Grazie di Cuore a Voi per la Bellissima e interessante Live. È sempre un grande piacere ascoltare Franco Nugnes nei racconti sulle "Verità", è una Fonte Unica e Ricca di particolari inediti. Grazie di Cuore. Buona Serata e Auguri.
@automotorfargio8034 Si, mi piacerebbero altre live, grazie ancora per la atmosfera magica che avete creato ieri tu e Franco...non avevo dubbi sulla sensibilita' e professionalita' di Franco nell trattare il argomento...ma siete riusciti superare ogni mia aspettativa. Grazie ancora e buona serata. ✨🌹💖
Grazie per questa bellissima intervista...Nugnes è un vero sportivo e supercompetente...condivido tutto quello che ha detto e quando si parla di Senna è sempre una ferita aperta..ero e sono supertifoso di Senna..quel 1maggio ero alle acque minerali e con un tv 4 pollici mi si è gelato il sangue quando il casco giallo immobile...😢
Ciao Andrea! Devi ringraziare in particolare Franco disponibilissimo e professionale. Poi visto l'apprezzamento vedremo quando ripetere l'esperienza 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 dividerei il merito del riuscita della live in 2, un grandissimo ospite ed un grandissimo padrone di casa, bravi tutti e due, ed un grazie a Franco che mi sembra una persona disponibilissima, potresti invitarlo nuovamente, mi piacerebbe sentire un suo paragone tra la formula 1 attuale e quella degli anni 80, ma non a livello tecnico, ma a livello umano, la vita ai box, grazie e buon weekend.
@@automotorfargio8034 il merito è da dividere equamente tra il grandissimo ospite ed il padrone di casa, dalla live sono emersi 2 argomenti che mi piacerebbe approfondire, il primo più serio, la prova del volante di David Coulthard, dopo la live ho cercato e visto il video corto in inglese, ma da quello che ho visto, sembra una pagliacciata, secondo un po' più gossip quando il mitico Nigel, appende al muro dei box Ayrton, seguo la Formula 1 dal 1984, ma non ho ricordo di questo fatto.
Che meraviglia questa live che purtroppo non ho potuto vedere in diretta... Comunque ho rimediato! Grazie mille Fargio! E auguri per le festività! (l'aneddoto sul grande Forghieri a Marsiglia è incredibile!).
Dovrò leggere anch' io quel libro. Complimenti per la diretta! 🙂 Personalmente, non credo che si possa dire chi é stato il più grande di sempre, dato che si parla di epoche diverse. Ad ogni modo, pur non essendo certo ( Ricorderò male, magari.), Senna e Fangio definirono come "il più grande" quello che era l' idolo dello stesso Senna: lo scozzese volante Jim Clark.
Ciao Angelo! Assolutamente sì, dovrai trovarne una copia! E sulla considerazione sul più grande o migliore sono assolutamente d'accordo con te. E grazie, ovviamente! Ti piacerebbero nuove LIVE? 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 Mi fu regalato alcuni mesi fa. Dovrò decidermi.😉 Sì, mi piacerebbero. Un argomento bello corposo potrebbe essere quello dell' evoluzione della sicurezza. Ovviamente, si intende che bisognerebbe partire dalle origini.
Il libro è splendido...pur nel dolore che non passa mai, ma è splendido... Io l'ho comprato a primavera, appena uscito e l'ho "divorato". Grazie Franco!
@automotorfargio8034 grazie mille! Certo che sì; io che non sono più giovane, risento volentieri certe storie che magari da ragazzetto mi ero perso...nel 94' avevo 24 anni e tutto fu vissuto con la consapevolezza dell' età...e del dolore infinito che ancora oggi non ci abbandona
@automotorfargio8034 Contenuti di questo spessore sono sempre molto molto intetessanti, anche se presumo non facili da preparare,a maggior ragione di nuovo complimenti per la passione che ci metti.
Vedo questa live in ritardo, concordo su quanto dice Franco Nugnes (siamo coetanei) riguardante tutto quello che accade prima e durante il processo poi finito il tutto in prescrizione... (siamo in italia, si sa come vanno a finire prima o poi le cose, vi erano troppi interessi in ballo dopo le minacce di Ecclestone di non far tornare la F1 in italia) ma quello che poi si rivelò il più grande errore (a posteriori) di Senna, cioè quello di accettare di guidare una macchina con un volante di diametro molto inferiore a quello da lui sempre usato e incassato nella scocca (che fu la vera premessa della tragedia) quando lui era inoltre abituato a guidare con un volante che sporgeva dal telaio, a mio modesto avviso un pilota come lui, con la sua esperienza e sensibilità di guida non avrebbe mai dovuto accettare di guidare con una macchina così, visto che la Williams era rimasta così (praticamente invariata sospensioni tradizionali a parte) anche quando la guidavano sia Mansell che Prost, doveva PRETENDERE che fosse modificata PRIMA di iniziare il campionato, (non dopo come fu purtroppo) Va inoltre ricordato (e nessuno se lo ricorda piu) che il cambio di regolamento nel '94 (oltre i rifornimenti) ad un altro GRANDE errore da parte del team Williams, si dimenticarno di iscrivere la squadra in tempo per il campionato ' 94 la FIA (era da poco subentrato come presidente Mosley) per accettare la loro iscrizione in ritardo furono obbligati a rinunciare alle sospensioni attive di cui erano da tempo il team dominante... il resto e storia...
Ciao! Complimenti per la precisione e l'argomentazione! Grazie! Sull'iscrizione in ritardo approfondiremo sicuramente con Franco, ti aspetto nelle prossime LIVE! 😉🚗❤
Che intervista stupenda! Ho iniziato a seguirti da qualche settimana e ti faccio una promessa, recupererò tutti i tuoi video fatti in passato. Sono un appassionato di motorsport e di storie di motorsport, nonché appassionato di modellismo, e grazie alle tue storie ho già messo in collezione il modellino della Porsche con cui Senna corse al Nurburgring, quindi stai già avendo un’influenza sulla mia passione per le corse. Ti prego continua a raccontarci storie! ❤️
Ciao! Che belle le tue parole, sono onoratissimo per quello che hai scritto! E ti do una rivelazione: sono un modellista anche io e quella Porsche potrebbe essere uno dei prossimi kit, chissà! A presto!!! 😉🏎❤
Ciao Fargio.. è una MINACCIA, la mia... non ti azzardare a NON farne altre, di robe come stasera!!!se ci tieni alla"vita"!!! FIGATA, FIGATA, FIGATA!!!🙏
Mi associo alla tua minaccia, caro Fargio ti sei fregato con le tue mani, adesso sei obbligato a continuare con questo format, ti conviene già cercare nuovi ospiti 😅😅😅
@@oettaminovog7963 che sia chiaro non è che adesso aspettiamo settimane prima di rivedere una nuova live, ti concediamo giusto di festeggiare capodanno. 🤪🤪 Mi sono gustato l'intervista di Franco Nugnes con l'ing. Ascanelli sul sito di Motorsport, proprio su Ayrton, sarebbe un sogno riuscire ad intervenire ad una live con l'ingegnere.
Splendido video e intervista al direttur del programma in streaming motorsport quale Franco Nungnes,trattando le diverse sfacettature del libro quale io e non ho avuto il privilegio di leggere trattando la vita,con i racconti di suoi ex colleghi piloti e non quale un certo The Magic Ayrton Senna del libro "Senna le verita' ".
Davvero stupendo!! Sono rimasto incollato!! Mitici entrambi!! e spero in altri video!! Ho due dubbi che non ho ben compreso, il primo: viene detto da Franco e da Angelo orsi ovviamente che le foto da lui scattate vengono buttate e mai utilizzate, ma in un’edizione portfolio di autosprint del 94 c’è una foto a doppia facciata di ayrton sulla barella prima del volo in aereo per Bologna, non si vede il volto ma la foto c’è. È di un’altro fotografo? Non è loro? Eppure il lavoro dovrebbe essere loro.. 2 : non ho ben capito, esiste il “continuo” del video “camera car” dell’incidente al tamburello? Non ho capito se le riprese che poi hanno portato arrivano fino al muro o si fermano alla curva come quelle che possiamo vedere noi!! Grazie ancora!! Hai un nuovo seguace!!
Ciao Gran Pietro! Prima di tutto grazie mille! Sulla questione foto rispondo io: sono state distrutte quella scattate subito dopo l'estrazione del pilota dalla vettura dove erano visibili le conseguenze devastanti dell'incidente sul suo viso, non quelle che ritraggono il trasporto dove di fatto era visibile parzialmente solo il corpo (le gambe se non sbaglio). Sulla questione camera car la riaffronteremo insieme a Franco magari in una nuova live, che ne dici? 😉🚗❤
@ Grazie mille a te per l’attenzione e il lavoro che fate!! Nella foto che ho visto io dalla rivista non si vede esclusivamente il volto che è coperto a altezza collo da un panno che copre il pilota dal collo in su, dal petto ai piedi è per intero.. pensavo che la distruzione era stata per intero del rullino, non di sole certe immagini.. per quanto riguarda il camera car è un dubbio che ho da sempre!! E se mi dici così non resta che aspettare novità!!
