Всем добра. Нужно учитывать что со временем ДВС изнашивается от туда и эти проблемы. Например турбины не нагнетают положеное давление турбо корректор не добавляет топлево для этого и есть два волшебных винтика.
Чтоб правильно работал корректор по наддуву он не только отрегулирован верно должен быть ,но и впускной тракт герметичен ,часто прокладку ГБЦ -Домик рвёт и потеря давления от турбокомпрессора не даёт корректору работать ,на стариках механические корректора были они чисто от оборотов двигателя срабатывали ,главное что б вовремя и добавляли норму ,давно мысль есть прямой корректор на еврик поставить что б при падении оборотов при чрезмерной нагрузке добавлял топлива ,так как корректор по надуву добавляет только при повышении давления во впускном коллекторе и что б не перегружать ДВС надо на пониженную с перегазовкой уходить ,а кто это делает? все жут что б движок сам справился ,а в компановке только корректором по наддуву двигателю просто нечем справляться с перегрузкой при падении оборотов при повышающейся нагрузке
На вашем моторе с левой стороны по ходу движения стоит всего 1 ГБЦ(5) от евро, остольные от простого не турбового двс а у них прохая тепоотдача и выподают сёдла клапанов.
Согласен. Но 5лет уже на этих головках ездию и проблем никаких. А евровские почти все повыкидывал, с той стороны тоже только 1 стоит. У евро лопаются фотокамеры и тосол наружу идёт.
@@ЖарасИзбасаров-й1н если до ремонта было нормально, значит апаратуру тебе так сделали. Ищи хорошего мастера. Если до этого было так же ,возможно проблема не в апаратуре.
Тоже не едет после ремонта тнвд,в гору приходится на зф переключаться на 5 ,до 30 км подымаюсь в горку,мне сказали косой болт на турбокоректоре открутить на четверть но он под пломбой,поможет или нет?
Доброе время суток, точно такая же проблема у меня, интеркулер проверил, турбины работают, топливную систему прочистил, фильтра новые, аппарат форсунки в норме говорит мастер ТНВД. Что делать не знаю уже. Помогите пожалуйста
@@АрсСун там все просто: наддув-- вывернуть свечу накала ,а на ее место вывернуть ввертыш...который сначала выкрутить с обычного камазовского тнвд / они там 2 - на входе в корпус тнвд и на выходе топливного канала ,/А затем..у ввертыша резьба м14-1.5мм...обычный штуцер с проушиной ниппелем,на который уже шланг и манометр .Далее динамичный разгон на каждой передаче и подъехать на 5 ой к пологому подъему...здесь окончательно и судить о наддуве .По топливу:ещё проще:нужна проушина на 14 мм с ниппелем .На выходе Фтот...вывернуть длинный штуцер..одеть на него проушину и закрутить..мерить при прокачке ручным насосом давление и затем на прогазовках работающего мотора .
Сейчас буду подключать Фтот КамАЗ на топливном стенде...и делать магистраль для контроля давления топлива ..сфоткаю и видео сделаю ..Напишешь тел...сброшу процесс подключения .
Нет не оговорился. Я просто проверял его под нагрузкой. Сейчас и с4 трогается и не глохнет. А так в процессе езды я всегда трогаюсь со 2. Либо повышенная либо пониженная.
Привет. Топливщик какой то ученик. Эти болты нормальный топливщик настраивает сразу на стенде. Прямой болт это момент начала срабатывания корректора, т. е. турбины его после настройки не рекомендуется трогать. Второй болт это количество топлива при наддуве. А общая или цикловая подача регулируется под верхней крышкой насоса, как и на старых и евро 1 насосах. Этим прямым винтом он ослабил пружину и корректор просто начал раньше срабатывать. Это неправильно. Если нет дыма надо добавить под верхней крышкой, или найти нормального топливщика.
