Mon dieux les 4 temps en 125 ! que s'est lent, j'ai bien fait de me prendre une beta 125 enduro montée en supermotard, j'ai rallongé la transmission en 14 45,et je monte à 145 GPS sans difficulté, et quel plaisir les montées en régime du 2 temps ! 😍😎
J ai un 125 4 temps enduro, et c est bien suffisant pour la balade et le franchissement, et je peux vous dire que dans certaines difficultés c est bien plus efficace que des motos bien plus puissantes, la faible puissance peut être un avantage, même avec 15 chevaux on est quand même bien trop vite dans certains chemins, quand on arrive à 80 ou 90 sur des promeneurs c est toujours problématique, alors je ne veux même pas imaginer avec plus puissant... Ma prochaine sera certainement une 250 4 temps pour être un peu plus à l aise sur les portions plus rapides mais en aucuns cas mon 125 4 temps ne m handicape en balade et franchisement enduro, ça passe partout et ça fait le taf... Maintenant j admet que je ne voudrais pas 15 chevaux pour faire de la route, c est beaucoup trop léger...
Bonjour , en 1982 je possédais une zundapp 125 moteur 2, temps refroidissement liquide 150 compteur sans problème Plus une Suzuki 125 GT moteur bis cylindre de temps 150 sans souci à cette époque On avait des 125 qui marchait fort Cordialement
Suzuki 125 GT 122 reel max suite à des test moto journal sur circuit vs rdx125 vs CB125twin. Tes souvenirs te jouent des tours ou alors compteur bien fatigué.
Merci pour cette vidéo, ça m'a rappelé l'époque ou je roulais sur du 2 temps.....y a pas à chier, c'était autre chose en sensation et performances 🤩 J'ai roulé sur des 125, 250, 350, 500 et 750 2 temps, c'était des petits monstres, que du bonheur.
@@patetses4pattes567 La mienne est stock en moteur soit environ 78ch (des vrais) à la roue arrière. Les RG de course qui avaient une puissance de 125ch flirtaient avec les 290km/h chrono... Par contre j'ai des roues freins et fourche de GSXR750 89. Enfin ça freine et je peux utiliser des pneus plus gros qu'une 125... ça évite les patinages en ligne droite quand il fait frais. J'ai essayé pas mal de 2T et c'est vrai que le RG500 est un must dans son genre.
170 km/h réél avec mon aprilia rs 125, ligne complète arrow :) Ce bruit à fond de tour, que du bonheur, je suivais facilement les amis en cylindrées plus hautes que moi 4 temps :)
Il y a énormément de variable pour la vitesse de pointe sur ces machines ; débridé ou non, poids du conducteur, type de route, pression des pneus... Plus c'est petit et plus c'est sensible! Pour les avoir essayés presque toutes la meilleure est sans conteste la Honda NSR 125, un excellent compromis, fiable, puissante (28cv en débridée simple), j'ai fais 20.000 bornes avec la mienne en tapant dedans et sans jamais avoir un seul problème (ce qui n'est pas le cas des italiennes) En plus elle a une superbe gueule indémodable !
@@mezsza3775 tout ce qui modifie les caractéristiques établies sur la carte grise est illégal. Après faut savoir prendre quelques risques dans la vie... Même si ce n'est pas un bon conseil que je donne là.... Disons que tant que tu n'a pas d'accident grave ça ne pose pas de problème 😉
@@HardAcid93 ah cool, merci, je ne m'attendais pas à une réponse rapide ! Et faire quelques heures à 110 ou 120 km/h c'est néfaste pour le moteur d'une 125 ? J'hésite à passer le permis A2 et une cb500 ou prendre une 125 utilitaire pour faire de la ville et se faufiler principalement. Puis j'ai vu que les 125 consommaient 2l/100. La cb500 consomme le double et se faufile moins bien j'imagine. J'essaye de peser le pour et le contre.
@@mezsza3775 une 125 ça reste une moto de petit trajet, pour moi je dirais maximum 1h. Tu es vite limité. Avec ma NSR à l'époque je faisais 63kg et j'arrivais sans problème à rester à 110 en vitesse de croisière sur des trajets d'environ 20km, à 7000tr/min à peu près. Ça va dépendre de la machine et de ton poids aussi. Mais faut éviter de faire tourner le moteur trop haut dans les tours trop longtemps, il va chauffer et tu vas l'abîmer (encore plus si c'est un 2 temps). Attention pour la conso 2L au cent c'est en conduisant vraiment treeeees tranquille et sur des 4 temps. Avec ma NSR (2 temps) c'était plutôt du 6L au cent en mode tranquille et 7.5L en mode sportif. Je prenais 163km/h compteur avec, à fond de poignée vent dans le dos (performance que tu n'atteindra jamais avec un 4 temps) Si tu fais des tous petits trajets (moins de 10km) je te conseillerais de prendre une 125 pour te faire la main, sinon la cbr500 est une très bonne machine intermédiaire, idéal pour commencer le gros cube surtout si tu es jeune (position sportive)
La Cagiva mito reste pour moi la meilleure des 125 2temps. Son look de mini ducati 916 et ses performances rien à redire. Sur piste d'accélération avec prise de vitesse j ai accroché 187km/h avec juste un carbu Mikuni tM 35 une boîte à clapet Vforce et un échappement Jollymoto et clairement elle pouvais encore grimper un petit peu..
il manque la RG gamma que j'avais et oui la seule qui me battait en vitesse pur ct la mito ( et je revai d'en avoir une mais on me disait que ct un gouffre niveau pièce ... ) ! Après personne n'étais d'origine ^^
Salut, les 125 2T des années 80 / 90 😍. Ayant eu en 1990 la RG 125 ( première version ) , la Honda NSR 125 1988 et 1993, l’Aprilia AF1 futura et la Cagiva Mito ( 175 compteur ), il manque une vraie rareté la Cagiva SP01 , très creuse à bas régime ( un bruit de casserole également ) après 8000 ça ce réveil, résultat 180 compteur 🙏 ! Bref du coup je me suis mis de côté une très rare NSR50 Rothmans de 1987 neuve 🥹 !
J'ai la 125 duke .. jbloque aux alentours des 120 km .. tu peux me donner des astuces stp ? . je veux atteindre au moins 150 .. jmy connais pas trop en moto .. es til possible de booster la ktm 125 duke d'ailleurs ?
mon 125 DTMX prenait les 130 mais par la suite mon 125 RDLC bloquait le compteur des 160... je laissais sur place à deux et chargé de mon sac de sport un copain de fac qui avait le même auquel il mettait de l'huile de synthèse 😁. le secret un bon et vrai rodage. les 125 GT suzuki et les yamaha RDX tapaient sans problème les 140. il y a eu des japonaises et des italiennes qui dépassaient les 30 cv. les 125 deux temps et même les 4 temps étaient bien plus performantes que les malheureuses actuelles.
@@fabbri4497 fumes ce que tu veux. Un DTE certainement. Mon DTMX d’origine prenait les 120 et avec son pot détente approchait les 130. essayes la pompette 😉
J' ai une mt 125 de 2019, akra, ice fluo. 138 compteur sur autoroute et 131 gps. Elle tourne très très bien. 115 km/h de croisière sur nationale. C' est très correcte. Un régal et très fiable. Mon NSR avait exactement les mêmes performances que sur le test. Merci pour ces comparatifs.
j'ais une 125 Aprilia Pegaso de 1992 carbu 34 elle fait du 160kmh bon 7L100 - 8L100. moteur Rotax de la Aprila rs et un bruit du 2t. les gens ce retourne dans la rue . on peux la monté en 140cc facilement car le moteur Rotax équipé tout les karting de compétition
En 125 4t qui fonctionne bien j'ai eu la Fantic caballero 125 ça marchait très bien (pour un 125) c'était du niveau de la duke 125 et je prenais assez rapidement le rupteur de 6eme a 128 130 compteur
Magnifique la Cagiva avec passé 70000km et après on nous rabat les oreilles avec la fiabilité des italienne. J'ai commencé la moto avec deux Honda et une Yamaha et pas mal de soucis dans les années 80, depuis maintenant plus de 30 ans je n'ai que des italiennes, avec certaines 100000 bornes d'origine (LM1000)..... Ma Cagiva RC10, après deux saison de course, plus un passé que je ne connais pas depuis là, a fait 15000 bornes et tout est d'origine !
