Und es geht weiter.... DCT Gut für Anfänger. Man ich fahre seit Jahrhunderten jedes Jahr ca. 15.000 km und ich will einfach nicht mehr Schalten. Das Gleiche gilt für das Auto. Diese Beispiele sind einfach irreführend. Im Gelände ist das DCT Gold wert.
Fahre nach 20J GS nun schon 110.000km Honda DCT, aktuell AT 18er, 35"km im Jahr und ich will nie mehr einen Schalter. Tagestouren bis 1000km sind einfach nur genial.
Also ich muss mal sagen, jetzt reicht es wirklich. Ich fahre seit 35 Jahren Motorrad, bin auch mal Mofa gefahren. Ich habe mich in April bewußt für eine DCT Africa Twin Standard entschieden. Das DCT ist ein echter Gewinn an Fahrdynamik und Sicherheit. Nur Honda hat das.... Fragt doch mal bei BMW oder Triumph nach solch einem Getriebe, Jeder Sportwagen hat sowas heute, ich lache mich kaputt über das Anfängergequatsche. Am besten testet Ihr nur noch die GS1200. Grüße Joerg
Ich fahre nun seit fast 40 Jahren Motorrad und hab schon fast alles gefahren. Nun habe ich die Adventure Sports DCT. Da das DCT sich anpasst, d. h. die Schaltpunkte passen sich der Fahrweise an, sowohl beim Rauf- als auch beim Runterschalten, fährt es sich optimal aus meiner Sicht. Ich schalte auch gerne, aber nur beim Fahren. In der Stadt und "Stop and Go" nervt es mich sehr, darum hab ich mir die Honda gekauft. gekonnt durchfährt man Kurven übrigens unter Zug, und nicht im Schiebebetrieb. Tester ist wohl kein Ausbildungsberuf....
DCT oder nicht, das ist immer eine Frage der Vorliebe. Honda bietet die Wahl, das macht sonst keiner. Die Tester stellen das wie einen Nachteil dar - ärgerlich! Und dann die Höhe, wieder das Gleiche! Es gibt doch tatsächlich Motorradfahrer, die größer sind als 1,85m, schaut Euch mal um! Auch da wieder die Wahl! Warum fährt der Tester nicht einfach die Kleine? Ich bin 1,95m und wirklich froh, endlich eine Maschine gefunden zu haben, die hoch genug für mich ist! (Umstieg von Varadero auf Adventure Sports mit DCT)
"... Durch die ganze Hydraulik..." ich lach mich schief. 😂 Der Mann sollte sich vorab besser informieren! Die DCT arbeitet mit Linear-Magnet-Stellmotoren um den Gang zu wechseln. Das ganze gibt es seit 2009 und ich fahre die AT AS wie auch die VFR mit diesem System und kann es nur befürworten. Echt klasse. Und die 10 Kilo merkt man nicht.
Ihr habt doch absichtlich Motorräder mitgenommen, die ihr dann ja wieder aussortieren müsst, damit eure BMW gewinnt. Ihr seid so unglaubwürdig. Ein Tester sollte auch den Umgang mit der Technik können, hätte BMW DCT, wäre es das Beste der Welt.
Oh Mann die ganzen Kommentare hier...der gute Mann hat wenigstens ne Meinung, ihm persönlich gefällt das DCT nicht, anderen scheinbar schon. Schaut euch mal die anderen Tests an. Da sind immer alle Mopeds „Leiwand“, gefällt euch vielleicht besser. Ich find das Interview informativ, auch wenn ich nicht überall deren Meinung teile.
Ich bin mit der Standart AT mit DCT in 13 Tagen fast 7000 km quer durch Südosteuropa gefahren. Ich habe immer noch ein Grinsen im Gesicht so geil war die Fahrt. Der Po schmerzte keinen Tag. Das DCT hat rein gar nichts mit Mofa gemein. Das kann nur jemand sagen der das DCT bewusst schlechtreden will oder muss weil er dafür Geld bekommt von einer Firma mit drei Buschstaben. Ich empfehle jedem es selber auszuprobieren. Die Adventure Sports ist meiner Meinung nach überflüssig und wenn nur für Menschen ab einer Körpergröße von 1,87 m geeignet. Allein schon der breite Tank verlangt nach langen Beinen.
