BONUS : Les plans de ligne présentes à plusieurs reprises dans la vidéo ont été réalisés à partir du site BULB créé par Slama : bulb.slama.io/editor/ Ce ne sont donc pas des plans officiels et ne sont affiliés ni à Île-de-France Mobilités, ni à la RATP, ni à aucune autre entreprise de transports collectifs
Super vidéo, un vrai plaisir d'avoir eu un épisode 2 ! Je travaille dans les transports et j'aimerais souligner un éléments que le grand public ne réalise pas forcément : les prolongements de métro sont évalués par rapport à leur potentiel socio-économique, et les prolongements les plus rentables sont ceux qui desservent des quartiers aujourd'hui non desservis où l'on pourra faire de l'immobilier autour des stations. Concrètement, cela signifie que des prolongements qui peuvent sembler évidents au premier abord comme la 10 à Saint-Cloud ou la 12 à La Courneuve ont très peu de chances de se concrétiser car certes ils amélioreraient le maillage, mais ils ne passeraient que par des endroits qui ont déjà une desserte par le métro, le RER ou le Transilien. À l'inverse, les prolongements de la 1 à Fontenay ou de la 11 à Noisy-Champs sont très rentables du point de vue socio-économique car les futures stations sont situées dans des zones où il n'y a aujourd'hui aucun transport lourd dans un rayon de 500m/1km. Ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas construire ces "chaînons manquants", mais ce ne sont pas des projets qui seront juges prioritaires par les pouvoirs publics. Sinon, quelques petites précisions sur les différents prolongements évoqués : - L'arrière-gare de la 1 après La Défense est coincé entre les deux tunnels de l'A14 et il est en réalité situé au niveau du sol naturel. Il faudrait donc le démolir et l'approfondir pour envisager une extension vers La Garenne Colombes. - Le prolongement de la 5 à Place de Rungis inscrit au SDRIF-E est tout à fait compatible avec une reprise de la branche Villejuif de la 7. Il faudrait juste repiquer vers l'est et récupérer la branche avant Le Kremlin-Bicêtre. En revanche, on perdrait la correspondance avec la 14 à Maison Blanche. - Pour la 10 à Saint-Cloud, pas besoin de reconstruire le terminus actuel. La station est plus loin de la Seine qu'on ne le croit et c'est justement pour permettre un prolongement qu'elle n'a pas d'arrière-gare.
Je remarque aussi que souvent, quand un projet est réellement réalisé ou "qu'on se met à en parler plus sérieusement", ils ne se contentent justement pas de "réaliser le maillon manquant" ou de rajouter une station, mais décident d'aller au-delà pour justement aller dans des zones non desservies...! (Par exemple la 12 à Issy où quand on a commencé à sérieusement envisager l'idée il a été question de prolonger jusque dans la ville de Meudon) Mais alors dans ce cas, pourquoi la ligne 15 a été vue comme prioritaire? Elle ne rajoute que très peu de nouvelles stations (elle rajoute certes beaucoup de fréquence à des zones comme Arcueil-Cachan ou Le Vert de Maisons mais le RER s'y arrête déjà, techniquement) et elle a un rôle utile de réseau mais coûte probablement très cher vu qu'elle est en tunnel intégral, malgré son relatif éloignement des zones les plus centrales! C'est certes une ligne très utile du point de vue des utilisateurs, mais elle semble contredire ces critères de priorisation, non?
@@catenaris car le but de la 15 est complètement différent de celui des autres lignes du réseau historique. Le réseau historique est bâti de façon radiale, c'est-à-dire déplacer des voyageurs depuis les périphéries dans Paris, alors que le nouveau réseau (GPE) est conçu pour dévier le trafic voyageurs du centre: on veut pouvoir déplacer des voyageurs de banlieue à banlieue sans passer par le centre de Paris. Par exemple, aujourd'hui si on habite à Saint-Denis et que l'on veut aller à La Défense, même si les trajets possibles sont multiples, l'on se déplace forcément en passant par Paris (M13 ou 14 jusque dans Paris puis M1 ou RER A ou E). Avec le GPE, plus besoin de correspondance, un trajet simplifié qui dégorgera le réseau historique sera possible, d'où la priorité de la ligne 15!
@@catenaris Le Grand Paris Express est à classer à part car on a justement mis de côté le critère de rentabilité au profit de la volonté politique (il suffit de voir le potentiel plutôt douteux des lignes 17 et 18...) Après la ligne 15 reste très intéressante parce qu'elle dessert des stations existantes mais elle propose une liaison en rocade qui aujourd'hui n'existe absolument pas. Ça n'est pas pareil que la 9 à Montreuil Hôpital ou la 12 à La Courneuve qui ne feraient qu'ajouter une nouvelle liaison radiale...
@@ttvrs1059 Tout à fait. J'ajoute qu'il y a des hypothèses d'engorgement des lignes historiques, la 15 va aider à les soulager (et à apporter de la redondance).
@@unlapras9365 Pour la ligne 15 seule, cet aspect socio-économique est aussi présent car le foncier autour des stations (considérable, pour l'ensemble du GPE on parle d'une surface supérieure à celle de Paris intra-muros) va s'envoler en valeur avec de très nombreuses constructions, et une partie de la valeur va être captée pour rembourser l'emprunt de la SGP, c'est d'ailleurs en discussion pour en augmenter la captation...
Je croyais que t'allais rester sur une seule video, ca fait plaisir de voir que ca continue. Du coup, je vais laisser ici mes points de vue sur le second top 5 et sur d'autres prolongements possibles: - La ligne 5: j'avais comme premiere idée vers la gare de Gentilly et La Vache Noire, mais du coté de Cité Universitarie c'est vrai que c'est tout aussi interessant. Quoi qu'il en soit, il y a un potentiel a prolonger au dela, et je le verrais maintenant sortir de Paris vers la vallée de la Bievre jusqu'a Arcueil-Cachan pour rejoindre la 15. - La ligne 1: je le verrais plus comme un role d'appui du RER A, il reprendrait la station Nanterre-Prefecture en plus d'une station a La Défense Arena, puis rejoindrait la partie nord du Campus de Nanterre, et le RER A serait direct depuis La Défense jusqu'a Nanterre-Université. - La ligne 10: alors la accrochez-vous, mon idée loufoque serait que la ligne 10 reprendrait toute la branche de la L vers Saint-Nom-la-Breteche, ce qui permettrait quelques stations en plus. Seul moyen possible: la passer en aérien au dessus du Pont de Saint-Cloud par en dessous de l'A13, puis une station intermediaire semi-souterraine qui aurait des acces vers le tram 2 et un plus long vers le metro 15 (on eliminerait du coup l'horrible monolithe noir qui avait pris la place d'une partie du vieux village dans les années 70), ensuite un souterrain pile au dessus du 15, et enfin une forte rampe en dessous du domaine de Saint-Cloud jusqu'a la correspondance avec la branche Versailles, la nouvelle gare Le Pré-Saint-Jean. La ligne passerait donc de 20 stations par sens a 33. - La ligne 4: ce ne serait pas bete de faire passer le bout de la 13 de Saint-Denis a la ligne 4, ca permettrait en plus de réequilibrer les 2 branches de la 13. Et vu que la 4 est deja automatique, autant la prolonger jusqu'au tram 11 a Stains-la Cerisaie Et d'autres prolongements que j'imagine ce seraient: - faire passer la branche sinueuse de Boissy-saint-Leger du RER A vers le metro 1 jusqu'a Champigny, puis par le 15 jusqu'a Sucy-Bonneuil, et enfin par un tram express Noisy-le-Sec - Boissy-Saint-Leger sur la ligne stratégique de la Grande Couronne - Le 9 de Pont de Sevres jusqu'a Sevres Rive Gauche - Le 3 que je voyais déja atteindre la gare de Colombes, maintenant ce serait jusqu'au Val d'Argenteuil - Quelques stations supplementaires aux futures lignes: Livry-Nationale 3 et Gournay-centre pour le 16, La Courneuve 6 Routes aussi pour le 17, Wissous, corniche de Palaiseau, Chateaufort et une station de plus a Guyancourt pour le 18
Excellente vidéo ! Ma proposition: un prolongement de la 9 à Mairie de Sèvres pour desaturer le bus 171 dans Sèvres avec un prolongement ultérieur à Chaville centre avec une correspondance avec la ligne L (Chaville Rive Droite)
Très bonne vidéo Thibgeo ! Je pense que la ligne 3 du métro doit être prolongée au delà de Gallieni puisque la ville de Bagnolet (limitrophe de Paris) est assez mal desservie par les transports en commun. Pourquoi pas un prolongement vers l’Hôpital de Montreuil (en correspondance avec la 11) ? Un tel prolongement aiderai beaucoup Bagnolet
Je suis d'accord mais par contre ce serait mieux qu'il soit prolongé vers le val de fontenay car il permettrait d'avoir une correspondance avec la ligne 1, le tram1, la 15 , le rer A et E
@@MaxouTransport-gz4rt Je pense qu’un prolongement de la 3 vers Fontenay n’est pas la meilleure idée puisque le trajet sera presque parallèle avec le prolongement du T1. Un prolongement vers Hôpital de Montreuil garanti également la correspondance avec le T1
Top vidéo👍🏾 Les prolongements de la 4 et de la 12 maximisent le rapport avantages/coûts, même un simple usager peut y penser tellement ça paraît logique. La 10 à l'ouest on espère que ça arrivera également.
J'ai adoré la vidéo! Vraiment ça fait plaisir de recevoir cette notif, j'avais déjà beaucoup apprécié la première. :) Bref je pense que dans cette catégorie figurent effectivement certains des prolongements les plus utiles, quitte à reprendre les voies pour franchir la Seine (dommage qu'on ait compromis l'avenir à l'époque, quitte à faire plusieurs années de coupure autant que ça serve pour les décennies suivantes). Je pense que la 12, la 10 et la 4 sont les 3 meilleurs (mais je les trouve tous bons). Surtout la 4. Ça paraît tellement logique sur la carte de faire une ligne droite pour aller jusqu'à Saint-Denis - Pleyel! (ou peut-être même un peu plus loin jusqu'à Gare de Saint-Denis?) Et ça ferait l'occasion de relier Carrefour Pleyel à Saint-Denis - Pleyel en passant par les quais de la 4 + nouveaux couloirs ce qui serait en soit une très bonne idée. Et en plus ça permettrait d'avoir une ligne automatique super fréquente pour rejoindre Gare du Nord et Gare de l'Est depuis les lignes du Grand Paris Express, ça paraît tellement évident que c'est une très bonne idée. Je me demande juste si ça ne serait pas en "demander trop à la 4" niveau surcharge, vu que le remplissage de la 4 est surtout lié à sa partie nord, et si ça ne ferait pas "craquer" la ligne. Je me demande même si ce n'est pas la raison qui explique pourquoi ce projet n'est pas envisagé plus sérieusement que ça alors qu'il semble être le plus logique.
Un prolongement de ligne 5 au Nord au blanc mesnil / mairie de Drancy comme ce qui était évoqué via un ancien SDRIF serait une bonne idée. On pourrait même pousser jusqu'à une correspondance avec la future ligne 16. Même si y'a la problématique de l'A86, ça serait moins compliqué qu'au sud.
Idéalement il faudrait que toutes les lignes de métro (à l'exceptions des lignes 2 et 6) rejoignent la 15 de chaque côté. Là, ce sera enfin équilibré et complet. Idéalement, il faudrait même dépasser la 15 d'une ou deux stations histoire de profiter pleinement de la capacité d'échange avec la 15 (et la 16 pour les lignes qui vont au nord)
Le projet de prolongement de la ligne 4 au sud vers Robinson RER en passant par la mairie de Fontenay aux Roses a également tout son intérêt puisqu'il permettra de désengorger la ligne B au sud, une autre alternative au RER B depuis la 15 mais également de desservir les nombreux habitants se situant dans la zone (les habitants de Clamart, ville importante du département non loin d'un potentiel arrêt à la Mairie de Fontenay.
De plus cet zone repose uniquement sur le RER B et les bus, ce qui sature le réseau. Ce prolongement pourrait même mener à un second vers la commune du Plessis Robinson, très mal desservie par les transports (seul le tram passe à la limite de la commune donc les quelques bus passant par là sont remplis en entier en heure de pointe.
par la mairie de fontenay aux roses c'est impossible vu le profil souterrain.. c'est sur une colline et le sol est rempli de souterrains qui servent de parkings et d'entrepôts pour les commerces aux alentours.