Évidemment qu'un 2 tps est plus puissant qu'un 4 tps c'est logique. Maintenant je ne crache pas sur les 4 tps. Ma copine a une daelim roadsport 125 4tps. Avec mon fils on est montés à un peu plus de 140 compteur. Comme je voulais vérifier cette vitesse j'ai ensuite suivi la 125 avec ma r1 et verdict ? Le compteur ne triche pas ( mon compteur de r1 triche de 3kms/h par rapport au GPS. ) et la vitesse compteur de ma moto et celle de ma copine étaient les mêmes. En revanche elle est assez longue à s'élancer. Par ailleurs avec un 4tps ( j'ai eu une 125 daelim vt 122 compteur) il faut bien préparer ton dépassement parce qu'un faux plat ou du vent te ralenti et rend le dépassement dangereux. Mais par rapport à ma tuono 125 2tps que j'avais eu neuve (174 compteur couché comme une limande) elle est fiable et ne consomme rien. Alors dans cette conjoncture où l'essence est très chère, cette 125 est intéressante. Ma tuono neuve à 7500 kms allait déjà me créer des problèmes de fiabilité. Pourtant avec 34 chevaux et 114 kg à sec j'étais devant les grosses motos sur les petites routes. Je pense qu'une 125 2tps c'est bien pour un bricoleur qui n'a pas le permis gros cube. Maintenant que j'ai une r1 de 182 chevaux je ne fantasme plus sur les nsr et compagnie. Mais si je n'avais pas le permis c'est justement sur la nsr que j'irais jeté mon dévolu car elle est très fiable pour un 2tps . Avec elle c'est 160 compteur et pas 170 sur une rs mais tu rentres chez toi sans tomber en panne comme si tu avais une grosse mobylette.
Un 4 temps , en 125 est quasiment à son maximum à 15 CV , alors qu' un 2T doit ètre bridé pour ne pas dépasser les 15 CV . Sans bride , un deux temps fait facilement 24 CV et jusqu' à près de 40 sans grosse difficulté (la durée de vie du piston sera alors très diminuée et les lignes droites pas trop longues) !
pas du tout, croit moi ou pas mais si un 2T et un 4T préparé parfaitement l'un comme l'autre, dans augmenter la taille du moteur, je pense seu le 4T gagne
@@jurasselive5100 n’importe quoi ta juste à regarder en compétition les 125 2temps ont été remplacés par les moto3 c’est des 250 4temps sachant et en cross ces pareil sa prouve bien qu’en cylindrée équivalente le 4 temps et moins performant
@@marcmerguez69 OK pour les petite cilindrees les 2 T peuves être plus performente mais au delà de ça : prenon des exemples concré : vous connaissez les hayabousa ( je sais pas comme ça s écrit ) , tapez hayabousa de 700cv sur RUclips, plusieurs preparzteurs on réussi a mettre plus de 700 CV dans une base de moteur d hayabousa avec une cilindree entre 1300 et 1500 cc.... Je ne pense pas que un 2T puisse avoir de tel performance , pour cause : les gros moteur 2T s essoufle en puissance car les 2T monte vite en régime sauf que plus un moteur est gros, plus il devient dur de prendre du régime, mais le plus important, un 2T de nos jours ne peut pas être aussi puissant qu un 2 T c est : la SURALLIMENTATION. En effet, un 2T ne peut pas être sur almimenté ce qui, chez une moto 4T a tendance a doublé la puissance... Si vous ne me croyez pas apprenez le fonctionnement d un 2T et vous verrais qu il ne peut pas être surallimenté....
@@jurasselive5100 Suralimenter (turbo ou compresseur) revient à augmenter la cylindrée. Donc on ne va pas comparer des carottes et des navets. Honda a tenté de rivaliser avec les 2 temps avec la NR500 et malgré la triche en déguisant un V8 avec ses pistons oblongs et ses 20000tr/mn, elle a été ridicule. Et les 500 2t de l'époque ne passaient pas les 120ch.
le batard xd j'était en 50cc 4t et il est vrai que cela n'avance pas du tout, maintenant sur ma Honda mtx 125 r de 89 (un bon 2t de 23cv) sa me change la donne mdr
@@TheRoamine74 Plus de 30cv pour un 125, ça peut même monter à 40, et sans compresseur ni turbo, ou Nitrométhane ! 320cv/L pour un atmo, qui dit mieux ? 😁
@@dab9742 ça a l'air d'être ta passion mais perso un moteur où faut ouvrir tous les 5000km, bas moteur tous les 10000km, conso d'un 4x4 alors que ca fait 100kg, d'être détesté à cause du bruit horrible et de la fumée, bof. Pourtant j'ai un 300 2t enduro mais sur la route le 2t en 2024 avec les coûts d'essence et d'entretien, bof...
@@TheRoamine74 Sans compter que les 40cv pour une 125 2 temps, ça ne dure vraiment pas très longtemps, et ça doit pas exister beaucoup, on est assez proche des puissances des 125 2T de grands prix.
Le bon vieux temps des 125 2 temps. Des motos de 25 à 35 cv. Ah ce n'est pas souple il faut aller chercher la puissance dans les tours (plus de 8000 ou 9000 tours). C'était le bonheur. Mais tous les règlements de l'EUROPE ont tué ces modèles 2 temps. Les 125 4 temps, 13à 15 chevaux, c'est à pleurer !!!!
Oui enfin les ch c'est surtout un argument commercial qui fait mouche sur les ados... Une petite référence au passage pour calmer les ardeurs : Honda CB77 305cm³ 28.5 ch SAE au catalogue et 169 km/h chrono sans aucun carénage.... Autant dire que les suppositoires carénés qui flirtent avec les 170 km/h compteur ont beaucoup moins de ch DIN. Et les cyclos allemands bridés à 6.25ch DIN prenaient 90km/h sans carénage... Ca nous fait environ 7ch pour rouler à 100km/h, alors que les 125 mono des années 70-80 en revendiquaient 14ch ! Et donc les mono 4T actuels qui plafonnent à 110km/h sont loin des 15ch maximum de la réglementation. Un peu comme avec la limitation à 100ch qui à vu la vitesse passer de 220 à 260 toujours avec 100ch...au fil des ans.
@@fabbri4497 Ah ça, les supposés 34, 35, voire 36cv des italiennes... A noter que les 36cv annoncés pour les anciennes Cagiva Mito étaient des chevaux aux normes ISO, pas DIN. Mais ça faisait bien sur la fiche technique.
@@sebm5739 Je pense que tu veux dire CUNA, la norme italienne. Sinon j'ai trouvé une fiche technique de la Mito mais il n'y est pas indiqué de puissance... mais une vitesse max de 155 km/h, loin des fantasmes. 125stradali.com/wp-content/uploads/2014/04/1990-91-Cagiva-Mito-I.pdf
Votre avis sur la Voge 125R ? Mon avis pour cette jolie 125cc pas trop chère mais de belle qualité que j'ai achetée; belle accélération, 0 a 100 en 12 secondes et 120 km/h maxi avec un bridage avant le rupteur en 6ème. 2,6L/100km en roulant sans se retenir sur les routes de campagne... 3 000 Km en 3 mois, aucun souci (avec un rodage bien respecté)
c'est plutôt mort, vu qu'il n'y en a plus... je me rappelle en 1987 avoir serré le bouzin de mon xlc 125 tout neuf en pleine nuit...ben tu trouves le temps long le temps que ça s'arrête ( pas de moteur, pas d'éclairage...)
