Très bonne vidéo. On y apprend plein de choses. Surtout que la chaîne de sécurité est efficace. Bon, je ne prends plus l’avion mais je félicite tous ces opérateurs pour leur professionnalisme
Comme quoi tt ces années je savais pas qu'il y avait autant de procédure mes surtout les pilot air France qu'elle calme et sérénité avan le soutien de l'armée et surtout les équipe aux sol qui règle le trafic tous le monde à ça pression bravo à vous tous
Excellente vidéo qui démontre bien la compétence et le professionnalisme de tous les concernés; Bravo de la part d'un ancien CDB TRE TRI . Cette vidéo devrait être montrée dans tous les écoles aéronautiques.
SALUT, franchement bravo a tous ,calme et sereins, toutes les procédures sont faites en un temps record. Je m'y connais tres peu dans l'aéronautique. Bravo a tous merci de veiller tous les avions .❤❤❤❤❤
Super vidéo et super instructif ! Le jeux d'acteur est parfois un peu rigolo mais c'est quand même très bien pour des non acteurs ! J'adore ce genre de vidéos c'est génial !
Incroyable cette partie de téléphone arabe entre tous ces acteurs…. Il faut impérativement travailler sur un élément fédérateur central qui intervient uniquement dans ce cas et qui reçois toutes les informations utiles de tous …une espèce de session Skype numérique avec un seul écran regroupant tout et un seul décideur. Dans l’armée ça s’appelle une DROP Décision relevant operational picture pour la partie stratégique couplée à une TST cell time sensitive targeting cell pour la partie tactique ou tous les capteurs de toutes les sources sont regroupées….Bien sur pour ça il faudrait encore des liens réseau entre tous les acteurs….civils et militaires….Un seul problème de téléphone ou de personne et ces informations quasi intégralement vocales peuvent conduire à une catastrophe ….
@@theresewattiaux5973 C'est la même chose partout dans le monde hein. Il y a énormément d'acteurs en jeu à prévenir et à préparer, une seule personne ne peut pas tout faire.
Il faut quand même rajouter une chose ... Connaissez vous le poste le plus peinard qui puisse exister Dans chaque CCR il y a 1 DMC détachement militaire de coordination , et en retour dans chaque CDC il y a 1 DCC détachement civil de coordination ... voilà le poste juste avant la retraite !!!pour les contrôleurs aériens .
Merci du partage tres interessant de voir la rigueur de verification de la communication donc de l'ecoute de tous ces acteurs: à mon avis, ils doivent avoir de bonnes relations sociales. Pareil pour les decisions prises par le commandant de bord qui demande l'avis à son copilote et verifie toujours l'aptitude de celui ci quand il lui confie le pilotage. ça fait plaisir de voir cette sinergie tellement souvent absente des relations personnelles ça doit faire tout drole aux passagers quand l'avion de ligne bat des ailes
bonjour je vous remercie pour votre commentaire oui tout à fait et heureusement qu il n y a pas d autres pannes plus importantes panne moteur etc c est le crash assuré lorsque l on sait que parfois que le temps de réaction est de quelques secondes suivant la panne c est con de se crasher pour une panne radio seule
Bravo. Vraiment. Très instructif. Bon un peu trop jouer, manque un peu l'émotion et le naturel. Mais niveau théorique, vraiment parfait pour la procédure
Merci, c'est intéressant de connaitre les procédures en images, et une part du travail des militaires aussi, rassurant pour un passager d'en savoir un peu, est-il prévu d'autres docus de ce genre ? (nb : oui ou non, vous comptez un nouvel abonné)
Opération un peu laborieuse avec les téléphones filaires et transfert de données via crayon et papier... espérons qu’il n’y a qu’un problème par jour à traiter...
