До этого был в пользовании пирожок иж 27175 инжектор пятерка с будкой,купил Пежо партнёр с дизелем бу,все познается в сравнении, динамика,комфорт, эконоичность,короче космос, один минус не везде обслуживают специфичная техника и в длине проигрывает ИЖу,хотя Лонг,по трассе 150км/ч спокойно,короче доволен,тачка для поездки на дачу,ощутил в другой вселенной себя!
У меня был в комплектации XPS, в максимально, за 7 лет пробежал 200 т., ни разу не пожалел, продал тоже не плохо, просто что бы взять что то посвежее, супер удобная машина, никаких нареканий и проблем. Взял после него гранд Пикассо с 2-мя дизельными литрами и автоматом, айсин 6 ступеней. Разгон до ста 9,5 👍
В новом Ларгусе, в отличие от Берлинго, есть: подлокотник, круиз контроль, карплей, андроидавто, глухая перегородка, двигатель работает тише, поставить ГБО вообще без проблем, на ТО и гарантию можно забить, а значит делать замену масла в ценник 3тр, вместо 18…20тр на Берлинго, у которого на гарантию не забьешь… двери задние у ларгуса удобнее, боковые с 2х сторон, есть кстати подогрев лба и камера заднего вида, а в таких машинах без камеры ездить вообще не вариант! И самое главное подвеска у Ларгуса позволяет ездить как хочешь и где хочешь, ремонт ее стоит копейки.
В книжке по ларгусу черным по беллму написано возить с собой стальную проволоку и пассатижи. Плюс ларгусмне едет, от слова совсем. И масло менять можно на любой машине в любом месте, независимо от гарантиии...
@@sergeik.502 Это не про нас, к сожалению. 7 мест-мечта. Интересно, на сколько бы новый кузов в пассажирском исполнении стоил бы дороже старого? От 1.5 только начинался бы в лучшем случае
Владею Берлинго 2011 года - пассажирский вариант, 1.6 бензин, могу сказать, что очень практичный автомобиль, сиденья снимаются за 3 секунды и можно перевезти 2 холодильника или 4 стиральных машины.
Работал в транспортной компании в которой были в основном ларгусы, со всеми моторами в гамме. И для эксперимента взяли два берлинго прошлого поколения, удлиненные, 1000кг грузоподъёмность, с 1.4 бензин, механика. Обошлись они в два раза дороже ларгуса. Вначале водилы кайфовали - мол на много комфортнее ездить, удобнее парковаться в центре Москвы(он короче ларгуса), подвеска только жёсткая(1000кг), так как грузили в них максимум 300 кг, а в основном и 100кг не было (косметика и медикоменты для аптек). Проезжали они на удивление одинаковое расстояние -то по пробегу делали с разбросом максимум в неделю. Первая проблема была зимой при морозе ниже -10'С-выдавило масло при запуске через корпус маслянного фильтра на обоих автомобилях с разницей в день, масло было ещё заводское, после чего залили mobil1 5w40(во все машины его лили). Ситуация повторилась, но уже при -15, после чего они зимой ночевали в тёплых боксах. На 40т.км порвался трос сцепления, через недею на втором ситроене произошло тоже самое. далее мы меняли троса каждые 30т.км. На 50т.км на обеих машинах поменяли сцепление в сборе и тяги кулисы на кпп - люфт рычага кпп был ужасный. Далее эта процедура каждые 40 т.км. При этом нужно разобрать пол машины (на ларгусе нужно было только сдвинуть кпп между подрамником и лонжероном, даже троса кпп не снимали).Потом один из ситроенов начал троить-пробило сбоку наконечник катушки зажигания (один блок на все четыре цилиндра) через месяц повторилась ситуация на второй машине. Свечи меняли в срок по регламенту. Ближе к 80т.км одна машина заглохла и перестала запускаться - сгорел блок предохранителей под капотом. К удивлению на второй машине этого не произошло, хотя все ждали =) . Примено на этом пробеге потекли амортизаторы на обеих машинах. В итоге у всех слесарей к ситроенам появилось отвращение - слишком часто и за частую ремонтировать не удобно(слишком много нужно разбирать), тот же топливный фильтр - нужно снимать глушитель и бак, люка в полу под него нет, как у большинства автомобилей. И поломки как будто запрограммированы - уж больно синхронно они ломались. Ларгусы по сравнению с ними сама надёжность - сцепление раньше 120т.км ни у кого не меняли, а было и 200 ходило. Про трос сцепеления вообще никогда не думали, потом вообще гидравлика пошла. И цены на запчасти в разы дешевле. Да и обслуживать его было на много проще, главное по регламенту всё вовремя меняй и ездий. В общем не надо эти ситроены с ларгусом сравнивать, не стоит ситроен переплаты в два раза уж никак. Даже тот комфорт езды того не стоит, тем более что на одной из машин сломался каркас подушки сиденья и оно завалилось на бок, за 20 лет моей работы в этой компании это случилось впервые. В итоге эти ситроены продали одно временно с пробегом 120-130 т.км и купили ларгусы с вазовским мотром.
я покупал два пыжика когда ларгусы были только в толльяти . ,заю по сей день . Правда облепил их все , диски конечно . Они у меня красивые . Надо газ поставить .
Мего в тему) Супер! Я работаю водителем , катаю на ларгусе фургон( с 13-ого года) меняем именно из-за размера кузова и на дизель)))))только с наличием проблемы , они новые только выходят с завода!главное пыжики есть а с ситроенами просадка) Класс видос! Спасибо!!!
Миша, давай сравнительный обзор и пассажирских stellantis'ов (которые PSA+FCA), всех, которых можно у нас встретить, и аналогичных рено с мерседесами, да и Caddy, с его гиперзвуковыми ценами, тоже не должен за бортом остаться. ГАЗ/УАЗ и форды тоже, думаю, многим интересны (форды, вроде, даже где-то у нас собираются). Многих же интересуют реально-пятиместные автомобили - в которых можно впятером хоть полдня ехать не останавливаясь, не испытавая при этом особых неудобств. И вот все вышеперечисленные пассажирские версии малых коммерческих автомобилей (вместимостью 5-7 мест) весьма интересны в этом свете. По сути, задача титаническая. Полдюжины моделей в сравнении, а то и десяток, - это, конечно, серьёзно. Нет, óчень серьёзно. Но, если даже 3-4 модели поучаствуют в обзоре, будет уже очень круто! Но и, если последуют дискрéтные обзоры на модели из моего списка, будет тáкже здорово. 👍
Решающий фактор, это цена ! Ларгус , вне конкуренции за свои ( хотя и неадекватно большие ) , деньги !!! Сравнивать по технике , да , уместно , но прайс у них в разных категориях , поэтому вывод простой: мало денег- берут Ларгус , есть «лишних» полляма- берут Пыж или Ёлку, или Комбо !!!
