Diese Technik gibt es standardmäßig in vielen Zügen in Japan mit Quersitzen, z.b. dem Shinkansen oder auch Limited-Express-Zügen. Leider hat das in Deutschland sich nicht durchgesetzt. Ich hätte das auch gerne im ICE oder der Regionalbahn.
Der VT 11.5 ist der schönste, komfortabelste und luxuriöseste deutsche Zug überhaupt, der auf deutschen Schienen gefahren ist! Zwar ist der ICE schneller, hat aber überwiegend die 2. Wagenklasse und der Speisewagen ist weitaus weniger gepflegt als im TEE. Der DDR VT 18.16 ist auch überhaupt kein Vergleich, weil auch er ganz überwiegend die 2. Wagenklasse geführt hat und weitaus weniger ausländische Fahrziele gehabt hat, weil er nur nach Kopenhagen, Wien, Pragund Karlsbad gefahren ist. Der Speisewagen hat nur gewöhnliche Hausmannskost geboten. Der VT 11.5. war und ist einzigartig!!!🌞🌞🌞👌👌👌🍾🍾🍾
Mannomann: München - Milano in 7:20. Das ist heute auch nicht schneller möglich und damals sogar ohne Umsteigen. Der Niedergang der Bahn im internationalem Betrieb ist wohl leider nicht aufzuhalten 😪.
Das stimmt so nicht. Heute existieren wesentlich mehr internationale Verbindungen. Es gibt zwar keine TEEs mehr, aber der Bedarf an reinen 1.Klasse-Zügen ist halt gesunken. Die Fahrzeuge heißen heute eben ICE, TGV, Thalys, Railjet, Giruno, Frecciarossa, usw. Nicht alles läuft glatt, aber in die oft verklärte „gute alte Zeit“ würde ich höchstens aus historischem Interesse (und wegen der Optik einiger Züge) für ein paar Tage zurück reisen wollen. Und Güterzüge sind längst weiter. Aachen West z.B. ist manchmal fest in der Hand von SBB Cargo, wenn man sich die Loks ansieht.
Das hat eher damit zu tun, dass die Strecken noch nicht ausgebaut sind. Wenn der Brenner-Basistunnel mal fertig ist, dann dürfte es ca. eine Stunde weniger sein nach Milano. Aber halt auch nur eine Stunde, da weder die Strecken in Südtirol noch in Bayern auf mehr als 160 km/h ausgelegt sind. Sprich: Es ist egal, ob der Zug 300 km/h oder 140 kann, die Fahrzeit verringert sich nur minimal. Darum werden nebenbei auch vor allem Züge eingesetzt, die maximal 200 km/h können.
Ein toller Film, sehr interessant anzuschauen. Kleiner Kritikpunkt: Es wird oft von zehnteiligen Einheiten gesprochen...entweder kann ich nicht richtig zählen oder es passt dann in den gezeigten Bildern dazu nicht überein...ich zähle manchmal elfteilige Einheiten (27:10) oder z.B. bei 32:46 eine neunteilige Einheit. Ansonsten ein echt sehenswerter Film, vielen Dank dafür.
Es kam immer darauf an, wieviel Verkehr auf der jeweiligen Verbindung war. Die Wagen waren normale Reisewagen, die auch nicht wie heute druckluftfest verkoppelt waren (war bei 140 km/h noch nicht nötig) und darum konnten sie Einheiten mit unterschiedlicher Wagenzahl zusammenstellen.
In der Tat - mit einem Lottogewinn könnte man viel erreichen. Historische Züge zu erhalten sollte aber eine gesamtdeutsche Aufgabe darstellen. Das Interesse dürfte wesentlich allgemeiner sein als etwa die absurde „Rettung“ des Wracks der Boeing 737 „Landshut“ - eine Schnapsidee des ehemaligen Popbeauftragten der SPD. 🙄
Wer den Zügen nachtrauert und denkt: "Wieso fahren die heute nicht mehr": Weil heute jeder Regional-Dieseltriebzug schneller ist! Nicht so komfortabel, das ist klar. Aber ein LINT oder ein Desiro kann 160 km/h fahren, diese Züge halt maximal auch. Das mag vielleicht romantisch sein - es ist aber halt nicht mehr Fernverkehrsstandard mit ICE, TGV und Co.
Was ein Traum, Dieser Film❤
Einer der schönsten Züge,die jemals in Deutschland verkehrten.
Vielen Dank fürs lange Video. ❤
Den TEE habe ich vor 3 Jahren mal am Technikmuseum Berlin fotografiert. Schönes Teil. 👍
Ein schönes Filmdokument über einen eleganten Zug.
Einfach Klasse dieser Zug, dass waren noch tolle Zeiten
Wie der Schaffner bei 18:00 die Sitzbank gedreht hat, fasziniert mich noch immer. 😯
Diese Technik gibt es standardmäßig in vielen Zügen in Japan mit Quersitzen, z.b. dem Shinkansen oder auch Limited-Express-Zügen. Leider hat das in Deutschland sich nicht durchgesetzt. Ich hätte das auch gerne im ICE oder der Regionalbahn.