C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes. Aujourd'hui il y a le CPDLC (bientôt obligatoire dans toute l'Europe) qui permet de quand même communiquer par "texto" directement entre le contrôle et les pilotes, ça peut aider pour essayer de le récupérer, mais ça ne remplace pas la radio.
très bonne vidéo, très intéressante la seule chose que je pourrais dire de négative, c'est qu'il n'y a aucune explication sur les termes employés avec un peu de réflexion, on peut deviner, ou déduire, par exemple il est évident que VHF est le terme technique et international pour la radio, mais tout le monde ne peut pas le deviner. Mais vraiment, c'est la seule chose, si non c'est vraiment une vidéo géniale
Ancien dispatcher AF actuellement en retraite Félicitations à tous les intervenants. Une remarque heureusement que le metar est Cavok pour ne pas ajouter d’autres problèmes Bon courage à tous au cas où la réalité arrive
J'espère que ca va plus vite dans la vraie vie. Il a fallu 30 mn pour déclencher la permanence opérationnelle. Un terroriste aurait le temps de faire de crasher l'avion sur une ville française..
Ce sont des lignes téléphoniques dédiées avec en plus le réseau téléphonique normal en secours. Tous ces téléphones (même les secteurs de contrôle aérien) ont un numéro "classique" qu'on peut appeler avec n'importe quel téléphone.
Pour le maintien des compétences des pilotes d'Air France, des contrôleurs et des pilotes d'interceptions de l'Armée de l'air. Cette vidéo à 10 ans. Les procédures ont sans doute changées
Désormais c'est différent, une panne radio ne nécessite plus tout cela, avec un simple smartphone ou téléphone ☎️ portable, le problème est réglé, ça c'était avant.
Il n'y a que moi qui suis surpris de voir le nombre de strat qu'il y a ? Heureusement que tout le monde dans ce genre de milieu est rigoureux, car avec autant d'acteurs, une information mal copié etc pourrais apparaitre... C'est la qu'on comprend l'importance de bien tout collationné, et même en aviation légère...
C'est lent... heureusement que c'est QUE la radio qui est en panne (vu le bazar entre les sales, tour de contrôle, et l'armé.) Bien trop d'organismes et d'intervenants, du coup sa prend un temps fou. Imaginer qu'un autre avion soit en perdition en même temps...
Pour info si pas de chasseur en vol durant cet incident , les militaires auraient fait decoller la PO , permanence operationnelle en alerte à 7 mn et dans ce cas , decollage du chasseur d Orange
Pourquoi dès le départ l'équipage n'a pas affiché 7600 au transpondeur ? Ca évite de mettre en alerte l'ensemble des forces en donnant une première information sur la VHF HS. Il y a-t-il une étape obligatoire et un temps limite ?
Ca génèrerait énormément de travail pour souvent pas grand chose, un transpondeur 7600 c'est vraiment une panne radio avérée, des avions perdus en fréquence ça arrive plusieurs fois par jour et tous les jours, en général ils sont récupérés assez vite.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage nous pouvons constater que l équipage réagit intelligemment en binôme sauf que ce n est pas toujours le cas combien de fois le pilote prend le co-pilote pour un débutant et dans cette situation ce n est qu une panne radio une autre panne plus importante qui vient se rajouter à une simple panne radio alors que parfois il suffit de quelques secondes pour décrocher tout ne doit pas s'arrêter à cause d une simple panne de radio j aimerais savoir si c est possible d utiliser un simple téléphone portable pour contacter la tour de contrôle de l aéroport le plus proche après que l armée intervienne quelque part la part de radio sert d exercice toutefois faire décoller un rafale pour un avion civile ça craint imaginez vous êtes dans l avion vous voyez un avion militaire qui se positionne pas loin c est inquiétant en plus d un risque de crash pour chaque vol vous avez en plus un avion militaire qui peut entrer en action pour peu que le pilote refuse de suivre l avion militaire ou est dans l incapacité de suivre l avion militaire qui ne décolle jamais inutilement et pour peu que la radio du rafale tombe en panne une panne n arrive jamais seule tout se passe par beau temps mais en temps d intempéries avec une visibilité quasi nulle la musique n est plus la même le pilote prend l appareil militaire pour une escorte moi je prends l avion militaire pour donner les directives et attention si elles ne sont pas suivies le rafale est avant tout un avion militaire il n est pas là pour rigoler et dans cette situation ça se passe en France mais en pays étranger la musique n est plus la même c est source d accident pour qu un autre avion est une panne plus importante dans le secteur la situation se complique après tout le personnel effectue un travail dans les règles de l'art c est indéniable et dérouter un avion ça coûte cher à la compagnie aérienne certes dans cette situation le pilote militaire les a bien aidé toutefois si le pilote civile fait une erreur c est mort
Pour moi, le 7723 devrait être prioritaire d'atterrissage par rapport à l'autre avion. Car les ingénieurs de contrôle devraient désorienté l'autre avion sur un autre atterrissage.