Ну для кого как. Кто зарабатывает, а кто на машину работает. Окупаемость Берлинго на год-полтора больше. Соглашусь, машина надежная, но одна фарсунка 20 тысяч рублей. Дальше думайте. Ларгус неприхотлив, с последним фейслифтом комфортнее Берлинго, с точки зрения человека, который работает. Если бы было бы много денег и разницав 100-200 т, может быть, но разница почти в 2 раза за хороший дизилек. Стоит? Как для развивающегося бизнеса - не думаю, как машина по деньгам - да. Но анекдот, добавтие к этому Берлинго 400 тысяч, можете попробовать взять Эксперт с автоматом, а это другая история.
@@fanixx2941 так у Этих ситроен/пежо есть бензиновый ЕС 5, который те же 500 тысяч проезжает, требуя по регламенту менять масло, свечи и раз в 120 тысяч ремень ГРМ. У ларгуса за это время второй движок устанет, ещё десяток генераторов и помп, катушек зажигания и проводов придется заменить. А иногда простой коммерческих авто обходится дорого, не зря же сейчас все плюют на вазовские движки ларгуса и вздыхают о реношном. Но в любом случае дизель на три литра экономичнее бензинового 1,6. И за свои 500 тысяч км сэкономит 15 000 литров , при цене в 50 рублей за литр, это 600 тысяч рублей, там не только фосунки, движок новый купить можно.
@@Александр-е2щ3д на 120 устанет вазовский шеснарь? Не смешите, пожалуйста. У него средний ресурс за 160 по паспорту, по факту за 200. Рассматривать ситроены/пежо с бензиновым вариантом вообще смешно, это не сравниться с рациональностью. Кто вздыхает о К4М? У нас по факту больше слухов, чем правды. К4М неплох, но достаточно слабый и дорогой по ремонту. У нас в фирме были Ларгусы, Партнеры, даже Кадик 18 года. Кади другая тема, но Ваш Партнер на 3 литра экономичный дизель окупится через сколько? Через 200-300 тысяч км? Вы спите в машинах? Я думаю, что здравый человек имеет и личную, и рабочую лошадь. За миллион рублей Вы получаете круиз, подогрев, Б0 подвеску и 2.5 куба за спиной. Да, воющую коробку, да, бетонную управляемость, но при этом надежную подвеску, живучее двигло и недорогой ремонт с кучей приятных опций. Я Вам с гарантией заявляю об эксплуатации данных автомобилей в Регионах, где ой как летят шаровые, стабилизаторы и прочая хрень, которую нужно обслуживать. Вы берет машину на 400 тысяч? Не думаю. Я лично эксплуатирую т.с по городу, области, деревням. 200 км среднесуточный пробег. 40-50 тысяч за год. Вопрос. Мне кажется, когда вы дожмете Партнер до 400, то выйдет 2-3 рест, или вы раньше захотите сменить машину. Хорошо, топовая комплектация Партнера, что там? Ничего, кондей как доп.опция, голая бочка за 1.8 миллиона. Плюс, конечно, ЕСП. Стоит оно за 1.6-1.8 - не знаю. Придется много дорабатывать. С другой стороны, соглашусь, версия L2 имеет больший объем. 3.5 куба, по факту 3 куба багажного отсека. Ради 500 литров - цена вопрос 800 тысяч. Прицеп стоит 50, либо багажник на рейлинг 30. Я говорю от лица малого бизнеса, от парней, которые ходят на работу зарабатывать, а не хвастаться шильдиками. Термин "иномарка" уже не такой пафосный и привлекательный, учитывая, что тот же Партнер - Калуга. Окупаемость Партнер - 2 Ларгуса, просто сухие цифры. Я согласен про пассажирские версии, что Партнер намного лучше. Но вот фургонам Ларгусу пока нет равных. Поэтому, пока вывод очевиден, если сравнивать цифры, ради которых мы используем эти автомобили. Но Вы меня удивили с 500 тысячи, которые намотаете к пенсии) Первые ТО у Ларгусов дороже, но, надеюсь, сердце Ваше кровью не будет обливаться, когда вы по грязи будете слышать пробои подвески на фургоне за 1.8 миллиона) Вывод. Ларгус догонит по цене Партнер. В районе 23 годов увидим его цену в 1.3-1.5, Партнер сильно не скаканет. Думаю, ближе к этим годам уже можно реально думать о выборе.
@@viktorponosov8388 так это чтобы лучше покупали, по престижнее выглядило. А так у рено нет такой модели,насколько я знаю в России сейчас вообще нет настоящих, только румынская DACIA.
За пять с половиной лет пользования пежо партнёром двигатель TU5,откатав на нем 130 т.км в целом остался доволен если бы не некоторые косяки.Каждые 10т.км при замене масла ещё меняем стойки стабилизатора и свечи.Раз в 30т.катушку,которая сразу на 4 цилиндра. Осень зима при температуре за бортом -10 до 0 периодически вылазит чек.Подвеска низковата в базе.Ставил проставки.Самый большой плюс это вместимость салона и багажника.В целом нормальный аппарат. В 2012 рестайлинг с двумя откатными дверьми брал за 676т.р.
Я ларгус брал в 2012 за 400 т.р., отъездил 140 т.км., поменял только колодки, сальник шруса, шаровые и наконечники.)) Самый большой плюс, что он длинее каблучков: ящик 2 м влазит.
@@АлександрВарганов-е7ъ значит ты на другом автомобиле ездил,или не ездил на нем вообще. Зайди на форум лягушатников и почитай про этот двигатель.говорю именно про TU 5(90 л.с).Стойки стабилизатора, а не амортизаторы имел ввиду.
Я езжу на таком 8 с пол лет менять не собираюсь, с ларгус не сравнить: во 1 х объём, во2 х расход, мощность выше посадка шикарна, поломок мизер, на рыбалку почти надутая лодка влазит, ржавчины ноль, испанцы. Сборка. Ларгус с лтеч двиглом, никогда. Ещё плюс не угон. Минуса в ней два новые дорого, плохо греется салон. Ну для гонок она не предназначена. Ролик не полноценный
Потрясающий автомобиль, бесспорно. Но почему вы сравниваете машину Ларгус в топе за 1 миллион и голый берлинго за 1.6 у диллеров? 400 тысяч добавьте и возьмите Эксперт.
Брал берлинго 13 года. Пробег на сегодняшний день 60к. Брал за 580к в салоне ) в наше время это что немыслимое. Ни ржавчин, ни поломок , вообще ничего. Только расходники меняю и все. Бенз не жрет, да и симпатично смотрится
Берлинго отличный вариант для семьи и работы, взял себе новый Мультиспейс с автоматом Айсин, никаких проблем не знаю с французом. Багажник объемный, ездить с автоматом одно удовольствие, жаль что не поставили дизель в связке с автоматом Айсин, был бы Ситр вообще не убиваемый. Обслуживание не дорогое у Ситроена, главное следить и вовремя все делать, ну и покупать конечно же оригинальные запчасти и расходники.
