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【忙しい人用もくじ&お知らせ】0:00 オープニング0:40 ◆高速道路での試乗開始◆0:47 ステアリングの直進付近に曖昧さがなく直進安定性は良好1:45 アクセルペダルの踏み加減で速度の調整がしやすい2:03 e-POWERユニットの印象は総じて良く音も静かになった2:43 プロパイロットは高機能だが未完成な部分がある4:38 乗り心地と騒音は褒められるものではない7:22 ◆山坂道での試乗開始◆7:31 視界が広いのは良いがフロントガラスへの映り込みがかなり気になる8:31 e-POWERユニットは坂道でも力強く、下り坂も走りやすい9:45 曲がりすぎる傾向があり万人に扱いやすいとはいえない10:47 路面の段差やうねりに弱く姿勢が乱れやすい13:30 シートの出来はあまりよくない14:57 ◆試乗のまとめ◆15:05 燃費の報告◆お知らせ騒音計測についてざっくりとですが概要欄に記載しましたすべての動画で同じ箇所で計測しています
内容コメントは的確で分かりやすかったです。
忖度のないレビユューに感銘しました。本当にわかりやすく、素晴らしいですね。チャンネル登録いたしました。これからも期待しています。
ご覧いただきありがとうございます。（チャンネル登録もありがとうございます！）そう言っていただけて嬉しいです。これからも精進して参りますので、ぜひまたご覧ください！
エビデンスをしっかり示されており、大変参考になりました！
ご覧いただき、ありがとうございます。こころがけている部分なので、そう言っていただけて嬉しいです☺
いいレビューでしたね。走りがよかったので通勤メインだから購入しました。一本道だからプロパイロットが役に立つ。
ご覧いただき、ありがとうございます。通勤時に渋滞したり、体が疲れていたりしても、プロパイロットがあるとラクですね☺
落ち着いたトーンの解説も聞きやすく技術情報など参考になりました。オーナーレビューですとかなり思い入れが入ってしまうため客観的な評価の動画は需要があると思いますので今後のご活躍期待しております。
ご覧いただきありがとうございます。オーナーによる長期レポートが有意義ないっぽう、長く乗らないからこそ他の製品と比較・判断できる利点もあると考えています。今後も続けて参りますので、またご覧いただけますと幸いです。
大変参考になりました。モータージャーナリストの動画は良いことばかり(メーカーへの忖度もあるのか)ですが、実走(しかもかなりのロング)による評価は説得力がありました。(^o^)
ご覧いただきありがとうございます。予算と時間をかけておりますので、そう感じていただけたことを大変嬉しく思います。また見ていただけたら嬉しいです。
忖度なしの本音コメントが素晴らしいです。本当のノートが知りたいですからね。参考になりました。車の解説車が褒めちぎる中で、駄目な箇所のコメントが聞けてで最高でした。
ご覧いただき、ありがとうございます。メディアで褒められているクルマなので、今回はいつも以上に距離を乗って慎重に検証しました。私にとっては挑戦でしたが、そう言っていただけて嬉しいです！
初めまして！先代ノートeパワーニスモ乗りです。新型ノートオーテック購入検討中ですので、かなり丁寧で的確なレビュー、大変参考になります！チャンネル登録させてもらいました(^^)
はじめまして！ご覧いただき、ありがとうございます。検討のための資料として、少しでもお役に立てたのでしたら幸いです！チャンネル登録もありがとうございます😄
声がステキです。E12e-power乗っています!いつか乗ってみたい!!
喋りは不慣れなので、そう言っていただけて嬉しいです。E12ノートをお持ちなんですね。新型はガラッと変わったので、機会があればぜひ乗ってみてください！
そうか、、。契約してしまいました。後は慣れと割りきります。
手放しで良いレビューが多い中、とても参考になる動画でした。新プラットフォームに言及されていますが、難しいとは思いますが、同じとなっているルーテシアや、ポロ・プジョー208等の最新Bセグもレビューしてほしいです。
ご覧いただきありがとうございます。私もルーテシア・C3・208・ポロは気になっておりますので、前向きに検討いたします。お名前から察するにフランス車がお好きですか？よければぜひフィットの動画もご覧ください。日本製フランス車といっても過言でないクルマでした。
@@300kmTestdrive HNは過去に18年所有した車の名前からです。現在はホンダセンシング付きの先代フィットハイブリッドに乗っています。ヤリスを含めフィットの動画も拝見させていただいております。特にモービルアイの世代の違い等、とても参考になりました。現行フィットはディーラーで試乗しましたが、特に低速時のエンジン遮音が期待していたほどではなく、他の理由もありますが今の車の車検を通すことになりました。私は高速・長距離を乗ることが多く、高速燃費と乗り心地・静粛性はとても重要です。同乗者の観点ではタウンライドの快適性の評価も重要だと思います。いろんな視点での評価は難しいとは思いますが、今後のチャンネルの発展を期待しています。長文失礼しました。
ヤリスやフィットの動画もご覧いただき、ありがとうございます。運転支援システムや電動パワートレインなどは新しい技術で進歩も早く、私も勉強しながらではありますが、要点をまとめてお伝えすることでどなたかの参考になればと思っております。そういった感想をいただけて嬉しいです。306スタイルに乗っていらしたのですね！懐かしいです。私は乗ったことがありませんが、一度運転してみたいと思っていたクルマです。仰るとおり評価は難しいですが、できるだけ偏りのない評価を心がけて参りますので、また見ていただけたら嬉しいです。
当方は試乗比較できる環境にないためフィットeHEVかノートか迷ってます。金額は別にしてベースの乗り心地的にはどっちが快適でしょう。高速利用は殆どなく、街乗りか郊外50Km以内の運転で夫婦使用、年数回程度に4名のような利用状況です。とにかく乗り心地が上位車に近いほどうれしいタイプです。あなたならどっちをすすめますか？ FIT２に乗っており最初FIT４に心が動いていたが評論家のノートのモーター感の話題に心が揺れてます。
ご覧いただきありがとうございます。その使用条件であれば私はFIT4をおすすめします。来週末公開予定のFIT4の動画で詳しくお話しますが、e:HEVのFFモデル HOMEグレードの乗り心地はとても良好でした。ただ、FIT4はシトロエンC3を開発目標の1台に掲げているように、フランス車的な作り方をしています。もし、ドイツ車的な硬い乗り心地がお好きなであれば合わないかもしれません。
@@300kmTestdrive ありがとうございます。では、動画待ってます。
こんにちは。フィット4の動画、恐縮ですがもう1週お待ち下さい。次の週末に公開できるよう準備を進めています。
@@300kmTestdrive 連絡ありがとうございます。承知しました、お待ちします。なお、FITeｰHEV・HOME試乗のようですが、タイヤ15インチか16インチかで乗り味、ハンドル機能含めて違うというコメントも見かけます。なのでタイや情報もお願いします。FITなら内装の良いLUXEに魅力かれているのですが、16インチ標準搭載なので気になってる視点です。
私もそこが気になり、FIT e:HEV HOMEに加え、16インチのNESSにも試乗しました。仰る通りの機能の違いに注目しながら試乗しましたので、参考にしていただけるかと思います。