Bellissima intervista e comprerò il libro. Detto questo dopo 30 anni io ancora non mi capacito dell'accaduto perchè la morte di Ayrton avviene nel momento in cui firma per la Williams. Come può un top team come la Williams non dare al miglior pilota al mondo una macchina su misura. Già lo sfregare le nocche era un qualcosa di assurdo e al posto di Ayrton avrei stracciato il contratto perchè la macchina andava ri progettata prima per Senna. Poi lui costretto a chiedere modifiche e fanno quella modifica folle e pericolosa che ha messo fine di fatto alla sua vita. Dal processo è emerso un pezzetto aggiuntivo perfino arrugginito. Quello che avrei chiesto al signor Nugnes è ma Senna ha approvato la modifica? Gli hanno spiegato cosa hanno fatto o no? Lui avrebbe approvato una cosa cosi rischiosa? Anche uscendo di pista con uno sterzo funzionante quella maledetta ruota non sarebbe mai entrata nel cockpit perchè l'angolo sarebbe stato diverso. Newey che dopo 30 anni ancora non ammette la verità e continua a parlare di aerodinamica e pressione pneumatici quando bastava vedere l'incidente per capire che va totalmente dritto. Per me restano colpevoli come da processo. Poco importa se è andato tutto in prescrizione. Quel weekend fu una vergogna in generale. Tamburello pericoloso con già incidenti quasi mortali e mai modificato se non dopo la morte del numero no. Morto Ratznenberger in pista ma gara regolarmente svolta domenica e ciliegina sulla torta morto Senna pure il podio hanno fatto!
Ciao Massimo, la tua domanda la avrei sicuramente proposta a Franco se fosse arrivata durante la live, ma non escludo di farlo in una prossima se ti piace l'idea. Per il resto posso solo dirti che a Imola in quel fine settimana si è raggiunto il culmine di una serie di eventi e il fatto di correre in ogni caso non ha fatto eccezione rispetto a tutti gli altri casi analoghi. Non dico che ciò sia giusto o sbagliato, mi limito solo a constatarlo. E sui provvedimenti giudiziari posso solo dire che si è applicata la legge che tutti noi cittadini dobbiamo accettare e rispettare. Poi la sensibilità di ognuno di noi è personale e va rispettata quando espressa con educazione. A presto!!! 😉🚗❤
@@MassimoCivita lo stesso Franco ha proposto di riorganizzarci per un'altra Live quindi vi avviserò con largo anticipo in modo da poterci contattare nella Chat e gli girerò in tempo reale le vostre domande, come se foste insieme a noi anche fisicamente! Ti aspetto e auguri anche a te!!! 😉🚗❤
@@automotorfargio8034beh, sarebbe meglio dire che siamo in una repubblica delle banane piuttosto che dire "accettare e rispettare certe sentenze"... si capiva subito che si voleva arrivare alla prescrizione dopo 11 anni, c'erano troppi interessi in ballo, pure Ecclestone aveva minacciato che la F1 non sarebbe più tornata italia in caso di condanna...
scusate se mi permetto di porre un appunto al preparatissimo Franco Nugnes, però oltre al braccetto della sospensione che procurò appunto la ferita alla testa, Ayrton soffrì di una frattura alla base cranica dovuta alla decelerazione. Tale frattura causò la rottura delle vertebre e un accumulo di sangue per la rottura delle vene della zona cervicale. Il sangue NON affluì più al cervello per alcuni minuti e questo provocò una mancata ossigenazione dello stesso con le conseguenze ben intuibili. Secondo il dottore che prese parte al soccorso l' attività elettrica del cervello di Ayrton era zero. Insomma anche senza la sospensione e la ferita alla testa Ayrton sarebbe morto per la frattura di cui sopra, anzi secondo il medico in questione, la perforazione del cranio NON era una ferita di per sè mortale.
Ciao! Il tuo approfondimento è molto circostanziato ed interessante quindi è assolutamente necessario riproporre una live in cui insieme a Franco affrontiamo la questione e puoi porre direttamente tu la domanda in tempo reale, cosa ne pensi? Per ora posso solo ringraziarti per l'intervento così preciso e pacato! 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 quella della frattura alla base cranica era una notizia nota già dalle prime ore, se non ricordo male la diede in diretta la dott. Maria Teresa Fiandri responsabile del P.S. di Bologna la quale si presentò ai microfoni dei giornalisti per fornire notizie sulla situazione. Quando poi venne fuori la scoperta del danno provocato dalla sospensione, questa nuova notizia prese tutti non fosse altro per la tragicità, la fatalità e se vogliamo anche l' aspetto cruento che un tale evento portava con se. Non entro nei dettagli che ha anche sfiorato Franco quando ha parlato di grumo sul telaio, ma la spugna del casco l' abbiamo visto tutti... Ad ogni modo della frattura alla base cranica se ne parlò sempre meno e per tutti la causa della morte era quella maledetta sospensione, senza Ayrton sarebbe tornato a piedi ai box, si è sempre detto. Personalmente NON avevo rimosso questa informazione e recentemente ho avuto modo di vedere, sempre sul tubo, la registrazione di quattro serate tenutesi in un teatro dal direttore Cavicchi con vari e diversi ospiti in funzione della serata e del sotto tema trattato. Il tema era sempre Ayrton ma in ogni serata si affrontavano questioni differenti. In una di queste era presente uno dei dottori che prese parte ai soccorsi e a fine serata un partecipante tra il pubblico pose proprio la domanda sulla causa della morte e chiese specificamente della frattura cranica. La risposta è quella che ho riassunto sopra. Ricordo inoltre che Andrea De Adamich in una trasmissione contemporanea agli eventi (non ricordo se fosse Grand Prix o qualche speciale) disse per far capire agli spettatori: "che i corpi non erano traumatizzati MA che il problema era la decelerazione, in particolare collo e testa". Infatti anche Roland subì la stessa sorte. Per ovviare al problema le monoposto successive alzarono le protezioni laterali (copiando ciò che già in Indycar si faceva) per impedire grosse oscillazioni della testa in caso di urto, per poi arrivare negli anni successivi all' introduzione del collare Hans.
Tutti assolvono newey. Lui per me è il vero responsabile. Ayrton gli aveva dato tutte le specifiche e lui non le ha seguite. Non mi importa se ha fatto tante belle macchine, non m'importa se è un genio. Per me è un bugiardo e un vigliacco. Anche Patrick head ha molte responsabilità. Salvo solo Frank Williams. In questa vita ai responsabili è andata bene. Se la sono cavata. Chissà cosa li aspetterà quando saranno di fronte a Qualcuno che sconti non ne fa ed è giusto quanto benevolo. Se la vedranno con Lui.
Ciao Sabrina, come avrai ascoltato nella Live la situazione è molto chiara, c'è stato un procedimento giudiziario che si è pronunciato e Franco l'ha spiegata con dovizia di particolari. Francamente non mi sento assolutamente di condannare nessuno: chi sono io per farlo e giudicare?🏎❤
@@fabianobortolato5500 ciao! Io credo che in un caso così complesso ed importante sia necessario approfondire e basarsi su dati certi. C'è stata un'indagine seguita da un procedimento giudiziario con un'incredibile mole di documentazione che Franco ha approfondito come pochi altri. Se hai dubbi si può andare a ricercare ogni particolare anche e francamente io credo che ad oggi le cose siano molto chiare anche sotto questo aspetto. Poi ci si può credere o meno ma dire che le informazioni sono chiare, senza alleggerire le responsabilità di nessuno ma nemmeno con il desideri di colpevolizzare per forza. A presto!!! 😉🚗❤
@@TheLordOfTheCars premesso che su questo canale non sono mai stati cancellati commenti anche quando i toni usati non sono quelli richiesti e ho sempre cercato rispondere ad ognuno di voi (quindi non capisco la tua affermazione) rispondo con piacere. Il mio politicamente corretto è l'approccio che ritengo più appropriato davanti a fatti così gravi. Siccome non sono nè un tecnico nè un legale mi limito a constatare. Su quelli che tu chiami FATTI entro nel merito: 1. Dimmi, giusto o sbagliato che sia, quante volte una gara è stata fermata per un incidente di tale gravità. Ci sono delle regole e delle richieste da rispettare a livello tecnico e sportivo per ridurre il più possibile i rischi, se rispettate le gare vengono disputate. Se così non fosse allora non si dovrebbe nemmeno più correre, non credi? 2. cause e responsabilità sono accertate da un procedimento penale ben circostanziato. Se ritieni che non sia corretto e sei certo delle tue idee puoi tranquillamente fornire il materiale per ribaltarlo visto che bisogna basarsi sui fatti. Chiudo solo con una riflessione: non credi che sia molto semplice parlare quando si è semplici spettatori con le consapevolezze di 30 anni di approfondimento? Io non sono nessuno per giudicare, ma cerco di capire ogni aspetto, anche quelli che non mi convincono, sempre con rispetto e senza CANCELLARE NESSUNO. Spero di essere stato esaustivo, resto a disposizione 😉🏎❤
@automotorfargio8034 non perdo ulteriore tempo. Sono spariti vari commenti e non vi e' altro da aggiungere. Comprendo che se lavori per il circuito di Imola non puoi esporti. Ma quel weekend la direzione gara ha appoggiato interessi degli organizzatori, fottendosene di 2 morti in pista, probabilmente per paura di ripicche. Per la sentenza non devo aggiungere altro, e' stata sentenziata la causa ma si sono scordati di aggiungere I nomi dei responsabili, e a te pare normale
Ottimo contenuto, come sempre! Solo una domanda fuori tema: Ho un portafoglio SafePal con USDT e ho la frase di recupero. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Qual è il modo migliore per inviarli a Binance?
Se conoce el paradero del motor del coche accidentado? El chasis fue devuelto a Williams en 2002 y supuestamente destruido. El motor teoricamente devuelto a Renault. Pero que fue de el?. Tengo sospechas de su posible existencia a raiz de unas fotografias de un motor expuesto que presenta una abolladura en el colector de escape derecho.