@@gadget3279 mais non ce n'est pas mort, il faut économiser et allé chez beta, fantic, sherco, il font encore du 125 en enduro avec les quelles tu peut rouler sur route ouverte ! 👍
Rien que la NSR 50 avec boite a clapet (carbone) et un pot c'était un autre monde que les 125 4T asthmatique de maintenant.. bien entretenue et réglée quel plaisir..
perso j'ai Honda CRM 125 RR de 93 , boite nsr , monter super mot ; et a fond coucher ca prend 135 😋 et c mon bébé , jamais je le vendrais ^^ bon ca fais quelque année qu'il est au garage , mais j'vais le ressortir très bientôt 😉
Salut, j’en une aussi une 125 crm mais de 2000 (derniers modèle couleurs gris/noire ) toutes d’origine , moteur pas ouvert , 17000 km monstre sans problème à 140 km/h, tu devrais pouvoir gagner 5 km/h de plus ( vérifie si tu a une dent de moins sur ta sortie de boîte) , le 0/100 c’est du 10 sec . C’est une superbe moto sérieux, si je passe sur un 125 4 temps j’ai peur d’être déçu !
j'ai 3 nsr 125 une dtr 125 sm c'est le feux la dt sort les 140 aussi 2 de mes nsr tape les 160 environ et la dernière elle a un kit 180 malossi avec carbu pvk 36 et pot Athéna transmission un peux plus longue , je me suis fait peur en fond de compteur ^^
Grave . Pour la première c'est flagrant. La bécane elle peine à atteindre les 132km/h et d'un coup on dirait elle passe un cap et monte à 140😁.....je pense que la topographie du terrain l'a clairement aidé
sympa cette video ... bravo !! Alors oui les 125 2 temps marchaient tres fort ...mais beaucoup de segmentation avec l entretien quotidien et pas toujours plaisantes a rouler meme limite fatiguante a la longue ... le 4 temps et beaucoup plus sympa a utiliser tous les jours meme si les performance sont limités meme en 15 cv !! ce n ai que mon avis personnel
L'entretien quotidien, faut pas pousser quand même ! Les 125 japonaises étaient très fiables, en particulier la RG gamma de Suzuki. Même avec une vraie valve d'échappement pas du tout exposée contrairement aux autres systèmes.
bidon ton comparatif vu que tu compare les vitesse avec les compteurs qui en fonction des constructeurs n'indiquent pas les meme valeurs , il fallait les prendre avec le meme GPS pour pouvoir vraiment comparer , et sur la meme route avec la meme force de vent , imagine : tu fais un test en faux plat descendant vent de dos avec un compteur qui surestime de 15 km/h face a des conditions contraire et un compteur qui surestime a 5 km/ , tu vas avoir 20 ou 25 km/h d'eccart alors que les motos allaient peut etre a la meme vitesse , je peux te dire que mon duke 125 prends 127 km/h réel (130 au compteur) sur le plat sans vent avec la tete baissée contre le guidon
c'est clair qu les compteurs sont optimistes...voir totalement mytho. il fallait 22cv à un dtlc pour monter 140 à bloc dans les années 80 (avec 110 kgs) et aujourd'hui avec 15 cv (et 140 kgs) on roule à 140? mon aprilia RS 125 fait 26 cv au banc à la roue et ca roule à 170 compteur.
@@astuces-tuto1330 Surtout qu'a la base une 125 est censé faire 15cv donc les 2t aussi ce qui change c'est le poid, l'aérodynamisme. Une 125 4T tu peux aussi la kité avec des 181cc et la aussi ça peut bombarder
La Nsr m'a donné la banane direct ça m'a trop fait remonter de souvenirs.... Dire que c'était même pas la mienne de Nsr, et qu'en plus je la pliais avec mon Zundapp 49,9cm3 deux temps de je ne me rappelle plus l'année... 72 je dirais, ils me faisaient marrer avec leurs cyclos kités polini et leurs 125. Même la cagiva mytho je l'accrochais bon au dessus de 160 elle me lachait mais bon de mon temps on savait se comporter comme des bonhommes et mourir comme tels pas comme ces limaces de 4temps hyophilisés en 125 .....
Pourquoi il y a des 125 de plus de 15cv ? Ce n'est pas le max le 15cv pour un 125 normalement ? Désolé mais suis novice et étonné. Merci à vous de m'éclairer sur le pourquoi du comment 😅
Avant la limitation à 15cv, il y en avait une de 13cv max en France, mais dans pas mal d'autres pays les 125 n'étaient pas limitées, et les sportives se fendaient bien, donc les marques (surtout italiennes) sortaient des 125 performantes d'une trentaine de chevaux. Les brides sautaient facilement et pas grand-monde ne restait avec 13cv. Aujourd'hui, harmonisation européenne, 15cv max et les normes de pollution ont tué les deux-temps.
Bien sûr qu'il fait une amorce de serrage....Rien de surprenant d'ailleurs! Et tous les pros qu'on rencontre ici qui ne se sont rendus compte de rien du tout, incroyable.... Au moins toi tu l'as capté!
Moi j'ai le DTR modifié en SM , ca marche fort , mon compteur est bloqué à 140 , mais il faut enlever 20 par ce que le compteur n'est pas étalonné pour des roues de 17 pouces , donc je ne sais pas combien je vais , sans doute entre 130 et 140 , mais on va faire comment avec le nouveau CT 2 roues s'il est mis en place ???
Pourquoi personne n evoque la cosommation du 2t? Evidement que ca marche plus fort qu un 4T, ca consomme le double!! 3L/100, et 130kmh en pointe, avec mon 4T, et 8L/100 et 145 kmh avec mon TDR.... A presque 2euros le litre de sp98, ca fait reflechir!!
Comparer des vitesses compteurs dans des conditions différentes ne va rien démontrer. Déjà sur 2 machines d'un même modèle les écarts peuvent être importants. La valeur de puissance annoncée est fantaisiste. 100km/h = 7ch (sans carénage). Une bonne approximation est de prendre le nombre de kW pour les vrais ch DIN. (et encore il y en a qui triche plus que ça !) Regardez la (vraie) puissance d'une honda compé client NF4 et sa vitesse maxi (et l'entretien exigé pour y parvenir) en aucun cas une 125 de route ne peut avoir autant de ch !
J'ai possédé une 125 yamaha yas3 1972 16 cv couronne de 37 dents et 140 km/h à deux dessus. machine très prisée à l'époque pour rouler sur circuit. d'ailleurs on a du me la voler pour ça.
Pourquoi n' y a t il pas dans cette video la gilera cx ???? 167 km/h en pointe, 125 cm3 et un aérodynamisme à rendre encore jaloux et caduque toute la production actuelle......
Les dernières arrachent vraiment lol ! mais ce sont des 2 temps normal et en général ça monte plus dans les tours et les chevaux sont à haut régime à l'inverse d'un 4 temps, mais étonnamment elles font un bon 0 à 100, pourtant le couple sur les temps est comme pour les CV à haut régime. Et puis comme elles dépassent allègrement les 11 kw, on sort de l'homologation mais les électriques aussi, sauf quand elles sont bridées comme mon Alrendo TS Bravo, qui malgré qu'elle soit bien bridée, le moteur atteint max : 21 kw mais non bridé c'est du 56 kw, et pour le couple, bridé à 55 Nm qui est déjà beaucoup plus qu'une thermique et non bridée : 117 Nm quant au poids, très désavantagé par rapport à ces thermiques qui pèsent souvent entre 120 et 140 kg, alors que la mienne ayant la gabarit d'un cruiser 800 cm3 avec un gros pneu de 180 à l'arrière, un gros freinage de 1000 cm3 double disques épais avec abs et étriers 4 pistons, plus une grosse partie cycle dont bras oscillant et autres de 1000, plus un refroidissement liquide avec gros radiateur pour le moteur et le contrôleur, plus un gros chargeur embarqué de 3,8 kw et une grosse batterie de 17,6 kw, tout çà, ça pèse lourd et donc 240 kg sur la balance dont 83 kg de batterie. Seulement malgré tout çà et sans compter qu'on ne puisse pas aller dans les paramètres avancés du contrôleur pour régler à sa façon certains paramètres et donc pour la débrider partiellement ou totalement, et pour enlever ce jeu excessif à la poignée d'accélération et ce trou d'environ 2 secondes en début d'accélération qui perturbe le 0 à 100, comme j'avais éliminé dans les paramètres avancés du Bomber que je me suis monté en KIT, cette moto fait quand même du 0 à100 en 8 secondes, (et sa vitesse est bridée à 135 km/h, moi plusieurs fois et suivant les conditions climatiques et mon poids de 76 kg qui s'ajoutent aux 240 kg de la moto je suis monté max à 132 km/h mais à mon avis débridée, le contrôleur lui injecterait quand la batterie est chargée à 100% les 151 Volts et donc je pense qu'elle doit bien pouvoir faire un bon 150 km/h voir plus comme un bon 160 ou 165 vitesse gps? de toute façon mon Display LDC à une vitesse d'environ 90 km/h correspond à 1 km/h près à la vitesse indiquée par mon compteur GPS Bryton et au radars. J'ai hâte que tu fasses un comparatifs avec des équivalents 125 électriques. Moi je t'ai déjà donné ce que j'ai constaté beaucoup de fois dans mes Roads Trip et mes trajets quotidiens pour aller au boulot : 2 x 30 km et ma grande autonomie constatée beaucoup de fois aussi avec des moyennes différentes, j'ai une autonomie entre 200 et 240 km, vérifié, soit pour une moyenne entre 58 et 64 km/h et depuis que j'ai détendu ma courroie, car beaucoup trop tendue, pour 60 km de trajet, je consomme suivant ma moyenne et s'il fait entre 1 et -1 degrés dehors entre ; 26 et 35% de batterie. A une température normale je fais en général 3 trajets aller/retour et donc 180 km à 60 km/h de moyenne et il me reste entre 8 et 10 % de batterie et de quoi faire environ 50 km. Tu ne trouveras pas mieux chez les autres constructeurs, même beaucoup moins et pas pour 10000 euros mais pour le double et plus même.
je comprends jamais ceux qui se fier au gps, alors que c'est satellite a beaucoup de km dans le ciel, le tant que les données est envoyé et reçus sa change déjà ta vitesse
parce que quand tu passe devant un radar qui t'affiche ta vitesse, c'est exactement la même valeur que le gps alors que sur les compteurs tu as une marge et si c'est pas réglé, tu peut voir dans des vidéos des vitesses de compteur qui indique n'importe 170km/h pour une 125 4 temps et j'en passe...
