Илья, еще раз огромное спасибо за науку. Есть просьба нижайшая по улучшению модели FSLabs. Почему к вам, да потому что разработчики не сильно прислушиваются к просьбам и чаяниям рядовых симеров. А вы реальный актив пилот Аирбас, да еще и с огромным авторитетом в симсообществе. Суть в том, что у модели не корректная анимация работы спойлеров. Писали, создавали топики, но ни ответа ни привета. А модель реально хорошая, и хотелось бы убрать из нее мелкие баги и не точности. Сейчас есть шанс, что они могут поправить это, поскольку грядущее обновление с SL коснется всей линейки. Если нет, то потом вряд ли они будут заниматься. Я просмотрел кучу видео, поговорил с техсоставом, и очевидно, что: во первых спойлеры, как в элеронном, так и в тормозном режиме (на пробеге) двигаются медленнее чем должны. В элеронном режиме, это касается и элеронов. Достаточно посмотреть любое видео (да и в живую, я много раз это видел, поскольку очень часто летаю) Flight Control Check. Спойлеры с элеронами двигаются более энергично чем в модели FSLabs в обе стороны и не замедляются при "парковке". В ПМДГ, это реализовано безупречно. А так же сама логика отклонения в элеронном режиме. В модели FSLabs , на чистом крыле и соответственно при скоростях Green DOT&up , спойлеры в элеронном режиме отклоняются вместе с элероном на значительные углы, вместе с тем с выпущенной механизацией, спойлеры практически не задействованы. Т.е. логика наоборот. Я предположил, что они привязали спойлеры, к углу отклонения элерона относительно 0 гр, а поскольку с выпуском механизации элерон тоже опускается вниз, то спойлеры активируются только при значительных углах отклонения элерона, т.е. почти никогда. В общем если не сложно, просьба как то пошевелить на оф.форуме разработчиков, может к вам прислушаются. К стати в FSLabs так же не работают элероны в тормозном режиме на пробеге после посадки, а только спойлеры. В реале элероны поднимаются вместе со спойлерами. За ранее спасибо.
Илья, спасибо большое за видео. Скажите, почему мы прибавляем 1500 футов к превышению аэродрома, а не торца полосы. Ведь бывает разница между полосой и аэропортом 100 и более футов, а садимся на полосу, а не на аэродром
Спасибо большое !!! А можно гайд про маневры на самолетах :) Ну то есть, как рассчитать и лечь на радиал (скорость углы), радиус и время разворота, Зависимость крена и подъемной силы. Индикация поворота и скольжения как это реализовано на Аэрбас. Поворот понятно, а вот скольжение как ? Книжку читал, еще раз читал и не фига не понял :) там эти формулы трехэтажные. Запомнить то не проблема, а вот как быстро посчитать и это все применять :) И второй вопрос про давление. В России дисп дает QFE и в метрах. как быстро перевести в QNH и в футы :) чтоб правильно выставить и занять нужную высоту
Рассчитывать радиусы, время разворота можно либо по формулам, либо по линейке НЛ-10. Других способов не существует=) Отвечаю на второй вопрос: Если летаете по картам Jeppesen, то например, вам сказали снижаться 600 метров, превышение 1000 футов. 600 метров по QFE - 2000 футов, добавляете превышение, получается 3000 футов. Если по картам LIDO - там в таблицах сразу указаны высоты по QNH в метрах или футах.
@@kranairlines9747 с давлением все оказалось просто :) а вот по радиусу вопросы еще остались :) Собственно посчитать ЛУР ни чего сложного нет, но как это делает современный пилот ? Раньше понятно, в отдельном кресле, сидел специально обученный мужик с линейкой и считал :) Мне вот например слабо в уме умножить радиус на тангенс половины угла разворота. А до этого надо еще вычислить радиус которая завязана на скорость :) Или сейчас уже так не летают в большой авиации ? Я как то смотрел гайд по Боингу и там пилот, например задавал радиал, подходил к нему под углом к примеру 90 градусов, тут собственно не важно и самолет сам "ложился" на это радиал. Явно Аэрбас так же может, но как это сделать в x-plane ? Я много раз видел в видео про боинг, когда например делают коробочку и таким образом выходят на курс ВПП, но не разу не видел такого как это делают на Аэрбасе. или этот функционал не реализован в моделях ? Илья, вы в своих видео, часто переключаетесь на птичку. Что это даёт ? Ну для чего она нужна это понятно, а вот область практического применения в современной авиации ? Заранее спасибо
Про ЛУР: мы его не считаем, все делает автоматика. При визуальных заходах мы знаем, что если боковое 2,5 мили, и если ты выпущен в flaps 2, то чтобы развернуться на посадочный нужно это делать примерно с креном 25 градусов - это для третьего разворота, а дальше визуально. Теперь про птичку: она показывает фактическую траекторию самолёта, на прямой по ней очень просто следить за углом сноса, если поставить посадочный курс на FCU, совместив палочку курса с хвостом птички.