I wish there was an English language version of this video, as the auto translation from French to English on RUclips makes absolutely no sense whatsoever
Ce serais plus complique si par exemple l'avion à un problème en pleine mer ou le réseau téléphonique ne fonctionne pas et en plus le système de VHF permet à la fois de discuté avec le Sol (La Tour, L'Approche) et de suivre également l'évolution des autres avions en se mettant sur la même fréquence
Pour un observateur profane on a l'impression assez mauvaise qu'il y a beaucoup trop d'intervenants et de coups de téléphone dans tous les sens avec du coup des risques de déperdition des informations voir de méprises dans la transmissions de celles ci .
Bon sang , je comprends pas pourquoi , l'equipage ne passe pas le transpondeur sur 7600 frequence pan et ne se signale pas par le pan , pan , pan ? C'est la premiere chose à faire dans un tel cas me semble t'il ? Ça permet de gagner un temps precieux et d'eviter un stress inutile à tous les intervenants.
Le risque d'erreur est élevé quand même dans ce téléphone arabe. J'espère que tout ça est ou sera rapidement modernisé grâce à un logiciel qui sécurisera et accélérera la procédure !
....l'art d'étaler la confiture dans la forme :: pas à cause de moi , pas à cause de moi....on en crève des 1000 feuilles dit sécuritaires ...un avion dans le monde théâtral
attention, c'était pendant la guerre froide, un 747 de China Airlines avait dévier de ça trajectoire sans s'en rendre compte (faute du personnel naviguant) et ils sont rentrés dans l'espace aérien de l'URSS, le problème c'est que à cette époque il était strictement interdit de survoler la zone. Les russes ont donc envoyés un Sukhoï pour voir s'il s'agissait d'un avion espion. Entre temps l'équipage du 747 dialogue avec l'avion qui est sensé être juste derrière eux (qui fait le même vol à 15min de décalage), le deuxième 747 rencontre des vents forts tandis que le 747 au dessus de l'URSS ne rencontre que des vents minimes. L'équipage commencent à se poser des questions, et au moment où le sukhoï est derrière ils commencent une montée, l'URSS prend ça pour une manoeuvre d'évitement et décide de tirer...
@@laurentbeaujour9528 Je crois que c'était autre chose, un avion de ligne dont le trajet normal venait de la région polaire et avait dérivé effectivement à l'ouest, il allait survoler comme vous le dites une presqu'île avec une zone militaire. Libé avait titré sur le camarade Folamour. La différence est que j'avais lu que son équipage n'avait rien réalisé et pas entendu les appels des intercepteurs, à croire que l'équipage dormait. On parle de la même affaire ?
@@laurentbeaujour9528 Normalement, en interception, les chasseurs sont censés passer devant l'appareil, battre des ailes faute de radio, etc.. je suppose qu'ils l'ont fait et étaient mal visibles de nuit, mais quand même, l'équipage de l'avion de ligne m'a semblé bien inattentif.
Merci à tous ces acteurs dans l'ombre, vous avez du en sauver des vies! Je n'imaginai pas tout ça. C'est génial. Très beau travail pédagogique.
C'est un reportage très instructif merci a l'ensemble des intervenants
néophyte je suis. Et vraiment un grand merci ! Passionnant !
