Nos, megnéztem a videót, ami nagyszerű munka. Azonban más szemszögből is figyeltem. A mozdonyvezető nem unatkozik ezen a vonalon, mert kb. 38db lassújel kitűzést számoltam meg Kelenföldtől Hegyesig a jobb vágányon. Budaörsön, Tatán, Komáromban még értem a kis sugarú ívek miatt a lassabb haladást, de a többi a vonal katasztrofális állapotára utal. Ha belegondolok, hogy ez a vonal nem csak nevében egyes, hanem mint kiemelt nemzetközi vasút is, akkor az több mint elgondolkodtató. Legfőbb problémák az állomások váltókörzeteiben vannak. Valószínű nem az alépítménnyel van probléma, hanem a váltók alkatrészeinek kopásával. Ezeket az alkatrészeket, pedig ki lehetne cserélni anélkül, hogy az egész váltót meg kellene bolygatni. A lassújel a vasút ellensége, meg kellene szüntetni őket, mert ez így nagymérvű pazarlás az árammal és fékkel egyaránt. Más. Győr után helytelenben közlekedett a vonat, majd Öttevény páros oldalán vissza a helyes vágányra. Ez szerintem nagyon jól mutatja a másik problémát, hogy a magyar vasúton mennyire nem alkalmazzák a nagysebességű váltókat az állomásokon, pedig még hely is lenne a beépítésükre. Forgalom szervezés és dinamikus vonat közlekedtetés szempontjából nélkülözhetetlenek ezek. Gondoljunk bele, Öttevénynél 160-as tempóról kellet lelassulni 40-re, s aztán vissza 160-ra.
A MÁV, meg úgy a legtöbb cég olyan, mint a színház. A nézőnek játszik, és kellékeket vonultat fel. Az okosabbat, aki értene hozzá, háttérbe szorítják. Ez pedig politika. Hogy miért van lassítás? Gondoltál arra, hogy esetleg azért, mert az előtte lévő még nem ment ki a pályáról, vagy nem állt félre? Biztos meg volt rá az ok, hogy lassításra kényszerítették, viszont ezesetben a mentrendet kellene felülvizsgálni, illetve a teherforgalmat kellene összhangba hozni a személyszállítással.
Ha a valóságban is 300zal menne, szerintem nagyon király lenne, bár Magyarország még messze van attól, hogy 300as pálya épüljön... Talán 2100 ban, ha lesz még akkor emberiség
@@SEKRESTYE1989 Meg nem is indokolt igazából. Ebben a kis országban nincsenek akkora távolságok, hogy igény legyen nagy sebességű vasútra. Egy Prága-Bécs-Budapest TGV-t viszont el tudok képzelni.
@@WolfRock89 hát az ország határokig , 1 óra alatt leérni az jó lenne. Vagy mondjuk 2 óra alatt Győrből Békéscsabán, vagy Szegeden lenni. Vagy Zalaegerszegből 3 óra alatt Miskolcon lenni. De pl Zürich - Budapest 12 óra alatt, az nagyon sok. Pedig vannak olyan részek ahol 200 km/h megy a vonat.
@@SEKRESTYE1989 Nemzetközi szinten jó lenne, viszont Magyarországon belül nem érné meg. A nagysebességű vasutak üzemeltetése nagyon drága, éppen ezért a jegyeket is drágán kell adni és éppen ezért csak akkor éri meg, ha versenyezni tud a légiközlekedéssel, és sokan használják. A TGV ugyan nem megy 900-al, de azt az 1-2 óra ki-becsekkolást be tudja hozni, amit a reptéren amúgy is meg kéne tenni. A magyar pénztárcák meg inkább bevállalják azt a +2-3 óra utazást, minthogy majdnem egy repülőjegy árú vonatjeggyel ott legyenek Győrből Békéscsabán 1 óra alatt. A Csalagút még egy példa a rövid távú nagysebességű vonalak gazdaságtalanságára. Be is zárták.
@@WolfRock89 értem, hát talán nem lenne olyan drága, 20 ezernél több biztos nem lenne. Szerintem... Persze a példákat, nyilván csak megállóhelynek gondoltam, a vonat több ország területén is megállna.