@@astuces-tuto1330 bah justement le radar des autorités y'a toujours une marge d'erreur qui doivent prendre en compte pour le procès verbale pour excès de vitesse donc sa reviens en même partout...
pas du tout un compteur n'est jamais en vitesse reel c'est comme ça l'ecart enn moyenne et de 5km/H par rapport a un gps(en moto parfois plus notamment en dessus de 100) un radar a une marge de tolerence aussi donc jusqu'a 100 compteur aucun souci ca flashera pas pour une route a 90 (mais attention c'est la limite max a 101 c'est mort) ensuite et sur le pv il y'a la vitesse relevé et celle retenue. les seul compteur reel c'est un tachymetre qu'il y'a sur les semi! pour ca que l'on trouve parfois qu'il roule fort comparer au auto...mais pas forcement 😉 mais quite a comparer des becane autant le faire avec un seul et meme gps! si tu change la transmission (pignon) sur un compteur pris sortie de boite tu fausse tout!
le temps 1s aller 1seconde retour a peine donc infime sur une mesure comme ici plus fiable qu'un compteur moto surtout en 125 en descente il peut t'afficher une vitesse completement a coté de la realitée.
Pas fou le pseudo classement... La gsxs ou gsxr 125 ? Je fait 90 kilo ma gsxs 125 m'a déjà sortie un 135 compteur, j'ai un petit 125 gps, j'ai encore jamais poussé jusqu'au rupteur et c'est du 4 temps.... Certainement l'une des plus nerveuse 125 4t...
Je prenais 140 avec un dtmx en 80 kitté 175cc contre 100 en origine.. Je tenais à l époque les bicylindres suz GT.. et je larguais les rdx... 24 CV environ...mais 100 kgs... Le 2 temps c est magique en petite cylindrée et en ville .. Rapport poid puissance.
![mgk - I Think I’m OKAY (with YUNGBLUD) (Sad Version) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7AC1uqQLIg4/mqdefault.jpg)
Mon dieux les 4 temps en 125 ! que s'est lent, j'ai bien fait de me prendre une beta 125 enduro montée en supermotard, j'ai rallongé la transmission en 14 45,et je monte à 145 GPS sans difficulté, et quel plaisir les montées en régime du 2 temps ! 😍😎
J ai un 125 4 temps enduro, et c est bien suffisant pour la balade et le franchissement, et je peux vous dire que dans certaines difficultés c est bien plus efficace que des motos bien plus puissantes, la faible puissance peut être un avantage, même avec 15 chevaux on est quand même bien trop vite dans certains chemins, quand on arrive à 80 ou 90 sur des promeneurs c est toujours problématique, alors je ne veux même pas imaginer avec plus puissant... Ma prochaine sera certainement une 250 4 temps pour être un peu plus à l aise sur les portions plus rapides mais en aucuns cas mon 125 4 temps ne m handicape en balade et franchisement enduro, ça passe partout et ça fait le taf...
Maintenant j admet que je ne voudrais pas 15 chevaux pour faire de la route, c est beaucoup trop léger...
145 aussi en r125 avec transmission+1dent 😂
C'est sur c'est moin brutal mais c'est fiable
bah moi 168 avec ma 125 ktm exc origne
tes 145 je les fait facile a la 4
@@Lmkr987 avec des rapports longs de la mort alors 🤣 j ai eu une 450 KTM enduro et elle arrivait pas a 168 hein ...
@@joebar924 bah justement je mange même ma 530 ktm exc avec la 125
Merci pour toutes ses informations
Bonjour , en 1982 je possédais une zundapp 125 moteur 2, temps refroidissement liquide 150 compteur sans problème Plus une Suzuki 125 GT moteur bis cylindre de temps 150 sans souci à cette époque On avait des 125 qui marchait fort
Cordialement
il y avait aussi les 125 aspes
Ah le GT125, on faisait plus souvent les vis platinées que le plein mais ça moulinait bien ce petit bi
Suzuki 125 GT 122 reel max suite à des test moto journal sur circuit vs rdx125 vs CB125twin. Tes souvenirs te jouent des tours ou alors compteur bien fatigué.
@@emmanuellefontaine6764 Juma Aspes 😉 + de 160
@@kenpofrancecnkkempofrancec666 Mon rêve à l'époque une Portal 250rs critérium. Mais ça c'est terminé avec une 900 Ducati darmah !
Merci pour cette vidéo, ça m'a rappelé l'époque ou je roulais sur du 2 temps.....y a pas à chier, c'était autre chose en sensation et performances 🤩
J'ai roulé sur des 125, 250, 350, 500 et 750 2 temps, c'était des petits monstres, que du bonheur.
Rien n'empêche de continuer...
✌d'un rg500.
@@fabbri4497 En 1987, j'ai eu une 500 RG préparée par Roca à Nevers, 125cv de pur bonheur, c'est mon meilleur souvenir de 2 temps 🥰
@@patetses4pattes567 La mienne est stock en moteur soit environ 78ch (des vrais) à la roue arrière. Les RG de course qui avaient une puissance de 125ch flirtaient avec les 290km/h chrono...
Par contre j'ai des roues freins et fourche de GSXR750 89. Enfin ça freine et je peux utiliser des pneus plus gros qu'une 125...
ça évite les patinages en ligne droite quand il fait frais.
J'ai essayé pas mal de 2T et c'est vrai que le RG500 est un must dans son genre.
Ça fait saigner les oreilles le bruit du 4 temps 😵
Le 2 temps 🎶🎶🎶🎵🎵🎵🎵❤️
Si, si avec plaisir j't mis le pouce et le commentaire j'aime bien ce genre de vidéos comparatives 👍
170 km/h réél avec mon aprilia rs 125, ligne complète arrow :) Ce bruit à fond de tour, que du bonheur, je suivais facilement les amis en cylindrées plus hautes que moi 4 temps :)
Pas du Nord au sud lol
Et c'est fiable? Pour faire des kilomètres tout les jours
@@Lka_DN Un 2 temps...Tu l'entretiens et il y a pas de soucis...
@@francoisgraillet176 j'vais prendre une ktm l2 moteur dt 2 t , le mec me dit que y'a pas beaucoup d'entretiens et que c'est u moteur très fiable..
@@Lka_DN KTM L2 ?
Très belle vidéo...top.
J’avais une 125 rs 1ere génération (1997) et une 50rs de la même année elle me manque toutes les deux
Il y a énormément de variable pour la vitesse de pointe sur ces machines ; débridé ou non, poids du conducteur, type de route, pression des pneus... Plus c'est petit et plus c'est sensible!
Pour les avoir essayés presque toutes la meilleure est sans conteste la Honda NSR 125, un excellent compromis, fiable, puissante (28cv en débridée simple), j'ai fais 20.000 bornes avec la mienne en tapant dedans et sans jamais avoir un seul problème (ce qui n'est pas le cas des italiennes)
En plus elle a une superbe gueule indémodable !
C'est légal de débrider avec le permis A2 ? J'imagine que c'est illégal avec la formation 125 c'est ça ?
@@mezsza3775 tout ce qui modifie les caractéristiques établies sur la carte grise est illégal.
Après faut savoir prendre quelques risques dans la vie... Même si ce n'est pas un bon conseil que je donne là....
Disons que tant que tu n'a pas d'accident grave ça ne pose pas de problème 😉
@@HardAcid93 ah cool, merci, je ne m'attendais pas à une réponse rapide !
Et faire quelques heures à 110 ou 120 km/h c'est néfaste pour le moteur d'une 125 ?