Le projet actuel est de le prolonger jusqu’à Bourg La Reine puis prendre la branche de Robinson mais ce projet n’apportera rien au réseau actuel puisqu’il compliquera l’allée à Paris depuis ces communes. Ce projet stopperai également la possibilité de prolonger cette ligne plus loin puisque entre Bourg la reine et Robinson, c’est aérien et robinson, juste derrière les butoirs a directement le passage de la D60, axe principal reliant Antony/Bourg La Reine/Chatenay Malabry/Fontenay aux Roses par les différents es routes reliant cette route qui, par rapport à Robinson, n’a pas une assez grande hauteur pour un tel prolongement à moins de refaire la gare ce qui est également compliqué puisque les voies à quelques mètres des quai de Robinson sont placés sur un viaduc passant au dessus de la D75. C’est pourquoi un passage par la Mairie de Fontenay est meilleure pour une desserte meilleure de cette zone. De plus, la mairie a tout pour accueillir ce prolongement car il y a une grande place, qui , est rarement utilisée.
Sauf si, comme à Barbara, la gare soit construite à une certaine profondeur, le parking du marché n’étant pas très profond et les quelques commerces n’ayant que des petites caves : Rien de très dérangeant. le plus dur serait de voir la solidité du sol
C'est chouette de faire une vidéo en suite à une autre pour apporter des précisions, j'espère que ce sera de même avec une prochaine en se nourrissant des commentaires de celle-ci !
Autour de la ligne 4 : Je pense qu'un prolongement jusqu'à la Gare de Saint-Denis serait idéal puisqu'elle déchargerai significativement le RER D et cela donnerai des correspondances non négligeables (Le Tram 1, Tram 8.... et le 170). Avec 150 000 habitants (puisque Saint-Denis et Pierrefitte-sur-Seine fusionneront en 2025), la ville doit avoir un maillage encore plus considérable. Option 2 : Un prolongement de la ligne 4 jusqu'à la Mairie de Villeneuve-la-Garenne car cette ville est assez mal desservie (le T1 ne suffit pas, 137 et 177 chargé là-bas) mais est-ce possible ? Un tel prolongement déchargerait (la Gare Saint-Denis, Mairie de Saint-Ouen et le T1)
Le prolongement à la boule(voire Rueil malmaison) via la n13 serait plus intéressante que passer par Nanterre la folie car c’est un axe très fréquenté par les bus surtout quand on sait que la majorité des gens qui prennent les bus ont pour destination Paris
L'autre avantage de prolonger la 4 à Pleyel est de réaliser un ouvrage double style Auber avec couloir au dessus et station en dessous en une seule fois pour aménager une correspondance intégrale entre la 13 et le pôle Pleyel. D'une pierre deux coups. Cependant, si on décide de prolonger les 16 et 17 à l'Ouest (pas envisagé puisque on songe plutôt à une 18 super longue prolongée depuis Versailles jusqu'à Pleyel et de Orly à Boissy St Léger au Sud...), on pourrait étaler le maillage et éviter un seul pôle trop chargé avec une extension de la 4 au delà des Docks, aux Grésillons. voire jusqu'à la Mairie de Villeneuve La Garenne T1 ou La Noue, station juste à côté.
Le projet de prolongement de la 13 jusqu'a la gare d'Argenteuil depuis Les Courtilles me semble très intérressant aussi, dans le cadre de l'accès à Paris et au Grand Paris express depuis la Banlieue éloignée
Sous ta première vidéo il me semble avoir soumis l'idée d'une "grande 3" qui irait jusqu'à Clichy-Montfermeil en mode express, qui longerait la A3 en aérien et qui marquerait juste un arrêt à Bois-Perrier et un arrêt ou deux au Raincy. ça offrirait un accès direct peu contraignant vers l'est parisien, notamment le 20ème et République qui est laborieusement atteignable depuis Clichy-Montfermeil/Le Raincy On peut aussi éventuellement rajouter un arrêt à Bagnolet, le long de la A3 Mais concernant la 5 je défendrait plutôt une reprise de la branche Ivry au lieu de celle de Villejuif, permettant un prolongement jusqu'aux Ardoines par la suite. Le projet de la ligne 10 jusqu'à cette gare me semble très redondant avec le RER C et le futur TZEN. Pour ainsi dire le projet actuel de prolongement de la 10 reste très pertinent jusqu'à Ivry Gambetta, mais vers Vitry ? Je pense qu'il y a mieux à faire
Ça me paraît plus logique aussi du point de vue de la géographie et du trafic de faire reprendre la branche Ivry à la ligne 5 et de garder la branche Villejuif sur la 7 (en supposant que débrancher est effectivement une bonne idée). Par contre du point de vue de la technicité, ça m'a l'air d'être un cauchemar non? Ça forcerait en tout cas l'abandon de la station porte d'Italie (mais bon vu la proximité de Maison Blanche et l'existence du T3a ce n'est peut-être pas trop grave), peut-être qu'on pourrait couper le trafic sur la 7 branche Ivry et la 5 Austerlitz-Italie pendant plusieurs années, faire une 5 Place d'Italie - Olympiades - Porte de Choisy - Porte d'Ivry - Mairie d'Ivry ... en démolissant la station Porte de Choisy et en la reconstruisant plus à l'est puis en récupérant effectivement les tunnels de la 7? Sinon je vois pas trop comment ce serait faisable...!
@@catenaris ça risque d'être un peu bourbier oui, mais je pense que le jeu en vaut la chandelle quitte à rendre le terminus de la 5 durant plusieurs années à Austerlitz voir Saint Marcel et en interrompant la branche d'Ivry sur la 7 durant ce laps de temps. Compte tenue de sa longueur, la 7 me semble être quasi improlongeable surtout après qu'on l'ai poussée jusqu'à Drancy, je verrais bien la 5 à terme faire Parc du Blanc-Mesnil M16-les Ardoines via Vitry en minimisant bien sûr le nombre de stations en banlieue pour rendre la desserte attractive... Ce qui pose peut-être par ailleurs la question de la suppression de la station porte de Choisy, pte d'Italie n'étant pas loin + prolonger le T9 jusqu'à minima Maison Blanche rendrait le maintient de la station Pte de Choisy dispensable Pour l’interruption de la 7 à Ivry, faudrait peut-être prévoir une desserte efficace en bus vers Maisons Blanche, Place d'It ou BNF par exemple, mais j'admets ne pas avoir vraiment réfléchi à la problématique
Le RER E a Meaux à déjà été évoqué par la SNCF. En cas de prolongement, les arrêts de la P entre Chelles Gournay et Meaux seront intégrés sur le RER E. Le problème est que les missions sur la branches Chelles sont toutes omnibus, cela viendrait à prolonger les trains (COHI). Donc tout les arrêts seront omnibus jusqu'à Meaux, une perte de temps considérable pour les habitants du 77.
@@pasdenom2842 Effectivement j'habite dans ce coin j'avais effectivement oublié cette option après il pourraient toujours faire des missions directes de chelles vers paris sinon ils le font avec le RER A
@@MHd_blk Sinon plutôt que d'extrapoler mon propos tu peux te rendre sur mon profil et dans l'onglet communauté tu trouveras une carte complète du projet. Mon idée est parfaitement viable mais le problème dans ce pays c'est qu'il est rempli de gens comme toi, incapable de penser grandeur et puissance. Regarde le métro de Shanghai, la ligne 2 fait 63 km soit 3 de plus que ma ligne 25 de Goussainville à Marolles en Hurepoix. Suffit de le vouloir en fait..
Une vidéo unique sur le prolongement Est de la ligne 10. Il y a temps de choses à dire. Moi, je suis partant pour le prolongement Ouest du M17 à Nanterre-la-Folie, les prolongements Nord du M18 à Nanterre-la-Folie mais avec plus de gares que le projet initial du GPE et le Sud avec option Boissy (l'autre option s'est Montgeron). Puis la création de la ligne M19 dans le Val-d'Oise qui a force d'en parler est nécessaire. Enfin, une idée complétement folle car la densité de population est discutable mais je pense que cela est nécessaire, la création d'une ligne M20 reliant Marne-la-Vallée à Orly via le sud du Val-de-Marne. J'habite dans ce secteur. Suis à vol d'oiseau à 5 km à l'est de l'aéroport, je mets de 20 min à 1h30 pour me rendre à Orly suivant la circulation et en transport en commun, je mets 1h20 (430-tvm-M14). Franchement vivre pas très loin d'un Aéroport et être mal desservie. Avec ce projet fou, je serai à 20 min de ce lieu. En réalité le projet du GPE a montré la nécessiter de mieux se déplacer en transport en commun en mode lourd pour moins prendre la voiture en banlieue parisienne. Il faut les projets du SDRIF soit la phase 2 d'un nouveau GPE avec le prolongement des lignes historique à la ligne M15 même si cela à coût financier et embêtent les gens vivants à proximité de ces projets mais c'est eux qui en bénéficieront en premier.
@@lawkhs7320 Si c'est utile, le renouvellement urbain entre Ivry et Vitry est en cours et doit se terminer pour 2040. En ce moment, à Ardoines, ce sont des sites industrielles qui sont desservies mais dans le futur, c'est une population de 20 000 habitants (8000 logements sur prévus autour de la gare) avec commerces, équipements et bureaux. Avec Ivry et une autre partie de Vitry, il est prévu que 60 000 habitants vivement le long de la Seine.
Il faudrait un tram de la defense vers tous les golfs de la region parisienne. Cely, rochefort, roissy, bethemont, apremont, raray, st germain, raray, disney, augerville, courson. Ca devrait faire plaisir aux ecolos 🥳🥳🥳
Je trouve que prolonger la 1 à Rueil Malmaison via les fontenelles et la boule serait bcp plus intéressant et desaturer le 258 Et la 5 à Marie de Cachan afin de mieux desservir la ville serait bcp plus judicieux
Pour la 4 au Nord la présence de son atelier après le terminus actuel ne pose pas problème ? (Comme pour la 1 à l'Est) Il faudrait d'abord prolonger au Sud de façon à pouvoir ajouter un atelier, à côté de celui de la 13 par exemple
Dans la même idée de débrancher la branche Saint-Denis de la Ligne 13 citée plus bas : la reprise de la branche Villejuif par la Ligne 5 via Maison Blanche avec la 14, la 7 et le T3 me semble également une évidence
Y a des prolongements qui seraient grave envisageables : La 4 de Bagneux vers l'Hay Les Roses La 9 vers Sèvres-Ville d'Avray via Sèvres-Rive Gauche La 2 vers Suresnes via Puteaux Les lignes 17 et 18 dans l'Ouest du Val D'Oise
M1 : La Défense jusqu’au pont de Bezons en passant par colombes Courbevoie la garenne M4 : jusqu’à vilneuve la garenne en passant par la gare saint Denis M5 : Bobigny jusqu’a drancy blancs mesnil
Pour les 4 et 12 au Nord il y a le problème que la 12 depuis le nord ne dessert pas de grand pôle avant St-Lazare et se retrouve un peu comme "feeder" pour la 4, déjà bien chargée.
Le prolongement de la ligne 10 jusqu'à la gare de Saint-Cloud je vote pour. Quand on voit sur les plans que la station du T2 est en correspondance avec a ligne 10 (avec un pont à traverser et bien 5 minutes de marche) et avec la gare de Saint-Cloud (10 min de marche dans l'autre sens, et faut savoir se repérer parce que c'est pas rectiligne) ça me surprend toujours. Je me demandais si ce serais plus facile de prolonger la ligne en aérien (le terminus est vraiment très près de la seine) mais c'est vrai que de l'autre côté du fleuve ça ressemble déjà pas mal à un plat de spaghetti niveau route et il y a pas mal de relief aussi..
Nan il faut mieux aller en souterrain car la futur station de la 15 à saint clou est elle très profonde (je crois que elle va être la plus profonde de la ligne 15) donc pour pas à avoir à refaire une descente il faut la faire avant la saint clou (surtout que en effet avec A13 le tram et toutes les route le secteur et déjà extrêmement en relief
Boulogne - Pont de Saint-Cloud est suffisamment loin de la Seine pour permettre une traversée sous-fluviale. C'est même pour ça qu'elle n'a pas d'arrière-gare !