Чем fsl a320 лучше ff320? К тому что я буквально недавно купил себе FF320, а fsl 320 у меня нет и не будет т.к. prepar не для меня. Смотрел множество роликов как наших так и зарубежных и вроде на данный момент отличия в проработке минимальны.
в FSlabs детальнее проработаны системы, fbw более адекватна. Но если речь идет просто о полетах в симуляторе, а не о сравнении с реальным самолетом (что в любом случае дело гиблое), то это просто два разных продукта по разные платформы
Спасибо Большое данное видео. Очень познавательно! Возник вопрос, с 11.43 минуты, когда начинаете выполнять второй разворот а ND1 появляются цифры зеленого цвета..) Как активируются эти значения? Интересует на примере FsLabs. И еще вопрос, на 7 минуте вы сказали, что летим 45 сек... Откуда берется это значение? Спасибо!
Про цифры не понял.. какие именно? Про 45 секунд: в документах написано; 3 секунды на 100 футов AGL. Соответственно, если высота 1500 футов над поверхностью земли, то 45 секунд.
Подскажи, какой угол обзора (FOV) в X-Plane установлен в настройках? По умолчанию 60. С каким углом обзора больше похоже как в живом F320, как комфортней? Дело в том, что в FSLabs по моему угол обзора сильно больше. С одной стороны больше угол зрения - больше видишь приборов в кабине. С другой стороны при большем угле ощущения скорости и пространства чуть хуже, будто сидишь не в кресле, а за ним.
Расскажите в чем разница илс.. ну там y,z,x...интуитивно я догадываюсь,но хотел бы по подробнее узнать. И есть ли ограничения по выпуску закрылков на посадке в зависимости от ветра? Или всегда full. Хоть 20 ветер. При каком максимальном Боковом ветре а320и а321 возможно посадить? Отличаются ли рекомендации производителей от реального? Смотришь видео о посадке при сильном боковом ветре и восхищаешься мастерству пилота.. спасибо!
Подумаем, можно ли сделать видео из ваших вопросов=) ILS X,Y,Z - это схемы захода на одну и ту же полосу, но в них есть что то разное. Например: одна из трех является продолжением схемы прибытия RNAV, вторая - схема прибытия через VOR, а третья - через NDB. Мы можем заходить с закрылками 3 в следующих условиях - порывистый ветер (любая сила), боковой ветер более 15-20 kt, есть условия либо предупреждения о сдвиге ветра - это рекомендации, когда лучше 3, чем FULL. А так, любой заход можно выполнить в CONF 3. Максимальный боковой ветер для посадки вручную на А320/321 при сухой полосе, либо полосе покрытой осадками до 3 мм - 33 узла (такие ограничения сами знаете в какой авиакомпании), в FCOM A320 - 38 узлов. Последний вопрос не понял.
@@kranairlines9747 а вы ответили на него. 38узелков.так рекомендует Airbus. Или fcom. Про закрылки это я позавчера в ltai приземлялся и ветер был порывы до 26.вот тут я и задался этим вопросом...я выбрал 3конфиг,но он все равно орал Лоу флапс..
@@СанСаныч-щ2щ Я в одном из видео говорил, что если мы выбираем Flaps 3, То необходимо выбрать эту функцию в MCDU и дополнительно к этому на Overhead нажать кнопку GPWS land flap 3. Чтобы как раз эта сигнализация не орала. Хороших полетов!
Уважаемый автор, как оно скорости посадочные считает? Автоматически в зависимости от веса каждый раз после включения фазы эпроуч? И где эти скорости? На PFD их нет? На какие ориентироваться визуально?
Оно это кто? Fmgs? Если так, то FMGS считает скорость VLS в зависимости от массы, к ней автоматически прибавляет 5 узлов на использование автомата тяги. Эта скорость отображается как Vapp. Мы эту скорость можем менять согласно таблицы в QRH. Vapp determination without failure.
