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元々ディーラーで働いてましたけど、トップコイルが壊れたりするのはプラグが原因というよりは熱と経年劣化でした。確かにプラグが原因で燃費が悪くなったりしますが、それも微々たるものなので基本的にはメーカー推奨距離での交換でしたね。燃費に関しては地域柄もあるとは思いますが…自分の車を自分でしっかりとメンテして、良い状態を保ちたい人の為の動画ですね。
ちょうどプラグ交換しようとしてたのでとてもためになりました！
とても、パパっと交換出来る様な作業に見えない！プラグ位は自分で交換したいけれど、動画を見てたら自信が無くなっちゃった。他の物を壊してしまいそうで、ディーラーに持って行くしか無いと思うけれど、手間賃がなぁ・・・
自分のDC2R通勤メインなのに、動画のような白さです。エンジンもノーマルなのに、9番できつね色になりました。冬にカブって、エンジンかからなくなりました。
おお…、9番できつねですか…比較したことないのでわかりませんが、FD2の冷却性能がDC2より上回っていれば8番で事足りそうですね。同じくらいでしたら夏場は同じく9番入れることも考えます笑ありがとうございます！
今は諦めて、7番のままです。プラグコードも古いので、新調のついでにイリジウムの8番考えてます。
NGKの見解では、IFR7G-11KSは長寿命タイプなので交換距離の目安はおよそ10万㎞です。
水平対向エンジンのプラグ交換は大変なのでお店にお願いします。ですので高くて懐が大変…熱価は同じく1番上げてます。
ボクサーは大変そうですね…！！それに日々のメンテでの焼け具合の確認やサーキットでの交換が難しいのはつらいですね…。
めっちゃ大変でした！（86前期乗り）5/10に変えました。工具をしっかりしたものあれば1時間半もいらないです！ラチェット、ショートエクステンション、プラグソケット、その他パーツを外すためのソケット（86でしたら、10のソケットと12のソケット）で変えれました
水平対向はプラグよりイグニッションコイルが熱でダメになるなぁプラグは8万キロまでは余裕な感じ
イリジウム装着車も以前は10万kmごとに交換だったものが、最近の車は20万kmになってきてますね。20万kmも乗ってる車は少ないですが、到達する前に失火等でプラグ交換するケースが多いですよ。
2万キロ交換だと半年毎&水平対向のワイ涙目
自分の感覚では、燃費が悪くなったり、ノイズ、アイドリングが安定しなくなったら、交換します。うちのRB1もそろそろ交換したいと思い始めた今日この頃笑
自分もノイズ、アイドリングあたりに加えてエンジンのかかりが悪くなったらやるかな〜と思う感じですね。燃費は精神上、気にしないようにしてます笑最近はどこも出かけられないので暇つぶしがてら是非！笑
プラグの性能寿命に興味があって無交換でどのくらいイケるか原付バイクでためしています現在間もなく9万㎞に達します3万㎞で電極のギャップ確認調整する程度通勤メインで今年の燃費は61㎞チョイこの純正プラグを交換しても快調エンジンが更に好調になる気がしないんだけど‥。
メーカーの１０万キロ交換推奨は白金もしくはイリジウムプラグ装着車で、ノーマルプラグ装着車は4万キロまでに交換推奨が普通。今はインテークが被っていたり簡単には外せない車が多い。きつね色というのは昔のキャブ車、特に2ストエンジンの時代の話。今は少し白い焼けで適正。特にリーンバーンは。直噴はエンジンによる。黒鉛まみれでも正常なエンジンもある。
プラグ交換の推奨目安はレシプロエンジンで大凡2万kmです。これはプラグ製造メーカーのDENSOとNGKどちらも同じ目安です。実際のところは2万km越えても余裕ですが、大凡2万km辺りを目安にプラグの着火性能が緩やかに劣化して行く目安です。それに対して自動車メーカーが公表する交換目安は「壊れるまで」の大凡の目安です。そしてプラグが劣化することで負荷の掛かる電装部品があり長く乗り続けた際、劣化したプラグ使い続けた際、最悪その電装部品を修理交換する羽目になります。その電装部品がまた高価な為、プラグ交換はケチらず定期的に交換した方が結果的に良いのです。当然ですが、劣化が進むと燃費やエンジンパワーにも何かしらの影響を出します。