Ez teljesen szokásos dolog, és látszik is, hogy a Győr-Öttevény közötti hídon a helyes vágány építés alatt volt, ezért 1 vágányon bonyolódott a forgalom. :)
Elvileg bármit ki lehet írni, de megsokszorozza a feldolgozásra szánt időt. Keress rá a trpiladuplavé pont vpe.hu/takt/vonal_lista.php oldalon a pályaaadatokra. Ott az engedélyezett pályasebesség hozzáférhető nyilvánosan.
Valaki megtudná nekem mondani, hogy miért van Komáromnál állandó kb. 40km/h-s lassújel? Árvízvédelmi okokból? Bárhol utánanéztem, nem találtam semmit. Előre is köszi a választ!
Azóta én is mértem egyszer a railjeten a telefonommal km/h mérő alkalmazásban, 60km/h körül volt, nem tudom mennyire pontos. Mindenesetre sem a 60, sem 70, de még a 80 sem megfelelő, szerintem anno. 120-nak kellett lennie, bár lehet az ívek miatt 100, de az, hogy egy 160-as pályán még mindig semmit nem csináltak az almásfüzitői és a komáromi lassújelekkel, eléggé gáz. :/ Egyébként Komárom és Győr, illetve Győr és Hegyeshalom között is van még két pontszerű elég durva lassújel, ami szintén felfoghatatlan számomra, hogy nem képesek kijavítani végre. Az állomásnevekre nem emlékszem már.
Szia Egy olyan kerdesem lenne hozzad hogy ha a jobb szemem tompa látó de a bal szemem jóval fejletteb mint a masik(szemüveges vagyok) lehetek-e mondony vezető mivel rég ezen jár a fejem hogy lehetek-e? válaszodat előre is köszöm
Sajnos én ezt nem tudom neked megválaszolni, de ha egy mozdonyvezető kolléga is olvassa a kérdésedet, talán ide kommenteli neked. Mindenesetre meglehetősen szigorúak az orvosi követelmények :(
Eredetileg Almásfüzitőn is keresztülment az összes vonat. Akkor épült meg az állomást elkerülő új nyomvonal, amikor 140/160km/h sebességre 1997-re átépítették a pályát. Ugyanezen logikával épül most a Dunai finomítót és Ercsi-t elkerülő 160-as szakasza a 40. sz. Kelenföld - Pécs vonalnak is.
Mert pályakarbantartás volt anno a vasútvonalon, és csak 1 vágányon lehetett csak közlekedni, ha észrevetted Győr és Öttevény között helytelen vágányon volt a közlekedés. :)
Vannak olyan szakaszolt vágányok, ahol mindkét vontatási nem (természetesen külön-külön) bekapcsolható. Megállás után kikapcsolt főmegszakító mellett kerül sor az állomási felsővezetékben az üzemmódváltásra. A főmegszakító bekapcsolása után a másik üzemmódban közlekedik tovább a mozdony. Itt van az osztrák-magyar személyzetváltás is, így nem jelent különösebb időveszteséget.
Világos. Akkor ez egyben azt is jelenti, hogy Magyarország felé 25 kV kering a drótban a nyílt pályán, míg Hegyeshalmot Ausztria felé elhagyva 15 kV, a magyar szakaszon is.
Keleti - Kelenföld 80, Kelenföld - Budaörs 120, Budaörs - Tata 140, Tata - Hegyeshalom 160. Kivéve ahol látsz a vágány mellett kirakva lassújelet: sárga téglalapban egy szám, aminek a 10x-esével lehet haladni km/h-ban, és a feloldásig (fehér téglalapban fekete áthúzás) érvényes.
Azt, hogyha valami tetszik, általában nem vár magyarázatot. De a nem tetszésnek oka szokott lenni. A sok diszlájkoló leírná, mi nem tetszik a videóban?