Уже 5лет бьюсь за то чтобы машина ехала хорошо. Это единственный топливщик который это сделал. До этого было ещё трое. Ни один не смог ответить на вопрос" почему машина не едет после ремонта топливной". Все сваливают на проблемы ДВС. Вот такие у нас топливщики.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом я крутил прямой болт, и движок начал тупить, его начало заливать. Тебе лучше крутнуть болт под крышкой, а потом докрутить корректор, если хочешь могу подсказать.
@@РусланДёмин-в2ю я в ТНВД не силен . Старался доверять топливщикам. Если объяснишь по шагово, без незнакомых моему мозгу слов чтобы я понял и не очковал в насос лезть то буду очень признателен.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом Я топливщик ремонтировал ТНВД Е2 паралельно сделали ремонт двигателя итог.Камаз не едет все мотористы в радиусе 300км говорили что проблема с ТНВД.Предложил поспорить на легковой авто никто не согласился.Итог стёртые шейки распредвала.После замены распред валов КамАЗ поехал.
Здравствуйте. В вашем случае, нужно было проверить надув! Если он меньше 0.8 в разгоне на ходу, при оборотах двигателя 1600+, то ищите проблему надува! Это может быть потеря надувочного воздуха по причине не герметичности, либо - трында турбине! Признаки турбин, турбины - новая, свистит, не расходует масло НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ! ТОЛЬКО ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОИЙ МАГИСТРАЛИ и плюс остальные выше указанные - признаки хорошего турбокомпрессора! Для убедительности - топлившик должен был замерять надув и при нехватке с имитировать надув, обманув корректор! Судя из видео у вас недостаточный надув! Если ппоблема с надувом и машина по обманке пошла, пусть даже с сильным избытком дыма - знать беда по линии надува, описал выше! В насос лезть бессмыслено! В остальном, все параметры тнвд задаются на стенде, под двигатель и под заказчика, если позволяет комплектация двигателя, всё что не так, нужно искать в двигателе! И если есть на то веские причины, заведома изученные, например двигатель приходит в негодность, но нужно доработать, тогда подгоняют тнвд под двигатель! Можно изменить холостые, уовт, со скрипом в сердце добавить максималку, но под крышку лезть - убивать мотор! Ну и топливщик должен понимать, что он делает!
@@ОдиннаодинсКАМАЗом должен, да не обязан. топливщик делает как должно быть, а то что проблемы с мотором его это не касается. Изначально было сказано, что турбины не надувают ? Это раз, а два потом такие деятели бегут в суд и экспертизу что топливщик виноват, суд топливщик проиграет.
Я так понял со слов топливщика что прямой болт регулирует тягу с низов а боковой добавляет мощности после срабатывания турбин. Но крутить нужно по четверть оборота и главное не запутаться. Поэтому он сначало регулировал прямым. Потом доводил боковым. Нужно постоянно пробовать чтоб не переборщить.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом прямой болт...он регулирует давление воздуха.при котором начинается снятие ограничения по цикловой подаче.а боковой--настраивает максимальную номинальную подачу. По мануалу...там в среднем 0.3-0.4 бара давление ,при котором снимается ограничение..
если топливник давно в теме: у него во-первых...должна быть масляная и воздушная станции. 2. наработанный усредненный тест-план . 3. также...просто пред ремонтом глянуть как было и в дальнейшем минимум сделать также.а по разговору с клиентом...можно и еще поболее.
и большую роль играет под верхней крышкой сама длинная шпилька...ее предустановка на режиме РАЗГОНА...ибо от ее установки начинает отсчет начала прироста топлива самим корректором.
@@ГеннадийГущин-у7ж приятно слышать грамотный комментарий. В принципе я все понял для себя. Огромное спасибо за подробную информацию. От топливщика я этого не добился. Все что он объяснял я не очень понял. Я подумал, что если я не понимаю в этом вопросе то лучше довериться знающему. Но вроде не подвёл, машина задышала отлично.