めっちゃ勉強になった！
ありがとうございます(^-^)
日本デンソーのイリジュウムタフをミゼット 2 に付けた！ついでにプラグコードも変えた‼️走りが良くなったよイリジュウムタフは軽自動車でどのくらいもつのかな？
新車で購入した125ccスクーターを1万キロでプラグを新車でついていたものより少し良い物をって頼んで3年目の1年点検日に交換してもらいました5000キロは、ちとしんどいので10000キロごとに交換していくつもり
インテR7万キロほど乗ったけど1度も変えんかったけど。さらに1ヶ月に一回、鈴鹿サーキット走ったけど何も問題なかったです。点検はしっかりやりましたけどね。
日々のメンテや走り方が良い証拠ですね！
オイラ、HKS スーパーファイアーレーシング（8番）にしてガルフ VTEC 5W-30 にして９千回転までぶん回すスバルの軽に乗っています。
私もサーキットに偶にいきますが10万キロ使っても何等問題ないです。そして最近のエンジンでは白い焼け色が正常の場合が多いです。
「経済寿命」納得デス🤔何事も転ばぬ先の杖早目の判断が＼_(・ω・`)大事😌
ギャランVR-4 V6エンジンなので奥のプラグは素人では難しいですね。ディーラでの工賃も高いし考えもんです。
プラチナのプラグなんて今めったにないですよ。動画の中で出てたのはノーマル(グリーン)プラグでメインの材質はニッケルです。あとメーカーに関しては信頼性の面でNGKです。デンソーのプラグで点火不良やら碍子落ちやら電極折損が時たま出てくるので仕事ではNGK使います。まだNGKではそういったトラブルは乗りっぱなしでも見たことがないです。あとはホンダ系はレーシングプラグ等の電極が突き出ていないタイプに換えると数値的にもパワーダウンします。
プロの方のご意見ありがとうございます！個人的にもNGKの方が不具合の割合が少ないあと思っておりましたが、現場でもそうなのですね。>ホンダ系はレーシングプラグ等の電極が突き出ていないタイプに換えると数値的にもパワーダウンします。初耳でした、ありがとうございます！
動画楽しく見させてもらいました。質問なのですが、よく言われているプラグが消耗しているとコイルに負担がかかるというのは、どこか公式にメーカーが言っているのでしょうか？NGKなど宜しくお願い致します。
俺、JA系ジムニーを3年乗ってるけど納車されてからプラグを交換した記憶が無いです…最近5000rpm辺りまで回さんと加速しなくなったから流石にヤバいですよね！
プラグホール(装着部分)のタップの向き?は各気筒同じだろうか？電極のL字、各気筒同じ向きになるかいな❓️まぁ見えないから……？
自分もシビックR乗っていて、本当につい最近プラグ交換をしたのですが、主さんと全く一緒の焼け方でした笑調べると純正が7番相当だったので、HKSの7番相当の物に交換したのですが、動画を拝見したところ8番相当でも良かったのかも知れないですね笑
ヤマハビーノ（2018）に乗ってますが1万キロで変えました。エアクリーナーと同じタイミングで変えたのもあって結構見違えますね……二輪車の交換タイミングの2倍以上走ってるのをこの動画で知るまでは4輪2輪問わず1万~１万２千キロでエアクリーナーと一緒にが覚えやすさもあるしベストかなぁと思ってたのですが……変えてから７千くらい走っててリヤタイヤもスリップサイン出てきそうだから一緒に交換考えなきゃ………
プラグのアース極の向きを下流に(上流側をオープンにする)事が結構大事で組む時にどれをどの気筒に装着するか、当たりを確認してなるべく向きを揃えるようにしてましたね～・・・でもディーラー車検点検時プラグ外されてるんじゃ？と考えるとあまり意味ないかもだけど、番号プラグに書いても、見えないし、リーク電流の原因になるしね。