Projet de métro 2025. La ligne 1 prolongé depuis château de Vincennes jusqu'à Nogent sur Marne au lieu de val de fontenay pour une raison écologique. La ligne 3 prolongé depuis Levallois jusqu'à Bécon les bruyères (détruire le pont et remplacer par un viaduc ferroviaire) Ligne 4 prolongé depuis porte de clignancourt jusqu'au Stade de France par la station Elsa Barreine sur l'emprise de l'ancien atelier de Saint Ouen sur Seine. Ligne 5 prolongé depuis Bobigny jusqu'à la gare d'Aulnay sous Bois Ligne 7 prolongé depuis Mairie d'Ivry jusqu'à Ivry Youri gagarine ce qui nécessite a reconstruire la station Mairie d'Ivry Ligne 9 prolongé depuis Mairie de Montreuil jusqu'à Hôpital de Montreuil Ligne 12 prolongé depuis Mairie d'aubervilliers jusqu'au parc de la courneuve (établi en viaduc sur le terminus parc de la courneuve) Ligne 13 prolongé depuis les courtilles jusqu'à la gare d'Argenteuil Ligne 14 prolongé depuis l'aéroport d'Orly jusqu'à Morangis Les lignes 16 et 17 prolongé depuis Saint-Denis Pleyel jusqu'au pont de Bezons par Argenteuil Et enfin la ligne 18 prolongé depuis l'aéroport d'Orly jusqu'à la gare de Jusivy sur orge.
Ligne 3 détruire le pont ? 🤣🤣 . Nan faut reconstruire la station en dessous. Quitte à mettre un bus de remplacement pendant les travaux, ensuite ça sera même plus simple on creuse pratiquement tout droit, on pourrait même aller jusqu'à val d'Argenteuil j'ai vu plus haut dans un commentaire, mais détruire le pont non non non . C'est un beau pont historique il doit être monument historique en plus.
@@MaxouTransport-gz4rt j'ai créé une branche sur la ligne 3, à partir de la station Porte de Champerret jusqu'à la gare de Courbevoie en passant par Neuilly sur Seine.
Certains ligne de métro auront un nouveau centre de maintenance comme la 4 à Chatenay Malabry, la 9 dans l'emprise de la porte de Saint Cloud et la 10 au niveau de la rue de l'abreuvoir au nord de Boulogne Billancourt.
Métro 1 je ne comprends pas que personne ne s'est dit qu'il faudrait qu'elle soit prolongée à Nanterre Université, le RER A a une fréquence trop faible pour la branche qui y va (même quand y a pas de retard) et il n'y a aucune autre alternative pour y aller, à la limite on peut aller à la garenne colombes avec le T2 puis prendre le Transilien L mais c'est galère. Donc un métro avec une bonne fréquence de passage qui ferait la Défense Nanterre ça serait pas mal, ça connecterais aussi le futur prolongement du T1. Donc en gros faire, la défense, Nanterre la folie ou préfecture (ils devraient faire une correspondance souterraine entre les deux gares, comme le pôle saint Lazare) puis Nanterre Université.
La Ligne 1 à l'Ouest je la vois bien simplement faire Nanterre La-Folie/Nanterre Préfecture puis Nanterre Université (qui sera elle aussi desservie par le T1). Certes ça double le RER A mais c'est le prolongement qui fait le plus de sens je pense. Et pour ce qui est de la 4 au Nord : Une Station pour desservir le Stade Bauer à Saint-Ouen et une station qui créerait une jonction entre Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel me semble être un prolongement qui doit être une priorité.
J'aimerais tellement pouvoir proposer des prolongements au STIF ou à n'importe quel organisme en charge de ces projets. Le débranchement de la branche Saint-Denis de la Ligne 13 prolongée à Saint-Augustin via Place de Clichy & Europe ça me semble essentiel. Je pense même qu'elle pourrait devenir une toute nouvelle ligne (13bis ?) en reprenant via Charles de Gaulle Etoiles le tronçon de la Ligne 9 entre Rue de la Pompe et Pont de Sèvres, pour alléger la 13 d'une branche en moins, raccourcir la 9 qui irai uniquement à Porte de la Muette & Rosny-Sous-Bois à l'Est, puis mieux inter connecter ces 3 lignes ensembles. La 9 et la potentielle 13 bis feraient environ 28 stations chacune "seulement" contre 38 actuellement sur la Ligne 9 et une branche totalement saturée sur la 13.
Video tres agreable a suivre, je suis de place d'italie, je confirme qu'une station a place rungis ne serait pas du luxe, c'est un no man's land la bas niveau transport
La ligne 10 à Saint Cloud est vraiment pas une mauvaise idée, les villes rives gauche sont assez mal connectées à Boulogne par transport alors qu'elles sont à côté. Dommage que ce soit presque impossible techniquement. En attendant, le prolongement à l'est vers Vitry est au point mort alors qu'il serait facilement réalisable.
Prolonger la 9 jusque Hôpital de Montreuil … Mais à la limite pourquoi ne pas prolonger la 3 de Gallieni vers Mairie de Montreuil puis Hôpital de Montreuil ?
bonsoir la ligne métro 4 au nord de Paris , construire deux branches de lignes M 4 serait bien aussi je pense , afin de desservir le stade du Red Star ( Stade Bauer ) et l'autre branche vers Pleyel serait encore mieux pour un bon maillage et donner des choix aux usagers en cas de soucis sur les autres lignes métro 14 et 13 et futur M 15 à Pleyel ce serait parfait je pense
Ça risquerait pas de faire une énorme surcharge à la montée à Saint-Denis - Pleyel de l'exploiter en branches? Personnellement surtout vu le nombre de correspondances supplémentaires je pense que la prolonger sans embranchements à Saint-Denis - Pleyel est la meilleure des options...
moi j'aimerais voir la ligne 1 à l'hopital de nanterre en correspondance avec le T1, une fusion des lignes bis et les prolonger éventuellement au nord et sud vers des territoires peu desservis! aussi pourquoi pas la 2 vers rueil en passant par suresnes et la 4 qui reprendrait la branche robinson du rer B
Un prolongement idéal serait celui de la ligne 4 après Bagneux, pour qu’elle reprenne la branche vers Robinson du RER B. Ce prolongement a été proposé par plusieurs municipalités, et des études sont en cours, mais : la ligne 4 est déjà assez longue, il faudra reconstruire les infrastructures pour les mettre aux normes du métro, et de plus, la ligne 4 est automatisée !
Vous partez loin quand-même. Le métro n'a ni la vocation, ni le gabarit pour aller aussi loin! Le réseau historique c'est d'abord une desserte de la proche banlieue vers Paris. Jamais la 4 ne reprendra une branche du RER B. Y a déjà assez de problèmes sur l'exploitation des 2 lignes tel qu'il en est alors avec cette proposition on s'en sortirait pas!
Et pourquoi pas fusionner les les lignes 3bis et 7bis en ouvrant la station fantôme Haxo c plutôt pas mal non. Et j'aimerais pourquoi pas prolonger la ligne 3 du côté de Gallieni pour aller plus loin dans la ville de Bagnolet
Moi je propose le prolongement du T13 à Cergy le Haut en passant par les communes peu desservies de Jouy le Moutier et Vauréal Et je pense le T2 à Cormeilles aussi Et le T13 à Sartrouville
Je pense que la ligne 5 va mettre en péril les voyageurs de la station Place d’Italie et de tout reconstruire depuis Campo Formio Et en plus c’est d’enlever une alternative à Gare Du Nord et est
Par rapport au prolongement de la 12 jusque Stains-La Cerisaie.... Si la ligne 12 serait trop longue, on pourrait la couper en deux: la ligne 12 entre Issy et Aubervilliers; et la 12bis, ou S12 entre Aubervilliers et Stains (un peu comme en Chine), ou alors: on en fait un tramway
Autres projets importants non évoqués dans les vidéos : *Ligne 1 à Val de Fontenay *Ligne 10 à Ivry puis Vitry via Chevaleret & BFM *Prolongement de la ligne 4 vers la ZAC des Mathurins, voir reprise de la branche Robinson du RER B et prolongement jusqu’à Chatenay Malabry *Prolongement de la ligne 14 jusqu’à Morangis *Prolongement de la ligne 18 vers l’Est (Boissy Saint Léger) *Prolongement d’un Orlyval remanié, notamment à l’Est
L'ouest du bois de Boulogne est vide de métro et est mal desservi. Il faudrait prolonger la 2 par le coin Sud de Neuilly, puis suresnes ou puteaux pour finir à rueil-malmaison qui est est très très mal desservi Ça serait utile car les régions de sursenes et rueil-malmaison ne sont pas desservi d'infrastructures amenant à Paris centre et doivent "contourner " le bois de Boulogne et ajoutent de la fréquentation à la Défense par exemple
C'est certes possible mais qui dit que les habitants des hauteurs de Rueil-Malmaison préféreront réellement utiliser la 2 qui serait plus lente, alors qu'ils pourraient faire 15-A (ou éventuellement 15-E) pour atteindre Étoile ou Auber même depuis les zones actuellement mal desservies? Ils pourraient certes embarquer dans la 2 jusqu'à Étoile puis changer pour la A, mais à cause de la lenteur Citymapper et autres ne proposeront sans doute pas à moins qu'ils aillent vers le nord de Paris!
@@catenaris Je suis entièrement d'accord, c'est pourquoi le prolongement pourrait être fait dans les habitudes, la modernité et avec nos connaissances actuelles (Il pourrait d'ailleurs aussi justifier une modernisation de la 2 entière). la traversée du Bois de Boulogne pourrait être faite à vitesse maximale (70 km/h) car sans arrêts, et sans contraintes de tracé il me semble. De même pour la traversée de la Seine, on pourrait aller chercher des vitesses plus hautes. Une connexion pourrait être faite avec le tram T2 à Belvédère, puis avec la station ligne 15 à Suresnes Mont Valérien (peut-etre aussi un arrêt avec les transiliens L et U à Suresnes Mont Valérien? ). Je pense qu'à vitesse maximale, la 2 serait plus rapide pour arriver à Etoile que de prendre 15-E ou 15-A; ce prolongement de la 2 offrirait une connexion directe, sans changement. Il aiderait aussi à décharger le T2, la 15, les pôles de transports de Nanterre et de la Défense et donc la 1, le A, le E, les transiliens L et U. En fait, la 15 et la 2 pourrait fonctionner main dans la main pour desservir cette région. Ce prolongement a son lot d'avantages et de désavantages, de bénéfices et de difficultés, comme tous les autres!
@@Shiroyasha_94 Je ne pense pas, la 1 est déjà assez fréquentée comme ça, et ce prolongement ne ferait qu'aggraver la situation, en ramenant encore plus de voyageurs sur cet axe Défense-Etoile-... qu'on tente de décharger depuis des années !
avant de prolonger, il faudrait confortabiliser avec des ascenseurs, des escalators, des siéges dans toutes les stations, un service de nuit etc et en attendant un plan pour handicapés /vieux/malades /femmes enceintes avec nombre de marches par station, distances des correspondances entre les lignes, presence ou non de sieges/bancs, adresses precises des arrets de bus a la sortie des stations) . on peut rever!