Mit dem optionalen quickshifter mit blibber funktion von honda kann man auch runterschalten ohne kuppeln!!! Super teil!! Kann bei jeder africa twin ab bj. 2018(elektronisches gas) nachrüstet werden.Preis bei uns in Österreich 650euro inkl montage u.mwst.
Für MOTORRAD-Verhältnisse ein gutes Video - aber DCT-Fahrer in die Anfänger-Ecke zu rücken, Jungs!??! :-)) Nee, nä! Der Schaltautomat beim Schaltgetriebe hat doch auch Blipper-Funktion, also hoch- UND Runterschalten, oder?
Unglaublich was für ein Quatsch über das DCT gelabert wird. Ich fahre seit 5 Jahren mit DCT, davor weit über 200.000 km mit Schaltgetriebe. Beim ADAC Fahrsicherheitstraining wurde sogar erwähnt, dass das DCT eher für erfahrene Fahrer zu empfehlen wäre. Ich persönlich fahre mit DCT, weil der Spassfaktor definitiv größer ist.
Wenn ich zwei Opas auf einem Sofa Blödsinn quatschen sehen will, schalte ich die Muppets ein und sehe mir Statler und Waldorf an. Die anderen Kommentare bestätigen meine Meinung. Woher kommen dann die Likes? Ich will das Motorrad sehen und hören. Nicht nur ein paar Sekunden Einblendungen mit seltsamen Dauergequatsche.
warum testet Ihr eigendlich nur nur BMW, der Gewinner steht doch schon vorher fest. Das DCT ist nicht nur für Anfänger, aber Ihr fahrt bestimmt Privat mit einem Atoumatic PKW.
Ich fange erst an mit dem Motorrad fahren... zunächst würde ich gern schalten, einfach um damit fit zu werden... aber danach, is doch super geil, ne Automatik in der man jederzeit eingreifen kann...
bleib beim schalten. den dtc scheiß braucht kein mensch. ok auser bei ner goldwing vieleicht, da macht das auch sinn. 10kg mehrgewicht bei einem(so schon zu schweren) off-road lastigen bike, nur um nicht mehr schalten zu müssen, nein danke.
Ob Schalter oder Automatikgetriebe ist eine reine Geschmackssache. Beide Systeme haben ihre Stärken. Für mich ist es die Schalter mit Shifter weil die Honda sich sowieso schon super schalten lässt,ich das lieber mache und der Shifter dem ganzen die Krone aufsetzt. Rauf oder runterschalten auch im Teillastbereich geht leicht,geräuschlos und ohne rucken.Das kann der BMW Shifter nicht.Bei meiner Größe von 180cm komme ich mit der normalen Sitzbank in Stellung oben mit beiden Fußballen gut auf den Boden. Fährt meine Frau mit sackt die Twin etwas mehr ein und ich stehe fest mit beiden Füßen auf der Erde.Also alles kein Problem! Hätte Honda es jetzt noch geschafft die Verkleidungsscheibe optimal zu gestalten, es wäre ja kaum auszuhalten. So ist das nur aerodynamischer Unsinn! Das Ding steht einfach zu steil. Da geht an der GS kein Weg vorbei!
Also ich ziehe folgendes Fazit aus diesem Video - die Adventure Sports ist nicht für Anfänger geeignet und somit nicht für die Hauptzielgruppe von Motorrad...
@@Busch180666 mir scheint, du kommentierst zwar gern Beiträge aber leider ohne das nötige Wissen dazu? Der Schaltassistent nachdem ich gefragt habe wird bei 8:20 angesprochen!
@@FrotteeLoewe schaltassistent ist schalten ohne kuppeln. geht rauf wie runter. musst keine kupplung ziehen und auch kein gas wegnehmen, aber noch selber schalten.
@@FrotteeLoewe dtc schaltet selber. ist wie ne automatik. beim schaltassistenten schaltest du, nur halt ohne die kupplung betätigen zu müssen(auser beim losfahren oder anhalten). den gasgriff musst du beim schalten auch nicht zu machen. ist eigentlich ein normales getriebe.
Mir würde eine CRF650L gefallen. Deutlich leichter und mit rund 10000 Euro eine Alternative zur Yamaha T7. Wird vielleicht noch kommen wenn Honda nicht Yamaha den Markt für die unter 200 Kg Enduros überlassen will. Auch eine CB650X wäre eine gute Ergänzung zur neuen CB650R. Die NC750x ist mit 55 PS in der Leistung unterfordert. Das macht Yamaha und andere besser. Die muss 75 PS haben. PS ich fahre auch nur Schalter. Automatik fahre ich dann im E Motor denn da geht's dann nicht mehr anderes sollte ich mir jemals so ein Mofa ausleihen.