私のワゴンRなんですが21万キロ走ってるのですがプラグ交換した覚えが無いです。最近、加速の非力差を感じているのですがプラグ交換した方がいいですか？
まだ乗るようでしたら是非交換してあげてください笑
交換が簡単だから、バンバン替えようゼ！ホンダ V-TECは、バイクと同じ高回転型… ロータリーやEJ20やBMWのV12に較べれば、楽々！
おっしゃる通りですね！BMWのV12の作業内容見ましたけどめっちゃ大変ですね・・・。
前8気筒分しか替えて来ないのが多い。バルクヘッド側後ろ4気筒は、やってなかったり… EJも「10万Km 無交換で大丈夫ですヨ」なんて言うDラー。見え透いた嘘こくライヤー。
プラグ変えてたらダイレクトイグニッションも長持ちするんかなあ
どちら様も消耗品と考えましょう。まぁオーナーの乗り方、使用頻度によりますけど…。
軽自動車はってよく言われるけどCVTでほとんど3000回転以でしか走らない軽自動車はどうするんですか？
凄く正しい情報を提供してくれるいい動画だと思います。触診も割と大事でプラグを締め付けるトルクが低い(軽い手締めレベル)と圧縮抜けして失火して振動します。動画内でケチをつけるとすれば上蓋を組み付ける前にエンジン始動して異常が無いかを確認してから蓋を取り付けるくらいです。
ありがとうございます！！> 触診も割と大事でなんと！そうなのですね！なんとなーく経験から触診することが多かったですがちゃんと正しいことでよかったです笑プラグの取り付けは手締めはいつも不安なのでトルクレンチでしっかり締めていますね！動画内には載せていませんが上蓋取り付ける前にエンジン始動して動作するのは確認しました！( ^-^)bまたご指摘お待ちしております！
5:35の映像のURL無いですか？面白くて気になりました
FD2の後期乗りです。プラグ交換も重要ですがアースチューンされたらどうですか？体感できるほどトルクアップしますよ～１０年たつとアースなんか～劣化してるしお勧めです。
プラグの寿命って実は、走行距離ではないんですよね(^_^;)点火した回数なので、軽自動車や高回転型のエンジンは点火回数が多くなるため意外と寿命が短いです。
コメントありがとうございます、おっしゃる通りです！あとは山間部や坂が多い地域に住んでいる人は登りは踏まないといけないのでその分寿命は短くなりそうですね。
NGK、DENSOの他に、チャンピオンとかってメーカーもあったよね。
車両メーカーの推奨とプラグメーカーの推奨値に大きな開きが有るが、プラグメーカーの推奨値で交換した方が無難で明らかにエンジンの調子は良くなる。イリジュームプラグも2万キロで交換すると体感できる程の違いが分かります。
右のプラグの方が吹け上がりが よかったですプレオですが
イリジウムに換えてから2万キロぐらいでエンジンチェックランプ点灯…点火プラグ外してみたら碍子が割れとったorzDENSOからNGKにかえたが、何か釈然としない。親はDENSOよりNGKを推してたから聞けば良かったと後悔中…ちなみに家のある車全てNGKになったから割れることないかな
プラグの焼け方ですが、あくまで全てが正常に機能しているノーマルであればの条件での話になります。自分の経験上一番重要と思っているのは燃調による変化です。インジェクションやキャブが適正に吹いていなければ大きく変化してしまいます。それは経年劣化や故障の場合もあります。燃調はカスタムによっても変化します。特にCPU交換等した場合。その他はマフラーやエアクリでも変わります。他の整備部分もしっかり点検されることをおすすめします。
ギャップさえ管理していれば問題ない原付で10万㎞に届くがプラグは交換していないそれでも燃費は60㎞/L以上キープしているプラグ屋も商売だから煽るのも無理はないやたら換えても気分が変わるだけそう思ってる昔受験日、前日プラグ交換したのに途中エンスト、始動不良原因プラグ不良品で懲りた。