DB (német) QBB (osztrák) ezek vasút társaságok! Mind a kettőn utaztam és sztem sokkal tisztábbak mint a MÁV! Pl:DB 30 éves mozdony gyönyörű allapotban míg a MÁV-nál csoda ha nem esik szét! A magyar ember nem tud vigyázni a dolgokra busz,vonat stb ezeket össze firkáják vagy tönkre teszik! A németek pediig vigyáznak ezekre a dolgokra! Amúgy jó videó!
jobb helyeken gyorsított felvétel nélkül mennek gyorsan a valóságban is, a mávnál gyorsított felvételt kell alkalmazni megtévesztésből hogy gyorsnak tűnjön. amúgy szar a pálya mer a magyar szarul csinálja meg karbantartás nincs. nagyon béna
Авто/Мото
Nos, megnéztem a videót, ami nagyszerű munka. Azonban más szemszögből is figyeltem. A mozdonyvezető nem unatkozik ezen a vonalon, mert kb. 38db lassújel kitűzést számoltam meg Kelenföldtől Hegyesig a jobb vágányon. Budaörsön, Tatán, Komáromban még értem a kis sugarú ívek miatt a lassabb haladást, de a többi a vonal katasztrofális állapotára utal. Ha belegondolok, hogy ez a vonal nem csak nevében egyes, hanem mint kiemelt nemzetközi vasút is, akkor az több mint elgondolkodtató. Legfőbb problémák az állomások váltókörzeteiben vannak. Valószínű nem az alépítménnyel van probléma, hanem a váltók alkatrészeinek kopásával. Ezeket az alkatrészeket, pedig ki lehetne cserélni anélkül, hogy az egész váltót meg kellene bolygatni. A lassújel a vasút ellensége, meg kellene szüntetni őket, mert ez így nagymérvű pazarlás az árammal és fékkel egyaránt.
Más. Győr után helytelenben közlekedett a vonat, majd Öttevény páros oldalán vissza a helyes vágányra. Ez szerintem nagyon jól mutatja a másik problémát, hogy a magyar vasúton mennyire nem alkalmazzák a nagysebességű váltókat az állomásokon, pedig még hely is lenne a beépítésükre. Forgalom szervezés és dinamikus vonat közlekedtetés szempontjából nélkülözhetetlenek ezek.
Gondoljunk bele, Öttevénynél 160-as tempóról kellet lelassulni 40-re, s aztán vissza 160-ra.
A MÁV, meg úgy a legtöbb cég olyan, mint a színház. A nézőnek játszik, és kellékeket vonultat fel. Az okosabbat, aki értene hozzá, háttérbe szorítják. Ez pedig politika. Hogy miért van lassítás? Gondoltál arra, hogy esetleg azért, mert az előtte lévő még nem ment ki a pályáról, vagy nem állt félre? Biztos meg volt rá az ok, hogy lassításra kényszerítették, viszont ezesetben a mentrendet kellene felülvizsgálni, illetve a teherforgalmat kellene összhangba hozni a személyszállítással.
Fasza így gyorsítva, olyan, mintha TGV-n ülnénk. XD
Ha a valóságban is 300zal menne, szerintem nagyon király lenne, bár Magyarország még messze van attól, hogy 300as pálya épüljön... Talán 2100 ban, ha lesz még akkor emberiség
@@SEKRESTYE1989 Meg nem is indokolt igazából. Ebben a kis országban nincsenek akkora távolságok, hogy igény legyen nagy sebességű vasútra. Egy Prága-Bécs-Budapest TGV-t viszont el tudok képzelni.
@@WolfRock89 hát az ország határokig , 1 óra alatt leérni az jó lenne. Vagy mondjuk 2 óra alatt Győrből Békéscsabán, vagy Szegeden lenni. Vagy Zalaegerszegből 3 óra alatt Miskolcon lenni. De pl Zürich - Budapest 12 óra alatt, az nagyon sok. Pedig vannak olyan részek ahol 200 km/h megy a vonat.