忌憚のないレビューに好感を持ちました。チャンネル登録しました、頑張ってください👍
ご覧いただき、さらにチャンネル登録もしていただき、ありがとうございます。ネガティブな意見をみなさんが見れる場所に出すのは難しさがありましたが、今後もがんばります！
私もノート、ヤリスクロス、アクア、キックス、ヴェゼル、cx30、マツダ3.のりましたが、カープを曲がるのが怖いと思ったのは、一台もありませんでした、人によって感じ方が違うものだなーとおもいました、自分は何が気になるかが重要だとおもってます、その点、レスポンス良さ、ぐっと踏み込んだときのエンジンのうなる音、他車より遮音ががきいているノートは好印象でした、素晴らしい車だと私はおもいました。
こんにちは。音圧もデータで示していて実証的な動画で大変参考になりました。ベストカーで10人の自動車評論家が選ぶ350万円で自分で買いたい車10台という企画の中に不人気と言われるフィットを5人が選定していました。新しいプラットホームで動力性能や運転して安定感があると評判の新型ノートはゼロでした。新型ノートは評判良いはずなのに何故と疑問でした。この動画を見て理由が分かりました。サスの問題やタイヤハウスの防音材の問題など車の作り込みなど他の動画にはない鋭い指摘だと思います。高評価ボタンポチさせていただきます。😅
こんにちは！動画をご覧いただき、またコメントもいただき、ありがとうございます。日産は媒体とのタイアップ記事（PR記事）が多いように見受けられます。でも、こういった記事（私もウェブ版で見ました）になると自動車評論家も正直な意見を言うのですね。RAV4やフィットを勧める評論家が多いのには納得感がありました。すでにご覧いただいているかな…と思いますが、フィットにも試乗して動画にしています。手持ちのプラットフォームやパワートレインを上手に組み合わせた出来の良いクルマでしたので、よければぜひご覧ください。
フィットの動画も拝見しました。フィットはデザインが不評ですが、運転しやすく快適性能が高いところが評価されたんだと思います。ホンダのメカミニアム、マンマキシマムの思想を体現した車ですね。それにしても、この動画で言ってるサス、ダンパーのことは、国沢光宏さんも動画の中でサスダンパーが動いてない。自分なら交換するレベルって言ってました。300キロさんの的確な評価はすごいなと感心しました。車に相当お詳しい方だとお見受けしました。👐🏻👐🏻👐🏻
フィットの動画もご覧いただきありがとうございます。仰るとおり「メカミニマム/マンマキシマム」のクルマで、ひとまずのフィットの完成形に感じます。国沢さんのご意見は動画を作った後に知り、同じ意見の方がいてホッとしたというのが正直なところです。公開当初は批判的な評価が多かったものですから、そのように言っていただけてありがたい限りです。ちなみに、これはダイハツの開発者が言っていたことなんですが、いろいろと手を入れてウェッジシェイプにさせて格好よくしていくと、好きな人の年齢がどんどん上がっていくのだそうです。新型フィットのデザインは、メーカーが誰に売りたいかが変わった結果なのかもしれませんね。
いろいろ返信ありがとうございます。😅国沢さんのは、たまたま見たコンパクトカーの比較動画でした。プレスライン入れてカッコいい風な車は若者向けのデザインでなかったんですね。意外でビックリです‼️
そうなんです！意外ですよね。国沢さん、ノート単体の試乗動画でも言っていましたが、他の動画でも言っていただんですね。こちらこそ返信ありがとうございました。よければまた見てくださいね☺
大変参考になりました。特にサスペンションの件は貴重な解説でした。4wdを検討してますが、サスのストロークは他社製のものに交換することで改善できるものでしょうか？ またダッシュボードの写り込みはユーザーではどうしようもないのですかね😓
ご覧いただきありがとうございます。ストロークの長さは変えられませんが、社外品のよいダンパーが販売されれば、取り替えることで改善する可能性があります。ただ、4WDモデルのほうが出来が良いという声が上がっていますので、試乗車があればぜひ乗られることをおすすめします。ダッシュボードマットを敷くことで映り込みは軽減すると思われますが、助手席エアバッグの展開に支障がなければ…の注釈付きになります。ディーラーに確認してみるとよいかもしれません。
@@300kmTestdrive ご丁寧な回答ありがとうございました。検討してみます😀
楽しく拝聴させて頂きました。町なかでの試乗が素晴らしかったのでオーラの発売を待って購入予定でしたが少し考えなくてはならないのかな？ヴェゼルも発売されるしルノーキャプチャーも発売されるので、しっかり試乗して購入したいと思います。
ご覧いただき、ありがとうございます。オーラは車幅を拡げるそうで、サスペンションの設計も変わるでしょうから、どんなクルマになるか想像できませんし、楽しみですね！仰るとおり、労力はかかりますが、競合車種などにも試乗されるのがベストだと思います☺
ホンダみたいに全グレードプロパイロットを積んでほしい今どき抱き合わせオプションは考え方が古い
ご覧いただきありがとうございます。私も同じ意見です。消費者の選択肢を増やしてもらえると嬉しいです。
はじめて見させて頂きました。モータージャーナリストや一般の方の短時間の試乗では気付きにくくでも購入後には気になる、ガラスへの映り込み、サスストロークの短さやステアリングセッティングにシートや騒音等、とても参考になりました。私も今後、気になった車は時間と予算が許せばレンタカーを借りてゆっくり試乗してみたいと思いました。今後もし可能なら、試乗中の燃費を高速・市街地・山道それぞれでわかればうれしいです。そのたび給油は難しいでしょうから、メーター上の表示でもいいです。ノートはエアコンや暖房使用時の市街地燃費があまりよくないと聞いた事がありましたので。これからも頑張って下さい！
ご覧いただきありがとうございます。区間燃費の件、ご提案ありがとうございます。私も最近区間ごとに計測したほうがよいかもしれないなと思いつつ、よい位置にガソリンスタンドがなく悩んでいました。たしかに、燃費計の数値だけでも参考になりますね！検討いたします！そして、私も動画を作るようになってあらためて感じましたが、レンタカーでの試乗とてもおすすめです。最近はさまざまなカーシェアサービスや、めずらしいクルマを貸し出しているレンタカー店もあるので、ぜひお試しください！
乗り心地はヤリスより優れているというようなレビューをよく見かけたんですが、ノートの方が悪いんですかね？値段、燃費、安全性能で勝ってるのがヤリス、内装、インテリア、乗り心地で勝ってるのがノートという印象だったので意外です。
私がノートに試乗したのは発売直後でしたが、ヤリスのほうが乗り心地は優れていると感じました。路面の不整に対する反応が過敏で突き上げも大きかったです。ただ、少し走るとこなれてきたり、今販売しているモデルは改良されいたりする可能性もあると思います。
ワインディング、発進加速に期待して契約しましたが今回の動画を見て少し心配になりましたが4WDの制御により改善されているのか4WDに合わせた設定のまま後輪駆動分を外した街乗り設定なのか試乗車又は納車後の確認になります。FFでの発進加速はECOモードとSPORTモードの差は体感的にはわずかしか感じられなかった実測でもわずかだったのでこちらも4WDに期待です。今乗っているジュークの4WDターボも正式発表前に先行契約しましたがトルクベクトル4WD.直噴ターボ、CVT-M6共先進技術が体感的に非常に良かったので技術の日産に期待しています。昨日、イ○パルさんに聞いたところオーラのエアロの開発予定とのことCPはいじれないとのことなので後からオーラの前輪用モーターに載せ替えも検討かもしれません。（NISMO仕様はそうなるのかも）