今の夏場の時期だと走り以外にもエンジンと直結しているエアコンのコンプレッサーにも直に影響があるかな？エアコンの効きが全然違ってくる
大変参考になりました、早速今度交換してみます( *・ω・)ノ
ありがとうございます！是非是非！
NGKをF1にもってきたのはホンダ
そうなんですね！
J-P-S-Lotus…。
HKS SUPER FIRE RACING M PLUG M40XLのプラグ使いましたがNGKの刻印がありました。
ご指摘ありがとうございます！自分が使っているときは全てDENSO製でしたが調べたらどうやら車両によってはNGK製も存在するようですね。
イリジウムでも片貴金属タイプはメーカーも2万キロ推奨です(*´ω`*)
因みに番手9番以降はハイオクじゃないとダメみたいです。
そうなんですね！まだ9番は使ったことなかったです。
やっぱりバッテリーのマイナス外して作業したほうがいいんですか？再度はめたときＥＣＵって勝手にリブートするの？
普通は外さないですね〜。
5:35 ここの切り抜き動画、自分もスマホに保存したヤツ〜
マントルまで踏み抜く癖強VTECおじさんですね！笑
1:15の字幕で「異音」が「異論」になってますよー
今回もすみませんwありがとうございます！！
なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. いえいえいつも楽しみに見てますよー
異論が発生しちゃかなわんな。
異音ですね。
あなたはブラグメーカーの方ですか❔寿命は使用条件などで変わりますが そんなに早く換えていたら幾ら有っても足りませんよ高速道路にソコソコ乗ってエンジン回しているけどノーマルプラグでも35000kmぐらいは行けますよイリジウムとかだったら尚更だと思いますが…
ろくに整備をしていない、軽の低年次過走行車が一番調子が悪そう。
ふと思ったんだけど、白金って宇宙からきたじゃない？ＵＦＯって白金でできてるから動きが複雑なのかなーって、どうでもいいけど。
元々ディーラーで働いてましたけど、トップコイルが壊れたりするのはプラグが原因というよりは熱と経年劣化でした。
確かにプラグが原因で燃費が悪くなったりしますが、それも微々たるものなので基本的にはメーカー推奨距離での交換でしたね。
燃費に関しては地域柄もあるとは思いますが…
自分の車を自分でしっかりとメンテして、良い状態を保ちたい人の為の動画ですね。
ちょうどプラグ交換しようとしてたのでとてもためになりました！
とても、パパっと交換出来る様な作業に見えない！プラグ位は自分で交換したいけれど、動画を見てたら自信が無くなっちゃった。他の物を壊してしまいそうで、ディーラーに持って行くしか無いと思うけれど、手間賃がなぁ・・・
自分のDC2R通勤メインなのに、動画のような白さです。エンジンもノーマルなのに、9番できつね色になりました。冬にカブって、エンジンかからなくなりました。
おお…、9番できつねですか…
比較したことないのでわかりませんが、FD2の冷却性能がDC2より上回っていれば8番で事足りそうですね。同じくらいでしたら夏場は同じく9番入れることも考えます笑
ありがとうございます！
今は諦めて、7番のままです。プラグコードも古いので、新調のついでにイリジウムの8番考えてます。
NGKの見解では、IFR7G-11KSは長寿命タイプなので交換距離の目安はおよそ10万㎞です。
水平対向エンジンのプラグ交換は大変なのでお店にお願いします。
ですので高くて懐が大変…
熱価は同じく1番上げてます。
ボクサーは大変そうですね…！！
それに日々のメンテでの焼け具合の確認やサーキットでの交換が難しいのはつらいですね…。
めっちゃ大変でした！（86前期乗り）
5/10に変えました。
工具をしっかりしたものあれば1時間半もいらないです！
ラチェット、ショートエクステンション、プラグソケット、その他パーツを外すためのソケット（86でしたら、10のソケットと12のソケット）
で変えれました
水平対向はプラグよりイグニッションコイルが熱でダメになるなぁ
