В целом очень здорово. Большое уважение за проделанную работу! Небольшой комментарий, исключительно из желания чтобы последующие материалы лучше воспринималось скептиками. Вы рисуете слишком радужную картину. Возможно теоретически пропускная способность может повыситься в 10 раз за счет велодорожек и т.д., но практически есть свои "НО", которые её ограничивают при внедрении альтернативных решений: 1. сколько реально в % от максимальной пропускной способности будет использоваться по автобусным и велосипедным дорожкам? (надо учесть, что автобусы и велосипеды не едут непрерывным потоком, как машины, (есть определенное количество маршрутов и автобусов и город не особо стремится их увеличивать) Во сколько раз нужно больше маршрутов и автобусов чтобы обеспечить ту пропускную способность которую Вы приводите? 2. Какая будет наполняемость велосипедных дорожек в зимний период? Очевидно что зимой на самокате рассекать желающих в разы меньше - куда денутся люди? 3. Как безопасно проехать по зауженным полосам 3м грузовому и спец транспорту? 4. Какая максимальная скорость движения будет при ширине полосы в 3м? и наземных пешеходных переходах? и 5. Какой процент людей реально готов пересесть на альтернативные виды транспорта и автобусы? Какие для этого потребуются меры, сколько это стоит и будет ли они реализованы?... И это только на поверхностный взгляд человека не специализирующегося на транспортных вопросах! Если не учитывать подобные факторы - красивые западные идеи превращаются в показательные провалы и к ним больше никто не хочет возвращаться! А когда Вы о них не говорите, здравые идеи выглядят как утопия и ПОПУЛИЗМ. Лучше сказать что мы можем достигнуть скажем в 2 раза большей или даже такой же пропускной способности, но реально, рассмотрев ВСЕ за и против, опираясь на реальную ситуацию(в том числе и социальную), чем приводить заоблачные цифры. С наилучшими пожеланиями! их
Спасибо за ёмкий комментарий. Хоть целое видео делай по нему ) но я подожду когда накопится достаточное количество таких высказываний, чтобы сделать видео с обратной связью от подписчиков
ну сайт который они использовали вроде приводит самые минимальные и самые максимальные возможные значения, и по факту если сравнивать самый максимальная пропускная способность с расширением и близко даже не стоит с минимальным где добавляются вело и доп.полоса для общественного транспорта
Аким, который решится на подобную реконструкцию должен быть очень смелым и крепко сидеть на своём месте, ибо автомобилисты его тут же сделают врагом народа и будут писать петиции Токаеву о его отстранении от должности.
Само время нашему самому непотопляемому градоначальнику взяться за непопулярное среди автомобильного меньшинства, чтобы угодить абсолютному большинству
Надо пробивать Байтурсынова и Гагарина выше Аль-Фараби. Проблема не в ширине. Проьлема в осноаном возле Розыбакиева, Жарокова, Сейфуллина (до Ессентая). Надо разгружать Розыбакиева и Жарокова
тимирязева уже убили, а полосой по центру. на каждую остановку по 2 пешеходных перехода добавили, теперь там невозможно на авто проехать. по горам пустить дублер аль фараби и все, на ближайшие 10 лет альфараби разгрузим
Необходимо 3D-моделирование автодорог и городских улиц, и тогда можно поиграть на любой вкус. Проблема не в расширении и не сужении, а в узком горлышке.
Хвала и уважение за инициативу! Поверьте, в Алматы много где нужно приводить порядок. И много хороших современных идей для решения вопрос. Вопрос в другом. Нужно смотреть в корень. Вам грядущему поколению и всем остальным неравнодушным жителем города нужно часто давать огласку рациональным решениям, быть последовательным и требовательным. Ныняшная совковая структура власти города заточена служению начальству и освоению ресурсов. На повестке дня больше вопрос не стоит. В Акимате никто никогда служить городу и народу в целом не будут. Инициатива наказуема. После развала совка реформы не было. Изменилось только название горком, горисполком - Акимат. Жана Казахстан, нуротан - аманат из той же совкой серии. Вся это совковая номенклатура боится огласку и шума. Нужно часто поднимать и быть требовательным!!!
Помимо этих мер необходимо ограничить въезд в город на личном автомобиле. Посмотрите на пробки на подъездах к городу и станет очевидно насколько сильно заезжающий автотранспорт грузит город.
На нашем канале есть интервью с урбанистом Риккардо Марини. Послушайте, он в деталях говорит о мерах, которые вы предлагаете. Русские субтитры на видео тоже есть.
Рад что есть понимающие люди о том что расширение полос решает мало а создает проблем больше. Самый оптимальный вариант на мой взгляд ввести выделенные автобусные полосы, по возможности максимально на всех улицах.
Согласен с каждым словом / тезисом, абсолютно не продуманная улица, которая не несет удобство ни тем кто в автомобиле, ни тем кто в ОТ ни тем кто пешком или на альтернативном транспорте, а еще есть развязка на Жарокова, чтобы еще пересечь по прямой нужно идти либо в Казахфильм либо в Алмагуль. Надеюсь ваша работа приведет к результатам и о проблемах услышит городская администрация.
@@orion5854 Минус 10 очень редко у нас. Большую часть Декабря и Февраля можно спокойно кататься без зимней резины лишь немного спустив давление в колесах. Я вот километров 500 за зиму откатал на базовом велосипеде. Просто выезжал в дни без льда и корректировал маршрут т.к. велополосы без боллардов небезопасные зимой
@@orion5854 Всё таки здоровье само себя не поддержит, ну и про маску от грязного воздуха надо не забывать. А так по ощущениям лучше зимой катать в 0 градусов чем летом в 36
Проблема не в ширине, а в том, что с Фурманова, Малой Мира, Сейфуллина, Маркова и Шишкина ПОСТОЯННО идут машины. Если бы пробили Байтурсынова и Гагарина (межу Тимирязева и Жандосова) и выше Аль-Фараби. Снимет поток и нагрузку с Розыбакиева и Жарокова
Все круто в видео и ваша теория имеет место жить если бы не одно но! 1. Городу нужно кольцевое шоссе и пора его строить поверх АФ и ниже рыскулова, т.к. этот проспект не вывозит весь объем или строить второй этаж по всей АФ как транзит. 2. ОТ или БРТ не решит проблему, у нас в менталитете заложено, что нам срать на всех и я поеду один на машине в центр и пусть она там стоит весь день бесплатно. (платная дорогая парковка многих заставила бы призадуматься). 3. Проблемный участок АФ это выезды, с фурманова, желтоксан, сейфуллина и маркова, они очень сильно тормозят поток вплоть до левой полосы, которую было бы хорошо отделить и сделать fast track, с парой съездов и выездов. Но есть минус в случае ДТП она встанет :( Поэтому это могут быть барьерные конусные отделения. и сделать нормальные съезды и заезды отгородив и протянув их, пример г. Дубай. Почему не возьмут за основу не понятно?! 4. Культура вождения, сами водители виноваты в пробке тоже, всем тихоходам и любителям перестраиваться вечно привет! 5. Помимо пробок на АФ эти пробки появились в Ерменсае, Каменском Плато, Баганашыле, Горном Гиганте и теперь там требуются пару улиц шириной в две полосы хотя бы для адекватного транзита. Предложить можно много, но городу эксперименты не интересны.