コメント、ありがとうございます。モーター載せ替え、どうなるか興味深いです。新型ノートですが、4WD化によって後輪に駆動力がかかりますし、リアを中心に重量が増えるはずなので、リアの落ち着きが出るのではないかと思っています。ルノー系のプラットフォームは重量が増したほうがよい傾向がある感じもするので、乗り心地も良くなるかもしれません。なにせ日産はGT-Rを作る技術のある会社なので、私も4WDに期待しています。ご覧いただき、ありがとうございました。
レビューありがとうございます。 これは、最も科学的なレビューの 1 つです。 ホンダフィットとヤリスクロスハイブリッドを試乗して日産ノートを購入しました。 ノートは最高のドライブトレインを備えており、最も電気自動車のように感じます。 ホンダフィットサスペンションは非常に柔らかく感じ、でこぼこの速い道路ですぐに不安定になります。 驚いたのは、日産ノートの騒音レベルが最高時速 100 キロであり、私の BMW 1 シリーズと比較しても非常に静かです。日産ノートとホンダフィットの間で、あなたはどちらの車を個人的に購入しますか？（申し訳ありませんが、私はグーグル翻訳を使用しています）。
動画を見てくださって、ありがとうございます。e-POWERユニットは私もとてもよく出来ていると思います。アクセルペダルひとつで自在に速度をコントロールできるのが素晴らしいです。フィットe:HEVのサスペンションは欧州仕様車と同じもののはずですが、私もかなり柔らかいと思います。そして、私ならフィットe:HEVを購入します。ただ、ノートe-POWERの4WDモデルは評判がよいので、それに乗ったら考えが変わるかもしれません。機会があれば乗ってみようと思います。
走りに振っているのはずなのに、足回りが固くシートが小さく峠でも曲がれないのでは、加速だけの直線番長で車として特に優れた点が存在しないと言っているように聞こえます。悪いところばっかりでしたが、レビューは嫌味がなくてとてもいいです。自動車評論家は感情的なレビューが多いので、こういうレビュー動画はすきです。
そう言っていただけて嬉しいです。動画では、基本的に高速道路と山坂道での印象をお伝えしていて、みなさまが見て・調べてわかる「デザイン」「装備」には言及していません。そこに魅力を感じる方の多いクルマではないかとも思います。ご視聴いただき、ありがとうございます。よければまた、ご覧ください。
ek-x乗りでしたが、マイパイロットは良かったです。下道でも使えるので便利です。全てを過信する事をしなければ、本当に便利な機能です。プロパイロットを1.5にして2.0にしなかった理由はなんとなく理解出来ます。私は1.5で正解だと理解しております。
ご覧いただきありがとうございます。仰るとおり、下道で使えるのは便利ですし、機能は充実していますよね。ノートの場合、標識認識が熟成されていないこと、プロパイロットをつけた状態での乗り出し価格がなかなか高いことが考えさせられる点だと思いました。
@@300kmTestdrive 早々の返信ありがとうございます。今回、マンションの関係でek-xからオーテックノートに買い換えました。高いですが、プロパイロット付けて380軽く超えてます。
E13オーナーですが、自分自身では気づかなかった指摘が多く、参考になります。プロパイロットについての指摘に同意できるところが多いです。今後の改良に期待したいですね。
ご覧いただき、ありがとうございます。オーナーさんにそういっていただけて、ありがたい限りです。プロパイロット、2台前を監視するレーダーを搭載したりと意欲作なので、私も今後に期待したい思いです。
フィットとヤリスのレポお願いします。愛車は何ですか？発泡ウレタンは最新欧州車で使われる技術ですね。
ご覧いただき、ありがとうございます。最近は発泡ウレタンの使用例が増えているのだそうですね。ヤリスとフィットも追って動画にしますので、また見ていただけたら嬉しいです。
何でみなさんノーマルで運転するんだろうか？メーカーで試乗したらecoでの運転がお勧めですって聞いた(燃費重視だから？)
ご覧いただきありがとうございます。ネットでの意見を見ていると、従来のAT車のように、アクセルオフ時に空走するノーマルモードのほうが運転しやすく感じる人も多いようです。
E−12。普段の短距離走行やレ希望使用時は、燃費がさっぱり。紀伊半島を往復400km走ってきたら、満タン法で29km/L。メーター表示も差異はわずか。いつもは半月単位なので、満タン法との乖離はかなり大きい。冷暖房がほとんど不要の時期は伸びるが、夏は冷房を効かすので、燃費はさっぱり。今回は、なるべく遅めの車の後ろを付いていった。強くアクセルを踏み込むと、燃費はたちまち悪化の印象。クネクネ山道、アップダウンもBモードのワンペダルが主体。加速減速がキビキビと反応。アクセルはECOより軽いので、踏み込みはできるだけ抑えて、ゆっくり加速に努力の結果かな。
他社と比較して悪いところばかり言われてるように聞こえるが良いところもあったんだろうか・・・
ご覧いただきありがとうございます。なによりe-POWERが魅力的だと思います。動画では走りのみに言及しましたが、デザイン面、2台前のクルマも検知するレーダー、緊急通報システムなどに魅力を感じる方も多いと思います。
4WDの納車が4月です。待ち遠しい(^^)
4WDは後輪のモーターを制御して姿勢変化を小さくするそうですし、120kg車重が増えるので乗り心地に落ち着きが増すと想像しています。よければまた見に来てください。新しい愛車の感想も教えてもらえたらうれしいです！
私も4WD最早で契約してますが先週の段階で5月納車回答です。少しは縮まったのでしょうか。今日確認してみよう。
他ではべた褒めの車だけに低評価が多めだと想像しましたが思ったより少ないですね。良いレビュー動画の証拠だと思います。
ご覧いただきありがとうございます。当チャンネルでは低評価率が抜けて高い動画ですが、これは比較的少ない方なんですね🤔これからも精進して参ります。
2代目ジュークなど国内販売がない日産車レンタカーでも有れば乗ってみたいですね。ジュークは逆輸入での購入も考えましたがリッターターボで500万は有り得ないですね。
英国仕様のジュークが～£25,000程度ですから、輸入すると500万円くらいになってしまうんですね。私も乗ってみたいですが、並行輸入車のレンタルはハードルが高いのか、見かけませんね(^_^;)
@@300kmTestdrive 英国仕様、豪州仕様、台湾仕様があるようです。現地価格で270万ぐらいからでしたが台湾仕様で350万国内の通販サイトで400万台からでしたが諸々500万は超えるでしょ。ただし、ナビもプロパイロットもナビリンクも全て付き赤屋根の限定色カッコイイですよ。Y字丸目ライトもイイですね。そんなレンタカー屋日産さん本体がやってくれたらイイのにプラス逆輸入販売もすればディーラーさん売る車が増えていいんじゃないかと思ってます。
この内容とクオリティーで登録が730とは少なすぎです。多くの自動車評論家の動画の遥か上の出来です。レンタカーとの事ですが頑張って下さい。
嬉しい言葉をかけていただき、ありがとうございます。皆様の自動車購入の参考になる情報を提供できるよう、精進して参ります。またご覧いただけたら嬉しいです。