プラグは8万キロまでは余裕な感じ
イリジウム装着車も以前は10万kmごとに交換だったものが、最近の車は20万kmになってきてますね。
20万kmも乗ってる車は少ないですが、到達する前に失火等でプラグ交換するケースが多いですよ。
2万キロ交換だと半年毎&水平対向のワイ涙目
自分の感覚では、燃費が悪くなったり、ノイズ、アイドリングが安定しなくなったら、交換します。
うちのRB1もそろそろ交換したいと思い始めた今日この頃笑
自分もノイズ、アイドリングあたりに加えてエンジンのかかりが悪くなったらやるかな〜と思う感じですね。
燃費は精神上、気にしないようにしてます笑
最近はどこも出かけられないので暇つぶしがてら是非！笑
プラグの性能寿命に興味があって
無交換でどのくらいイケるか原付バイクでためしています
現在間もなく9万㎞に達します
3万㎞で電極のギャップ確認調整する程度
通勤メインで今年の燃費は61㎞チョイ
この純正プラグを交換しても快調エンジンが
更に好調になる気がしないんだけど‥。
メーカーの１０万キロ交換推奨は白金もしくはイリジウムプラグ装着車で、ノーマルプラグ装着車は4万キロまでに交換推奨が普通。
今はインテークが被っていたり簡単には外せない車が多い。
きつね色というのは昔のキャブ車、特に2ストエンジンの時代の話。今は少し白い焼けで適正。特にリーンバーンは。直噴はエンジンによる。黒鉛まみれでも正常なエンジンもある。
プラグ交換の推奨目安はレシプロエンジンで大凡2万kmです。
これはプラグ製造メーカーのDENSOとNGKどちらも同じ目安です。
実際のところは2万km越えても余裕ですが、大凡2万km辺りを目安にプラグの着火性能が緩やかに劣化して行く目安です。
それに対して自動車メーカーが公表する交換目安は「壊れるまで」の大凡の目安です。
そしてプラグが劣化することで負荷の掛かる電装部品があり長く乗り続けた際、劣化したプラグ使い続けた際、最悪その電装部品を修理交換する羽目になります。その電装部品がまた高価な為、プラグ交換はケチらず定期的に交換した方が結果的に良いのです。
当然ですが、劣化が進むと燃費やエンジンパワーにも何かしらの影響を出します。
めっちゃ勉強になった！
ありがとうございます(^-^)
日本デンソーのイリジュウムタフをミゼット 2 に付けた！ついでにプラグコードも変えた‼️走りが良くなったよイリジュウムタフは軽自動車でどのくらいもつのかな？
新車で購入した125ccスクーターを1万キロでプラグを新車でついていたものより少し良い物をって
頼んで3年目の1年点検日に交換してもらいました
5000キロは、ちとしんどいので10000キロごとに交換していくつもり
インテR7万キロほど乗ったけど1度も変えんかったけど。さらに1ヶ月に一回、鈴鹿サーキット走ったけど何も問題なかったです。点検はしっかりやりましたけどね。
日々のメンテや走り方が良い証拠ですね！
オイラ、HKS スーパーファイアーレーシング（8番）にして
ガルフ VTEC 5W-30 にして９千回転までぶん回す
スバルの軽に乗っています。
私もサーキットに偶にいきますが10万キロ使っても何等問題ないです。そして最近のエンジンでは白い焼け色が正常の場合が多いです。
「経済寿命」納得デス🤔何事も転ばぬ先の杖早目の判断が＼_(・ω・`)大事😌
ギャランVR-4 V6エンジンなので奥のプラグは素人では難しいですね。ディーラでの工賃も高いし考えもんです。
プラチナのプラグなんて今めったにないですよ。動画の中で出てたのはノーマル(グリーン)プラグでメインの材質はニッケルです。あとメーカーに関しては信頼性の面でNGKです。デンソーのプラグで点火不良やら碍子落ちやら電極折損が時たま出てくるので仕事ではNGK使います。まだNGKではそういったトラブルは乗りっぱなしでも見たことがないです。あとはホンダ系はレーシングプラグ等の電極が突き出ていないタイプに換えると数値的にもパワーダウンします。