Très bonne vidéo. On y apprend plein de choses. Surtout que la chaîne de sécurité est efficace. Bon, je ne prends plus l’avion mais je félicite tous ces opérateurs pour leur professionnalisme
merci pour cette vidéo démonstrative incroyable boulot de coopération
intéressant de savoir les procédures et la maîtrise de ces GENS BRAVO 👍
Excellente vidéo, bon exemple de mise en situation, très pédagogique…. Félicitations à tous
C est extrêmement intéressant ce genre de vidéo, incroyable les coordination. Merci
Excellente vidéo. Le professionnalisme est impressionnant et merci à tous
Comme quoi tt ces années je savais pas qu'il y avait autant de procédure mes surtout les pilot air France qu'elle calme et sérénité avan le soutien de l'armée et surtout les équipe aux sol qui règle le trafic tous le monde à ça pression bravo à vous tous
Excellente vidéo qui démontre bien la compétence et le professionnalisme de tous les concernés; Bravo de la part d'un ancien CDB TRE TRI . Cette vidéo devrait être montrée dans tous les écoles aéronautiques.
Mohon Izin Masuk Laut. Lepas. Laut. Hitam. Bandara. Manado Medan Bali Yogyakarta Solo Texas Los Anggeles Miami Malang MOSCOW
JERMAN. VATIKAN. ROMA
Derrière le commandant de bord il y a toute une chaîne de personnes qui toutes contribuent à la sécurité. En tant que passager, ça fait plaisir 🤗
Bravo à tous le personnel franchement c'est dur mais c'est des professionnels aucun strees sang froid chez les pilotes d'airbus 👍👍👍
Ça fait une semaine que dans ma tête résonne "YOU HAVE CONTROL, YESS I HAVE CONTROL"
Très bonne coordination bravos pour la sécurité des vols sur le territoire français
Très bon format de vidéo qui permet de s'immerger dans le monde aérien. J'ai beaucoup apprécié, merci ! 👍🏻
SALUT, franchement bravo a tous ,calme et sereins, toutes les procédures sont faites en un temps record. Je m'y connais tres peu dans l'aéronautique. Bravo a tous merci de veiller tous les avions .❤❤❤❤❤
Aiguilleur du Ciel un sacré boulot avec beaucoup avion en vol ...
très intéressant et passionnant merci ... je suis étonné que le carburant ne soit pas mentionné pour aucun des appareils
Merci pour ce format de vidéos for intéressant !!
Vivement les prochaines
fort
Merci, très intéressant.
Je me dis que ça doit faire bizarre aux passagers quand l'avion de ligne se met à battre des ailes !
Je pense que nous ressentons pas grand chose c’est comme un virage à gauche suivi d’un virage à droite . Mais j’aimerai pas être à leur place 😂
Merci du partage, vidéo très intéressante. Novice en aviation, SWL.
Jeu d'acteur à revoir mais qu'importe, c'était PA SSION NANT... Merci
(Et le mixage...)
Bravo au pilote du Rafale qui volait à la limite du décrochage. Quel sang froid. Jc
La critique est facile !
Merci pour la vidéo, c'est vraiment très intéressant.
Super vidéo et super instructif ! Le jeux d'acteur est parfois un peu rigolo mais c'est quand même très bien pour des non acteurs !
J'adore ce genre de vidéos c'est génial !
A revoir les lignes radio
Incroyable cette partie de téléphone arabe entre tous ces acteurs…. Il faut impérativement travailler sur un élément fédérateur central qui intervient uniquement dans ce cas et qui reçois toutes les informations utiles de tous …une espèce de session Skype numérique avec un seul écran regroupant tout et un seul décideur. Dans l’armée ça s’appelle une DROP Décision relevant operational picture pour la partie stratégique couplée à une TST cell time sensitive targeting cell pour la partie tactique ou tous les capteurs de toutes les sources sont regroupées….Bien sur pour ça il faudrait encore des liens réseau entre tous les acteurs….civils et militaires….Un seul problème de téléphone ou de personne et ces informations quasi intégralement vocales peuvent conduire à une catastrophe ….