Nouvelle Ligne 376 Gare de La Garenne Colombes Tramway Train Métro - Nanterre Place de La Boule - Lénine Terminus Centre Bus de Charlebourg (La Garenne Colombes) RATP Île-de-France Mobilités
Je n'en ai pas parlé volontairement car ce sont deux projets en phase d'études et sont plus avancés que les autres (sachant que j'ai déjà fait une vidéo dédiée sur la ligne 1 à Val de Fontenay). J'ai donc fait le choix de ne parler que de projets qui ne sont pas encore étudiés mais qui sont régulièrement évoqués dans les différents documents de planification
Perso pour la ligne 1 je vois pas vraiment l'utilité. La plupart des gens prendront soit le RER où le transilien L font le lien beaucoup plus rapidement même si il y a un changement
- Ligne 5 au Sud : Pour un prolongement vers Place de Rungis, le plus simple serait sans doute de prolonger la ligne 5 en souterrain, en longeant la ligne 6 jusqu'à la station Corvisart, puis en la faisant bifurquer sous la ligne 6 à cet endroit-là (étant donné qu'elle est en aérien, le problème de croisement ne se pose plus). Le seul problème, c'est l'accès aux ateliers de la ligne 6, qui seraient alors coupés par la 5... il me semblait qu'à un moment, la RATP envisageait peut-être de les déménager cela dit, mais vu que la 6 a l'inconvénient d'être complètement dans Paris intramuros, je ne sais pas trop où ils pourraient les mettre... (cartometro indique qu'il y en a eu un à Parc de Bercy, mais j'imagine que l'espace ne doit plus être utilisable depuis) Cela dit, ça resterait quand même plus propre de refaire une station Place d'Italie plus adaptée pour la ligne 5. Parce qu'avec un prolongement qui augmenterait sans doute sa fréquentation, garder une station en courbe avec un quai central relativement étroit, c'est pas terrible du tout... - Ligne 1 à l'Ouest : Mouais... à choisir entre les deux variantes proposées, celle vers La Garenne-Colombes me semble légèrement plus pertinente dans l'idée, car il crée une nouvelle station qui n'a pas d'autre moyen de desserte, et qu'il peut peut-être légèrement soulager le T2 ; mais actuellement, ça reste faisable de rejoindre Nanterre et La Défense via La Garenne-Colombes. Quant à la variante La Boule, elle est désormais caduque à cause du projet de ligne 15 (qui a d'ailleurs dû être imaginé dans ce secteur parce que le projet de prolongement de la 1 n'avançait pas) et du T1 qui assurera une partie de la desserte fine. Mais dans les deux cas, on a quand même un joli triplon entre La Défense et Nanterre Préfecture/La Folie avec la ligne 1 et les RER. J'avoue que, vu la configuration du secteur (avec la ligne 1 prise en sandwich dans l'A14 à La Défense), ça me semble un peu difficile de faire autrement, mais quand même... En outre, le terminus actuel de La Défense est déjà plutôt chargé, et la station pas vraiment configurée pour gérer à la fois des montées et des descentes. Je crains vraiment la cohue si ça venait à devenir le cas... - Ligne 12 au Nord : Je ne comprends même pas pourquoi le prolongement jusqu'à La Courneuve n'a pas été envisagé dès les études du prolongement à la mairie d'Auberviliiers, alors que le tunnel d'arrière-gare de la ligne 12 est aussi proche du RER... décidément, il n'y a encore pas si longtemps, c'était difficile pour les décideurs d'envisager que les banlieusards puissent faire des correspondances en dehors de Paris. Après, c'est vrai qu'avec toutes les lignes situées au-delà (d'abord RER B, puis lignes 16/17 et T1, puis le T11 encore plus loin), autant désormais tout faire d'une traite plutôt que de se contenter uniquement du RER B. Et, certes, Stains - La Cerisaie fait un peu éloigné ; mais vu qu'initialement, c'était plutôt la ligne 13 qu'on suggérait d'envoyer là-bas... la ligne 12 paraît plus réaliste. - Ligne 10 à l'Ouest : On peut dire merci aux décideurs de l'époque, qui avaient volontairement fait un terminus en cul-de-sac butant sur la Seine pour être sûr de ne pas prolonger la ligne, parce qu'à l'époque ça aurait fait concurrence au train... Dans tous les cas, la reconstruction de la station Pont de Saint-Cloud semblerait inévitable ; aussi, quitte à le faire, j'aurais suggéré de faire comme la ligne 1 vers La Défense et de faire passer la ligne 10 par le pont de Saint-Cloud (ce qui aurait eu l'avantage supplémentaire d'avoir un dénivelé moins démentiel entre le métro et le Transilien, vu la hauteur de la gare). Mais j'imagine qu'à cause de la configuration de l'échangeur avec l'A13 côté Saint-Cloud, c'est ça qui aurait bloqué... dommage, surtout qu'une requalification de celui-ci est en cours, peut-être que ça aurait permis d'intégrer le prolongement du métro. Mais, vraiment, le projet resterait utile. Non seulement pour offrir un accès à Paris depuis Saint-Cloud et les branches de la ligne L sans avoir besoin de sursaturer les lignes L et U ainsi que le pôle de La Défense ; mais également un accès à Boulogne-Billancourt, dont l'accessibilité depuis la banlieue est exécrable (et depuis Paris aussi d'ailleurs, avec la ligne 9 qui se traîne dans le 16e arrondissement...). Même avec la 15 à Pont de Sèvres, ça n'améliorera pas beaucoup la desserte de Boulogne depuis les Yvelines, puisque la station reste très excentrée.
Pour tous les usagers de la ligne 5, seul le tramway T9 accompagne les usagers de la 5 jusqu'en banlieue sud de Paris. La place d'Italie sera prochainement desservi par un tramway en provenance de la porte de Choisy.
@@pierrenamap6937 Ca aurait été bien que le T9 rejoigne la Place d'Italie en effet ; mais vu la façon dont les décideurs ont positionné le terminus à Porte de Choisy, ça montre malheureusement qu'ils n'ont aucunement l'intention de lui faire franchir les boulevards des Maréchaux...
Pour la 5, la station terminus est en effet trop étriquée pour supporter un futur prolongement quand bien même on arriverait à passer sous la 6 dans le secteur de Corvisart. Aujourd’hui on fait déjà la queue dans les escaliers à l'heure de pointe. En ce qui concerne le déménagement de l'atelier, je confirme que ça n'est pas d'actualité d'autant plus qu'il vient d'être refait à neuf.
C'est certain. Quand bien même la région est riche, elle ne peut pas tout financer et l'État doit arrêter de surinvestir dans la région au risque de délaisser les autres collectivités. Des solutions, comme l'augmentation du prix de l'abonnement (lourd à porter par les particuliers, certes mais très peu cher vu l'étendue du réseau vis-à-vis de celui d'une ville comme Londres par exemple) ou encore une plus grande participation de la part des entreprises sont possibles. En revanche il faut faire des choix politiques et les assumer - si on veut vraiment une transition écologique, investir dans les transports en commun est primordial et à titre de comparaison, l'État a investi mille fois plus dans l'infrastructure routière...
@@ttvrs1059 certes l’État investit plus dans le réseau routier mais les automobilistes payent 80 % de taxes sur l’essence, ceci explique sans doute cela
@@ttvrs1059Ce n'est pas l'état mais la région Île de France le principal investisseur dans les plans de modernisation et développement des lignes depuis plusieurs années déjà
La France est très mauvais élève en ce qui concerne les dépenses. Les banques et l’Europe risquent d’obliger tout gouvernement français, peu importe sa couleur, de sérieusement réduire les dépenses. Comme les besoins en sécurité et en soins de santé sont très grands, attendez vous à un sérieux ralentissement des investissements dans l’infrastructure dans le sens large. Donc moins d’entretiens, moins d’ajouts, moins de nouveautés, etcétera. Après les projets déjà en cours, dites vous bien qu’il y aura ici ou la un peu de budget pour un prolongement d’un tram, mais tout le reste ne commencera pas au cours des 10 ans qui viennent, voire 20. Je suis triste comme vous, et les politiciens probablement également, mais en cas de caisses vides il n’y a pas d’autres solutions.
Financement par la dette et on rembourse avec la captation de la valeur de l'immobilier créée. C'est la modèle du GPE et qu'on retrouve dans de nombreux pays comme le Japon. Et le contexte est favorable, Larry Fink patron de Blackrock répète depuis des mois que les infrastructures sont le recueil de trillions en investissement dans les décennies à venir.
La Région Ile-de-France est administrativement indépendante de l'État et comme toutes les collectivités elle est à l'équilibre financier... Il ne faut pas tout confondre.
BONUS :
Les plans de ligne présentes à plusieurs reprises dans la vidéo ont été réalisés à partir du site BULB créé par Slama : bulb.slama.io/editor/
Ce ne sont donc pas des plans officiels et ne sont affiliés ni à Île-de-France Mobilités, ni à la RATP, ni à aucune autre entreprise de transports collectifs
Super vidéo, un vrai plaisir d'avoir eu un épisode 2 !
Je travaille dans les transports et j'aimerais souligner un éléments que le grand public ne réalise pas forcément : les prolongements de métro sont évalués par rapport à leur potentiel socio-économique, et les prolongements les plus rentables sont ceux qui desservent des quartiers aujourd'hui non desservis où l'on pourra faire de l'immobilier autour des stations.
Concrètement, cela signifie que des prolongements qui peuvent sembler évidents au premier abord comme la 10 à Saint-Cloud ou la 12 à La Courneuve ont très peu de chances de se concrétiser car certes ils amélioreraient le maillage, mais ils ne passeraient que par des endroits qui ont déjà une desserte par le métro, le RER ou le Transilien. À l'inverse, les prolongements de la 1 à Fontenay ou de la 11 à Noisy-Champs sont très rentables du point de vue socio-économique car les futures stations sont situées dans des zones où il n'y a aujourd'hui aucun transport lourd dans un rayon de 500m/1km.
Ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas construire ces "chaînons manquants", mais ce ne sont pas des projets qui seront juges prioritaires par les pouvoirs publics.
Sinon, quelques petites précisions sur les différents prolongements évoqués :
- L'arrière-gare de la 1 après La Défense est coincé entre les deux tunnels de l'A14 et il est en réalité situé au niveau du sol naturel. Il faudrait donc le démolir et l'approfondir pour envisager une extension vers La Garenne Colombes.
- Le prolongement de la 5 à Place de Rungis inscrit au SDRIF-E est tout à fait compatible avec une reprise de la branche Villejuif de la 7. Il faudrait juste repiquer vers l'est et récupérer la branche avant Le Kremlin-Bicêtre. En revanche, on perdrait la correspondance avec la 14 à Maison Blanche.
- Pour la 10 à Saint-Cloud, pas besoin de reconstruire le terminus actuel. La station est plus loin de la Seine qu'on ne le croit et c'est justement pour permettre un prolongement qu'elle n'a pas d'arrière-gare.
Je remarque aussi que souvent, quand un projet est réellement réalisé ou "qu'on se met à en parler plus sérieusement", ils ne se contentent justement pas de "réaliser le maillon manquant" ou de rajouter une station, mais décident d'aller au-delà pour justement aller dans des zones non desservies...! (Par exemple la 12 à Issy où quand on a commencé à sérieusement envisager l'idée il a été question de prolonger jusque dans la ville de Meudon)
Mais alors dans ce cas, pourquoi la ligne 15 a été vue comme prioritaire? Elle ne rajoute que très peu de nouvelles stations (elle rajoute certes beaucoup de fréquence à des zones comme Arcueil-Cachan ou Le Vert de Maisons mais le RER s'y arrête déjà, techniquement) et elle a un rôle utile de réseau mais coûte probablement très cher vu qu'elle est en tunnel intégral, malgré son relatif éloignement des zones les plus centrales! C'est certes une ligne très utile du point de vue des utilisateurs, mais elle semble contredire ces critères de priorisation, non?
@@catenaris car le but de la 15 est complètement différent de celui des autres lignes du réseau historique. Le réseau historique est bâti de façon radiale, c'est-à-dire déplacer des voyageurs depuis les périphéries dans Paris, alors que le nouveau réseau (GPE) est conçu pour dévier le trafic voyageurs du centre: on veut pouvoir déplacer des voyageurs de banlieue à banlieue sans passer par le centre de Paris.
Par exemple, aujourd'hui si on habite à Saint-Denis et que l'on veut aller à La Défense, même si les trajets possibles sont multiples, l'on se déplace forcément en passant par Paris (M13 ou 14 jusque dans Paris puis M1 ou RER A ou E). Avec le GPE, plus besoin de correspondance, un trajet simplifié qui dégorgera le réseau historique sera possible, d'où la priorité de la ligne 15!
@@catenaris Le Grand Paris Express est à classer à part car on a justement mis de côté le critère de rentabilité au profit de la volonté politique (il suffit de voir le potentiel plutôt douteux des lignes 17 et 18...) Après la ligne 15 reste très intéressante parce qu'elle dessert des stations existantes mais elle propose une liaison en rocade qui aujourd'hui n'existe absolument pas. Ça n'est pas pareil que la 9 à Montreuil Hôpital ou la 12 à La Courneuve qui ne feraient qu'ajouter une nouvelle liaison radiale...
@@ttvrs1059 Tout à fait. J'ajoute qu'il y a des hypothèses d'engorgement des lignes historiques, la 15 va aider à les soulager (et à apporter de la redondance).