Самая большая проблема в культуре движения,не раз замечал всех тянет в крайний левый ряд, но по наблюдениям все едим одинаково что правый ряд что левый ряд, в итоге обратите внимание на сколько минут или даже секунд вы уехали перестраиваясь из ряда в ряд .
все верно! насчет барьеров с выездов в виде конусов или столбиков должно упорядочить хаотичное выныривание с этих улиц. и как мне кажется нужно штрафовать всех этих оленей которые лезут через полосы и треугольники, зачем нам столько камер которые по идее должны фиксировать все эти нарушения?
Расширение моста - это побочное действие. Первичная цель - реконструкция аварийного моста, акимат не ставил цели снизить загруженность дорог. Все что говорится в начале видео про якобы попытку снижения загруженности Аль-Фараби - неверно, т.к. итак понятно, что расширение не помогло бы
Все болячки нашего города вылезли с конца прошлого года, когда произошел резкий скачок роста населения. Аль фараби давно требует переосмысления. Она пилит город на две части, также как Раимбека и Рыскулова, а, чтобы куда-либо добраться, не важно, пешком, на самокате или на машине, приходится делать постоянные перепробеги. И действительно, расширение если и решит проблему с пробками, то ненадолго, когда единственная альтернатива личным автомобилям это забитые под завязку автобусы, которые вместе со всем трафиком стоят в пробках.
Спасибо за большую работу и качественно проиллюстрированное видео. Вторым пунктом в инфографике "Проблемы расширения" (4:23)становится ясно к чему ведет автор)). Возможно за этот проект кто-то проплатил и нас таким образом ненавязчиво готовят к очередной ЛРТ по проспекту Аль-Фараби. А иначе весь этот аля-экспертный бред, с точки зрения здравого смысла, объяснить невозможно. Очень жду подобное видео о Ташкентском тракте где на некоторых участках в каждую сторону есть лишь по две полосы и "маятниковая миграция" там ощущается как ни где. Возможно удастся изыскать средства и здравомыслия на более актуальные проблемные участки, а не закапывать средства год от года в одни и те же городские улицы. Для того что бы у части инагародних автомобилистов отпала необходимость садится за руль и с комфортом добираться до места работы, необходимо шире смотреть на проблему. А велодорожки оставьте студентам, да и хорош уже кантовать бордюры за счет бюджета.
Вот оно! Верное решение проблемы с этим проспектом! Как можно к вам присоединиться, волонтером, активистом и помочь чем-то?) Чтобы защитить этот проект и заставить администрацию города реализовать его!
10 лет назад по расчету Альфара би уже требовалось 6 полос в одну сторону. Ну а сейчас этот показатель вырос. Уширение некоторых частей дороги, это просто предсмертные конвульсии.
Нужно причиой проблемы заниматься, а не следствием. Деловую часть из тупикового "центра" в середину города переносить, содавать льготные условия для строительства и аренды коммерческих помещений. Тупиковая, предгорная часть города должна быть туристической, строительство и аренда офисных помещений должны облагаться дополнительными налогами.
а как же шум? у домов, расположенных у проезжей части круглосуточно "ревет" автомагистраль, особенно дома в орбите всего в 20 метрах от дороги, там же с ума можно сойти.
Нужно рассмотреть альтернативные варианты из мировой практики: 1) реверсивное движение. Утром добавлять полосу на восток, вечером - на запад 2) выделенная огороженная магистральная полоса по центру улицы для быстрого транзита от ВОАД до Саина и далее вниз, без возможности съезда с нее на промежуточных улицах.
Как организовать реверсивное движение на улице, которая имеет зелёную полосу с деревьями по середине? Представим, сломалась машина/водитель залип в телефон и спровоцировал ДТП(как это часто бывает в нашем городе) на этой полосе, тогда что будут делать все остальные, позади этой машины? Как они будут разъезжаться? Про полоса с ВОАД до северной части Саина, в чём её смысл кто вообще каждый день проделывает такой путь? Если основные точки притяжение находятся в центре города/на Аль-Фараби, какова ценность такой "выделенки"? Пока писал коммент, вспомнил про некоторых представителей наших дорог с числом "13, 05, 17", которые просто обожают разгонятся вплотную к следующей машине, а потом резко тормозить, что может стать причиной фантомной пробки на данной "выделенной" полоcе(пример такой пробки ruclips.net/video/7wm-pZp_mi0/видео.html&ab_channel=FrancisVillatoro )
Берем перекресток Абая и МомышУлы. На всех углах есть подземный переход Метро, оснащенные эскалаторами и лифтами. Но... все равно есть надземный переход. Зачем? Чтобы пробку создать? Чтобы загазованность повысить?
Если бы вы разобрались в вопросе ,то вы бы знали ,что такие переходы всегда не удобны для пешеходов- особенно для маломобильных и создают неудобства,а пробки создают машины и никакой переход не поможет их сократить,пробка сдвинется до Яссауи/Саина и то не факт.
Каждый хозяин авто думает только о себе, ему наплевать на народ который проживает в городе. Нужно выделить отдельные полосы для автобусов экологических, количество автобусов должно быть максимальным. Тогда смысл ездить на личном авто будет не выгодным,. Ограничить въезд автомобилей с Алматинской области, пусть ездят на автобусе по городу.
