¡
Que ganas tenía de que sacaras la pelotilla en tu canal, es un coche muy divertido y muy radical, con un sonido precioso y como muy bien has dicho, tiene poca utilidad pero mucho de pasional y al final aún quedamos algunos quemados que eso es lo que nos gusta, muy buena review sigue así Dani! 👏🏽
Muy buena prueba. Yo probé uno de 160 en un slalom y ya sabía que ibas a decir que es subvirador, a mi me irritaba, el coche es precioso pero poco efectivo, entiendo que la física se impone y con esas vías y batalla ...pero con 180cv debería ir más rápido. Cualquier GTI moderno es más rápido claramente...tipo I20, st...es la antítesis del 206 RC por agilidad
Hola Dani, por medida y prestaciones se parece a mi supercinco gt turbo de 34 años, te propongo que le hagas también la vuelta rápida y veamos las diferencias , esta totalmente de serie , eso si no tiene ayudas de ningún tipo y con más de 200k kilometros a sus espaldas.... ya me dices como lo ves
Muchas gracias pero no quiero correr el riesgo de que le pase algo... Te digo ya que es mucho más lento que este, y es normal. Mil gracias por el ofrecimiento
Los asientos son muy pintones, estéticamente muy chulos, pero ya. No sujetan nada en la zona de los hombros y son duros de mas. Hay gente que los cambia por Recaros pero es un poco follon.
Este auto fue de los primeros hot hatch de los que me enamoré, pero a diferencia de otros videos lo noto que entra demasiado ruido, desde luego no es queja, es más bien un área de oportunidad
Es un biplaza con asientos traseros para la chaqueta o una bolsa Es tipo posicion conduccion Fiat, pero par mi dejando de la el precio, es una chulada Al final si no vas a circuito, para ir por la calle funciona
Complimenti per il servizio. Mi piacerebbe un tuo parere visto che in rete si leggono solo esperienze personali da parte di persone non competenti. Distanziali, divergenza sullanteriore, camber anteriore e/o posteriore. Cosa realmente utile e quali valori di geometria per un utilizzo sportivo stradale?
@GarageDaysDC Por curiosidad, llevabas el TTC activado o desactivado, en las dos vueltas? Un compañero del Club Abarth comenta que con el TTC activado, el control de tracción/estabilidad es menos intrusivo. Otro compañero comenta que hay que hacer una mod de un botón para desconectarlo por completo, si quieres que el autoblocante haga su trabajo.
Hace años queriamos hacer un swap de ese motor en un punto hgt porque los 106s 16 te cogían en un tramo del rallye... Si un 106 del regional con n20 debe de rodar en 1.22, como no nos iban a coger un minuto en tramos de 15 kms.
Si es mejor en rallyes de curvas( bastidor no gira y no tracciona), pero de calle , un fiat uno turbo con chip, corre mas que un saxo 16v. No te intentes picar con un uno turbo en recta con un clio sport 172 de serie porque te gana. Los clio, saxo, 106 de rally tienen 20000 euros de preparacion.
Un gran reportaje como de costumbre. Lo único un par de cosillas. Las llantas son de 17" y creo q el control de tracción viene siempre desactivado. Si quieres q funcione tienes q pulsar el botón. Lo que no puedes desactivar es el control de estabilidad. Te recomendaria q probaras la versión normal. Yo he tenido los dos y hay una pequeña diferencia. El chasis de la versión normal me gustó más. Era más agradable de conducir y en curva sujetaba un poco más. Pero como siempre no decepcionan tus vídeos.....Gracias
Ya, son mis cosas. Estoy enseñando que es de 17 y digo 18 🤦🏻♂️. El control de tracción no le dejaba acelerar cuando el autoblocante empezaba a trabajar. En curva se sujeta bien, me ha parecido bueno. Gracias!!!
El mazda sin duda...se diseño como deportivo, éste es un utilitario de segmento casi A, transformado para querer ser deportivo, pero al final la base es lo que es..un coche más alto que ancho, con una distancia entre ejes ridícula, y por eso va como...y aunque se puede mejorar... el miata también...me esperaba más del Abarth, tanta parafernalia, tanta competizione y es un cepo...
Es que no tienen nada que ver. Aunque el Miata me gusta, yo no tendría un descapotable. El Abarth es más práctico si tienes niños como yo. No sé, los dos coches se compran más con el corazón que con la cabeza. Parezco un político respondiendo sin decir nada ja ja ja
El precio de este Abarth parece una broma,no es que sea caro es que es carisimo Unos 5000€ mas que un Fiesta St o I20 N y eso sin añadir opcionales.Modelos que son mas rapidos,igual de divertidos y mas practicos Es mas un 695 equipado con pintura blanco garra,packs competizione/style/tech se queda a solo 2000€ de un I30 N y mas caro que un Focus St
Cobo, por favor, ¿sabes el nombre o referencia del color gris del modelo de la prueba? Lo llevo buscando un tiempo en internet (los abarth de colores grises y el verde claro "clásico", son los que más me gustan y más se parecen a los FIAT 500 Abarth y 600 Abarth 850 TC), y te seguro que no los encuentro. Disculpa la pregunta. No sé si lo pregunte en los comentarios generales por si algún compañero lo conoce o a Dani, directamente. Saludos y mis disculpas.
Una pena que el control de tracción sea tan intrusivo en la versión europea. Yo tengo un 2019, que es versión Nortamericana, y sí que deja quitar totalmente el control de tracción y estabilidad. Lo manejé en pista y sí que se va de cola soltando el acelerador en curva o en cambios bruscos de dirección. Hay que see cuidadoso también a la salida de curvas lentas porque le cuesta trabajo bajar la potencia ya que mi coche no tiene autoblocante. Sin embargo, es un mata-gigantes y calla bocas bien llevado en circuitos ratoneros
In merito al tempo sul giro c'è da osservare due cose: 50 kg in più incidono non poco, penso almeno 1 secondo, e poi la vettura essendo una cabrio è meno rigida di quella normale. Io avrei provato la berlinetta col tetto. Detto ciò, il tempo è migliore della Mazda MX-5, della Suzuki Swift sport e della Skoda Fabia DSG 150 cv. Ottimo! Io ho una 145 cv del 2018 e ne sono del tutto soddisfatto.