@@unlapras9365 Pour la ligne 15 seule, cet aspect socio-économique est aussi présent car le foncier autour des stations (considérable, pour l'ensemble du GPE on parle d'une surface supérieure à celle de Paris intra-muros) va s'envoler en valeur avec de très nombreuses constructions, et une partie de la valeur va être captée pour rembourser l'emprunt de la SGP, c'est d'ailleurs en discussion pour en augmenter la captation...
Je peux juste remarquer comment les cartes sont si bien faites et si belles ! Bravo à toi et continue ! :)
Je croyais que t'allais rester sur une seule video, ca fait plaisir de voir que ca continue.
Du coup, je vais laisser ici mes points de vue sur le second top 5 et sur d'autres prolongements possibles:
- La ligne 5: j'avais comme premiere idée vers la gare de Gentilly et La Vache Noire, mais du coté de Cité Universitarie c'est vrai que c'est tout aussi interessant. Quoi qu'il en soit, il y a un potentiel a prolonger au dela, et je le verrais maintenant sortir de Paris vers la vallée de la Bievre jusqu'a Arcueil-Cachan pour rejoindre la 15.
- La ligne 1: je le verrais plus comme un role d'appui du RER A, il reprendrait la station Nanterre-Prefecture en plus d'une station a La Défense Arena, puis rejoindrait la partie nord du Campus de Nanterre, et le RER A serait direct depuis La Défense jusqu'a Nanterre-Université.
- La ligne 10: alors la accrochez-vous, mon idée loufoque serait que la ligne 10 reprendrait toute la branche de la L vers Saint-Nom-la-Breteche, ce qui permettrait quelques stations en plus. Seul moyen possible: la passer en aérien au dessus du Pont de Saint-Cloud par en dessous de l'A13, puis une station intermediaire semi-souterraine qui aurait des acces vers le tram 2 et un plus long vers le metro 15 (on eliminerait du coup l'horrible monolithe noir qui avait pris la place d'une partie du vieux village dans les années 70), ensuite un souterrain pile au dessus du 15, et enfin une forte rampe en dessous du domaine de Saint-Cloud jusqu'a la correspondance avec la branche Versailles, la nouvelle gare Le Pré-Saint-Jean. La ligne passerait donc de 20 stations par sens a 33.
- La ligne 4: ce ne serait pas bete de faire passer le bout de la 13 de Saint-Denis a la ligne 4, ca permettrait en plus de réequilibrer les 2 branches de la 13. Et vu que la 4 est deja automatique, autant la prolonger jusqu'au tram 11 a Stains-la Cerisaie
Et d'autres prolongements que j'imagine ce seraient:
- faire passer la branche sinueuse de Boissy-saint-Leger du RER A vers le metro 1 jusqu'a Champigny, puis par le 15 jusqu'a Sucy-Bonneuil, et enfin par un tram express Noisy-le-Sec - Boissy-Saint-Leger sur la ligne stratégique de la Grande Couronne
- Le 9 de Pont de Sevres jusqu'a Sevres Rive Gauche
- Le 3 que je voyais déja atteindre la gare de Colombes, maintenant ce serait jusqu'au Val d'Argenteuil
- Quelques stations supplementaires aux futures lignes: Livry-Nationale 3 et Gournay-centre pour le 16, La Courneuve 6 Routes aussi pour le 17, Wissous, corniche de Palaiseau, Chateaufort et une station de plus a Guyancourt pour le 18
Ligne 3 à Val d'Argenteuil ça serait super mais bon les municipalités du 92 seront pas contentes
Excellente vidéo !
Ma proposition: un prolongement de la 9 à Mairie de Sèvres pour desaturer le bus 171 dans Sèvres avec un prolongement ultérieur à Chaville centre avec une correspondance avec la ligne L (Chaville Rive Droite)
Très bonne vidéo Thibgeo ! Je pense que la ligne 3 du métro doit être prolongée au delà de Gallieni puisque la ville de Bagnolet (limitrophe de Paris) est assez mal desservie par les transports en commun. Pourquoi pas un prolongement vers l’Hôpital de Montreuil (en correspondance avec la 11) ? Un tel prolongement aiderai beaucoup Bagnolet
Je suis d'accord mais par contre ce serait mieux qu'il soit prolongé vers le val de fontenay car il permettrait d'avoir une correspondance avec la ligne 1, le tram1, la 15 , le rer A et E
@@MaxouTransport-gz4rtj’ai eu la même idée par la Mairie de Montreuil puis par le parc montreau
@@MaxouTransport-gz4rt Je pense qu’un prolongement de la 3 vers Fontenay n’est pas la meilleure idée puisque le trajet sera presque parallèle avec le prolongement du T1. Un prolongement vers Hôpital de Montreuil garanti également la correspondance avec le T1
@@pasdenom2842 oui c'est vrai mais si on le fais prolonger vers Montreuil hôpital , ça va faire doublon avec la ligne 9
@@MaxouTransport-gz4rt Bah non ?
Top vidéo👍🏾 Les prolongements de la 4 et de la 12 maximisent le rapport avantages/coûts, même un simple usager peut y penser tellement ça paraît logique. La 10 à l'ouest on espère que ça arrivera également.
Vraiment top !! Je pense que les projets que tu proposes sont complexes mais realisables et on espere que ca se fera
J'ai adoré la vidéo! Vraiment ça fait plaisir de recevoir cette notif, j'avais déjà beaucoup apprécié la première. :)
Bref je pense que dans cette catégorie figurent effectivement certains des prolongements les plus utiles, quitte à reprendre les voies pour franchir la Seine (dommage qu'on ait compromis l'avenir à l'époque, quitte à faire plusieurs années de coupure autant que ça serve pour les décennies suivantes).
Je pense que la 12, la 10 et la 4 sont les 3 meilleurs (mais je les trouve tous bons). Surtout la 4. Ça paraît tellement logique sur la carte de faire une ligne droite pour aller jusqu'à Saint-Denis - Pleyel! (ou peut-être même un peu plus loin jusqu'à Gare de Saint-Denis?) Et ça ferait l'occasion de relier Carrefour Pleyel à Saint-Denis - Pleyel en passant par les quais de la 4 + nouveaux couloirs ce qui serait en soit une très bonne idée. Et en plus ça permettrait d'avoir une ligne automatique super fréquente pour rejoindre Gare du Nord et Gare de l'Est depuis les lignes du Grand Paris Express, ça paraît tellement évident que c'est une très bonne idée.
Je me demande juste si ça ne serait pas en "demander trop à la 4" niveau surcharge, vu que le remplissage de la 4 est surtout lié à sa partie nord, et si ça ne ferait pas "craquer" la ligne. Je me demande même si ce n'est pas la raison qui explique pourquoi ce projet n'est pas envisagé plus sérieusement que ça alors qu'il semble être le plus logique.
Un prolongement de ligne 5 au Nord au blanc mesnil / mairie de Drancy comme ce qui était évoqué via un ancien SDRIF serait une bonne idée. On pourrait même pousser jusqu'à une correspondance avec la future ligne 16.
Même si y'a la problématique de l'A86, ça serait moins compliqué qu'au sud.
Idéalement il faudrait que toutes les lignes de métro (à l'exceptions des lignes 2 et 6) rejoignent la 15 de chaque côté. Là, ce sera enfin équilibré et complet. Idéalement, il faudrait même dépasser la 15 d'une ou deux stations histoire de profiter pleinement de la capacité d'échange avec la 15 (et la 16 pour les lignes qui vont au nord)
C'est exactement ce que j'ai pensé en apprenant l'existence de la 15 il y a de cela des années...
Le projet de prolongement de la ligne 4 au sud vers Robinson RER en passant par la mairie de Fontenay aux Roses a également tout son intérêt puisqu'il permettra de désengorger la ligne B au sud, une autre alternative au RER B depuis la 15 mais également de desservir les nombreux habitants se situant dans la zone (les habitants de Clamart, ville importante du département non loin d'un potentiel arrêt à la Mairie de Fontenay.
De plus cet zone repose uniquement sur le RER B et les bus, ce qui sature le réseau. Ce prolongement pourrait même mener à un second vers la commune du Plessis Robinson, très mal desservie par les transports (seul le tram passe à la limite de la commune donc les quelques bus passant par là sont remplis en entier en heure de pointe.
par la mairie de fontenay aux roses c'est impossible vu le profil souterrain.. c'est sur une colline et le sol est rempli de souterrains qui servent de parkings et d'entrepôts pour les commerces aux alentours.
Le projet actuel est de le prolonger jusqu’à Bourg La Reine puis prendre la branche de Robinson mais ce projet n’apportera rien au réseau actuel puisqu’il compliquera l’allée à Paris depuis ces communes. Ce projet stopperai également la possibilité de prolonger cette ligne plus loin puisque entre Bourg la reine et Robinson, c’est aérien et robinson, juste derrière les butoirs a directement le passage de la D60, axe principal reliant Antony/Bourg La Reine/Chatenay Malabry/Fontenay aux Roses par les différents es routes reliant cette route qui, par rapport à Robinson, n’a pas une assez grande hauteur pour un tel prolongement à moins de refaire la gare ce qui est également compliqué puisque les voies à quelques mètres des quai de Robinson sont placés sur un viaduc passant au dessus de la D75. C’est pourquoi un passage par la Mairie de Fontenay est meilleure pour une desserte meilleure de cette zone. De plus, la mairie a tout pour accueillir ce prolongement car il y a une grande place, qui , est rarement utilisée.
Sauf si, comme à Barbara, la gare soit construite à une certaine profondeur, le parking du marché n’étant pas très profond et les quelques commerces n’ayant que des petites caves : Rien de très dérangeant. le plus dur serait de voir la solidité du sol
Super contenu ! Je propose la 14 sud à Morangis.
C'est chouette de faire une vidéo en suite à une autre pour apporter des précisions, j'espère que ce sera de même avec une prochaine en se nourrissant des commentaires de celle-ci !
Autour de la ligne 4 : Je pense qu'un prolongement jusqu'à la Gare de Saint-Denis serait idéal puisqu'elle déchargerai significativement le RER D et cela donnerai des correspondances non négligeables (Le Tram 1, Tram 8.... et le 170). Avec 150 000 habitants (puisque Saint-Denis et Pierrefitte-sur-Seine fusionneront en 2025), la ville doit avoir un maillage encore plus considérable. Option 2 : Un prolongement de la ligne 4 jusqu'à la Mairie de Villeneuve-la-Garenne car cette ville est assez mal desservie (le T1 ne suffit pas, 137 et 177 chargé là-bas) mais est-ce possible ? Un tel prolongement déchargerait (la Gare Saint-Denis, Mairie de Saint-Ouen et le T1)
Merci beaucoup pour cette vidéo !!
Pour la ligne 4 il faudrait prolonger jusqu'à Saint Denis RER après Saint Denis Pleyel
À vilneuve la garenne surtout
Super vidéo
Ils auraient pu faire un effort pour la ligne 12, au moins jusqu'au RER B a la Courneuve Aubervilliers
bonjour , oui celà aurait été idéal que la ligne M 12 soit prolongée jusqu'au RER B , je pense
le tunnel est déjà creusé et sert de "garage" ;)
Le prolongement à la boule(voire Rueil malmaison) via la n13 serait plus intéressante que passer par Nanterre la folie car c’est un axe très fréquenté par les bus surtout quand on sait que la majorité des gens qui prennent les bus ont pour destination Paris
Bravo pour ce travail je vous nomme ministre des transports 👏
L'autre avantage de prolonger la 4 à Pleyel est de réaliser un ouvrage double style Auber avec couloir au dessus et station en dessous en une seule fois pour aménager une correspondance intégrale entre la 13 et le pôle Pleyel. D'une pierre deux coups.
Cependant, si on décide de prolonger les 16 et 17 à l'Ouest (pas envisagé puisque on songe plutôt à une 18 super longue prolongée depuis Versailles jusqu'à Pleyel et de Orly à Boissy St Léger au Sud...), on pourrait étaler le maillage et éviter un seul pôle trop chargé avec une extension de la 4 au delà des Docks, aux Grésillons. voire jusqu'à la Mairie de Villeneuve La Garenne T1 ou La Noue, station juste à côté.