¡HOLA! Como podéis leer en el libro de Franco (que espero que también sea traducido al español, seguramente al portugués), los restos del coche y el casco fueron demolidos al final del proceso judicial en Italia en 2002. ¡¡Hasta lluego!! ! 😉🏎❤
Ciao Paolo! Sicuramente possiamo riparlarne con Franco, ma la domanda che faccio io è: non è che i cedimenti avvenivano anche in tutte le altre piste ma se ne parlava solo nei casi con conseguenze più gravi, quindi solo in determinati punti delle piste stesse? Ovviamente lo stesso cedimento al Tamburello o in una curva da seconda aveva effetti molto differenti, non credi? A presto e grazie per l'intervento! 😉🚗❤
Manca una verità purtroppo,che Senna con un braccetto che gli trapassa la testa dalla fronte alla nuca, con una frattura alla base cranica,con fuoriuscita di materiale cerebrale,con 4 litri di sangue perso,non sia morto in pista,ma all'ospedale. Con un simile trauma anche il cuore si sarà fermato pochi istanti dopo l'incidente. Credo che l'ultimo movimento della testa sia stato il suo ultimo respiro. La cosa vergognosa è che hanno fatto passare che è morto in ospedale per non fermare il gp. Il cuore non può continuare a battere con un danno cerebrale simile dalle 14:17 alle 18:30. Dai vari racconti si è parlato di una perdita di sangue di 4 litri.ho visto un filmato Brasiliano dove una fiat punto allarrivo del elisoccorso in ospedale ricopre tutta la capotta di sangue. Questo si poteva e doveva scrivere, ufficialmente Senna è stato dichiarato morto alle 18,ma la verità è che è morto alle 14:17/14:20. Questa è la cosa che a 30 anni mi indigna di più,aver occultato la verita perché lo "spettacolo" potesse continuare. Oltre a quel farabutto di Newey a cui dò la massima responsabilità della sua morte. 5 mesi di tempo per allargare leggermente la scocca intorno al volante,bastava 1/2 cm .invece sembra l'abbia presa sul personale,laacchina l'ho progettata cosi,la guidi così. E poi non ti accerti che una simile modifica venga fatta nella totale sicurezza con materiali adeguati,invece di usare un tubo arrugginito trovato nella prima discarica. Sono stati dei pazzi scatenati,a cui bisognava rincgiuderli in una cella di isolamento e buttare via la chiave....anche Roland è morto in pista,e anche li per non far saltare il gp hanno fatto passare che è morto in ospedale. Si ricordo quel titolo...hanno ucciso Senna,qualcuno che ha scritto la verità..lo hanno ucciso. Oltre al fatto che dopo gli incidenti di Alboreto ,Berger e Piquet,non si sia fatto niente per evitare la tragedia. Tipo 2 file di gomme con il classico telo perché la macchina non si incastri dentro ma scivoli via per disperdere l'energia...una sola parola... VERGOGNA!!
Ciao Massimiliano. Capisco e rispetto la reazione davanti a questa tragedia anche a distanza di 3 decenni, ma permettimi di fare alcune considerazioni a mio avviso importanti. Prima di tutto sulla vicenda c'è stato un provvedimento giudiziario lungo, complesso e concluso da tempo, che ha seriamente accettato cause e responsabilità emettendo una sentenza che rispetta le leggi della repubblica, come ha sottolineato anche Franco in diretta. Personalmente non ho le conoscenze tecniche e giuridiche per criticare quanto dichiarato dai periti e quanto deciso dai giudici quindi penso che non sia il caso di alzare troppo i toni e decidere colpevoli e pene. In secondo luogo la pista era stata regolarmente omologata in quanto rispettava gli standard richiesti dal regolamento internazionale in vigore all'epoca e solo pochi anni prima era stata lodata per l'efficienza e la sicurezza in occasione del terribile incidente di Berger. Infine per quanto riguarda la dichiarazione del decesso, anche in questo caso sono stati rispettati gli standard richiesti dalle procedure sanitarie. Il tuo discorso potrebbe essere ripetuto anche per la tragedia di Ratzenberger del giorno precedente (troppo spesso omessa). Non si tratta solo di fare continuare una corsa, ma della messa sotto sequestro di un impianto con tutto ciò che ne conseguirebbe anche a livello di ricaduta sulla citta di Imola. Quindi credo che di dovesse agire con molta cautela e non con una, seppur giustificata, emotività. Grazie per il tuo intervento, a presto! 😉🏎❤
@automotorfargio8034 talmente sicura che per continuare a correre in quel circuito hanno dovuto modificarlo. Io non ho omesso niente,dato che ho scritto che pure Ratzemberger è morto in pista. Al tamburello hanno rischiato di ammazzarsi Berger Piquet e Alboreto.i campanelli d'allarme c'erano stati. Basti vedere il rischio che ha corso Alboreto,qualche metro prima e prende il muro con un impatto devastante. Una pista che come via di fuga ha un muro in cemento,senza una qualsiasi barriera per attutire la botta non è una pista sicura. Una pista dove perdono la vita due piloti in 2 giorni,non è una pista sicura...già al venerdì era suonato il campanello d'allarme... Ma ignorato...anche se in Italia siamo in dittatura per ora credo si possa ancora esprimere un pensiero. Basta leggere in ogni video sul web da ogni parte del mondo, dove tutti attribuiscono una colpa alla sicurezza della pista..poi ovviamente ognuno coltiva il suo orticello,per me era una tragedia che si poteva evitare. Dire che un muro di cemento armato a pochi metri dalla pista in un punto dove si superano i 300 orari è un qualcosa di sicuro,mi lascia a metà strada tra il ridere e il piangere...due morti e un ferito serio in tre giorni,e sostenere che la pista è sicura, è non avere il minimo senso di confronto e di contraddittorio. Mettiamola così...meno male che era sicura... altrimenti chissà cosa sarebbe successo. Ma ovviamente ne sai più di Senna che aveva detto più volte che il Tamburello era una roulette Russa. Una lancia che sfonda la testa dalla fronte alla base cranica,con fuoriuscita di materiale cerebrale,con perdita di 4 litri di sangue,e sostenere che non è morto in pista...va beh hai ragione tu...io non devo convincere nessuno...né tanto meno non mi interessa convincere te..che parli ovviamente con interesse di parte... oltretutto sostegno pure io la tesi di molti video Brasiliani.anche senza la sospensione Senna sarebbe morto. l'urto laterale a quella velocità con la testa che sbatte sul cemento non lascia scampo. Ha rischiato di morire Hakkinen in Australia sbattendo il capo sulle gomme. Figuriamoci sul cemento armato. Non stai parlando con uno che di dinamiche di incidenti non ne capisce un cazzo...se poi vogliamo raccontarci cazzate...ok ..non mi costa niente scrivere quello che uno vuole leggere.buona serata.
Concordo su tutto. Io mi sono totalmente distaccato dalla formula 1 dopo quel weekend anche se ero piccolo. Per anni non ho più visto un gran premio perchè ho capito che la vita umana non contava nulla ma i piloti erano solo vittime sacrificali in nome dello spettacolo.
@@MassimilianoFenzi mi dispiace che alzi i toni perché io non ho nessuno da convincere, semplicemente sto ragionando e cercando di spiegarti che le ragioni i torti e le motivazioni sono molto più complesse da analizzare. E non voglio nemmeno mettere in dubbio il fatto di parlare "con uno che di dinamiche di incidenti non ne capisce un c...". Non so di cosa ti occupi nella vita, se sei più preparato di me, ben venga puoi insegnarmi qualcosa. Inoltre ti invito anche a leggere bene ciò che ho scritto. Non ho negato ciò che hai detto, ma ti ho spiegato perché le cose sono andate in un certo modo senza colpevolizzare o alleggerire di responsabilità nessuno. Come ho detto rispetto le tue idee e la tua reazione però smorza i toni. E chiudo dicendoti che si, sono imolese e sono anche un ufficiale di gara dell'autodromo Enzo e Dino Ferrari orgoglioso di esserlo. Ma ricorda che la nostra città, la nostra pista e noi stessi commissari abbiamo pagato tanto per questa tragedia che verrà sempre associata al nostro circuito dove si fa e si è sempre fatto tutto il possibile per garantire il massimo a piloti squadre e pubblico, che tu ci creda o no. Anzi, vieni a trovarci, parla con noi che ci siamo e con chi ha vissuto quel giorno e forse potresti capire ancora più di quello che già sai. Come cerco di fare io ogni giorno. A presto!!! 😉🏎❤
Concordo in ogni virgola. Farabutti Newey e Head, sanno bene cosa e' successo. Hill un uomo di merda, ha fatto una testimonianza giurata che fa vomitare. E in ultimo non risparmio la.direzione gara. 2 morti in pista senza annullamento. E non mi venite a dire che Senna era ancora vivo in pista, dopo aver sentito qui la testimonianza di Nugnes che parla di lobo sfondato, cranio trapassato, e materia cerebrale sparsa sulla auto. Ma di cosa stiamo parlando?? E peraltro poi se non sbaglio anche la dottoressa o un dottore del Maggiore menti' dicendo che Senna non aveva ferite evidenti, ma che era morto per una frattura della vertebra cervicale.
@@automotorfargio8034 si ho sentito. Molto istruttivo. Grazie a te e al Dir. Nugnes per questo vidéo. Sono un appassionato di Automobilismo da quando andavo all'Asilo (ho 62 anni) le macchinine erano, da lontano, il mio gioco preferito e lo sono tuttora (Slot Racing, in particolar modo) portroppo non sono mai riuscito a fare qualche giro di pista con una macchina vera, ma la passione é intatta. Il tuo canale mi piace tantissimo. Ti auguro un 2025 con tanta Salute, prosperità per il tuo Canale, e tante belle soddisfazioni sportive. Continua cosí. Ciao.