J'hésite à passer le permis A2 et une cb500 ou prendre une 125 utilitaire pour faire de la ville et se faufiler principalement. Puis j'ai vu que les 125 consommaient 2l/100. La cb500 consomme le double et se faufile moins bien j'imagine.
J'essaye de peser le pour et le contre.
@@mezsza3775 une 125 ça reste une moto de petit trajet, pour moi je dirais maximum 1h. Tu es vite limité.
Avec ma NSR à l'époque je faisais 63kg et j'arrivais sans problème à rester à 110 en vitesse de croisière sur des trajets d'environ 20km, à 7000tr/min à peu près. Ça va dépendre de la machine et de ton poids aussi. Mais faut éviter de faire tourner le moteur trop haut dans les tours trop longtemps, il va chauffer et tu vas l'abîmer (encore plus si c'est un 2 temps).
Attention pour la conso 2L au cent c'est en conduisant vraiment treeeees tranquille et sur des 4 temps. Avec ma NSR (2 temps) c'était plutôt du 6L au cent en mode tranquille et 7.5L en mode sportif. Je prenais 163km/h compteur avec, à fond de poignée vent dans le dos (performance que tu n'atteindra jamais avec un 4 temps)
Si tu fais des tous petits trajets (moins de 10km) je te conseillerais de prendre une 125 pour te faire la main, sinon la cbr500 est une très bonne machine intermédiaire, idéal pour commencer le gros cube surtout si tu es jeune (position sportive)
Vidéo au top
Merci
La Cagiva mito reste pour moi la meilleure des 125 2temps. Son look de mini ducati 916 et ses performances rien à redire. Sur piste d'accélération avec prise de vitesse j ai accroché 187km/h avec juste un carbu Mikuni tM 35 une boîte à clapet Vforce et un échappement Jollymoto et clairement elle pouvais encore grimper un petit peu..
il manque la RG gamma que j'avais et oui la seule qui me battait en vitesse pur ct la mito ( et je revai d'en avoir une mais on me disait que ct un gouffre niveau pièce ... ) ! Après personne n'étais d'origine ^^
Salut, les 125 2T des années 80 / 90 😍.
Ayant eu en 1990 la RG 125 ( première version ) , la Honda NSR 125 1988 et 1993, l’Aprilia AF1 futura et la Cagiva Mito ( 175 compteur ), il manque une vraie rareté la Cagiva SP01 , très creuse à bas régime ( un bruit de casserole également ) après 8000 ça ce réveil, résultat 180 compteur 🙏 !
Bref du coup je me suis mis de côté une très rare NSR50 Rothmans de 1987 neuve 🥹 !
I have a Cagiva planet 🚀
J'ai la 125 duke .. jbloque aux alentours des 120 km .. tu peux me donner des astuces stp ? . je veux atteindre au moins 150 .. jmy connais pas trop en moto .. es til possible de booster la ktm 125 duke d'ailleurs ?
Rien à faire sur a temps..
mon 125 DTMX prenait les 130 mais par la suite mon 125 RDLC bloquait le compteur des 160... je laissais sur place à deux et chargé de mon sac de sport un copain de fac qui avait le même auquel il mettait de l'huile de synthèse 😁. le secret un bon et vrai rodage. les 125 GT suzuki et les yamaha RDX tapaient sans problème les 140. il y a eu des japonaises et des italiennes qui dépassaient les 30 cv. les 125 deux temps et même les 4 temps étaient bien plus performantes que les malheureuses actuelles.
Tout à fait, j'ai ai eu les mêmes brêles dtmx et rdlc, la dernière réussissait à accélérer en côte en 6 ème 😂
Une 125 dtmx ça ne passe pas les 100km/h, rdx et GT 120km/h chrono couché. 126 pour la Gt x4.
Il faut arrêter la fumette !
@@fabbri4497 fumes ce que tu veux. Un DTE certainement. Mon DTMX d’origine prenait les 120 et avec son pot détente approchait les 130. essayes la pompette 😉
@@kenpofrancecnkkempofrancec666 Sur la Cannebière exclusivement après retour de pêche des sardines de 1.50m.... 😆
@@fabbri4497 toi t’as une arrête dans le gosier 😂
J' ai une mt 125 de 2019, akra, ice fluo.
138 compteur sur autoroute et 131 gps.
Elle tourne très très bien.
115 km/h de croisière sur nationale. C' est très correcte.
Un régal et très fiable.
Mon NSR avait exactement les mêmes performances que sur le test.
Merci pour ces comparatifs.
j'ais une 125 Aprilia Pegaso de 1992 carbu 34 elle fait du 160kmh bon 7L100 - 8L100. moteur Rotax de la Aprila rs et un bruit du 2t. les gens ce retourne dans la rue . on peux la monté en 140cc facilement car le moteur Rotax équipé tout les karting de compétition
Rien que le teste de la KTM Duke sur la rocade avec l'aspiration, on peu tous y'arriver :D
En 125 4t qui fonctionne bien j'ai eu la Fantic caballero 125 ça marchait très bien (pour un 125) c'était du niveau de la duke 125 et je prenais assez rapidement le rupteur de 6eme a 128 130 compteur
@fastmotorsport8864 : Fantic Caballero 125 en 4 TEMPS ???? 🙃
@@dab9742 Oui oui tu as bien lu Fantic caballero 125 4 temps
Magnifique la Cagiva avec passé 70000km et après on nous rabat les oreilles avec la fiabilité des italienne.
J'ai commencé la moto avec deux Honda et une Yamaha et pas mal de soucis dans les années 80, depuis maintenant plus de 30 ans je n'ai que des italiennes, avec certaines 100000 bornes d'origine (LM1000).....
Ma Cagiva RC10, après deux saison de course, plus un passé que je ne connais pas depuis là, a fait 15000 bornes et tout est d'origine !
mon père en as une, une cagiva mito de 1996. Je l'ai déjà essayé ça marche bien et ça va vite avec ça boite 7
Bravo pour l observation
J avais aussi remarqué
C est enorme
C'est une bonne vidéo mais il eut été judicieux de faire des essais avec l'équipement d'origine. Merci pour cette vidéo.
Évidemment qu'un 2 tps est plus puissant qu'un 4 tps c'est logique. Maintenant je ne crache pas sur les 4 tps. Ma copine a une daelim roadsport 125 4tps. Avec mon fils on est montés à un peu plus de 140 compteur. Comme je voulais vérifier cette vitesse j'ai ensuite suivi la 125 avec ma r1 et verdict ? Le compteur ne triche pas ( mon compteur de r1 triche de 3kms/h par rapport au GPS. ) et la vitesse compteur de ma moto et celle de ma copine étaient les mêmes. En revanche elle est assez longue à s'élancer. Par ailleurs avec un 4tps ( j'ai eu une 125 daelim vt 122 compteur) il faut bien préparer ton dépassement parce qu'un faux plat ou du vent te ralenti et rend le dépassement dangereux. Mais par rapport à ma tuono 125 2tps que j'avais eu neuve (174 compteur couché comme une limande) elle est fiable et ne consomme rien. Alors dans cette conjoncture où l'essence est très chère, cette 125 est intéressante. Ma tuono neuve à 7500 kms allait déjà me créer des problèmes de fiabilité. Pourtant avec 34 chevaux et 114 kg à sec j'étais devant les grosses motos sur les petites routes. Je pense qu'une 125 2tps c'est bien pour un bricoleur qui n'a pas le permis gros cube. Maintenant que j'ai une r1 de 182 chevaux je ne fantasme plus sur les nsr et compagnie. Mais si je n'avais pas le permis c'est justement sur la nsr que j'irais jeté mon dévolu car elle est très fiable pour un 2tps . Avec elle c'est 160 compteur et pas 170 sur une rs mais tu rentres chez toi sans tomber en panne comme si tu avais une grosse mobylette.
j ai eu pendant longtemps la Daelim Roadsport et franchement ca marchait trop bien!
Un 4 temps , en 125 est quasiment à son maximum à 15 CV , alors qu' un 2T doit ètre bridé pour ne pas dépasser les 15 CV . Sans bride , un deux temps fait facilement 24 CV et jusqu' à près de 40 sans grosse difficulté (la durée de vie du piston sera alors très diminuée et les lignes droites pas trop longues) !
pas du tout, croit moi ou pas mais si un 2T et un 4T préparé parfaitement l'un comme l'autre, dans augmenter la taille du moteur, je pense seu le 4T gagne
@@jurasselive5100 Sortir plus de 15 cv sur un 125 4temps est un exploit , sur un 2temps , 40cv est courant , la puissance est facilement le double !
