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Greetings from New Zealand.I notice that China has adopted Precision Scheduled Railroading fromNorth America.Some freight trians in China are just a long as freight trains in the USA and Canada.
一日に何本もの石炭輸送列車がひっきりなしに行き交う石炭輸送専用の貨物線の大奏線｡貨物線としては珍しい高架橋路線｡
大奏線は1992年の全線開通以来、毎年何万本もの石炭輸送列車を運行している。そんな本路線ではかつては旅客列車も運行されていたが、2004年を最後に廃止されて石炭輸送専用の貨物線になり、現在に至る。
200両ですか？ 万里の長城なみの長さですね。撮影お疲れ様です。貴重な動画ありがとうございます。
震惊。我竟然在油管看大秦。还是小破站转载的。嗯清真
大奏線運行の200両編成超の超超長大編成石炭輸送列車は、積載量40tの超大型セミトレーラー500台分の石炭を割安な運賃で早く大量に運べるだけでなく、燃費も良くて二酸化炭素排出量も少なく、交通事故・渋滞等の道路問題にも左右されないため、定時輸送に最適｡
よく知っていますね
本動画登場の電気機関車はHXD1型&HXD2型と言う2連永久連接式(2両で1両)の巨体と13000馬力もの超高出力を誇る超大型電気機関車｡そのHXD1型&HXD2型が牽引している貨物列車は200両編成超の超超長大石炭輸送列車｡
中国の大奏線は山西省同山～湖北省奏皇島を結ぶ全長652kmの長距離貨物線で、石炭輸送専用の貨物線｡本路線運行の貨物列車は2車体永久連結式の超大型電気機関車(HXD1型、HXD2型)牽引の超長大&超重量級石炭輸送列車｡毎年、中国で産出される石炭が本路線を通って中国大陸各地へ運ばれ、他国へ輸出される｡
日本の貨物線＝全長29.9km以下の短小路線日本の貨物列車＝平均編成数20両～30両の短小編成日本の鉄道貨物輸送トンキロ数＝数百万トンキロ
アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、インド、モーリタニア、南アフリカ、ロシアでも中国の石炭輸送列車と互角の全長と編成数と総重量を持つ貨物列車(ダブルスタックカートレイン、有蓋列車、タンク列車、穀物輸送列車、セメント輸送列車、鉄鉱石輸送列車、車運列車、長物輸送列車、大物輸送列車)が運行されている｡
大奏線＝山西省大同～湖北省奏皇島を結ぶ全長652kmの貨物線本路線運行の貨物列車＝機関車1両＋貨車108両＋機関車1両＋貨車108両＝合計218両の超超長大石炭輸送列車牽引機関車＝2車両永久連接式、全長30m以上、最高出力10000馬力以上、軸重20t以上、牽引力100t以上、車両総重量150t以上の超大型電気機関車貨車＝最大積載量60t～80t、車両総重量100t以上の石炭車
😀大秦線＝山西省大同～河北省秦皇島
日本の貨物線は急カーブと急勾配が非常に多いため、長大編成の貨物列車は走れないが、大奏線は高速鉄道の路線と同じ高架橋路線でカーブと勾配も緩く、直線区間が非常に長いため、編成数200両編成以上、車両総重量20000t以上の超長大&超重量級石炭輸送列車は時速120kmの高速度で走れる｡
本動画の大奏線は山西省同山～湖北省奏皇島を結ぶ全長652kmの石炭輸送専用の貨物線｡一日に何本もの石炭輸送列車がひっきりなしに行き交う｡
「奏」ではなく「秦」です。😉
広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、オーストラリア、中国、インド、モーリタニア、南アフリカ、スウェーデン、ノルウェー、ロシア)は数百km以上の貨物線を持っているため、長大 (50両～99両)、超長大(100両～199両)、超超長大(200両以上)貨物列車の運行が日常茶飯事｡中国の大奏線も全長652kmの石炭輸送専用路線で、一日に何本もの石炭輸送列車がひっきりなしに行き交いながら何万tもの石炭を運んでいる｡
日本では石炭輸送列車は2020年に廃止されてしまったが、年間石炭生産量世界一位の中国では、現在もこの様な石炭輸送列車が年間何万本～何十万本も運行されている｡その編成数は200両を優に超え、最大積載量は20000tを優に超える｡
