Por que hierve refrigerante en vaso de expansion. El motor del coche se calienta. Averias Sintomas
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- Опубликовано: 25 дек 2022
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Como todos sabemos, el punto de ebullición del agua es de 100 grados a la presión de una atmósfera, que es equivalente a 1,01 bares. Por otra parte, cuando el agua está sometida a mayor presión, su punto de ebullición se eleva. Por ejemplo, el agua sometida a dos bares de presión no hierve hasta que alcanza los 120 grados.
El refrigerante es una mezcla de agua con otros líquidos y solutos, y su punto de ebullición anda en torno a los 106 grados a un bar de presión. Puesto que el refrigerante esta presurizado en el circuito de refrigeración, la temperatura de ebullición en condiciones normales de trabajo puede subir por encima de los 130 grados centígrados. Y es que el circuito de refrigeración opera en los coches a una presión de entre 1,03 y 1,1 bares.
Por otra parte, la temperatura usual de trabajo para el refrigerante está entre los 85 y 95 grados, pudiendo llegar puntualmente a los 120 grados en caso de sobrecalentamiento del motor. Sea como fuere, el refrigerante nunca debería hervir en ninguna parte del circuito.
Sin embargo, cuando se forman bolsas de aire en el circuito, se produce un leve burbujeo que simula al agua hirviendo. Luego si el refrigerante tiene aire en exceso, podría llegar a burbujear sin hervir aun cuando la presión y temperatura del circuito sean las correctas. Pero si estas bolsas de aire bloquean algunas partes del circuito, entonces si podríamos tener una subida de la temperatura por encima del punto de ebullición, dando lugar a que el agua hierva realmente. Por otra parte, se puede dar la circunstancia de que todo el sistema trabaje sin presurizar debido a fugas y otros problemas. En este caso, podríamos ver el refrigerante hervir por haber bajado su punto de ebullición al bajar igualmente la presión del sistema.
Dicho esto, pasamos a detallar algunos de los motivos que pueden causar bien un sobrecalentamiento del coche, o bien que el agua hierva o burbujee en el vaso de expansión u otra parte del circuito.
La primera causa es obvia, que el circuito no haya sido purgado de aire correctamente durante un cambio de refrigerante. En este caso, es posible que veamos burbujear el líquido en el vaso de expansión. La solución consiste en purgar correctamente el circuito. Los métodos son variados, dejamos en las tarjetas uno de ellos.
La segunda causa consiste en que existan fugas en el circuito. Estas fugas provocarán la bajada del nivel del líquido refrigerante, la bajada de presión en el sistema, y la entrada de aire dentro del circuito. Podríamos entonces ver burbujear o hervir el refrigerante, además de percatarnos de que su nivel baja cada cierto tiempo. Toca entonces encontrar la fuga y repararla. Los posibles puntos de fuga son múltiples, así que no vamos a entrar en detalles.
Otra de las causas consiste en un defecto en el tapón del vaso de expansión. Este tapón incluye una válvula cuya función consiste en mantener la presión por debajo de un valor máximo. Por ejemplo, si el circuito está diseñado para una presión normal de trabajo de 1,1 bares, y una presión máxima de 1,4 bares, la válvula dejará escapar aire y refrigerante por el respiradero cuando la presión sea mayor a 1,4 bares. Hay que saber que cuando apagamos el coche, se producen picos de presión. También se producen estos picos en caso de sobre calentamiento del motor.
Dicho esto, si la válvula está rota y deja escapar refrigerante a una presión menor a la de trabajo, podemos tener todo el sistema funcionando sin la correcta presurización, y entonces podríamos ver hervir el líquido en el circuito. El coche puede sobrecalentarse por haber perdido capacidad de enfriamiento. Además, tendremos fugas constantes de refrigerante a través del tapón cada vez que se produzcan picos de presión en el sistema.
Por el contrario, si la válvula se tapona y no deja escapar el líquido hasta que se alcanza una presión mayor a la máxima, entonces durante los picos de presión o los episodios de sobrecalentamiento del motor, el sistema puede sufrir roturas de mangueras y otros elementos.
En este caso, debemos sustituir el tapón, asegurándonos de que el tapón nuevo trabaje a la misma presión que el original. El tapón del vaso de expansión viene diferenciado por colores y cada color indica la presión máxima a la que trabaja. Los colores que podemos encontrar en los tapones son los que vemos en la tabla.
Si la rosca del vaso de expansión parece desgastada, podemos poner teflón para asegurarnos de que no salga refrigerante por esta zona. 
Авто/Мото
Perfecto
Fantastico el mas claro de todos los videos q vi
Ahora bien, si no hay aire en el circuito, y está caliente (90grados maximo) si yo abro la tapa del vaso de expansión con el motor prendido, y dejo escapar el aire, no debería haber ningún tipo de burbujeo del agua. Es correcto?