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其他品牌也有出过“双变速箱”，比如法拉利、柯尼塞格、雷克萨斯，但它们都是自动+自动，这个手动+自动实属罕见。另外卡车上的也与这个不同，卡车上比如法士特更侧重于通过物理齿轮的选择性锁定来简单地改变齿比。
pagani好像有一台手排+自排
@@陳寶弟-r3t 你說的應該是koenigsegg不只那個手排＋自排還有很多很神奇的設計
@@kazamajun ESS系統，我認真搞錯品牌
@@陳寶弟-r3t 但是這東西也不是隨便的人講的出來的還是給你個贊
这种才是真手加自现在这些AT DCT压根就是自动原理给你弄个开关能让你手动升降而已
另外，在2分34秒时这里我弄错了，应该是输出轴转速更高导致引擎转速更低，sorry😂 2:33
😃👍
哦～原本想要問的說，感覺怪怪的，哈哈🤣
那台科爾維特的引擎有5.7L......
如果這種變速箱妥善率高的話滿無敵的 想熱血可以切手排 想輕鬆又可以切自排 兩種享受一次滿足
你誤會了吧，他不是讓你輕鬆用的，只是沒有堅固的五速手排，又要省油，讓你按一下就能省油，但結果也是不耐用，方便不是他的訴求吧，就跟自排的OD檔一樣
真的很喜歡你的影片，提問法的開篇方式搭配影片人物的對白，加上強烈的節奏感，形成不拖沓帶水的痛快風格
感谢支持
最後面那個XD 真挺好看
經費💸
嘿嘿
少见多怪，这叫主副变速器系统，一个主变速器的前面和后面都可以根据需要加装副变速器。这根本不是什么赛车的专利，很多卡车，越野车上都有类似的系统。早年间这种主副变速箱的变速杆都是分开的，一辆车有好几个变速杆。后来觉得这样操作麻烦，就改成了在变速杆上加装切换开关的方式来实现。对好多手动挡的重型卡车来说，只要超过六个档以上的，都有这种主副变速器系统，档杆上有1至2个切换开关。多几个档无非就是要让换挡的间距减小，让动力输出更平顺而已。
对于现代V8来说，1600转很正常其实，6速F150 5.0 的第六个齿轮比，高速100-120巡航转速在1400-1800转之间，配10速变速器，最低开到过8.7L/100 Km。那个年代不知道用何种技术手段实现的
感恩了解，謝謝分享！
期待講解CC850變速箱的腦洞🤯
下次我试试
最後一個太好笑了🤣確實真的很好看❤
有點像大車的半檔
花钱找人做的😂笑了，点赞
这不叫“超驱档”而应该叫“超比档”，即传动比大于1的档位。美国车只是习惯性的把超比档做成一个独立的档位，而欧日车则是最后一档为超比档。美国车有独立的超比档原因有两个：1）美国有长而至的高速公路网，长途跟市区行驶体感差别太大，所以有个独立的超比档更适合美国的驾驶文化。2）当年美国车主流自动变速箱，当时的技术自动变速箱不容易做多档位，所以作为超比档的第5档就被独立出来。这个惯例也延续到了美国手动挡的车子上，所以美国手动4档的车有个独立的超比档也就不奇怪了。
嗯，有道理🤔
大成本製作阿XD
土屋圭市的AE86也是3.5檔喔
設計兩個檔位,一個高速自動檔,一個低速自動檔。😂可能降低壞機率
C4後期型好像就換裝了六速手排~~
十二天了 我想看新影片
省油的V8😂怎麼聽都不太對勁
相對啊，那年代的V8狗幹耗油，小時候舅舅開一台，油耗在台北只有2
@@趙雲-b8u 我知道是相對省油，但我意思是，老美既然都決定要省油了，怎麼不選擇6缸或4缸，繼續造一個省油的V8，聽起來就有點事倍功半
@@ferrari5704 漂亮的不好過日子，過日子的不漂亮，你也不會直接找個醜的啊，當然是在漂亮裡面看能不能找個比較能過日子的
5.7的V8跟8.4的V8喝油量還是有差的😆
想問一下相較於大卡車的高低檔形成的８－１０檔有什麼不同？
卡車高低會是1234一組、5678一組；這個4+3的齒比範圍比較像卡車半檔（1、2L、2H、3L、3H、4L、4H），而且重踩油門可以自動從H跳回L（但沒辦法從4跳回3，還是要手排）
卡車的在排檔頭那邊有一個電磁的撥桿開關，可以切換高低齒比，我為什麼知道，因為我正在考聯結車，他就是設計這樣
还是美国人厉害，德国和日本人都想不到
只有美國人會在這種情況堅持大V8。尤其那日本人，你想省油嗎？那個排氣量直接削到1公升吧
@yjfoeg 美式大V8才爽，一腳油門燒胎起步動力強悍
日本也是有推出類似的換檔機構，像是Honda曾經在CITY R上搭載的Hyper Shift，本體結構是帶有副變速機構的4檔7速手排變速箱，甚至已經能靠ECU實現自動換檔；Mitshbishi也有推出能夠手動切換高低速檔位的Super Shift手排變速箱，理論上擁有8個前進檔漢2個後退檔；Subaru也有推出結構原理與Super Shift相似的Dual Range Shift，比Super Shift還多了兩個前進檔，甚至一直到2000年初期都還有搭載在部分車型上
德國：柴油奔馳不就行了？
其他品牌也有出过“双变速箱”，比如法拉利、柯尼塞格、雷克萨斯，但它们都是自动+自动，这个手动+自动实属罕见。另外卡车上的也与这个不同，卡车上比如法士特更侧重于通过物理齿轮的选择性锁定来简单地改变齿比。
pagani好像有一台手排+自排
@@陳寶弟-r3t 你說的應該是koenigsegg
不只那個手排＋自排
還有很多很神奇的設計
@@kazamajun ESS系統，我認真搞錯品牌
@@陳寶弟-r3t 但是這東西也不是隨便的人講的出來的
還是給你個贊
这种才是真手加自
现在这些AT DCT压根就是自动原理给你弄个开关能让你手动升降而已
另外，在2分34秒时这里我弄错了，应该是输出轴转速更高导致引擎转速更低，sorry😂 2:33
😃👍
哦～原本想要問的說，感覺怪怪的，哈哈🤣
那台科爾維特的引擎有5.7L......