не фанат обособленных велодорожек, из-за правого поворота авто, но если делать повороты приподнятыми на уровне с тротуаром, тогда норм. как на Сатпаева в Астане
мне кажется, основная проблема Аль-Фараби в том, что к ней примыкают районы с низкой плотностью населения. Если смотреть по верхней стороне проспекта, начиная от Весновки до ул. Жандосова, то там расположены либо частный сектор, широкие малозастроенные простанства (Парк ПП, Казахфильм). Аналогично по нижней стороне - Египетсткий университет, прослойка частного сектора, отдаленные кварталы Орбиты. В такие места людям удобнее добираться на машине, чем на ОТ. Поэтому экономика предлагаемого решения с трамваем, наверное, у акимата и не просчитывается.
Аль-Фараби, ВОАД надо соединить с БАКАД, тогда последняя будет реально «кольцевой» дорогой. Все основные магистрали пр. Абая, ул. Джандосова, Шаляпина, пр. Толе би, Райымбека, Рыскулова и др.должны пробиты до БАКАД.
Алматы непригоден для жизни город. Вредные выбросы в воздух ведут к сердечно-сосудистым заболеваниям, инсульту, раку легких. 92% случаев смертности из-за болезней, связанных с экологией, приходится на страны с низким и средним уровнем доходов. По подсчетам исследователей, экологические проблемы вызывают в три раза больше преждевременных смертей, чем СПИД, туберкулез и малярия вместе взятые. От загрязнения гибнет больше людей, чем в результате текущих войн и стихийных бедствий
Крайне необходимо построить дублирующие улицы, с учетом загруженности участков магистральных дорог. Плюс наземный рельсовый транспорт по выделенной полосе. Места для велодорожек находят для трамвая тоже найдут. Еще раз повторяю не ЛРТ , а более дешевые трамваи современные низкопольные....
Спасибо за комментарий. Школьные автобусы это симптом автомобилезависимости. Если бы все школьники могли посещать школу по-близости пешком, то не нужно было бы их возить
Раскажу вам про пробку глупости от Рыскулова до Яляна там все лезут в стоянку в три и больше полосы надо разделить наружный полосы до алатау и порковатся не будут
Ненадо придумывать вернитесь к советским взглядам одностороннее движение. Запрет налево. Полноценоое кольцо. Вынос всех базаров за пределы города. Все едут в центр города работать и базар.. решить с миграцией с обл акимами. Замтавить их рабо ать.над этим вопросом.
как вариант : минимум одну активную пролосу делать совстречки (те меняюшуюся реверсом ) и ужесточать выдачу прав именно тем кто пробки и создают и портят экологию, дешего стоять в прорбках и тембоеле портить воздух недолжно быть ! обшесвеный транспорт и шеринг электросамокатов элеткровелосипедов надо расширять (но обшесвеный тарнспорт важнее ) довно надо было мопедную тему развивать !
+ да расматривать варинт возможно стемчтоб жертвовать полосой посередине для озеленения те + 2 минимум полосы активыне уже получится еше более умные и разумные меры комплексы на перспективу (те вдлолгосрочную ) надо уже начать внедрять !
В 2022 году вроде планировали полную реконструкцию ВОАД с новыми тротуарами, велодорожками по бокам улицы, уже кажется был и проект подготовлен и примерные картинки, но пришел Досаев и свернул все, только асфальт кажется новый положили и все, мол денег в городе на такие проекты не хватает, черт этот Досаев!
похорошему то вооше оокло 80-85% может даже в иделе ( микрораена тогоже жителей ) бошую частьвремени недолжны были выезжать из микрараенов те все внутрикак микро город ...за исключением ... но вот эт эт ошибки градостроителей аля бизнес центры испалные раены воти и ездят толпы веряотнее имелоб смысл (веряотно ноэт неточн) комуто раньше или позже начинатьрабочий день те взаисимости от карас транспортного итп трафиков (как вариант ) ... собсвено неткорые бизнесмены так иподтаивались ибо у других украли время на дорогу значит клиент позже приедит в магазин отоги круглосуточные даже что собсвено (нупрям вот шибкотоине обзательно возможно коегдет особенно )но крпные сети эт ладн онит себе инетакое могли позволять а вот мелкому бизнесу ообенно надо помогать всчески ( и мелко среднему )
вопрос при (признаке капитализма этом ) если и не только в корумпизме ...те все побочное что получается с пользой это лишь побочка была (те вопреки ) показуха с маимкльным выхлопом по корум пизму ...аля мол чтоб переделыватьдлч перделывания (так было ) , новошемто и в бабле те заказать луьший проект неточто для улицы нои весго города (перспективынй ) эт меньшее что обзаны были зделоать и множесво решений надо былоб опубликовать вошем такт бюджетом решаемо инетакое шас машиное обучение уже многое может зделать
однозначно выбор с автобусной полосой ошибочный, все мы знаем что до камеры будут ехать по автобусной а потом всех подрезать создавая аварийную ситуацию, на данном участке, так как проблема пробок уже не решится, вариант с трамваем выглядит лучше, а еще лучше если это будет наземный, и еще решить проблему доступа к верхней части альфараби мостами от маркова к жамакаева
@@gradoblog_ala на фотографии показана То что трамваи поставлены в середине+ остановки,Если Аль -Фараби со одной строны 5 полосов,Трамваи занимает 1 полосу,остается 4,дальше остановка тоже самое занимает 1 полосу,тем самым остается всего лишь 3 полосы,это только усугубит ситуацию так как машина будут переистраиватся и мешать друг другу будеть только хуже,а если добавить и велодорожку это будет только хуже
@@gradoblog_ala На Аль -Фараби можно построить ЛРТ как в Японии,в Японии на узких дорогах построены ЛРТ,где столбы меньше 2 метров в ширину Вот так и можно сделать На ВОАД,Саина, Аль-Фараби и так далее
@@erekeerlanov5588а как развивается бизнес на бульварах и пешеходных улицах, на примере Арбата? Потому что там шоссе с разрешённой скоростью 200 км/ч?
