Então se eu pensar que meu Corsa 2001 injeção mpfi que faz leitura pela sonda narow Band(baixa precisão..) corrige a mistura baseado nesse fator(dentre outros) é malha fechada! Então deve ser por isso que mesmo usando um motor diferente (2.0 em vez do 1.0 original) e funciona muito bem! Já me falaram que tenho pq tenho que pôr uma FT, porém quando penso que ja tem um bom acerto e que corrige em qualquer circunstância eu acho que hj não vale a pena mexer nisso,pelo menos não agora. Edit: 1- o carro tem um consumo muito bom, principalmente comparando com carros originais com o motor, astra por exemplo... 2- rodei por anos 100% sem mexer na injeção,porém depois foi feito um chip pra correção dos parâmetros por um cara que fez a distância mesmo(marcio de são caetano do sul, ms racing chip), fiquei de cara pq melhorou muito e o consumo caiu bem...nunca passei no dino,mais tô doido pra passar antes de instalar o coletor de plástico etc
Boa noite, fala sobre acerto na gasolina comum, hj com os preços elevados seria legal obter informações sobre reserva de torque, avanço correções ...... Valeu.
Me lembro das noites em claro quando fazia tecnólogo em Automação Industrial, veja só, aí em Jundiaí. Nosso professor de cálculo também era muito exigente e sou muito grato a ele por isso, perdi muito cabelo estudando transformada de Laplace mas lembro que ele sempre dizia, aqui está o ouro, aqui se separam bons profissionais. Peguei DP também em controle.
Olá, sou Mecânico de Autos, gosto muito dos seus vídeos, principalmente os que falam da parte de Calibração de ECU, nós mecânicos atualmente passamos alguns perrengues por conta de estratégias colocadas nas ECU, exemplos ( desligamento de injetores por conta de a ECU detectar tensão alta na lambda pós catalizador ) e outros casos também, gostaria muito que você fizesse alguns vídeos sobre o assunto, e se possível algum meio de nós conseguir materiais sobre essas estratégias colocadas nas ECU seria muito bom. Desde já agradeço
Muito bom meu amigo, quando puder faz um vídeo falando sobre PID tem isso na mega mas não achei nenhuma explicação clara sobre o assunto, muito obrigado e sucesso sempre!
E aí Gustavo, de boa? Cadê os vídeos, vc e fera no assunto, some não amigo, aguardo mais vídeos, ansioso para o vídeo das ecus, suas vantagens e desvantagens. Abraço fica com deus.
Muito boa a explicação, o nome dado ao fenômeno de quando a variável observada ultrapassa o valor alvo se chama overshoot, nem sempre é algo ruim, às vezes é necessário quando se quer o melhor tempo de resposta
Video pesado de informação, top, conteudo didatico sendo passado de forma simples pra nós, só agradecer por esse conteudo gratuito de qualidade, valeu irmão, e como de costume sempre sento o dedo no like hahaha. Te mandei uma pergunta sobre isto pelo direct do Insta.
Alô! eu quero saber como o carro muda de malha fechada a malha aberta. Tem alguns que fican em malha aberta depois de "x" rpms ou também com o pé do acelerador no fundo independentemente das rpms. É assim mesmo?? ou tou errado? Muito bom o canal 👏🏻🔝🌟
SUGESTÃO DEPOIS DE CADA VIDEO AULA, PODERIA FZR UM VIDEO SIMULANDO A PRATICA, CAPTURAR TELA MOSTRAR NO FTMANAGER OU OUTROS O PASSO A PASSO DO FOI DITO ANTERIORMENTE COMO SIMULAÇÃO
No 1 você aprende modelagem no domínio da freqüência e no domínio do tempo (funções de transferência para diversos sistemas, espaço de estados, etc), depois aprendeu as respostas adicionando pólos e zeros, redução por diagramas de blocos, conceito de estabilidade e erros de regime permanente. No 2 aprende-se as técnicas de controle e projeto. Melhorar o regime permanente e melhorar o transitório através de compensadores, inclusive o controlador PID que é abordado no tema do vídeo. Ex-Eng. De Controle e Automação UTFPR Curitiba, atual graduando em Eng. Elétrica UFMS em Campo Grande aqui.
@engenharia da preparação. Uma pergunta.. por exemplo : em testes a procura da máxima potencia. Cê foi alcançado o mbt em uma determinada sircunstancia. E o ms do injetor foi de 9ms. E deu 0,84 de sonda... Para testar outras variáveis como comando ou ponto de comando ou iguiniçao.. seria correto deixar o malha fechada ativado Para poder tirar uma conclusão do teste ? Ou o procedimento mais certo seria deixar um pouco mais rico. Até perdendo um teco de potencia. Ex: uns 10 ms. Faser os testes das variáveis. Observando a sonda. Mas com o malha desativado ??