如果這種變速箱妥善率高的話滿無敵的 想熱血可以切手排 想輕鬆又可以切自排 兩種享受一次滿足
你誤會了吧，他不是讓你輕鬆用的，只是沒有堅固的五速手排，又要省油，讓你按一下就能省油，但結果也是不耐用，方便不是他的訴求吧，就跟自排的OD檔一樣
真的很喜歡你的影片，提問法的開篇方式搭配影片人物的對白，加上強烈的節奏感，形成不拖沓帶水的痛快風格
感谢支持
最後面那個XD 真挺好看
經費💸
嘿嘿
少见多怪，这叫主副变速器系统，一个主变速器的前面和后面都可以根据需要加装副变速器。这根本不是什么赛车的专利，很多卡车，越野车上都有类似的系统。早年间这种主副变速箱的变速杆都是分开的，一辆车有好几个变速杆。后来觉得这样操作麻烦，就改成了在变速杆上加装切换开关的方式来实现。对好多手动挡的重型卡车来说，只要超过六个档以上的，都有这种主副变速器系统，档杆上有1至2个切换开关。多几个档无非就是要让换挡的间距减小，让动力输出更平顺而已。
对于现代V8来说，1600转很正常其实，6速F150 5.0 的第六个齿轮比，高速100-120巡航转速在1400-1800转之间，配10速变速器，最低开到过8.7L/100 Km。那个年代不知道用何种技术手段实现的
感恩了解，謝謝分享！
期待講解CC850變速箱的腦洞🤯
下次我试试
最後一個太好笑了🤣
確實真的很好看❤
有點像大車的半檔
花钱找人做的😂笑了，点赞
这不叫“超驱档”而应该叫“超比档”，即传动比大于1的档位。美国车只是习惯性的把超比档做成一个独立的档位，而欧日车则是最后一档为超比档。美国车有独立的超比档原因有两个：1）美国有长而至的高速公路网，长途跟市区行驶体感差别太大，所以有个独立的超比档更适合美国的驾驶文化。2）当年美国车主流自动变速箱，当时的技术自动变速箱不容易做多档位，所以作为超比档的第5档就被独立出来。这个惯例也延续到了美国手动挡的车子上，所以美国手动4档的车有个独立的超比档也就不奇怪了。
嗯，有道理🤔
大成本製作阿XD
土屋圭市的AE86也是3.5檔喔
設計兩個檔位,一個高速自動檔,一個低速自動檔。😂可能降低壞機率
C4後期型好像就換裝了六速手排~~
十二天了 我想看新影片
省油的V8😂怎麼聽都不太對勁
相對啊，那年代的V8狗幹耗油，小時候舅舅開一台，油耗在台北只有2
@@趙雲-b8u 我知道是相對省油，但我意思是，老美既然都決定要省油了，怎麼不選擇6缸或4缸，繼續造一個省油的V8，聽起來就有點事倍功半
@@ferrari5704 漂亮的不好過日子，過日子的不漂亮，你也不會直接找個醜的啊，當然是在漂亮裡面看能不能找個比較能過日子的
5.7的V8跟8.4的V8喝油量還是有差的😆
想問一下
相較於大卡車的高低檔形成的８－１０檔有什麼不同？
卡車高低會是1234一組、5678一組；這個4+3的齒比範圍比較像卡車半檔（1、2L、2H、3L、3H、4L、4H），而且重踩油門可以自動從H跳回L（但沒辦法從4跳回3，還是要手排）
卡車的在排檔頭那邊有一個電磁的撥桿開關，可以切換高低齒比，我為什麼知道，因為我正在考聯結車，他就是設計這樣
还是美国人厉害，德国和日本人都想不到
只有美國人會在這種情況堅持大V8。尤其那日本人，你想省油嗎？那個排氣量直接削到1公升吧
@yjfoeg 美式大V8才爽，一腳油門燒胎起步動力強悍
日本也是有推出類似的換檔機構，像是Honda曾經在CITY R上搭載的Hyper Shift，本體結構是帶有副變速機構的4檔7速手排變速箱，甚至已經能靠ECU實現自動換檔；Mitshbishi也有推出能夠手動切換高低速檔位的Super Shift手排變速箱，理論上擁有8個前進檔漢2個後退檔；Subaru也有推出結構原理與Super Shift相似的Dual Range Shift，比Super Shift還多了兩個前進檔，甚至一直到2000年初期都還有搭載在部分車型上
德國：柴油奔馳不就行了？