Когда изучал материалы по поводу аварий просмотрел кучу статей с авариями, которые произошли ночью. Там были разорванные пополам машины, известный случай с авто на втором этаже.
Что касается езды на велосипеде зимой, я сам езжу круглый год и вообще не вижу проблем. Езда зимой не хуже летней. Я даже скажу, что наоборот, летом бывает ужасно жарко. Из-за чего я отдал предпочтение электровелосипеду. Чтобы в жару не напрягаться сильно.
Если вы думаете, что как-то скользко или слякотно, то это не так. Город чистят. По факту, листва меняется на снег, при достаточно чистых дорогах. Не езжу только в снегопад или ливень
@@gradoblog_ala ваша езда зимой и тем более летом это "вопреки", если быть любителем этого транспорта, ничто не помеха, даже дискомфорт сидящих рядом коллег которые находятся с вами в одном помещпнии и вдыхают ваш аромат. Вас таких новаторов, кто смотрит на европу, и пытается устроить революцию не много, вы очень идейные и в этом ваша сила, но ваша идея может оказаться такой же утопией как социализм, который захватил в какой то момент даже ряд стран, но органически напрашивающийся капитализм всеж выиграл. Но кто поддался этому веянию моды в итоге проиграл несколько десятков лет экономическому развитию. Я не за навязанное благо а за органическое самостоятельное развитие.
У нас наклоныи город забудьте про велосипеды 6 месяцев дожди и снег все велодарожки мёртвые стоят.наместо велодорожки трамвай есть узкие а на машинах ездили и будут ездить каждый автомобиль ВВП страны увеличивается запчасти страховки ремонт в США подсчитали
+ ко всему было бы неплохо ограничить движение авто по четности номеров, 3 дня одним, 3 дня другим, воскресенье для всех. Ну либо попробовать реверсивное движение по основным магистралям.
Кто повелся на эту лживую заказуху в ролике - можете сразу поддержать их и пусть вообще АльФараби уберут и закопают и сделают на ее месте цветущий парк для прогулок для таких же умалишенных ,которые интересы транспортной проходимости дорог для жителей города не интересуют вообще. А может эти авторы некомпететно лезут в тему чтобы просто себя обозначить и набрать очков. Скажу всем Вам - центральная дорога это кровеносная,артерия для жизни организма(города) и если Вы ее под дурацкими предлогами сокращаете и закупориваете - то в прямом смысле убиваете город и людей здесь живущих. Ваши идеи и ася болтовня может могут пригодится для сельского поселка не более
Лживая заказуха, это ваш комментарий. В ролике прямым текстом говорится и показываются расчёты, что ставка на общественный транспорт увеличит поток и улучшит работу "кровеносную артерию". Не компетентным являетесь, как раз, вы!
В качестве предложнния чтобы разгрузить АльФараби - откройте наконец улицу Тимиоязева. Она же вообще ге проездная с этими останоакамт в центре дороги и одной полосоц движения которуб эти же остановки еще и тоже парализуют. 70 процентов проезжнй чпсти просто ге используетс я никак и простаивает. Люди давятся а одной полосе движения хотя их там по три по факту. Маразм ! Сохранить наследие вора - Байбека это для Вас видно святое !
И всё таки рано или поздно люди,которые хотят запретить въезд областникам по будним дням...Либо 2 через 2.... Победят...Но это может спровоцировать народные возмущения... и т д
Я вам даже больше скажу...Ну разумеется лично субъективное мнение...Алматы не расчитан на такое количество авто...Изначально инженерно неправильно выстроенная система дорог...В этом городе всегда будут пробки...Кроме ночи разумеется!!!!
Дело в том что город изначально небыл расчитан на такое количество пристроек новых ЖК. Город не расчитан изначально на такое количество жителей. Тут нет вообще заботы о населении. Все как будто забыли еще об основной проблеме. Опасность землетрясений. Сужение дорог в первую очередь скажется если придет беда
спасибо! приятно смотреть видео, где озвучивают "базу" - круто, что в городе есть люди, которые понимают в транспортном и городском планировании!
Отличное видео! Надеюсь его посмотрят в акимате!
Хрень полная вода одна
В целом очень здорово. Большое уважение за проделанную работу! Небольшой комментарий, исключительно из желания чтобы последующие материалы лучше воспринималось скептиками. Вы рисуете слишком радужную картину. Возможно теоретически пропускная способность может повыситься в 10 раз за счет велодорожек и т.д., но практически есть свои "НО", которые её ограничивают при внедрении альтернативных решений: 1. сколько реально в % от максимальной пропускной способности будет использоваться по автобусным и велосипедным дорожкам? (надо учесть, что автобусы и велосипеды не едут непрерывным потоком, как машины, (есть определенное количество маршрутов и автобусов и город не особо стремится их увеличивать) Во сколько раз нужно больше маршрутов и автобусов чтобы обеспечить ту пропускную способность которую Вы приводите? 2. Какая будет наполняемость велосипедных дорожек в зимний период? Очевидно что зимой на самокате рассекать желающих в разы меньше - куда денутся люди? 3. Как безопасно проехать по зауженным полосам 3м грузовому и спец транспорту? 4. Какая максимальная скорость движения будет при ширине полосы в 3м? и наземных пешеходных переходах? и 5. Какой процент людей реально готов пересесть на альтернативные виды транспорта и автобусы? Какие для этого потребуются меры, сколько это стоит и будет ли они реализованы?... И это только на поверхностный взгляд человека не специализирующегося на транспортных вопросах! Если не учитывать подобные факторы - красивые западные идеи превращаются в показательные провалы и к ним больше никто не хочет возвращаться! А когда Вы о них не говорите, здравые идеи выглядят как утопия и ПОПУЛИЗМ. Лучше сказать что мы можем достигнуть скажем в 2 раза большей или даже такой же пропускной способности, но реально, рассмотрев ВСЕ за и против, опираясь на реальную ситуацию(в том числе и социальную), чем приводить заоблачные цифры. С наилучшими пожеланиями!