本音の批評、ありがとうございます。😀ほんとうに、日産は、どう会社を建て直していくのだろうか？市場に車を投入するのはいいが、現在のユーザーが抱えている問題を摘出して、ホローして欲しい😂
こちらこそ、ご覧いただきありがとうございます。日産は先進国向け車種の導入見送りが増えているのが気になります。本体のルノーが迷走しているように見えるので、私も今後が気になります。
寝てはダメよ！そろそろ新しい動画を出すのよ！楽しみにしてるのよ！
サーキット主体でセッティングとのことですが、日本では開発車両の公道テストがむずかしいと聞きました。国交省への改造申請やらで満足いくセッティンが・・海外の公道で煮詰められても、日本の環境で不満が出る箇所が出るんですかね？メーカーのテストドライバーも制約ざれた条件で大変ですね😓
ご覧いただきありがとうございます。公道テスト事情についてはHi Nakaさんの仰るとおりだそうですね。ノートは国内専用車なので、世界で販売されるライバルに比べて不利なのかもしれません。トヨタは大金を投じて新テストコースを作りました。そう考えると、日産のテストコースがあまりよくない可能性もありますね。
@@300kmTestdrive 日産も北海道に立派なテストコースがありますよ。そこでは超高速オーバルだけでなく、市街地を模した道路もあるらしい。おかげで、gtrも開発責任者の田村氏曰く、ニュルには最終確認で行く程度だそうです！。
陸別試験場ですね！存在は知っていましたが、ニュルには最終確認で行く程度というのは知りませんでした。テストコースに立ち入ったことがないので、どんなものなのか一度見てみたいです。（興味があります）
100キロ時の騒音ですが、動画で見ている限りではあなたのRAV4の動画と比べてノートのほうが明らかに静かなのですが、測定結果ではRAV4のほうが静かとのこと。これは測定方法や動画編集が同じ条件に揃っていないのでしょうか？
ご覧いただき、ありがとうございます。騒音を測定する場所・方法・機材は毎回同じにしていますので、動画内の音量ではなく、音圧の数値を参考にしていただきますようお願いいたします。
高速100km/h時の騒音は、路面の状態で大きく異なってくると思いますが、同じ路線の同じ位置で測定されたものでしょうか。
はい。このチャンネルの動画すべてで同じ路線の同じ位置で計測しています。今後はそのことも明示したいと思います。ヒントをくださり、ありがとうございました！
エクストレイルのプロパイロットを使用しているご家庭で、息子さんがキックスを購入しようとしました。しかし、若者には値段が高くて断念。結局トヨタのヤリスクロスを購入されたんですが、高速の自動運転の仕上がりがあまりに期待外れで後悔しているそうです。加減速のタイミングや動き出し、コーナーのライン取りなどが安定せず「メーカーによってこうも成熟度が違うのか」と驚いてましたよ。やはり運転する人の主観でかなり違うようですね。
私が試乗したのはノートとヤリスですのでなんとも申し上げられませんが、今回乗った2台の新型ノート同士でも、プロパイロットの"運転のうまさ"みたいなものに若干の違いがありました。ADAS搭載車を購入した人の話をネットで見ていても、「カメラやレーダーが曲がっていた」などの話もありますので、個体差もあるのかもしれません。
新型になってe-Powerの走り心地がかなり良くなってますね〜
ご覧いただき、ありがとうございます。そうですね！静かになりましたし、今後のe-POWERも楽しみです。
大勢の評価より厳しい評価、ありがとうございます。参考になります。ただ、乗り味の「ヒョコヒョコ」感ですが、レンタカーゆえ燃費を稼ぐための「過空気圧」ということはないですか。
ご覧いただき、ありがとうございます。仰るとおりレンタカーは十中八九空気が入りすぎています。そのため、必ず指定空気圧にあわせてから試乗しています。試乗に関するデータを概要欄に記載しておりますので、よろしければご覧ください。
ホンダフィットがもうちょっといいデザインならいいんですけどねホンダセンシング凄いと聞いてるので一回運転してみたいですノートは車内が高級感ありますよね
ご覧いただきありがとうございます。私はノートもフィットもデザインは好ましく思っています。ただ、男性からはフィットは不評ですね。Honda SENSING、よく出来ているので、ぜひ試してみてください！
ジャーナリストの褒めちぎりレビューには呆れてしまいますね。日産はゴーン時代からコストダウンで利益を出す方針でしたが、それが悪い面に出ているように見えますね。検査の不正もそうですが、必要な部分も削りすぎているように思えますね。。その辺の所こそユーザーは知りたいのですけどね。とても参考になりました。
プロパイロットレスもアリ！ですね？
ご覧いただきありがとうございます。価格差を考えて、そう判断される方は多そうですね。
メーカーが用意した広報車に乗って批評する人と自腹でレンタカー借りて批評する人。どちらの意見を信用するかはまあ人それぞれでしょうけど、自分は後者の意見を信用しますね。ちなみに、ヤリスとフィットの批評動画は無いんですかね？比較のために乗り比べたということであれば、大変かとは思いますがヤリスとフィットの批評動画も公開して頂けると嬉しいですね。チャンネル登録しましたので楽しみに待ってます。
ヤリスHVとフィットe:HEVの動画も作成いたします！それぞれ1台目の試乗を済ませて、2台目の試乗を控えているところです。撮影し次第、順番に公開いたしますので、もう少しお時間をください。チャンネル登録もしていただき、ありがとうございます。またご覧いただければ嬉しいです。
他社の主なコンパクトカーとの比較は良いが、悪意が感じられる。良い面、悪い面均等に述べるべき、無ければ仕方ないが、多くのジャーナリストが好評価しているところから無いはずはない。もし無いとすると、普段相当良い車に乗っていると思うがそこも述べるべき。
仰るとおり、ジャーナリストが良い評価をしているクルマですから、このような評価をするのは慎重になりました。当チャンネルは、試乗コースなどの条件を公表して公正を心がけております。購入をご検討の際は、ご自身でお確かめください。
ジャーナリストは金もらって宣伝してるからなw
できるだけ、自分の目で確かめることが大切ですね☺
日本は「プロ」を「達人」と思い込む癖があるからね。権力者、人気者に寄り添いたがる癖も。プロは「生業」だからね。お金も貰うし宣伝もする。それを巧妙に隠す事もある。メーカーは取引先なわけだし。じゃあこの人が信用できるかと言ったら、それも人それぞれ。いろんな人の動画を見て、その上で自分で試乗するして判断するのが一番。
結局宣伝ばかりで駄目な車だった
![New Note [I'm tired of hearing the acclaim! No good ⑨ point]](http://i.ytimg.com/vi/yqPK4MFkCsQ/mqdefault.jpg)
【忙しい人用もくじ&お知らせ】
0:00 オープニング
0:40 ◆高速道路での試乗開始◆
0:47 ステアリングの直進付近に曖昧さがなく直進安定性は良好
1:45 アクセルペダルの踏み加減で速度の調整がしやすい
2:03 e-POWERユニットの印象は総じて良く音も静かになった
2:43 プロパイロットは高機能だが未完成な部分がある
4:38 乗り心地と騒音は褒められるものではない
7:22 ◆山坂道での試乗開始◆
7:31 視界が広いのは良いがフロントガラスへの映り込みがかなり気になる
8:31 e-POWERユニットは坂道でも力強く、下り坂も走りやすい
9:45 曲がりすぎる傾向があり万人に扱いやすいとはいえない