Ну если посторонних шумов в двс нет то судя по расходу топлива я бы проверил насос и корректор на нём на стенде. Ну а потом компрессию. Из этого можно будет уже дальше рассуждать и искать причину. Может быть что угодно (турбины) и т. д.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
На Мазе простор 2018 года работал 3 раза отдавал кулер заваривать, на швах расходился.
Всем добра. Нужно учитывать что со временем ДВС изнашивается от туда и эти проблемы. Например турбины не нагнетают положеное давление турбо корректор не добавляет топлево для этого и есть два волшебных винтика.
Чтоб правильно работал корректор по наддуву он не только отрегулирован верно должен быть ,но и впускной тракт герметичен ,часто прокладку ГБЦ -Домик рвёт и потеря давления от турбокомпрессора не даёт корректору работать ,на стариках механические корректора были они чисто от оборотов двигателя срабатывали ,главное что б вовремя и добавляли норму ,давно мысль есть прямой корректор на еврик поставить что б при падении оборотов при чрезмерной нагрузке добавлял топлива ,так как корректор по надуву добавляет только при повышении давления во впускном коллекторе и что б не перегружать ДВС надо на пониженную с перегазовкой уходить ,а кто это делает? все жут что б движок сам справился ,а в компановке только корректором по наддуву двигателю просто нечем справляться с перегрузкой при падении оборотов при повышающейся нагрузке
Всем доброго вечера если интеркулер отверстия то он абезателно звук свита будет хоть какой-то но обязательно
На вашем моторе с левой стороны по ходу движения стоит всего 1 ГБЦ(5) от евро, остольные от простого не турбового двс а у них прохая тепоотдача и выподают сёдла клапанов.
Согласен. Но 5лет уже на этих головках ездию и проблем никаких.
А евровские почти все повыкидывал, с той стороны тоже только 1 стоит. У евро лопаются фотокамеры и тосол наружу идёт.
Бред бред бред бред
Просто иногда на раннем зажинании катаются , наёмные шофёра, и с грязными радиаторами
Забудь про эти мысли.
@@ЭльдарИсмаилов-я6м ты о чем?
Здравствуйте я поменял апаратура после этого Машина пригает 3 4 5 скоростей переключеш что может быть?
@@ЖарасИзбасаров-й1н если до ремонта было нормально, значит апаратуру тебе так сделали. Ищи хорошего мастера. Если до этого было так же ,возможно проблема не в апаратуре.
До этого не было
@@ЖарасИзбасаров-й1н ну вот ты сам и ответил на свой вопрос.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом он говарит там всё новое поставил говарит
Тоже не едет после ремонта тнвд,в гору приходится на зф переключаться на 5 ,до 30 км подымаюсь в горку,мне сказали косой болт на турбокоректоре открутить на четверть но он под пломбой,поможет или нет?
Мне прямой болт на коректоре крутили. Помогло. А пломбы у меня давно отсутствуют.
А его надо выкручивать или закручивать?@@ОдиннаодинсКАМАЗом
@@ИванГоцак-ы5л прямой болт выкручивать по пол оборота. Если не поможет возможно корректор не работает.
@@ОдиннаодинсКАМАЗомвсё понял,такой же новый двс и не едет
Доброе время суток, точно такая же проблема у меня, интеркулер проверил, турбины работают, топливную систему прочистил, фильтра новые, аппарат форсунки в норме говорит мастер ТНВД. Что делать не знаю уже. Помогите пожалуйста
Нужно измерить наддув ..1.2 бара и давление топлива за Фтот:1. 3-1 .9бар
@@ГеннадийГущин-у7ж есть видео как это сделать?