Instructif et impressionnant . Pourquoi tant d'intermédiaires il doit bien y avoir une raison
Les intermédiaires et la France... que de minutes perdus.
@@theresewattiaux5973 C'est la même chose partout dans le monde hein. Il y a énormément d'acteurs en jeu à prévenir et à préparer, une seule personne ne peut pas tout faire.
C'est vraiment inquiétant toutes ces procédures téléphonique où des erreurs de compréhension et d'interprétation peuvent apparaître !
Il faut quand même rajouter une chose ...
Connaissez vous le poste le plus peinard qui puisse exister
Dans chaque CCR il y a 1 DMC détachement militaire de coordination , et en retour dans chaque CDC il y a 1 DCC détachement civil de coordination ... voilà le poste juste avant la retraite !!!pour les contrôleurs aériens .
Merci du partage
tres interessant de voir la rigueur de verification de la communication donc de l'ecoute de tous ces acteurs: à mon avis, ils doivent avoir de bonnes relations sociales. Pareil pour les decisions prises par le commandant de bord qui demande l'avis à son copilote et verifie toujours l'aptitude de celui ci quand il lui confie le pilotage. ça fait plaisir de voir cette sinergie tellement souvent absente des relations personnelles
ça doit faire tout drole aux passagers quand l'avion de ligne bat des ailes
"Sinergie"...? Vous êtes sûre que ce n’est pas "singerie" ?
@@tototatoo4575 Sinergie est bien dans la check-list 😉
@@juliadelaforet6326 Ah, tiens. Et pourquoi pas dans le dctionnaire en ligne ?
@@juliadelaforet6326 Vous écrivez, de la même façon, un "sinonime", bien entendu.
@@juliadelaforet6326 "Sintaxe", évidemment....
Bien expliqué et bien filmer et bonne l pédagogie
Merci, passionnant et instructif
très très bonne vidéo souvenirs
du 7.05 au clem.
merci très intéressant
C'est vraiment du professionnel ❤
je ne connais pas grand chose en aviation, c'est très intéressant, mais je trouve qu'il y a beaucoup trop d’intermédiaires.
bonjour je vous remercie pour votre commentaire oui tout à fait et heureusement qu il n y a pas d autres pannes plus importantes panne moteur etc c est le crash assuré lorsque l on sait que parfois que le temps de réaction est de quelques secondes suivant la panne c est con de se crasher pour une panne radio seule
Bravo. Vraiment. Très instructif. Bon un peu trop jouer, manque un peu l'émotion et le naturel. Mais niveau théorique, vraiment parfait pour la procédure
excellent et très didactique. Merci.
Merci, c'est intéressant de connaitre les procédures en images, et une part du travail des militaires aussi, rassurant pour un passager d'en savoir un peu, est-il prévu d'autres docus de ce genre ? (nb : oui ou non, vous comptez un nouvel abonné)
Bravo surtout aux pilotes qui n'ont pas paniqué. Bravo aussi aux personnels sur terre et à l'armée la base. Merci à vous tous.
Tant que l'avion ne tombe pas, il n'y a pas de quoi paniquer....
Muito bom o trabalho em equipe de vocês parabéns pelo belo trabalho
Obrigado um abraço desde França 👍🇨🇵🇪🇸🇮🇹🇧🇷🇲🇬🌴🍍🍹
Opération un peu laborieuse avec les téléphones filaires et transfert de données via crayon et papier... espérons qu’il n’y a qu’un problème par jour à traiter...
J'espère qu'en cas de sureté avec les passagers et l'équipage, que la procédure soit plus réactif
C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes. Aujourd'hui il y a le CPDLC (bientôt obligatoire dans toute l'Europe) qui permet de quand même communiquer par "texto" directement entre le contrôle et les pilotes, ça peut aider pour essayer de le récupérer, mais ça ne remplace pas la radio.
très bonne vidéo, très intéressante
la seule chose que je pourrais dire de négative, c'est qu'il n'y a aucune explication sur les termes employés
avec un peu de réflexion, on peut deviner, ou déduire, par exemple il est évident que VHF est le terme technique et international pour la radio, mais tout le monde ne peut pas le deviner.