@@SEKRESTYE1989 Nemzetközi szinten jó lenne, viszont Magyarországon belül nem érné meg. A nagysebességű vasutak üzemeltetése nagyon drága, éppen ezért a jegyeket is drágán kell adni és éppen ezért csak akkor éri meg, ha versenyezni tud a légiközlekedéssel, és sokan használják. A TGV ugyan nem megy 900-al, de azt az 1-2 óra ki-becsekkolást be tudja hozni, amit a reptéren amúgy is meg kéne tenni. A magyar pénztárcák meg inkább bevállalják azt a +2-3 óra utazást, minthogy majdnem egy repülőjegy árú vonatjeggyel ott legyenek Győrből Békéscsabán 1 óra alatt. A Csalagút még egy példa a rövid távú nagysebességű vonalak gazdaságtalanságára. Be is zárták.
@@WolfRock89 értem, hát talán nem lenne olyan drága, 20 ezernél több biztos nem lenne. Szerintem... Persze a példákat, nyilván csak megállóhelynek gondoltam, a vonat több ország területén is megállna.
Excellent video in hd...thank you! When I last travelled on this line in 2011 it was badly affected by flooding! Rob.
Thank you. I´ve travelled this track for many years. Last time in 2019.
Wonderful! Thank you for your video. I need this.
Remek videó! Köszönjük!
Nagyon jó...! Köszönjük!
imádom a zenéjét... :) ezerszer meghalgatom.
Paxton András; Laserdenc☝☺👍👍👍👍👍👍👍👍😉
Nagyon jó kis felvétel :) 6:05 az a Mercedes szállító vonat?
Köszi!
Szép sikeres video lett ❤❤❤
Von wie viel Uhr bis wieviel Uhr war das?
From which o'clock to which o'clock was this?
jó lett :)
Hú,mint hozzá nem értő azért az durva mikor Győr után egy darabig a balos vágányon megy a vonat.Nagyon jó kis videó:-)
Ez teljesen szokásos dolog, és látszik is, hogy a Győr-Öttevény közötti hídon a helyes vágány építés alatt volt, ezért 1 vágányon bonyolódott a forgalom. :)
Boe jang, great video.
Elvileg bármit ki lehet írni, de megsokszorozza a feldolgozásra szánt időt. Keress rá a trpiladuplavé pont vpe.hu/takt/vonal_lista.php oldalon a pályaaadatokra. Ott az engedélyezett pályasebesség hozzáférhető nyilvánosan.
Mi ennek a zenének a címe?
Valaki megtudná nekem mondani, hogy miért van Komáromnál állandó kb. 40km/h-s lassújel? Árvízvédelmi okokból? Bárhol utánanéztem, nem találtam semmit. Előre is köszi a választ!
Azóta én is mértem egyszer a railjeten a telefonommal km/h mérő alkalmazásban, 60km/h körül volt, nem tudom mennyire pontos. Mindenesetre sem a 60, sem 70, de még a 80 sem megfelelő, szerintem anno. 120-nak kellett lennie, bár lehet az ívek miatt 100, de az, hogy egy 160-as pályán még mindig semmit nem csináltak az almásfüzitői és a komáromi lassújelekkel, eléggé gáz. :/ Egyébként Komárom és Győr, illetve Győr és Hegyeshalom között is van még két pontszerű elég durva lassújel, ami szintén felfoghatatlan számomra, hogy nem képesek kijavítani végre. Az állomásnevekre nem emlékszem már.
Szia
Egy olyan kerdesem lenne hozzad hogy ha a jobb szemem tompa látó de a bal szemem jóval fejletteb mint a masik(szemüveges vagyok)
lehetek-e mondony vezető mivel rég ezen jár a fejem hogy lehetek-e?
válaszodat előre is köszöm
Sajnos én ezt nem tudom neked megválaszolni, de ha egy mozdonyvezető kolléga is olvassa a kérdésedet, talán ide kommenteli neked. Mindenesetre meglehetősen szigorúak az orvosi követelmények :(
@@petegabi köszönöm szépen válaszodat.Remélem van esélyem bekerülnöm közétek egyszer a jövöben :)
Imádom az 1es vonalat Budapest Keleti-Tatáig
Its a nice video, but will you do the full Budapest-Vienna journey one day?
Thank you!
I didn't plan to upload it, maybe later.
Melyik része volt elől?A taurus vagy a személykocsikban a vezzető állás
Áron Abdai Ekkoriban szinte mindig a vezérlő kocsi volt Bécs felé. Erős a gyanúm, hogy ekkor is. Sajnos fotó nem készült.