Dani o algún otro compañero de los comentarios: ¿sabéis alguno el nombre o referencia completa del color gris del modelo de la prueba? En internet me aparece el "grigio chiaro" (gris claro), pero es de la tabla antigua de FIAT de los años 60. Voy buscando la referencia de los colores gris típico de los FIAT 500 Abarth y FIAT 600-850-TC, y el color verde clarito clásico de la edición especial que sacaron recientemente que creo recordar, venía con el techo en color blanco. Saludos y gracias por adelantado.
como me gustaria que los compararas con coches de antes, royo 206 gti clios etc, para ver que coches de 3000e le hacen frente a coches de tanta pasta... para lo mismo
En mi opinión esos neumáticos son un suplicio.... creo que con otros mejores bajarias 2 segundos o más.. ya que no estaría la electrónica dando por saco.
Ya, lo sé... pero entenderás que yo no puedo recomendar tocar un elemento de seguridad que es obligatorio. Aparte de que no lo comparto, me puedo meter en un lío. Pero sí, te doy la razón, que coches iguales hay muchos. Gracias!!
Tube dos Renault 5 copa turbo face1 y face 2 , motor 1400 115 y 120 cv,antes se llamaba soplar el turbo,que era meter más precion de aire en la cámara de combustión, tenia a 1200 vueltas se activaba el reloj del turbo,y su sonido se me hace parecer idéntico,me encantaría probar este Fiat,un saludo.
El coche es muy molón y aparente, pero la ergonomía es pesima, y a mi modo de ver, destroza la experiencia de uso. Los Abarth 500 que probé tampoco me parecieron coches bien reglados. Como has dicho, producto italiano: Mucha fachada pero poca sustancia (y no son baratos)
Dani lo de los controles son 2€ de un botón de AliExpress de dos posiciones y 30 minutos de trabajo puenteando el sensor de inercia. Los tres fallos graves de set up, es alineado, muelles traseros y las ps3 que son una porquería. Y lo del puesto de conducción es un separador de volante y si necesitas aún más las bases bajas que hay para los Sabelt. Y el ser cabrio pesado por mi en taller no ayuda nada en peso, +80kg y adios rigidez. Al final es un coche muy capado para que no veamos siniestrados la mayoría de ellos, porque puesto picante es un coche que exige manos
Ya, pero entenderás que otros coches salen de serie sin necesidad de caparles la electrónica. Aquí los neumáticos han influido poco, porque no me ha dejado ponerlos al límite. Estoy seguro que tiene mucho potencial, pero hay que trabajarlo. Gracias!!! da gusto leeros :-)
@@mdev8846 mas blandos ya que loa de serie sobrepasan a los Koni FSD y el coche va rebotando continuamente en frecuencias lentas de compresion en zonas rotas, y acompañado de cambiar los topes del puente trasero por los de un Fiat Coupé que son mas cortos, ya que con los de serie va practicamente apoyado en ellos todo el tiempo, lo que descarga el muelle pero deja un recorrido de suspensión absurdo a pesar de ir alto.
Que raro que no se pueda desconectar los controles de estabilidad..... Valla putada en verdad , se le notaba que no le dejaba el control de tracción . Valla máquina dejaron capada entera , es lo que yo veo
![The Highs and Lows of the Abarth 595 Scorpioneoro [700 mile Road Test]](http://i.ytimg.com/vi/MG9xjSCvQKc/mqdefault.jpg)
Es un coche muy especial y no para todo el mundo, la mayoría de cosas que comentas estoy de acuerdo contigo, pero voy a puntualizar algunos detalles.
En cuanto a turbos, IHI vs GARRET, el ihi es mas reactivo y tiene mejores bajos llega hasta unos 170cv y el garret a unos 200cv, hablamos de electrónica a medida, probada por mucha gente y de manera seguro.
El coche sale alineado de seria un poco regular, con unas placas de caídas traseras y una realineación el coche va mucho mejor, te puedes meter también adelante en copelas o tornillos excéntricos para poder tocar algo mas.
Con la postura de conducción tenemos dos modificaciones para poder bajar la altura, yo llevo unas bases rebajadas y se nota bastante el cambio.
En cuanto a anular la electrónica, se hace un mod también conectando un switch a un cable por donde el freno de mano y así puede quitar y poner, no es mucho lio.
Dicho esto, diría que para mi el coche de serie se queda un poco corto y encima ahora han subido MUCHO de precio, mi Competizione de 2017 costo 21,500 al contado, sin autoblocante, ni cabrio pero si con xenon sabelt brembo 4 pistones ...., la electronica en este coche es obligatoria, te dejas si quieres un mapa de serie y con el sport pones unos 300,320 de par y 200cv y la diferencia es notable, es un coche que te permite ir metiéndole mods poco a poco, probar y aprender como te gusta conducir vas evolucionando con el coche, yo lo compre pensando "ya viene con todo" y he metido, suspension b14, caidas, cambiado tubos de admision, taco antipar, barras, he cambiado liquido de frenos y pastillas (motul 600 y pastillas sdt performance), he probado distintos aceites etc etc, en fin que lo mejor de este coche diria que es la COMUNIDAD, con gente como JRA Performance y toda la gente de los grupos de cada comunidad, con la ventaja de que todos tenemos el "mismo" coche con lo cual lo que quieras probar seguramente lo haya probado ya alguien.
En fin, enhorabuena por el video y por el canal, me ha parecido una buena review.
Che modifiche hai apportato agli angoli caratteristici della tua? (Convergenza, camber e passo carreggiata)
Yo tengo un 2021. Es un coche especial, para disfrutarlo. Aún no ha habido nadie que se haya montado que no haya salido de él con una sonrisa de oreja a oreja. Es pasión, no solo velocidad y números. Gracias por tu prueba Dani. Una maravilla
El fiat o el yaris gr?