@@АрсСун там все просто: наддув-- вывернуть свечу накала ,а на ее место вывернуть ввертыш...который сначала выкрутить с обычного камазовского тнвд / они там 2 - на входе в корпус тнвд и на выходе топливного канала ,/А затем..у ввертыша резьба м14-1.5мм...обычный штуцер с проушиной ниппелем,на который уже шланг и манометр .Далее динамичный разгон на каждой передаче и подъехать на 5 ой к пологому подъему...здесь окончательно и судить о наддуве .По топливу:ещё проще:нужна проушина на 14 мм с ниппелем .На выходе Фтот...вывернуть длинный штуцер..одеть на него проушину и закрутить..мерить при прокачке ручным насосом давление и затем на прогазовках работающего мотора .
Сейчас буду подключать Фтот КамАЗ на топливном стенде...и делать магистраль для контроля давления топлива ..сфоткаю и видео сделаю ..Напишешь тел...сброшу процесс подключения .
Братан скинь мне по братски
Кому интересно раскажу что можно крутануть куда лезть куда не надо.
Весь во внимании!?
Здравствуйте, может ли терять тягу за сорваного штутцера трубки которой подходит на корректор?
@@Rusik_super Да тяга уменьшится будет такое ощущение как будто за жопу кто-то держит.
Привет евро 3 КамАЗ тяги нету
@@Павел-о4к4л Дым черный появился? или не дымит и не едет?
Привет друг а кто с третий передачи трогается или ты оговарился
Нет не оговорился. Я просто проверял его под нагрузкой. Сейчас и с4 трогается и не глохнет. А так в процессе езды я всегда трогаюсь со 2. Либо повышенная либо пониженная.
Так проверяют топливную. Камаз должен трогаться на 3 передаче на холостых.
Форсунки отдельно снимал или с аппаратурой привествую дружище👍
Привет. Все вместе делал одновременно. Так надёжней.
Дымогенератор сделай и проверь весь впускной тракт!
Зачем мне это я аппаратурщик
Привет. Топливщик какой то ученик. Эти болты нормальный топливщик настраивает сразу на стенде. Прямой болт это момент начала срабатывания корректора, т. е. турбины его после настройки не рекомендуется трогать. Второй болт это количество топлива при наддуве. А общая или цикловая подача регулируется под верхней крышкой насоса, как и на старых и евро 1 насосах. Этим прямым винтом он ослабил пружину и корректор просто начал раньше срабатывать. Это неправильно. Если нет дыма надо добавить под верхней крышкой, или найти нормального топливщика.
Уже 5лет бьюсь за то чтобы машина ехала хорошо. Это единственный топливщик который это сделал. До этого было ещё трое. Ни один не смог ответить на вопрос" почему машина не едет после ремонта топливной". Все сваливают на проблемы ДВС. Вот такие у нас топливщики.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом я крутил прямой болт, и движок начал тупить, его начало заливать. Тебе лучше крутнуть болт под крышкой, а потом докрутить корректор, если хочешь могу подсказать.
@@РусланДёмин-в2ю я в ТНВД не силен . Старался доверять топливщикам. Если объяснишь по шагово, без незнакомых моему мозгу слов чтобы я понял и не очковал в насос лезть то буду очень признателен.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом Я топливщик ремонтировал ТНВД Е2 паралельно сделали ремонт двигателя итог.Камаз не едет все мотористы в радиусе 300км говорили что проблема с ТНВД.Предложил поспорить на легковой авто никто не согласился.Итог стёртые шейки распредвала.После замены распред валов КамАЗ поехал.
Когда отдаёшь аппаратуру надо знать скока лошадиных сил
Здравствуйте. В вашем случае, нужно было проверить надув! Если он меньше 0.8 в разгоне на ходу, при оборотах двигателя 1600+, то ищите проблему надува! Это может быть потеря надувочного воздуха по причине не герметичности, либо - трында турбине! Признаки турбин, турбины - новая, свистит, не расходует масло НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ! ТОЛЬКО ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОИЙ МАГИСТРАЛИ и плюс остальные выше указанные - признаки хорошего турбокомпрессора!