@@michelpirovano6703 ma dai, anche io sono uno slottista (ogni tanto negli ultimi anni)! Piacere di avere fatto questa scoperta e grazie mille per gli apprezzamenti. Spero di migliorare ancora 😉🚗❤
Una domanda mi sorge spontanea, se qualcuno può aiutarmi lo faccia. Su questa piattaforma esiste un video dove c'è uno dei tanti medici soccorritori, Alessandro Misley il video in questione è questo. ruclips.net/video/twdNgQU0p-E/видео.html. Come mai il medico parla al minuto 7:58 parla di un uniball che entrata nella parte più vulnerabile del casco, provocandogli una piccola fratturina e poi ribadisce che non è morto per quello ma per la frattura alla base cranica e la decellerazione improvvisa?. Ricollegandomi a questo video, il signor Nugnes parla addirittura che il lobo oculare non esisteva più. C'è qualcosa che non mi torna. Al di la di questo abbiamo perso un pilota di grande livello.. Ayrton Forever
Me la ricordo, e sono sempre stato scettico. Si parlava di tremendo danno intracranico, fratture multiple della base cranica ecc. Incompatibile con un'uscita simile, già vissuta da altri piloti prima di lui usciti incolumi. Ovvio vi fosse stato qualcosa di mooolto più grave, un corpo esterno che ha fracassato la scatola cranica.
Ciao Francesco, grazie per la precisa citazione e le immagini. Possiamo girare il commento a Franco che essendo una delle poche persone ad avere visto le foto scattate da Angelo Orsi ha sicuramente chiara la situazione che ha già in buona parte esposto nella live 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 Assolutamente, sarebbe un onore per me se rispondesse alla mia domanda che ho posto. Grazie ad entrambi per il contenuto è stato veramente interessante.
@@francescomazzara9380 figurati! Grazie a te e a tutti quelli che partecipano! Senza la vostra passione questi contenuti sarebbero vuoti di significato 😉🚗❤
Mi piacerebbe sentire il parere di Nugnes sulla Benetton 94 con antispin vietato dal regolamento e nessuno fece niente...Non era strano che dessero un giro a tutti con almeno 50 cv in meno ?
Eppure io di quell' incidente ho più di un flash back, l'immagine car video di Ayrton che si ritrova con il volante staccato in mano, tentando di reinserirlo,,,,,, ma!!!!!
@automotorfargio8034 non fosse stato per loro, avrebbero insabbiato tutto...mi ricordo bene come erano gli "schieramenti" e chi sosteneva l'errore umano in modo netto.
@@alessandrodaprato4880 sicuramente il lavoro di Franco e di tutta la redazione di AS è stato a dir poco monumentale e fondamentale, direi che siamo d'accordo no? 😉🏎❤
Newey deve vergognarsi a negare la evidenza. E' comunque responsabile delle azioni del suo staff. Altro che deve vergognarsi e' D. Hill. C'e' un video della sua deposizione in tribunale ed e' raccapricciante
Mi sa che la storia dei due poveracci Ingegneri williams che dovevano sistemare il piantone sia una sorta di scarico di responsabilita del progettista,mio personale pensiero.
Ciao! Ti ripeto quanto ti ho scritto in risposta all'altro tuo commento. Io credo che in un caso così complesso ed importante sia necessario approfondire e basarsi su dati certi. C'è stata un'indagine seguita da un procedimento giudiziario con un'incredibile mole di documentazione che Franco ha approfondito come pochi altri. Se hai dubbi si può andare a ricercare ogni particolare anche e francamente io credo che ad oggi le cose siano molto chiare anche sotto questo aspetto. Poi ci si può credere o meno ma dire che le informazioni sono chiare, senza alleggerire le responsabilità di nessuno ma nemmeno con il desideri di colpevolizzare per forza. A presto!!! 😉🚗❤
@automotorfargio8034 ma di cosa stai parlando? Sei a conoscenza delle risultanze finali del processo? Le tue risposte improntate al politicamente corretto sono fuori luogo, data la mole della disgrazia e le risultanze della sentenza finale che condanno' il capo tecnico Head di omicidio colposo, ma attribuendo la prescrizione. E che poi questo omicida tento' un altro ricorso per cancellare la sentenza per ripulirsi la fedina, anziche' baciarsi I gomiti per non aver pagato nulla, ed il suo ricorso fu respinto. Ad oggi Head e' stato sentenziato come omicida, non ha pagato per via di un cavillo e dei tempi lunghi della giustizia italiana, e va ancora in giro a dire che Senna e' morto perche' ha perso il controllo della macchina. Cancella pure anche questo messaggio dopo che hai letto, sarebbe il terzo
la barzelletta della safety car non è verosimile. Ok che non era una auto performante, ma se si riguardano quei 2/3 giri prima della ripartenza, quasi tutti coperti dalla diretta RAI, non si vede mai Senna affiancare la SC, tantomeno farle pressione come ho visto fare da altri piloti in situazioni analoghe, anzi Senna non sembra nemmeno aver problemi di gomme fredde poichè nemmeno zigzaga. Riguardare per credere, e magari smetterla di raccontare balle.
Ciao Michele, visto che la tua tesi sembra molto circostanziata ti chiedo in primis di ritrovare il filmato indicandoci il minuto in cui NON si vede l'affiancamento per analizzarlo insieme (sul web si rintraccia tutto). In seconda battuta ti domando: se non fosse andata così, per quale motivo un pilota del livello di Max Angelelli avrebbe dovuto raccontare una "balla" del genere ? Grazie in anticipo per la tua risposta, a presto! 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 Guardatevi il video dalla diretta RAI su youtube, provare per credere, non da minimamente segni di un pilota che sta facendo pressione alla SC, anzi, rimane pure distante. Alchè ad un cervello che ragiona, qualche dubbio viene. Perchè l'abbia detto non lo so, a volte alla spece umana piace romanzare ... poi passano gli anni e diventa l'ILIADE (ad esempio)
@@automotorfargio8034 Guardatevi il video della diretta RAI su youtube, provare per credere, non da minimamente segni di un pilota che sta facendo pressione alla SC, anzi, rimane pure distante ! Alchè ad un cervello che ragiona, qualche dubbio viene. Perchè l'abbia detto non lo so, spesso alla spece umana piace "romanzare" ..... a volte dopo migliaia di anni , agendo cosi, salta fuori l'ILIADE (ad esempio)
@@michelevignoli5818 perdonami ma non capisco il tuo concetto di censura. Ti ho detto che se ci sono le prove le valutiamo insieme visto che abbiamo raccontato “balle”, puoi dimostrarcelo e ci scuseremo. Censura significherebbe eliminare il tuo commento, non credi? 😉 In più possiamo anche contattare direttamente lo stesso Max Angelelli con cui potresti interagire direttamente ed esporre chiaramente le tue argomentazioni, penso sarebbe interessante per tutti e te ne sarei grato 🏎️❤️
Grazie di Cuore a Voi per la Bellissima e interessante Live.
È sempre un grande
piacere ascoltare Franco Nugnes
nei racconti sulle "Verità", è una Fonte Unica e Ricca di particolari inediti.
Grazie di Cuore.
Buona Serata e Auguri.
Ciao Laura, grazie a te per queste parole e lieto che tu abbia deciso di seguirci. Ti piacerebbero altre LIVE? A presto!!! 😉🏎❤
Grazie di cuore Fargio, grazie di cuore anche a grande Franco Nugnes. Live bellissima, mi sono emozionata. Grazie, grazie..!!✨✨💞🌹💯
Ciao, grazie mille! Mi fa piacere che siamo riusciti ad emozionare e mettere passione nelle parole. Ti piacerebbero altre LIVE? A presto!!! 😉🏎❤
@automotorfargio8034 Si, mi piacerebbero altre live, grazie ancora per la atmosfera magica che avete creato ieri tu e Franco...non avevo dubbi sulla sensibilita' e professionalita' di Franco nell trattare il argomento...ma siete riusciti superare ogni mia aspettativa. Grazie ancora e buona serata. ✨🌹💖
@@elisabethmontsalvy che dire? Sorpreso e onorato. Grazie! 😉🏎❤
Grazie per questa bellissima intervista...Nugnes è un vero sportivo e supercompetente...condivido tutto quello che ha detto e quando si parla di Senna è sempre una ferita aperta..ero e sono supertifoso di Senna..quel 1maggio ero alle acque minerali e con un tv 4 pollici mi si è gelato il sangue quando il casco giallo immobile...😢
Ciao Erminio, grazie mille!!! Se hai domande potrebbero esserci nuove live, ti piacerebbe? 😉🏎❤
Grazie , ma faccio un lavoro che difficilmente riuscirò a beccarvi in una Live....ma su RUclips vi vedo anche in differita ....vediamo ..
Fantastica esperienza, da ripetere al più presto, ci stai abituando bene con questi super personaggi, continua così, grande Fargio
Ciao Andrea! Devi ringraziare in particolare Franco disponibilissimo e professionale. Poi visto l'apprezzamento vedremo quando ripetere l'esperienza 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 dividerei il merito del riuscita della live in 2, un grandissimo ospite ed un grandissimo padrone di casa, bravi tutti e due, ed un grazie a Franco che mi sembra una persona disponibilissima, potresti invitarlo nuovamente, mi piacerebbe sentire un suo paragone tra la formula 1 attuale e quella degli anni 80, ma non a livello tecnico, ma a livello umano, la vita ai box, grazie e buon weekend.