南アフリカには鉄鉱石線と言う鉄鉱石輸送専用の貨物線があるが、その貨物線の総距離(全長)は681kmと大奏線よりも長く、運行鉄鉱石輸送列車の編成数及び全長も大奏線運行の石炭輸送列車よりも長く、車両総重量も石炭輸送列車よりも重い｡ただ、牽引機関車(ディーゼル機関車、電気機関車)は大奏線運行の石炭輸送列車牽引電気機関車と互角の出力と牽引力と車両総重量を持つが、貨車(鉄鉱石車)は大奏線の石炭車よりは一回り大型で容積も広くて最大積載量も多い。
本路線の大半(9割強)を高架橋とトンネルが占めているため、高速鉄道の路線と同様に見える｡この路線が200両編成超&車両総重量20000t超の超長大&超重量級の石炭輸送列車を時速120kmで高速運行できる設計｡
中国の石炭生産量&輸出量は共に世界一位｡その中国で産出される石炭をこの大奏線で何本も運行される超長大&超重量級石炭輸送列車が運んでいる｡同じ広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、インド、モーリタニア、南アフリカ、ロシア)で運行されている貨物列車(ダブルスタックカートレイン、有蓋列車、鉱石輸送列車、タンク列車、セメント輸送列車、穀物輸送列車、車運列車、長物輸送列車、大物輸送列車等)と互角の全長と編成数と積載量を誇る｡
日本では既に廃止されてしまった石炭輸送列車は、中国では毎日何千本～何万本も運行されている｡この大奏線で24時間365日年中無休で大量運行されている石炭輸送列車も中国国内各地で使用される石炭の6割を運び、中国人の生活を支えている｡
大奏線運行の石炭輸送列車(編成数200両以上、全長2km以上、車両総重量20000t以上)で運ばれる石炭を最大積載量40tの超大型セミトレーラーで運ぶとすると、実に500台分、トラックドライバー500人分にもなり、しかも運賃も大幅に跳ね上がってしまう｡しかも、多量の二酸化炭素を排出し、交通事故・渋滞等の道路問題にも左右され、ドライバーの運転時の疲労と負担とストレスも蓄積されてしまい、輸送効率は悪化してしまう｡しかし、大奏線運行の石炭輸送列車は、僅か1本で20000tの石炭を少人数の運転士で大量に運べるうえに、運賃と二酸化炭素排出量も抑えられ、道路問題にも左右されないため、輸送効率は大変良好。大奏線運行の石炭輸送列車は大変重要な石炭輸送手段。
JR貨物のEH級電気機関車(EH200、EH500、EH800)も2車体永久連接式の超大型電気機関車だが、最高出力6000馬力～7000馬力、全長25m、軸重15t～19t、車両総重量120t～134t、軌間1,067mmと大奏線運行の超長大&超重量級石炭輸送列車牽引機関車(HXD1型&HXD2型)よりも一回り小型で軸重&馬力&牽引力不足｡
通過する車両（機関車、貨車）も結構バリエーションがありますね。導入時期やメーカー、または保有会社によって違うのでしょうか。
機関車や車両の型式がバラバラですが、すべて中国国家鉄路集団有限公司傘下の太原鉄路局が所有、国有です。
本路線をひっきりなしに行き交う石炭輸送列車は200両編成超の超超長大編成で最大積載量と総重量も共に20000tを超える超重量級列車のため、牽引用機関車は2車体永久連結型&10000馬力超の超巨体&超超超超高出力の超大型電気機関車｡日本のJR貨物のEH級電気機関車(同じ2車体永久連接式の超大型電気機関車(EH200、EH500、EH800))よりも巨大で超超超超高出力｡
中国は2009年に鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数が共にアメリカを抜いて世界最大の鉄道貨物輸送大国になった｡アメリカとは正反対に鉄道旅客輸送人数と鉄道旅客輸送人キロ数も増加しているが、輸送力を強化できないため、貨客別の鉄道路線が建設されている｡
アメリカ、中国等の広い国土の国の貨物列車は、編成数100両超、200両編成超と超長大、超超長大、超超超長大、超超超超長大編成が当たり前｡
中国もアメリカもだけど皆外国は長い編成だなぁ
時間／重量で計算すると、間違いなく日本の貨物よりも輸送密度が高いですね。速度も一部の特殊な例外を除けば日本の貨物列車より速そうです。日本の貨物列車が勝っているのは加速だけでしょうか？
Creating FAKE LIVE FEED OF 3GD. Shameless youtuber.