Mais vraiment, c'est la seule chose, si non c'est vraiment une vidéo géniale
Super vidéo Merci
Excellent, très interessant !
bonjour, classe ,peut être simplifier. chapeau a tous.. et merci pour le partage. martial.
Conclusion - Eviter AF.
Non je blague. Video passionant quoi que les acteurs vont paso gagner un Oscar
Procédure très complexe et ce , pour un seul avion ?? Comment faire lors de saturation ???
Vraiment bien, merci
Très intéressant et pédagogique. Je trouve qu'il y a trop d'intermédiaires au sol.
Ancien dispatcher AF actuellement en retraite
Félicitations à tous les intervenants. Une remarque heureusement que le metar est Cavok pour ne pas ajouter d’autres problèmes
Bon courage à tous au cas où la réalité arrive
Trop d'intervenant. Cependant ça assure le checking securitaire.
Les bloc radio VHF sont-ils reliés tous les trois dans leur fonctionnement ?
Si l'un tombe en panne, cela affecte-t-il les deux autres ?
En principe non, on peut penser que c'est l'antenne ou les branchements qui sont mal réalisés. .
@@MINUX75 Ok merci pour ton retour !
Je pensais que justement chaque bloc possédait sa propre antenne
et beh, y a du boulot, bravo a tous. tres bon boulot, je ne pensais pas que c'etait aussi compliqué
J'espère que ca va plus vite dans la vraie vie. Il a fallu 30 mn pour déclencher la permanence opérationnelle. Un terroriste aurait le temps de faire de crasher l'avion sur une ville française..
Non. Il ne lui aurait fallu que cinq minutes.
Super vidéo
gestion du stress et rapidité des actions
Super vidéo ! C'est ouf !
je confirme ...ils ne sont pas acteurs ... lol .. mais super éducatif..si dans la réalité ça va un peu plus vite ...
tmpressionnant et en même temps, cela semble archaique. quid en cas de panne de téléphone au sol ?
Ils ont pas orange 😢
Ce sont des lignes téléphoniques dédiées avec en plus le réseau téléphonique normal en secours. Tous ces téléphones (même les secteurs de contrôle aérien) ont un numéro "classique" qu'on peut appeler avec n'importe quel téléphone.
ATC TCO ATL PNC ECAM EOB RMP CCO CTC INSERFA ça c'est de la vulgarisation !
Excellent , très bien fait
Très bonne video pédagogique. C'est utilisé pour former les futurs pilots de ligne?
Pour le maintien des compétences des pilotes d'Air France, des contrôleurs et des pilotes d'interceptions de l'Armée de l'air. Cette vidéo à 10 ans. Les procédures ont sans doute changées
Non. Rien n’a changé côté sol…
@@arnaudpaugam8246 Y'a le CPDLC quand même, c'est moins laborieux que les messages ACARS
Que d'intervenants 😮
Désormais c'est différent, une panne radio ne nécessite plus tout cela, avec un simple smartphone ou téléphone ☎️ portable, le problème est réglé, ça c'était avant.
Quand c'est un panne panne panne, Zurich ne peut refusé ? Ou je me trompe ?
Vidéo très interessante 👍
Il n'y a que moi qui suis surpris de voir le nombre de strat qu'il y a ? Heureusement que tout le monde dans ce genre de milieu est rigoureux, car avec autant d'acteurs, une information mal copié etc pourrais apparaitre... C'est la qu'on comprend l'importance de bien tout collationné, et même en aviation légère...
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C'est lent... heureusement que c'est QUE la radio qui est en panne (vu le bazar entre les sales, tour de contrôle, et l'armé.) Bien trop d'organismes et d'intervenants, du coup sa prend un temps fou.
