Перепробовал в своё время не один десяток коммутаторов на стробоскопе,именно так же сломал шаблоны! И да,35дио тоже не опережает, а позднит зажигание,только один dc cdi коммуникатор смог,брал на мотоквартале, там он в топе продаж, 185гр стоит, но у него есть минус, не работает стандартный тахометр,а так характеристика опережение совсем правильная, потом проверил осцилографом почему так,оказалось импульс на выходе один,слишком чистый,без затуханий,поэтому аналоговый тахометр не работает.
Спасибо, хоть кто то по делу. А не “у тебя КВ не в ту сторону крутит” или “все правильно, угол уходит в раннее”, типа глазам НЕ ВЕРЯТ, а с логикой траблы... ))
Мне даже пытались рассказать что он идёт в позднее зажигания из-за того, что не в ту сторону должен вращаться ротор на этом коммутаторе,якобы бывают они скутерные и мотоциклетные,правого вращения и левого.Проверил,нет,это не так.Просто практически все и японские и китайские коммутаторы именно таким образом (заваливая опережение зажигания в позднее)как бы ограничивают обороты двигателя.
@@АндрейПлескачёв-ы9ю Коммутатор,если именно cdi,то тюнинговый даятона с выносным переключателем на три положения,проверил на стробоскопе,там три кривые опережения зажигания зашиты,я на нём ездил,то очень понравилось, а если dc cdi,то тот, что я называл ранее,сейчас использую именно эти блоки.
Моё почтение !!!! Ничего личного...просто конструктив....тахометр можно было и на...треногу на хомут приколхозить....) И тебе меньше хлопот, и зрителю приятно)))
я лично думаю что он не крутиться из-за отсутствия настроенной системы выхлопа. а если дело в коммутаторе то поставь от 34 дио, там есть уоз, ограничитель оборотов на 7000 а чтобы без ограничителя, то нужно от дио 27 или альфы.
думаю вы правы. Не могу сказать насколько, но логика в написанном безусловно есть. Правда коммутатор от Дио 27 я ставил, и он давал изменение УОЗа в позднее, с ростом оборотов двигателя...
В коммутаторе есть небольшая задержка по времени, конденсатор в цепи управления тиристором, это повышает помехоустойчивость, но дает небольшую задержку. Эта задержка постоянна по времени, но при работе двигателя дает эффект запаздывания зажигания. К стати, без колена громкость была бы меньше. В любом случае Вам, Дима, респект!
Не ну ты маладец ,я нанше всем доказывал что фишка с опережением только маркетинговый ход. А теперь всех буду тыкать носом в это видео .Сколько раз ставил электронику на"ИЖ" минская работает лучше китая однозначно только с подключанием датчика нада быть вниательным(искра4-5мм либо 8-12) полярность имеет значение.
На этом скутере действительно коленвал вращается против часовой стрелки. 17:58 момент пуска; 18:26 момент остановки. Угол зажигания меняется в сторону опережения. Стоит попробовать коммутатор с углом опережения и с выхлопом. Тульский двигатель мне удалось раскрутить до 7 тыс. об/мин. Замер производил механическим тахометром
@Александр, вы ошибаетесь ! На этом скутере КВ вращается в “цивильную” сторону, именно в ТУ, в которую сказано и показано ! ПО ЧАСОВОЙ ! И угол опережения уползает именно в ПОЗДНИЙ !
Угол опережения на прямую зависит от длины напайки на колоколе под датчик,поставил себе оранжевый с Али с резистором,он смещает порог опережения с каких угол становиться раньше,принцип в родном элементарный проверял стробоскопом после 3т оборотов искра бьёт на входе напайки под датчик,а до 3т на выходе напайки из под датчика,вот и получается длина напайки угол на который будет опережение,я удленял увеличив угол опережения. Речь идёт о 150 см 4т китайце,stells.
Богатит однозначно. Нужен главный топливный жиклёр меньшей пропускной способности. Об этом как раз говорит то, что максимальные обороты развиваются на прикрытой дроссельной заслонке.
Можно было попробовать датчик зажигания повыше поднять, тогда эффект изменяемого опережения на определённом диапазоне может появится. Датчик здесь индукционный или Холла? А в общем свои обороты он стал выдавать, никакие лепестковые клапана и дырки в поршне эти обороты не поднимут. Эти клапана хорошо работают именно на малых оборотах, а на больших возникают динамические потери, придуманы они для подъёма крутящего момента на низах. Хочет оборотов - пусть короткий выхлоп делает.
Тоже верно. Но я уверен, после правильных настроек , с трубой, фильтром и НОРМАЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ,этот мотор минимум на 1000 rpm выдаст больше, чем в видео. Т.к. по факту, это показ ненастроенного мотора, вдобавок с уползающим “в позднее” углом ...
Вітаю Рудого Лиса та його підписників! Схоже автор трохи перепутав напрям обертання моторів) 4:204:44 при запускові видно що мотор обертається проти часової стрілки. 21:12 за останові мотора на сповільненні видно два оберти проти часової і один - протихід за часовою. А може то всьо стробоскопічний ефект і оптична ілюзія))
Ничего я не перепутал. Если смотреть с правой стороны движка муравьевский мотор вращается против часовой стрелки, Хондовский - ПО часовой. Все остальное - эффект стробоскопа и оптические иллюзии.
Приветствую вас автор канала) ответьте пожалуйста на вопрос, езжу на планета 4 когда сбрасываю газ или иду накатом при оборотах коленвала мотоцикл подергивается, как будто подпинывает под зад, помню ездил на планета3та жа была история, недавно появилась планета 5 на ней все ровно ничего не дергается и не питается, с чем это связано? Как избавится от этих рывков на Иж пл4 ?
Поводу перемишчению метки против часовой стрелки зажигание стайот раньше все верно .Я игрался на Минске камутаором от Хонды 34 тоже не было фуоза,мне предлагали поставить дайтона Краснова цвета именно ветого кумутатора ГАВАРИЛИ что фуоз 27 градусов но он дарагой .Я себе химичил звазовського тромбльора брал оттуда кулачок згрузиками и роспиливал отверстие чтобы был большой угол опережения 35 Минск розбирается находу от вибрацыи.
Двигатель крутится ПРОТИВ часовой стрелки. Это видно и по крыльчатке(направлению лопастей) и по ней же, когда останавливается. Зажигание, соответственно, уползает правильно, становится более ранним.
Я уже давно замутил на свою яву 634 поверх сди установил и бсз ваз. Китай комут сди фигня, а вот минскачевский крутит и запускает мотор лучше чем" родной "сди комут, затем спаял себе комутатор по схеме Славы Гиндера, так его комут крутит движок почти как и бсз ваз. статор 7+1 и спаял обычный диодный мост, акум 9а гелиевый ночью со светом и на бсз не дохнет, зарядка хорошая, один нюанс - это то что сама бсз ваз не работает от моста диодного по причине малого тока, а так я езжу на бсз ваз постоянно, но при его поломке могу перейти на саму сди систему. Очень удобно, советую к переделке и ваш движок, темболие там места под крепеж датч холла куча. Удачи
генераторы на двигателях стоят с права или с лева, в одном случае ротор крутится по часовой стрелке, в другом случае против часовой, так же имеет значение какую полу волну датчика использует коммутатор. Пробовал поставить коммутатор с Хонда Леад 50куб (AF20) на Хонду Леад 90 (HF05) двигатель не "раскручивался" стрелял в трубу...