Para mí, que me gustan las sensaciones y la diversión, el Fiat....para efectividad y rapidez sin duda el gr.
@@aldodesio el yaris gr es otra historia...
@@aldodesio el Yaris GR es una máquina seria, el Fiat es basura italiana
Pero cuando te sientas y parece que estás en una camioneta te jode esas sensaciones hasta que te acostumbras a estar con la cabeza mucho más alta que el volante....
Mi padre está en estado crítico en el hospital tengo un nudo el estómago pero tus videos me hacen feliz, gracias!
Mucho ánimo!!!!! y un gran abrazo de parte de todo mi equipo
Tuve un 595 Turismo con escapes monza ... todavía añoro el sonido. Me sacaba una sonrisa cada vez que lo utilizaba, cambiaba de marcha sin necesidad sólo por hacer un punta-tacón. No era el coche mas rápido, pero era super divertido. La postura de conducción la aceptas, pero siempre piensas en cómo puedes mejorarla, en mi caso con 1,81 m y buena melena, tocaba el pelo con el techo solar. Gracias a la postura tan erguida, el espacio trasero y maletero es aceptable. Mi Mini JCW tiene el mismo maletero, el mismo espacio atrás y encima es mas difícil salir desde las plazas traseras, eso si la postura de conducción es perfecta. El JCW es mucho mas rápido, pero no me saca la misma sonrisa.
Totalmente deacuerdo....
Sí, lo del sonido es algo fuera de lo común. Es eso, hay que tener claro lo que compras y entonces no te decepciona
Precioso. Un amigo tuvo un 595 pista 160 cvs y lo disfrutamos muchísimo.
Gran prueba como siempre!
Hola Dani. He descubierto este canal hace muy poquito y¡vaya descubrimiento! ¿Pero sabes lo que más me fascina? Ver el manejo tan elegante que tienes del volante. Para los que conducir queda limitado ir a A a B en el 99% de los casos, ver a alguien manejar la dirección con ese estilo tan canónico y eficaz es adictivo 🙂. Un cordial saludo y a por muchos vídeos más como este.
Como molan estas pruebas...ya hay ganas d ver mas abarth
Ya antes estaba el punto Abarth....una pena que no vuelvan hacer algo de ese segmento
Sonido de escape bestial, gracias por poner un trozo del sonido tambien en parado❤
Gracias a ti por verlo y disfrutarlo!!
Un coche precioso y súper divertido. Caro y con muchas cosas mejorables, pero el amor es así, no todo es perfecto.
Gracias por la prueba!!!
Buenas noches Daniel.
Ayer estaba en un aparcamiento al aire libre y escuché un sonido de mecánica potente (me pareció hasta de motor náutico de gasolina) y le digo a mi mujer y a mi hija: “eso suena a mecánica grande”, cuando salgo de mi coche, veo un Abarth 500 ronroneando a ralentí algunos metros más allá. Y me ha pasado en varias ocasiones. La verdad es el incluso en las versiones antiguas de 135 CV, el sonido de las colas de escape es precioso incluso a ralentí. Bravo por FIAT.
…¡Ya sabes lo que te has comprado!… 😂😂😂😂
Saludos cordiales.
El sonido y esa forma de rodar, me hace volver la vista años atras y recordar un Ford XR3i que tuve en 1990.....ya pocos autos hoy son como los de aquellos años, y los que los emulan, con unos precios deshorbitados....no es que fueran mejores.....peroooooooo.......
Muchas gracias por el vídeo! Tengo un Abarth pista de 2019 y el otro día lo probé en circuito por primera vez porque tenía curiosidad y tuve las mismas sensaciones. No entendía muy bien por qué se comportaba así. No me aceleraba en el vértice de la curva y subviraba. Tenía que hacer las curvas lo más rectas posibles subiéndome al máximo por todos los pianos...
Hace ya unos años un amigo y yo alquilamos un Abarth 500C para llevarnos a otro amigo de despedida de soltero un fin de semana y nos sorprendió lo bien que iba.
En cierto modo, me recordó a mi R5 GT Turbo y eso en un coche moderno es de agradecer.
El Abarth 500C es mejor que el Renault 5.
Yo me siento muy afortunado de tener una pelotilla en el garaje y...es un coche peculiar pero lo diafrutas como pocos 😍
De diario que tal? Lo recomiendas?
Yo lo tuve con algunas chucherías (autoblocante, shortshift, kit de caídas…). Se le puede poner un botón para anular el esp. El coche tiene encanto y carisma, pero honestamente no vale para correr. Es como una Harley…. Te lleva y tiene otras cosas… El motor está colgado por delante del eje delantero y el coche subvira, postura de silla (aunque cambies las bases), volante sin profundidad y tumbado, gira poco, el eje trasero no ayuda redondeando y si lo abres de delante (atrás no es ajustable) ojito con agua… tiene lag… lo dicho. Para correr no es, pero tiene carisma.
Eso es. No es perfecto, pero es que creo que tampoco lo pretende
Bueno, estoy de acuerdo con el tester plenamente con el auto stock. Pero con las mods q yo le hice, se transforma total y absolutamente en un auto de carreras. Y ojo q lo uso en ruta y algo de ciudad también. La electrónica se anula con soft, el eje trasero debe rotularse, divergente siempre, bien inflado de atrás los neumáticos y llantas rodado 15 con Pzero lisas. Es algo extraordinario, con lo mencionado más un Quaife y suspensión regulable son 10 segundos menos q de fábrica en un circuito de 4000 m . Una maravilla
Fantastic overview of this car. Really enjoyed the racing laps. Very interesting views put forward. Best review I’ve seen for a long time…..thank you👍😊
Thank you very much :-)
¡¡Que sorpresa mas agradable!!, Un Abarth, los que tenemos cierta edad solo con mencionar ese nombre nos viene a la memoria los míticos Fiat 600 Abarth TC Radiale de los años 60, tan espectaculares o más que este 695, un coche muy bonito, los italianos han sabido tocar la fibra sensible con esta nueva interpretación del Cinquecentto. La explicación de Dani Cuadrado al hablar de cómo la electronica juega un papel muy importante en esta versión Competizione es muy acertada, es un coche..."delicado", se ha referido a la falta de confianza en el tren trasero y eso es justo lo que más se ha criticado de este coche, se sabe que algunas unidades llegaban a levantar la zaga al frenar muy fuerte...pero es en condiciones de circuito, en conducción normal y responsable eso no pasa, porque para eso está la electrónica. Un video muy entretenido y un canal que cada día que pasa me gusta mas. Saludos cordiales y a seguir así.