@@jurasselive5100 n’importe quoi ta juste à regarder en compétition les 125 2temps ont été remplacés par les moto3 c’est des 250 4temps sachant et en cross ces pareil sa prouve bien qu’en cylindrée équivalente le 4 temps et moins performant
@@marcmerguez69 OK pour les petite cilindrees les 2 T peuves être plus performente mais au delà de ça : prenon des exemples concré : vous connaissez les hayabousa ( je sais pas comme ça s écrit ) , tapez hayabousa de 700cv sur RUclips, plusieurs preparzteurs on réussi a mettre plus de 700 CV dans une base de moteur d hayabousa avec une cilindree entre 1300 et 1500 cc.... Je ne pense pas que un 2T puisse avoir de tel performance , pour cause : les gros moteur 2T s essoufle en puissance car les 2T monte vite en régime sauf que plus un moteur est gros, plus il devient dur de prendre du régime, mais le plus important, un 2T de nos jours ne peut pas être aussi puissant qu un 2 T c est : la SURALLIMENTATION. En effet, un 2T ne peut pas être sur almimenté ce qui, chez une moto 4T a tendance a doublé la puissance... Si vous ne me croyez pas apprenez le fonctionnement d un 2T et vous verrais qu il ne peut pas être surallimenté....
@@jurasselive5100 Suralimenter (turbo ou compresseur) revient à augmenter la cylindrée.
Donc on ne va pas comparer des carottes et des navets.
Honda a tenté de rivaliser avec les 2 temps avec la NR500 et malgré la triche en déguisant un V8
avec ses pistons oblongs et ses 20000tr/mn, elle a été ridicule. Et les 500 2t de l'époque ne passaient pas les 120ch.
Le 2T pulvérise le 4T, et c'est pire encore en 50cc, ou les 4 temps ne peuvent rivaliser qu'avec les vélos ! 😁
le batard xd j'était en 50cc 4t et il est vrai que cela n'avance pas du tout, maintenant sur ma Honda mtx 125 r de 89 (un bon 2t de 23cv) sa me change la donne mdr
Pas la même clientèle, perso avoir un 125cc 2t qui consomme comme un camping car, où tout est fragile, pour pour sortir 30ch, lol
@@TheRoamine74 Plus de 30cv pour un 125, ça peut même monter à 40, et sans compresseur ni turbo, ou Nitrométhane !
320cv/L pour un atmo, qui dit mieux ? 😁
@@dab9742 ça a l'air d'être ta passion mais perso un moteur où faut ouvrir tous les 5000km, bas moteur tous les 10000km, conso d'un 4x4 alors que ca fait 100kg, d'être détesté à cause du bruit horrible et de la fumée, bof. Pourtant j'ai un 300 2t enduro mais sur la route le 2t en 2024 avec les coûts d'essence et d'entretien, bof...
@@TheRoamine74 Sans compter que les 40cv pour une 125 2 temps, ça ne dure vraiment pas très longtemps, et ça doit pas exister beaucoup, on est assez proche des puissances des 125 2T de grands prix.
Le bon vieux temps des 125 2 temps. Des motos de 25 à 35 cv. Ah ce n'est pas souple il faut aller chercher la puissance dans les tours (plus de 8000 ou 9000 tours). C'était le bonheur. Mais tous les règlements de l'EUROPE ont tué ces modèles 2 temps. Les 125 4 temps, 13à 15 chevaux, c'est à pleurer !!!!
Dépend j'ai une dtr 125 et pas besoin d'être a 8000 pour sentir le couple ( a 6000 il est Déjà bien la)
@@sylou6424 Oui, vous avez raison. j'en ai rêvé longtemps de cette DTR 125 et de la DTR 250 bicylindre. de belles petites motos.
Oui enfin les ch c'est surtout un argument commercial qui fait mouche sur les ados...
Une petite référence au passage pour calmer les ardeurs :
Honda CB77 305cm³ 28.5 ch SAE au catalogue et 169 km/h chrono sans aucun carénage....
Autant dire que les suppositoires carénés qui flirtent avec les 170 km/h compteur ont beaucoup moins de ch DIN.
Et les cyclos allemands bridés à 6.25ch DIN prenaient 90km/h sans carénage...
Ca nous fait environ 7ch pour rouler à 100km/h, alors que les 125 mono des années 70-80 en revendiquaient 14ch !
Et donc les mono 4T actuels qui plafonnent à 110km/h sont loin des 15ch maximum de la réglementation.
Un peu comme avec la limitation à 100ch qui à vu la vitesse passer de 220 à 260 toujours avec 100ch...au fil des ans.
@@fabbri4497 Ah ça, les supposés 34, 35, voire 36cv des italiennes... A noter que les 36cv annoncés pour les anciennes Cagiva Mito étaient des chevaux aux normes ISO, pas DIN. Mais ça faisait bien sur la fiche technique.
@@sebm5739 Je pense que tu veux dire CUNA, la norme italienne.
Sinon j'ai trouvé une fiche technique de la Mito mais il n'y est pas indiqué de puissance... mais une vitesse max de 155 km/h, loin des fantasmes.
125stradali.com/wp-content/uploads/2014/04/1990-91-Cagiva-Mito-I.pdf
Votre avis sur la Voge 125R ?
Mon avis pour cette jolie 125cc pas trop chère mais de belle qualité que j'ai achetée; belle accélération, 0 a 100 en 12 secondes et 120 km/h maxi avec un bridage avant le rupteur en 6ème. 2,6L/100km en roulant sans se retenir sur les routes de campagne... 3 000 Km en 3 mois, aucun souci (avec un rodage bien respecté)
Intéressant,
Les 2temps, c'est la vie 😉😎
c'est plutôt mort, vu qu'il n'y en a plus... je me rappelle en 1987 avoir serré le bouzin de mon xlc 125 tout neuf en pleine nuit...ben tu trouves le temps long le temps que ça s'arrête ( pas de moteur, pas d'éclairage...)
@@gadget3279 mais non ce n'est pas mort, il faut économiser et allé chez beta, fantic, sherco, il font encore du 125 en enduro avec les quelles tu peut rouler sur route ouverte ! 👍
Vu le prix de l’essence actuel le 2 temps c'est de la grosse daube
Les 2 temps, c'est de la mécanique (à faire) 😉
@@qT1ify Les constructeurs de cross deux-temps passent à l'injection
La chance d'avoir roulé en 125 NSR et TDR les deux en deux temps c'était quelque chose. Et leur gabarit en imposaient.
Rien que la NSR 50 avec boite a clapet (carbone) et un pot c'était un autre monde que les 125 4T asthmatique de maintenant.. bien entretenue et réglée quel plaisir..
J'ai une Aprilia RS 125 4t de 2018 j'ai pris 132 avec
perso j'ai Honda CRM 125 RR de 93 , boite nsr , monter super mot ; et a fond coucher ca prend 135 😋
et c mon bébé , jamais je le vendrais ^^ bon ca fais quelque année qu'il est au garage , mais j'vais le ressortir très bientôt 😉
Salut, j’en une aussi une 125 crm mais de 2000 (derniers modèle couleurs gris/noire ) toutes d’origine , moteur pas ouvert , 17000 km monstre sans problème à 140 km/h, tu devrais pouvoir gagner 5 km/h de plus ( vérifie si tu a une dent de moins sur ta sortie de boîte) , le 0/100 c’est du 10 sec . C’est une superbe moto sérieux, si je passe sur un 125 4 temps j’ai peur d’être déçu !
j'ai 3 nsr 125 une dtr 125 sm c'est le feux la dt sort les 140 aussi 2 de mes nsr tape les 160 environ et la dernière elle a un kit 180 malossi avec carbu pvk 36 et pot Athéna transmission un peux plus longue , je me suis fait peur en fond de compteur ^^
Fini la belle époque du 2 temps .
Une 125 rdlc 26 cv.
J’ai une aprilia rs4 125 de 2022 et franchement elle marche super bien pour une 125 4t euro 5 ! Je prend 132 compteur sans difficulté
En full origine bien sur
Mdr c’est ce que je prenais avec mon 50 tzr de 2003 😅
@@guiz5950 mais sur combien de KLM par rapport à moi 😂
Le problème c'est pas la vitesse mais que si tu fais 4h d'autoroute à 130 avec une 125 (ou même une 300) tu la crames direct !
Qui fait 4 h d'autoroute en 125 steplai ?? C'est des bécanes qui sont clairement pas faites pour ça.