Eu testo primeiro posição de comando. Ainda com pouco ponto e com mapa rico em combustível. Mas o correto é deixar sim um controlador em malha fechada ligado. Assim mantém o lambda fixo.
Fala guuh, bem didatico, daora, ate que deu pra pegar kkk agora uma duvida, a malha fechada atinge alvos como por exemplo " nos mapas de injecao" ela atua direta e indiretamente para chegar em um alvo de bicos injetores "tempo de injecao" ? Alvo de temperatura do ar, sonda lambda, rpm, ponto de ignicao e afins?
Cara vc pode criar um controle em malha fechada pra fazer o que vc quiser. Daí vc quem diz se o controle vai atuar diretamente na variável controlada. Geralmente não conseguimos controlar diretamente.
O princípio do PID, não é tão difícil de entender, é possível entender com uso conceito simples e matemática básica. Nas injeções programáveis é mais regular um sistema PID do entender como funciona. Mas é algo que se deve ser feito por último, se tiver um acerto mal feito ou instalação mal feita, não vai ter PID que resolva.
Na MS3 pro evo tem malha fechada de sonda, pressão de turbina, controle de tração. Então ar condicionado digital do carro é malha fechada? Pq se a temperatura externa tá 30 graus e você coloca 18 no a/c, é um jato de ar forte nos primeiros minutos kkkk
Tem malha fechada no ac sim. Malha fechada no ABS, controle de tração, knock control também. Alternador pilotado tbm. Se tiver bomba de óleo pilotada também. Nos carros mais novos tem tudo isso pra calibrar hahahaha
Até que enfim um engenheiro comprometido iluminando nosso caminho
Massa👏🏼👏🏼💯
Então se eu pensar que meu Corsa 2001 injeção mpfi que faz leitura pela sonda narow Band(baixa precisão..) corrige a mistura baseado nesse fator(dentre outros) é malha fechada! Então deve ser por isso que mesmo usando um motor diferente (2.0 em vez do 1.0 original) e funciona muito bem! Já me falaram que tenho pq tenho que pôr uma FT, porém quando penso que ja tem um bom acerto e que corrige em qualquer circunstância eu acho que hj não vale a pena mexer nisso,pelo menos não agora.
Edit: 1- o carro tem um consumo muito bom, principalmente comparando com carros originais com o motor, astra por exemplo...
2- rodei por anos 100% sem mexer na injeção,porém depois foi feito um chip pra correção dos parâmetros por um cara que fez a distância mesmo(marcio de são caetano do sul, ms racing chip), fiquei de cara pq melhorou muito e o consumo caiu bem...nunca passei no dino,mais tô doido pra passar antes de instalar o coletor de plástico etc
Boa noite, fala sobre acerto na gasolina comum, hj com os preços elevados seria legal obter informações sobre reserva de torque, avanço correções ...... Valeu.
Me lembro das noites em claro quando fazia tecnólogo em Automação Industrial, veja só, aí em Jundiaí. Nosso professor de cálculo também era muito exigente e sou muito grato a ele por isso, perdi muito cabelo estudando transformada de Laplace mas lembro que ele sempre dizia, aqui está o ouro, aqui se separam bons profissionais. Peguei DP também em controle.
muito boa aula, parabens
Obrigado
top, toma meu like
Olá, sou Mecânico de Autos, gosto muito dos seus vídeos, principalmente os que falam da parte de Calibração de ECU, nós mecânicos atualmente passamos alguns perrengues por conta de estratégias colocadas nas ECU, exemplos ( desligamento de injetores por conta de a ECU detectar tensão alta na lambda pós catalizador ) e outros casos também, gostaria muito que você fizesse alguns vídeos sobre o assunto, e se possível algum meio de nós conseguir materiais sobre essas estratégias colocadas nas ECU seria muito bom.
Desde já agradeço
Muito bom meu amigo, quando puder faz um vídeo falando sobre PID tem isso na mega mas não achei nenhuma explicação clara sobre o assunto, muito obrigado e sucesso sempre!
E aí Gustavo, de boa? Cadê os vídeos, vc e fera no assunto, some não amigo, aguardo mais vídeos, ansioso para o vídeo das ecus, suas vantagens e desvantagens. Abraço fica com deus.
Mano você e muito bom no que faz!!
Quero seu curso como faço pra comprar?
Muito boa a explicação, o nome dado ao fenômeno de quando a variável observada ultrapassa o valor alvo se chama overshoot, nem sempre é algo ruim, às vezes é necessário quando se quer o melhor tempo de resposta
Video pesado de informação, top, conteudo didatico sendo passado de forma simples pra nós, só agradecer por esse conteudo gratuito de qualidade, valeu irmão, e como de costume sempre sento o dedo no like hahaha.