10:47 路面の段差やうねりに弱く姿勢が乱れやすい
13:30 シートの出来はあまりよくない
14:57 ◆試乗のまとめ◆
15:05 燃費の報告
◆お知らせ
騒音計測についてざっくりとですが概要欄に記載しました
すべての動画で同じ箇所で計測しています
内容コメントは的確で分かりやすかったです。
忖度のないレビユューに感銘しました。本当にわかりやすく、素晴らしいですね。チャンネル登録いたしました。これからも期待しています。
ご覧いただきありがとうございます。（チャンネル登録もありがとうございます！）
そう言っていただけて嬉しいです。
これからも精進して参りますので、ぜひまたご覧ください！
エビデンスをしっかり示されており、大変参考になりました！
ご覧いただき、ありがとうございます。
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いいレビューでしたね。走りがよかったので通勤メインだから購入しました。
一本道だからプロパイロットが役に立つ。
ご覧いただき、ありがとうございます。
通勤時に渋滞したり、体が疲れていたりしても、プロパイロットがあるとラクですね☺
落ち着いたトーンの解説も聞きやすく技術情報など参考になりました。
オーナーレビューですとかなり思い入れが入ってしまうため客観的な評価の動画は需要があると思いますので今後のご活躍期待しております。
ご覧いただきありがとうございます。
オーナーによる長期レポートが有意義ないっぽう、長く乗らないからこそ他の製品と比較・判断できる利点もあると考えています。
今後も続けて参りますので、またご覧いただけますと幸いです。
大変参考になりました。モータージャーナリストの動画は良いことばかり(メーカーへの忖度もあるのか)ですが、実走(しかもかなりのロング)による評価は説得力がありました。(^o^)
ご覧いただきありがとうございます。
予算と時間をかけておりますので、そう感じていただけたことを大変嬉しく思います。
また見ていただけたら嬉しいです。
忖度なしの本音コメントが素晴らしいです。本当のノートが知りたいですからね。参考になりました。車の解説車が褒めちぎる中で、駄目な箇所のコメントが聞けてで最高でした。
ご覧いただき、ありがとうございます。
メディアで褒められているクルマなので、今回はいつも以上に距離を乗って慎重に検証しました。
私にとっては挑戦でしたが、そう言っていただけて嬉しいです！
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新型ノートオーテック購入検討中ですので、かなり丁寧で的確なレビュー、大変参考になります！
チャンネル登録させてもらいました(^^)
はじめまして！
ご覧いただき、ありがとうございます。
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チャンネル登録もありがとうございます😄
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いつか乗ってみたい!!
喋りは不慣れなので、そう言っていただけて嬉しいです。
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新型はガラッと変わったので、機会があればぜひ乗ってみてください！
そうか、、。契約してしまいました。後は慣れと割りきります。
手放しで良いレビューが多い中、とても参考になる動画でした。
新プラットフォームに言及されていますが、難しいとは思いますが、同じとなっているルーテシアや、
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ご覧いただきありがとうございます。
私もルーテシア・C3・208・ポロは気になっておりますので、前向きに検討いたします。
お名前から察するにフランス車がお好きですか？
よければぜひフィットの動画もご覧ください。日本製フランス車といっても過言でないクルマでした。
@@300kmTestdrive HNは過去に18年所有した車の名前からです。現在はホンダセンシング付きの先代フィットハイブリッドに乗っています。
ヤリスを含めフィットの動画も拝見させていただいております。特にモービルアイの世代の違い等、とても参考になりました。
現行フィットはディーラーで試乗しましたが、特に低速時のエンジン遮音が期待していたほどではなく、他の理由もありますが今の車の車検を通すことになりました。
私は高速・長距離を乗ることが多く、高速燃費と乗り心地・静粛性はとても重要です。同乗者の観点ではタウンライドの快適性の評価も重要だと思います。
いろんな視点での評価は難しいとは思いますが、今後のチャンネルの発展を期待しています。長文失礼しました。
ヤリスやフィットの動画もご覧いただき、ありがとうございます。
運転支援システムや電動パワートレインなどは新しい技術で進歩も早く、私も勉強しながらではありますが、要点をまとめてお伝えすることでどなたかの参考になればと思っております。そういった感想をいただけて嬉しいです。
306スタイルに乗っていらしたのですね！懐かしいです。
私は乗ったことがありませんが、一度運転してみたいと思っていたクルマです。
仰るとおり評価は難しいですが、できるだけ偏りのない評価を心がけて参りますので、また見ていただけたら嬉しいです。
当方は試乗比較できる環境にないためフィットeHEVかノートか迷ってます。金額は別にしてベースの乗り心地的にはどっちが快適でしょう。高速利用は殆どなく、街乗りか郊外50Km以内の運転で夫婦使用、年数回程度に4名のような利用状況です。とにかく乗り心地が上位車に近いほどうれしいタイプです。あなたならどっちをすすめますか？ FIT２に乗っており最初FIT４に心が動いていたが評論家のノートのモーター感の話題に心が揺れてます。
ご覧いただきありがとうございます。
その使用条件であれば私はFIT4をおすすめします。
来週末公開予定のFIT4の動画で詳しくお話しますが、e:HEVのFFモデル HOMEグレードの乗り心地はとても良好でした。
ただ、FIT4はシトロエンC3を開発目標の1台に掲げているように、フランス車的な作り方をしています。もし、ドイツ車的な硬い乗り心地がお好きなであれば合わないかもしれません。
@@300kmTestdrive ありがとうございます。では、動画待ってます。
こんにちは。
フィット4の動画、恐縮ですがもう1週お待ち下さい。
次の週末に公開できるよう準備を進めています。
@@300kmTestdrive
連絡ありがとうございます。承知しました、お待ちします。なお、FITeｰHEV・HOME試乗のようですが、タイヤ15インチか16インチかで乗り味、ハンドル機能含めて違うというコメントも見かけます。なのでタイや情報もお願いします。FITなら内装の良いLUXEに魅力かれているのですが、16インチ標準搭載なので気になってる視点です。
私もそこが気になり、FIT e:HEV HOMEに加え、16インチのNESSにも試乗しました。
仰る通りの機能の違いに注目しながら試乗しましたので、参考にしていただけるかと思います。
忌憚のないレビューに好感を持ちました。チャンネル登録しました、頑張ってください👍
ご覧いただき、さらにチャンネル登録もしていただき、ありがとうございます。
ネガティブな意見をみなさんが見れる場所に出すのは難しさがありましたが、今後もがんばります！
私もノート、ヤリスクロス、アクア、キックス、ヴェゼル、cx30、マツダ3.