プロの方のご意見ありがとうございます！
個人的にもNGKの方が不具合の割合が少ないあと思っておりましたが、現場でもそうなのですね。
>ホンダ系はレーシングプラグ等の電極が突き出ていないタイプに換えると数値的にもパワーダウンします。
初耳でした、ありがとうございます！
動画楽しく見させてもらいました。
質問なのですが、よく言われているプラグが消耗しているとコイルに負担がかかるというのは、どこか公式にメーカーが言っているのでしょうか？
NGKなど
宜しくお願い致します。
俺、JA系ジムニーを3年乗ってるけど納車されてからプラグを交換した記憶が無いです…最近5000rpm辺りまで回さんと加速しなくなったから流石にヤバいですよね！
プラグホール(装着部分)のタップの向き?は各気筒同じだろうか？電極のL字、各気筒同じ向きになるかいな❓️まぁ見えないから……？
自分もシビックR乗っていて、本当につい最近プラグ交換をしたのですが、主さんと全く一緒の焼け方でした笑
調べると純正が7番相当だったので、HKSの7番相当の物に交換したのですが、動画を拝見したところ8番相当でも良かったのかも知れないですね笑
ヤマハビーノ（2018）に乗ってますが1万キロで変えました。エアクリーナーと同じタイミングで変えたのもあって結構見違えますね……
二輪車の交換タイミングの2倍以上走ってるのをこの動画で知るまでは4輪2輪問わず1万~１万２千キロでエアクリーナーと一緒にが覚えやすさもあるしベストかなぁと思ってたのですが……変えてから７千くらい走っててリヤタイヤもスリップサイン出てきそうだから一緒に交換考えなきゃ………
プラグのアース極の向きを下流に(上流側をオープンにする)事が結構大事で組む時にどれをどの気筒に装着するか、
当たりを確認してなるべく向きを揃えるようにしてましたね～
・・・でもディーラー車検点検時プラグ外されてるんじゃ？と考えるとあまり意味ないかもだけど、
番号プラグに書いても、見えないし、リーク電流の原因になるしね。
私のワゴンRなんですが21万キロ走ってるのですがプラグ交換した覚えが無いです。
最近、加速の非力差を感じているのですがプラグ交換した方がいいですか？
まだ乗るようでしたら是非交換してあげてください笑
交換が簡単だから、バンバン替えようゼ！
ホンダ V-TECは、バイクと同じ高回転型…
ロータリーやEJ20やBMWのV12に較べれば、楽々！
おっしゃる通りですね！
BMWのV12の作業内容見ましたけどめっちゃ大変ですね・・・。
前8気筒分しか替えて来ないのが多い。
バルクヘッド側後ろ4気筒は、やってなかったり…
EJも「10万Km 無交換で大丈夫ですヨ」
なんて言うDラー。見え透いた嘘こくライヤー。
プラグ変えてたらダイレクトイグニッションも長持ちするんかなあ
どちら様も消耗品と考えましょう。まぁオーナーの乗り方、使用頻度によりますけど…。
軽自動車はってよく言われるけどCVTでほとんど3000回転以でしか走らない軽自動車はどうするんですか？
凄く正しい情報を提供してくれるいい動画だと思います。触診も割と大事でプラグを締め付けるトルクが低い(軽い手締めレベル)と圧縮抜けして失火して振動します。動画内でケチをつけるとすれば上蓋を組み付ける前にエンジン始動して異常が無いかを確認してから蓋を取り付けるくらいです。
ありがとうございます！！
> 触診も割と大事で
なんと！そうなのですね！なんとなーく経験から触診することが多かったですがちゃんと正しいことでよかったです笑
プラグの取り付けは手締めはいつも不安なのでトルクレンチでしっかり締めていますね！
動画内には載せていませんが上蓋取り付ける前にエンジン始動して動作するのは確認しました！( ^-^)b
またご指摘お待ちしております！
5:35の映像のURL無いですか？
面白くて気になりました
FD2の後期乗りです。
プラグ交換も重要ですが
アースチューンされたらどうですか？
体感できるほどトルクアップしますよ～
１０年たつとアースなんか～劣化してるしお勧めです。
