Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
现在就说华为特斯拉谁比谁强太早了。特斯拉不依靠激光雷达能做到现在这个水平自然令人敬佩，然而华为和国产厂家通过大幅度降低激光雷达成本的方式让特斯拉的这个优势不再突出。最终的实际效果就目前我见过的视频而言，普通场景两者并无明显差别。极端场景华为有很多漂亮的处理视频，特斯拉则可能是因为美国道路系统复杂度不高的原因没那么多。期待两者能摆在同意的环境中进行对比测试的哪一天。
试用了几次，真不如自己开车轻松，非高速根本不行，路况一复杂就出错，反应还特别慢
国内FSD不开，否则可以做一个和国内自驾的对比测试。我在美国的使用心得，1.今天洛杉矶下雨FSD主动提示这活它不干了，估计暂时大雾等恶劣天气都不能用。2.强烈光线对比的情况下，例如大太阳+建筑物阴影容易出错，阴影处的障碍物不容易被正确识别。3.正面逆光表现一般，这好理解，驾驶者看前方都困难，靠视觉摄像头也同样困难。总体上符合人类的驾驶方式，没有特别突兀，路口好的情况下比较轻松，也不会好到可以上车睡觉，完全不管的地步。
我的fsd怎么每三十秒要扶一下。而且有很多问题，braking，右拐上路牙子。转线来回取消
特斯拉的FSD 好不了。整个系统 改了又改，最后结果就是一个 越改越滥的系统。再者，芯片计算能力太小，在计算速度上 必定太慢，跟不上车速要求。
在旧金山它显然开得比我强太多了😂
算力投入大，技术路线是真的牛。
本人的问界M7，在本视频路况场景的表现跟特斯拉难分伯仲。真正考验水平的是交通高峰期拥堵路面的变道与汇入，目前M7要么撂挑子，要么博弈方式很激进招骂，不知道特斯拉怎么样。另外当非机动车与机动车混用车道时，M7自动驾驶几乎就没法开了。
能不能专门做一次FSD出问题场景视频，毕竟多么好是应该的，出一次问题就可能出车祸。所以重点应该是还有哪些问题，并且离robotaxi 还有多远
最终还是要超过最好的人类司机, 目标是比人开车要安全, 要高效, 时间短, 还要耗电少, 磨损少, 乘坐还要平稳舒适。
很少国内自媒体像你敢说fsd不错，希望你坚持不被充值，公平公正，频道一定会慢慢多粉丝❤
感谢详细的讲解和分享，学到了很多！
香港也沒有機會試 FSD, 上去了珠海試了理想L9及華為M9, 智駕都很滿意, 有驚喜, 做了港燦, 哈哈...... 特別是華為返回地下停車場時, 剛好很多車在塞, 泊一個L位時, 前前後後找方法, 與外線博奕偷位, 5米2多長車沒問題成功泊入, 老司機也不易做到, 非常印象深刻. 很想找到FSD 和 華為對比.....