のりましたが、カープを曲がるのが怖いと思ったのは、一台もありませんでした、人によって感じ方が違うものだなーとおもいました、自分は何が気になるかが重要だとおもってます、その点、レスポンス良さ、ぐっと踏み込んだときのエンジンのうなる音、他車より遮音ががきいているノートは好印象でした、素晴らしい車だと私はおもいました。
こんにちは。
音圧もデータで示していて実証的な動画で大変参考になりました。
ベストカーで10人の自動車評論家が選ぶ350万円で自分で買いたい車10台という企画の中に
不人気と言われるフィットを5人が選定していました。
新しいプラットホームで動力性能や運転して安定感があると評判の新型ノートはゼロでした。
新型ノートは評判良いはずなのに何故と疑問でした。
この動画を見て理由が分かりました。
サスの問題やタイヤハウスの防音材の問題など車の作り込みなど他の動画にはない鋭い指摘だと思います。
高評価ボタンポチさせていただきます。😅
こんにちは！
動画をご覧いただき、またコメントもいただき、ありがとうございます。
日産は媒体とのタイアップ記事（PR記事）が多いように見受けられます。
でも、こういった記事（私もウェブ版で見ました）になると自動車評論家も正直な意見を言うのですね。
RAV4やフィットを勧める評論家が多いのには納得感がありました。
すでにご覧いただいているかな…と思いますが、フィットにも試乗して動画にしています。
手持ちのプラットフォームやパワートレインを上手に組み合わせた出来の良いクルマでしたので、よければぜひご覧ください。
フィットの動画も拝見しました。
フィットはデザインが不評ですが、運転しやすく快適性能が高いところが評価されたんだと思います。
ホンダのメカミニアム、マンマキシマムの思想を体現した車ですね。
それにしても、この動画で言ってるサス、ダンパーのことは、国沢光宏さんも動画の中でサスダンパーが動いてない。
自分なら交換するレベルって言ってました。
300キロさんの的確な評価はすごいなと感心しました。
車に相当お詳しい方だとお見受けしました。👐🏻👐🏻👐🏻
フィットの動画もご覧いただきありがとうございます。
仰るとおり「メカミニマム/マンマキシマム」のクルマで、ひとまずのフィットの完成形に感じます。
国沢さんのご意見は動画を作った後に知り、同じ意見の方がいてホッとしたというのが正直なところです。公開当初は批判的な評価が多かったものですから、そのように言っていただけてありがたい限りです。
ちなみに、これはダイハツの開発者が言っていたことなんですが、いろいろと手を入れてウェッジシェイプにさせて格好よくしていくと、好きな人の年齢がどんどん上がっていくのだそうです。
新型フィットのデザインは、メーカーが誰に売りたいかが変わった結果なのかもしれませんね。
いろいろ返信ありがとうございます。😅
国沢さんのは、たまたま見たコンパクトカーの比較動画でした。
プレスライン入れてカッコいい風な車は若者向けのデザインでなかったんですね。
意外でビックリです‼️
そうなんです！意外ですよね。
国沢さん、ノート単体の試乗動画でも言っていましたが、他の動画でも言っていただんですね。
こちらこそ返信ありがとうございました。よければまた見てくださいね☺
大変参考になりました。特にサスペンションの件は貴重な解説でした。
4wdを検討してますが、サスのストロークは他社製のものに交換することで
改善できるものでしょうか？ またダッシュボードの写り込みはユーザーでは
どうしようもないのですかね😓
ご覧いただきありがとうございます。
ストロークの長さは変えられませんが、社外品のよいダンパーが販売されれば、取り替えることで改善する可能性があります。
ただ、4WDモデルのほうが出来が良いという声が上がっていますので、試乗車があればぜひ乗られることをおすすめします。
ダッシュボードマットを敷くことで映り込みは軽減すると思われますが、助手席エアバッグの展開に支障がなければ…の注釈付きになります。ディーラーに確認してみるとよいかもしれません。
@@300kmTestdrive ご丁寧な回答ありがとうございました。検討してみます😀
楽しく拝聴させて頂きました。
町なかでの試乗が素晴らしかったのでオーラの発売を待って購入予定でしたが少し考えなくてはならないのかな？
ヴェゼルも発売されるしルノーキャプチャーも発売されるので、しっかり試乗して購入したいと思います。
ご覧いただき、ありがとうございます。
オーラは車幅を拡げるそうで、サスペンションの設計も変わるでしょうから、どんなクルマになるか想像できませんし、楽しみですね！
仰るとおり、労力はかかりますが、競合車種などにも試乗されるのがベストだと思います☺
ホンダみたいに全グレードプロパイロットを積んでほしい
今どき抱き合わせオプションは考え方が古い
ご覧いただきありがとうございます。
私も同じ意見です。消費者の選択肢を増やしてもらえると嬉しいです。
はじめて見させて頂きました。
モータージャーナリストや一般の方の短時間の試乗では気付きにくく
でも購入後には気になる、ガラスへの映り込み、サスストロークの短さや
ステアリングセッティングにシートや騒音等、とても参考になりました。
私も今後、気になった車は時間と予算が許せばレンタカーを借りて
ゆっくり試乗してみたいと思いました。
今後もし可能なら、試乗中の燃費を高速・市街地・山道それぞれで
わかればうれしいです。
そのたび給油は難しいでしょうから、メーター上の表示でもいいです。
ノートはエアコンや暖房使用時の市街地燃費があまりよくないと
聞いた事がありましたので。
これからも頑張って下さい！
ご覧いただきありがとうございます。
区間燃費の件、ご提案ありがとうございます。私も最近区間ごとに計測したほうがよいかもしれないなと思いつつ、よい位置にガソリンスタンドがなく悩んでいました。
たしかに、燃費計の数値だけでも参考になりますね！検討いたします！
そして、私も動画を作るようになってあらためて感じましたが、レンタカーでの試乗とてもおすすめです。
最近はさまざまなカーシェアサービスや、めずらしいクルマを貸し出しているレンタカー店もあるので、ぜひお試しください！
乗り心地はヤリスより優れているというようなレビューをよく見かけたんですが、ノートの方が悪いんですかね？
値段、燃費、安全性能で勝ってるのがヤリス、内装、インテリア、乗り心地で勝ってるのがノートという印象だったので意外です。
私がノートに試乗したのは発売直後でしたが、ヤリスのほうが乗り心地は優れていると感じました。路面の不整に対する反応が過敏で突き上げも大きかったです。
ただ、少し走るとこなれてきたり、今販売しているモデルは改良されいたりする可能性もあると思います。
ワインディング、発進加速に期待して契約しましたが
今回の動画を見て少し心配になりましたが
4WDの制御により改善されているのか
4WDに合わせた設定のまま
後輪駆動分を外した街乗り設定なのか
試乗車又は納車後の確認になります。
FFでの発進加速は
ECOモードとSPORTモードの差は体感的にはわずかしか感じられなかった
実測でもわずかだったので
こちらも4WDに期待です。
今乗っているジュークの4WDターボも
正式発表前に先行契約しましたが