@@automotorfargio8034 il merito è da dividere equamente tra il grandissimo ospite ed il padrone di casa, dalla live sono emersi 2 argomenti che mi piacerebbe approfondire, il primo più serio, la prova del volante di David Coulthard, dopo la live ho cercato e visto il video corto in inglese, ma da quello che ho visto, sembra una pagliacciata, secondo un po' più gossip quando il mitico Nigel, appende al muro dei box Ayrton, seguo la Formula 1 dal 1984, ma non ho ricordo di questo fatto.
@@andreasommavilla9352 non so davvero come ringraziarvi, di cuore! Sulle domande...gireremo a Franco! 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 grazie 1000
Che meraviglia questa live che purtroppo non ho potuto vedere in diretta... Comunque ho rimediato! Grazie mille Fargio! E auguri per le festività! (l'aneddoto sul grande Forghieri a Marsiglia è incredibile!).
Ciao Marco, grazie mille! Auguri a te e niente paura: come vedi sul canale è tutto recuperabile! 😉🏎❤
Dovrò leggere anch' io quel libro. Complimenti per la diretta! 🙂
Personalmente, non credo che si possa dire chi é stato il più grande di sempre, dato che si parla di epoche diverse. Ad ogni modo, pur non essendo certo ( Ricorderò male, magari.), Senna e Fangio definirono come "il più grande" quello che era l' idolo dello stesso Senna: lo scozzese volante Jim Clark.
Ciao Angelo! Assolutamente sì, dovrai trovarne una copia! E sulla considerazione sul più grande o migliore sono assolutamente d'accordo con te. E grazie, ovviamente! Ti piacerebbero nuove LIVE? 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 Mi fu regalato alcuni mesi fa. Dovrò decidermi.😉
Sì, mi piacerebbero. Un argomento bello corposo potrebbe essere quello dell' evoluzione della sicurezza. Ovviamente, si intende che bisognerebbe partire dalle origini.
@@angelospricigo6191 uno splendido argomento che con Franco sarebbe ben approfondito! 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 E' evidente, quindi, che bisogna iniziare a lavorarci sopra! 🙂👍😉
@@angelospricigo6191 grazie per il suggerimento 😉🏎❤
Il libro è splendido...pur nel dolore che non passa mai, ma è splendido... Io l'ho comprato a primavera, appena uscito e l'ho "divorato". Grazie Franco!
Gireremo i ringraziamenti a Franco! Ti piacerebbero altre LIVE? 😉🏎❤
@automotorfargio8034 grazie mille! Certo che sì; io che non sono più giovane, risento volentieri certe storie che magari da ragazzetto mi ero perso...nel 94' avevo 24 anni e tutto fu vissuto con la consapevolezza dell' età...e del dolore infinito che ancora oggi non ci abbandona
@@alessandrodaprato4880 ma grazie a te! Vedremo cosa si può fare allora e...resta connesso! 😉🏎❤
Bellissimo video. Congratulazioni
Ciao Francesco, grazie mille! Ti piacerebbero altre LIVE? 😉🏎❤
@automotorfargio8034 Contenuti di questo spessore sono sempre molto molto intetessanti, anche se presumo non facili da preparare,a maggior ragione di nuovo complimenti per la passione che ci metti.
@@francescocarloni2 grazie davvero di cuore! Cercherò di non deludervi con nuove live 😉🏎❤
Complimenti Franco
Ciao Filippo, sottoscrivo in pieno! 😉🏎❤
Buon Capodanno Ayrton ovunque tu sia.
Anche a tutti voi
Ciao, auguri a te 😉🚗❤
Vedo questa live in ritardo, concordo su quanto dice Franco Nugnes (siamo coetanei) riguardante tutto quello che accade prima e durante il processo poi finito il tutto in prescrizione... (siamo in italia, si sa come vanno a finire prima o poi le cose, vi erano troppi interessi in ballo dopo le minacce di Ecclestone di non far tornare la F1 in italia) ma quello che poi si rivelò il più grande errore (a posteriori) di Senna, cioè quello di accettare di guidare una macchina con un volante di diametro molto inferiore a quello da lui sempre usato e incassato nella scocca (che fu la vera premessa della tragedia) quando lui era inoltre abituato a guidare con un volante che sporgeva dal telaio, a mio modesto avviso un pilota come lui, con la sua esperienza e sensibilità di guida non avrebbe mai dovuto accettare di guidare con una macchina così, visto che la Williams era rimasta così (praticamente invariata sospensioni tradizionali a parte) anche quando la guidavano sia Mansell che Prost, doveva PRETENDERE che fosse modificata PRIMA di iniziare il campionato, (non dopo come fu purtroppo) Va inoltre ricordato (e nessuno se lo ricorda piu) che il cambio di regolamento nel '94 (oltre i rifornimenti) ad un altro GRANDE errore da parte del team Williams, si dimenticarno di iscrivere la squadra in tempo per il campionato ' 94 la FIA (era da poco subentrato come presidente Mosley) per accettare la loro iscrizione in ritardo furono obbligati a rinunciare alle sospensioni attive di cui erano da tempo il team dominante... il resto e storia...
Ciao! Complimenti per la precisione e l'argomentazione! Grazie!
Sull'iscrizione in ritardo approfondiremo sicuramente con Franco, ti aspetto nelle prossime LIVE! 😉🚗❤
Che intervista stupenda! Ho iniziato a seguirti da qualche settimana e ti faccio una promessa, recupererò tutti i tuoi video fatti in passato. Sono un appassionato di motorsport e di storie di motorsport, nonché appassionato di modellismo, e grazie alle tue storie ho già messo in collezione il modellino della Porsche con cui Senna corse al Nurburgring, quindi stai già avendo un’influenza sulla mia passione per le corse. Ti prego continua a raccontarci storie! ❤️
Ciao! Che belle le tue parole, sono onoratissimo per quello che hai scritto! E ti do una rivelazione: sono un modellista anche io e quella Porsche potrebbe essere uno dei prossimi kit, chissà! A presto!!! 😉🏎❤
COMPLIMENTI
Ciao Andrea, grazie mille!!! Ti piacerebbero altre Live? 😉🏎❤
Ciao Fargio.. è una MINACCIA, la mia... non ti azzardare a NON farne altre, di robe come stasera!!!se ci tieni alla"vita"!!! FIGATA, FIGATA, FIGATA!!!🙏
Mi associo alla tua minaccia, caro Fargio ti sei fregato con le tue mani, adesso sei obbligato a continuare con questo format, ti conviene già cercare nuovi ospiti 😅😅😅
@andreasommavilla9352 grande Andrea!!!💪👍🤙😂
Ha"creato un mostro", allora avanti così 🤣!!!
@@oettaminovog7963 Fargio non risponde, bene vuol dire che sta già cercando 😉😉
@@andreasommavilla9352 sarà meglio per lui,se vuole salva la"vita"!!!😉🤣
@@oettaminovog7963 che sia chiaro non è che adesso aspettiamo settimane prima di rivedere una nuova live, ti concediamo giusto di festeggiare capodanno. 🤪🤪
Mi sono gustato l'intervista di Franco Nugnes con l'ing. Ascanelli sul sito di Motorsport, proprio su Ayrton, sarebbe un sogno riuscire ad intervenire ad una live con l'ingegnere.
Splendido video e intervista al direttur del programma in streaming motorsport quale Franco Nungnes,trattando le diverse sfacettature del libro quale io e non ho avuto il privilegio di leggere trattando la vita,con i racconti di suoi ex colleghi piloti e non quale un certo The Magic Ayrton Senna del libro "Senna le verita' ".
Ciao! Grazie mille! Ti piacerebbero altre live? 😉🚗❤
Davvero stupendo!! Sono rimasto incollato!! Mitici entrambi!! e spero in altri video!!
Ho due dubbi che non ho ben compreso, il primo: viene detto da Franco e da Angelo orsi ovviamente che le foto da lui scattate vengono buttate e mai utilizzate, ma in un’edizione portfolio di autosprint del 94 c’è una foto a doppia facciata di ayrton sulla barella prima del volo in aereo per Bologna, non si vede il volto ma la foto c’è.
È di un’altro fotografo? Non è loro? Eppure il lavoro dovrebbe essere loro..
2 : non ho ben capito, esiste il “continuo” del video “camera car” dell’incidente al tamburello? Non ho capito se le riprese che poi hanno portato arrivano fino al muro o si fermano alla curva come quelle che possiamo vedere noi!! Grazie ancora!! Hai un nuovo seguace!!
Ciao Gran Pietro! Prima di tutto grazie mille! Sulla questione foto rispondo io: sono state distrutte quella scattate subito dopo l'estrazione del pilota dalla vettura dove erano visibili le conseguenze devastanti dell'incidente sul suo viso, non quelle che ritraggono il trasporto dove di fatto era visibile parzialmente solo il corpo (le gambe se non sbaglio). Sulla questione camera car la riaffronteremo insieme a Franco magari in una nuova live, che ne dici? 😉🚗❤
@ Grazie mille a te per l’attenzione e il lavoro che fate!! Nella foto che ho visto io dalla rivista non si vede esclusivamente il volto che è coperto a altezza collo da un panno che copre il pilota dal collo in su, dal petto ai piedi è per intero.. pensavo che la distruzione era stata per intero del rullino, non di sole certe immagini..
per quanto riguarda il camera car è un dubbio che ho da sempre!! E se mi dici così non resta che aspettare novità!!
scusate, ma non ho compreso perché non esistono i filmati delle camera dalla monoposto di Senna? la Williams ha cancellato gli ultimi secondi?