Muchas gracias. Tratamos de divertirnos haciendo lo que más nos gusta, espero que se transmita :-)
@@GarageDaysDC Y nosotros nos divertimos con vosotros mucho, saludos y con muchas ganas de que llegue el lunes...quien me iba a decir a mi que me iban a gustar los lunes. Grande Garage Days y grande tu Dani.
Muchas gracias por el video Dani!!! Eres un crack!!! Que ganas tenía de verlo en tus manos. No es el mejor coche y a la vista está, pero las sensaciones que ofrece, su sonido, su estética retro lo hacen especial!!! Yo cada vez que cojo el mio me bajo con un sonrisa 😀. Lo de la electrónica tiene solución… aunque como bien dices no es muy recomendable y solo aprovechable en circuito. Lo dicho mil gracias!!!!!
Buena review los que van de tramo o de trackday han puesto un botón para desactivar las ayudas hay multitud de vídeos en RUclips es muy sencillo dejarlo en Off
Yo no puedo invitar a que la gente haga eso. Es una medida de seguridad obligatoria y me puedo meter en un lío si lo hago... aparte que no soy partidario de que se haga. Cuando hay vidas en juego...
@@GarageDaysDC muy de acuerdo contigo solo era para que se sepa que es muy sencillo hacerlo con el 595, no hay que hacer electrónica a medida.
Un abrazo y gracias por el esfuerzo de vuestro equipo que es un regalo tener estos contenidos de forma gratuïta
Queria uno hasta que me subi...Coche chulo de postureo que hoy gusta mucho... aunque no lo cambiaba por mi R53JCW . Felicidades como siempre por tus videos Dani, es un placer seguirte
Gracias!!!
Joo Dani, está noche sueño con uno de estos,pequeño y potente para un tramo en la sierra eh,,,
Se te nota en la descripción q te ha gustado el pequeñín,
Gracias por el video
Cuadrado gran reportaje como siempre no es un coche práctico por habitabilidad y maletero pero a los nostálgicos nos encanta yo tengo un 500 y un i20n gracias por hacer estos coches
Gracias!!
El Fiat 500 es mejor que el Hyundai I20 N.
Es un coche que mola mucho y el que lo compra no lo hace por su habitabilidad, sino por la diversion que proporciona. No me lo compraria y no porque no me gusta, sino porque no me gusta ir rapido. Sigo con mi 500 X de 150 cv que va realmente bien, pero nada que ver con esa maravilla que analizas.
Menudas escopetas lleva por escapes...ya las quisiera John Wayne para sus películas!
Yo tengo un ritmo Abarth de 130 CV...y he probado ese y ni llega a la sombra del ritmo Abarth y te hablo de un diseño de 1985 así que vamos para atrás en coches...sigo con mi ritmo Abarth que en carretera de curvas es único
Me encantan tus vídeos Dani sigue así enseñandonos todo tipo de coches diferentes se aprende mmmm mucho en este canal gracias hasta el próximo video saludossss
todavía flipo con el tiempo que hiciste con el 20n! Buen video como siempre
Es que tiene una puesta a punto muy buena. Muchas gracias
Me encantan tus vídeos brot lo explicado bien lentamente s te entiende bien, sigue hasi un saludo de un seguidor dominicano🇩🇴
Chapeau! Qué análisis tan guapo! Congrats!!
Excelentes Videos Mi Dani cada dia me caes mejor!!!! Pronto espero ver el cross over Dani & Guille ambos excelentes para mi gusto seria interesante x q el estilo es muy diferente pero excelentes ambos
Grandísimo vídeo. Has clavado sus defectos y virtudes. A mí me costó más de una vuelta entenderlo :D Hay que echarle horas para saber modular el acelerador hasta el límite antes de que salte el control de tracción y aprovechar al máximo el motor. Otra opción es anularlo con un interruptor, que también anula el ESP. El mío es el básico, frenos 284 mm, sin autoblocante, sin muelles deportivos (puse a posteriori los Koni y PS4), pero aún así las sensaciones son las mismas. También tiene menos par, que hace que sea más fácil de dosificar el gas y turbo IHI que es más pequeño y sopla antes. Puro disfrute cada vez que te subes, cuando lo arrancas, al descapotarlo y también cuando te das la vuelta para mirarlo después de aparcarlo. Si tienes un ratillo mira mi vídeo en el Jarama y me dices qué te parece y cosas a mejorar 😉
Me alegro haber coincidido contigo. En cuanto pueda lo veo
Yo tenía el Turismo con Koni, PS4 y una repro de 200CV sólo en modo sport. Con asfalto roto en carreteras reviradas era imposible usar el modo sport si querías ir rápido porque la entrada de par era brutal y el acelerador poco modulable, al final iba más rápido en el modo normal.
¿ Cuántos cv tiene el suyo ?.
@@mdev8846 145 cv
A día de hoy quedan pocos con esas caractéristicas tan Racing, como fueron los coches de siempre. Ahora si no llevan hibridación, son de tres cilindros, o solo está disponible en 4 puertas... La ayuda electrónica teniendo autoblocante ,está bien para evitar que en una conducción al límite descuelgue la trasera en un cambio de apoyo, una retención etc.