...... oh mein gott ..... sollen lieber ihre schaltmopes fahren die 2, unser honda händler um die ecke hatt 1dct als vorführer und 2 in den auslagen stehen auch als dct er verkauft zu 90% nur mehr at mit dct. und dass auch weil er dir zeit gibt die dct auch mehrmals gleich für 2std testen lässt.
Wer so, wie der Tester, auf nem Motorrad sitzt, der kann keine klare und objektive Einschätzung über die AT abgeben. Keine Spannung im Körper und die Füße wie ne Ente auf den Rasten. Dazu spricht er noch vom Kurvenfahren und hat null Ahnung von Fahrphysik. Wenn man mit leichtem Stützgas durch die Kurve fährt dann fällt auch der Lastwechsel weg oder man betätigt leicht die Hinterradbremse während man Gas gibt. Auch dann wird das Motorrad stabiler. Mach mal ein Fahrsicherheitstraining Herr Mayer. Testredakteur ;-) Eventuell auch mal mit der AT ein Endurotraining mitmachen. Mit der Guten geht viel mehr als man denkt. Der A..C bietet sowas, zusammen mit Honda, in Bauschheim an. Sehr interessante Geschichte.
Sir Okanson 🏍 Gegenfrage: Fahren Sie Motorrad? Auch längere Strecken? Auch Strecken ohne Bitumenbelag? Ich denke nicht, dann sonst hätte sich Ihre Frage erübrigt.
dct braucht man nicht,traktionskontrolle auch nicht,fahrmodi auch nicht,grundierung reicht deshalb :farbe braucht man auch nicht,heizgriffe braucht man auch nicht,tempomat ........... wer es haben will der kauft wer nicht lässt es sein,punkt!
@@Busch180666 Bullshit. Ich bin DCT schon mal gefahren. Es war zwar nur ein Auto (#FordPowershift ;D) aber selbst da war es nur ne unnötige Fahrspaßeinschrenkung. Logische Denkfähigkeit genügt um zu erkennen dass es auch in nem Motorrad unnötig ist. Dazu muss ich das Teil nicht probefahren.
Mein Fazit: Honda -AT mit Abenteuer-Klimbim ist halt für die, die zu viel Geld von der Lebensversicherung bekommen haben. Und die normale AT ist für die, die einfach Motorrad fahren wollen. Und hört mir auf mit "bessere Geländetauglichkeit". Lachhaft, denn keiner von denen fährt jemals mit dem schweren Bock ernsthaft in's Gelände.
Fühlst du dich beleidigt? Sorry dafür, das wollte ich nicht. Beleidigt sein ist aber ganz dein Problem, da kann ich nix dafür. Meine Meinung (s.o.) steht. Und klar kannst DU schreiben, dass jeder, der ne normale AT fährt, 'n Versager ist. Warum nicht? Ich würde das aber nie machen, DAS wäre nämlich beleidigend. Und jetzt: Cool down und ab in's Eisbad.
Wieso haben die von bmw Beauftragten tester nicht die 2018 Standard africa twin ohne DCT Variante mitgebracht??? Die wollen sich doch nur über DCT und über mehr Gewicht beschweren und Punkte abziehen, ist doch logisch. Ich hab mich ganz bewusst für Adventure sports mit DCT entschieden und es gibt für mich nichts besseres. Die Ferrari,Lamborghini, Bugatti und die AMG fahrer sind dann höchstwahrscheinlich auch so Anfänger und untalentiert wie ich. 😂😂😂😂
Würde wenn die Basis nehmen mit DCT. Bei der Adventure Sports ist zu schwer, hat ne zu hohe Sitzposition und die Lenkerposition paßt mir bei der Basis besser.
Umd können beide gegen die GS nicht "anstinken".... Fahre selbst eine GS Adventure und gestern eine wütende Affentwin mit DCT im Nacken. Aber je schlechter der Asphalt wurde, je enger die Kurven wurden, je steiler die Abfahrten wurden, um so kleiner wurde die im Rückspiegel ind nach kurzer Zeit aus diesem komplett verschwunden. Habe mit meiner GS 4 l auf 100 km gebraucht....