Le projet de prolongement de la 13 jusqu'a la gare d'Argenteuil depuis Les Courtilles me semble très intérressant aussi, dans le cadre de l'accès à Paris et au Grand Paris express depuis la Banlieue éloignée
bonjour , je suis bien d'accord avec vous à ce sujet là aussi , la prolongation de cette branche de métro ligne 13 effectivement je pense
Sous ta première vidéo il me semble avoir soumis l'idée d'une "grande 3" qui irait jusqu'à Clichy-Montfermeil en mode express, qui longerait la A3 en aérien et qui marquerait juste un arrêt à Bois-Perrier et un arrêt ou deux au Raincy. ça offrirait un accès direct peu contraignant vers l'est parisien, notamment le 20ème et République qui est laborieusement atteignable depuis Clichy-Montfermeil/Le Raincy
On peut aussi éventuellement rajouter un arrêt à Bagnolet, le long de la A3
Mais concernant la 5 je défendrait plutôt une reprise de la branche Ivry au lieu de celle de Villejuif, permettant un prolongement jusqu'aux Ardoines par la suite. Le projet de la ligne 10 jusqu'à cette gare me semble très redondant avec le RER C et le futur TZEN. Pour ainsi dire le projet actuel de prolongement de la 10 reste très pertinent jusqu'à Ivry Gambetta, mais vers Vitry ? Je pense qu'il y a mieux à faire
Ça me paraît plus logique aussi du point de vue de la géographie et du trafic de faire reprendre la branche Ivry à la ligne 5 et de garder la branche Villejuif sur la 7 (en supposant que débrancher est effectivement une bonne idée).
Par contre du point de vue de la technicité, ça m'a l'air d'être un cauchemar non? Ça forcerait en tout cas l'abandon de la station porte d'Italie (mais bon vu la proximité de Maison Blanche et l'existence du T3a ce n'est peut-être pas trop grave), peut-être qu'on pourrait couper le trafic sur la 7 branche Ivry et la 5 Austerlitz-Italie pendant plusieurs années, faire une 5 Place d'Italie - Olympiades - Porte de Choisy - Porte d'Ivry - Mairie d'Ivry ... en démolissant la station Porte de Choisy et en la reconstruisant plus à l'est puis en récupérant effectivement les tunnels de la 7? Sinon je vois pas trop comment ce serait faisable...!
@@catenaris ça risque d'être un peu bourbier oui, mais je pense que le jeu en vaut la chandelle quitte à rendre le terminus de la 5 durant plusieurs années à Austerlitz voir Saint Marcel et en interrompant la branche d'Ivry sur la 7 durant ce laps de temps.
Compte tenue de sa longueur, la 7 me semble être quasi improlongeable surtout après qu'on l'ai poussée jusqu'à Drancy, je verrais bien la 5 à terme faire Parc du Blanc-Mesnil M16-les Ardoines via Vitry en minimisant bien sûr le nombre de stations en banlieue pour rendre la desserte attractive... Ce qui pose peut-être par ailleurs la question de la suppression de la station porte de Choisy, pte d'Italie n'étant pas loin + prolonger le T9 jusqu'à minima Maison Blanche rendrait le maintient de la station Pte de Choisy dispensable
Pour l’interruption de la 7 à Ivry, faudrait peut-être prévoir une desserte efficace en bus vers Maisons Blanche, Place d'It ou BNF par exemple, mais j'admets ne pas avoir vraiment réfléchi à la problématique
Incroyable ❤️ 😮
Est ce que tu pense que tu pourrais faire avec les RER comme le RER E ou A à Meaux
Le RER E a Meaux à déjà été évoqué par la SNCF. En cas de prolongement, les arrêts de la P entre Chelles Gournay et Meaux seront intégrés sur le RER E. Le problème est que les missions sur la branches Chelles sont toutes omnibus, cela viendrait à prolonger les trains (COHI). Donc tout les arrêts seront omnibus jusqu'à Meaux, une perte de temps considérable pour les habitants du 77.
@@pasdenom2842 Effectivement j'habite dans ce coin j'avais effectivement oublié cette option après il pourraient toujours faire des missions directes de chelles vers paris sinon ils le font avec le RER A
Salut j'ai du nouveau dans mon utopie :
Métro
M1 : Houilles Carrières sur Seine.. Louvres
M2 : Maison Laffitte.. Nation
M3 : St Leu la Forêt.. Noisy Champs
M4 : Mairie de Montmorency.. Massy TGV
M5 : Le Mesnil Amelot.. Viry Châtillon
M6 : Arc de Triomphe.. Nation
M7 : Villiers le Bel Gonesse Arnouville.. Sucy en Brie Piscine
M8 : Hôpital Béclère.. Boissy St Léger
M9 : Versailles TGV.. Vert Galant
M10 : Garches Marnes la Coquette.. Torcy
M11 : Bures sur Yvette.. Clichy Montfermeil - Noisy Champs
M12 : Deuil Montmagny.. Bures sur Yvette
M13 : Sarcelles St Brice.. Yerres
M14 : Le Mesnil Amelot.. Épinay sur Orge
M15 : Pleyel.. La Défense.. Grande Arche.. Noisy Champs.. Val de Fontenay
M16 : Pleyel.. Noisy Champs
M17 : Nanterre la Folie.. Golf de Morfontaine
M18 : Versailles TGV.. Noisy Champs
M19 : Versailles TGV.. Deuil Montmagny
M20 : Le Mesnil Amelot.. Maison Laffitte.. Nanterre la Folie
M21 : Argenteuil.. Gare Montparnasse
M22 : Pleyel.. Orly Aéroport TGV.. La Défense Esplanade.. Pleyel
M23 : Versailles TGV.. Gare de l’Est
M24 : Chatou Croissy.. Chelles Gournay
M25 : Goussainville.. Marolles en Hurepoix
Plan en image disponible sur mon onglet communauté
Là on parle de métro encore un peu plus : M1 Strasbourg… caen
M2 evreux… Troyes
M4 Lille…. Lyon
@@MHd_blk Sinon plutôt que d'extrapoler mon propos tu peux te rendre sur mon profil et dans l'onglet communauté tu trouveras une carte complète du projet.
Mon idée est parfaitement viable mais le problème dans ce pays c'est qu'il est rempli de gens comme toi, incapable de penser grandeur et puissance.
Regarde le métro de Shanghai, la ligne 2 fait 63 km soit 3 de plus que ma ligne 25 de Goussainville à Marolles en Hurepoix.
Suffit de le vouloir en fait..
bonjour , ce serait top si tout celà se fasse , on gagnerait beaucoup de temps je pense
Superbe vidéo, où pouvons-nous trouver la carte des projets du reseau francilien à 0:27 svp ?
La carte est ici : ttps://www.iledefrance.fr/espace-media/sdrif/Sdrife2023_arrete_PAR.pdf#page=140
Le lien est également en description
Prolongement possible du M9 de Pont de Sèvres à Château de Versailles? (Peut dessaturer la ligne de bus 171).
La ligne 4 risque pas d’être saturée avec un prolongement au nord ?
Bah en soit ça doit être absorbable. Surtout qu'en vrai à porte de Clignancourt y a pas toujours beaucoup de monde
@@IsseKonja si
@@holiamdebirbevoie9420si
Une vidéo unique sur le prolongement Est de la ligne 10. Il y a temps de choses à dire.
Moi, je suis partant pour le prolongement Ouest du M17 à Nanterre-la-Folie, les prolongements Nord du M18 à Nanterre-la-Folie mais avec plus de gares que le projet initial du GPE et le Sud avec option Boissy (l'autre option s'est Montgeron). Puis la création de la ligne M19 dans le Val-d'Oise qui a force d'en parler est nécessaire.
Enfin, une idée complétement folle car la densité de population est discutable mais je pense que cela est nécessaire, la création d'une ligne M20 reliant Marne-la-Vallée à Orly via le sud du Val-de-Marne. J'habite dans ce secteur. Suis à vol d'oiseau à 5 km à l'est de l'aéroport, je mets de 20 min à 1h30 pour me rendre à Orly suivant la circulation et en transport en commun, je mets 1h20 (430-tvm-M14). Franchement vivre pas très loin d'un Aéroport et être mal desservie. Avec ce projet fou, je serai à 20 min de ce lieu.
En réalité le projet du GPE a montré la nécessiter de mieux se déplacer en transport en commun en mode lourd pour moins prendre la voiture en banlieue parisienne. Il faut les projets du SDRIF soit la phase 2 d'un nouveau GPE avec le prolongement des lignes historique à la ligne M15 même si cela à coût financier et embêtent les gens vivants à proximité de ces projets mais c'est eux qui en bénéficieront en premier.
la ligne 10 aux ardoines c'est inutile sachant qu'il y a déjà le rer c qui n'est pas tant fréquenté que ça
@@lawkhs7320 Si c'est utile, le renouvellement urbain entre Ivry et Vitry est en cours et doit se terminer pour 2040. En ce moment, à Ardoines, ce sont des sites industrielles qui sont desservies mais dans le futur, c'est une population de 20 000 habitants (8000 logements sur prévus autour de la gare) avec commerces, équipements et bureaux. Avec Ivry et une autre partie de Vitry, il est prévu que 60 000 habitants vivement le long de la Seine.
*tant de choses à dire
Il faudrait un tram de la defense vers tous les golfs de la region parisienne. Cely, rochefort, roissy, bethemont, apremont, raray, st germain, raray, disney, augerville, courson. Ca devrait faire plaisir aux ecolos 🥳🥳🥳
Pourquoi pas prolonger la 4 au sud remplacent la branche du rer B vers Robinson ( à partir de Bourg la reine )
On attend la 2 à Suresnes !
Je trouve que prolonger la 1 à Rueil Malmaison via les fontenelles et la boule serait bcp plus intéressant et desaturer le 258
Et la 5 à Marie de Cachan afin de mieux desservir la ville serait bcp plus judicieux
Pour la 4 au Nord la présence de son atelier après le terminus actuel ne pose pas problème ? (Comme pour la 1 à l'Est) Il faudrait d'abord prolonger au Sud de façon à pouvoir ajouter un atelier, à côté de celui de la 13 par exemple
Dans la même idée de débrancher la branche Saint-Denis de la Ligne 13 citée plus bas : la reprise de la branche Villejuif par la Ligne 5 via Maison Blanche avec la 14, la 7 et le T3 me semble également une évidence
Un prolongement de la ligne 15 jusqu’à meaux sa peut être bien aussi ?❤
Y a des prolongements qui seraient grave envisageables :
La 4 de Bagneux vers l'Hay Les Roses
La 9 vers Sèvres-Ville d'Avray via Sèvres-Rive Gauche
La 2 vers Suresnes via Puteaux
Les lignes 17 et 18 dans l'Ouest du Val D'Oise
M1 : La Défense jusqu’au pont de Bezons en passant par colombes Courbevoie la garenne
M4 : jusqu’à vilneuve la garenne en passant par la gare saint Denis
M5 : Bobigny jusqu’a drancy blancs mesnil
Pour les 4 et 12 au Nord il y a le problème que la 12 depuis le nord ne dessert pas de grand pôle avant St-Lazare et se retrouve un peu comme "feeder" pour la 4, déjà bien chargée.
Je pense aussi au prolongement de la ligne 2 à l’ouest vers Puteaux Centre ou Suresnes, mais compliqué car il faut construire sous le bois de Boulogne
@@Franz9210s ou au pire faire un détour en évitant de traverser le bois de Boulogne
Le prolongement de la ligne 10 jusqu'à la gare de Saint-Cloud je vote pour. Quand on voit sur les plans que la station du T2 est en correspondance avec a ligne 10 (avec un pont à traverser et bien 5 minutes de marche) et avec la gare de Saint-Cloud (10 min de marche dans l'autre sens, et faut savoir se repérer parce que c'est pas rectiligne) ça me surprend toujours.
Je me demandais si ce serais plus facile de prolonger la ligne en aérien (le terminus est vraiment très près de la seine) mais c'est vrai que de l'autre côté du fleuve ça ressemble déjà pas mal à un plat de spaghetti niveau route et il y a pas mal de relief aussi..
Nan il faut mieux aller en souterrain car la futur station de la 15 à saint clou est elle très profonde (je crois que elle va être la plus profonde de la ligne 15) donc pour pas à avoir à refaire une descente il faut la faire avant la saint clou (surtout que en effet avec A13 le tram et toutes les route le secteur et déjà extrêmement en relief
Boulogne - Pont de Saint-Cloud est suffisamment loin de la Seine pour permettre une traversée sous-fluviale. C'est même pour ça qu'elle n'a pas d'arrière-gare !
Projet de métro 2025.