Minuto 2:35 detalle de la llanta ....llantazo de competizione.....me mola mucho la pelotilla atómica esta.
Unidad de prensa...
Me encanta el video, sbre todo por la HONESTIDAD. Haciendo las cosas así, se ven muchas cosas.
Me encanta el Abarth, pero.. en mi opinión no es comparable al Ibiza.
El tema de la electronica comparado con llevar 4 pistones y unos sport CUP..,17" no 18 por cierto ;). Si al Ibiza le montas eso.. gana segundos seguro.
Gracias por el video, de verdad.
Bueno, es una referencia de que un coche más lento en línea recta puede ser más rápido en curvas sin necesidad de ofrecer tantas sensaciones. Es un ejemplo, claro que no son comparables :-) Muchas gracias!!!
En este canal se compra con corazón
Tienes toda la razón
Buena review. No entiendo un coche de estas características sin un control de tracción desconectable para su uso en trackday, parece que han tirado mas hacia el postureo que hacia las prestaciones.
Más que al postureo, a la seguridad. Abrazo!
@@GarageDaysDC Las ayudas electronicas son necesarias para un coche que lo va a utilizar un publico muy diferente, pero con el pack performance deberian de incluir la funcion de desconectarlas, no tiene mucho sentido un autoblocante si luego va a estar condicionado por un control de tracción tan intrusivo.
@@GarageDaysDC Eso es.
Coche de capricho total para cogerlo ls findes y disfrutarlo , creo q es un coche q gusto desde su inicio por su estilo tan deportivo y a la vez tan pequeño
Lo digo en el vídeo, me parece la mejor reinterpretación de un clásico en versión moderna
Gracias por tu vídeo !!! Quería Informacion sobre este coche en particular, y me aclaraste muchas dudas, y está claro que este coche se compra con el corazón !!!! Como me compre en su día mi Ducati Sportclassic, para mi puede ser el coche ideal, pequeño,deportivo, y descapotable en parte, lo que me tiraría para atrás sería el consumo ya que realizo todos los días unos 80 kilómetros, pero bueno es con el corazón la compra !!!
No entiendo cuando lo comparan con un Ibiza o un yaris ??? Eso son carne de desguace.
Saludos !!!!
Muy buen video! Las llantas son 17, imagino que al grabarlo ha sido error porque luego en la gráfica lo pone! El tema del botón ttc básicamente lo que hace es que te simula un autoblocante con los frenos..
Creo que también parte del subviraje es por el tema de las ps3, que son de flanco blando..
Y lo del control de tracción... Es una cagada... Pero se soluciona fácil, cortas un cable se pone interruptor y a volar. Es de sencilla solución..
Ya pero no necesita que te simule un autoblocante cuando lleva uno mecánico. Las reacciones no eran de neumático, sino de puesta a punto de chasis. Si sujetas de atrás, subvira, es lógico. Gracias!!!
El ttc simula el autoblocante en modelos inferiores q no lo tienen, los 500 Abarth más caros lo llevan d serie
Muy bueno el video como siempre!!! La verdad una apreciación súper completa de las prestaciones de un coche
Dani. Antes de todo gracias una vez más por videos tan wapos!!!! El Abarth 595 o 695 Competizione es una serie, igual que el Turismo (por ejemplo). El pack del que hablas se llama Performance (asientos carbono, autoblocante…) 😉😉😉
El Abarth 595 es mejor que el Abarth 695
@@patriciovivas2270 En que te basas? 160cv es una potencia mas equilibrada para ese chasis que 180cv?
De los mejores sonidos de serie....
Bueno, este escape es opcional... pero sí, suena muy bien
@@GarageDaysDC el de serie también suena muy bien 😍
@@GarageDaysDC
En la web de Abarth se indica que el record Monza es de serie y no dan opcion a otro escape
Tengo uno 165 HP y me parece increíblemente bueno. Muy divertido.
Yo le cambiaría la suspensión por una un poquito más blanda. Pero muy poco.
Con 5 marchas es normal que sea ruidoso y que gaste algo más,una sexta quizá le iría bien.El coche es un juguetito pero puestos a comprar un pequeño deportivo quizás me inclinaría por el Hyundai i20 aunque tenga menos glamour.En la vuelta rápida aparte las prestaciones deberíamos fijarnos en cómo mueves las manos en el volante,se aprende mucho,en general no manejamos bien el volante incluso en una conducción normal,para empezar rara vez llevamos las 2 manos en él salvo en autopistas y velocidades altas.
El cambio es delicioso, pero pide una sexta para cuando vas en autopista ... que no es su entorno natural, pero no siempre las curvas que te gustan están a lado de casa. Creo recordar que en USA es de 6, pero tenía sus pegas.
Otro gran video. Y un gran coche salvo, para mi gusto, por la postura de conducción y lo duro que va, y el sonido (lo que conozco de un 595 competizione). Si lo quieres de uso diario, nunca lo compraría. Y una cosa más: por estos precios a los que se ha puesto un Abarth competizione, un poco más y te llevas todo un GR Yaris (no circuit pack y sin el sonido de este Abarth)
El Toyota GR Yaris es mejor que el Abarth 595.
Yo tuve uno y al cabo del año ya deseaba quitármelo de encima. Sabia antes de ver el video que no lo iba a hacer especialmente bien en circuito.
Por cierto en el mio el control de tracción se desconectaba al pulsar el botón del TTC
Buenas tardes.
El TTC no desconecta controles, todo lo contrario. Gestiona el par entre las ruedas motrices.
Decías en otros comentarios que en el abarth solo vale por su sonido. Que no es prestacional.
Y honestamente es un coche que dejando a un lado la versión de acceso de 145 tanto los 165cv como los 180 plantan cara a vehículos (normales) de 200 y muchos CV.
Me recuerda mucho a las críticas que reciben los Lotus Elise por llevar apenas 140cv. Ser incómodos y austeros. Y paralelamente apasionados que los adoran por las sensaciones que te dan.