Помню искали Берлинго за 350 тысяч в 17 году,живых так и не нашли пришлось брать новый Ларгус за 560 тысяч )) Катался на Берлинго и на ларгусе , скажу что разницы почти нету , бу живым Берлинго почти не найти. Все убитые в хлам и требуют больших вложений.
Берите на тест Берлинго пассажирский бензиновый с автоматом в полном фарше, как раз думаю не махнуть ли свой Добло на него:) В древнем Добло, кстати, такая же проблема с местом для телефона.
корректно сравнить с одноклассниками .ларгус тут в другой весовой категории. хорошо бы если уж так сравнить расходники , стоимость владения, да и сколько выходит расхода на км пути .
Не совсем уместный пример, как мне кажется. Мне вот ларгус вообще не нравится, у меня как раз был ситроен берлинго, мега надёжная тачка, которая проблем вообще не доставляла. Да и по качеству Ситроен на несколько порядков выше чем тазик то)
2 ларгуса за 1 берлинго -да, подтверждаю. для бизнеса -это намного эффективнее, особенно, если и ларгус и берлинго по весу перевозят примерно один вес. и на более узких улицах, приятнее парковаться для разгрузки именно на ларгусе, чем на этом раздутом шарике. ларгус, вне конкуренции, за эти деньги. что 5 лет назад, что сейчас. особенно если учесть, что яндекс карты можно запускать в новых мультимедии на ларгусах -мега удобно
@Назим Алиев знаешь у меня был Ларгус 7 лет и ни разу не подвел. И когда решил сменить его , то ничего лучшего за эти деньги не нашел. И купил опять Ларгуса и не жалею. Взял в новом кузове в максималке за 870, а Ситроен смотрел так он 1480 голый. А работу они выполняют одинаково и по вместимости и по
Мне нравится Ситроен берлинго и пежо парнер. Думаю что то из этих машин брать для себя в качестве второго авто именно грузового . Лучше они чем этот Ларгус
Новый Берлинго точно не сравнится с нашем Ларгусом. Цена не сильно отличается, при этом комфорта будет больше, плюс автомат стоит Айсин, который себя уже зарекомендовал. Да и по объему багажника француз выигрывает, многое можно поместить в него.
ну ларгус то по мне ни в какое сравнение не пойдет с этим Берлинго, Ситроен есть Ситроен. По всем фронтам круче, безопасность, надёжность, дизайн, качество , а Автоваз есть автоваз....
Тут не поспорить, Ситроен будет в разы лучше. Знакомый взял себе Берлинго Мультиспейс новый, только положительно отзывается о Ситроене. Так еще и на автомате, комфортнее ездить стало.
Миша! Чего я совершенно не понимаю, зачем турбодизель раскручивать до 5000 оборотов? Максимальный крутящий момент на 1750, максимальная мощность - на 4000. Раскрутил до 2500 (ну до 3000) и уже пора на следующую передачу переключать... ИМХО
Есть комплектации с тремя местами впереди, мало того, под центральным сиденьем запирающийся сейф. С двузонным климатом, роботом (не советую) и системой блокировки передних колёс, как и РСАйных переднеприводных кроссоверах и т.д., круиз контроль (сам поставил за 70 баксов), много всего можно доставить, правда не дёшево
Да. Но ко всему привыкаешь. Судя по увиденному и услышанному, ходы, хоть и длинные, но чёткие - переключаешь без затруднения, задержек и ошибок. Я тáк понял.
Хз, ларгус новый в 1,6 раза дешевле как по цене так и по обслуге. Базару 0, француз комфортнее и плавнее, но экономической целесообразности в его использовании нет. Рынок в принципе все расставил на свои места, не даром ларгусы катают во всех крупных автопарках.
Почему же? Ларгус стоит в нормальной комплектации под 1 млн. обслуживание у француза не дорогое. Владел Берлинго, спокойно откатал на нем 200тыс. и тратился только на расходники. Комфорта и надежности у француза предостаточно.
@@АлександрМоисеев-о1ы с какой стати комфортнее Берлинго? Сравните комплектацию Ларгуса 2021 и Берлинго. У первого и круиз с ограничителем, и подогрев зеркал, не говоря о камере заднего вида и парктронников, а у Берлинго что? Максимум дисплей без ЭплКарПлей, кондиционер. Ах да, регулировка руля по вылету, но это так важно, наверное... Раньше да, брали Ларгус чисто из-за дешевизны и простоты, прощая его архаичность и старость. Новый Ларгус, к сожалению, комфортнее Берлинго или Партнера. Поэтому остались лишь пару плюсов: - дизель, -надежность. Ну, весомые плюсы, но в 1.5 переплачивать за это? Думайте.
Как вообще можно сравнивать ларгус и Ситроен, ларгус изначально это Логан универсал, а потом уже грузовой фургончик сделали из него со всеми вытекающими недостатками, а берлинго изначально задумался как грузовичок, а потом из него сделали компактвен, поэтому не нужно сравнивать ларгус с ним, это абсолютно две разные машины.
@@ilnarrakhimov6626 ЕР 6 на самом деле нормальный движок, просто горячий и соответственно убивает быстро масло, тут просто нужно понимание, что масло нужно менять в два раза чаще регламента, если тяжёлые условия эксплуатации, в России они безусловно тяжёлые, так как пробки, пыль, грязь на дорогах, некачественное топливо и поддельное масло. Откровенно слабые места, это цепь ГРМ, заглушка в гбц, которую может выбить в любой момент, ну и пожалуй всё. Всё остальное у него хорошо, крепкий блок цилиндров, который без расточки выдерживает по 200+ тысяч км и который не коробит, хорошие характеристики и экономичность. Всё проблемы возникают у людей от неграмотности, так как на российских дорогах грязь быстро забивает радиаторы, а движок "горячий", начинаются перегревы, которые быстро убивают масло, оно начинает коксоваться и залегают маслосъёмные кольца, возникает резко масложор, владельцы упускают уровень масла и накрывается гбц и ваносы и тут как бы всё, требуется квалифицированный ремонт гбц и ревизия шатунно-поршневой группы. Как минимум 100-150 тысяч, а машину покупали за 800-1000 тыс рублей и начинаются визги, что дорого. А нужно было просто масло вовремя менять и за радиатором следить, промывая при необходимости после зимы. И всё, 200-250 тысяч он отходит без проблем, требуя только часто менять цепи ГРМ. На БМВ и мини тот же движок стоял и ни кого не пугал. И не забывайте, он достаточно экономичный, в сравнении с другими бюджетками литр-два экономит, за 100 тысяч пробега соответственно пару тысяч литров отыграет, а это деньги. Да и едет он хорошо, что тоже важно
@@Александр-е2щ3д едет хорошо не спорю, с4 был, слава богу успел продать, на бмв и мини кто сказал что он не пугает? Я 1 серию ни за что не куплю с принцем, а все что ты написал, кроме частой замены масла и перегрева уже ппц повод держаться от него подальше
Берлинго куда лучше Ларгуса будет и по технической части, и по комфорту. Багажник объемный у него, автомат стоит японский Айсин, сам присматриваю себе этот авто для работы и семейных поездок.