@@kranairlines9747 Спасибо, я это понял, просто так показалось, что после каждого Touch and Go Вы на них не смотрите вообще. Мы коснулись полосы, в боинге, например, надо перебить полосу и подтвердить новые посадочные скорости после взлёта. А здесь? И ещё, извините, пожалуйста, уж совсем за примитивный вопрос, но как мне просто тупо вбить в Nav Rad частоту ILS и курс на неё? Не даёт) Я просто хочу выбрать вбить частоту, зайти на полосу и сесть.
День добрый! А почему посадочная скорость была около 155, а в MCDU 146? Поправка на встречный ветер? Думал чем медленнее скорость на посадке относительно земли (в допустимых пределах), тем лучше (например, меньше износ шасси).
Скорость на посадке зависит в основном от посадочного веса, чем он больше, тем скорость больше. На заходе сработала функция GS mini, которая регулирует сама скорость, предотвращая риск сваливания на малой высоте.
Сравнение FF320 vs. T319 vs. FSL320 было бы здорово. Видел ролик у V1-Simulations (FF vs. T), но он уже устарел. Upd.: V1 01.06.20 выпустил шикарное видео: ruclips.net/video/sM_z4wO1K1k/видео.html
Ну я посмотрел видос. Ничего шикарного, по моему мнению там нет. Непонятно зачем он сажает с креном, хотя в FCTM черным по белому написано, что это не рекомендуется. Единственный случай, когда это необходимо - при высоком выравнивании с боковым ветром, чтобы при помощи крена (максимум 5 градусов) "дотянуться до ВПП" одной из стоек, чтобы вышли спойлеры, как следствие, стал работать Autobrake.
Спасибо, познавательно. А про "птичку" не расскажете подробнее, как пользоваться и в каких случаях применять?
Вроде летаю по немногу на 319 и 321 от Толиса но после ваших видео понимаю что я ни хрена не знаю))
Здорово, что и по x-plane стримишь! Вообще было бы интересно сравнение моделей Airbus
Илья, еще раз огромное спасибо за науку.
Есть просьба нижайшая по улучшению модели FSLabs. Почему к вам, да потому что разработчики не сильно прислушиваются к просьбам и чаяниям рядовых симеров. А вы реальный актив пилот Аирбас, да еще и с огромным авторитетом в симсообществе.
Суть в том, что у модели не корректная анимация работы спойлеров. Писали, создавали топики, но ни ответа ни привета. А модель реально хорошая, и хотелось бы убрать из нее мелкие баги и не точности. Сейчас есть шанс, что они могут поправить это, поскольку грядущее обновление с SL коснется всей линейки. Если нет, то потом вряд ли они будут заниматься.
Я просмотрел кучу видео, поговорил с техсоставом, и очевидно, что: во первых спойлеры, как в элеронном, так и в тормозном режиме (на пробеге) двигаются медленнее чем должны. В элеронном режиме, это касается и элеронов. Достаточно посмотреть любое видео (да и в живую, я много раз это видел, поскольку очень часто летаю) Flight Control Check. Спойлеры с элеронами двигаются более энергично чем в модели FSLabs в обе стороны и не замедляются при "парковке". В ПМДГ, это реализовано безупречно.
А так же сама логика отклонения в элеронном режиме. В модели FSLabs , на чистом крыле и соответственно при скоростях Green DOT&up , спойлеры в элеронном режиме отклоняются вместе с элероном на значительные углы, вместе с тем с выпущенной механизацией, спойлеры практически не задействованы. Т.е. логика наоборот. Я предположил, что они привязали спойлеры, к углу отклонения элерона относительно 0 гр, а поскольку с выпуском механизации элерон тоже опускается вниз, то спойлеры активируются только при значительных углах отклонения элерона, т.е. почти никогда.
В общем если не сложно, просьба как то пошевелить на оф.форуме разработчиков, может к вам прислушаются. К стати в FSLabs так же не работают элероны в тормозном режиме на пробеге после посадки, а только спойлеры. В реале элероны поднимаются вместе со спойлерами.
За ранее спасибо.
Я попробую:) спасибо за комментарий:)
Илья, спасибо большое за видео. Скажите, почему мы прибавляем 1500 футов к превышению аэродрома, а не торца полосы. Ведь бывает разница между полосой и аэропортом 100 и более футов, а садимся на полосу, а не на аэродром
Можете, пожалуйста, рассказать как правильно вставать в зону ожидания?
Спасибо большое !!!