Leyéndote solo deduzco que la culpa no es del coche que vendiste apenas en un año. Si no que no sabías lo que comprabas.
Segmento urbano, menos de 200 CV . Que esperabas un RS3?
Prueba esta en qué aún pasados más de 10 años y ya con los precios de acceso rondando los 30k. Se siguen vendiendo.
Ojalá tu abarth lo estén disfrutando como tú no supiste. Por qué creo firmemente como bien decía Dani que si sabes lo que compras no decepciona en absoluto.
@@borjamonescillo3742 Supongo que te acabas de comprar un Abarth y me comentario te ha ofendido.
Lo siento.
El botón del TTC desactiva el control de tracción y activa el “diferencial electrónico “
El que me lo compró lo vendió también, le duró menos que a mi. Son coches para tener un tiempo y vender.
El chasis es una castaña te pongas como te pongas.Siempre he tenido coches semejantes y este era de lejos el peor chasis. El video como prueba.
Tengo un grupo de Whatsapp que hicimos con todos los Abarth de la provincia y ¿sabes cuantos siguen teniendolo? 3
Si efectivamente y con este el tercero que he tenido. Pero no me ofende. Además he desarrollado bien mi comentario.
Aparte tengo un Alpina E36 y varios más comunes. No soy tali Abarth tranquilo.
Gracias por este vídeo
Tenía muchas ganas
Como te dije en Facebook es un coche de curveó no para correr es otro concepto y sacarte una sonrisa cada día
Me gustan más los escapes del 2021 esa posición … mmm
Estaría bien una comparativa entre este un mini jcw y un Mazda mx5
muy muy interesante y lo bordarías
Y decir cual que te quedarías tú
Intento no dar mucho mi opinión. Quiero que mi canal sea más de contar las cosas que de un presentador que te dice lo que tienes que hacer. Trato de enseñar de lo que son capaces los coches y que cada uno saque sus conclusiones. Respecto a la comparativa Miata-Mini, ya tienes vídeo de los dos y puedes comparar datos. Muchas gracias!!
El coche es espectacular, como segundo coche tengo un abarth 500c con cambio MTA, con Stage 1 y las sensaciones que transmiten estos coches no te las va a proporcionar ningun otro, como se siente, como suenan, como corren, ademas ese motor 1,4 T-Jet, es muy rabioso y tiene una patada bestial, es como los coches de antes. De hecho el bloque es el del antiguo Fiat Uno Turbo, mejorado, actualizado y puesto a punto. Para el que busque algo muy racing sin duda nunca defraudan. Yo llevo unos Koni FSD y ya me sobra, el coche tiene un paso por curva brutal. Saludos.
El Fiat 500C es mejor que el Fiat Uno.
Excelente prueba!! Yo volveré a tener otro.
Muy buen análisis. No conocía tu canal. Tienes un nuevo subscriptor.
Llevo algún tiempo dando vueltas a este coche. Es una pasada, pero no sé qué hacer. Hay ciertos aspectos que no me gustan, aunque poquitos.
Un cordial saludo.
Muchas gracias, amigo!
Hola Dani, muchas gracias por todas las pruebas que haces de coches, resultan muy interesantes y divertidas de ver. En relación al Abarth, Swift sport y al Ibiza FR, quizás pudiera encajar una videoprueba del Fiesta ST line 155 CV. Un coche poco visto, con una dinámica picante y etiqueta ECO. Muchas gracias!¡
Ya está grabado. Lo sacaremos pronto. Gracias!!
1 Ford Fiesta
2 SEAT Ibiza
3 Suzuki Swift
4 Abarth 695
Que ganas tenía de que sacaras la pelotilla en tu canal, es un coche muy divertido y muy radical, con un sonido precioso y como muy bien has dicho, tiene poca utilidad pero mucho de pasional y al final aún quedamos algunos quemados que eso es lo que nos gusta, muy buena review sigue así Dani! 👏🏽
Muchas gracias!!!!
Haber si pruebas algún día el Toyota yaris s-edition 1.500 125cv no híbridado, enhorabuena por tu programa 👍🏻
Muy buena prueba. Yo probé uno de 160 en un slalom y ya sabía que ibas a decir que es subvirador, a mi me irritaba, el coche es precioso pero poco efectivo, entiendo que la física se impone y con esas vías y batalla ...pero con 180cv debería ir más rápido. Cualquier GTI moderno es más rápido claramente...tipo I20, st...es la antítesis del 206 RC por agilidad
El Peugeot 206 es mejor que el Hyundai I20.
Bonito pero muy caro para el tipo de coche q es...A seguir con estas pruebas Dani!👏
Gracias Dani
Joder como suena 👍🏻👍🏻
Sí Iñaki, es lo que mejor hace :-))
very good review, so professionnal , thank you Dani
Thank you very much!!!
Hola Dani, por medida y prestaciones se parece a mi supercinco gt turbo de 34 años, te propongo que le hagas también la vuelta rápida y veamos las diferencias , esta totalmente de serie , eso si no tiene ayudas de ningún tipo y con más de 200k kilometros a sus espaldas.... ya me dices como lo ves
Muchas gracias pero no quiero correr el riesgo de que le pase algo... Te digo ya que es mucho más lento que este, y es normal. Mil gracias por el ofrecimiento
Buenas! Cupra ha sacado la versión Cupra Ateca tribe edition! A ver cuando un video. Creo que será el último Cupra Ateca. Gracias
Estamos en ello... a ver si lo conseguimos. Gracias
@@GarageDaysDC Muchas gracias!! Vamos ahí!
Muy buen video! Como muchos esperaba menos tiempo, pero el sonido y los asientos me encantan. Por que no sonarán así de bien el resto de pelotilllas?
Los asientos son muy pintones, estéticamente muy chulos, pero ya. No sujetan nada en la zona de los hombros y son duros de mas. Hay gente que los cambia por Recaros pero es un poco follon.
Excelentes tus conceptos! Slds desde Arg.