4l ich glaub du hast dich verschaut^^ entweder sportlich fahren oder Sprit sparen, aber selbst bei ultra sparsamer Fahrweise kratzt du vielleicht gerade noch an den 4
Hi, ich würde die Adventure mit DCT nehmen! Schei... auf die paar Kilo. Im örtlichen Wald darf man eh nicht rumheizen und 13 oder 15000 Euro im Steinbruch schrotten? Aber die Preispolitik, ob Auto oder Motorrad egal, spottet jeglicher Beschreibung. WUCHER ! 1100 Euro mehr. Die wollen einem doch nicht erzählen, das son Ding 1100 Euro MEHR kostet. Oder gibt es das normale Schaltgetriebe noch, in Kiste verpackt, mit?
Im weitesten Sinne schon, da hier die Elektronik über eine Stellhydraulik 2 Kupplungspaketen den Ein und Ausrückbefehl gibt und somit im Getriebe die Gänge gewechselt werden.
Was i. Weis is Automatik schon richtig, das andere ohne Gänge ist doch variomatik so wie bei die alten Volvos mit den konischen Scheiben, die vorwärts und rückwärts gleich schnell waren!🙃 ich hatte einen 😌
DCT ist (technisch) sicherlich etwas sehr interessantes, ABER fahren wir nicht genau deshalb Motorrad, weil wir das manuelle Schalten so lieben? Also ich will hier niemandem das DCT Getriebe oder gar die AT madig machen, aber irgendwie ist das für mich ein Gefährt ohne Seele (ohne das Motorrad je gefahren zu haben) ...... just my 2 Cents
Man kann übrigens der AT mit DCT wieder eine Seele einhauchen...wenn man einfach manuell schaltet. Mann kann als Zusatz zum DCT sogar einen Schalthebel installieren lassen...
@@Busch180666 Hallo Heiko - ja ich weiss (das kann man auch in der neuen Goldwing). Aber ist es dann noch dasselbe? Sicherlich, ist Gewöhnungssache, zu Schalten ohne zu Kuppeln - aber machbar. - Also wenn, dann käme sie nur so in Frage für mich; MIT Schalthebel. Denn optisch ist die AT wirklich ein Sahneschnittchen und zuverlässig bis zum letzten Tag (zumindest ich kannte sie von früher so). Ganz treue Gefährten, rsp. Gefährte, Fuhren ? ......... Du weisst, was ich meine. Ich wünsche ihr jedenfalls viel Erfolg und freue mich jedesmal die auf der Strasse zu sehen. take care .......
Und es geht weiter.... DCT Gut für Anfänger. Man ich fahre seit Jahrhunderten jedes Jahr ca. 15.000 km und ich will einfach nicht mehr Schalten. Das Gleiche gilt für das Auto. Diese Beispiele sind einfach irreführend. Im Gelände ist das DCT Gold wert.
Fahre nach 20J GS nun schon 110.000km Honda DCT, aktuell AT 18er, 35"km im Jahr und ich will nie mehr einen Schalter. Tagestouren bis 1000km sind einfach nur genial.
Also ich muss mal sagen, jetzt reicht es wirklich. Ich fahre seit 35 Jahren Motorrad, bin auch mal Mofa gefahren. Ich habe mich in April bewußt für eine DCT Africa Twin Standard entschieden. Das DCT ist ein echter Gewinn an Fahrdynamik und Sicherheit. Nur Honda hat das.... Fragt doch mal bei BMW oder Triumph nach solch einem Getriebe, Jeder Sportwagen hat sowas heute, ich lache mich kaputt über das Anfängergequatsche. Am besten testet Ihr nur noch die GS1200.
Grüße Joerg
Anfängergequatsche?
Nur weil jemand gerne schaltet?
Traurig, wenn die bildungsfernen Schichten versuchen, sich zu artikulieren.
Ich fahre nun seit fast 40 Jahren Motorrad und hab schon fast alles gefahren. Nun habe ich die Adventure Sports DCT. Da das DCT sich anpasst, d. h. die Schaltpunkte passen sich der Fahrweise an, sowohl beim Rauf- als auch beim Runterschalten, fährt es sich optimal aus meiner Sicht. Ich schalte auch gerne, aber nur beim Fahren. In der Stadt und "Stop and Go" nervt es mich sehr, darum hab ich mir die Honda gekauft. gekonnt durchfährt man Kurven übrigens unter Zug, und nicht im Schiebebetrieb. Tester ist wohl kein Ausbildungsberuf....