La ligne 1 prolongé depuis château de Vincennes jusqu'à Nogent sur Marne au lieu de val de fontenay pour une raison écologique.
La ligne 3 prolongé depuis Levallois jusqu'à Bécon les bruyères (détruire le pont et remplacer par un viaduc ferroviaire)
Ligne 4 prolongé depuis porte de clignancourt jusqu'au Stade de France par la station Elsa Barreine sur l'emprise de l'ancien atelier de Saint Ouen sur Seine.
Ligne 5 prolongé depuis Bobigny jusqu'à la gare d'Aulnay sous Bois
Ligne 7 prolongé depuis Mairie d'Ivry jusqu'à Ivry Youri gagarine ce qui nécessite a reconstruire la station Mairie d'Ivry
Ligne 9 prolongé depuis Mairie de Montreuil jusqu'à Hôpital de Montreuil
Ligne 12 prolongé depuis Mairie d'aubervilliers jusqu'au parc de la courneuve (établi en viaduc sur le terminus parc de la courneuve)
Ligne 13 prolongé depuis les courtilles jusqu'à la gare d'Argenteuil
Ligne 14 prolongé depuis l'aéroport d'Orly jusqu'à Morangis
Les lignes 16 et 17 prolongé depuis Saint-Denis Pleyel jusqu'au pont de Bezons par Argenteuil
Et enfin la ligne 18 prolongé depuis l'aéroport d'Orly jusqu'à la gare de Jusivy sur orge.
Ligne 3 détruire le pont ? 🤣🤣 . Nan faut reconstruire la station en dessous. Quitte à mettre un bus de remplacement pendant les travaux, ensuite ça sera même plus simple on creuse pratiquement tout droit, on pourrait même aller jusqu'à val d'Argenteuil j'ai vu plus haut dans un commentaire, mais détruire le pont non non non . C'est un beau pont historique il doit être monument historique en plus.
@@holiamdebirbevoie9420 Bon d'accord Mmh 😔
@@pierrenamap6937 j'ajoute le prolongement de la ligne 3 vers l'est soit vers Montreuil hôpital soit vers Val de fontenay
@@MaxouTransport-gz4rt j'ai créé une branche sur la ligne 3, à partir de la station Porte de Champerret jusqu'à la gare de Courbevoie en passant par Neuilly sur Seine.
Il faudrait aussi penser à Enghien-les-Bains en prolongant la 4 ou la 14 à cette Commune.
Il y’a pas que la 10 à ST Cloud mais à Vitry Sur Seine pour préparer l’arrivée commerciale des mf19
Certains ligne de métro auront un nouveau centre de maintenance comme la 4 à Chatenay Malabry, la 9 dans l'emprise de la porte de Saint Cloud et la 10 au niveau de la rue de l'abreuvoir au nord de Boulogne Billancourt.
@@pierrenamap6937 pourquoi de nouveaux ateliers à pte de saint cloud ? les trains se font tjr vandaliser..
Métro 1 je ne comprends pas que personne ne s'est dit qu'il faudrait qu'elle soit prolongée à Nanterre Université, le RER A a une fréquence trop faible pour la branche qui y va (même quand y a pas de retard) et il n'y a aucune autre alternative pour y aller, à la limite on peut aller à la garenne colombes avec le T2 puis prendre le Transilien L mais c'est galère. Donc un métro avec une bonne fréquence de passage qui ferait la Défense Nanterre ça serait pas mal, ça connecterais aussi le futur prolongement du T1. Donc en gros faire, la défense, Nanterre la folie ou préfecture (ils devraient faire une correspondance souterraine entre les deux gares, comme le pôle saint Lazare) puis Nanterre Université.
La Ligne 1 à l'Ouest je la vois bien simplement faire Nanterre La-Folie/Nanterre Préfecture puis Nanterre Université (qui sera elle aussi desservie par le T1). Certes ça double le RER A mais c'est le prolongement qui fait le plus de sens je pense.
Et pour ce qui est de la 4 au Nord : Une Station pour desservir le Stade Bauer à Saint-Ouen et une station qui créerait une jonction entre Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel me semble être un prolongement qui doit être une priorité.
J'aimerais tellement pouvoir proposer des prolongements au STIF ou à n'importe quel organisme en charge de ces projets. Le débranchement de la branche Saint-Denis de la Ligne 13 prolongée à Saint-Augustin via Place de Clichy & Europe ça me semble essentiel. Je pense même qu'elle pourrait devenir une toute nouvelle ligne (13bis ?) en reprenant via Charles de Gaulle Etoiles le tronçon de la Ligne 9 entre Rue de la Pompe et Pont de Sèvres, pour alléger la 13 d'une branche en moins, raccourcir la 9 qui irai uniquement à Porte de la Muette & Rosny-Sous-Bois à l'Est, puis mieux inter connecter ces 3 lignes ensembles. La 9 et la potentielle 13 bis feraient environ 28 stations chacune "seulement" contre 38 actuellement sur la Ligne 9 et une branche totalement saturée sur la 13.
au IDFM😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Non mais t'es un p*tain de génie toi 👏👏👏👏👏👏👏👏
@@MarcNadorh C'est fait
raccourcir la 9 pour la prolonger à l'est.. quelle grande idée
@@lawkhs7320 j'ai du mal à déceler si c'est de l'ironie
Video tres agreable a suivre, je suis de place d'italie, je confirme qu'une station a place rungis ne serait pas du luxe, c'est un no man's land la bas niveau transport
bonjour , il faudrai en parler au maire du 13ème arrondissement de Paris pour que celà avance je pense
La ligne 10 à Saint Cloud est vraiment pas une mauvaise idée, les villes rives gauche sont assez mal connectées à Boulogne par transport alors qu'elles sont à côté. Dommage que ce soit presque impossible techniquement. En attendant, le prolongement à l'est vers Vitry est au point mort alors qu'il serait facilement réalisable.
Pas vrm au point mort pour l'est je vois que ça travaille pour avoir relancé les études
Prolonger la 9 jusque Hôpital de Montreuil …
Mais à la limite pourquoi ne pas prolonger la 3 de Gallieni vers Mairie de Montreuil puis Hôpital de Montreuil ?
bonsoir la ligne métro 4 au nord de Paris , construire deux branches de lignes M 4 serait bien aussi je pense , afin de desservir le stade du Red Star ( Stade Bauer ) et l'autre branche vers Pleyel serait encore mieux pour un bon maillage et donner des choix aux usagers en cas de soucis sur les autres lignes métro 14 et 13 et futur M 15 à Pleyel ce serait parfait je pense
Ça risquerait pas de faire une énorme surcharge à la montée à Saint-Denis - Pleyel de l'exploiter en branches?
Personnellement surtout vu le nombre de correspondances supplémentaires je pense que la prolonger sans embranchements à Saint-Denis - Pleyel est la meilleure des options...
La 2 à l'ouest: neuilly, suresnes, rueil-malmaison et correspondance avec la 15 vers mont valérien. Difficulté : passer sous le RER C.
moi j'aimerais voir la ligne 1 à l'hopital de nanterre en correspondance avec le T1, une fusion des lignes bis et les prolonger éventuellement au nord et sud vers des territoires peu desservis! aussi pourquoi pas la 2 vers rueil en passant par suresnes et la 4 qui reprendrait la branche robinson du rer B
Un prolongement idéal serait celui de la ligne 4 après Bagneux, pour qu’elle reprenne la branche vers Robinson du RER B. Ce prolongement a été proposé par plusieurs municipalités, et des études sont en cours, mais : la ligne 4 est déjà assez longue, il faudra reconstruire les infrastructures pour les mettre aux normes du métro, et de plus, la ligne 4 est automatisée !
Reprendre la branche B2 est une mauvaise idée
bonjour , il y a des prolongements de la ligne métro 4 jusqu'à Massy
Vous partez loin quand-même.
Le métro n'a ni la vocation, ni le gabarit pour aller aussi loin! Le réseau historique c'est d'abord une desserte de la proche banlieue vers Paris. Jamais la 4 ne reprendra une branche du RER B.
Y a déjà assez de problèmes sur l'exploitation des 2 lignes tel qu'il en est alors avec cette proposition on s'en sortirait pas!
La 2 à Suresnes serait intérressant car la ville est male desservie en transport en commun .
Bah nan Suresnes n'est pas mal desservi
Ils ont la L, la U et le T2 ainsi que le réseau de bus pour traverser le bois de Boulogne en plus y'aura la 15
Ça resterait pas mal pour relier Suresnes à Paris directement. Sans passer par saint Lazare ou la Défense.
@@holiamdebirbevoie9420 si on devrait mettre un métro à Suresnes se serait la 10
Tu rigoles ?
@@Shiroyasha_94 oui là je suis d'accord
J'ai prolongé la 8 de Porte d'asnières au Parking de Pont Achard à Poitiers
Et pourquoi pas fusionner les les lignes 3bis et 7bis en ouvrant la station fantôme Haxo c plutôt pas mal non.
Et j'aimerais pourquoi pas prolonger la ligne 3 du côté de Gallieni pour aller plus loin dans la ville de Bagnolet
Prolonger la L2 de Dauphine à Suresnes en passant par le bois de boulogne
@@maximetang8155 en passant par le bois de Boulogne c'est pas une bonne idée voir une mauvaise
Moi je propose le prolongement du T13 à Cergy le Haut en passant par les communes peu desservies de Jouy le Moutier et Vauréal
Et je pense le T2 à Cormeilles aussi
Et le T13 à Sartrouville
Je pense que la ligne 5 va mettre en péril les voyageurs de la station Place d’Italie et de tout reconstruire depuis Campo Formio
Et en plus c’est d’enlever une alternative à Gare Du Nord et est
Ouiii
Par rapport au prolongement de la 12 jusque Stains-La Cerisaie....
Si la ligne 12 serait trop longue, on pourrait la couper en deux: la ligne 12 entre Issy et Aubervilliers; et la 12bis, ou S12 entre Aubervilliers et Stains (un peu comme en Chine), ou alors: on en fait un tramway
Autres projets importants non évoqués dans les vidéos :
*Ligne 1 à Val de Fontenay
*Ligne 10 à Ivry puis Vitry via Chevaleret & BFM
*Prolongement de la ligne 4 vers la ZAC des Mathurins, voir reprise de la branche Robinson du RER B et prolongement jusqu’à Chatenay Malabry
*Prolongement de la ligne 14 jusqu’à Morangis
*Prolongement de la ligne 18 vers l’Est (Boissy Saint Léger)
*Prolongement d’un Orlyval remanié, notamment à l’Est
L'ouest du bois de Boulogne est vide de métro et est mal desservi. Il faudrait prolonger la 2 par le coin Sud de Neuilly, puis suresnes ou puteaux pour finir à rueil-malmaison qui est est très très mal desservi
Ça serait utile car les régions de sursenes et rueil-malmaison ne sont pas desservi d'infrastructures amenant à Paris centre et doivent "contourner " le bois de Boulogne et ajoutent de la fréquentation à la Défense par exemple
@@jojo_4592 un prolongement de la 1 à Rueil en suivant le tracé du 258 aurait été suffisant
C'est certes possible mais qui dit que les habitants des hauteurs de Rueil-Malmaison préféreront réellement utiliser la 2 qui serait plus lente, alors qu'ils pourraient faire 15-A (ou éventuellement 15-E) pour atteindre Étoile ou Auber même depuis les zones actuellement mal desservies? Ils pourraient certes embarquer dans la 2 jusqu'à Étoile puis changer pour la A, mais à cause de la lenteur Citymapper et autres ne proposeront sans doute pas à moins qu'ils aillent vers le nord de Paris!
@@catenaris Je suis entièrement d'accord, c'est pourquoi le prolongement pourrait être fait dans les habitudes, la modernité et avec nos connaissances actuelles (Il pourrait d'ailleurs aussi justifier une modernisation de la 2 entière). la traversée du Bois de Boulogne pourrait être faite à vitesse maximale (70 km/h) car sans arrêts, et sans contraintes de tracé il me semble. De même pour la traversée de la Seine, on pourrait aller chercher des vitesses plus hautes.
Une connexion pourrait être faite avec le tram T2 à Belvédère, puis avec la station ligne 15 à Suresnes Mont Valérien (peut-etre aussi un arrêt avec les transiliens L et U à Suresnes Mont Valérien? ). Je pense qu'à vitesse maximale, la 2 serait plus rapide pour arriver à Etoile que de prendre 15-E ou 15-A; ce prolongement de la 2 offrirait une connexion directe, sans changement.