Lo primero chulisimo el coche y el video :). Creo que vendría bien algo de guión, aveces se solapan un poco las informaciones . Sigue dandole Dani!
Gracias. Sí, guión hay, pero a veces pasan estas cosas :-)
Este auto fue de los primeros hot hatch de los que me enamoré, pero a diferencia de otros videos lo noto que entra demasiado ruido, desde luego no es queja, es más bien un área de oportunidad
me gusta mucho este coche estoy pendando en comprarmelo pero si busco algo deportivo y gamberro que mas opciones hay?
Dany, ojalá puedas probar un mazdaspeed 3, a ver qué tiempo deja en el circuito. Felicidades por tus videos tío!
Muchas gracias!!!
Todavía no he visto el vídeo y ya me estoy tocando
Enhorabuena por el trabajo
Es un biplaza con asientos traseros para la chaqueta o una bolsa
Es tipo posicion conduccion Fiat, pero par mi dejando de la el precio, es una chulada
Al final si no vas a circuito, para ir por la calle funciona
Tuve uno, la única pega es la posición de conducción...el resto del coche es para pasarlo en grande.
Buff me esperaba más de este coche, no está a la altura de lo que se supone que quiere la marca, un coche más radical y efectivo en tramos revirados.
Complimenti per il servizio. Mi piacerebbe un tuo parere visto che in rete si leggono solo esperienze personali da parte di persone non competenti. Distanziali, divergenza sullanteriore, camber anteriore e/o posteriore. Cosa realmente utile e quali valori di geometria per un utilizzo sportivo stradale?
@GarageDaysDC
Por curiosidad, llevabas el TTC activado o desactivado, en las dos vueltas?
Un compañero del Club Abarth comenta que con el TTC activado, el control de tracción/estabilidad es menos intrusivo. Otro compañero comenta que hay que hacer una mod de un botón para desconectarlo por completo, si quieres que el autoblocante haga su trabajo.
Nada, he visto la luz encendida, así que sí, sólo queda la opción de instalar el interruptor para desconectar del todo los conttoles
Hace años queriamos hacer un swap de ese motor en un punto hgt porque los 106s 16 te cogían en un tramo del rallye...
Si un 106 del regional con n20 debe de rodar en 1.22, como no nos iban a coger un minuto en tramos de 15 kms.
El Peugeot 106 es mejor que el Fiat Punto.
Si es mejor en rallyes de curvas( bastidor no gira y no tracciona), pero de calle , un fiat uno turbo con chip, corre mas que un saxo 16v. No te intentes picar con un uno turbo en recta con un clio sport 172 de serie porque te gana. Los clio, saxo, 106 de rally tienen 20000 euros de preparacion.
Qué buena prueba! Me chirría que no tenga una sexta marcha...
Gracias!!
Diría que el problema en la prueba rápida son esos neumáticos. Las tuve en un golf V GTI y.... Amargante! Si puedes cambio de goma y prueba otra vez
Y el chasis del cabrio es algo peor q el normal.
@@mellenotti totalmente, pierde rigidez
Nada, se quedaba parado a la salida de las curvas. El neumático aquí ha tenido poco que ver
No me esperaba un tiempo tan malo, creí un 27 como muy mal 28 me llevé una decepción, pero el coche es muy guapo de todas formas 🏁
Gran video y gran coche. Es para lo que es, para disfrutarlo con pasion. Si quieres un coche practico ya tienes el fiat 500.
Un gran reportaje como de costumbre.
Lo único un par de cosillas. Las llantas son de 17" y creo q el control de tracción viene siempre desactivado. Si quieres q funcione tienes q pulsar el botón. Lo que no puedes desactivar es el control de estabilidad.
Te recomendaria q probaras la versión normal. Yo he tenido los dos y hay una pequeña diferencia. El chasis de la versión normal me gustó más. Era más agradable de conducir y en curva sujetaba un poco más.
Pero como siempre no decepcionan tus vídeos.....Gracias
Ya, son mis cosas. Estoy enseñando que es de 17 y digo 18 🤦🏻♂️. El control de tracción no le dejaba acelerar cuando el autoblocante empezaba a trabajar. En curva se sujeta bien, me ha parecido bueno. Gracias!!!
¿ A una "vesión normal" te refieres a un motorización menos potente ?.
A punto estuve de comprármelo, pero el miata ND que me he comprado no me ha defraudado. Con cual te quedas de los 2, Dani?
El mazda sin duda...se diseño como deportivo, éste es un utilitario de segmento casi A, transformado para querer ser deportivo, pero al final la base es lo que es..un coche más alto que ancho, con una distancia entre ejes ridícula, y por eso va como...y aunque se puede mejorar... el miata también...me esperaba más del Abarth, tanta parafernalia, tanta competizione y es un cepo...
Es que no tienen nada que ver. Aunque el Miata me gusta, yo no tendría un descapotable. El Abarth es más práctico si tienes niños como yo. No sé, los dos coches se compran más con el corazón que con la cabeza. Parezco un político respondiendo sin decir nada ja ja ja
El precio de este Abarth parece una broma,no es que sea caro es que es carisimo
Unos 5000€ mas que un Fiesta St o I20 N y eso sin añadir opcionales.Modelos que son mas rapidos,igual de divertidos y mas practicos
Es mas un 695 equipado con pintura blanco garra,packs competizione/style/tech se queda a solo 2000€ de un I30 N y mas caro que un Focus St
Cobo, por favor, ¿sabes el nombre o referencia del color gris del modelo de la prueba?
Lo llevo buscando un tiempo en internet (los abarth de colores grises y el verde claro "clásico", son los que más me gustan y más se parecen a los FIAT 500 Abarth y 600 Abarth 850 TC), y te seguro que no los encuentro.
Disculpa la pregunta.
No sé si lo pregunte en los comentarios generales por si algún compañero lo conoce o a Dani, directamente.
Saludos y mis disculpas.