Уважаемый мастер, возможно по за парке Вы не заметили, но колено скутера всё-таки крутится против часовой стрелки. Это прекрасно видно, к тому же об этом говорит направление крыльчатки. Ну для большей уверенности можно прислонить к крыльчатке при вращении прутик или картонку.
Уважаемый, я уже НЕОДНОКРАТНО отвечал в комментах на этот вопрос. Перечитайте, если не сложно. ВСЕ ИМЕННО ТАК, КАК ПОКАЗАНО. НЕСКОЛЬКО РАЗ ПЕРЕПРОВЕРИЛ и не только “прутиком или картонкой” !!
@@ReD-FoX9791 Комментарии предварительно читал, видимо не внимательно. Но на моём скутере колено крутится против часовой стрелки, так как вращение на колесо после ремня передаётся через пару шестерён меняющих вращение.
Если у вас скутер какой то древний старичек - вполне возможно . Этот двигатель крутится уже в “цивильную” сторону, как на подавляющем большинстве скутеров. КВ вращается в сторону движения скутера, а не наоборот !
Магнит переверни, тот что в датчике, наоборот. Датчик поставь с 2мя проводами, и переполюсовывайся сколько хочешь, от Альфы блин, или еще от какой фигни. Тебе нужен датчик у которого полюс магнита смотрящий в сторону ротора будет обратным от того что на видео. В этих коммутаторах весь процесс завязан на том какая полуволна придет первой на коммутатор. У меня прекрасно обычный комут с алиэкспресс ранит зажигание с 10гр до вмт до 22 градусов до вмт. стоит 10 баксов. Ставится на питбайки, мопеды альфа, сигма , орион на кучу китайских горизонталок. Никакой кривой в такие комуты (за 10 баксов) не зашито, зажигание на холостых по сбегающему краю модулятора на оборотах выше холостых плавно за 500-750оборотов прироста перестраивается на работу по набегающему краю выступа модулятора. Можно назвать это антипинок-режим, или легкий запуск. Кстати бывают с регулятором момента начала перестройки зажигания, полезно для тихоходных моторов типа планетовского. Про 2т скутер и позднение на оборотах. На холостых, в этом скутере, как я понимаю, уже максимально возможное опережение. Любая литература по тюнингу 2т не рассматривает холостые вообще, а тут скутер у которого сцепление начинает включаться на 3-3,5к оборотов, и полностью включено на 5000, зато рассматриваются высокие обороты, на которых форсированные 2т начинают детонировать из за отличного наполнения цилиндра - работы резонатора, при этом требуется позднить зажигалку, что мы и видим на скутере. Зачем 2т скутеру иметь на холостых отличное от средних оборотов опережение мне не ясно, ехать на оборотах ниже средних все равно не получится. Для муравья такое зажигание подойдет только если провести манипуляции которые я описал вначале, поменять порядок следования положительно и отрицательной полуволны. Ну или пинок при заводке будет разминать ногу, а знание того что на таком "форсированном", как на муравье, моторе, зажигалка как на "реальном 2т кросе" позднит, добавит крутости владельцу. 4т имеют похожие по форме графики, отличия только в числах. Если почитать сервис мануалы на яповскую технику, к примеру на эндурик хт225 serow, там от пусковых до 2000 8-12град плавно растет до 32град к оборотам 4500, и снижается до 29 градусов к 10000 оборотов. График ломаный, не плавный, но напомню хт225 имеет 22 лошади и ресурс, многие мопеды конца 80х годов продолжают наматывать свои тысячи без ремонтов, значит график верный. Всякие комуты с возможностью самому настраивать график, во первых стоят от сотки баксов на али, или от 50 самодельные, так еще и требуют уйму времени на настройку (у Мойши Дунаевского про это даже ролики были), просто нарисовать какую то кривую из головы не выйдет, без диностенда даже не понять что поменялось, срисовать из сервис мануала похожего по характеристикам мотора - возможно. Только зачем подобные траты на совсем не спортивную технику?
Дима там все дело в индукционном датчике коленвала! они разные (японские/китайские) в нем толи катушка не так намотана толи магнит перевернут! Возьми 2 проводный датчик у которого обмотка не соединена с корпусом и попробуй! З.Ы. давно об этом читал там какая то шляпа с синусоидой!
Полтиничные комутаторы не имеют автомата запаздывания момента зажигания. А для кубатуры в 200+ этот момент становится более важным. На CDI как такового автомата опережения не бывает, потому датчик устанавливается в положение уже максимального угла, а комутаторы при запуске ступенчасто организовывает запаздывание импульсов для плавного пуска, и езды на малых оборотах.
Двухтактнику на УОЗ с изменением оборотов и нагрузки - практически РОВНО. Чего не скажешь о четырёхтактном двигателе. Который без изменения угла и не работает и ГРМ выходит из строя (догарание смеси в выпускном канале со всеми вытекающими). Можно опережение реализовать и без микропроцессорного отсчёта, а за счёт индуктивного датчика. У которого время насыщение прямо зависит от оборотов и получается приближенное подобие кривой УОЗ. (на таком принципе реализованы некоторые готовые решения для мотоциклов "МТ", "Урал")
Давным-давно я попытался вкарячить генератор от Минска на Тулицу. И че-то не срослось, вроде заводится даже на морозе, а ехать не хочет, мэкает, бэкает и глохнет. На том все и кончилось. Самое лучшее это родное, если коллектор не засран гарью и щетки есть. Ну да, на холостом без батареи ёк, а нехрен лампы днем жечь. А так она преть как носорог, поворотов и стопов нет
до смотрел до конца .может все таки комутатор опережает на раннее просто глаза так передают кадр .так же например как сильно раскрученное колесо через камеру видимо крутится на оборот
Муравьёвский двиг вообще не хочет крутиться без глушителя и воздушного фильтра. Фильтр влияет на это особенно сильно. Причем фильтр должен быть родным, определенного размера и объема. Кстати у муравьёвского движка так для информации - коленка крутится против часовой стрелки!
не исключено что не крутится не только из за угла, но и из за "модернизациии" механической части двигателя. Почему не поставить угол опережения на CDI 15-20 градусов и посмотреть, в зажигании ли дело ? Если действительно в зажигании, то не смотря на расколбас на холостых оборотах, при газе будет крутиться как гоночный мотор .....но врядли такое будет. у меня была проблема с лодочным мотором ямаха, с опережением зажигания - он не развивал обороты под нагрузкой, но холостые крутил как положено, причина в обрыве датчика высоких оборотов, постоянно было начальное опережение зажигания 5 градусов. Как восстановил датчик - стало меняться с 5 до 20 градусов, моторчик поехал. Это к тому , что мелкие дрожания метки на вашем видео это не работа АУОЗ, когда угол меняется это пипец как видно, но на холостые , повторюсь, это не сильно влияет. А есть ли возможность поставить CDI на стоковый мотор муравья ? Вот сюрприз то будет если на обычном моторе все ""закрутится".....
Муравей это то ещё произведение инженерной мысли. Я в своё время ставил на этот двигатель зажигание от жигулей можешь посмотреть у меня на канале. Но у меня изначально стояло электронное зажигание с завода .И вот там на маховике было два магнита . И версий было тоже много зачем 2 магнита. либо для того что бы разряжать конденсатор , либо как раз для опережения зажигания. короче первая версия явно отпадает. А тебе советую поискать в ютюбе видео как умельцы делают опережение зажигания на скутерах . Этих видео много .быстро найдёшь . Суть такова что подпиливают магнит точнее половинку магнита занижают делая тем самым ступеньку и угол смещается . Удачи тебе
комутатор потрібно ставити від якогось італійського скутера 250 см3 а сам датчик запалювання виставляється приблизно на 30 градусів в ранній бік а процесор комутатора робить затримку іскри більшу або меншу в залежності від обертів і згідно прошивки самого комутатора
По своему опыту могу сказать,что эти электронные зажигания хорошо,но без родного маховика езды у вас нормальной не будет. Чуть в горку,или с грузом он сразу зачахнет. Маховик играет огромную роль в езде мотороллера. На ставить электронное зажигание вместе с родным маховиком.