Nagyon jó videó , hany gyorsan megy ezt vonat ? 230 km /óra ?
max. 160km/h
Köszi :)
Annyivel mehetne,csak a Máv-nál a legnagyobb megengedett sebesség 120-160km/h. (Hegyeshalom-Budapest vasútvonalon 160km/h)
Ez a vonat egy Railjet. Bizonyíték: 3:10 Tábla, balra (Salzburg)
Budapest - Hegyeshalom (Nr1) 🇭🇺
Budapest-Keleti ☆ • 0:30
Ferencváros
Budapest-Kelenföld • 3:15
Budaörs
Biatorbágy
Herceghalom
Bicske
Szárliget
Tatabánya • 10:27
Tata
Almásfüzitő >
Almásfüzitő felső
Komárom
Ács
Nagyszentjános
Győrszentiván
Győr • 17:35
Öttevény
Lébény-Mosonszentmiklós
Kimle
Mosonmagyaróvár • 21:52
Hegyeshalom • 23:18
what locomotive? TRAXX 480, Taurus?
Railjet Taurus.
Almásfüzitő hogyhogy úgy épült ki, hogyha érinteni akarod az állomást, akkor le kell menni a fővonal 2 vágányáról? Tehervonatok miatt?
Eredetileg Almásfüzitőn is keresztülment az összes vonat. Akkor épült meg az állomást elkerülő új nyomvonal, amikor 140/160km/h sebességre 1997-re átépítették a pályát. Ugyanezen logikával épül most a Dunai finomítót és Ercsi-t elkerülő 160-as szakasza a 40. sz. Kelenföld - Pécs vonalnak is.
@@petegabi bár a 40-es elkerülő értelmét vitatom, főleg úgy hogy a régi pályán 1 db betonaljat se cserélnek ki, de azért kösz az infót!
Megoldható esetleg nemzetközi? Bécsig vagy esetleg Münchenig?
Sajnos több helyen írta, hogy a Prágai videón kívül nem megy külföldre.
Milyen külföldi vonatot vezetni?
fogalmam sincs. Nem vagyok mozdonyvezető.
18:53 mi az a nagy pára?
ott folyik a Rábca
A Shazam szerint:
Cosmo Tron - Laser Dance
Nagyon nagy videó.
Railjet vonatból vetted fel?
Ez egy Railjet volt.
Igen, ez egy Budapest-Keleti-Salzburg Railjet volt.
Kozì 🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰😍😍😍😍🤩🤩
A railjet miért állt öttevényen meg ?
Mert pályakarbantartás volt anno a vasútvonalon, és csak 1 vágányon lehetett csak közlekedni, ha észrevetted Győr és Öttevény között helytelen vágányon volt a közlekedés. :)
RailJet-el mentél?
Péter Szabó Igen.
14:22-től mi a szám címe? Nagyon jó kis videó és kedvenc vasútvonalaim egyike.
Laserdance - Brain mission
Hegyeshalomban milyen műszaki megoldást alkalmaznak arra, amikor bizonyos vágányok fölött átkapcsolják a 25 kV 50 Hz feszültséget 15 kV 16 2/3 Hz-re?
+tamas_sky Ezt tudom, és nem ez volt a kérdés. :-P
Biztosan nem, lásd kérdésemet.
Vannak olyan szakaszolt vágányok, ahol mindkét vontatási nem (természetesen külön-külön) bekapcsolható. Megállás után kikapcsolt főmegszakító mellett kerül sor az állomási felsővezetékben az üzemmódváltásra. A főmegszakító bekapcsolása után a másik üzemmódban közlekedik tovább a mozdony. Itt van az osztrák-magyar személyzetváltás is, így nem jelent különösebb időveszteséget.
Világos. Akkor ez egyben azt is jelenti, hogy Magyarország felé 25 kV kering a drótban a nyílt pályán, míg Hegyeshalmot Ausztria felé elhagyva 15 kV, a magyar szakaszon is.
Igen, pontosan.
Milyen vonat? Railjet?