你有证据吗？🙂
Greetings from New Zealand.
I notice that China has adopted Precision Scheduled Railroading from
North America.
Some freight trians in China are just a long as freight trains in the USA and Canada.
一日に何本もの石炭輸送列車がひっきりなしに行き交う石炭輸送専用の貨物線の大奏線｡貨物線としては珍しい高架橋路線｡
大奏線は1992年の全線開通以来、毎年何万本もの石炭輸送列車を運行している。そんな本路線ではかつては旅客列車も運行されていたが、2004年を最後に廃止されて石炭輸送専用の貨物線になり、現在に至る。
200両ですか？
万里の長城なみの長さですね。撮影お疲れ様です。貴重な動画ありがとうございます。
震惊。我竟然在油管看大秦。还是小破站转载的。嗯清真
大奏線運行の200両編成超の超超長大編成石炭輸送列車は、積載量40tの超大型セミトレーラー500台分の石炭を割安な運賃で早く大量に運べるだけでなく、燃費も良くて二酸化炭素排出量も少なく、交通事故・渋滞等の道路問題にも左右されないため、定時輸送に最適｡
よく知っていますね
本動画登場の電気機関車はHXD1型&HXD2型と言う2連永久連接式(2両で1両)の巨体と13000馬力もの超高出力を誇る超大型電気機関車｡そのHXD1型&HXD2型が牽引している貨物列車は200両編成超の超超長大石炭輸送列車｡
中国の大奏線は山西省同山～湖北省奏皇島を結ぶ全長652kmの長距離貨物線で、石炭輸送専用の貨物線｡本路線運行の貨物列車は2車体永久連結式の超大型電気機関車(HXD1型、HXD2型)牽引の超長大&超重量級石炭輸送列車｡毎年、中国で産出される石炭が本路線を通って中国大陸各地へ運ばれ、他国へ輸出される｡
日本の貨物線＝全長29.9km以下の短小路線
日本の貨物列車＝平均編成数20両～30両の短小編成
日本の鉄道貨物輸送トンキロ数＝数百万トンキロ
アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、インド、モーリタニア、南アフリカ、ロシアでも中国の石炭輸送列車と互角の全長と編成数と総重量を持つ貨物列車(ダブルスタックカートレイン、有蓋列車、タンク列車、穀物輸送列車、セメント輸送列車、鉄鉱石輸送列車、車運列車、長物輸送列車、大物輸送列車)が運行されている｡
大奏線＝山西省大同～湖北省奏皇島を結ぶ全長652kmの貨物線
本路線運行の貨物列車＝機関車1両＋貨車108両＋機関車1両＋貨車108両＝合計218両の超超長大石炭輸送列車
牽引機関車＝2車両永久連接式、全長30m以上、最高出力10000馬力以上、軸重20t以上、牽引力100t以上、車両総重量150t以上の超大型電気機関車
貨車＝最大積載量60t～80t、車両総重量100t以上の石炭車
😀大秦線＝山西省大同～河北省秦皇島
日本の貨物線は急カーブと急勾配が非常に多いため、長大編成の貨物列車は走れないが、大奏線は高速鉄道の路線と同じ高架橋路線でカーブと勾配も緩く、直線区間が非常に長いため、編成数200両編成以上、車両総重量20000t以上の超長大&超重量級石炭輸送列車は時速120kmの高速度で走れる｡
本動画の大奏線は山西省同山～湖北省奏皇島を結ぶ全長652kmの石炭輸送専用の貨物線｡一日に何本もの石炭輸送列車がひっきりなしに行き交う｡
「奏」ではなく「秦」です。😉
広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、オーストラリア、中国、インド、モーリタニア、南アフリカ、スウェーデン、ノルウェー、ロシア)は数百km以上の貨物線を持っているため、長大 (50両～99両)、超長大(100両～199両)、超超長大(200両以上)貨物列車の運行が日常茶飯事｡中国の大奏線も全長652kmの石炭輸送専用路線で、一日に何本もの石炭輸送列車がひっきりなしに行き交いながら何万tもの石炭を運んでいる｡
日本では石炭輸送列車は2020年に廃止されてしまったが、年間石炭生産量世界一位の中国では、現在もこの様な石炭輸送列車が年間何万本～何十万本も運行されている｡その編成数は200両を優に超え、最大積載量は20000tを優に超える｡