Ciao Paolo! Credo riaffronteremo l'argomento in un'altra LIve, ti piacerebbe? A presto!!! 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 sì certamente, grazie!
Bellissima intervista e comprerò il libro. Detto questo dopo 30 anni io ancora non mi capacito dell'accaduto perchè la morte di Ayrton avviene nel momento in cui firma per la Williams. Come può un top team come la Williams non dare al miglior pilota al mondo una macchina su misura. Già lo sfregare le nocche era un qualcosa di assurdo e al posto di Ayrton avrei stracciato il contratto perchè la macchina andava ri progettata prima per Senna. Poi lui costretto a chiedere modifiche e fanno quella modifica folle e pericolosa che ha messo fine di fatto alla sua vita. Dal processo è emerso un pezzetto aggiuntivo perfino arrugginito. Quello che avrei chiesto al signor Nugnes è ma Senna ha approvato la modifica? Gli hanno spiegato cosa hanno fatto o no? Lui avrebbe approvato una cosa cosi rischiosa? Anche uscendo di pista con uno sterzo funzionante quella maledetta ruota non sarebbe mai entrata nel cockpit perchè l'angolo sarebbe stato diverso. Newey che dopo 30 anni ancora non ammette la verità e continua a parlare di aerodinamica e pressione pneumatici quando bastava vedere l'incidente per capire che va totalmente dritto. Per me restano colpevoli come da processo. Poco importa se è andato tutto in prescrizione. Quel weekend fu una vergogna in generale. Tamburello pericoloso con già incidenti quasi mortali e mai modificato se non dopo la morte del numero no. Morto Ratznenberger in pista ma gara regolarmente svolta domenica e ciliegina sulla torta morto Senna pure il podio hanno fatto!
Ciao Massimo, la tua domanda la avrei sicuramente proposta a Franco se fosse arrivata durante la live, ma non escludo di farlo in una prossima se ti piace l'idea. Per il resto posso solo dirti che a Imola in quel fine settimana si è raggiunto il culmine di una serie di eventi e il fatto di correre in ogni caso non ha fatto eccezione rispetto a tutti gli altri casi analoghi. Non dico che ciò sia giusto o sbagliato, mi limito solo a constatarlo. E sui provvedimenti giudiziari posso solo dire che si è applicata la legge che tutti noi cittadini dobbiamo accettare e rispettare. Poi la sensibilità di ognuno di noi è personale e va rispettata quando espressa con educazione. A presto!!! 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 Sarebbe fantastico. Dopo 30 anni ancora si cercano risposte su dettagli come questo. Grazie e buon anno! :)
@@MassimoCivita lo stesso Franco ha proposto di riorganizzarci per un'altra Live quindi vi avviserò con largo anticipo in modo da poterci contattare nella Chat e gli girerò in tempo reale le vostre domande, come se foste insieme a noi anche fisicamente! Ti aspetto e auguri anche a te!!! 😉🚗❤
@@automotorfargio8034beh, sarebbe meglio dire che siamo in una repubblica delle banane piuttosto che dire "accettare e rispettare certe sentenze"... si capiva subito che si voleva arrivare alla prescrizione dopo 11 anni, c'erano troppi interessi in ballo, pure Ecclestone aveva minacciato che la F1 non sarebbe più tornata italia in caso di condanna...
scusate se mi permetto di porre un appunto al preparatissimo Franco Nugnes, però oltre al braccetto della sospensione che procurò appunto la ferita alla testa, Ayrton soffrì di una frattura alla base cranica dovuta alla decelerazione. Tale frattura causò la rottura delle vertebre e un accumulo di sangue per la rottura delle vene della zona cervicale. Il sangue NON affluì più al cervello per alcuni minuti e questo provocò una mancata ossigenazione dello stesso con le conseguenze ben intuibili. Secondo il dottore che prese parte al soccorso l' attività elettrica del cervello di Ayrton era zero. Insomma anche senza la sospensione e la ferita alla testa Ayrton sarebbe morto per la frattura di cui sopra, anzi secondo il medico in questione, la perforazione del cranio NON era una ferita di per sè mortale.
Ciao! Il tuo approfondimento è molto circostanziato ed interessante quindi è assolutamente necessario riproporre una live in cui insieme a Franco affrontiamo la questione e puoi porre direttamente tu la domanda in tempo reale, cosa ne pensi? Per ora posso solo ringraziarti per l'intervento così preciso e pacato! 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 quella della frattura alla base cranica era una notizia nota già dalle prime ore, se non ricordo male la diede in diretta la dott. Maria Teresa Fiandri responsabile del P.S. di Bologna la quale si presentò ai microfoni dei giornalisti per fornire notizie sulla situazione.
Quando poi venne fuori la scoperta del danno provocato dalla sospensione, questa nuova notizia prese tutti non fosse altro per la tragicità, la fatalità e se vogliamo anche l' aspetto cruento che un tale evento portava con se. Non entro nei dettagli che ha anche sfiorato Franco quando ha parlato di grumo sul telaio, ma la spugna del casco l' abbiamo visto tutti...
Ad ogni modo della frattura alla base cranica se ne parlò sempre meno e per tutti la causa della morte era quella maledetta sospensione, senza Ayrton sarebbe tornato a piedi ai box, si è sempre detto.
Personalmente NON avevo rimosso questa informazione e recentemente ho avuto modo di vedere, sempre sul tubo, la registrazione di quattro serate tenutesi in un teatro dal direttore Cavicchi con vari e diversi ospiti in funzione della serata e del sotto tema trattato. Il tema era sempre Ayrton ma in ogni serata si affrontavano questioni differenti. In una di queste era presente uno dei dottori che prese parte ai soccorsi e a fine serata un partecipante tra il pubblico pose proprio la domanda sulla causa della morte e chiese specificamente della frattura cranica. La risposta è quella che ho riassunto sopra.
Ricordo inoltre che Andrea De Adamich in una trasmissione contemporanea agli eventi (non ricordo se fosse Grand Prix o qualche speciale) disse per far capire agli spettatori: "che i corpi non erano traumatizzati MA che il problema era la decelerazione, in particolare collo e testa". Infatti anche Roland subì la stessa sorte.
Per ovviare al problema le monoposto successive alzarono le protezioni laterali (copiando ciò che già in Indycar si faceva) per impedire grosse oscillazioni della testa in caso di urto, per poi arrivare negli anni successivi all' introduzione del collare Hans.
Tutti assolvono newey. Lui per me è il vero responsabile. Ayrton gli aveva dato tutte le specifiche e lui non le ha seguite. Non mi importa se ha fatto tante belle macchine, non m'importa se è un genio. Per me è un bugiardo e un vigliacco. Anche Patrick head ha molte responsabilità. Salvo solo Frank Williams. In questa vita ai responsabili è andata bene. Se la sono cavata. Chissà cosa li aspetterà quando saranno di fronte a Qualcuno che sconti non ne fa ed è giusto quanto benevolo. Se la vedranno con Lui.
Ciao Sabrina, come avrai ascoltato nella Live la situazione è molto chiara, c'è stato un procedimento giudiziario che si è pronunciato e Franco l'ha spiegata con dovizia di particolari. Francamente non mi sento assolutamente di condannare nessuno: chi sono io per farlo e giudicare?🏎❤
Concordo appieno,i due ingegneri di primo pelo mi pare il solito modo di scaricare le responsabilità.
@@fabianobortolato5500 ciao! Io credo che in un caso così complesso ed importante sia necessario approfondire e basarsi su dati certi. C'è stata un'indagine seguita da un procedimento giudiziario con un'incredibile mole di documentazione che Franco ha approfondito come pochi altri. Se hai dubbi si può andare a ricercare ogni particolare anche e francamente io credo che ad oggi le cose siano molto chiare anche sotto questo aspetto. Poi ci si può credere o meno ma dire che le informazioni sono chiare, senza alleggerire le responsabilità di nessuno ma nemmeno con il desideri di colpevolizzare per forza. A presto!!! 😉🚗❤
@@TheLordOfTheCars premesso che su questo canale non sono mai stati cancellati commenti anche quando i toni usati non sono quelli richiesti e ho sempre cercato rispondere ad ognuno di voi (quindi non capisco la tua affermazione) rispondo con piacere. Il mio politicamente corretto è l'approccio che ritengo più appropriato davanti a fatti così gravi. Siccome non sono nè un tecnico nè un legale mi limito a constatare. Su quelli che tu chiami FATTI entro nel merito: 1. Dimmi, giusto o sbagliato che sia, quante volte una gara è stata fermata per un incidente di tale gravità. Ci sono delle regole e delle richieste da rispettare a livello tecnico e sportivo per ridurre il più possibile i rischi, se rispettate le gare vengono disputate. Se così non fosse allora non si dovrebbe nemmeno più correre, non credi?
2. cause e responsabilità sono accertate da un procedimento penale ben circostanziato. Se ritieni che non sia corretto e sei certo delle tue idee puoi tranquillamente fornire il materiale per ribaltarlo visto che bisogna basarsi sui fatti.