DCT oder nicht, das ist immer eine Frage der Vorliebe. Honda bietet die Wahl, das macht sonst keiner. Die Tester stellen das wie einen Nachteil dar - ärgerlich!
Und dann die Höhe, wieder das Gleiche! Es gibt doch tatsächlich Motorradfahrer, die größer sind als 1,85m, schaut Euch mal um! Auch da wieder die Wahl! Warum fährt der Tester nicht einfach die Kleine?
Ich bin 1,95m und wirklich froh, endlich eine Maschine gefunden zu haben, die hoch genug für mich ist! (Umstieg von Varadero auf Adventure Sports mit DCT)
"... Durch die ganze Hydraulik..." ich lach mich schief. 😂 Der Mann sollte sich vorab besser informieren! Die DCT arbeitet mit Linear-Magnet-Stellmotoren um den Gang zu wechseln. Das ganze gibt es seit 2009 und ich fahre die AT AS wie auch die VFR mit diesem System und kann es nur befürworten. Echt klasse. Und die 10 Kilo merkt man nicht.
Sehr guter Vergleich, hat mir sehr bei meiner Kaufentscheidung geholfen.
Ihr habt doch absichtlich Motorräder mitgenommen, die ihr dann ja wieder aussortieren müsst, damit eure BMW gewinnt. Ihr seid so unglaubwürdig. Ein Tester sollte auch den Umgang mit der Technik können, hätte BMW DCT, wäre es das Beste der Welt.
Oh Mann die ganzen Kommentare hier...der gute Mann hat wenigstens ne Meinung, ihm persönlich gefällt das DCT nicht, anderen scheinbar schon. Schaut euch mal die anderen Tests an. Da sind immer alle Mopeds „Leiwand“, gefällt euch vielleicht besser. Ich find das Interview informativ, auch wenn ich nicht überall deren Meinung teile.
Ich bin mit der Standart AT mit DCT in 13 Tagen fast 7000 km quer durch Südosteuropa gefahren. Ich habe immer noch ein Grinsen im Gesicht so geil war die Fahrt. Der Po schmerzte keinen Tag. Das DCT hat rein gar nichts mit Mofa gemein. Das kann nur jemand sagen der das DCT bewusst schlechtreden will oder muss weil er dafür Geld bekommt von einer Firma mit drei Buschstaben. Ich empfehle jedem es selber auszuprobieren.
Die Adventure Sports ist meiner Meinung nach überflüssig und wenn nur für Menschen ab einer Körpergröße von 1,87 m geeignet. Allein schon der breite Tank verlangt nach langen Beinen.
Mit dem optionalen quickshifter mit blibber funktion von honda kann man auch runterschalten ohne kuppeln!!! Super teil!!
Kann bei jeder africa twin
ab bj. 2018(elektronisches gas) nachrüstet werden.Preis bei uns in Österreich 650euro inkl montage u.mwst.
Für MOTORRAD-Verhältnisse ein gutes Video - aber DCT-Fahrer in die Anfänger-Ecke zu rücken, Jungs!??! :-)) Nee, nä! Der Schaltautomat beim Schaltgetriebe hat doch auch Blipper-Funktion, also hoch- UND Runterschalten, oder?
Sie haben nur behauptet, dass ein DCT-Getriebe für Anfänger geeignet sei, das schließt andere Gründe nicht aus.
Unglaublich was für ein Quatsch über das DCT gelabert wird. Ich fahre seit 5 Jahren mit DCT, davor weit über 200.000 km mit Schaltgetriebe. Beim ADAC Fahrsicherheitstraining wurde sogar erwähnt, dass das DCT eher für erfahrene Fahrer zu empfehlen wäre. Ich persönlich fahre mit DCT, weil der Spassfaktor definitiv größer ist.
Vielleicht sollte der eine oder andere "Testredakteur" besser Fliesenleger werden, aber vermutlich kann er das auch nicht.
Wenn ich zwei Opas auf einem Sofa Blödsinn quatschen sehen will, schalte ich die Muppets ein und sehe mir Statler und Waldorf an.
Die anderen Kommentare bestätigen meine Meinung.
Woher kommen dann die Likes?
Ich will das Motorrad sehen und hören. Nicht nur ein paar Sekunden Einblendungen mit seltsamen Dauergequatsche.
warum testet Ihr eigendlich nur nur BMW, der Gewinner steht doch schon vorher fest. Das DCT ist nicht nur für Anfänger, aber Ihr fahrt bestimmt Privat mit einem Atoumatic PKW.