Il aiderait aussi à décharger le T2, la 15, les pôles de transports de Nanterre et de la Défense et donc la 1, le A, le E, les transiliens L et U. En fait, la 15 et la 2 pourrait fonctionner main dans la main pour desservir cette région.
Ce prolongement a son lot d'avantages et de désavantages, de bénéfices et de difficultés, comme tous les autres!
@@Shiroyasha_94 Je ne pense pas, la 1 est déjà assez fréquentée comme ça, et ce prolongement ne ferait qu'aggraver la situation, en ramenant encore plus de voyageurs sur cet axe Défense-Etoile-... qu'on tente de décharger depuis des années !
@@jojo_4592 bah prolonger la 1 c'est bcp plus simple
Petite erreur sur le prolongement de la ligne 12 : la ligne 15 n’est pas prévue de passer à La Courneuve.
J'ai peut-être une proposition de prolongement c'est la 7bis à la gare de l'Est/Nord avec une fusion avec la 3bis sinon continue tes vidéos j'adore :)
Et on l'appelle la ligne bis
@@holiamdebirbevoie9420Ou ligne 20
C'est quelque chose qui a longtemps été envisagé avec notamment l'ouverture de la station fantôme Haxo
Le prolongement de la ligne 4 a Pleyel aurait du sens si la 14 était saturée. On n’y est pas encore.
Il faut prolonger la ligne 10 jusqu'à Rueil-Malmaison. Et peut être Sartrouville, Cormeilles-en-Parisis, Franconville, etc.
avant de prolonger, il faudrait confortabiliser avec des ascenseurs, des escalators, des siéges dans toutes les stations, un service de nuit etc et en attendant un plan pour handicapés /vieux/malades /femmes enceintes avec nombre de marches par station, distances des correspondances entre les lignes, presence ou non de sieges/bancs, adresses precises des arrets de bus a la sortie des stations) . on peut rever!
Wsh tu date ! J'aime bien t vidéo
Je trouve que l’ouest parisié a deja trop d’offre de transport par rapport a l’est. Il faudrait reequilibrer cela
´Seul le 92 est bien desservi pas le 78 et le 95
On veut un métro à Argenteuil svp 😢😢
Ce serait mieux le 13 ou le 3?
Bro arretez avec vos "métros", regardez juste le prolongement du T11
@@aucunoui8610 peut etre dans 20 ans qui sait 😂
@@8jof544une des deux ce sera déjà bien
@@antoinescarlatescu3836 avec cette fameuse ligne 19 😂
Nouvelle Ligne 376 Gare de La Garenne Colombes Tramway Train Métro - Nanterre Place de La Boule - Lénine Terminus Centre Bus de Charlebourg (La Garenne Colombes) RATP Île-de-France Mobilités
Les prochains prolongements sont tous absents de ton top, à savoir la ligne 1 à Val de Fontenay et la ligne 10 à Ivry & Vitry. Tu vas être déçu 😂😂😂
Je n'en ai pas parlé volontairement car ce sont deux projets en phase d'études et sont plus avancés que les autres (sachant que j'ai déjà fait une vidéo dédiée sur la ligne 1 à Val de Fontenay).
J'ai donc fait le choix de ne parler que de projets qui ne sont pas encore étudiés mais qui sont régulièrement évoqués dans les différents documents de planification
La ligne 1 jusqu'à Val de Fontenay et la 9 après Mairie de Montreuil
Prolonger la 9 c'est Mort
Perso pour la ligne 1 je vois pas vraiment l'utilité. La plupart des gens prendront soit le RER où le transilien L font le lien beaucoup plus rapidement même si il y a un changement
Laisse tomber le prolongements de la 3 et de la 10. La Seine pose de gros problèmes
Quelle nouvelle cauchemardesque. Je propose de retirer tous les siėges. Ça ferait plus de place debout.
Il faudrait arrêter de faire grossir Paris et affecter les fonds ailleurs.
la ligne 4 à Robinson en passant par Bourg la Reine
@@mmmjjj6107 aucun intérêt quitte à le faire passer par Bagneux Dampierre
2:00 Pour ça je ne suis pas d'accord
- Ligne 5 au Sud : Pour un prolongement vers Place de Rungis, le plus simple serait sans doute de prolonger la ligne 5 en souterrain, en longeant la ligne 6 jusqu'à la station Corvisart, puis en la faisant bifurquer sous la ligne 6 à cet endroit-là (étant donné qu'elle est en aérien, le problème de croisement ne se pose plus). Le seul problème, c'est l'accès aux ateliers de la ligne 6, qui seraient alors coupés par la 5... il me semblait qu'à un moment, la RATP envisageait peut-être de les déménager cela dit, mais vu que la 6 a l'inconvénient d'être complètement dans Paris intramuros, je ne sais pas trop où ils pourraient les mettre... (cartometro indique qu'il y en a eu un à Parc de Bercy, mais j'imagine que l'espace ne doit plus être utilisable depuis)
Cela dit, ça resterait quand même plus propre de refaire une station Place d'Italie plus adaptée pour la ligne 5. Parce qu'avec un prolongement qui augmenterait sans doute sa fréquentation, garder une station en courbe avec un quai central relativement étroit, c'est pas terrible du tout...
- Ligne 1 à l'Ouest : Mouais... à choisir entre les deux variantes proposées, celle vers La Garenne-Colombes me semble légèrement plus pertinente dans l'idée, car il crée une nouvelle station qui n'a pas d'autre moyen de desserte, et qu'il peut peut-être légèrement soulager le T2 ; mais actuellement, ça reste faisable de rejoindre Nanterre et La Défense via La Garenne-Colombes. Quant à la variante La Boule, elle est désormais caduque à cause du projet de ligne 15 (qui a d'ailleurs dû être imaginé dans ce secteur parce que le projet de prolongement de la 1 n'avançait pas) et du T1 qui assurera une partie de la desserte fine.
Mais dans les deux cas, on a quand même un joli triplon entre La Défense et Nanterre Préfecture/La Folie avec la ligne 1 et les RER. J'avoue que, vu la configuration du secteur (avec la ligne 1 prise en sandwich dans l'A14 à La Défense), ça me semble un peu difficile de faire autrement, mais quand même...
En outre, le terminus actuel de La Défense est déjà plutôt chargé, et la station pas vraiment configurée pour gérer à la fois des montées et des descentes. Je crains vraiment la cohue si ça venait à devenir le cas...
- Ligne 12 au Nord : Je ne comprends même pas pourquoi le prolongement jusqu'à La Courneuve n'a pas été envisagé dès les études du prolongement à la mairie d'Auberviliiers, alors que le tunnel d'arrière-gare de la ligne 12 est aussi proche du RER... décidément, il n'y a encore pas si longtemps, c'était difficile pour les décideurs d'envisager que les banlieusards puissent faire des correspondances en dehors de Paris.
Après, c'est vrai qu'avec toutes les lignes situées au-delà (d'abord RER B, puis lignes 16/17 et T1, puis le T11 encore plus loin), autant désormais tout faire d'une traite plutôt que de se contenter uniquement du RER B. Et, certes, Stains - La Cerisaie fait un peu éloigné ; mais vu qu'initialement, c'était plutôt la ligne 13 qu'on suggérait d'envoyer là-bas... la ligne 12 paraît plus réaliste.
- Ligne 10 à l'Ouest : On peut dire merci aux décideurs de l'époque, qui avaient volontairement fait un terminus en cul-de-sac butant sur la Seine pour être sûr de ne pas prolonger la ligne, parce qu'à l'époque ça aurait fait concurrence au train...
Dans tous les cas, la reconstruction de la station Pont de Saint-Cloud semblerait inévitable ; aussi, quitte à le faire, j'aurais suggéré de faire comme la ligne 1 vers La Défense et de faire passer la ligne 10 par le pont de Saint-Cloud (ce qui aurait eu l'avantage supplémentaire d'avoir un dénivelé moins démentiel entre le métro et le Transilien, vu la hauteur de la gare). Mais j'imagine qu'à cause de la configuration de l'échangeur avec l'A13 côté Saint-Cloud, c'est ça qui aurait bloqué... dommage, surtout qu'une requalification de celui-ci est en cours, peut-être que ça aurait permis d'intégrer le prolongement du métro.
Mais, vraiment, le projet resterait utile. Non seulement pour offrir un accès à Paris depuis Saint-Cloud et les branches de la ligne L sans avoir besoin de sursaturer les lignes L et U ainsi que le pôle de La Défense ; mais également un accès à Boulogne-Billancourt, dont l'accessibilité depuis la banlieue est exécrable (et depuis Paris aussi d'ailleurs, avec la ligne 9 qui se traîne dans le 16e arrondissement...). Même avec la 15 à Pont de Sèvres, ça n'améliorera pas beaucoup la desserte de Boulogne depuis les Yvelines, puisque la station reste très excentrée.
Pour tous les usagers de la ligne 5, seul le tramway T9 accompagne les usagers de la 5 jusqu'en banlieue sud de Paris.
La place d'Italie sera prochainement desservi par un tramway en provenance de la porte de Choisy.
@@pierrenamap6937 Ca aurait été bien que le T9 rejoigne la Place d'Italie en effet ; mais vu la façon dont les décideurs ont positionné le terminus à Porte de Choisy, ça montre malheureusement qu'ils n'ont aucunement l'intention de lui faire franchir les boulevards des Maréchaux...
Pour la 5, la station terminus est en effet trop étriquée pour supporter un futur prolongement quand bien même on arriverait à passer sous la 6 dans le secteur de Corvisart. Aujourd’hui on fait déjà la queue dans les escaliers à l'heure de pointe. En ce qui concerne le déménagement de l'atelier, je confirme que ça n'est pas d'actualité d'autant plus qu'il vient d'être refait à neuf.
C’est bien tout le monde a beaucoup d’idées mais personne ne parle du financement, on dirait que ça tombe du ciel que tout est gratuit
C'est certain.
Quand bien même la région est riche, elle ne peut pas tout financer et l'État doit arrêter de surinvestir dans la région au risque de délaisser les autres collectivités. Des solutions, comme l'augmentation du prix de l'abonnement (lourd à porter par les particuliers, certes mais très peu cher vu l'étendue du réseau vis-à-vis de celui d'une ville comme Londres par exemple) ou encore une plus grande participation de la part des entreprises sont possibles.
En revanche il faut faire des choix politiques et les assumer - si on veut vraiment une transition écologique, investir dans les transports en commun est primordial et à titre de comparaison, l'État a investi mille fois plus dans l'infrastructure routière...
@@ttvrs1059 certes l’État investit plus dans le réseau routier mais les automobilistes payent 80 % de taxes sur l’essence, ceci explique sans doute cela
@@ttvrs1059Ce n'est pas l'état mais la région Île de France le principal investisseur dans les plans de modernisation et développement des lignes depuis plusieurs années déjà
En proportion c'est en île de France que l'état investi le moins
@@ttvrs1059 les transports en commun ce sont des coûts, l’automobile rapporte 80 % de taxes sur l’essence
trop
La France est très mauvais élève en ce qui concerne les dépenses. Les banques et l’Europe risquent d’obliger tout gouvernement français, peu importe sa couleur, de sérieusement réduire les dépenses. Comme les besoins en sécurité et en soins de santé sont très grands, attendez vous à un sérieux ralentissement des investissements dans l’infrastructure dans le sens large. Donc moins d’entretiens, moins d’ajouts, moins de nouveautés, etcétera. Après les projets déjà en cours, dites vous bien qu’il y aura ici ou la un peu de budget pour un prolongement d’un tram, mais tout le reste ne commencera pas au cours des 10 ans qui viennent, voire 20. Je suis triste comme vous, et les politiciens probablement également, mais en cas de caisses vides il n’y a pas d’autres solutions.
Financement par la dette et on rembourse avec la captation de la valeur de l'immobilier créée. C'est la modèle du GPE et qu'on retrouve dans de nombreux pays comme le Japon. Et le contexte est favorable, Larry Fink patron de Blackrock répète depuis des mois que les infrastructures sont le recueil de trillions en investissement dans les décennies à venir.
La Région Ile-de-France est administrativement indépendante de l'État et comme toutes les collectivités elle est à l'équilibre financier... Il ne faut pas tout confondre.