их
Спасибо за ёмкий комментарий. Хоть целое видео делай по нему ) но я подожду когда накопится достаточное количество таких высказываний, чтобы сделать видео с обратной связью от подписчиков
ну сайт который они использовали вроде приводит самые минимальные и самые максимальные возможные значения, и по факту если сравнивать самый максимальная пропускная способность с расширением и близко даже не стоит с минимальным где добавляются вело и доп.полоса для общественного транспорта
Аким, который решится на подобную реконструкцию должен быть очень смелым и крепко сидеть на своём месте, ибо автомобилисты его тут же сделают врагом народа и будут писать петиции Токаеву о его отстранении от должности.
Само время нашему самому непотопляемому градоначальнику взяться за непопулярное среди автомобильного меньшинства, чтобы угодить абсолютному большинству
Было было и петиция и прочее
Надо пробивать Байтурсынова и Гагарина выше Аль-Фараби. Проблема не в ширине. Проьлема в осноаном возле Розыбакиева, Жарокова, Сейфуллина (до Ессентая). Надо разгружать Розыбакиева и Жарокова
ну за такое можно и на мирный митинг выйти, думаю государство одобрит?
тимирязева уже убили, а полосой по центру. на каждую остановку по 2 пешеходных перехода добавили, теперь там невозможно на авто проехать. по горам пустить дублер аль фараби и все, на ближайшие 10 лет альфараби разгрузим
Необходимо 3D-моделирование автодорог и городских улиц, и тогда можно поиграть на любой вкус. Проблема не в расширении и не сужении, а в узком горлышке.
Аль-Фараби, ВОАД, Раимбека, Рыскулова, Саина - кошмар для пешехода.
с нынешней ситуация с двухколесным транспортом, уже весь город превратился в кошмар для пешеходов ) город захватили мопедики и самокатчики
Хвала и уважение за инициативу!
Поверьте, в Алматы много где нужно приводить порядок. И много хороших современных идей для решения вопрос.
Вопрос в другом. Нужно смотреть в корень.
Вам грядущему поколению и всем остальным неравнодушным жителем города нужно часто давать огласку рациональным решениям, быть последовательным и требовательным.
Ныняшная совковая структура власти города заточена служению начальству и освоению ресурсов. На повестке дня больше вопрос не стоит. В Акимате никто никогда служить городу и народу в целом не будут. Инициатива наказуема. После развала совка реформы не было. Изменилось только название горком, горисполком - Акимат. Жана Казахстан, нуротан - аманат из той же совкой серии.
Вся это совковая номенклатура боится огласку и шума. Нужно часто поднимать и быть требовательным!!!
Помимо этих мер необходимо ограничить въезд в город на личном автомобиле. Посмотрите на пробки на подъездах к городу и станет очевидно насколько сильно заезжающий автотранспорт грузит город.
На нашем канале есть интервью с урбанистом Риккардо Марини. Послушайте, он в деталях говорит о мерах, которые вы предлагаете. Русские субтитры на видео тоже есть.
ruclips.net/video/dwwfR_1rbWo/видео.htmlsi=Q9Z0m0g4y-Emwfr0 ссылка на видео с Риккардо.
Отличное видео, давно хотел увидеть это визуально. Хотелось бы аналогичную визуализацию по Саина, с закапыванием этих путепроводов.
Рад что есть понимающие люди о том что расширение полос решает мало а создает проблем больше. Самый оптимальный вариант на мой взгляд ввести выделенные автобусные полосы, по возможности максимально на всех улицах.
Согласен!
Согласен с каждым словом / тезисом, абсолютно не продуманная улица, которая не несет удобство ни тем кто в автомобиле, ни тем кто в ОТ ни тем кто пешком или на альтернативном транспорте, а еще есть развязка на Жарокова, чтобы еще пересечь по прямой нужно идти либо в Казахфильм либо в Алмагуль. Надеюсь ваша работа приведет к результатам и о проблемах услышит городская администрация.
А как же зимой велодорожки, думали?
У нас не очень снежные зимы и они легко убираются узкими тракторами. Теми же, что и тротуары убирают
@@gradoblog_alaДело не в уборке. Мало кто поедет на велосипеде в минус 10
@@orion5854 Минус 10 очень редко у нас. Большую часть Декабря и Февраля можно спокойно кататься без зимней резины лишь немного спустив давление в колесах. Я вот километров 500 за зиму откатал на базовом велосипеде. Просто выезжал в дни без льда и корректировал маршрут т.к. велополосы без боллардов небезопасные зимой
@@orion5854 Всё таки здоровье само себя не поддержит, ну и про маску от грязного воздуха надо не забывать. А так по ощущениям лучше зимой катать в 0 градусов чем летом в 36
Проблема не в ширине, а в том, что с Фурманова, Малой Мира, Сейфуллина, Маркова и Шишкина ПОСТОЯННО идут машины. Если бы пробили Байтурсынова и Гагарина (межу Тимирязева и Жандосова) и выше Аль-Фараби. Снимет поток и нагрузку с Розыбакиева и Жарокова
Согласен, отсутствие съезда тоже алияет
Все круто в видео и ваша теория имеет место жить если бы не одно но!
1. Городу нужно кольцевое шоссе и пора его строить поверх АФ и ниже рыскулова, т.к. этот проспект не вывозит весь объем или строить второй этаж по всей АФ как транзит.
2. ОТ или БРТ не решит проблему, у нас в менталитете заложено, что нам срать на всех и я поеду один на машине в центр и пусть она там стоит весь день бесплатно. (платная дорогая парковка многих заставила бы призадуматься).
3. Проблемный участок АФ это выезды, с фурманова, желтоксан, сейфуллина и маркова, они очень сильно тормозят поток вплоть до левой полосы, которую было бы хорошо отделить и сделать fast track, с парой съездов и выездов. Но есть минус в случае ДТП она встанет :( Поэтому это могут быть барьерные конусные отделения. и сделать нормальные съезды и заезды отгородив и протянув их, пример г. Дубай. Почему не возьмут за основу не понятно?!
4. Культура вождения, сами водители виноваты в пробке тоже, всем тихоходам и любителям перестраиваться вечно привет!
5. Помимо пробок на АФ эти пробки появились в Ерменсае, Каменском Плато, Баганашыле, Горном Гиганте и теперь там требуются пару улиц шириной в две полосы хотя бы для адекватного транзита.
Предложить можно много, но городу эксперименты не интересны.
БАКАД для вас шутка?