парктроник пикает ,потому что бампер низко ,на землю реагирут ,ноя сам ставил ,там балка металлическая и бампер вплотную к ней ,так что парктроники вставляются только в дырки в балке ,особенно не разгуляешся что бы выше поставить ,поставил камеру ,и всё ништяк стало ,засунул в подсветку номера
За 1,5 ляма, конечно не стоит обращать внимание на облой, на отсутсвие кнопок на руле, на недоделанную обшивку потолка. Хвалить такой аппарат да и только. Вот если бы был Ларгус, то тут другое дело, за 700т. просто необходимо обосрать и облой и отсутсивие кнопок на руле, да всё и АвтоВАЗ в целом.
Миха, я 2 года гонял каждый день по 428 км на Берлинге и Партнере. Сито был 1.6 а пыжик 1.8, из всех пирожков мира они самые лучшие
Оо, что-то новенькое. Всегда крутые обзоры, продолжайте в том же духе!
Миха оставайся самим собой, простым и честным 😅😅😅саня у нас есть дверь 😂😂😂
Спасибо, Михаил! Продолжай в том же духе, на всех машинах интересен разгон до сотни))
Мишаня мы ждем от тебя пассажирскую версию.
Обязательно!
До этого был в пользовании пирожок иж 27175 инжектор пятерка с будкой,купил Пежо партнёр с дизелем бу,все познается в сравнении, динамика,комфорт, эконоичность,короче космос, один минус не везде обслуживают специфичная техника и в длине проигрывает ИЖу,хотя Лонг,по трассе 150км/ч спокойно,короче доволен,тачка для поездки на дачу,ощутил в другой вселенной себя!
Новая модель лонг длиннее, там и база длинная.
У меня был в комплектации XPS, в максимально, за 7 лет пробежал 200 т., ни разу не пожалел, продал тоже не плохо, просто что бы взять что то посвежее, супер удобная машина, никаких нареканий и проблем. Взял после него гранд Пикассо с 2-мя дизельными литрами и автоматом, айсин 6 ступеней. Разгон до ста 9,5 👍
Мне больше понравился семейный берлинго в новом кузове, но у нас не продаётся((
Да, новый кузов бы на наш рынок и можно брать, там славно допилили все.
В новом Ларгусе, в отличие от Берлинго, есть: подлокотник, круиз контроль, карплей, андроидавто, глухая перегородка, двигатель работает тише, поставить ГБО вообще без проблем, на ТО и гарантию можно забить, а значит делать замену масла в ценник 3тр, вместо 18…20тр на Берлинго, у которого на гарантию не забьешь… двери задние у ларгуса удобнее, боковые с 2х сторон, есть кстати подогрев лба и камера заднего вида, а в таких машинах без камеры ездить вообще не вариант! И самое главное подвеска у Ларгуса позволяет ездить как хочешь и где хочешь, ремонт ее стоит копейки.
Просто раскидал по факту, сразу видно что во владении был ларгус)
все четко) + антифриза закупить надо только)
В книжке по ларгусу черным по беллму написано возить с собой стальную проволоку и пассатижи. Плюс ларгусмне едет, от слова совсем. И масло менять можно на любой машине в любом месте, независимо от гарантиии...
@@Кверти-ь3ш Берлинго так же не едет )))
Ага и стоимость Ларгуса в 2 с лишним мульта забыл😂
Если бы этот обзор снимал Асафьев Стас, то у него перед этим берлинго ехал бы другой берлинго.
😂😂👍
Купил Пежо на дизеле. Сидеть не удобно, но спина не устает. Машина компромиссная, до минивэна не дотягивает. Но в целом нравится
Новая модель длинный вариант, как короткий микроавтобус.
@@sergeik.502 я не понял твою мысль. У пассажирской версии нет длинного варианта. Только 5 мест коротыш
@@savelyevpavel4461 у новой модели есть длинный пассажирский, там и база длинная, не так как на этом.
@@sergeik.502 Это не про нас, к сожалению. 7 мест-мечта. Интересно, на сколько бы новый кузов в пассажирском исполнении стоил бы дороже старого? От 1.5 только начинался бы в лучшем случае
@@savelyevpavel4461 я могу посмотреть сколько он у нас стоит. Новый уже года 2 как продают, он есть и с полным приводом.
Владею Берлинго 2011 года - пассажирский вариант, 1.6 бензин, могу сказать, что очень практичный автомобиль, сиденья снимаются за 3 секунды и можно перевезти 2 холодильника или 4 стиральных машины.
Наконец-то нормальный обзор народного авто!
Работал в транспортной компании в которой были в основном ларгусы, со всеми моторами в гамме. И для эксперимента взяли два берлинго прошлого поколения, удлиненные, 1000кг грузоподъёмность, с 1.4 бензин, механика. Обошлись они в два раза дороже ларгуса. Вначале водилы кайфовали - мол на много комфортнее ездить, удобнее парковаться в центре Москвы(он короче ларгуса), подвеска только жёсткая(1000кг), так как грузили в них максимум 300 кг, а в основном и 100кг не было (косметика и медикоменты для аптек). Проезжали они на удивление одинаковое расстояние -то по пробегу делали с разбросом максимум в неделю. Первая проблема была зимой при морозе ниже -10'С-выдавило масло при запуске через корпус маслянного фильтра на обоих автомобилях с разницей в день, масло было ещё заводское, после чего залили mobil1 5w40(во все машины его лили). Ситуация повторилась, но уже при -15, после чего они зимой ночевали в тёплых боксах. На 40т.км порвался трос сцепления, через недею на втором ситроене произошло тоже самое. далее мы меняли троса каждые 30т.км. На 50т.км на обеих машинах поменяли сцепление в сборе и тяги кулисы на кпп - люфт рычага кпп был ужасный. Далее эта процедура каждые 40 т.км. При этом нужно разобрать пол машины (на ларгусе нужно было только сдвинуть кпп между подрамником и лонжероном, даже троса кпп не снимали).Потом один из ситроенов начал троить-пробило сбоку наконечник катушки зажигания (один блок на все четыре цилиндра) через месяц повторилась ситуация на второй машине. Свечи меняли в срок по регламенту. Ближе к 80т.км одна машина заглохла и перестала запускаться - сгорел блок предохранителей под капотом. К удивлению на второй машине этого не произошло, хотя все ждали =) . Примено на этом пробеге потекли амортизаторы на обеих машинах. В итоге у всех слесарей к ситроенам появилось отвращение - слишком часто и за частую ремонтировать не удобно(слишком много нужно разбирать), тот же топливный фильтр - нужно снимать глушитель и бак, люка в полу под него нет, как у большинства автомобилей. И поломки как будто запрограммированы - уж больно синхронно они ломались. Ларгусы по сравнению с ними сама надёжность - сцепление раньше 120т.км ни у кого не меняли, а было и 200 ходило. Про трос сцепеления вообще никогда не думали, потом вообще гидравлика пошла. И цены на запчасти в разы дешевле. Да и обслуживать его было на много проще, главное по регламенту всё вовремя меняй и ездий. В общем не надо эти ситроены с ларгусом сравнивать, не стоит ситроен переплаты в два раза уж никак. Даже тот комфорт езды того не стоит, тем более что на одной из машин сломался каркас подушки сиденья и оно завалилось на бок, за 20 лет моей работы в этой компании это случилось впервые. В итоге эти ситроены продали одно временно с пробегом 120-130 т.км и купили ларгусы с вазовским мотром.