Ez egy Budapest-Keleti-Salzburg Railjet volt.
5:09 a jelzőnél
Milyen kicsi az orszag! Csak 185 kilometer Budapest - Hegyeshalom.
De jó lenne, ha ilyen hamar Óvárra érne valóban a vonat...
17:10 -nél mi állítot meg? Nem látok jelzőt...
A váltó miatt állt meg ott van alul a kis kék színű jelző
Tovább innen lehet nézni. Führerstandsmitfahrt Westbahn Wien Westbahnhof - St. Pölten (NBS 230km/h) Railjet - Cab Ride
+Peter Hoffmann Ez Wien Wbf - St. Pölten! Hegyeshalom - Wien Wbf. nincs?
Az oké,de ez Salzburgig ment! 😀
jo vasutvonal és korszerű pája
Jártál már arra? :)))
Vagy mitől korszerű?
Ki lehetne írni pályaszakaszonként, hogy mekkora sebességgel haladsz?
Keleti - Kelenföld 80, Kelenföld - Budaörs 120, Budaörs - Tata 140, Tata - Hegyeshalom 160. Kivéve ahol látsz a vágány mellett kirakva lassújelet: sárga téglalapban egy szám, aminek a 10x-esével lehet haladni km/h-ban, és a feloldásig (fehér téglalapban fekete áthúzás) érvényes.
BP Hegyeshalom 23 perc ezt még egy GSXR 1000 sem csinálná utána...
te vagy a lég jön!😻😻😻😻😻🚊🚊
Azt, hogyha valami tetszik, általában nem vár magyarázatot. De a nem tetszésnek oka szokott lenni. A sok diszlájkoló leírná, mi nem tetszik a videóban?
Még normális cabview felvételt sem tudtok csinálni.
Railjet?
Igen.
+petegabi te akkor Hegyeshalomnál leszáltál a railjet tovább ment
Münchenbe
Pontosan
+petegabi egy értelmű :D
Én már láttam egyszer olyat hogy egy váltó választja el :)
Mert tavaly ota a taurus van elől én tavaly is úgy láttam mikor mi a gysev flirtön ültünk
Áron Abdai Igen, a felvétel óta átadták Bécs új főpályaudvarát, ami átmenő pályaudvar. Amig a Westbahnhofba bementek, addig ott menetirányt váltottak.
Szinte egészen biztosan nem oldható meg.
DB (német) QBB (osztrák) ezek vasút társaságok! Mind a kettőn utaztam és sztem sokkal tisztábbak mint a MÁV! Pl:DB 30 éves mozdony gyönyörű allapotban míg a MÁV-nál csoda ha nem esik szét! A magyar ember nem tud vigyázni a dolgokra busz,vonat stb ezeket össze firkáják vagy tönkre teszik! A németek pediig vigyáznak ezekre a dolgokra! Amúgy jó videó!
+Szabó Csongor az öbb és nem qbb
QBB ez a logoja
+Szabó Csongor nem
Q fordítva írják!!! QBB csak a Q betű fordítva van!
+Szabó Csongor Hadd zárjam le a vitát azzal, hogy ÖBB a nevük, de az egyedi logójukban az Ö betű egy fejre-állított fordított Q, amit Ö-nek olvasunk.
Ez egész vonal hossza 178 km.
Te 185,1 km-t írtál a videó végére.
Forrás: tripladuplaw pont vpe.hu/takt/vonal_lista.php oldalon 185,1 km van. Az elvirán meg178 km van. A két adat ellentmond. Segíts dönteni...
petegabi Amelyik a hitelesebb adat.
Erre kell rájönni.
Gábor Megyesi Elvileg a VPE oldal a "hivatalos(abb?)" :)
A 185,1 km a valós távolság, a 178 km a díjszámítási távolság.
196David Oké. Köszi.
Hanoi
jobb helyeken gyorsított felvétel nélkül mennek gyorsan a valóságban is, a mávnál gyorsított felvételt kell alkalmazni megtévesztésből hogy gyorsnak tűnjön. amúgy szar a pálya mer a magyar szarul csinálja meg karbantartás nincs. nagyon béna
Köszi!