Ich fange erst an mit dem Motorrad fahren... zunächst würde ich gern schalten, einfach um damit fit zu werden... aber danach, is doch super geil, ne Automatik in der man jederzeit eingreifen kann...
bleib beim schalten. den dtc scheiß braucht kein mensch. ok auser bei ner goldwing vieleicht, da macht das auch sinn. 10kg mehrgewicht bei einem(so schon zu schweren) off-road lastigen bike, nur um nicht mehr schalten zu müssen, nein danke.
amazing video! Very Nice! I bought this one yesterday!(Africa twin adventure sports) Have a good day!!
We are friend!!!
Du schaust dir das Video auf deutsch aber kommentierst auf Englisch. Macht das überhaubt Sinn? Oder willst du uns zeigen, dass du englisch kannst?
So ein Zweirad wird auf die Zielliste gesetzt!
Abseits der Rennstrecke und Straße auf dem Bike ist das was ich richtig interessant finde🤙
Ob Schalter oder Automatikgetriebe ist eine reine Geschmackssache. Beide Systeme haben ihre Stärken. Für mich ist es die Schalter mit Shifter weil die Honda sich sowieso schon super schalten lässt,ich das lieber mache und der Shifter dem ganzen die Krone aufsetzt. Rauf oder runterschalten auch im Teillastbereich geht leicht,geräuschlos und ohne rucken.Das kann der BMW Shifter nicht.Bei meiner Größe von 180cm komme ich mit der normalen Sitzbank in Stellung oben mit beiden Fußballen gut auf den Boden. Fährt meine Frau mit sackt die Twin etwas mehr ein und ich stehe fest mit beiden Füßen auf der Erde.Also alles kein Problem! Hätte Honda es jetzt noch geschafft die Verkleidungsscheibe optimal zu gestalten, es wäre ja kaum auszuhalten. So ist das nur aerodynamischer Unsinn! Das Ding steht einfach zu steil. Da geht an der GS kein Weg vorbei!
Also ich ziehe folgendes Fazit aus diesem Video - die Adventure Sports ist nicht für Anfänger geeignet und somit nicht für die Hauptzielgruppe von Motorrad...
Kann mir jemand ganz kurz erklären was es mit diesem Schaltassistenten auf sich hat? Leider habe ich dazu nichts weiter gefunden.
Hier geht es um eine Honda Africa Twin die hat keinen Schaltautomaten.
@@Busch180666 mir scheint, du kommentierst zwar gern Beiträge aber leider ohne das nötige Wissen dazu? Der Schaltassistent nachdem ich gefragt habe wird bei 8:20 angesprochen!
@@FrotteeLoewe schaltassistent ist schalten ohne kuppeln. geht rauf wie runter. musst keine kupplung ziehen und auch kein gas wegnehmen, aber noch selber schalten.
@@andrehoyer8897 Na ja, was ist dann der Unterschied zwischen der AT mit DCT und der mit Schaltassistenten?
@@FrotteeLoewe dtc schaltet selber. ist wie ne automatik. beim schaltassistenten schaltest du, nur halt ohne die kupplung betätigen zu müssen(auser beim losfahren oder anhalten). den gasgriff musst du beim schalten auch nicht zu machen. ist eigentlich ein normales getriebe.
Mir würde eine CRF650L gefallen. Deutlich leichter und mit rund 10000 Euro eine Alternative zur Yamaha T7. Wird vielleicht noch kommen wenn Honda nicht Yamaha den Markt für die unter 200 Kg Enduros überlassen will. Auch eine CB650X wäre eine gute Ergänzung zur neuen CB650R. Die NC750x ist mit 55 PS in der Leistung unterfordert. Das macht Yamaha und andere besser. Die muss 75 PS haben. PS ich fahre auch nur Schalter. Automatik fahre ich dann im E Motor denn da geht's dann nicht mehr anderes sollte ich mir jemals so ein Mofa ausleihen.
Ich abonniere eure Zeitschrift seit rund 30 Jahren. Soviel Grütze wie die beiden Clowns labern, habe ich noch in keiner Ausgabe lesen müssen.
motorrad sind nicht die einzigen die meinen das die "normale" africa twin die bessere ist.