А можно гайд про маневры на самолетах :)
Ну то есть, как рассчитать и лечь на радиал (скорость углы), радиус и время разворота, Зависимость крена и подъемной силы. Индикация поворота и скольжения как это реализовано на Аэрбас. Поворот понятно, а вот скольжение как ? Книжку читал, еще раз читал и не фига не понял :) там эти формулы трехэтажные. Запомнить то не проблема, а вот как быстро посчитать и это все применять :)
И второй вопрос про давление. В России дисп дает QFE и в метрах. как быстро перевести в QNH и в футы :) чтоб правильно выставить и занять нужную высоту
Рассчитывать радиусы, время разворота можно либо по формулам, либо по линейке НЛ-10. Других способов не существует=)
Отвечаю на второй вопрос: Если летаете по картам Jeppesen, то например, вам сказали снижаться 600 метров, превышение 1000 футов. 600 метров по QFE - 2000 футов, добавляете превышение, получается 3000 футов.
Если по картам LIDO - там в таблицах сразу указаны высоты по QNH в метрах или футах.
@@kranairlines9747 с давлением все оказалось просто :) а вот по радиусу вопросы еще остались :)
Собственно посчитать ЛУР ни чего сложного нет, но как это делает современный пилот ? Раньше понятно, в отдельном кресле, сидел специально обученный мужик с линейкой и считал :)
Мне вот например слабо в уме умножить радиус на тангенс половины угла разворота. А до этого надо еще вычислить радиус которая завязана на скорость :) Или сейчас уже так не летают в большой авиации ?
Я как то смотрел гайд по Боингу и там пилот, например задавал радиал, подходил к нему под углом к примеру 90 градусов, тут собственно не важно и самолет сам "ложился" на это радиал. Явно Аэрбас так же может, но как это сделать в x-plane ? Я много раз видел в видео про боинг, когда например делают коробочку и таким образом выходят на курс ВПП, но не разу не видел такого как это делают на Аэрбасе. или этот функционал не реализован в моделях ?
Илья, вы в своих видео, часто переключаетесь на птичку. Что это даёт ? Ну для чего она нужна это понятно, а вот область практического применения в современной авиации ?
Заранее спасибо
Про ЛУР: мы его не считаем, все делает автоматика. При визуальных заходах мы знаем, что если боковое 2,5 мили, и если ты выпущен в flaps 2, то чтобы развернуться на посадочный нужно это делать примерно с креном 25 градусов - это для третьего разворота, а дальше визуально.
Теперь про птичку: она показывает фактическую траекторию самолёта, на прямой по ней очень просто следить за углом сноса, если поставить посадочный курс на FCU, совместив палочку курса с хвостом птички.
Илья, доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, как сделать такую табличку с ограничениями ( под громкостью loud speaker)?
Делал не я, а мой друг, он как то вставил ее в текстуру кабины:)
что за табличка слева от PFD откуда она?
Чем fsl a320 лучше ff320? К тому что я буквально недавно купил себе FF320, а fsl 320 у меня нет и не будет т.к. prepar не для меня. Смотрел множество роликов как наших так и зарубежных и вроде на данный момент отличия в проработке минимальны.
в FSlabs детальнее проработаны системы, fbw более адекватна. Но если речь идет просто о полетах в симуляторе, а не о сравнении с реальным самолетом (что в любом случае дело гиблое), то это просто два разных продукта по разные платформы
Спасибо Большое данное видео. Очень познавательно! Возник вопрос, с 11.43 минуты, когда начинаете выполнять второй разворот а ND1 появляются цифры зеленого цвета..) Как активируются эти значения? Интересует на примере FsLabs. И еще вопрос, на 7 минуте вы сказали, что летим 45 сек... Откуда берется это значение? Спасибо!
Про цифры не понял.. какие именно? Про 45 секунд: в документах написано; 3 секунды на 100 футов AGL. Соответственно, если высота 1500 футов над поверхностью земли, то 45 секунд.
@@kranairlines9747 Цифры, которые появляются на дисплее рядом с желтым самолетиком. Над правым крылом, в момент второго разворота.
Подскажи, какой угол обзора (FOV) в X-Plane установлен в настройках? По умолчанию 60. С каким углом обзора больше похоже как в живом F320, как комфортней? Дело в том, что в FSLabs по моему угол обзора сильно больше. С одной стороны больше угол зрения - больше видишь приборов в кабине. С другой стороны при большем угле ощущения скорости и пространства чуть хуже, будто сидишь не в кресле, а за ним.
