新型ヴェゼル e:HEV フル加速 GPSデバイスによる0-100Km/h加速タイム計測【メーター表示との差や平均タイムを検証】/Acceleration test 0ー100Km
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- Опубликовано: 7 фев 2025
- GPSデバイスを使った0-100キロ加速タイム計測
になります
車両のメーターはもともと実速度より高めの数値を示すようになっています(約5~8%)これは国交省でも認められている誤差になります
また車速センサーからメーターに表示されるまでのロスもあります
GPSデバイス計測は海外の自動車系メディアでも多く使用されています
GPSデバイスが100%信頼できる訳では無いので複数回計測して平均タイムも算出しておりますので参考にして頂ければと思います
ホンダ ヴェゼル1.5 e:HEV Z
型式6AA-RV5
ボディタイプSUV
全長×全幅×全高4330×1790×1590mm
ホイールベース2610mm
トレッド前/後1535/1540mm
室内長×室内幅×室内高2020×1445×1225mm
ドア数5ドア
乗車定員5名
車両重量1380kg
エンジン
:最高出力(kW[PS]/rpm)
78[106]/6,000-6,400
エンジン
:最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
127[13.0]/4,500-5,000
電動機(モーター)
:最高出力(kW[PS]/rpm)
96[131]/4,000-8,000
電動機(モーター)
:最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
253[25.8]/0-3,500
燃料消費率(国土交通省審査値)
:WLTCモード(km/L)
FF:25.3km/L
最小回転半径(m)
FF:5.5
静かで快適なのですが踏めばそれなりに走るんですね。
普段こういった走り方をしないので参考になります。
ご視聴ありがとうございます
参考にして頂けて良かったです
今後も実用車を中心にUPしていきますので宜しくお願いします
後期オーナーだけど、加速は必要十分って感じ。
見た目的にもゆったり乗ってたい落ち着いたルックスで、特にスピード出したいとも思わないかな。
バッテリーが半分しか貯まってないですし、フル加速しても減りが遅いのでモーターのパワーを生かしきれてないんでしょうね
全然車種エンジン違いますがこのベゼルとマツダCX5の2Lのガソリンエンジンとどちらが早いですか?
ご視聴ありがとうございます
CX-5は計測していないのでお答えできないのですがいずれ計測出きればと思っています
@ 末期モデルみたいですが機会あればお願いします🙇♂️
zr-vのが良さそうやね
まぁフィットベースとシビックベースやったら全く違うしね
zrvと全然違います
zrvオーナーより
格下車にそんなにムキにならなくても
顔面が良ければZR-V欲しかったんですけどね
@@pikazaemon 某進撃のナンチャラのキャラに似たような顔ですね。漫画見てないのでキャラ名分かりませんが…
加速がダメなら、ずっと踏んでればいいじゃないかw
コーナリング性能はかなり良いよ!
AWD!!!
クロスビーと同等ですね
クロスビーいいですよね。
排気量の割にはいい加速すると思います。
前期よりだいぶ遅くなってる?
そのように見えますね。
やはり動画の車はバッテリーが少ないのも原因なのでしょうかね。
日産からe-POWERを供給してもらって積んだらいいかもしれませんね。
エンジン直結機構撤廃して室内空間犠牲にしてモーターとバッテリーデカくするだけやん
わざわざ下位互換を供給してもらう意味はないかと
@@goreset239 最近そういった誤った理解がされているような気がするけど、e-POWERの凄さは下方互換とは単純には言えないものだと思う。エクストレイルのeフォース乗ってみ。
@@hirohiro4638e-powerが北米で売れない事が日産の実質の敗因なのにそれを北米市場を主眼に置いてるホンダが導入するのかと
@@hirohiro4638
エクストレイルは発電機(e-POWERだからエンジンとは言わせない)がVCターボだからより多く電気が発電できるだけで、パワーは出せるが燃費が悪い😅
DCTと比較したらはるかに遅い
前のモデルと今の両方乗りましたけど実用域ではそんなに違いを感じませんでしたけどね。
遅い
GPS計測だから一般的なメーターでの0-100動画より遅いデータになります。
@@tsrn76
メーター動きだしてからでも9.6秒
@@uefujhbfなので、メーターとGPSとの間での誤差が少ないということになります。
あんま速ないな
格下のロッキーライズハイブリッドと変わらないじゃないですね~
ホンダのハイブリッドも大したことないな