Chiudo solo con una riflessione: non credi che sia molto semplice parlare quando si è semplici spettatori con le consapevolezze di 30 anni di approfondimento? Io non sono nessuno per giudicare, ma cerco di capire ogni aspetto, anche quelli che non mi convincono, sempre con rispetto e senza CANCELLARE NESSUNO. Spero di essere stato esaustivo, resto a disposizione 😉🏎❤
@automotorfargio8034 non perdo ulteriore tempo. Sono spariti vari commenti e non vi e' altro da aggiungere. Comprendo che se lavori per il circuito di Imola non puoi esporti. Ma quel weekend la direzione gara ha appoggiato interessi degli organizzatori, fottendosene di 2 morti in pista, probabilmente per paura di ripicche. Per la sentenza non devo aggiungere altro, e' stata sentenziata la causa ma si sono scordati di aggiungere I nomi dei responsabili, e a te pare normale
Ottimo contenuto, come sempre! Solo una domanda fuori tema: Ho un portafoglio SafePal con USDT e ho la frase di recupero. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Qual è il modo migliore per inviarli a Binance?
Buongiorno, è così fuori tema che non l'ho nemmeno capita
Se conoce el paradero del motor del coche accidentado? El chasis fue devuelto a Williams en 2002 y supuestamente destruido. El motor teoricamente devuelto a Renault. Pero que fue de el?. Tengo sospechas de su posible existencia a raiz de unas fotografias de un motor expuesto que presenta una abolladura en el colector de escape derecho.
¡HOLA! Como podéis leer en el libro de Franco (que espero que también sea traducido al español, seguramente al portugués), los restos del coche y el casco fueron demolidos al final del proceso judicial en Italia en 2002. ¡¡Hasta lluego!! ! 😉🏎❤
La domanda è: perché al Tamburello si sono verificati così tanti incidenti dovuti a cedimenti strutturali? Non è fin troppo strano?
Ciao Paolo! Sicuramente possiamo riparlarne con Franco, ma la domanda che faccio io è: non è che i cedimenti avvenivano anche in tutte le altre piste ma se ne parlava solo nei casi con conseguenze più gravi, quindi solo in determinati punti delle piste stesse? Ovviamente lo stesso cedimento al Tamburello o in una curva da seconda aveva effetti molto differenti, non credi? A presto e grazie per l'intervento! 😉🚗❤
Manca una verità purtroppo,che Senna con un braccetto che gli trapassa la testa dalla fronte alla nuca, con una frattura alla base cranica,con fuoriuscita di materiale cerebrale,con 4 litri di sangue perso,non sia morto in pista,ma all'ospedale. Con un simile trauma anche il cuore si sarà fermato pochi istanti dopo l'incidente. Credo che l'ultimo movimento della testa sia stato il suo ultimo respiro. La cosa vergognosa è che hanno fatto passare che è morto in ospedale per non fermare il gp. Il cuore non può continuare a battere con un danno cerebrale simile dalle 14:17 alle 18:30. Dai vari racconti si è parlato di una perdita di sangue di 4 litri.ho visto un filmato Brasiliano dove una fiat punto allarrivo del elisoccorso in ospedale ricopre tutta la capotta di sangue. Questo si poteva e doveva scrivere, ufficialmente Senna è stato dichiarato morto alle 18,ma la verità è che è morto alle 14:17/14:20. Questa è la cosa che a 30 anni mi indigna di più,aver occultato la verita perché lo "spettacolo" potesse continuare. Oltre a quel farabutto di Newey a cui dò la massima responsabilità della sua morte. 5 mesi di tempo per allargare leggermente la scocca intorno al volante,bastava 1/2 cm .invece sembra l'abbia presa sul personale,laacchina l'ho progettata cosi,la guidi così. E poi non ti accerti che una simile modifica venga fatta nella totale sicurezza con materiali adeguati,invece di usare un tubo arrugginito trovato nella prima discarica. Sono stati dei pazzi scatenati,a cui bisognava rincgiuderli in una cella di isolamento e buttare via la chiave....anche Roland è morto in pista,e anche li per non far saltare il gp hanno fatto passare che è morto in ospedale. Si ricordo quel titolo...hanno ucciso Senna,qualcuno che ha scritto la verità..lo hanno ucciso. Oltre al fatto che dopo gli incidenti di Alboreto ,Berger e Piquet,non si sia fatto niente per evitare la tragedia. Tipo 2 file di gomme con il classico telo perché la macchina non si incastri dentro ma scivoli via per disperdere l'energia...una sola parola... VERGOGNA!!
Ciao Massimiliano. Capisco e rispetto la reazione davanti a questa tragedia anche a distanza di 3 decenni, ma permettimi di fare alcune considerazioni a mio avviso importanti.
Prima di tutto sulla vicenda c'è stato un provvedimento giudiziario lungo, complesso e concluso da tempo, che ha seriamente accettato cause e responsabilità emettendo una sentenza che rispetta le leggi della repubblica, come ha sottolineato anche Franco in diretta. Personalmente non ho le conoscenze tecniche e giuridiche per criticare quanto dichiarato dai periti e quanto deciso dai giudici quindi penso che non sia il caso di alzare troppo i toni e decidere colpevoli e pene.
In secondo luogo la pista era stata regolarmente omologata in quanto rispettava gli standard richiesti dal regolamento internazionale in vigore all'epoca e solo pochi anni prima era stata lodata per l'efficienza e la sicurezza in occasione del terribile incidente di Berger. Infine per quanto riguarda la dichiarazione del decesso, anche in questo caso sono stati rispettati gli standard richiesti dalle procedure sanitarie. Il tuo discorso potrebbe essere ripetuto anche per la tragedia di Ratzenberger del giorno precedente (troppo spesso omessa). Non si tratta solo di fare continuare una corsa, ma della messa sotto sequestro di un impianto con tutto ciò che ne conseguirebbe anche a livello di ricaduta sulla citta di Imola. Quindi credo che di dovesse agire con molta cautela e non con una, seppur giustificata, emotività. Grazie per il tuo intervento, a presto! 😉🏎❤
@automotorfargio8034 talmente sicura che per continuare a correre in quel circuito hanno dovuto modificarlo. Io non ho omesso niente,dato che ho scritto che pure Ratzemberger è morto in pista. Al tamburello hanno rischiato di ammazzarsi Berger Piquet e Alboreto.i campanelli d'allarme c'erano stati. Basti vedere il rischio che ha corso Alboreto,qualche metro prima e prende il muro con un impatto devastante. Una pista che come via di fuga ha un muro in cemento,senza una qualsiasi barriera per attutire la botta non è una pista sicura. Una pista dove perdono la vita due piloti in 2 giorni,non è una pista sicura...già al venerdì era suonato il campanello d'allarme... Ma ignorato...anche se in Italia siamo in dittatura per ora credo si possa ancora esprimere un pensiero. Basta leggere in ogni video sul web da ogni parte del mondo, dove tutti attribuiscono una colpa alla sicurezza della pista..poi ovviamente ognuno coltiva il suo orticello,per me era una tragedia che si poteva evitare. Dire che un muro di cemento armato a pochi metri dalla pista in un punto dove si superano i 300 orari è un qualcosa di sicuro,mi lascia a metà strada tra il ridere e il piangere...due morti e un ferito serio in tre giorni,e sostenere che la pista è sicura, è non avere il minimo senso di confronto e di contraddittorio. Mettiamola così...meno male che era sicura... altrimenti chissà cosa sarebbe successo. Ma ovviamente ne sai più di Senna che aveva detto più volte che il Tamburello era una roulette Russa. Una lancia che sfonda la testa dalla fronte alla base cranica,con fuoriuscita di materiale cerebrale,con perdita di 4 litri di sangue,e sostenere che non è morto in pista...va beh hai ragione tu...io non devo convincere nessuno...né tanto meno non mi interessa convincere te..che parli ovviamente con interesse di parte... oltretutto sostegno pure io la tesi di molti video Brasiliani.anche senza la sospensione Senna sarebbe morto. l'urto laterale a quella velocità con la testa che sbatte sul cemento non lascia scampo. Ha rischiato di morire Hakkinen in Australia sbattendo il capo sulle gomme. Figuriamoci sul cemento armato. Non stai parlando con uno che di dinamiche di incidenti non ne capisce un cazzo...se poi vogliamo raccontarci cazzate...ok ..non mi costa niente scrivere quello che uno vuole leggere.buona serata.
Concordo su tutto. Io mi sono totalmente distaccato dalla formula 1 dopo quel weekend anche se ero piccolo. Per anni non ho più visto un gran premio perchè ho capito che la vita umana non contava nulla ma i piloti erano solo vittime sacrificali in nome dello spettacolo.
@@MassimilianoFenzi mi dispiace che alzi i toni perché io non ho nessuno da convincere, semplicemente sto ragionando e cercando di spiegarti che le ragioni i torti e le motivazioni sono molto più complesse da analizzare. E non voglio nemmeno mettere in dubbio il fatto di parlare "con uno che di dinamiche di incidenti non ne capisce un c...". Non so di cosa ti occupi nella vita, se sei più preparato di me, ben venga puoi insegnarmi qualcosa. Inoltre ti invito anche a leggere bene ciò che ho scritto. Non ho negato ciò che hai detto, ma ti ho spiegato perché le cose sono andate in un certo modo senza colpevolizzare o alleggerire di responsabilità nessuno. Come ho detto rispetto le tue idee e la tua reazione però smorza i toni. E chiudo dicendoti che si, sono imolese e sono anche un ufficiale di gara dell'autodromo Enzo e Dino Ferrari orgoglioso di esserlo. Ma ricorda che la nostra città, la nostra pista e noi stessi commissari abbiamo pagato tanto per questa tragedia che verrà sempre associata al nostro circuito dove si fa e si è sempre fatto tutto il possibile per garantire il massimo a piloti squadre e pubblico, che tu ci creda o no. Anzi, vieni a trovarci, parla con noi che ci siamo e con chi ha vissuto quel giorno e forse potresti capire ancora più di quello che già sai. Come cerco di fare io ogni giorno. A presto!!! 😉🏎❤
Concordo in ogni virgola. Farabutti Newey e Head, sanno bene cosa e' successo. Hill un uomo di merda, ha fatto una testimonianza giurata che fa vomitare. E in ultimo non risparmio la.direzione gara. 2 morti in pista senza annullamento. E non mi venite a dire che Senna era ancora vivo in pista, dopo aver sentito qui la testimonianza di Nugnes che parla di lobo sfondato, cranio trapassato, e materia cerebrale sparsa sulla auto. Ma di cosa stiamo parlando?? E peraltro poi se non sbaglio anche la dottoressa o un dottore del Maggiore menti' dicendo che Senna non aveva ferite evidenti, ma che era morto per una frattura della vertebra cervicale.