Imaginer qu'un autre avion soit en perdition en même temps...
C’est un film de Dorcel ? Jeu d’acteurs ressemblant 🤔😂
Sympathique la cheffe de cabine avec son gloss .
Effectivement il y a des similitudes 😛
Les contrôleu•r•se•s en revanche, ça tient du fétichisme...
Pour info si pas de chasseur en vol durant cet incident , les militaires auraient fait decoller la PO , permanence operationnelle en alerte à 7 mn et dans ce cas , decollage du chasseur d Orange
Pourquoi dès le départ l'équipage n'a pas affiché 7600 au transpondeur ? Ca évite de mettre en alerte l'ensemble des forces en donnant une première information sur la VHF HS.
Il y a-t-il une étape obligatoire et un temps limite ?
Ca génèrerait énormément de travail pour souvent pas grand chose, un transpondeur 7600 c'est vraiment une panne radio avérée, des avions perdus en fréquence ça arrive plusieurs fois par jour et tous les jours, en général ils sont récupérés assez vite.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage nous pouvons constater que l équipage réagit intelligemment en binôme sauf que ce n est pas toujours le cas combien de fois le pilote prend le co-pilote pour un débutant et dans cette situation ce n est qu une panne radio une autre panne plus importante qui vient se rajouter à une simple panne radio alors que parfois il suffit de quelques secondes pour décrocher tout ne doit pas s'arrêter à cause d une simple panne de radio j aimerais savoir si c est possible d utiliser un simple téléphone portable pour contacter la tour de contrôle de l aéroport le plus proche après que l armée intervienne quelque part la part de radio sert d exercice toutefois faire décoller un rafale pour un avion civile ça craint imaginez vous êtes dans l avion vous voyez un avion militaire qui se positionne pas loin c est inquiétant en plus d un risque de crash pour chaque vol vous avez en plus un avion militaire qui peut entrer en action pour peu que le pilote refuse de suivre l avion militaire ou est dans l incapacité de suivre l avion militaire qui ne décolle jamais inutilement et pour peu que la radio du rafale tombe en panne une panne n arrive jamais seule tout se passe par beau temps mais en temps d intempéries avec une visibilité quasi nulle la musique n est plus la même le pilote prend l appareil militaire pour une escorte moi je prends l avion militaire pour donner les directives et attention si elles ne sont pas suivies le rafale est avant tout un avion militaire il n est pas là pour rigoler et dans cette situation ça se passe en France mais en pays étranger la musique n est plus la même c est source d accident pour qu un autre avion est une panne plus importante dans le secteur la situation se complique après tout le personnel effectue un travail dans les règles de l'art c est indéniable et dérouter un avion ça coûte cher à la compagnie aérienne certes dans cette situation le pilote militaire les a bien aidé toutefois si le pilote civile fait une erreur c est mort
Je savais pas que Olivier Faure était pilote d'A320 chez Air France
super reportage
Sur le crash de la Germanwing, les chasseurs sont arrivés sur les lieux 10 mn après ?😩organisation à revoir totalement
Yes une interception
Bonne entente ente le civil et militaire
Pour moi, le 7723 devrait être prioritaire d'atterrissage par rapport à l'autre avion. Car les ingénieurs de contrôle devraient désorienté l'autre avion sur un autre atterrissage.
Excellent !!!!!!
Le nombre d.appels c hallucinant
J'ai pas compris c'est qui ce Robert ??
I wish there was an English language version of this video, as the auto translation from French to English on RUclips makes absolutely no sense whatsoever
Super sympa. Satellite phone?
Je comprend pas, Ils peuvent pas utiliser les smartphones ?
Ce serais plus complique si par exemple l'avion à un problème en pleine mer ou le réseau téléphonique ne fonctionne pas et en plus le système de VHF permet à la fois de discuté avec le Sol (La Tour, L'Approche) et de suivre également l'évolution des autres avions en se mettant sur la même fréquence
@@eletro-games C'est surtout qu'à 10 km d'altitude, le téléphone ne fonctionne plus !!