以后可以开发几个不同的司机模式，比如老司机模式，女司机模式，专业赛车模式等等。不同模式不同价格。
你沒有實踐就沒有發言權，我從上個星期六一共四人開著一台Model Y去洛杉磯附近的地方玩來回七天總共開了1500英里全程90%用了全自動駕駛感覺總的來說是非常好，但是還有一些小的缺陷，如果是讓我打分，10分滿分的話我可以給他喝9分，已經很接近人類的駕駛習慣了，但是有的地方會出錯比如說在山區沒有信號的情況下，他完全不會讀黃色牌的公里限速信號也就是說當山區的轉彎山路限制在25公里時他還是按55公里的速度再走這個是兩次過了出入口出不了
9:15
消費者眼睛的雪亮的 各家車廠都打不過時 就會像充電規格一樣 使用FSD的授權了
你不知道FSD12.3有三种选择模式吗？保守、标准、激进，完全可以选择跟激进的开车风格
@jackson在美国 我自作主张他在copy你的v12工作原理讲解
這段FSDv12原理解釋是正確的，但這解釋的內容怎麼跟Tesla某工程師講的內容順序一模一樣... 感覺內容是可能互相參考的
现在就说华为特斯拉谁比谁强太早了。特斯拉不依靠激光雷达能做到现在这个水平自然令人敬佩，然而华为和国产厂家通过大幅度降低激光雷达成本的方式让特斯拉的这个优势不再突出。最终的实际效果就目前我见过的视频而言，普通场景两者并无明显差别。极端场景华为有很多漂亮的处理视频，特斯拉则可能是因为美国道路系统复杂度不高的原因没那么多。期待两者能摆在同意的环境中进行对比测试的哪一天。
试用了几次，真不如自己开车轻松，非高速根本不行，路况一复杂就出错，反应还特别慢
国内FSD不开，否则可以做一个和国内自驾的对比测试。我在美国的使用心得，1.今天洛杉矶下雨FSD主动提示这活它不干了，估计暂时大雾等恶劣天气都不能用。2.强烈光线对比的情况下，例如大太阳+建筑物阴影容易出错，阴影处的障碍物不容易被正确识别。3.正面逆光表现一般，这好理解，驾驶者看前方都困难，靠视觉摄像头也同样困难。总体上符合人类的驾驶方式，没有特别突兀，路口好的情况下比较轻松，也不会好到可以上车睡觉，完全不管的地步。
我的fsd怎么每三十秒要扶一下。而且有很多问题，braking，右拐上路牙子。转线来回取消
特斯拉的FSD 好不了。整个系统 改了又改，最后结果就是一个 越改越滥的系统。再者，芯片计算能力太小，在计算速度上 必定太慢，跟不上车速要求。
在旧金山它显然开得比我强太多了😂
算力投入大，技术路线是真的牛。
本人的问界M7，在本视频路况场景的表现跟特斯拉难分伯仲。真正考验水平的是交通高峰期拥堵路面的变道与汇入，目前M7要么撂挑子，要么博弈方式很激进招骂，不知道特斯拉怎么样。另外当非机动车与机动车混用车道时，M7自动驾驶几乎就没法开了。
能不能专门做一次FSD出问题场景视频，毕竟多么好是应该的，出一次问题就可能出车祸。所以重点应该是还有哪些问题，并且离robotaxi 还有多远
最终还是要超过最好的人类司机, 目标是比人开车要安全, 要高效, 时间短, 还要耗电少, 磨损少, 乘坐还要平稳舒适。
很少国内自媒体像你敢说fsd不错，希望你坚持不被充值，公平公正，频道一定会慢慢多粉丝❤
感谢详细的讲解和分享，学到了很多！
香港也沒有機會試 FSD, 上去了珠海試了理想L9及華為M9, 智駕都很滿意, 有驚喜, 做了港燦, 哈哈...... 特別是華為返回地下停車場時, 剛好很多車在塞, 泊一個L位時, 前前後後找方法, 與外線博奕偷位, 5米2多長車沒問題成功泊入, 老司機也不易做到, 非常印象深刻. 很想找到FSD 和 華為對比.....
以后可以开发几个不同的司机模式，比如老司机模式，女司机模式，专业赛车模式等等。不同模式不同价格。
你沒有實踐就沒有發言權，我從上個星期六一共四人開著一台Model Y去洛杉磯附近的地方玩來回七天總共開了1500英里全程90%用了全自動駕駛感覺總的來說是非常好，但是還有一些小的缺陷，如果是讓我打分，10分滿分的話我可以給他喝9分，已經很接近人類的駕駛習慣了，但是有的地方會出錯比如說在山區沒有信號的情況下，他完全不會讀黃色牌的公里限速信號也就是說當山區的轉彎山路限制在25公里時他還是按55公里的速度再走這個是兩次過了出入口出不了
9:15
消費者眼睛的雪亮的 各家車廠都打不過時 就會像充電規格一樣 使用FSD的授權了
你不知道FSD12.3有三种选择模式吗？保守、标准、激进，完全可以选择跟激进的开车风格
@jackson在美国 我自作主张他在copy你的v12工作原理讲解
這段FSDv12原理解釋是正確的，但這解釋的內容怎麼跟Tesla某工程師講的內容順序一模一樣... 感覺內容是可能互相參考的