Для убедительности - топлившик должен был замерять надув и при нехватке с имитировать надув, обманув корректор! Судя из видео у вас недостаточный надув! Если ппоблема с надувом и машина по обманке пошла, пусть даже с сильным избытком дыма - знать беда по линии надува, описал выше! В насос лезть бессмыслено! В остальном, все параметры тнвд задаются на стенде, под двигатель и под заказчика, если позволяет комплектация двигателя, всё что не так, нужно искать в двигателе! И если есть на то веские причины, заведома изученные, например двигатель приходит в негодность, но нужно доработать, тогда подгоняют тнвд под двигатель! Можно изменить холостые, уовт, со скрипом в сердце добавить максималку, но под крышку лезть - убивать мотор!
Ну и топливщик должен понимать, что он делает!
Главное здесь, что топливник должен но не обязан. У нас тут так.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом должен, да не обязан. топливщик делает как должно быть, а то что проблемы с мотором его это не касается. Изначально было сказано, что турбины не надувают ? Это раз, а два потом такие деятели бегут в суд и экспертизу что топливщик виноват, суд топливщик проиграет.
А что он подсоединял спроси унего
У тебя потеря давления в воздушных коллекторах через свечи ЭФУ!!! Выкрути свечи и поставь заглушки, и будет тебе счастье
Ни когда бы не додумался про свечи.
Спасибо сделаю.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом эффект было или еще не сделал
@@мммммм-ь9ю ещё не делал. Но планирую. Интеркуллер тоже буду проверять
@@ОдиннаодинсКАМАЗом через это трубку должно дуть 0.8-1.5бар если где-то пропускает антикулер тяги не будет
Это где свечи?
Эти больти что регулируют?
Я так понял со слов топливщика что прямой болт регулирует тягу с низов а боковой добавляет мощности после срабатывания турбин. Но крутить нужно по четверть оборота и главное не запутаться. Поэтому он сначало регулировал прямым. Потом доводил боковым. Нужно постоянно пробовать чтоб не переборщить.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом прямой болт...он регулирует давление воздуха.при котором начинается снятие ограничения по цикловой подаче.а боковой--настраивает максимальную номинальную подачу. По мануалу...там в среднем 0.3-0.4 бара давление ,при котором снимается ограничение..
если топливник давно в теме: у него во-первых...должна быть масляная и воздушная станции. 2. наработанный усредненный тест-план . 3. также...просто пред ремонтом глянуть как было и в дальнейшем минимум сделать также.а по разговору с клиентом...можно и еще поболее.
и большую роль играет под верхней крышкой сама длинная шпилька...ее предустановка на режиме РАЗГОНА...ибо от ее установки начинает отсчет начала прироста топлива самим корректором.
@@ГеннадийГущин-у7ж приятно слышать грамотный комментарий. В принципе я все понял для себя. Огромное спасибо за подробную информацию. От топливщика я этого не добился. Все что он объяснял я не очень понял. Я подумал, что если я не понимаю в этом вопросе то лучше довериться знающему. Но вроде не подвёл, машина задышала отлично.
Евро 1. После 1800 оборотов трясет двигатель. Двойной расход топлива. И тупо набирает обороты.
Ну если посторонних шумов в двс нет то судя по расходу топлива я бы проверил насос и корректор на нём на стенде. Ну а потом компрессию. Из этого можно будет уже дальше рассуждать и искать причину. Может быть что угодно (турбины) и т. д.
У меня тоже слабо тянет евро 2
У моторе компрессора нету сафун кедает
У меня тоже плохо с пятой трогается
Шутник.
Колхозная проверка топливной это трогание машины с 3 или 4 передачи на холостых без груза. И то зависит от редукторов.
@@ОдиннаодинсКАМАЗом с прицепом или без, трёх омсным или двух?? С тарой сцепки 13.5 или 17??? Как надо??
Евро 2 расход топлива большой,насос после ремонта