@@Ayan5339 БАКАД? Вы серьезно сейчас?))) это транзитный коридор и не более, что-то он не решил проблему своих поселков.
Самая большая проблема в культуре движения,не раз замечал всех тянет в крайний левый ряд, но по наблюдениям все едим одинаково что правый ряд что левый ряд, в итоге обратите внимание на сколько минут или даже секунд вы уехали перестраиваясь из ряда в ряд .
все верно! насчет барьеров с выездов в виде конусов или столбиков должно упорядочить хаотичное выныривание с этих улиц. и как мне кажется нужно штрафовать всех этих оленей которые лезут через полосы и треугольники, зачем нам столько камер которые по идее должны фиксировать все эти нарушения?
Расширение моста - это побочное действие. Первичная цель - реконструкция аварийного моста, акимат не ставил цели снизить загруженность дорог. Все что говорится в начале видео про якобы попытку снижения загруженности Аль-Фараби - неверно, т.к. итак понятно, что расширение не помогло бы
Все болячки нашего города вылезли с конца прошлого года, когда произошел резкий скачок роста населения. Аль фараби давно требует переосмысления. Она пилит город на две части, также как Раимбека и Рыскулова, а, чтобы куда-либо добраться, не важно, пешком, на самокате или на машине, приходится делать постоянные перепробеги. И действительно, расширение если и решит проблему с пробками, то ненадолго, когда единственная альтернатива личным автомобилям это забитые под завязку автобусы, которые вместе со всем трафиком стоят в пробках.
Спасибо за большую работу и качественно проиллюстрированное видео. Вторым пунктом в инфографике "Проблемы расширения" (4:23)становится ясно к чему ведет автор)). Возможно за этот проект кто-то проплатил и нас таким образом ненавязчиво готовят к очередной ЛРТ по проспекту Аль-Фараби. А иначе весь этот аля-экспертный бред, с точки зрения здравого смысла, объяснить невозможно. Очень жду подобное видео о Ташкентском тракте где на некоторых участках в каждую сторону есть лишь по две полосы и "маятниковая миграция" там ощущается как ни где. Возможно удастся изыскать средства и здравомыслия на более актуальные проблемные участки, а не закапывать средства год от года в одни и те же городские улицы. Для того что бы у части инагародних автомобилистов отпала необходимость садится за руль и с комфортом добираться до места работы, необходимо шире смотреть на проблему. А велодорожки оставьте студентам, да и хорош уже кантовать бордюры за счет бюджета.
как же я мечтаю о трамваях в Алматы...
У нас в ташкенте 8 лет назад убрали трамвай и строят надземное метро но многие всеравно предпочитают личный авто и стоят в заторах
Вот оно! Верное решение проблемы с этим проспектом! Как можно к вам присоединиться, волонтером, активистом и помочь чем-то?) Чтобы защитить этот проект и заставить администрацию города реализовать его!
10 лет назад по расчету Альфара би уже требовалось 6 полос в одну сторону. Ну а сейчас этот показатель вырос. Уширение некоторых частей дороги, это просто предсмертные конвульсии.
Нужно причиой проблемы заниматься, а не следствием. Деловую часть из тупикового "центра" в середину города переносить, содавать льготные условия для строительства и аренды коммерческих помещений. Тупиковая, предгорная часть города должна быть туристической, строительство и аренда офисных помещений должны облагаться дополнительными налогами.
а как же шум? у домов, расположенных у проезжей части круглосуточно "ревет" автомагистраль, особенно дома в орбите всего в 20 метрах от дороги, там же с ума можно сойти.
Отличное решение 👍👍👍
Нужно рассмотреть альтернативные варианты из мировой практики:
1) реверсивное движение. Утром добавлять полосу на восток, вечером - на запад
2) выделенная огороженная магистральная полоса по центру улицы для быстрого транзита от ВОАД до Саина и далее вниз, без возможности съезда с нее на промежуточных улицах.
Как организовать реверсивное движение на улице, которая имеет зелёную полосу с деревьями по середине? Представим, сломалась машина/водитель залип в телефон и спровоцировал ДТП(как это часто бывает в нашем городе) на этой полосе, тогда что будут делать все остальные, позади этой машины? Как они будут разъезжаться?
Про полоса с ВОАД до северной части Саина, в чём её смысл кто вообще каждый день проделывает такой путь? Если основные точки притяжение находятся в центре города/на Аль-Фараби, какова ценность такой "выделенки"?
Пока писал коммент, вспомнил про некоторых представителей наших дорог с числом "13, 05, 17", которые просто обожают разгонятся вплотную к следующей машине, а потом резко тормозить, что может стать причиной фантомной пробки на данной "выделенной" полоcе(пример такой пробки ruclips.net/video/7wm-pZp_mi0/видео.html&ab_channel=FrancisVillatoro )
Хорошая работа
Берем перекресток Абая и МомышУлы. На всех углах есть подземный переход Метро, оснащенные эскалаторами и лифтами. Но... все равно есть надземный переход. Зачем? Чтобы пробку создать? Чтобы загазованность повысить?
Если бы вы разобрались в вопросе ,то вы бы знали ,что такие переходы всегда не удобны для пешеходов- особенно для маломобильных и создают неудобства,а пробки создают машины и никакой переход не поможет их сократить,пробка сдвинется до Яссауи/Саина и то не факт.
Каждый хозяин авто думает только о себе, ему наплевать на народ который проживает в городе. Нужно выделить отдельные полосы для автобусов экологических, количество автобусов должно быть максимальным. Тогда смысл ездить на личном авто будет не выгодным,. Ограничить въезд автомобилей с Алматинской области, пусть ездят на автобусе по городу.
Как видео может быть длинным? Если оно долгое говорите правильно
не фанат обособленных велодорожек, из-за правого поворота авто, но если делать повороты приподнятыми на уровне с тротуаром, тогда норм. как на Сатпаева в Астане
На АльФараби, от Фурманова до Есентай уже есть полосы для велодорожки, только разметить и шлагбаумы убрать
мне кажется, основная проблема Аль-Фараби в том, что к ней примыкают районы с низкой плотностью населения. Если смотреть по верхней стороне проспекта, начиная от Весновки до ул. Жандосова, то там расположены либо частный сектор, широкие малозастроенные простанства (Парк ПП, Казахфильм). Аналогично по нижней стороне - Египетсткий университет, прослойка частного сектора, отдаленные кварталы Орбиты. В такие места людям удобнее добираться на машине, чем на ОТ. Поэтому экономика предлагаемого решения с трамваем, наверное, у акимата и не просчитывается.