Te mandei uma pergunta sobre isto pelo direct do Insta.
Sensacional explicação, parabéns
Show de explicação. Parabéns pelo seu trabalho.
Alô! eu quero saber como o carro muda de malha fechada a malha aberta. Tem alguns que fican em malha aberta depois de "x" rpms ou também com o pé do acelerador no fundo independentemente das rpms. É assim mesmo?? ou tou errado? Muito bom o canal 👏🏻🔝🌟
Alguns carros são assim mesmo!
Muito bem explicado. Amigo ate quando vc acha que poderemos preparar carros com a recente ameaça dos elétricos?
SUGESTÃO DEPOIS DE CADA VIDEO AULA, PODERIA FZR UM VIDEO SIMULANDO A PRATICA, CAPTURAR TELA MOSTRAR NO FTMANAGER OU OUTROS O PASSO A PASSO DO FOI DITO ANTERIORMENTE COMO SIMULAÇÃO
O like vem antes do vídeo. heheheh
TMJ hahaha
show de bola
Muito bom, vaaleeu!
Eu fiz eng mecânica e estudei controle 1 e 2, tomei bomba no controle 2 mas é umas das matérias interessante no meu caso ligo diretamente as injeções
Brabo demais. Eu não tive controle 2 na grade. Não sei o que deixei de aprender.
No 1 você aprende modelagem no domínio da freqüência e no domínio do tempo (funções de transferência para diversos sistemas, espaço de estados, etc), depois aprendeu as respostas adicionando pólos e zeros, redução por diagramas de blocos, conceito de estabilidade e erros de regime permanente.
No 2 aprende-se as técnicas de controle e projeto. Melhorar o regime permanente e melhorar o transitório através de compensadores, inclusive o controlador PID que é abordado no tema do vídeo.
Ex-Eng. De Controle e Automação UTFPR Curitiba, atual graduando em Eng. Elétrica UFMS em Campo Grande aqui.
Que massa Gleidson um abração pra vc cara! TMJ
@engenharia da preparação. Uma pergunta.. por exemplo : em testes a procura da máxima potencia. Cê foi alcançado o mbt em uma determinada sircunstancia. E o ms do injetor foi de 9ms. E deu 0,84 de sonda...
Para testar outras variáveis como comando ou ponto de comando ou iguiniçao.. seria correto deixar o malha fechada ativado Para poder tirar uma conclusão do teste ?
Ou o procedimento mais certo seria deixar um pouco mais rico. Até perdendo um teco de potencia. Ex: uns 10 ms.
Faser os testes das variáveis. Observando a sonda. Mas com o malha desativado ??
Eu testo primeiro posição de comando. Ainda com pouco ponto e com mapa rico em combustível. Mas o correto é deixar sim um controlador em malha fechada ligado. Assim mantém o lambda fixo.
Fala guuh, bem didatico, daora, ate que deu pra pegar kkk agora uma duvida, a malha fechada atinge alvos como por exemplo " nos mapas de injecao" ela atua direta e indiretamente para chegar em um alvo de bicos injetores "tempo de injecao" ? Alvo de temperatura do ar, sonda lambda, rpm, ponto de ignicao e afins?
Cara vc pode criar um controle em malha fechada pra fazer o que vc quiser. Daí vc quem diz se o controle vai atuar diretamente na variável controlada. Geralmente não conseguimos controlar diretamente.
O princípio do PID, não é tão difícil de entender, é possível entender com uso conceito simples e matemática básica. Nas injeções programáveis é mais regular um sistema PID do entender como funciona. Mas é algo que se deve ser feito por último, se tiver um acerto mal feito ou instalação mal feita, não vai ter PID que resolva.
E aquele apagão do Clio quando acionou a malha fechada! O PID tava bem calibrado? 😅
Shit Happens
Na MS3 pro evo tem malha fechada de sonda, pressão de turbina, controle de tração. Então ar condicionado digital do carro é malha fechada? Pq se a temperatura externa tá 30 graus e você coloca 18 no a/c, é um jato de ar forte nos primeiros minutos kkkk
Tem malha fechada no ac sim. Malha fechada no ABS, controle de tração, knock control também. Alternador pilotado tbm. Se tiver bomba de óleo pilotada também. Nos carros mais novos tem tudo isso pra calibrar hahahaha
@@Engenharia_da_Preparacao Bomba de óleo com malha fechada? oloco kkkkk
12:42 to no final de calculo 1 e já to quase morrendo, calma aí hahahahaha
Aguarda que tem morte mais pra frente ainda. Cálculo 3 que é bao pra morrer
kkkk to fazendo com o Janito
Como entrar em contato com vc ???
Chama a gente no WhatsApp 11 933471629
Bom dia, qual o seu contato?
Via direct no instagram:
@Engenharia_da_preparacao