2 temps, point barre 👌
Wrumm Wrumm 🛠✌😁👍👍👍⚒
j'ai une Mondial hps de 2017 , 132kmh compteur sans difficulté
comparo sympa, n hesite pas a mettre le lien vers le test des elecs!!
Ça me fait toujours souffrir de voir un 125 4T en pleine accélération.
c est une catastrophe comparé a une 125 aprilia rs de 1995 quelle regression
😂😂
de ouf de la vrai merde 🤣🤣 en 125 je prend du 2t direct
En 2 temps, limite zone rouge, c'est pire encore !
Destruction assurée !!!
@@jeanemileduboudin-noart.6100 non c'est fais pour
👍👍👏👏
👍✌️
tous les tests sentent bon l'accélération en pleine descente ! 😅
Grave . Pour la première c'est flagrant. La bécane elle peine à atteindre les 132km/h et d'un coup on dirait elle passe un cap et monte à 140😁.....je pense que la topographie du terrain l'a clairement aidé
sympa cette video ... bravo !!
Alors oui les 125 2 temps marchaient tres fort ...mais beaucoup de segmentation avec l entretien quotidien et pas toujours plaisantes a rouler meme limite fatiguante a la longue ... le 4 temps et beaucoup plus sympa a utiliser tous les jours meme si les performance sont limités meme en 15 cv !! ce n ai que mon avis personnel
On est d'accord.
L'entretien quotidien, faut pas pousser quand même !
Les 125 japonaises étaient très fiables, en particulier la RG gamma de Suzuki.
Même avec une vraie valve d'échappement pas du tout exposée contrairement aux autres systèmes.
team 2t !
nostalgie des 2 t !! bon apres ca consomme le double..!! mais bon qd on aime on compte pas ..! lol
Pas à performances égales... plutôt 1.5 x plus.
bidon ton comparatif vu que tu compare les vitesse avec les compteurs qui en fonction des constructeurs n'indiquent pas les meme valeurs , il fallait les prendre avec le meme GPS pour pouvoir vraiment comparer , et sur la meme route avec la meme force de vent , imagine : tu fais un test en faux plat descendant vent de dos avec un compteur qui surestime de 15 km/h face a des conditions contraire et un compteur qui surestime a 5 km/ , tu vas avoir 20 ou 25 km/h d'eccart alors que les motos allaient peut etre a la meme vitesse , je peux te dire que mon duke 125 prends 127 km/h réel (130 au compteur) sur le plat sans vent avec la tete baissée contre le guidon
Le réel pr c'est la vitesse affichée qui n'a rien à voir avec la vitesse gps...
c'est clair qu les compteurs sont optimistes...voir totalement mytho.
il fallait 22cv à un dtlc pour monter 140 à bloc dans les années 80 (avec 110 kgs) et aujourd'hui avec 15 cv (et 140 kgs) on roule à 140?
mon aprilia RS 125 fait 26 cv au banc à la roue et ca roule à 170 compteur.
Le banc doit être un peu flatteur, ça devrait faire 170 chrono !
Après on compare des 2t de 30cv avec des 4t 15cv...
Normal que la Vmax soit significativement différente, rien d'étonnant.
je compare rien, ils sont en 2 categories...en 15cv 2T et 4t la vitesse max est la même, la 2temps sera plus rapide de 0 a 100 avec une conso de + 2l.
@@astuces-tuto1330 Surtout qu'a la base une 125 est censé faire 15cv donc les 2t aussi ce qui change c'est le poid, l'aérodynamisme. Une 125 4T tu peux aussi la kité avec des 181cc et la aussi ça peut bombarder
@@fewlaz et mettre un kit nitrous aussi
@@fewlaz un 125 4t meme en kit 180 ca rame.. ca avance tjr moins qu'un 125 debridé
@@lexiss972 Oui c'est sur, mais si tu commences à faire des prépas turbo, c'est finito
La Nsr m'a donné la banane direct ça m'a trop fait remonter de souvenirs.... Dire que c'était même pas la mienne de Nsr, et qu'en plus je la pliais avec mon Zundapp 49,9cm3 deux temps de je ne me rappelle plus l'année... 72 je dirais, ils me faisaient marrer avec leurs cyclos kités polini et leurs 125. Même la cagiva mytho je l'accrochais bon au dessus de 160 elle me lachait mais bon de mon temps on savait se comporter comme des bonhommes et mourir comme tels pas comme ces limaces de 4temps hyophilisés en 125 .....
Passez votre permis.... Là c'est un autre monde
La plus part des 125 4t sont bloqués a 120kmh et 90 pour les genres vieux modèle
moi ma cb125r 2021 j'ai accroché le 150 km...en descente...
Pourquoi il y a des 125 de plus de 15cv ? Ce n'est pas le max le 15cv pour un 125 normalement ? Désolé mais suis novice et étonné. Merci à vous de m'éclairer sur le pourquoi du comment 😅
Avant la limitation à 15cv, il y en avait une de 13cv max en France, mais dans pas mal d'autres pays les 125 n'étaient pas limitées, et les sportives se fendaient bien, donc les marques (surtout italiennes) sortaient des 125 performantes d'une trentaine de chevaux. Les brides sautaient facilement et pas grand-monde ne restait avec 13cv. Aujourd'hui, harmonisation européenne, 15cv max et les normes de pollution ont tué les deux-temps.
masai 125 cm3 2020 130 klm/ h
à 7min 52 le RS on dirait qu'il a tapé une amorce
Bien sûr qu'il fait une amorce de serrage....Rien de surprenant d'ailleurs!
Et tous les pros qu'on rencontre ici qui ne se sont rendus compte de rien du tout, incroyable....
Au moins toi tu l'as capté!
Oui, coupé les gaz direct, embrayage, 2 3 coups de gaz puis... on voit la suite 😉
@@dominiqueviari5261 parceque y a rien a en dire ..
C également le minarelie
3 ème moto, il passe les vitesses trop tard a plu de 11000 au lieu de 10500 max
Vive les yamaha dtr 125... un carbu 30 un pot passage bas petite avance à allumage pignon et couronne tu touche les 160 facile
Moi j'ai le DTR modifié en SM , ca marche fort , mon compteur est bloqué à 140 , mais il faut enlever 20 par ce que le compteur n'est pas étalonné pour des roues de 17 pouces , donc je ne sais pas combien je vais , sans doute entre 130 et 140 , mais on va faire comment avec le nouveau CT 2 roues s'il est mis en place ???
Dans les 4t vous avez zappé la fantic caballero scrambler simplement avec le cdi débridé j'ai pris jusqu'à 132klm sur autoroute
pareil qu 'avec mon 103 peugeot !!!
Elles marchaient super fort les aprilia et cagiva mais restaient tellement fragile, le nombre de casse moteur rencontrées sur ces modèles 😢
Un 2 temps nécessite beaucoup d entretien pour rester fiable, mais c est dû pur bonheur
Pourquoi personne n evoque la cosommation du 2t? Evidement que ca marche plus fort qu un 4T, ca consomme le double!!
3L/100, et 130kmh en pointe, avec mon 4T, et 8L/100 et 145 kmh avec mon TDR....
A presque 2euros le litre de sp98, ca fait reflechir!!
xmax 130 compteur d'origine, après tu peux tout modif :D
sans se faire chier avec des vitesses
faites vos essais sur autoroute plutôt non ?
zero s? fxe? j'envoi un 0-140 si il faut pour la S ! après c'est pas un 2T ou 4T !
190 c est généreux, mais y a pas photo les 2t libérées ont toujours éclatées les 4t...
Comparer des vitesses compteurs dans des conditions différentes ne va rien démontrer.
Déjà sur 2 machines d'un même modèle les écarts peuvent être importants.
La valeur de puissance annoncée est fantaisiste.
100km/h = 7ch (sans carénage).
Une bonne approximation est de prendre le nombre de kW pour les vrais ch DIN.
(et encore il y en a qui triche plus que ça !)
Regardez la (vraie) puissance d'une honda compé client NF4 et sa vitesse maxi (et l'entretien exigé pour y parvenir)
en aucun cas une 125 de route ne peut avoir autant de ch !
La cagiva mito va as 180 190
La cagiva la meilleure, tzr et aprilia très bonne 1 temps
ça c'est la Mytho...
J'ai possédé une 125 yamaha yas3 1972 16 cv couronne de 37 dents et 140 km/h à deux dessus. machine très prisée à l'époque pour rouler sur circuit. d'ailleurs on a du me la voler pour ça.
Moi aussi! la plus belle de toutes les 125, avec un bruit fabuleux!