@@sergeikrivzov8629 зависит от того, где этот мотор стоит, на какой ходовой !!! На муравье - разумеется вы правы, а вот для двухколесника - это скорее зло. Мотор слишком вялый и "тупой" ... Хотя опять же, кому что нравится
Обычно такому комутатору нужен длинный выступ модулятора. На позднее должен выходить сразу после запуска, и в процессе набора оборотов, должен возвращать угол к изначально установленному. Может у вас полярность датчика перепутана?
было такое на минске с коммутатором от мопедов не мог крутится пока не купил коммутатор от скутера с регулировкой опережения)) и вам советую реагирует на ручку газа превосходно)
Рыжий лис, я вот смотрю и думаю а не может быть проблемой разное вращение, Тула против часовой, а мопед по часовой, я конечно догадываюсь что можно завести любой советский мотоцикл назад но он Жудко будет гриметь и плохо крутится, ну если логически подумать то почему опережение зажигания начинает уходить позже ,скорее всего это ограничитель обаротов зашита от Дуракау (но это не точно это предположение); У меня была Тула и стаяла на ней старая добрая магнэта с тракторного пускача , было всё хорошо только запускалась плоховато, но спустя несколько лет отец рассказал токую историю у магнэты другое вращение, и кулочёк если крутить в правильную сторону медленно поднимал контакт и бросал его а если в другую сторону то резко поднимал и медленно опускал и настраивалась эта система только через лампочку, но потом нашёл толи с ЗИДА магнэту или с УДЭ, вот та пошла точно и по креплению и по вращению, удачи в ремонте!!!
Все как на карбовой девятки, трамблёр крутится навстречу движения бегунка,для установки более раннего зажигания, а тут катушка неподвижна, соответственно метка смещается навстречу катушки.
Стробоскоп дает вспышку в момент искрообразования. Вот и думайте, при таком сползании метки, куда угол уходит, в более раннее , или наоборот в позднее...
🧰🛠 родного маховика ему явно не хватает который тяжелее и больший мах у него, ну и карбюратор на котором движок пыркотит а не работает - 💣 явовский 💪надо ставить. 120 км/ч лично на своём ехал с сильно накачанными колёсами
да и вращение моторов разное так что на туле все же раньше становится.я поделюсь в чем дело.отсчитайте кубатуру легкового в смысле трубу выхлопа и сделайте резонатор улитка 1-3 35 см длины как литовка и вы увидите другой результат но боюсь что коленвал не выдержит максималки.такой мотор уже жарит китай до 450 что то между кросс и эндуро весь крепеж на клей а то болты откручиваются н и ведущую подбирать мот разрывается 16 зубов ведущая иж легко справляется .после перехода с малого жк на большой срабатует резонатор и как на хондах 90 такой же звук и результат .эмоций валом.а настройки само сабой
народ,подскажите пожалуйста, что за фигня?! на минске 3,115 при переключении с 1 на вторую клинит коробка, если с верху переключать то все норм. до этого вылетала 1 скорость, был люфт кулисы. после замены кулисы и вала переключения скоростей появился подобный косяк. грешу на вал переключения так как он китайеза и на нем солдатики под большим углом расположены, кулиса белоруская идентична старой но без люфта. клинит она не всегда но раза 3-4 из 10 бывает. сталкивался ли кто с подобным и как лечить?
оно подходит на любые обороты. У него меньше момент инерции,из-за гораздо меньшего веса,чем у штатного... Дальше сами догадаетесь ??? Или физику прогуливали в школе ??
Всем добра. Перечитал всё, но так и не увидел выводы. 1 установка сди на стоковый мотор даёт свет, стабильные обороты. 2 для фуоз нужен такой то, или такой то коммутатор, 3 установка этого сди не оправданная трата бабла, тк муравей перестанет быть муравьём, а именно тянуть груз на малых и средних из за отсутствия тяжёлого маховика. 4 карб желательно такой то, ссылка и. Т Д поправьте коль что не так. А собственно чего хотел, Мур купил, оживил, с магнето, заводится, едет, света нет. Сегодня проверил стробоскопом - опережение максимум 1мм, заводится идеально тока не едет выше средних, поставил 4 мм, работать стал жёстче, особо к тяге не добавил, отсюда вопрос- брать у Карамова итп сди, или покупать династартер, по цене одинаковы примерно? Очень надеюсь на конкретные ответы.
Cdi тяги на низах вам не добавит, в отличии от родного маховика династартера. Для трехколесника, навоз развозить, на мой взгля лучший вариант родной династартер с БСЗ на датчике Холла. Все равно этот мотор не про динамику сделан, а со скутерным зажиганием он ещё и теряет тяговые низа.
Тогда уж на датчике распредвала, там не нужно шторкой в щель попадать, при осевом смещении КВ он срезается на раз. динку всю проверил, проводки в щетках мертво сидят, ламельки почистил, при повороте ключа дёргается, а провернуть не может и зарядки нет, задолбал совсем. Компрессия 6кг это мало, или нет, помню на Минске 8.5 была?
Компрессия однозначно маловата, по династартеру - если маховик и статор целые, без межвиткового, попробуйте уделить внимание щеткам. В бОльшей части случаев с проблемами по тульскому генератору были виноваты именно щетки. Даже ролик когда то пилил, на эту тему
Дмитрий, добрый день. Приобрёл ещё один династартер, без свечи крутит бодро, со свечкой никак, даже от авто АКБ, у тебя смотрю скутерный заводит, в чем причина? И второй вопрос, не смог найти переходный поршень под завихритель, есть от чугунка 3 кольца, будет работать или нет, какие проблемы ждут?
Значицца так... Попробуй коммутатор от Вайпер Актив 110. У меня такой Вайпер 2008 года выпуска и в его коммутаторе есть этот самый ФУОЗ. Возможно он примитивный и всё такое, но он есть. Одно время я загорелся идеей АФУОЗа и спаял схемку с Радиокота www.radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=43&t=118580 и перед её установкой проверил "родной" коммутатор на наличие присутствия ФУОЗ. И, честно говоря, я удивился, что он там есть! Но скажу сразу моему Вайперу этот АФУОЗ как зайцу стоп-сигнал. Вернее хуже от него было, а вот лучше нет. Но это может из-за того, что рабочий объем слишком маленький.
на моем ужике стоит зажигание с кнопкой опережения три положения так вот если выставить зажигание в ноль то на слух четко слышно как изменяются обороты двигателя при переключении кнопки в какую нибуть сторону раньше или поздней а когда выставляеш как положено то хоть запереключайся ни каких эфектов не слышно . дяхан лис раскажи что я не так делаю
Привет. А получится сделать поворот датчика относительно кв для обеспечения изменения уоз, как на лодочных моторах. Там реально ничего сложного и точности космической не нужно, если место позволяет...
Артем,я думаю намного легче будет купить/спаять электронный аналог, чем самому совершать путешествие в прошлое, пытаясь внедрить механическое опережение...