プラグの寿命って実は、走行距離ではないんですよね(^_^;)
点火した回数なので、軽自動車や高回転型のエンジンは点火回数が多くなるため意外と寿命が短いです。
コメントありがとうございます、おっしゃる通りです！
あとは山間部や坂が多い地域に住んでいる人は登りは踏まないといけないのでその分寿命は短くなりそうですね。
NGK、DENSOの他に、チャンピオンとかってメーカーもあったよね。
車両メーカーの推奨とプラグメーカーの推奨値に大きな開きが有るが、プラグメーカーの推奨値で交換した方が無難で明らかにエンジンの調子は良くなる。イリジュームプラグも2万キロで交換すると体感できる程の違いが分かります。
右のプラグの方が吹け上がりが よかったです
プレオですが
イリジウムに換えてから2万キロぐらいでエンジンチェックランプ点灯…点火プラグ外してみたら碍子が割れとったorz
DENSOからNGKにかえたが、何か釈然としない。親はDENSOよりNGKを推してたから聞けば良かったと後悔中…ちなみに家のある車全てNGKになったから割れることないかな
プラグの焼け方ですが、あくまで全てが正常に機能しているノーマルであればの条件での話になります。自分の経験上一番重要と思っているのは燃調による変化です。インジェクションやキャブが適正に吹いていなければ大きく変化してしまいます。それは経年劣化や故障の場合もあります。燃調はカスタムによっても変化します。特にCPU交換等した場合。その他はマフラーやエアクリでも変わります。他の整備部分もしっかり点検されることをおすすめします。
ギャップさえ管理していれば問題ない
原付で10万㎞に届くがプラグは交換していない
それでも燃費は60㎞/L以上キープしている
プラグ屋も商売だから煽るのも無理はない
やたら換えても気分が変わるだけ
そう思ってる
昔受験日、前日プラグ交換したのに
途中エンスト、始動不良原因プラグ不良品で懲りた。
今の夏場の時期だと走り以外にも
エンジンと直結しているエアコンのコンプレッサーにも直に影響があるかな？
エアコンの効きが全然違ってくる
大変参考になりました、早速今度交換してみます( *・ω・)ノ
ありがとうございます！是非是非！
NGKをF1にもってきたのはホンダ
そうなんですね！
J-P-S-Lotus…。
HKS SUPER FIRE RACING M PLUG M40XLのプラグ使いましたがNGKの刻印がありました。
ご指摘ありがとうございます！
自分が使っているときは全てDENSO製でしたが
調べたらどうやら車両によってはNGK製も存在するようですね。
イリジウムでも片貴金属タイプはメーカーも2万キロ推奨です(*´ω`*)
因みに番手9番以降はハイオクじゃないとダメみたいです。
そうなんですね！まだ9番は使ったことなかったです。
やっぱりバッテリーのマイナス外して作業したほうがいいんですか？再度はめたときＥＣＵって勝手にリブートするの？
普通は外さないですね〜。
5:35 ここの切り抜き動画、自分もスマホに保存したヤツ〜
マントルまで踏み抜く癖強VTECおじさんですね！笑
1:15の字幕で「異音」が「異論」になってますよー
今回もすみませんw
ありがとうございます！！
なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. いえいえ
いつも楽しみに見てますよー
異論が発生しちゃかなわんな。
異音ですね。
あなたはブラグメーカーの方ですか❔
寿命は使用条件などで変わりますが
そんなに早く換えていたら
幾ら有っても足りませんよ
高速道路にソコソコ乗ってエンジン回しているけどノーマルプラグでも35000kmぐらいは行けますよ
イリジウムとかだったら尚更だと思いますが…
ろくに整備をしていない、軽の低年次過走行車が一番調子が悪そう。
ふと思ったんだけど、白金って宇宙からきたじゃない？
ＵＦＯって白金でできてるから動きが複雑なのかなーって、どうでもいいけど。