E se ti dico che se modifichi i fronte scarico in solo due luci e ti allarghi un po il cilindro nei travasi, e te lo trasformi in corsa 57 hai un motore più che brillante? Abbinato giustamente ad una marmitta che gira intorno al ammortizzatore
Vale quel che costa!! probabilmente sei abituato con altri brand, ci vuole poco per poter far qualcosa di meglio di un DR sono d'accordo, per molti vespisti però è la soluzione più valida soprattutto per le loro tasche! ricordati che ci siamo anche noi qualora avessi bisogno, un caro saluto e grazie di seguire il canale.
@@EMPORIOdelloSCOOTER ho notato che i travasi del DR non sono allineati con le luci di sbocco in camera di scoppio , sono spostati almeno del. 30 per cento quindi i flussi vengono trozzati. Con scarso riempimento del cilindro , di conseguenza lo scarico è troppo grande è non riesce a sfogare la coppia
Da febbraio ci ho fatto 12k km, va benissimo con una configurazione classica (19 con Max 87, scatola filtro Pk senza retina, albero originale lievemente anticipato, travasi originali non raccordati e addirittura il padellino), mai un problema anche con 40 e passa gradi e quasi 100 km al giorno trattandolo benissimo ma andando quando doveva), motore ultraelastico con ruote da 9 e 22/63 di siamo sui 74/78 da gps in base al vento (in posizione eretta), ma ci arriva in un lampo (poi mura di colpo)e con la terza puoi andare praticamente a passo d’uomo e riprende subito, e guidando accorti superi i 30 al litro. Non ho mai avuto il 102 polini e per questo non escludo certo che possa andare meglio o più forte (ho letto di tutto di più, da chi mi dice che va 3 volte di più anche di scatola e senza raccordi, a chi mi dice che vanno praticamente uguali ma perderei tantissimo in basso/medi per avere solo un po’ di allungo in più - e mi dicono che con una siluro già sul Dr si arriva a 85 effettivi in posizione eretta-, chi mi dice che polini è più fragile, chi che DR per la forma dei travasi è quasi uguale a quelli originali) ma è il secondo DR che monto e tutto potrei dire tranne che è un brutto prodotto, carburato grassoccio di sicurezza credo sia davvero un mulo e lo consiglierei sicuramente.
Ho provato il DR con marmitta PROMA e carburatore 22 , il motore era moscio e non riusciva ad entrare in coppia . Così ho messo un Malossi . Il motore tira come un mulo ma quando arrivo a 80 km all' ora misurati con GPS il motore non ha allungo e mura di colpo . Rimpiango i cilindri di 20 anni fa che con proma e carburatore 22 si arrivava tranquillamente a 95 - 100 all'ora
@@andreanegro7857 io se proprio vogliamo ho il problema contrario, ma il mio motore, con padellino albero anticipato e travasi originale, è configurato da coppia. Anche col rapporto superiore riprende immediatamente, è proprio ai medi che questo motore dà il meglio. La prima è una marmitta da allungo, il carburatore da 22 è troppo grande, è normale che avessi problemi ad entrare in coppia.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
non e malee duraturo e rapporto qualita prezzo e un giusto compromesso
Dr a me personalmente è durato meno di un mese, e l ho sempre trattato bene il cilindro
Lasciate perdere dr, consiglio personale
Ahhahahahah si si
@@Crazyhorses17 si meglio lasciarlo perdere perché fa schifo ma tanto
E se ti dico che se modifichi i fronte scarico in solo due luci e ti allarghi un po il cilindro nei travasi, e te lo trasformi in corsa 57 hai un motore più che brillante? Abbinato giustamente ad una marmitta che gira intorno al ammortizzatore
Il peggiore cilindro che ho provato
Vale quel che costa!! probabilmente sei abituato con altri brand, ci vuole poco per poter far qualcosa di meglio di un DR sono d'accordo, per molti vespisti però è la soluzione più valida soprattutto per le loro tasche! ricordati che ci siamo anche noi qualora avessi bisogno, un caro saluto e grazie di seguire il canale.
@@EMPORIOdelloSCOOTER ho notato che i travasi del DR non sono allineati con le luci di sbocco in camera di scoppio , sono spostati almeno del. 30 per cento quindi i flussi vengono trozzati. Con scarso riempimento del cilindro , di conseguenza lo scarico è troppo grande è non riesce a sfogare la coppia
Da febbraio ci ho fatto 12k km, va benissimo con una configurazione classica (19 con Max 87, scatola filtro Pk senza retina, albero originale lievemente anticipato, travasi originali non raccordati e addirittura il padellino), mai un problema anche con 40 e passa gradi e quasi 100 km al giorno trattandolo benissimo ma andando quando doveva), motore ultraelastico con ruote da 9 e 22/63 di siamo sui 74/78 da gps in base al vento (in posizione eretta), ma ci arriva in un lampo (poi mura di colpo)e con la terza puoi andare praticamente a passo d’uomo e riprende subito, e guidando accorti superi i 30 al litro. Non ho mai avuto il 102 polini e per questo non escludo certo che possa andare meglio o più forte (ho letto di tutto di più, da chi mi dice che va 3 volte di più anche di scatola e senza raccordi, a chi mi dice che vanno praticamente uguali ma perderei tantissimo in basso/medi per avere solo un po’ di allungo in più - e mi dicono che con una siluro già sul Dr si arriva a 85 effettivi in posizione eretta-, chi mi dice che polini è più fragile, chi che DR per la forma dei travasi è quasi uguale a quelli originali) ma è il secondo DR che monto e tutto potrei dire tranne che è un brutto prodotto, carburato grassoccio di sicurezza credo sia davvero un mulo e lo consiglierei sicuramente.
Ho provato il DR con marmitta PROMA e carburatore 22 , il motore era moscio e non riusciva ad entrare in coppia . Così ho messo un Malossi . Il motore tira come un mulo ma quando arrivo a 80 km all' ora misurati con GPS il motore non ha allungo e mura di colpo . Rimpiango i cilindri di 20 anni fa che con proma e carburatore 22 si arrivava tranquillamente a 95 - 100 all'ora
@@andreanegro7857 io se proprio vogliamo ho il problema contrario, ma il mio motore, con padellino albero anticipato e travasi originale, è configurato da coppia. Anche col rapporto superiore riprende immediatamente, è proprio ai medi che questo motore dà il meglio. La prima è una marmitta da allungo, il carburatore da 22 è troppo grande, è normale che avessi problemi ad entrare in coppia.