Наконец-то нормальная тачка! Задолбали эти камрюхи и тигуаны...))
Старая, прошлая модель, 2года уже как новая.
я покупал два пыжика когда ларгусы были только в толльяти . ,заю по сей день . Правда облепил их все , диски конечно . Они у меня красивые . Надо газ поставить .
Мего в тему) Супер! Я работаю водителем , катаю на ларгусе фургон( с 13-ого года) меняем именно из-за размера кузова и на дизель)))))только с наличием проблемы , они новые только выходят с завода!главное пыжики есть а с ситроенами просадка) Класс видос! Спасибо!!!
Миша, давай сравнительный обзор и пассажирских stellantis'ов (которые PSA+FCA), всех, которых можно у нас встретить, и аналогичных рено с мерседесами, да и Caddy, с его гиперзвуковыми ценами, тоже не должен за бортом остаться. ГАЗ/УАЗ и форды тоже, думаю, многим интересны (форды, вроде, даже где-то у нас собираются).
Многих же интересуют реально-пятиместные автомобили - в которых можно впятером хоть полдня ехать не останавливаясь, не испытавая при этом особых неудобств. И вот все вышеперечисленные пассажирские версии малых коммерческих автомобилей (вместимостью 5-7 мест) весьма интересны в этом свете.
По сути, задача титаническая. Полдюжины моделей в сравнении, а то и десяток, - это, конечно, серьёзно. Нет, óчень серьёзно. Но, если даже 3-4 модели поучаствуют в обзоре, будет уже очень круто!
Но и, если последуют дискрéтные обзоры на модели из моего списка, будет тáкже здорово. 👍
Достойная рабочая лошадка, а главное надежная, ладе до берлинго далеко, даже сравнивать смысла нет)
Тачка класс, я ездил 3 года на партнере, машина супер! Один минус , линьки слабые. Сейчас бы взял опять такую . 👍✌️😉
Всё так и есть.
Что такое линьки?
Решающий фактор, это цена ! Ларгус , вне конкуренции за свои ( хотя и неадекватно большие ) , деньги !!! Сравнивать по технике , да , уместно , но прайс у них в разных категориях , поэтому вывод простой: мало денег- берут Ларгус , есть «лишних» полляма- берут Пыж или Ёлку, или Комбо !!!
Михаил, большие бюджетные машины - это то, чего все не хватает! Поэтому даже не сомневайся на счет обзора пассажирской версии.
Король Ларгусов это Фольксваген кедди. Вопрос в том что король сумасшедший с такими ценами, так что учётом цены Ситроен отличный вариант
Именно.
Ну для кого как. Кто зарабатывает, а кто на машину работает. Окупаемость Берлинго на год-полтора больше. Соглашусь, машина надежная, но одна фарсунка 20 тысяч рублей. Дальше думайте. Ларгус неприхотлив, с последним фейслифтом комфортнее Берлинго, с точки зрения человека, который работает. Если бы было бы много денег и разницав 100-200 т, может быть, но разница почти в 2 раза за хороший дизилек. Стоит? Как для развивающегося бизнеса - не думаю, как машина по деньгам - да. Но анекдот, добавтие к этому Берлинго 400 тысяч, можете попробовать взять Эксперт с автоматом, а это другая история.
@@fanixx2941 и как часто форсы меняешь? 😂 😂 Раз в 500 тысяч? 😂
@@fanixx2941 так у Этих ситроен/пежо есть бензиновый ЕС 5, который те же 500 тысяч проезжает, требуя по регламенту менять масло, свечи и раз в 120 тысяч ремень ГРМ. У ларгуса за это время второй движок устанет, ещё десяток генераторов и помп, катушек зажигания и проводов придется заменить. А иногда простой коммерческих авто обходится дорого, не зря же сейчас все плюют на вазовские движки ларгуса и вздыхают о реношном. Но в любом случае дизель на три литра экономичнее бензинового 1,6. И за свои 500 тысяч км сэкономит 15 000 литров , при цене в 50 рублей за литр, это 600 тысяч рублей, там не только фосунки, движок новый купить можно.
@@Александр-е2щ3д на 120 устанет вазовский шеснарь? Не смешите, пожалуйста. У него средний ресурс за 160 по паспорту, по факту за 200. Рассматривать ситроены/пежо с бензиновым вариантом вообще смешно, это не сравниться с рациональностью. Кто вздыхает о К4М? У нас по факту больше слухов, чем правды. К4М неплох, но достаточно слабый и дорогой по ремонту. У нас в фирме были Ларгусы, Партнеры, даже Кадик 18 года. Кади другая тема, но Ваш Партнер на 3 литра экономичный дизель окупится через сколько? Через 200-300 тысяч км? Вы спите в машинах? Я думаю, что здравый человек имеет и личную, и рабочую лошадь. За миллион рублей Вы получаете круиз, подогрев, Б0 подвеску и 2.5 куба за спиной. Да, воющую коробку, да, бетонную управляемость, но при этом надежную подвеску, живучее двигло и недорогой ремонт с кучей приятных опций. Я Вам с гарантией заявляю об эксплуатации данных автомобилей в Регионах, где ой как летят шаровые, стабилизаторы и прочая хрень, которую нужно обслуживать. Вы берет машину на 400 тысяч? Не думаю. Я лично эксплуатирую т.с по городу, области, деревням. 200 км среднесуточный пробег. 40-50 тысяч за год. Вопрос. Мне кажется, когда вы дожмете Партнер до 400, то выйдет 2-3 рест, или вы раньше захотите сменить машину. Хорошо, топовая комплектация Партнера, что там? Ничего, кондей как доп.опция, голая бочка за 1.8 миллиона. Плюс, конечно, ЕСП. Стоит оно за 1.6-1.8 - не знаю. Придется много дорабатывать. С другой стороны, соглашусь, версия L2 имеет больший объем. 3.5 куба, по факту 3 куба багажного отсека. Ради 500 литров - цена вопрос 800 тысяч. Прицеп стоит 50, либо багажник на рейлинг 30.