1 Ford Fiesta
2 Ford Focus
3 Hyundai I30 N
4 Hyundai I20 N
Una pena que el control de tracción sea tan intrusivo en la versión europea. Yo tengo un 2019, que es versión Nortamericana, y sí que deja quitar totalmente el control de tracción y estabilidad. Lo manejé en pista y sí que se va de cola soltando el acelerador en curva o en cambios bruscos de dirección. Hay que see cuidadoso también a la salida de curvas lentas porque le cuesta trabajo bajar la potencia ya que mi coche no tiene autoblocante. Sin embargo, es un mata-gigantes y calla bocas bien llevado en circuitos ratoneros
In merito al tempo sul giro c'è da osservare due cose: 50 kg in più incidono non poco, penso almeno 1 secondo, e poi la vettura essendo una cabrio è meno rigida di quella normale. Io avrei provato la berlinetta col tetto. Detto ciò, il tempo è migliore della Mazda MX-5, della Suzuki Swift sport e della Skoda Fabia DSG 150 cv. Ottimo! Io ho una 145 cv del 2018 e ne sono del tutto soddisfatto.
Gracias por tús vídeos.
Gracias a ti
Buuf ya podrían poner los de Abarth una llantas mas bonitas, jejejejeje. Buen vídeo.
Y el color... en amarillo o rojo el vídeo habría quedado precioso!!
Dani o algún otro compañero de los comentarios:
¿sabéis alguno el nombre o referencia completa del color gris del modelo de la prueba?
En internet me aparece el "grigio chiaro" (gris claro), pero es de la tabla antigua de FIAT de los años 60.
Voy buscando la referencia de los colores gris típico de los FIAT 500 Abarth y FIAT 600-850-TC, y el color verde clarito clásico de la edición especial que sacaron recientemente que creo recordar, venía con el techo en color blanco.
Saludos y gracias por adelantado.
1 Fiat 850
2 Fiat 600
3 Fiat 500
Este es GRIS CAMPOVOLO. En homenaje a los clásicos Abarth.
@@borjamonescillo3742 gracias, Borja.
como me gustaria que los compararas con coches de antes, royo 206 gti clios etc, para ver que coches de 3000e le hacen frente a coches de tanta pasta... para lo mismo
El Peugeot 206 es mejor que el Renault Clio.
Hola Dani.Para cuando el vídeo del nuevo Toyota GR 86?
Un saludo
En mi opinión esos neumáticos son un suplicio.... creo que con otros mejores bajarias 2 segundos o más.. ya que no estaría la electrónica dando por saco.
Que mano tienes !! Buen video 👌
En mi opinión no es un coche inútil.
Es potente y para ciudad.
Para carretera uso un clase s
El huevito cósmico.
Llanta 17 Dani!!
Ya... soy experto en cambiar los números, y eso que la tengo delante
@@GarageDaysDC pequeña crítica constructiva!!!....siempre esperando tu video del lunes para seguir aprendiendo!! Saludos Garage Days!!
Muy buen video como siempre Dani, pero la vida sería muy aburrida con el coche de serie
Ya, lo sé... pero entenderás que yo no puedo recomendar tocar un elemento de seguridad que es obligatorio. Aparte de que no lo comparto, me puedo meter en un lío. Pero sí, te doy la razón, que coches iguales hay muchos. Gracias!!
Me dice un mensaje de RUclips bienvenido al canal ???? Pero si llevo aquí antes de que se abriese ...no había nacido ni Nacho
Me pasó lo mismo
ja ja ja... cosas de RUclips. El otro día le dio por enseñar un vídeo a un suscriptor antes de que se publicase. Bienvenido de nuevo
@@GarageDaysDC ya podría haber sido el afortunado jjjj
Tube dos Renault 5 copa turbo face1 y face 2 , motor 1400 115 y 120 cv,antes se llamaba soplar el turbo,que era meter más precion de aire en la cámara de combustión,
tenia a 1200 vueltas se activaba el reloj del turbo,y su sonido se me hace parecer idéntico,me encantaría probar este Fiat,un saludo.
Me encanta!!!!!
El coche es muy molón y aparente, pero la ergonomía es pesima, y a mi modo de ver, destroza la experiencia de uso. Los Abarth 500 que probé tampoco me parecieron coches bien reglados. Como has dicho, producto italiano: Mucha fachada pero poca sustancia (y no son baratos)
Dani lo de los controles son 2€ de un botón de AliExpress de dos posiciones y 30 minutos de trabajo puenteando el sensor de inercia.
Los tres fallos graves de set up, es alineado, muelles traseros y las ps3 que son una porquería. Y lo del puesto de conducción es un separador de volante y si necesitas aún más las bases bajas que hay para los Sabelt. Y el ser cabrio pesado por mi en taller no ayuda nada en peso, +80kg y adios rigidez.
Al final es un coche muy capado para que no veamos siniestrados la mayoría de ellos, porque puesto picante es un coche que exige manos
Ya, pero entenderás que otros coches salen de serie sin necesidad de caparles la electrónica. Aquí los neumáticos han influido poco, porque no me ha dejado ponerlos al límite. Estoy seguro que tiene mucho potencial, pero hay que trabajarlo. Gracias!!! da gusto leeros :-)
¿ Y qué muelles traseros le pondría ? ¿ Más duros o más blandos ?.
@@mdev8846 mas blandos ya que loa de serie sobrepasan a los Koni FSD y el coche va rebotando continuamente en frecuencias lentas de compresion en zonas rotas, y acompañado de cambiar los topes del puente trasero por los de un Fiat Coupé que son mas cortos, ya que con los de serie va practicamente apoyado en ellos todo el tiempo, lo que descarga el muelle pero deja un recorrido de suspensión absurdo a pesar de ir alto.
13:43 el paraiso debe ser esa cuneta llena de citroenes oxidados
En la carretera del El Vellón
Que raro que no se pueda desconectar los controles de estabilidad..... Valla putada en verdad , se le notaba que no le dejaba el control de tracción .
Valla máquina dejaron capada entera , es lo que yo veo