トルクベクトル4WD.直噴ターボ、CVT-M6共先進技術が体感的に非常に良かったので技術の日産に期待しています。
昨日、イ○パルさんに聞いたところ
オーラのエアロの開発予定とのこと
CPはいじれないとのことなので
後からオーラの前輪用モーターに載せ替えも検討かもしれません。（NISMO仕様はそうなるのかも）
コメント、ありがとうございます。
モーター載せ替え、どうなるか興味深いです。
新型ノートですが、4WD化によって後輪に駆動力がかかりますし、リアを中心に重量が増えるはずなので、リアの落ち着きが出るのではないかと思っています。
ルノー系のプラットフォームは重量が増したほうがよい傾向がある感じもするので、乗り心地も良くなるかもしれません。
なにせ日産はGT-Rを作る技術のある会社なので、私も4WDに期待しています。
ご覧いただき、ありがとうございました。
レビューありがとうございます。 これは、最も科学的なレビューの 1 つです。 ホンダフィットとヤリスクロスハイブリッドを試乗して日産ノートを購入しました。 ノートは最高のドライブトレインを備えており、最も電気自動車のように感じます。 ホンダフィットサスペンションは非常に柔らかく感じ、でこぼこの速い道路ですぐに不安定になります。 驚いたのは、日産ノートの騒音レベルが最高時速 100 キロであり、私の BMW 1 シリーズと比較しても非常に静かです。
日産ノートとホンダフィットの間で、あなたはどちらの車を個人的に購入しますか？
（申し訳ありませんが、私はグーグル翻訳を使用しています）。
動画を見てくださって、ありがとうございます。
e-POWERユニットは私もとてもよく出来ていると思います。アクセルペダルひとつで自在に速度をコントロールできるのが素晴らしいです。フィットe:HEVのサスペンションは欧州仕様車と同じもののはずですが、私もかなり柔らかいと思います。
そして、私ならフィットe:HEVを購入します。
ただ、ノートe-POWERの4WDモデルは評判がよいので、それに乗ったら考えが変わるかもしれません。機会があれば乗ってみようと思います。
走りに振っているのはずなのに、足回りが固くシートが小さく峠でも曲がれないのでは、加速だけの直線番長で車として特に優れた点が存在しないと言っているように聞こえます。
悪いところばっかりでしたが、レビューは嫌味がなくてとてもいいです。
自動車評論家は感情的なレビューが多いので、こういうレビュー動画はすきです。
そう言っていただけて嬉しいです。
動画では、基本的に高速道路と山坂道での印象をお伝えしていて、みなさまが見て・調べてわかる「デザイン」「装備」には言及していません。そこに魅力を感じる方の多いクルマではないかとも思います。
ご視聴いただき、ありがとうございます。よければまた、ご覧ください。
ek-x乗りでしたが、マイパイロットは良かったです。下道でも使えるので便利です。全てを過信する事をしなければ、本当に便利な機能です。プロパイロットを1.5にして2.0にしなかった理由はなんとなく理解出来ます。私は1.5で正解だと理解しております。
ご覧いただきありがとうございます。
仰るとおり、下道で使えるのは便利ですし、機能は充実していますよね。
ノートの場合、標識認識が熟成されていないこと、プロパイロットをつけた状態での乗り出し価格がなかなか高いことが考えさせられる点だと思いました。
@@300kmTestdrive 早々の返信ありがとうございます。今回、マンションの関係でek-xからオーテックノートに買い換えました。高いですが、プロパイロット付けて380軽く超えてます。
E13オーナーですが、自分自身では気づかなかった指摘が多く、参考になります。
プロパイロットについての指摘に同意できるところが多いです。今後の改良に期待したいですね。
ご覧いただき、ありがとうございます。オーナーさんにそういっていただけて、ありがたい限りです。
プロパイロット、2台前を監視するレーダーを搭載したりと意欲作なので、私も今後に期待したい思いです。
フィットとヤリスのレポお願いします。愛車は何ですか？発泡ウレタンは最新欧州車で使われる技術ですね。
ご覧いただき、ありがとうございます。
最近は発泡ウレタンの使用例が増えているのだそうですね。
ヤリスとフィットも追って動画にしますので、また見ていただけたら嬉しいです。
何でみなさんノーマルで運転するんだろうか？メーカーで試乗したらecoでの運転がお勧めですって聞いた(燃費重視だから？)
ご覧いただきありがとうございます。
ネットでの意見を見ていると、従来のAT車のように、アクセルオフ時に空走するノーマルモードのほうが運転しやすく感じる人も多いようです。
E−12。普段の短距離走行やレ希望使用時は、燃費がさっぱり。
紀伊半島を往復400km走ってきたら、満タン法で29km/L。メーター表示も差異はわずか。いつもは半月単位なので、満タン法との乖離はかなり大きい。
冷暖房がほとんど不要の時期は伸びるが、夏は冷房を効かすので、燃費はさっぱり。
今回は、なるべく遅めの車の後ろを付いていった。強くアクセルを踏み込むと、燃費はたちまち悪化の印象。
クネクネ山道、アップダウンもBモードのワンペダルが主体。加速減速がキビキビと反応。アクセルはECOより軽いので、踏み込みはできるだけ抑えて、ゆっくり加速に努力の結果かな。
他社と比較して悪いところばかり言われてるように聞こえるが良いところもあったんだろうか・・・
ご覧いただきありがとうございます。
なによりe-POWERが魅力的だと思います。
動画では走りのみに言及しましたが、デザイン面、2台前のクルマも検知するレーダー、緊急通報システムなどに魅力を感じる方も多いと思います。
4WDの納車が4月です。待ち遠しい(^^)
4WDは後輪のモーターを制御して姿勢変化を小さくするそうですし、120kg車重が増えるので乗り心地に落ち着きが増すと想像しています。
よければまた見に来てください。新しい愛車の感想も教えてもらえたらうれしいです！
私も4WD最早で契約してますが
先週の段階で5月納車回答です。
少しは縮まったのでしょうか。
今日確認してみよう。
他ではべた褒めの車だけに低評価が多めだと想像しましたが思ったより少ないですね。良いレビュー動画の証拠だと思います。
ご覧いただきありがとうございます。
当チャンネルでは低評価率が抜けて高い動画ですが、これは比較的少ない方なんですね🤔
これからも精進して参ります。
2代目ジュークなど国内販売がない日産車
レンタカーでも有れば乗ってみたいですね。
ジュークは逆輸入での購入も考えましたが
リッターターボで500万は有り得ないですね。
英国仕様のジュークが～£25,000程度ですから、輸入すると500万円くらいになってしまうんですね。
私も乗ってみたいですが、並行輸入車のレンタルはハードルが高いのか、見かけませんね(^_^;)
@@300kmTestdrive 英国仕様、豪州仕様、台湾仕様があるようです。
現地価格で270万ぐらいからでしたが
台湾仕様で350万
国内の通販サイトで400万台からでしたが諸々500万は超えるでしょ。
ただし、ナビもプロパイロットもナビリンクも全て付き
赤屋根の限定色カッコイイですよ。
Y字丸目ライトもイイですね。