南アフリカには鉄鉱石線と言う鉄鉱石輸送専用の貨物線があるが、その貨物線の総距離(全長)は681kmと大奏線よりも長く、運行鉄鉱石輸送列車の編成数及び全長も大奏線運行の石炭輸送列車よりも長く、車両総重量も石炭輸送列車よりも重い｡ただ、牽引機関車(ディーゼル機関車、電気機関車)は大奏線運行の石炭輸送列車牽引電気機関車と互角の出力と牽引力と車両総重量を持つが、貨車(鉄鉱石車)は大奏線の石炭車よりは一回り大型で容積も広くて最大積載量も多い。
本路線の大半(9割強)を高架橋とトンネルが占めているため、高速鉄道の路線と同様に見える｡この路線が200両編成超&車両総重量20000t超の超長大&超重量級の石炭輸送列車を時速120kmで高速運行できる設計｡
中国の石炭生産量&輸出量は共に世界一位｡その中国で産出される石炭をこの大奏線で何本も運行される超長大&超重量級石炭輸送列車が運んでいる｡同じ広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、インド、モーリタニア、南アフリカ、ロシア)で運行されている貨物列車(ダブルスタックカートレイン、有蓋列車、鉱石輸送列車、タンク列車、セメント輸送列車、穀物輸送列車、車運列車、長物輸送列車、大物輸送列車等)と互角の全長と編成数と積載量を誇る｡
日本では既に廃止されてしまった石炭輸送列車は、中国では毎日何千本～何万本も運行されている｡この大奏線で24時間365日年中無休で大量運行されている石炭輸送列車も中国国内各地で使用される石炭の6割を運び、中国人の生活を支えている｡
大奏線運行の石炭輸送列車(編成数200両以上、全長2km以上、車両総重量20000t以上)で運ばれる石炭を最大積載量40tの超大型セミトレーラーで運ぶとすると、実に500台分、トラックドライバー500人分にもなり、しかも運賃も大幅に跳ね上がってしまう｡しかも、多量の二酸化炭素を排出し、交通事故・渋滞等の道路問題にも左右され、ドライバーの運転時の疲労と負担とストレスも蓄積されてしまい、輸送効率は悪化してしまう｡しかし、大奏線運行の石炭輸送列車は、僅か1本で20000tの石炭を少人数の運転士で大量に運べるうえに、運賃と二酸化炭素排出量も抑えられ、道路問題にも左右されないため、輸送効率は大変良好。大奏線運行の石炭輸送列車は大変重要な石炭輸送手段。
JR貨物のEH級電気機関車(EH200、EH500、EH800)も2車体永久連接式の超大型電気機関車だが、最高出力6000馬力～7000馬力、全長25m、軸重15t～19t、車両総重量120t～134t、軌間1,067mmと大奏線運行の超長大&超重量級石炭輸送列車牽引機関車(HXD1型&HXD2型)よりも一回り小型で軸重&馬力&牽引力不足｡
通過する車両（機関車、貨車）も結構バリエーションがありますね。
導入時期やメーカー、または保有会社によって違うのでしょうか。
機関車や車両の型式がバラバラですが、すべて中国国家鉄路集団有限公司傘下の太原鉄路局が所有、国有です。
本路線をひっきりなしに行き交う石炭輸送列車は200両編成超の超超長大編成で最大積載量と総重量も共に20000tを超える超重量級列車のため、牽引用機関車は2車体永久連結型&10000馬力超の超巨体&超超超超高出力の超大型電気機関車｡日本のJR貨物のEH級電気機関車(同じ2車体永久連接式の超大型電気機関車(EH200、EH500、EH800))よりも巨大で超超超超高出力｡
中国は2009年に鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数が共にアメリカを抜いて世界最大の鉄道貨物輸送大国になった｡アメリカとは正反対に鉄道旅客輸送人数と鉄道旅客輸送人キロ数も増加しているが、輸送力を強化できないため、貨客別の鉄道路線が建設されている｡
アメリカ、中国等の広い国土の国の貨物列車は、編成数100両超、200両編成超と超長大、超超長大、超超超長大、超超超超長大編成が当たり前｡
中国もアメリカもだけど皆外国は長い編成だなぁ
時間／重量で計算すると、間違いなく日本の貨物よりも輸送密度が高いですね。
速度も一部の特殊な例外を除けば日本の貨物列車より速そうです。
日本の貨物列車が勝っているのは加速だけでしょうか？
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你有证据吗？🙂