Аль-Фараби, ВОАД надо соединить с БАКАД, тогда последняя будет реально «кольцевой» дорогой. Все основные магистрали пр. Абая, ул. Джандосова, Шаляпина, пр. Толе би, Райымбека, Рыскулова и др.должны пробиты до БАКАД.
Пробок и неудобств от этого меньше не станет
так они соединены другими улицами с бакад
Алматы непригоден для жизни город.
Вредные выбросы в воздух ведут к сердечно-сосудистым заболеваниям, инсульту, раку легких.
92% случаев смертности из-за болезней, связанных с экологией, приходится на страны с низким и средним уровнем доходов.
По подсчетам исследователей, экологические проблемы вызывают в три раза больше преждевременных смертей, чем СПИД, туберкулез и малярия вместе взятые. От загрязнения гибнет больше людей, чем в результате текущих войн и стихийных бедствий
Сделайте эту улицу пешеходной и все решится.
Крайне необходимо построить дублирующие улицы, с учетом загруженности участков магистральных дорог. Плюс наземный рельсовый транспорт по выделенной полосе. Места для велодорожек находят для трамвая тоже найдут. Еще раз повторяю не ЛРТ , а более дешевые трамваи современные низкопольные....
у акимата здравые идеи иногда все же бывают, вот например со школьными автобусами отличный пример, мне кажется надо вообще всех учащихся возить на них
Спасибо за комментарий. Школьные автобусы это симптом автомобилезависимости. Если бы все школьники могли посещать школу по-близости пешком, то не нужно было бы их возить
Раскажу вам про пробку глупости от Рыскулова до Яляна там все лезут в стоянку в три и больше полосы надо разделить наружный полосы до алатау и порковатся не будут
второе: участки с остановками, уж очень часто там происходят как говорится "close call" моменты
Ненадо придумывать вернитесь к советским взглядам одностороннее движение. Запрет налево. Полноценоое кольцо. Вынос всех базаров за пределы города. Все едут в центр города работать и базар.. решить с миграцией с обл акимами. Замтавить их рабо ать.над этим вопросом.
Байбек дольше, если просидел бы акимом, то точно наподобие сотворил.
как вариант : минимум одну активную пролосу делать совстречки (те меняюшуюся реверсом )
и ужесточать выдачу прав именно тем кто пробки и создают и портят экологию,
дешего стоять в прорбках и тембоеле портить воздух недолжно быть !
обшесвеный транспорт и шеринг электросамокатов элеткровелосипедов надо расширять (но обшесвеный тарнспорт важнее )
довно надо было мопедную тему развивать !
+ да расматривать варинт возможно стемчтоб жертвовать полосой посередине для озеленения
те + 2 минимум полосы активыне уже получится
еше более умные и разумные меры комплексы на перспективу (те вдлолгосрочную ) надо уже начать внедрять !
ага, сносит все деревья и кусты ради этого, гениально
В 2022 году вроде планировали полную реконструкцию ВОАД с новыми тротуарами, велодорожками по бокам улицы, уже кажется был и проект подготовлен и примерные картинки, но пришел Досаев и свернул все, только асфальт кажется новый положили и все, мол денег в городе на такие проекты не хватает, черт этот Досаев!
похорошему то вооше оокло 80-85% может даже в иделе ( микрораена тогоже жителей ) бошую частьвремени недолжны были выезжать из микрараенов те все внутрикак микро город ...за исключением ...
но вот эт эт ошибки градостроителей аля бизнес центры испалные раены
воти и ездят толпы
веряотнее имелоб смысл (веряотно ноэт неточн) комуто раньше или позже начинатьрабочий день
те взаисимости от карас транспортного итп трафиков (как вариант ) ... собсвено неткорые бизнесмены так иподтаивались ибо у других украли время на дорогу значит клиент позже приедит в магазин
отоги круглосуточные даже что собсвено (нупрям вот шибкотоине обзательно возможно коегдет особенно )но крпные сети эт ладн онит себе инетакое могли позволять
а вот мелкому бизнесу ообенно надо помогать всчески ( и мелко среднему )
вопрос при (признаке капитализма этом ) если и не только в корумпизме ...те все побочное что получается с пользой это лишь побочка была (те вопреки ) показуха с маимкльным выхлопом по корум пизму ...аля мол чтоб переделыватьдлч перделывания (так было ) ,
новошемто и в бабле
те заказать луьший проект неточто для улицы нои весго города (перспективынй ) эт меньшее что обзаны были зделоать
и множесво решений надо былоб опубликовать
вошем такт
бюджетом решаемо инетакое
шас машиное обучение уже многое может зделать
можно было сделать трамвай и с BRT тогда увеличелось провозная способность
Уберите все " горлышки " и меньше будет пробок
Трамвай -слишком дорого, метро-а почему бы и нет?
@@91Farvator метро дороже трамвая в десятки раз
Акимат вообще за то что бы пробки были,
Эту схему придумали велосипедисты😊. Наоборот будет больше пробок если добавят велодорожка
Садимся на мопеды и вопрос решен
Почему упорно говорите Аль-ФарАби, а не Аль-ФарабИ? Это персидская фамилия, у них всегда ударение на последний слог.
@@михаилястребов-ч6ъ потому что я не араб
однозначно выбор с автобусной полосой ошибочный, все мы знаем что до камеры будут ехать по автобусной а потом всех подрезать создавая аварийную ситуацию, на данном участке, так как проблема пробок уже не решится, вариант с трамваем выглядит лучше, а еще лучше если это будет наземный, и еще решить проблему доступа к верхней части альфараби мостами от маркова к жамакаева
На Аль-Фараби не нужно делать трамваи а ЛРТ,места нет что бы построить основки+дорогу для трамвая
@@Dani_Dancho00 а если найду?