@@ReD-FoX9791 Дима, я уже этим вопросом занимался, и оказалось совсем не проще. Делал коммутатор из журнала за рулем, если не ошибаюсь. Запрограмировать получилось с четвертого раза, точнее угол стал меняться как положено. Бюджет около 1000грн и куча волокиты. И это коммутатор под датчик холла и питание от 12 вольт со всеми вытекающими. Так что прошлый век в данном случае мне кажется гораздо проще, надежней и рациональнее.
не смеши. Какой повседнев ?? Двигатель дохлый, ненадежный, нересурсный, а с нынешним качеством запчастей - ломаться будет постоянно. Хотя если тебе на "повседневные ковыряния" - тогда да...
Вазми памеряй заслонку она далжна при опускании игла не пропускать воздух я линочно укоротил 3мм заслонку и выстови папловок и пасмотри абоготитель он недолжен пропускать.
Ни одного раза не заводился по заводским только 12 мм до вмт и чётко работал . Самый хороший вариант для Т200 оптическое вазовское зажигание с вакуумным опережением .
Лис помоги мне чучуть, тульский движок 60-х годов, купил кольца новодел 0р когда вставляю кольца в цилиндр встают хорошо зазор минимальный. Надеваю на поршень надеваю цилиндр заходит туго, прикрутил , кручу за коленвала поршень доходит до середины цилиндра и встаёт намертво вниз опускается а вверх не идёт . что делать незнаю уже запутался
А вы не поленитесь , промерьте нутромером гильзу. Я пока могу предположить два варианта, с ваших слов : или в гильзе бочкообразная выработка, соотв. кольца подклинивают в менее изношенной части цилиндра, в результате смыкания в стыке, или поршень с браком （недостаточно глубоко проточенные канавки под кольца, или вообще он кривой/косой）. Может и что то другое, без осмотра - сами понимаете, это все “пальцем в небо”...
...так все таки ....В какую сторону вращается маховик?!!!И для того ,что бы ответить на этот вопрос даже не надо его крутить !, а достаточно посмотреть на крыльчатку вентилятора!!!Любого вентилятора,насоса,те. механизма работа которого устроена на центробежной силе ...
достаточно посмотреть в замедлении,а не крыльчатку приплетать. Крыльчатка оригинальная, родная. Более того, есть еще пара таких же моторов,с ТОЧНО ТАКИМИ же крыльчатками,и все они вращаются в ОДНУ и ту же сторону, как сказано и ПОКАЗАНО !! в видео...
Перепробовал в своё время не один десяток коммутаторов на стробоскопе,именно так же сломал шаблоны! И да,35дио тоже не опережает, а позднит зажигание,только один dc cdi коммуникатор смог,брал на мотоквартале, там он в топе продаж, 185гр стоит, но у него есть минус, не работает стандартный тахометр,а так характеристика опережение совсем правильная, потом проверил осцилографом почему так,оказалось импульс на выходе один,слишком чистый,без затуханий,поэтому аналоговый тахометр не работает.
Спасибо, хоть кто то по делу. А не “у тебя КВ не в ту сторону крутит” или “все правильно, угол уходит в раннее”, типа глазам НЕ ВЕРЯТ, а с логикой траблы... ))
Мне даже пытались рассказать что он идёт в позднее зажигания из-за того, что не в ту сторону должен вращаться ротор на этом коммутаторе,якобы бывают они скутерные и мотоциклетные,правого вращения и левого.Проверил,нет,это не так.Просто практически все и японские и китайские коммутаторы именно таким образом (заваливая опережение зажигания в позднее)как бы ограничивают обороты двигателя.
@@АндрейПлескачёв-ы9ю Коммутатор,если именно cdi,то тюнинговый даятона с выносным переключателем на три положения,проверил на стробоскопе,там три кривые опережения зажигания зашиты,я на нём ездил,то очень понравилось, а если dc cdi,то тот, что я называл ранее,сейчас использую именно эти блоки.
@@ReD-FoX9791 , если коленвал крутит не в ту сторону, для которой предназначен ГЕНЕРАТОР (а точнее датчик), то просто меняем местами выводы датчика.
@Валерий - а если провод с датчика один ? Тогда что ? Всю проводку переполюсовывать ?
Такие опыты можно проводить только с разрешения соответствующих органов! (Иван Васильевич меняет профессию)
Моё почтение !!!! Ничего личного...просто конструктив....тахометр можно было и на...треногу на хомут приколхозить....) И тебе меньше хлопот, и зрителю приятно)))
Лукас Дмитрию ,за контент,за труды,за выводы и за выявления косяков)))
Есть предложение, что от 34 Хонды должен быть с изменяемым углом опережения. Как минимум у него микропроцессорное управление.
я лично думаю что он не крутиться из-за отсутствия настроенной системы выхлопа. а если дело в коммутаторе то поставь от 34 дио, там есть уоз, ограничитель оборотов на 7000 а чтобы без ограничителя, то нужно от дио 27 или альфы.
думаю вы правы. Не могу сказать насколько, но логика в написанном безусловно есть.
Правда коммутатор от Дио 27 я ставил, и он давал изменение УОЗа в позднее, с ростом оборотов двигателя...
@@ReD-FoX9791 Попробуй поменять полярность датчика на минском это работает.
Сижу,
смотрю,
балкон открыт,
птицы поют,
тут ОПА приходят соседи и просят не дырчать)))
Поржал от души так держать
Все правильно. Зажигание в раннее выходит. Искра идёт когда бобышка на ротор выходит из датчика а не заходит
В коммутаторе есть небольшая задержка по времени, конденсатор в цепи управления тиристором, это повышает помехоустойчивость, но дает небольшую задержку. Эта задержка постоянна по времени, но при работе двигателя дает эффект запаздывания зажигания. К стати, без колена громкость была бы меньше. В любом случае Вам, Дима, респект!
Еще владельцу двигателя можно посоветовать применить коммутатор от 2т КТМ, там точно есть опережение, или аналог, но цена в полсотни евро
)))
Не ну ты маладец ,я нанше всем доказывал что фишка с опережением только маркетинговый ход. А теперь всех буду тыкать носом в это видео .Сколько раз ставил электронику на"ИЖ" минская работает лучше китая однозначно только с подключанием датчика нада быть вниательным(искра4-5мм либо 8-12) полярность имеет значение.
3.5мм это наверное для "чугунка" который под 66/72 бензин
На этом скутере действительно коленвал вращается против часовой стрелки. 17:58 момент пуска; 18:26 момент остановки.
Угол зажигания меняется в сторону опережения.
Стоит попробовать коммутатор с углом опережения и с выхлопом.
Тульский двигатель мне удалось раскрутить до 7 тыс. об/мин. Замер производил механическим тахометром
@Александр, вы ошибаетесь ! На этом скутере КВ вращается в “цивильную” сторону, именно в ТУ, в которую сказано и показано !
ПО ЧАСОВОЙ !
И угол опережения уползает именно в ПОЗДНИЙ !
@@ReD-FoX9791 если так, то крыльчатка охлаждения установлена не из той оперы, потому как если судить по крыльчатка он должен крутиться против часовой
Да все из той оперы, все родное на 100% . Даже на 100/500 . Дует так, что “будь здоров” )))
@@ReD-FoX9791 а что это за скутер? Похож на Хонду Леад 20
Это ее бабушка （или дедушка, я х.з.） Lead S, двигатель Af01E
На слух слышно, что на лиде 1600 оборотов медленнее чем 800 на туле. И двиг норм крутится, что ты хочешь от него
Угол опережения на прямую зависит от длины напайки на колоколе под датчик,поставил себе оранжевый с Али с резистором,он смещает порог опережения с каких угол становиться раньше,принцип в родном элементарный проверял стробоскопом после 3т оборотов искра бьёт на входе напайки под датчик,а до 3т на выходе напайки из под датчика,вот и получается длина напайки угол на который будет опережение,я удленял увеличив угол опережения. Речь идёт о 150 см 4т китайце,stells.