Penso che senza lo speronamento di Suzuka Senna, sarebbe diventato pilotage Ferrari. Da ferrarista, gliene ho voluto..
Ciao! Penso che la trattativa intavolata con Fiorio fosse già saltata prima. E poi hai sentito cosa ha raccontato Franco sul 1994...? 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 si ho sentito. Molto istruttivo. Grazie a te e al Dir. Nugnes per questo vidéo.
Sono un appassionato di Automobilismo da quando andavo all'Asilo (ho 62 anni) le macchinine erano, da lontano, il mio gioco preferito e lo sono tuttora (Slot Racing, in particolar modo) portroppo non sono mai riuscito a fare qualche giro di pista con una macchina vera, ma la passione é intatta. Il tuo canale mi piace tantissimo. Ti auguro un 2025 con tanta Salute, prosperità per il tuo Canale, e tante belle soddisfazioni sportive. Continua cosí. Ciao.
@@michelpirovano6703 ma dai, anche io sono uno slottista (ogni tanto negli ultimi anni)! Piacere di avere fatto questa scoperta e grazie mille per gli apprezzamenti. Spero di migliorare ancora 😉🚗❤
Una domanda mi sorge spontanea, se qualcuno può aiutarmi lo faccia. Su questa piattaforma esiste un video dove c'è uno dei tanti medici soccorritori, Alessandro Misley il video in questione è questo. ruclips.net/video/twdNgQU0p-E/видео.html. Come mai il medico parla al minuto 7:58 parla di un uniball che entrata nella parte più vulnerabile del casco, provocandogli una piccola fratturina e poi ribadisce che non è morto per quello ma per la frattura alla base cranica e la decellerazione improvvisa?. Ricollegandomi a questo video, il signor Nugnes parla addirittura che il lobo oculare non esisteva più.
C'è qualcosa che non mi torna. Al di la di questo abbiamo perso un pilota di grande livello.. Ayrton Forever
Me la ricordo, e sono sempre stato scettico. Si parlava di tremendo danno intracranico, fratture multiple della base cranica ecc. Incompatibile con un'uscita simile, già vissuta da altri piloti prima di lui usciti incolumi. Ovvio vi fosse stato qualcosa di mooolto più grave, un corpo esterno che ha fracassato la scatola cranica.
Ciao Francesco, grazie per la precisa citazione e le immagini. Possiamo girare il commento a Franco che essendo una delle poche persone ad avere visto le foto scattate da Angelo Orsi ha sicuramente chiara la situazione che ha già in buona parte esposto nella live 😉🚗❤
@@automotorfargio8034 Assolutamente, sarebbe un onore per me se rispondesse alla mia domanda che ho posto. Grazie ad entrambi per il contenuto è stato veramente interessante.
@@francescomazzara9380 figurati! Grazie a te e a tutti quelli che partecipano! Senza la vostra passione questi contenuti sarebbero vuoti di significato 😉🚗❤
Mi piacerebbe sentire il parere di Nugnes sulla Benetton 94 con antispin vietato dal regolamento e nessuno fece niente...Non era strano che dessero un giro a tutti con almeno 50 cv in meno ?
Ciao Erminio, penso che potrebbe essere un bell'argomento per le prossime Live... 😉🏎❤
Eppure io di quell' incidente ho più di un flash back, l'immagine car video di Ayrton che si ritrova con il volante staccato in mano, tentando di reinserirlo,,,,,, ma!!!!!
@@antonioloschiavo7964 ciao! Franco ha ampiamente affrontato la questione camera car come immagino avrai sentito 😉🏎️❤️
Abbiamo LA VERITÀ solo grazie ad Autosprint
Ciao Alessandro! Sicuramente la grande inchiesta di Autosprint ha fornito elementi fondamentali. A presto!!! 😉🏎❤
@automotorfargio8034 non fosse stato per loro, avrebbero insabbiato tutto...mi ricordo bene come erano gli "schieramenti" e chi sosteneva l'errore umano in modo netto.
@@alessandrodaprato4880 sicuramente il lavoro di Franco e di tutta la redazione di AS è stato a dir poco monumentale e fondamentale, direi che siamo d'accordo no? 😉🏎❤
@automotorfargio8034 più che d'accordo!
@@alessandrodaprato4880 😉🚗❤
Newey deve vergognarsi a negare la evidenza. E' comunque responsabile delle azioni del suo staff. Altro che deve vergognarsi e' D. Hill. C'e' un video della sua deposizione in tribunale ed e' raccapricciante
Ciao! Con il massimo rispetto per tutti anche nella Live abbiamo sottolineato questo aspetto, come avrai sicuramente sentito. A presto!!! 😉🚗❤
Ineccepibile e corretto
Ciao! Grazie mille! Ti aspetto nelle prossime LIVE 😉🚗❤
Mi sa che la storia dei due poveracci Ingegneri williams che dovevano sistemare il piantone sia una sorta di scarico di responsabilita del progettista,mio personale pensiero.
Ciao! Ti ripeto quanto ti ho scritto in risposta all'altro tuo commento. Io credo che in un caso così complesso ed importante sia necessario approfondire e basarsi su dati certi. C'è stata un'indagine seguita da un procedimento giudiziario con un'incredibile mole di documentazione che Franco ha approfondito come pochi altri. Se hai dubbi si può andare a ricercare ogni particolare anche e francamente io credo che ad oggi le cose siano molto chiare anche sotto questo aspetto. Poi ci si può credere o meno ma dire che le informazioni sono chiare, senza alleggerire le responsabilità di nessuno ma nemmeno con il desideri di colpevolizzare per forza. A presto!!! 😉🚗❤
@automotorfargio8034 ma di cosa stai parlando? Sei a conoscenza delle risultanze finali del processo? Le tue risposte improntate al politicamente corretto sono fuori luogo, data la mole della disgrazia e le risultanze della sentenza finale che condanno' il capo tecnico Head di omicidio colposo, ma attribuendo la prescrizione. E che poi questo omicida tento' un altro ricorso per cancellare la sentenza per ripulirsi la fedina, anziche' baciarsi I gomiti per non aver pagato nulla, ed il suo ricorso fu respinto. Ad oggi Head e' stato sentenziato come omicida, non ha pagato per via di un cavillo e dei tempi lunghi della giustizia italiana, e va ancora in giro a dire che Senna e' morto perche' ha perso il controllo della macchina. Cancella pure anche questo messaggio dopo che hai letto, sarebbe il terzo
la barzelletta della safety car non è verosimile. Ok che non era una auto performante, ma se si riguardano quei 2/3 giri prima della ripartenza, quasi tutti coperti dalla diretta RAI, non si vede mai Senna affiancare la SC, tantomeno farle pressione come ho visto fare da altri piloti in situazioni analoghe, anzi Senna non sembra nemmeno aver problemi di gomme fredde poichè nemmeno zigzaga. Riguardare per credere, e magari smetterla di raccontare balle.
Ciao Michele, visto che la tua tesi sembra molto circostanziata ti chiedo in primis di ritrovare il filmato indicandoci il minuto in cui NON si vede l'affiancamento per analizzarlo insieme (sul web si rintraccia tutto). In seconda battuta ti domando: se non fosse andata così, per quale motivo un pilota del livello di Max Angelelli avrebbe dovuto raccontare una "balla" del genere ? Grazie in anticipo per la tua risposta, a presto! 😉🏎❤
@@automotorfargio8034 Guardatevi il video dalla diretta RAI su youtube, provare per credere, non da minimamente segni di un pilota che sta facendo pressione alla SC, anzi, rimane pure distante. Alchè ad un cervello che ragiona, qualche dubbio viene. Perchè l'abbia detto non lo so, a volte alla spece umana piace romanzare ... poi passano gli anni e diventa l'ILIADE (ad esempio)
@@automotorfargio8034 Guardatevi il video della diretta RAI su youtube, provare per credere, non da minimamente segni di un pilota che sta facendo pressione alla SC, anzi, rimane pure distante ! Alchè ad un cervello che ragiona, qualche dubbio viene. Perchè l'abbia detto non lo so, spesso alla spece umana piace "romanzare" ..... a volte dopo migliaia di anni , agendo cosi, salta fuori l'ILIADE (ad esempio)
@@automotorfargio8034 complimenti per la censura.
@@michelevignoli5818 perdonami ma non capisco il tuo concetto di censura.
Ti ho detto che se ci sono le prove le valutiamo insieme visto che abbiamo raccontato “balle”, puoi dimostrarcelo e ci scuseremo. Censura significherebbe eliminare il tuo commento, non credi? 😉
In più possiamo anche contattare direttamente lo stesso Max Angelelli con cui potresti interagire direttamente ed esporre chiaramente le tue argomentazioni, penso sarebbe interessante per tutti e te ne sarei grato 🏎️❤️