Wieso ist die Sitzhöhe ein Nachteil? Ich sehe das als Vorteil, bei einer Körpergröße von 209cm!
...... oh mein gott ..... sollen lieber ihre schaltmopes fahren die 2, unser honda händler um die ecke hatt 1dct als vorführer und 2 in den auslagen stehen auch als dct er verkauft zu 90% nur mehr at mit dct. und dass auch weil er dir zeit gibt die dct auch mehrmals gleich für 2std testen lässt.
Wer so, wie der Tester, auf nem Motorrad sitzt, der kann keine klare und objektive Einschätzung über die AT abgeben. Keine Spannung im Körper und die Füße wie ne Ente auf den Rasten. Dazu spricht er noch vom Kurvenfahren und hat null Ahnung von Fahrphysik. Wenn man mit leichtem Stützgas durch die Kurve fährt dann fällt auch der Lastwechsel weg oder man betätigt leicht die Hinterradbremse während man Gas gibt. Auch dann wird das Motorrad stabiler. Mach mal ein Fahrsicherheitstraining Herr Mayer. Testredakteur ;-) Eventuell auch mal mit der AT ein Endurotraining mitmachen. Mit der Guten geht viel mehr als man denkt. Der A..C bietet sowas, zusammen mit Honda, in Bauschheim an. Sehr interessante Geschichte.
Dct mach motorrad fahren leben noch mehr frei und einfacher. Ich will nie mehr zuruk . BMW bitte macht dct
Ist ja schön und gut. Was ich mich aber Frage: Wozu braucht man das?!?!
Sir Okanson 🏍 Gegenfrage: Fahren Sie Motorrad? Auch längere Strecken? Auch Strecken ohne Bitumenbelag? Ich denke nicht, dann sonst hätte sich Ihre Frage erübrigt.
@@vidright Meine Frage bezog sich auf das DCT, nicht auf das Motorrad selbst.
dct braucht man nicht,traktionskontrolle auch nicht,fahrmodi auch nicht,grundierung reicht deshalb :farbe braucht man auch nicht,heizgriffe braucht man auch nicht,tempomat ........... wer es haben will der kauft wer nicht lässt es sein,punkt!
Die Frage alleine zeigt das du es noch nicht ausprobiert hast und Null Ahnung hast. Ausprobieren und dann Urteilen
@@Busch180666 Bullshit. Ich bin DCT schon mal gefahren. Es war zwar nur ein Auto (#FordPowershift ;D) aber selbst da war es nur ne unnötige Fahrspaßeinschrenkung. Logische Denkfähigkeit genügt um zu erkennen dass es auch in nem Motorrad unnötig ist. Dazu muss ich das Teil nicht probefahren.
Mein Fazit: Honda -AT mit Abenteuer-Klimbim ist halt für die, die zu viel Geld von der Lebensversicherung bekommen haben. Und die normale AT ist für die, die einfach Motorrad fahren wollen. Und hört mir auf mit "bessere Geländetauglichkeit". Lachhaft, denn keiner von denen fährt jemals mit dem schweren Bock ernsthaft in's Gelände.
Warum genau? Habe deinen Kommentar gelesen; ok, deine Meinung. Warum aber soll mein Kommentar lachhaft sein?
Fühlst du dich beleidigt? Sorry dafür, das wollte ich nicht. Beleidigt sein ist aber ganz dein Problem, da kann ich nix dafür. Meine Meinung (s.o.) steht. Und klar kannst DU schreiben, dass jeder, der ne normale AT fährt, 'n Versager ist. Warum nicht? Ich würde das aber nie machen, DAS wäre nämlich beleidigend. Und jetzt: Cool down und ab in's Eisbad.
@Henner2102 + Christian Adolf : ruclips.net/video/HPHpW41f-p8/видео.html und wieder einpacken. ;-)
Wieso haben die von bmw Beauftragten tester nicht die 2018 Standard africa twin ohne DCT Variante mitgebracht??? Die wollen sich doch nur über DCT und über mehr Gewicht beschweren und Punkte abziehen, ist doch logisch. Ich hab mich ganz bewusst für Adventure sports mit DCT entschieden und es gibt für mich nichts besseres. Die Ferrari,Lamborghini, Bugatti und die AMG fahrer sind dann höchstwahrscheinlich auch so Anfänger und untalentiert wie ich. 😂😂😂😂
Würde wenn die Basis nehmen mit DCT. Bei der Adventure Sports ist zu schwer, hat ne zu hohe Sitzposition und die Lenkerposition paßt mir bei der Basis besser.