Богатит однозначно. Нужен главный топливный жиклёр меньшей пропускной способности. Об этом как раз говорит то, что максимальные обороты развиваются на прикрытой дроссельной заслонке.
беруши в любой аптеке дешевле намного, чем услуги любого ЛОРа или шокание в ответ до конца жизни.
Лис поменяй местами начало - конец обмотки зажигания и будет тебе радость неземная!!
Можно было попробовать датчик зажигания повыше поднять, тогда эффект изменяемого опережения на определённом диапазоне может появится. Датчик здесь индукционный или Холла?
А в общем свои обороты он стал выдавать, никакие лепестковые клапана и дырки в поршне эти обороты не поднимут. Эти клапана хорошо работают именно на малых оборотах, а на больших возникают динамические потери, придуманы они для подъёма крутящего момента на низах. Хочет оборотов - пусть короткий выхлоп делает.
Тоже верно. Но я уверен, после правильных настроек , с трубой, фильтром и НОРМАЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ,этот мотор минимум на 1000 rpm выдаст больше, чем в видео. Т.к. по факту, это показ ненастроенного мотора, вдобавок с уползающим “в позднее” углом ...
Вітаю Рудого Лиса та його підписників!
Схоже автор трохи перепутав напрям обертання моторів)
4:20 4:44 при запускові видно що мотор обертається проти часової стрілки.
21:12 за останові мотора на сповільненні видно два оберти проти часової і один - протихід за часовою.
А може то всьо стробоскопічний ефект і оптична ілюзія))
Ничего я не перепутал. Если смотреть с правой стороны движка муравьевский мотор вращается против часовой стрелки, Хондовский - ПО часовой. Все остальное - эффект стробоскопа и оптические иллюзии.
Очень интересно!👍
Приветствую вас автор канала) ответьте пожалуйста на вопрос, езжу на планета 4 когда сбрасываю газ или иду накатом при оборотах коленвала мотоцикл подергивается, как будто подпинывает под зад, помню ездил на планета3та жа была история, недавно появилась планета 5 на ней все ровно ничего не дергается и не питается, с чем это связано? Как избавится от этих рывков на Иж пл4 ?
Поводу перемишчению метки против часовой стрелки зажигание стайот раньше все верно .Я игрался на Минске камутаором от Хонды 34 тоже не было фуоза,мне предлагали поставить дайтона Краснова цвета именно ветого кумутатора ГАВАРИЛИ что фуоз 27 градусов но он дарагой .Я себе химичил звазовського тромбльора брал оттуда кулачок згрузиками и роспиливал отверстие чтобы был большой угол опережения 35 Минск розбирается находу от вибрацыи.
Рыжему Лису пламенный привет! Ну и лайк конечно!..
Двигатель крутится ПРОТИВ часовой стрелки. Это видно и по крыльчатке(направлению лопастей) и по ней же, когда останавливается. Зажигание, соответственно, уползает правильно, становится более ранним.
Я предпологаю дело в том что у муравья двигатель в обратную сторону крутиться. А у скутера вперед от вращения и угол как бы не в ту (уноротС тедИ)
я своего иж-а до 5300 раскрутил. как раз в тот день. так-что старайтесь лучче) и да, самое простое cdi не имеет никаких механизмов опережения.
я просто оглох. Поэтому решил не продолжать эти опыты
Я уже давно замутил на свою яву 634 поверх сди установил и бсз ваз. Китай комут сди фигня, а вот минскачевский крутит и запускает мотор лучше чем" родной "сди комут, затем спаял себе комутатор по схеме Славы Гиндера, так его комут крутит движок почти как и бсз ваз. статор 7+1 и спаял обычный диодный мост, акум 9а гелиевый ночью со светом и на бсз не дохнет, зарядка хорошая, один нюанс - это то что сама бсз ваз не работает от моста диодного по причине малого тока, а так я езжу на бсз ваз постоянно, но при его поломке могу перейти на саму сди систему. Очень удобно, советую к переделке и ваш движок, темболие там места под крепеж датч холла куча. Удачи
На сколько я помню на позднем зажигании слабая тяга, холодный мотор но крутит хорошо. На раннем крутит слабей, тяга лучше и греется сильней.
Работает обалденно 👍
Разница в показаниях тахометра опять из за конструкции ген. хонды. У неё похоже две искры на 1оборот КВ, датчик встроенный а на Т200 выносной...
Стробоскоп. Коммутатор. Тахометр. Слова то какие красивые! :-)
Подскажите какую звёздочку поставить на перед для оптимальной езды
генераторы на двигателях стоят с права или с лева, в одном случае ротор крутится по часовой стрелке, в другом случае против часовой, так же имеет значение какую полу волну датчика использует коммутатор. Пробовал поставить коммутатор с Хонда Леад 50куб (AF20) на Хонду Леад 90 (HF05) двигатель не "раскручивался" стрелял в трубу...
Уважаемый мастер, возможно по за парке Вы не заметили, но колено скутера всё-таки крутится против часовой стрелки. Это прекрасно видно, к тому же об этом говорит направление крыльчатки. Ну для большей уверенности можно прислонить к крыльчатке при вращении прутик или картонку.
Уважаемый, я уже НЕОДНОКРАТНО отвечал в комментах на этот вопрос. Перечитайте, если не сложно.
ВСЕ ИМЕННО ТАК, КАК ПОКАЗАНО.
НЕСКОЛЬКО РАЗ ПЕРЕПРОВЕРИЛ и не только “прутиком или картонкой” !!
@@ReD-FoX9791 Комментарии предварительно читал, видимо не внимательно. Но на моём скутере колено крутится против часовой стрелки, так как вращение на колесо после ремня передаётся через пару шестерён меняющих вращение.
Если у вас скутер какой то древний старичек - вполне возможно . Этот двигатель крутится уже в “цивильную” сторону, как на подавляющем большинстве скутеров. КВ вращается в сторону движения скутера, а не наоборот !
@@ReD-FoX9791 Китайский, 2008 года. Пересмотрел снова момент пуска и таки да, он крутится вперёд. Прошу прощения за поспешные выводы.
Магнит переверни, тот что в датчике, наоборот. Датчик поставь с 2мя проводами, и переполюсовывайся сколько хочешь, от Альфы блин, или еще от какой фигни. Тебе нужен датчик у которого полюс магнита смотрящий в сторону ротора будет обратным от того что на видео. В этих коммутаторах весь процесс завязан на том какая полуволна придет первой на коммутатор. У меня прекрасно обычный комут с алиэкспресс ранит зажигание с 10гр до вмт до 22 градусов до вмт. стоит 10 баксов. Ставится на питбайки, мопеды альфа, сигма , орион на кучу китайских горизонталок. Никакой кривой в такие комуты (за 10 баксов) не зашито, зажигание на холостых по сбегающему краю модулятора на оборотах выше холостых плавно за 500-750оборотов прироста перестраивается на работу по набегающему краю выступа модулятора. Можно назвать это антипинок-режим, или легкий запуск. Кстати бывают с регулятором момента начала перестройки зажигания, полезно для тихоходных моторов типа планетовского.