@@AthenastridLouve N'importe quoi...
Pour un observateur profane on a l'impression assez mauvaise qu'il y a beaucoup trop d'intervenants et de coups de téléphone dans tous les sens avec du coup des risques de déperdition des informations voir de méprises dans la transmissions de celles ci .
Ils auraient pu envoyer un pigeon voyageur.
Bon sang , je comprends pas pourquoi , l'equipage ne passe pas le transpondeur sur 7600 frequence pan et ne se signale pas par le pan , pan , pan ?
C'est la premiere chose à faire dans un tel cas me semble t'il ?
Ça permet de gagner un temps precieux et d'eviter un stress inutile à tous les intervenants.
Heureusement « THEY HAVE CONTROL »
Le risque d'erreur est élevé quand même dans ce téléphone arabe. J'espère que tout ça est ou sera rapidement modernisé grâce à un logiciel qui sécurisera et accélérera la procédure !
Bravo !
Entre pro tout se passe bien
....l'art d'étaler la confiture dans la forme :: pas à cause de moi , pas à cause de moi....on en crève des 1000 feuilles dit sécuritaires ...un avion dans le monde théâtral
Cool
en voyant ça , on comprend pourquoi on a donné 7 milliards à air france : une bande de lourd ! ils profitent vraiement du systeme !
Je croyais que tout le monde avait un téléphone portable, même les vieux, beaucoup de tintouin pour une simple panne radio.
I have control !
Yes you have control 😅
La panne est constatée avant le vol ,tu ne fais pas route
Interessante...
C'est je crois la Corée qui avait abattu de nuit un avion de ligne qui avait dérivé et entrait dans leur espace ? Dans les années 90 je dirais.
attention, c'était pendant la guerre froide, un 747 de China Airlines avait dévier de ça trajectoire sans s'en rendre compte (faute du personnel naviguant) et ils sont rentrés dans l'espace aérien de l'URSS, le problème c'est que à cette époque il était strictement interdit de survoler la zone. Les russes ont donc envoyés un Sukhoï pour voir s'il s'agissait d'un avion espion. Entre temps l'équipage du 747 dialogue avec l'avion qui est sensé être juste derrière eux (qui fait le même vol à 15min de décalage), le deuxième 747 rencontre des vents forts tandis que le 747 au dessus de l'URSS ne rencontre que des vents minimes. L'équipage commencent à se poser des questions, et au moment où le sukhoï est derrière ils commencent une montée, l'URSS prend ça pour une manoeuvre d'évitement et décide de tirer...
@@laurentbeaujour9528 Je crois que c'était autre chose, un avion de ligne dont le trajet normal venait de la région polaire et avait dérivé effectivement à l'ouest, il allait survoler comme vous le dites une presqu'île avec une zone militaire. Libé avait titré sur le camarade Folamour. La différence est que j'avais lu que son équipage n'avait rien réalisé et pas entendu les appels des intercepteurs, à croire que l'équipage dormait. On parle de la même affaire ?
@@MBJanus oui l'équipage n'a en aucun cas dialoguer avec le sol, seulement l'avion senser être deriere eux
@@laurentbeaujour9528 Normalement, en interception, les chasseurs sont censés passer devant l'appareil, battre des ailes faute de radio, etc.. je suppose qu'ils l'ont fait et étaient mal visibles de nuit, mais quand même, l'équipage de l'avion de ligne m'a semblé bien inattentif.
@@laurentbeaujour9528 C'était un Korean Airlines...L'URSS n'aurait jamais abattu un avion Chinois...:-)
Le type en voix off... Ça vous fatiguerait de détailler les acronymes comme "VHF" ? Moi je sais ce que c’est, mais votre grand-mère probablement pas.
Je doute que votre grand mère vienne regarder 1h de ce genre de vidéo....et si c'était le cas, c'est qu'elle sait déjà ce que veut dire vhf....