Stimmt darum habe ich mit auch die Normale mit DCT gekauft. Die AS sieht besser aus, die Normale fährt sich besser
Meine persönliche Meinung:
Normale Schaltung = Rollstuhl
Mit Schaltassistent = Gehstützen
DCT = flottes, bequemes Gehen.
Umd können beide gegen die GS nicht "anstinken"....
Fahre selbst eine GS Adventure und gestern eine wütende Affentwin mit DCT im Nacken. Aber je schlechter der Asphalt wurde, je enger die Kurven wurden, je steiler die Abfahrten wurden, um so kleiner wurde die im Rückspiegel ind nach kurzer Zeit aus diesem komplett verschwunden.
Habe mit meiner GS 4 l auf 100 km gebraucht....
Das habe ich aber schon öffters andersrum erlebt :-) Die normale AT fährt deutlich besser wie die AS
4l ich glaub du hast dich verschaut^^ entweder sportlich fahren oder Sprit sparen, aber selbst bei ultra sparsamer Fahrweise kratzt du vielleicht gerade noch an den 4
Mach dich nicht lächerlich du keyboard warrior
haha :-D
Ein Held
Hi, ich würde die Adventure mit DCT nehmen! Schei... auf die paar Kilo.
Im örtlichen Wald darf man eh nicht rumheizen und 13 oder 15000 Euro im Steinbruch schrotten?
Aber die Preispolitik, ob Auto oder Motorrad egal, spottet jeglicher Beschreibung. WUCHER ! 1100 Euro mehr. Die wollen einem doch nicht erzählen, das son Ding 1100 Euro MEHR kostet. Oder gibt es das normale Schaltgetriebe noch, in Kiste verpackt, mit?
Fahre eine AT DCt .Nie mehr was anderes.
DCT ist doch keine Automatik oder?
Im weitesten Sinne schon, da hier die Elektronik über eine Stellhydraulik 2 Kupplungspaketen den Ein und Ausrückbefehl gibt und somit im Getriebe die Gänge gewechselt werden.
DCT ist kein Automatikgetriebe sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe.
Was i. Weis is Automatik schon richtig, das andere ohne Gänge ist doch variomatik so wie bei die alten Volvos mit den konischen Scheiben, die vorwärts und rückwärts gleich schnell waren!🙃 ich hatte einen 😌
Automatisches Doppelkupplungsgetriebe. Also ja Automatik.
Die klassische Automatik hat aber nur eine Kupplung was ich weiß!
DCT ist (technisch) sicherlich etwas sehr interessantes, ABER fahren wir nicht genau deshalb Motorrad, weil wir das manuelle Schalten so lieben? Also ich will hier niemandem das DCT Getriebe oder gar die AT madig machen, aber irgendwie ist das für mich ein Gefährt ohne Seele (ohne das Motorrad je gefahren zu haben) ...... just my 2 Cents
Ich würde erstmal Probe fahren.
Man kann übrigens der AT mit DCT wieder eine Seele einhauchen...wenn man einfach manuell schaltet. Mann kann als Zusatz zum DCT sogar einen Schalthebel installieren lassen...
Genau...ab zum Honda Dealer und entdecke die Möglichkeiten mit DCT.
@@Busch180666 Hallo Heiko - ja ich weiss (das kann man auch in der neuen Goldwing). Aber ist es dann noch dasselbe? Sicherlich, ist Gewöhnungssache, zu Schalten ohne zu Kuppeln - aber machbar. - Also wenn, dann käme sie nur so in Frage für mich; MIT Schalthebel. Denn optisch ist die AT wirklich ein Sahneschnittchen und zuverlässig bis zum letzten Tag (zumindest ich kannte sie von früher so). Ganz treue Gefährten, rsp. Gefährte, Fuhren ? ......... Du weisst, was ich meine. Ich wünsche ihr jedenfalls viel Erfolg und freue mich jedesmal die auf der Strasse zu sehen.
take care .......
@@themanofthehour9833 Danke dir, An Stelle der Kupplung ist beim DCT die Handbremse, wer es nicht weiss der denkt es ist die Kupplung.
Would be a good idea if you have subtitles in English...
Carlos Caldinha Aprende alemán y cállate
Nö
Ganz furchtbare Kommentare!
Braucht kein Mensch