😂
Ça s'entend au moteur 2 et 4t
Ma 125 CBR 147 kmh sur autoroute descendante
Et un Solex prend 200km/h en chute libre...
@@fabbri4497 la trisomie psychiatrique bien euphémisme
@@mathieusebastien4529 Ouh la ça cause la France...
GPS affiche pas la vitesse réelle
le compteur non plus ,puisque les constructeurs ont obligation de surestimer la vitesse en moyenne de 5
Pourquoi n' y a t il pas dans cette video la gilera cx ????
167 km/h en pointe, 125 cm3 et un aérodynamisme à rendre encore jaloux et caduque toute la production actuelle......
Mais bien sûr !!!
Et en 1ère aussi sûrement 😂😂😂
Parce que ça reste rare sûrement. Les SP01 sont déjà très rares, alors les CX c'est pire.
les 125 sont faites pour des déplacements tranquilles et des promenades et pourtant J'ai un TDR
le mien debride 115 chono... le compteur affichait 10 de plus . rien ne vaut les bons yam 125 rdx ou gt125 susuk honda cb125 twin des annes 70..
La même que la yzf 125
Ou est la Gas Gas? 125 la plus puissante de mémoire
Alala le 125 aujourd'hui c'est une cata malheureusement !
Je suis content d'avoir ma 125 nsr 1998
Eh oui je regrette ma 250TZR de chez Yamaha un bon 200 au compteur et des accélérations dantesques
elle se font toutes déposer aujourd'hui par les zero , après c'est sûr le bruit n'est pas aussi fun
Et la pauvre cagiva !
Cela ne veux pas dire grand chose...pas de gps
Les dernières arrachent vraiment lol ! mais ce sont des 2 temps normal et en général ça monte plus dans les tours et les chevaux sont à haut régime à l'inverse d'un 4 temps, mais étonnamment elles font un bon 0 à 100, pourtant le couple sur les temps est comme pour les CV à haut régime. Et puis comme elles dépassent allègrement les 11 kw, on sort de l'homologation mais les électriques aussi, sauf quand elles sont bridées comme mon Alrendo TS Bravo, qui malgré qu'elle soit bien bridée, le moteur atteint max : 21 kw mais non bridé c'est du 56 kw, et pour le couple, bridé à 55 Nm qui est déjà beaucoup plus qu'une thermique et non bridée : 117 Nm quant au poids, très désavantagé par rapport à ces thermiques qui pèsent souvent entre 120 et 140 kg, alors que la mienne ayant la gabarit d'un cruiser 800 cm3 avec un gros pneu de 180 à l'arrière, un gros freinage de 1000 cm3 double disques épais avec abs et étriers 4 pistons, plus une grosse partie cycle dont bras oscillant et autres de 1000, plus un refroidissement liquide avec gros radiateur pour le moteur et le contrôleur, plus un gros chargeur embarqué de 3,8 kw et une grosse batterie de 17,6 kw, tout çà, ça pèse lourd et donc 240 kg sur la balance dont 83 kg de batterie.
Seulement malgré tout çà et sans compter qu'on ne puisse pas aller dans les paramètres avancés du contrôleur pour régler à sa façon certains paramètres et donc pour la débrider partiellement ou totalement, et pour enlever ce jeu excessif à la poignée d'accélération et ce trou d'environ 2 secondes en début d'accélération qui perturbe le 0 à 100, comme j'avais éliminé dans les paramètres avancés du Bomber que je me suis monté en KIT, cette moto fait quand même du 0 à100 en 8 secondes, (et sa vitesse est bridée à 135 km/h, moi plusieurs fois et suivant les conditions climatiques et mon poids de 76 kg qui s'ajoutent aux 240 kg de la moto je suis monté max à 132 km/h mais à mon avis débridée, le contrôleur lui injecterait quand la batterie est chargée à 100% les 151 Volts et donc je pense qu'elle doit bien pouvoir faire un bon 150 km/h voir plus comme un bon 160 ou 165 vitesse gps? de toute façon mon Display LDC à une vitesse d'environ 90 km/h correspond à 1 km/h près à la vitesse indiquée par mon compteur GPS Bryton et au radars.
J'ai hâte que tu fasses un comparatifs avec des équivalents 125 électriques.
Moi je t'ai déjà donné ce que j'ai constaté beaucoup de fois dans mes Roads Trip et mes trajets quotidiens pour aller au boulot : 2 x 30 km
et ma grande autonomie constatée beaucoup de fois aussi avec des moyennes différentes, j'ai une autonomie entre 200 et 240 km, vérifié,
soit pour une moyenne entre 58 et 64 km/h et depuis que j'ai détendu ma courroie, car beaucoup trop tendue, pour 60 km de trajet, je consomme suivant ma moyenne et s'il fait entre 1 et -1 degrés dehors entre ; 26 et 35% de batterie.
A une température normale je fais en général 3 trajets aller/retour et donc 180 km à 60 km/h de moyenne et il me reste entre 8 et 10 % de batterie et de quoi faire environ 50 km.
Tu ne trouveras pas mieux chez les autres constructeurs, même beaucoup moins et pas pour 10000 euros mais pour le double et plus même.
On voit pas très bien
je comprends jamais ceux qui se fier au gps, alors que c'est satellite a beaucoup de km dans le ciel, le tant que les données est envoyé et reçus sa change déjà ta vitesse
parce que quand tu passe devant un radar qui t'affiche ta vitesse, c'est exactement la même valeur que le gps alors que sur les compteurs tu as une marge et si c'est pas réglé, tu peut voir dans des vidéos des vitesses de compteur qui indique n'importe 170km/h pour une 125 4 temps et j'en passe...
@@astuces-tuto1330 bah justement le radar des autorités y'a toujours une marge d'erreur qui doivent prendre en compte pour le procès verbale pour excès de vitesse donc sa reviens en même partout...
pas du tout
un compteur n'est jamais en vitesse reel c'est comme ça l'ecart enn moyenne et de 5km/H par rapport a un gps(en moto parfois plus notamment en dessus de 100)
un radar a une marge de tolerence aussi donc jusqu'a 100 compteur aucun souci ca flashera pas pour une route a 90 (mais attention c'est la limite max a 101 c'est mort) ensuite et sur le pv il y'a la vitesse relevé et celle retenue.
les seul compteur reel c'est un tachymetre qu'il y'a sur les semi! pour ca que l'on trouve parfois qu'il roule fort comparer au auto...mais pas forcement 😉
mais quite a comparer des becane autant le faire avec un seul et meme gps!
si tu change la transmission (pignon) sur un compteur pris sortie de boite tu fausse tout!
le temps 1s aller 1seconde retour a peine donc infime sur une mesure comme ici
plus fiable qu'un compteur moto surtout en 125 en descente il peut t'afficher une vitesse completement a coté de la realitée.
Une mesure GPS est triangulée sur plusieurs satellites.
mec ma 125 ktm exc il prend 130 facile et 168 max au compteur et origine
Pas fou le pseudo classement... La gsxs ou gsxr 125 ? Je fait 90 kilo ma gsxs 125 m'a déjà sortie un 135 compteur, j'ai un petit 125 gps, j'ai encore jamais poussé jusqu'au rupteur et c'est du 4 temps.... Certainement l'une des plus nerveuse 125 4t...
Conneries les 2 temps sont pas des 125 le 125cc maximum 15cv les deux temps qu'ils montrent ont 35cv et plus donc pas des 125cc
Mdrrr les 4t c'est vraiment pourri 🤣
Et dire que nos anciens sur 125 nsr ou encore aprilia rs prenait 160 sans soucis il y a maintenant 30 ans
avec mon rg gama (86 ) a deux , compteur bloque a 160 , et je parle pas de mon 500 !!
Je prenais 140 avec un dtmx en 80 kitté 175cc contre 100 en origine..
Je tenais à l époque les bicylindres suz GT.. et je larguais les rdx...
24 CV environ...mais 100 kgs...
Le 2 temps c est magique en petite cylindrée et en ville ..
Rapport poid puissance.
En 125, le 2 temps ridiculisera toujours le 4temps...🤔🙄
C une 2t la mito
c'est pas sur du plat
Compte tours 13000 pas 4t
L'autre bourrin, il massacre la cbr !!!
C'est n'importe quoi ...
Vive l électrique
La pauvre nsr le gars sait pas conduire wtf
10.13 c est un 250 tzr ! La gueule des motards du dimanche
On en parle pas dès enduri type 125 avec transmission longues ça monte facile les 170
Mais bien sûr !!! Et en 1ère aussi !!!