Я говорю от лица малого бизнеса, от парней, которые ходят на работу зарабатывать, а не хвастаться шильдиками. Термин "иномарка" уже не такой пафосный и привлекательный, учитывая, что тот же Партнер - Калуга. Окупаемость Партнер - 2 Ларгуса, просто сухие цифры. Я согласен про пассажирские версии, что Партнер намного лучше. Но вот фургонам Ларгусу пока нет равных. Поэтому, пока вывод очевиден, если сравнивать цифры, ради которых мы используем эти автомобили.
Но Вы меня удивили с 500 тысячи, которые намотаете к пенсии) Первые ТО у Ларгусов дороже, но, надеюсь, сердце Ваше кровью не будет обливаться, когда вы по грязи будете слышать пробои подвески на фургоне за 1.8 миллиона)
Вывод. Ларгус догонит по цене Партнер. В районе 23 годов увидим его цену в 1.3-1.5, Партнер сильно не скаканет. Думаю, ближе к этим годам уже можно реально думать о выборе.
Надо не с ларгусом сравнивать, а с рено докер! Он больше подходит к сравнению
Докер это не рено,румынская дация, ниже классом.Сравнивать надо с рено канго.
@@sergeik.502 и добло
@@sergeik.502 у нас докер продается под брендом рено, в салонах рено, поэтому для меня докер- рено. Ларгус тоже не лада корнями
Для начала ценник надо сравнить.
@@viktorponosov8388 так это чтобы лучше покупали, по престижнее выглядило. А так у рено нет такой модели,насколько я знаю в России сейчас вообще нет настоящих, только румынская DACIA.
Планирую покупать Berlingo грузовой 2011-2013г. Подскажите пожалуйста с каким мотором лучше купить и на что обращать внимание при осмотре? спасибо!
Что ты все планируешь покупать и берлинго и джампер)))
Смотри по состоянию и лучше бери дизель, обязательно проверь по автотеке
Просто главное обслуживать вовремя и сьавить запчасти оригинальные, тогда и прослужит долго
EP6 не бери, бери с пежовским мотором, при должном уходе 500 тыс ездит.
За пять с половиной лет пользования пежо партнёром двигатель TU5,откатав на нем 130 т.км в целом остался доволен если бы не некоторые косяки.Каждые 10т.км при замене масла ещё меняем стойки стабилизатора и свечи.Раз в 30т.катушку,которая сразу на 4 цилиндра. Осень зима при температуре за бортом -10 до 0 периодически вылазит чек.Подвеска низковата в базе.Ставил проставки.Самый большой плюс это вместимость салона и багажника.В целом нормальный аппарат. В 2012 рестайлинг с двумя откатными дверьми брал за 676т.р.
Что в несёшь про стойки и катушку? Все отлично ходит.
Я ларгус брал в 2012 за 400 т.р., отъездил 140 т.км., поменял только колодки, сальник шруса, шаровые и наконечники.)) Самый большой плюс, что он длинее каблучков: ящик 2 м влазит.
@@АлександрВарганов-е7ъ значит ты на другом автомобиле ездил,или не ездил на нем вообще. Зайди на форум лягушатников и почитай про этот двигатель.говорю именно про TU 5(90 л.с).Стойки стабилизатора, а не амортизаторы имел ввиду.
Отличный аппарат, что тут говорить, надежность на уровне, проблем с машиной вообще не будет, ездишь себе меняешь только расходники!
Отлично Мишаня! ждём тест Jumpy
Я бы тоже глянул тест джампи, хороший автомобиль, с поставленными задачами на ура справляется, плюс к этому он еще и надежный)
Это не уместное сравнение -- любые коммерческие авто выгодно отличаются от отечественных. Это касается всего: от цена-качество, до комфорта и дизайна.
обзоры Миши всегда на высоте. успехов с мастерской
Я езжу на таком 8 с пол лет менять не собираюсь, с ларгус не сравнить: во 1 х объём, во2 х расход, мощность выше посадка шикарна, поломок мизер, на рыбалку почти надутая лодка влазит, ржавчины ноль, испанцы. Сборка. Ларгус с лтеч двиглом, никогда. Ещё плюс не угон. Минуса в ней два новые дорого, плохо греется салон. Ну для гонок она не предназначена. Ролик не полноценный
Потрясающий автомобиль, бесспорно. Но почему вы сравниваете машину Ларгус в топе за 1 миллион и голый берлинго за 1.6 у диллеров? 400 тысяч добавьте и возьмите Эксперт.
Прошу прощения, допы на данный автомобиль 1.8 - итоговая стоимость. Мммм. Голый фургон за 1.8.
Рифтер будет дороже на порядок, поэтому в СНГ везти их нету смысла
@@АлександрВарганов-е7ъ есть варианты и проще у новой модели, эту уже года 2 не продают.
24.06.22 Хочется плакать. Ларгус 1.8, пыж 2,5
Завод ПСМА в Калуге я там работаю в цехе покраски 😁😁😁мы делаем эти авто приятно посмотреть на этот шедевр
Прикольный, необычный тест!!! Протестируйте Фольца МультивэнТ5 1,9 TDI на ручке!
Хлам
1.9 ТDI - лучший дизелек!!!
Где-то радуется один Крашенный Дед и Булкин)
На самом деле тачка огонь, хачу такую пассажирскую купить. У знакомого есть и для семьи хорошо и денег не тянет.
Ага, есть берлинго мультиспейс, тем более можно взять на автомате, конкуренты такого предложить не могут
Какие сидения можно поставить? Не очень эти комфортные
Скажи в какой машине ты найдешь удобную нишу для телефона
Продолжайте в том же духе!
Брал берлинго 13 года. Пробег на сегодняшний день 60к. Брал за 580к в салоне ) в наше время это что немыслимое. Ни ржавчин, ни поломок , вообще ничего. Только расходники меняю и все. Бенз не жрет, да и симпатично смотрится
Берлинго отличный вариант для семьи и работы, взял себе новый Мультиспейс с автоматом Айсин, никаких проблем не знаю с французом. Багажник объемный, ездить с автоматом одно удовольствие, жаль что не поставили дизель в связке с автоматом Айсин, был бы Ситр вообще не убиваемый. Обслуживание не дорогое у Ситроена, главное следить и вовремя все делать, ну и покупать конечно же оригинальные запчасти и расходники.
Помню искали Берлинго за 350 тысяч в 17 году,живых так и не нашли пришлось брать новый Ларгус за 560 тысяч ))
Катался на Берлинго и на ларгусе , скажу что разницы почти нету , бу живым Берлинго почти не найти. Все убитые в хлам и требуют больших вложений.
как надоели все автопроизводители как они не поймут что есть ещё АКПП почему нет таких комплектации.........
АКП дороже вариатора
у них есть акпп на бензинке
Тачка 🔥 для хозяйственных мужиков надо в гараже такую иметь 😁
Разгон на дизеле не верный, переключение нужно на 3.5-4 т.об )
все ждут человек паук от марвел, а я жду продолжение шоу "Человек груз" от Михаила Кульдяева
Берите на тест Берлинго пассажирский бензиновый с автоматом в полном фарше, как раз думаю не махнуть ли свой Добло на него:) В древнем Добло, кстати, такая же проблема с местом для телефона.