そんなレンタカー屋
日産さん本体がやってくれたらイイのに
プラス逆輸入販売もすればディーラーさん売る車が増えていいんじゃないかと思ってます。
この内容とクオリティーで登録が730とは少なすぎです。多くの自動車評論家の動画の遥か上の出来です。レンタカーとの事ですが頑張って下さい。
嬉しい言葉をかけていただき、ありがとうございます。
皆様の自動車購入の参考になる情報を提供できるよう、精進して参ります。またご覧いただけたら嬉しいです。
本音の批評、ありがとうございます。😀
ほんとうに、日産は、どう会社を建て直していくのだろうか？
市場に車を投入するのはいいが、現在のユーザーが抱えている問題を摘出して、ホローして欲しい😂
こちらこそ、ご覧いただきありがとうございます。
日産は先進国向け車種の導入見送りが増えているのが気になります。
本体のルノーが迷走しているように見えるので、私も今後が気になります。
寝てはダメよ！そろそろ新しい動画を出すのよ！楽しみにしてるのよ！
サーキット主体でセッティングとのことですが、日本では開発車両の公道テストがむずかしいと聞きました。国交省への改造申請やらで満足いくセッティンが・・海外の公道で煮詰められても、日本の環境で不満が出る箇所が出るんですかね？メーカーのテストドライバーも制約ざれた条件で大変ですね😓
ご覧いただきありがとうございます。
公道テスト事情についてはHi Nakaさんの仰るとおりだそうですね。ノートは国内専用車なので、世界で販売されるライバルに比べて不利なのかもしれません。
トヨタは大金を投じて新テストコースを作りました。そう考えると、日産のテストコースがあまりよくない可能性もありますね。
@@300kmTestdrive 日産も北海道に立派なテストコースがありますよ。そこでは超高速オーバルだけでなく、市街地を模した道路もあるらしい。おかげで、gtrも開発責任者の田村氏曰く、ニュルには最終確認で行く程度だそうです！。
陸別試験場ですね！存在は知っていましたが、ニュルには最終確認で行く程度というのは知りませんでした。
テストコースに立ち入ったことがないので、どんなものなのか一度見てみたいです。（興味があります）
100キロ時の騒音ですが、動画で見ている限りではあなたのRAV4の動画と比べて
ノートのほうが明らかに静かなのですが、測定結果ではRAV4のほうが静かとのこと。
これは測定方法や動画編集が同じ条件に揃っていないのでしょうか？
ご覧いただき、ありがとうございます。
騒音を測定する場所・方法・機材は毎回同じにしていますので、動画内の音量ではなく、音圧の数値を参考にしていただきますようお願いいたします。
高速100km/h時の騒音は、路面の状態で大きく異なってくると思いますが、同じ路線の同じ位置で測定されたものでしょうか。
はい。このチャンネルの動画すべてで同じ路線の同じ位置で計測しています。
今後はそのことも明示したいと思います。
ヒントをくださり、ありがとうございました！
エクストレイルのプロパイロットを使用しているご家庭で、息子さんがキックスを購入しようとしました。しかし、若者には値段が高くて断念。結局トヨタのヤリスクロスを購入されたんですが、高速の自動運転の仕上がりがあまりに期待外れで後悔しているそうです。加減速のタイミングや動き出し、コーナーのライン取りなどが安定せず「メーカーによってこうも成熟度が違うのか」と驚いてましたよ。やはり運転する人の主観でかなり違うようですね。
私が試乗したのはノートとヤリスですのでなんとも申し上げられませんが、今回乗った2台の新型ノート同士でも、プロパイロットの"運転のうまさ"みたいなものに若干の違いがありました。
ADAS搭載車を購入した人の話をネットで見ていても、「カメラやレーダーが曲がっていた」などの話もありますので、個体差もあるのかもしれません。
新型になってe-Powerの走り心地がかなり良くなってますね〜
ご覧いただき、ありがとうございます。
そうですね！静かになりましたし、今後のe-POWERも楽しみです。
大勢の評価より厳しい評価、ありがとうございます。参考になります。ただ、乗り味の「ヒョコヒョコ」感ですが、レンタカーゆえ燃費を稼ぐための「過空気圧」ということはないですか。
ご覧いただき、ありがとうございます。
仰るとおりレンタカーは十中八九空気が入りすぎています。そのため、必ず指定空気圧にあわせてから試乗しています。
試乗に関するデータを概要欄に記載しておりますので、よろしければご覧ください。
ホンダフィットがもうちょっといいデザインならいいんですけどね
ホンダセンシング凄いと聞いてるので一回運転してみたいです
ノートは車内が高級感ありますよね
ご覧いただきありがとうございます。
私はノートもフィットもデザインは好ましく思っています。ただ、男性からはフィットは不評ですね。
Honda SENSING、よく出来ているので、ぜひ試してみてください！
ジャーナリストの褒めちぎりレビューには呆れてしまいますね。日産はゴーン時代からコストダウンで利益を出す方針でしたが、それが悪い面に出ているように見えますね。検査の不正もそうですが、必要な部分も削りすぎているように思えますね。。
その辺の所こそユーザーは知りたいのですけどね。とても参考になりました。
プロパイロットレスもアリ！
ですね？
ご覧いただきありがとうございます。
価格差を考えて、そう判断される方は多そうですね。
メーカーが用意した広報車に乗って批評する人と自腹でレンタカー借りて批評する人。
どちらの意見を信用するかはまあ人それぞれでしょうけど、自分は後者の意見を信用しますね。
ちなみに、ヤリスとフィットの批評動画は無いんですかね？
比較のために乗り比べたということであれば、大変かとは思いますがヤリスとフィットの批評動画も公開して頂けると嬉しいですね。
チャンネル登録しましたので楽しみに待ってます。
ヤリスHVとフィットe:HEVの動画も作成いたします！
それぞれ1台目の試乗を済ませて、2台目の試乗を控えているところです。撮影し次第、順番に公開いたしますので、もう少しお時間をください。
チャンネル登録もしていただき、ありがとうございます。またご覧いただければ嬉しいです。
他社の主なコンパクトカーとの比較は良いが、悪意が感じられる。
良い面、悪い面均等に述べるべき、無ければ仕方ないが、多くのジャーナリストが好評価しているところから無いはずはない。もし無いとすると、普段相当良い車に乗っていると思うがそこも述べるべき。
仰るとおり、ジャーナリストが良い評価をしているクルマですから、このような評価をするのは慎重になりました。
当チャンネルは、試乗コースなどの条件を公表して公正を心がけております。購入をご検討の際は、ご自身でお確かめください。
ジャーナリストは金もらって宣伝してるからなw
できるだけ、自分の目で確かめることが大切ですね☺
日本は「プロ」を「達人」と思い込む癖があるからね。権力者、人気者に寄り添いたがる癖も。プロは「生業」だからね。お金も貰うし宣伝もする。それを巧妙に隠す事もある。メーカーは取引先なわけだし。じゃあこの人が信用できるかと言ったら、それも人それぞれ。いろんな人の動画を見て、その上で自分で試乗するして判断するのが一番。
結局宣伝ばかりで駄目な車だった