Про 2т скутер и позднение на оборотах. На холостых, в этом скутере, как я понимаю, уже максимально возможное опережение. Любая литература по тюнингу 2т не рассматривает холостые вообще, а тут скутер у которого сцепление начинает включаться на 3-3,5к оборотов, и полностью включено на 5000, зато рассматриваются высокие обороты, на которых форсированные 2т начинают детонировать из за отличного наполнения цилиндра - работы резонатора, при этом требуется позднить зажигалку, что мы и видим на скутере. Зачем 2т скутеру иметь на холостых отличное от средних оборотов опережение мне не ясно, ехать на оборотах ниже средних все равно не получится. Для муравья такое зажигание подойдет только если провести манипуляции которые я описал вначале, поменять порядок следования положительно и отрицательной полуволны. Ну или пинок при заводке будет разминать ногу, а знание того что на таком "форсированном", как на муравье, моторе, зажигалка как на "реальном 2т кросе" позднит, добавит крутости владельцу.
4т имеют похожие по форме графики, отличия только в числах. Если почитать сервис мануалы на яповскую технику, к примеру на эндурик хт225 serow, там от пусковых до 2000 8-12град плавно растет до 32град к оборотам 4500, и снижается до 29 градусов к 10000 оборотов. График ломаный, не плавный, но напомню хт225 имеет 22 лошади и ресурс, многие мопеды конца 80х годов продолжают наматывать свои тысячи без ремонтов, значит график верный. Всякие комуты с возможностью самому настраивать график, во первых стоят от сотки баксов на али, или от 50 самодельные, так еще и требуют уйму времени на настройку (у Мойши Дунаевского про это даже ролики были), просто нарисовать какую то кривую из головы не выйдет, без диностенда даже не понять что поменялось, срисовать из сервис мануала похожего по характеристикам мотора - возможно. Только зачем подобные траты на совсем не спортивную технику?
Спс за совет. Надо будет попробовать. Правда уже не на этом двигателе.
Дима там все дело в индукционном датчике коленвала! они разные (японские/китайские) в нем толи катушка не так намотана толи магнит перевернут! Возьми 2 проводный датчик у которого обмотка не соединена с корпусом и попробуй! З.Ы. давно об этом читал там какая то шляпа с синусоидой!
Надо будет поэкспериментировать...
Полтиничные комутаторы не имеют автомата запаздывания момента зажигания. А для кубатуры в 200+ этот момент становится более важным. На CDI как такового автомата опережения не бывает, потому датчик устанавливается в положение уже максимального угла, а комутаторы при запуске ступенчасто организовывает запаздывание импульсов для плавного пуска, и езды на малых оборотах.
А что по мотору к-230 ? Он ездил хоть раз?
Двухтактнику на УОЗ с изменением оборотов и нагрузки - практически РОВНО.
Чего не скажешь о четырёхтактном двигателе. Который без изменения угла и не работает и ГРМ выходит из строя (догарание смеси в выпускном канале со всеми вытекающими).
Можно опережение реализовать и без микропроцессорного отсчёта, а за счёт индуктивного датчика. У которого время насыщение прямо зависит от оборотов и получается приближенное подобие кривой УОЗ. (на таком принципе реализованы некоторые готовые решения для мотоциклов "МТ", "Урал")
Давным-давно я попытался вкарячить генератор от Минска на Тулицу. И че-то не срослось, вроде заводится даже на морозе, а ехать не хочет, мэкает, бэкает и глохнет. На том все и кончилось. Самое лучшее это родное, если коллектор не засран гарью и щетки есть. Ну да, на холостом без батареи ёк, а нехрен лампы днем жечь. А так она преть как носорог, поворотов и стопов нет
на датчику запаллювання поміняти місцями дроти в мене таке саме було
Приветствую, потскажи по братски ехал заглох искра есть кикстартер проварачивая контрольная таскает и не заводится.
до смотрел до конца .может все таки комутатор опережает на раннее просто глаза так передают кадр .так же например как сильно раскрученное колесо через камеру видимо крутится на оборот
обсурд конечно но как вариант
Муравьёвский двиг вообще не хочет крутиться без глушителя и воздушного фильтра. Фильтр влияет на это особенно сильно. Причем фильтр должен быть родным, определенного размера и объема. Кстати у муравьёвского движка так для информации - коленка крутится против часовой стрелки!
не исключено что не крутится не только из за угла, но и из за "модернизациии" механической части двигателя. Почему не поставить угол опережения на CDI 15-20 градусов и посмотреть, в зажигании ли дело ? Если действительно в зажигании, то не смотря на расколбас на холостых оборотах, при газе будет крутиться как гоночный мотор .....но врядли такое будет.
у меня была проблема с лодочным мотором ямаха, с опережением зажигания - он не развивал обороты под нагрузкой, но холостые крутил как положено, причина в обрыве датчика высоких оборотов, постоянно было начальное опережение зажигания 5 градусов. Как восстановил датчик - стало меняться с 5 до 20 градусов, моторчик поехал.
Это к тому , что мелкие дрожания метки на вашем видео это не работа АУОЗ, когда угол меняется это пипец как видно, но на холостые , повторюсь, это не сильно влияет.
А есть ли возможность поставить CDI на стоковый мотор муравья ? Вот сюрприз то будет если на обычном моторе все ""закрутится".....
привет. как стробоскоп называется? появилось желание и свои моторы пересмотреть. и от чего тахометр? как называется скажи пожалуйста?
заказывал с китая. Там полно разных, зайди на алик и выбирай... Можно сделать проще, купить такой же с наценкой,уже привезенный
@@ReD-FoX9791 спасибо
Муравей это то ещё произведение инженерной мысли. Я в своё время ставил на этот двигатель зажигание от жигулей можешь посмотреть у меня на канале. Но у меня изначально стояло электронное зажигание с завода .И вот там на маховике было два магнита . И версий было тоже много зачем 2 магнита. либо для того что бы разряжать конденсатор , либо как раз для опережения зажигания. короче первая версия явно отпадает. А тебе советую поискать в ютюбе видео как умельцы делают опережение зажигания на скутерах . Этих видео много .быстро найдёшь . Суть такова что подпиливают магнит точнее половинку магнита занижают делая тем самым ступеньку и угол смещается . Удачи тебе
Скоро ли будет видео по двигателю Войтенко?
комутатор потрібно ставити від якогось італійського скутера 250 см3 а сам датчик запалювання виставляється приблизно на 30 градусів в ранній бік а процесор комутатора робить затримку іскри більшу або меншу в залежності від обертів і згідно прошивки самого комутатора
лучше с минска. но навесное- звезды барабан ит.д на япошке то легче.все навесное относительно коленвала на туле нужно убавить
По своему опыту могу сказать,что эти электронные зажигания хорошо,но без родного маховика езды у вас нормальной не будет. Чуть в горку,или с грузом он сразу зачахнет. Маховик играет огромную роль в езде мотороллера. На ставить электронное зажигание вместе с родным маховиком.
Надо
@@sergeikrivzov8629 зависит от того, где этот мотор стоит, на какой ходовой !!!
На муравье - разумеется вы правы, а вот для двухколесника - это скорее зло. Мотор слишком вялый и "тупой" ... Хотя опять же, кому что нравится
@@ReD-FoX9791 я пробовал на двухколёсном без маховика,на высоких оборотах едет хорошо,но низов,вообще нет. Ну а так,кому как понравится!
Дмитрий привет! Извиняюсь за вопрос не по теме. Как вы относитесь к карбам постоянного разрежения и можно ли их ставить на ижю5? Спасибо.