ооооо ждемс видео про пассажирскую
Михаил хорошо сделал рекламу автоспоту. Даже забыл перемотать ))
Если рассматривать по цене за 1 км, то скажите, что будет дешевле, чем у Ларгус cng (метан)?)))
Даже на пропане будет примерно так же
Да ничего, только гужевая повозка. У меня выходило где-то 1.2р/км чисто за топливо, но сейчас расход снизился даже (но метан подорожал).
Будет дешевле, ибо за один рейс увезешь минимум в два раза больше!
корректно сравнить с одноклассниками .ларгус тут в другой весовой категории. хорошо бы если уж так сравнить расходники , стоимость владения, да и сколько выходит расхода на км пути .
ларгус 2,5руб за 1км при смене масла раз в 7500км + осаго+каско+мелкий ремонт
@@nickfire1986 а PSA явно дороже.(из личного опыта)
Ждём обзор на пассажирскую версию
Как узнать адрес новой мастерской
За эти деньги можно купить два Ларгуса фургона в максималке
Не совсем уместный пример, как мне кажется. Мне вот ларгус вообще не нравится, у меня как раз был ситроен берлинго, мега надёжная тачка, которая проблем вообще не доставляла. Да и по качеству Ситроен на несколько порядков выше чем тазик то)
@@МихаилФирстов-п7с у меня дорестайлинговый ларгус был, 270 тысяч пробег, катает. Странное сравнение с "Тазом", когда подвеска Рено
2 ларгуса за 1 берлинго -да, подтверждаю. для бизнеса -это намного эффективнее, особенно, если и ларгус и берлинго по весу перевозят примерно один вес. и на более узких улицах, приятнее парковаться для разгрузки именно на ларгусе, чем на этом раздутом шарике. ларгус, вне конкуренции, за эти деньги. что 5 лет назад, что сейчас. особенно если учесть, что яндекс карты можно запускать в новых мультимедии на ларгусах -мега удобно
@Назим Алиев знаешь у меня был Ларгус 7 лет и ни разу не подвел. И когда решил сменить его , то ничего лучшего за эти деньги не нашел. И купил опять Ларгуса и не жалею. Взял в новом кузове в максималке за 870, а Ситроен смотрел так он 1480 голый. А работу они выполняют одинаково и по вместимости и по
Мне нравится Ситроен берлинго и пежо парнер. Думаю что то из этих машин брать для себя в качестве второго авто именно грузового . Лучше они чем этот Ларгус
Пежо Партнёр, Ситроен Берлинго и Опель комбо !!! ))) Одно и тоже
Но ведь в чём-то всё-равно есть и должна быть разница?! Я не про шильдики. Может движки разные, или ещё чего...
классно творишь !
Михаил рад снова видеть! Лови 🤚 Даже из неинтересной машины можешь сделать топовый обзор!
Подвеска на Берлинго нереально карабельная. Всегда нравилось как у него морда покачивается. Правда у меня был пассажирский.
Новые амортизаторы решают проблемы с раскачкой 😉
@@YaroslavVP аморты были хорошие, просто мягкие. На Крайслере Пацифика тоже раскачка карабельная.
Новый Берлинго точно не сравнится с нашем Ларгусом. Цена не сильно отличается, при этом комфорта будет больше, плюс автомат стоит Айсин, который себя уже зарекомендовал. Да и по объему багажника француз выигрывает, многое можно поместить в него.
2 миллиона рублей против 1 миллиона? Вам самому не смешно? Какой придурок, например, для работы, будет так переплачивать?
ну ларгус то по мне ни в какое сравнение не пойдет с этим Берлинго, Ситроен есть Ситроен. По всем фронтам круче, безопасность, надёжность, дизайн, качество , а Автоваз есть автоваз....
Тут не поспорить, Ситроен будет в разы лучше. Знакомый взял себе Берлинго Мультиспейс новый, только положительно отзывается о Ситроене. Так еще и на автомате, комфортнее ездить стало.
20:45
Михаил, у всех в 21 веке есть держатели за 100р для телефона в дефлектор))
Миша! Чего я совершенно не понимаю, зачем турбодизель раскручивать до 5000 оборотов? Максимальный крутящий момент на 1750, максимальная мощность - на 4000. Раскрутил до 2500 (ну до 3000) и уже пора на следующую передачу переключать... ИМХО
Всё верно до 3000.
Ага. Тогда и динамика появится. 👍
@@YaroslavVP в Европе этот двигатель был 115л.с.,вот тогда появится.
спасибо за видео, прокатись у меня в багажнике
Го берлинго 2008 год 1поколения рейстайлин тоже 1.6hdi 3 дверний
Стас Асафьев одобряет))
Есть комплектации с тремя местами впереди, мало того, под центральным сиденьем запирающийся сейф. С двузонным климатом, роботом (не советую) и системой блокировки передних колёс, как и РСАйных переднеприводных кроссоверах и т.д., круиз контроль (сам поставил за 70 баксов), много всего можно доставить, правда не дёшево
На мой взгляд большие ходы кулисы переключения передач!
Да. Но ко всему привыкаешь. Судя по увиденному и услышанному, ходы, хоть и длинные, но чёткие - переключаешь без затруднения, задержек и ошибок. Я тáк понял.
У меня точно такой
да , интересно посмотреть на пассажирский Берлинго
⭕️ Кросс версия не в том, что бампера черные и колеса пятнадцатого радиуса, а в том, что клиренс 195мм против 175мм☝🏻 Учи матчасть, Кальдяев!
Стас одобряет
Хз, ларгус новый в 1,6 раза дешевле как по цене так и по обслуге. Базару 0, француз комфортнее и плавнее, но экономической целесообразности в его использовании нет. Рынок в принципе все расставил на свои места, не даром ларгусы катают во всех крупных автопарках.
Почему же? Ларгус стоит в нормальной комплектации под 1 млн. обслуживание у француза не дорогое. Владел Берлинго, спокойно откатал на нем 200тыс. и тратился только на расходники. Комфорта и надежности у француза предостаточно.
@@АлександрМоисеев-о1ы с какой стати комфортнее Берлинго? Сравните комплектацию Ларгуса 2021 и Берлинго. У первого и круиз с ограничителем, и подогрев зеркал, не говоря о камере заднего вида и парктронников, а у Берлинго что? Максимум дисплей без ЭплКарПлей, кондиционер. Ах да, регулировка руля по вылету, но это так важно, наверное...
Раньше да, брали Ларгус чисто из-за дешевизны и простоты, прощая его архаичность и старость. Новый Ларгус, к сожалению, комфортнее Берлинго или Партнера. Поэтому остались лишь пару плюсов: - дизель, -надежность. Ну, весомые плюсы, но в 1.5 переплачивать за это? Думайте.