У меня стоит 70 градусов, по моему этого достаточно. Чтобы сделать "как в реале" либо нужен trackIr, либо шлем виртуальной реальности;)
@@kranairlines9747Спасибо!
Расскажите в чем разница илс.. ну там y,z,x...интуитивно я догадываюсь,но хотел бы по подробнее узнать. И есть ли ограничения по выпуску закрылков на посадке в зависимости от ветра? Или всегда full. Хоть 20 ветер. При каком максимальном Боковом ветре а320и а321 возможно посадить? Отличаются ли рекомендации производителей от реального? Смотришь видео о посадке при сильном боковом ветре и восхищаешься мастерству пилота.. спасибо!
Подумаем, можно ли сделать видео из ваших вопросов=)
ILS X,Y,Z - это схемы захода на одну и ту же полосу, но в них есть что то разное. Например: одна из трех является продолжением схемы прибытия RNAV, вторая - схема прибытия через VOR, а третья - через NDB. Мы можем заходить с закрылками 3 в следующих условиях - порывистый ветер (любая сила), боковой ветер более 15-20 kt, есть условия либо предупреждения о сдвиге ветра - это рекомендации, когда лучше 3, чем FULL. А так, любой заход можно выполнить в CONF 3. Максимальный боковой ветер для посадки вручную на А320/321 при сухой полосе, либо полосе покрытой осадками до 3 мм - 33 узла (такие ограничения сами знаете в какой авиакомпании), в FCOM A320 - 38 узлов. Последний вопрос не понял.
@@kranairlines9747 а вы ответили на него. 38узелков.так рекомендует Airbus. Или fcom. Про закрылки это я позавчера в ltai приземлялся и ветер был порывы до 26.вот тут я и задался этим вопросом...я выбрал 3конфиг,но он все равно орал Лоу флапс..
@@СанСаныч-щ2щ Я в одном из видео говорил, что если мы выбираем Flaps 3, То необходимо выбрать эту функцию в MCDU и дополнительно к этому на Overhead нажать кнопку GPWS land flap 3. Чтобы как раз эта сигнализация не орала. Хороших полетов!
@@kranairlines9747 можно ли попросить в следующих видео сделать туториал по вводу маршрута полета по кругу в mcdu?)
Уважаемый автор, как оно скорости посадочные считает? Автоматически в зависимости от веса каждый раз после включения фазы эпроуч? И где эти скорости? На PFD их нет? На какие ориентироваться визуально?
Оно это кто? Fmgs? Если так, то FMGS считает скорость VLS в зависимости от массы, к ней автоматически прибавляет 5 узлов на использование автомата тяги. Эта скорость отображается как Vapp. Мы эту скорость можем менять согласно таблицы в QRH. Vapp determination without failure.
@@kranairlines9747 Спасибо, я это понял, просто так показалось, что после каждого Touch and Go Вы на них не смотрите вообще. Мы коснулись полосы, в боинге, например, надо перебить полосу и подтвердить новые посадочные скорости после взлёта. А здесь? И ещё, извините, пожалуйста, уж совсем за примитивный вопрос, но как мне просто тупо вбить в Nav Rad частоту ILS и курс на неё? Не даёт) Я просто хочу выбрать вбить частоту, зайти на полосу и сесть.
День добрый! А почему посадочная скорость была около 155, а в MCDU 146? Поправка на встречный ветер? Думал чем медленнее скорость на посадке относительно земли (в допустимых пределах), тем лучше (например, меньше износ шасси).
Скорость на посадке зависит в основном от посадочного веса, чем он больше, тем скорость больше. На заходе сработала функция GS mini, которая регулирует сама скорость, предотвращая риск сваливания на малой высоте.
@@kranairlines9747 понял, спасибо за разъяснения. Думал здесь тоже как и в Boeing 737NG Vref + что-то из расчётов по ветру.
Сравнение FF320 vs. T319 vs. FSL320 было бы здорово. Видел ролик у V1-Simulations (FF vs. T), но он уже устарел.
Upd.: V1 01.06.20 выпустил шикарное видео: ruclips.net/video/sM_z4wO1K1k/видео.html
Ну я посмотрел видос. Ничего шикарного, по моему мнению там нет. Непонятно зачем он сажает с креном, хотя в FCTM черным по белому написано, что это не рекомендуется. Единственный случай, когда это необходимо - при высоком выравнивании с боковым ветром, чтобы при помощи крена (максимум 5 градусов) "дотянуться до ВПП" одной из стоек, чтобы вышли спойлеры, как следствие, стал работать Autobrake.