Поставить конечно можно, но вот будет ли он нормально работать, особенно без ЛК - это большой вопрос. )))
Все таки разрежение на впуске играет роль...
@@ReD-FoX9791 спасибо большое за информацию я про клапан и забыл ((
Дмитрий ,вы с нами?! Чет давно не было роликов,жду возвращения))))
Обычно такому комутатору нужен длинный выступ модулятора. На позднее должен выходить сразу после запуска, и в процессе набора оборотов, должен возвращать угол к изначально установленному. Может у вас полярность датчика перепутана?
было такое на минске с коммутатором от мопедов не мог крутится пока не купил коммутатор от скутера с регулировкой опережения)) и вам советую реагирует на ручку газа превосходно)
Подробнее можно ? Ссылку на комутатор пожалуйста где брали!?
С робочим заводским БКС также норм работает :) главное чтоб он бьіл украинского производства фирмьі "Совек" а не кетай...
Дима этот эффект уползания на "позднее" из за конструкции генератора хонды которую ты исследовал... Это не коммутатор.
Привет подскажы почиму коленвал в масле а втулка и палец сухой заранее спасибо
Рыжий лис, я вот смотрю и думаю а не может быть проблемой разное вращение, Тула против часовой, а мопед по часовой, я конечно догадываюсь что можно завести любой советский мотоцикл назад но он Жудко будет гриметь и плохо крутится, ну если логически подумать то почему опережение зажигания начинает уходить позже ,скорее всего это ограничитель обаротов зашита от Дуракау (но это не точно это предположение); У меня была Тула и стаяла на ней старая добрая магнэта с тракторного пускача , было всё хорошо только запускалась плоховато, но спустя несколько лет отец рассказал токую историю у магнэты другое вращение, и кулочёк если крутить в правильную сторону медленно поднимал контакт и бросал его а если в другую сторону то резко поднимал и медленно опускал и настраивалась эта система только через лампочку, но потом нашёл толи с ЗИДА магнэту или с УДЭ, вот та пошла точно и по креплению и по вращению, удачи в ремонте!!!
у вас старабоскоб с али экспресса :?
подскажите пожалуйста от чего можно позаимствовать кольца поршневые диаметром 55мм?
от бензопилы вроде похожие по диаметру. Урал или Дрючба (уже не помню). Возможно с каких либо ПЛМ могут подойти (из старых советских)
@@ReD-FoX9791 я и хочу на Урале сделать кольцо закрывающее замок
))) А смысл ? Сильно лучше не станет. Особенно учитывая конструкцию цилиндра. Его проще менять регулярно, если важны показатели компрессии
@@ReD-FoX9791 чтобы перепуск через замок вровень с боковой поверхностью поршня был меньше
Все как на карбовой девятки, трамблёр крутится навстречу движения бегунка,для установки более раннего зажигания, а тут катушка неподвижна, соответственно метка смещается навстречу катушки.
Стробоскоп дает вспышку в момент искрообразования. Вот и думайте, при таком сползании метки, куда угол уходит, в более раннее , или наоборот в позднее...
В итоге, какое опережение оптимально на Муравье? Учитывая, что по книге 4мм это под 76 бензин, а мы льем 92.
по логике еще раньше 4,так как 92 горит дольше
Просто делаешь раньше, уже дин начинает в обратку пинать. Вроде на 76 инструкция требовала 1,5 мм, но пруфов нет под рукой.
🧰🛠 родного маховика ему явно не хватает который тяжелее и больший мах у него, ну и карбюратор на котором движок пыркотит а не работает - 💣 явовский 💪надо ставить. 120 км/ч лично на своём ехал с сильно накачанными колёсами
Возможно полярность датчиков разная (намотка в разные стороны?). Странно, но ещё не досмотрел видео.
да и вращение моторов разное так что на туле все же раньше становится.я поделюсь в чем дело.отсчитайте кубатуру легкового в смысле трубу выхлопа и сделайте резонатор улитка 1-3 35 см длины как литовка и вы увидите другой результат но боюсь что коленвал не выдержит максималки.такой мотор уже жарит китай до 450 что то между кросс и эндуро весь крепеж на клей а то болты откручиваются н и ведущую подбирать мот разрывается 16 зубов ведущая иж легко справляется .после перехода с малого жк на большой срабатует резонатор и как на хондах 90 такой же звук и результат .эмоций валом.а настройки само сабой
народ,подскажите пожалуйста, что за фигня?! на минске 3,115 при переключении с 1 на вторую клинит коробка, если с верху переключать то все норм. до этого вылетала 1 скорость, был люфт кулисы. после замены кулисы и вала переключения скоростей появился подобный косяк. грешу на вал переключения так как он китайеза и на нем солдатики под большим углом расположены, кулиса белоруская идентична старой но без люфта. клинит она не всегда но раза 3-4 из 10 бывает. сталкивался ли кто с подобным и как лечить?
Поставили бы родной генератор из зажигания от Вадима Карамова больше там ни хрена не надо
Класс!!!
я пробую вот с таким же зажиганием как у тебя на муравье .и он стреляет в корбюратор и не хочет крутиться
Меняй коммутатор
и на вашем коммутаторе хонды 27 там ограничитель)) чтобы не гоняли больше 40км ч по японии
👍а что за карб на муравье ?
Ну так правильно крыльчатка крутится против часовой стрелки,это даже по форме лопастей видно.
Прочитайте закрепленный в топе пост, что бы я не повторялся лишний раз.
Добрый день. А почему это зажигание не подходит на низкие и средние обороти
оно подходит на любые обороты. У него меньше момент инерции,из-за гораздо меньшего веса,чем у штатного...
Дальше сами догадаетесь ??? Или физику прогуливали в школе ??
Всем добра. Перечитал всё, но так и не увидел выводы. 1 установка сди на стоковый мотор даёт свет, стабильные обороты. 2 для фуоз нужен такой то, или такой то коммутатор, 3 установка этого сди не оправданная трата бабла, тк муравей перестанет быть муравьём, а именно тянуть груз на малых и средних из за отсутствия тяжёлого маховика. 4 карб желательно такой то, ссылка и. Т
Д поправьте коль что не так. А собственно чего хотел, Мур купил, оживил, с магнето, заводится, едет, света нет. Сегодня проверил стробоскопом - опережение максимум 1мм, заводится идеально тока не едет выше средних, поставил 4 мм, работать стал жёстче, особо к тяге не добавил, отсюда вопрос- брать у Карамова итп сди, или покупать династартер, по цене одинаковы примерно? Очень надеюсь на конкретные ответы.
Cdi тяги на низах вам не добавит, в отличии от родного маховика династартера. Для трехколесника, навоз развозить, на мой взгля лучший вариант родной династартер с БСЗ на датчике Холла. Все равно этот мотор не про динамику сделан, а со скутерным зажиганием он ещё и теряет тяговые низа.
Тогда уж на датчике распредвала, там не нужно шторкой в щель попадать, при осевом смещении КВ он срезается на раз. динку всю проверил, проводки в щетках мертво сидят, ламельки почистил, при повороте ключа дёргается, а провернуть не может и зарядки нет, задолбал совсем. Компрессия 6кг это мало, или нет, помню на Минске 8.5 была?