Bei mir fährt er als Märklin Modell . VT11.5 ein Traum aus der guten Zeit als es Aufwärts ging. 👍👍😎😎
Vielen Dank für das Video 🤩👍❤️
Der VT 11.5 ist der schönste, komfortabelste und luxuriöseste deutsche Zug überhaupt, der auf deutschen Schienen gefahren ist! Zwar ist der ICE schneller, hat aber überwiegend die 2. Wagenklasse und der Speisewagen ist weitaus weniger gepflegt als im TEE. Der DDR VT 18.16 ist auch überhaupt kein Vergleich, weil auch er ganz überwiegend die 2. Wagenklasse geführt hat und weitaus weniger ausländische Fahrziele gehabt hat, weil er nur nach Kopenhagen, Wien, Pragund Karlsbad gefahren ist. Der Speisewagen hat nur gewöhnliche Hausmannskost geboten. Der VT 11.5. war und ist einzigartig!!!🌞🌞🌞👌👌👌🍾🍾🍾
Ein tolles Video. Danke dafür.
Vielen Dank für das Video von meinem früheren Lieblingszug. Einmal konnte ich noch als früher Teenager mit ihm fahren.
Very informative. An iconic design. Fascinating watching an era that I remember. 👍🏻🏴🇩🇪
geiler Einblick in die damalige zeit 😍
From when train travel was STYLISH! Bring these beauties back!
Excellent video, as always! 👍🏻👌🏻👏🏻
Danke von Malmö!
Deutschland! Wir waren einmal jemand, und jetzt ?
Mannomann: München - Milano in 7:20. Das ist heute auch nicht schneller möglich und damals sogar ohne Umsteigen. Der Niedergang der Bahn im internationalem Betrieb ist wohl leider nicht aufzuhalten 😪.
Das stimmt so nicht. Heute existieren wesentlich mehr internationale Verbindungen. Es gibt zwar keine TEEs mehr, aber der Bedarf an reinen 1.Klasse-Zügen ist halt gesunken. Die Fahrzeuge heißen heute eben ICE, TGV, Thalys, Railjet, Giruno, Frecciarossa, usw. Nicht alles läuft glatt, aber in die oft verklärte „gute alte Zeit“ würde ich höchstens aus historischem Interesse (und wegen der Optik einiger Züge) für ein paar Tage zurück reisen wollen. Und Güterzüge sind längst weiter. Aachen West z.B. ist manchmal fest in der Hand von SBB Cargo, wenn man sich die Loks ansieht.
Das hat eher damit zu tun, dass die Strecken noch nicht ausgebaut sind. Wenn der Brenner-Basistunnel mal fertig ist, dann dürfte es ca. eine Stunde weniger sein nach Milano. Aber halt auch nur eine Stunde, da weder die Strecken in Südtirol noch in Bayern auf mehr als 160 km/h ausgelegt sind. Sprich: Es ist egal, ob der Zug 300 km/h oder 140 kann, die Fahrzeit verringert sich nur minimal. Darum werden nebenbei auch vor allem Züge eingesetzt, die maximal 200 km/h können.
Wow 👍🏿 👍🏿 👍🏿
In Dänemark fährt noch einer rum , ist in Odense stationiert im Bahnermuseum .
Ein toller Film, sehr interessant anzuschauen. Kleiner Kritikpunkt: Es wird oft von zehnteiligen Einheiten gesprochen...entweder kann ich nicht richtig zählen oder es passt dann in den gezeigten Bildern dazu nicht überein...ich zähle manchmal elfteilige Einheiten (27:10) oder z.B. bei 32:46 eine neunteilige Einheit. Ansonsten ein echt sehenswerter Film, vielen Dank dafür.
Zehn oder elfteilig fuhren sie nur im Sonderverkehr z.B als Alpen-See-Express.
Mfg
Es kam immer darauf an, wieviel Verkehr auf der jeweiligen Verbindung war. Die Wagen waren normale Reisewagen, die auch nicht wie heute druckluftfest verkoppelt waren (war bei 140 km/h noch nicht nötig) und darum konnten sie Einheiten mit unterschiedlicher Wagenzahl zusammenstellen.
Mit etwas gutem Willen und einem Lottogewinn, wäre eine Rettung möglich.
In der Tat - mit einem Lottogewinn könnte man viel erreichen. Historische Züge zu erhalten sollte aber eine gesamtdeutsche Aufgabe darstellen. Das Interesse dürfte wesentlich allgemeiner sein als etwa die absurde „Rettung“ des Wracks der Boeing 737 „Landshut“ - eine Schnapsidee des ehemaligen Popbeauftragten der SPD. 🙄
Unvergesslich!
Ein richtiges Kunststück. Deshalb, Tesla Anbtriebe einschrauben, übrige des Motorwagens ausfüllen mit Batterien un vorts geht's wieder, nah?
Wer den Zügen nachtrauert und denkt: "Wieso fahren die heute nicht mehr": Weil heute jeder Regional-Dieseltriebzug schneller ist! Nicht so komfortabel, das ist klar. Aber ein LINT oder ein Desiro kann 160 km/h fahren, diese Züge halt maximal auch. Das mag vielleicht romantisch sein - es ist aber halt nicht mehr Fernverkehrsstandard mit ICE, TGV und Co.
Und wie schauts mit der DB heute aus?
Hamburg Dammtor - Zürich heut 12 - 14 Stunden ... peinlich !
....wir brauchen mehr Autobahnen für dickere Autos! 🤑 Knecht Wissing läßt grüßen! 🤢
Sehr schade, dass dieser VT nicht mehr fährt, seine ostdeutsche Kopie hingegen sehr bald schon wieder.