Сельцо, поселочек, городишко=)
Миша,открою секрет-трогаться быстро нужно со 2-й.
Этот дизель в Европе 115л.с.
@@sergeik.502 не только в европе, на С4 седан и 408 тоже 115лс для России идет и чипуется он в 140лс
@@ZLO350 немножко другой Дизель. Там другая турбина, выхлоп, голова. Так что до 140 можно чипануть 115 сильный мотор, а 90 сильный нет
@@YaroslavVP ,верно. Он 8-ми клапанный)
Как вообще можно сравнивать ларгус и Ситроен, ларгус изначально это Логан универсал, а потом уже грузовой фургончик сделали из него со всеми вытекающими недостатками, а берлинго изначально задумался как грузовичок, а потом из него сделали компактвен, поэтому не нужно сравнивать ларгус с ним, это абсолютно две разные машины.
главное ценник сравнить
5 лет проездил на берлинго в комплектации TREK - просто бомба.
Дорожный просвет 25 см, движок еп6.
Для семьи это лучший варик за эти деньги.
Только если семья понимает, что еп6 требовательный к обслуживанию.
Ep6 все, мог не писать дальше ничего
Тут согласен, машина за эту цену достойная, ну а по-поводу ер6, если следить, то проблем мало будет)
@@ilnarrakhimov6626 ЕР 6 на самом деле нормальный движок, просто горячий и соответственно убивает быстро масло, тут просто нужно понимание, что масло нужно менять в два раза чаще регламента, если тяжёлые условия эксплуатации, в России они безусловно тяжёлые, так как пробки, пыль, грязь на дорогах, некачественное топливо и поддельное масло. Откровенно слабые места, это цепь ГРМ, заглушка в гбц, которую может выбить в любой момент, ну и пожалуй всё. Всё остальное у него хорошо, крепкий блок цилиндров, который без расточки выдерживает по 200+ тысяч км и который не коробит, хорошие характеристики и экономичность. Всё проблемы возникают у людей от неграмотности, так как на российских дорогах грязь быстро забивает радиаторы, а движок "горячий", начинаются перегревы, которые быстро убивают масло, оно начинает коксоваться и залегают маслосъёмные кольца, возникает резко масложор, владельцы упускают уровень масла и накрывается гбц и ваносы и тут как бы всё, требуется квалифицированный ремонт гбц и ревизия шатунно-поршневой группы. Как минимум 100-150 тысяч, а машину покупали за 800-1000 тыс рублей и начинаются визги, что дорого. А нужно было просто масло вовремя менять и за радиатором следить, промывая при необходимости после зимы. И всё, 200-250 тысяч он отходит без проблем, требуя только часто менять цепи ГРМ. На БМВ и мини тот же движок стоял и ни кого не пугал. И не забывайте, он достаточно экономичный, в сравнении с другими бюджетками литр-два экономит, за 100 тысяч пробега соответственно пару тысяч литров отыграет, а это деньги. Да и едет он хорошо, что тоже важно
@@Александр-е2щ3д едет хорошо не спорю, с4 был, слава богу успел продать, на бмв и мини кто сказал что он не пугает? Я 1 серию ни за что не куплю с принцем, а все что ты написал, кроме частой замены масла и перегрева уже ппц повод держаться от него подальше
Берлинго куда лучше Ларгуса будет и по технической части, и по комфорту. Багажник объемный у него, автомат стоит японский Айсин, сам присматриваю себе этот авто для работы и семейных поездок.
c разгоном 15.3 грабить банк -- он должен быть реальным невидимкой))
парктроник пикает ,потому что бампер низко ,на землю реагирут ,ноя сам ставил ,там балка металлическая и бампер вплотную к ней ,так что парктроники вставляются только в дырки в балке ,особенно не разгуляешся что бы выше поставить ,поставил камеру ,и всё ништяк стало ,засунул в подсветку номера
Спасибо большое. Интересно было посмотреть. Хорошо бы узнать еще сколько сантиметров в длину и в ширину (да и в высоту) в кузове.
интернет - не , не слышал!!
К педалям точно вопрос. Я на с4 привыкал. Когда заднюю давал, нога со сцепления съезжала и застревала
Значит ты кривоногий
Я любитель этого говна, да давай. Сам не когда бы в жизни не думал, что эти комерчиские каблуки такие бомбические.
Кто сел на такие машины и всякие вэны, обратно никуда не хотят)
@@musin7819 Это тот случай когда один раз лучше самому попробовать, чем сто раз услышать или увидеть! )
@@БКМ-щ1у я пробовал и ещё хочу, хочу мультиван)
@@musin7819 А я форд торнео коннект😄
@@БКМ-щ1у хороший выбор тоже, ездил как то пассажиром в Турции, интересный авто
Ларгус лучше для отделочников, в него влезет любой 3 метровый профиль, и даже Входная Железная дверь засчет длины авто, а эти каблуки нет
Легко. 2.8м входит в короткую пассажирскую версию.
@@YaroslavVP ну любой профиль не меньше 3 метров, не всегда есть возможность подрезать
Давай подробнее обзор на пассажирочку.как по мне, а я ожидаю
Сколько лошадей в нем?
За 1,5 ляма, конечно не стоит обращать внимание на облой, на отсутсвие кнопок на руле, на недоделанную обшивку потолка. Хвалить такой аппарат да и только.
Вот если бы был Ларгус, то тут другое дело, за 700т. просто необходимо обосрать и облой и отсутсивие кнопок на руле, да всё и АвтоВАЗ в целом.
20:18 ну правды ради в более старых каблуках было 3 сиденья, в троем ездить сплошное мучение, но все же
Зачем замерять разгон до сотни на коммерческом фургоне?
Хорошая машина Миш...👍
Ждём пассажирскую версию
Ну Франзуская "вы же понимаете". )))))))
Ларгус лучше в плане экономии.
Ларгус круче и бодрее !!! И музыка играет достойно 😁😁😁
Да, после Ларгуса это небо и земля, сам на Комбо Карго работаю как полгода, намного комфортнее ездить
А то, французы будут во многом лучше деревянного ларгуса, на нем просто спина отваливается, так же пересел, только на берлинго, машина огонь
@@КириллМорозов-в8б Нормас)) В плане комфорта да, несравнимо, на дальняя выходишь из машины и вообще никакого дискомфорта
Оооо у нас двери есть)))) А хотя...если машину не заметил в гараже, то норм обзорщик)))))
Саня, у нас есть дверь!))))))))))))))))
как можно сравнивать ларгус с этим красавцем, в котором все для людей
Норм тарантас. Взял такого пассажира на акпп для работы.
теперь хочу тест кадди
Да кадди стоит космос, смысл его вообще покупать за такие деньги, если в берлинго все тоже самое
Берлинго - лучший авто
согласен, надежная рабочая лошадка, всегда выручает и вообще проблем не доставляет!