@@gradoblog_ala на фотографии показана То что трамваи поставлены в середине+ остановки,Если Аль -Фараби со одной строны 5 полосов,Трамваи занимает 1 полосу,остается 4,дальше остановка тоже самое занимает 1 полосу,тем самым остается всего лишь 3 полосы,это только усугубит ситуацию так как машина будут переистраиватся и мешать друг другу будеть только хуже,а если добавить и велодорожку это будет только хуже
@@gradoblog_ala На Аль -Фараби можно построить ЛРТ как в Японии,в Японии на узких дорогах построены ЛРТ,где столбы меньше 2 метров в ширину Вот так и можно сделать На ВОАД,Саина, Аль-Фараби и так далее
Гладко было на бумаге....
Нужно просто убрать сергеки и увеличить скорость потока
Нужно сделать ещё больше камер, сузить полосы и замедлить поток
Дорога основа экономики замедлив движение встанет вес бизнес
@@erekeerlanov5588а как развивается бизнес на бульварах и пешеходных улицах, на примере Арбата? Потому что там шоссе с разрешённой скоростью 200 км/ч?
какие аварии по ночам? как и везде по городу там аварии не больше не меньше, такая же фантастика как и велосипеды зимой
Когда изучал материалы по поводу аварий просмотрел кучу статей с авариями, которые произошли ночью. Там были разорванные пополам машины, известный случай с авто на втором этаже.
Что касается езды на велосипеде зимой, я сам езжу круглый год и вообще не вижу проблем. Езда зимой не хуже летней. Я даже скажу, что наоборот, летом бывает ужасно жарко. Из-за чего я отдал предпочтение электровелосипеду. Чтобы в жару не напрягаться сильно.
Если вы думаете, что как-то скользко или слякотно, то это не так. Город чистят. По факту, листва меняется на снег, при достаточно чистых дорогах. Не езжу только в снегопад или ливень
@@gradoblog_ala когда то давно да были и такие яркие события, но сегодня автобусы чаще с людьми в остановки влетают и совсем не по альфараби
@@gradoblog_ala ваша езда зимой и тем более летом это "вопреки", если быть любителем этого транспорта, ничто не помеха, даже дискомфорт сидящих рядом коллег которые находятся с вами в одном помещпнии и вдыхают ваш аромат. Вас таких новаторов, кто смотрит на европу, и пытается устроить революцию не много, вы очень идейные и в этом ваша сила, но ваша идея может оказаться такой же утопией как социализм, который захватил в какой то момент даже ряд стран, но органически напрашивающийся капитализм всеж выиграл. Но кто поддался этому веянию моды в итоге проиграл несколько десятков лет экономическому развитию. Я не за навязанное благо а за органическое самостоятельное развитие.
Если добавить автобусную линию и велодородку будеть хуже,это вобше не логично это делать в час пик тем более в Бизнесс Центре
Они что курили? Забористая вещь. Опять на товарища голлландца ссылаются. Город без заборов, город без машин, город без людей .... Маразм крепчает.
У нас наклоныи город забудьте про велосипеды 6 месяцев дожди и снег все велодарожки мёртвые стоят.наместо велодорожки трамвай есть узкие а на машинах ездили и будут ездить каждый автомобиль ВВП страны увеличивается запчасти страховки ремонт в США подсчитали
+ ко всему было бы неплохо ограничить движение авто по четности номеров, 3 дня одним, 3 дня другим, воскресенье для всех. Ну либо попробовать реверсивное движение по основным магистралям.
Кто повелся на эту лживую заказуху в ролике - можете сразу поддержать их и пусть вообще АльФараби уберут и закопают и сделают на ее месте цветущий парк для прогулок для таких же умалишенных ,которые интересы транспортной проходимости дорог для жителей города не интересуют вообще. А может эти авторы некомпететно лезут в тему чтобы просто себя обозначить и набрать очков. Скажу всем Вам - центральная дорога это кровеносная,артерия для жизни организма(города) и если Вы ее под дурацкими предлогами сокращаете и закупориваете - то в прямом смысле убиваете город и людей здесь живущих. Ваши идеи и ася болтовня может могут пригодится для сельского поселка не более
Лживая заказуха, это ваш комментарий.
В ролике прямым текстом говорится и показываются расчёты, что ставка на общественный транспорт увеличит поток и улучшит работу "кровеносную артерию".
Не компетентным являетесь, как раз, вы!
Смысл видео когда уже завершают реконструкцию
Смысл в том, что Альфараби остаётся такой же упоротой и актуальность не потеряется до тех пор, пока не поменятся сам проспект
жить в алмате не надо...
В качестве предложнния чтобы разгрузить АльФараби - откройте наконец улицу Тимиоязева. Она же вообще ге проездная с этими останоакамт в центре дороги и одной полосоц движения которуб эти же остановки еще и тоже парализуют. 70 процентов проезжнй чпсти просто ге используетс я никак и простаивает. Люди давятся а одной полосе движения хотя их там по три по факту. Маразм ! Сохранить наследие вора - Байбека это для Вас видно святое !
Если автобусы не стоят в пробке на Тимирязева это только подчеркивает, что эта улица работает идеально.
И всё таки рано или поздно люди,которые хотят запретить въезд областникам по будним дням...Либо 2 через 2.... Победят...Но это может спровоцировать народные возмущения... и т д
Достаточно ввести турникеты на въезде в город на ВОАД
Пускай едут севером, если им нудно сквозь город
Это попахивает сегрегацией. Хотите рискнуть..?!)😂 Ну извольте, как там говорится - слабоумие и отвага🎉
Я вам скажу что может помочь...Убрать с дорог баранов которые перестраиваются через каждые 100 метров...Но вы же понимаете и сами,что это нереально!!!
Я вам даже больше скажу...Ну разумеется лично субъективное мнение...Алматы не расчитан на такое количество авто...Изначально инженерно неправильно выстроенная система дорог...В этом городе всегда будут пробки...Кроме ночи разумеется!!!!
Дело в том что город изначально небыл расчитан на такое количество пристроек новых ЖК. Город не расчитан изначально на такое количество жителей. Тут нет вообще заботы о населении. Все как будто забыли еще об основной проблеме. Опасность землетрясений. Сужение дорог в первую очередь скажется если придет беда
Алматы только для 02и все пробки не будет
Темирязева вам как нравиться? Наверно это ваша идея идиотская
Отличная улица.
Тупость