Компрессия однозначно маловата, по династартеру - если маховик и статор целые, без межвиткового, попробуйте уделить внимание щеткам. В бОльшей части случаев с проблемами по тульскому генератору были виноваты именно щетки. Даже ролик когда то пилил, на эту тему
Дмитрий, добрый день. Приобрёл ещё один династартер, без свечи крутит бодро, со свечкой никак, даже от авто АКБ, у тебя смотрю скутерный заводит, в чем причина? И второй вопрос, не смог найти переходный поршень под завихритель, есть от чугунка 3 кольца, будет работать или нет, какие проблемы ждут?
А по звуку красиво работает как бы с моментом в широком диапазоне. Трубу правильную нада...фазы меняли?
Нет.. Фаза впуска расширена, остальные не тронуты...
Значицца так... Попробуй коммутатор от Вайпер Актив 110. У меня такой Вайпер 2008 года выпуска и в его коммутаторе есть этот самый ФУОЗ. Возможно он примитивный и всё такое, но он есть. Одно время я загорелся идеей АФУОЗа и спаял схемку с Радиокота www.radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=43&t=118580 и перед её установкой проверил "родной" коммутатор на наличие присутствия ФУОЗ. И, честно говоря, я удивился, что он там есть! Но скажу сразу моему Вайперу этот АФУОЗ как зайцу стоп-сигнал. Вернее хуже от него было, а вот лучше нет. Но это может из-за того, что рабочий объем слишком маленький.
Сколько стоит такой ремонт
Рыжий лис, а что вы думаете о зажигании "Совек", конкретно, про его опережение?
нет там АУОЗ, есть ступенчатое переключение
Мне кажется любой двигатель без выхлопной крутиться лучше
Лис, а скоко стоить будет осадить бошку Т200м у ваших коллег станочников?
не знаю. Надо интересоваться...
на моем ужике стоит зажигание с кнопкой опережения три положения так вот если выставить зажигание в ноль то на слух четко слышно как изменяются обороты двигателя при переключении кнопки в какую нибуть сторону раньше или поздней а когда выставляеш как положено то хоть запереключайся ни каких эфектов не слышно . дяхан лис раскажи что я не так делаю
У 2т нет опережения зажигания оно фиксированная
Привет. А получится сделать поворот датчика относительно кв для обеспечения изменения уоз, как на лодочных моторах. Там реально ничего сложного и точности космической не нужно, если место позволяет...
Артем,я думаю намного легче будет купить/спаять электронный аналог, чем самому совершать путешествие в прошлое, пытаясь внедрить механическое опережение...
@@ReD-FoX9791 Дима, я уже этим вопросом занимался, и оказалось совсем не проще. Делал коммутатор из журнала за рулем, если не ошибаюсь. Запрограмировать получилось с четвертого раза, точнее угол стал меняться как положено. Бюджет около 1000грн и куча волокиты. И это коммутатор под датчик холла и питание от 12 вольт со всеми вытекающими. Так что прошлый век в данном случае мне кажется гораздо проще, надежней и рациональнее.
Возможно и так. Но это уже проблемы владельца.
Захочет - купит “Малосси Селетру” - и будет ему “высокооборотистое счастье” ... )))
Почему-то я другого результата и не ожидал!Тула и в Африке Тула!
Ничего не понял, но очень интересно
Веришь, сам не понял... !!
То есть родной генератор мотороллера Муравей и зажигание вот Вадима Карамова а Ну по крайней мере воды не боится и работает
Дима, купи на алишке оптический тахометр, который на золотинку работает. Очень вещь хорошая. Хоть электро, хоть бензомотор....
Можно ссылку пожалуйста на такой !????
@@flava_e21 просто забей тахометр цифровой, ссылок мульен
Лайк.
ауоз легче самому спаять))) оно будет меняться так, как вам надо)
Так расскажи как, или ссылку в студию))
@@newclient384 у меня есть видео на канале. До конца ещё не доколхозил только.
Привет, ответь мне пожалуйста, можешь снять видео о доработке мотора Карпаты чтобы был на повседнев. Старые твои видео смотрел но там все не понятно.
не смеши. Какой повседнев ?? Двигатель дохлый, ненадежный, нересурсный, а с нынешним качеством запчастей - ломаться будет постоянно. Хотя если тебе на "повседневные ковыряния" - тогда да...
блин какой карбюратор стоит? не льет? а то новый китайский к65 меня замучал!
Вазми памеряй заслонку она далжна при опускании игла не пропускать воздух я линочно укоротил 3мм заслонку и выстови папловок и пасмотри абоготитель он недолжен пропускать.
День добрый. А в паспорте стробоскопа указана его задержка?
Нет.
Мне одному показалось что на 17:55 крыльчатка начала движение против часовой стрелки?🤔
Ни одного раза не заводился по заводским только 12 мм до вмт и чётко работал . Самый хороший вариант для Т200 оптическое вазовское зажигание с вакуумным опережением .
Лис помоги мне чучуть, тульский движок 60-х годов, купил кольца новодел 0р когда вставляю кольца в цилиндр встают хорошо зазор минимальный. Надеваю на поршень надеваю цилиндр заходит туго, прикрутил , кручу за коленвала поршень доходит до середины цилиндра и встаёт намертво вниз опускается а вверх не идёт . что делать незнаю уже запутался
Расточить цилиндр, под рем.поршень и поставить все новое（или с правильной геометрией...）, а не совать новые кольца в б/у цилиндр...
@@ReD-FoX9791 не хотелось бы что то точить, ТК движок нульцевый никто в него не лазил и пробег всего 2140км, по книжке только обкатку прошёл
А вы не поленитесь , промерьте нутромером гильзу. Я пока могу предположить два варианта, с ваших слов : или в гильзе бочкообразная выработка, соотв. кольца подклинивают в менее изношенной части цилиндра, в результате смыкания в стыке, или поршень с браком （недостаточно глубоко проточенные канавки под кольца, или вообще он кривой/косой）. Может и что то другое, без осмотра - сами понимаете, это все “пальцем в небо”...
@@ReD-FoX9791 на старых советских кольцах , которые я по глупости сломал очень жалею , ходил поршень отлично и компрессия была 6 атмф
А я 2мм до вмт поставил/ думаю почему двигатель на полную не раскручивается
Таким образом производители душат моторчики, дабы уложиться в нормы, ибо без сертификата фиг что продашь на просторах Европы!
Дак эта техника еще середины 80-х. Тогда о таком вроде как еще даже не думали... ”Золотая десятилетка” скутеростроения. И не только скутеро....
Здравствуйте,можно-ли заказать у вас перепрессовку коленвала иж п5?
Можно. Если живете в Украине
@@ReD-FoX9791 спасибо за ответ,я живу в Славянске.как с вами можно связаться?
В личку пишите. Адрес и ссылки в описании канала
@@ReD-FoX9791 понял,спасибибо
@@ReD-FoX9791 я написал с другого аккаунта...
На всей современной технике зажигание упоздняется
При просмотре ролика у саседи чуть не свалили
Крыльчатка скутера рассчитана на левое вращения 🙄 почему она крутится на право ?
оптическая иллюзия.
Привет из Уфы 🖐️
😬спрячься
...так все таки ....В какую сторону вращается маховик?!!!И для того ,что бы ответить на этот вопрос даже не надо его крутить !, а достаточно посмотреть на крыльчатку вентилятора!!!Любого вентилятора,насоса,те. механизма работа которого устроена на центробежной силе ...
достаточно посмотреть в замедлении,а не крыльчатку приплетать. Крыльчатка оригинальная, родная. Более того, есть еще пара таких же моторов,с ТОЧНО ТАКИМИ же крыльчатками,и все они вращаются в ОДНУ и ту же сторону, как сказано и ПОКАЗАНО !! в видео...