Otto Mazzolino Der fehlerhafte Dampfausstoß ist mir auch sofort aufgefallen. Das kann ich nicht verstehen, auch wenn es im Nachhinein noch korrigierbar ist. Danke fürs Zeigen
Das geht nicht wegen der Rauchkammerinneneinrichtung ich würde sie weglassen aber Bockholt hat es so gemacht aber es müssten 8 Dampfschläge sein aber das ist normal bei Bockholt
Bei einer Verbunddampflok sind acht normale Auspuffschläge falsch, da der Dampfdruck ja zweimal Arbeit verrichtet. Das mit dem Sensor liefert auch nur für kurze Zeit richtige Ergebnisse, da die Triebwerke beim Modell nicht gekuppelt sind und somit die Gestängestellung des nicht mit Sensor ausgerüsteten Triebwerks sich vom Sound entfernen würde.
Ein Original steht im Industriemuseum Chemnitz. Schließlich ist diese dort bei Hartmann gefertigt worden. Im SEM stehen noch mehr Fahrzeuge des Herstellers, unteranderem eine IV K. Ein Besuch lohnt
Die exklusiv in Dassendorf bei Hamburg gefertigten Lokomotiv-Modelle von Bockholt werden in der Regel wegen der besonderen Handarbeitsproduktionsweise aus Stahl von echten Modellbahn-Liebhabern gekauft, die was besonderes lieben. Zudem werden von Bockholt auch immer nur extrem limitierte Mini-Auflagen mit maximal 20 bis 25 Exemplaren (verteilt auf mehrere Epochen-Varianten) gefertigt. Die Geräuschelektronik und auch das vom jeweiligen Antriebsmotor abgestrahlte Eigengeräusch ist bei so raren Lokmodellen eher von untergeordneter Bedeutung - zumal meist auch bei Fahrtagen reichlich andere Lärmquellen zu hören sind. Letzten Endes muss aber jeder für sich selbst entscheiden, was er kaufen möchte oder kann. Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden - und auch die finanziellen Möglichkeiten. Beispielsweise verursachen auch edle mechanische Pendeluhren deutlich mehr Antriebsgeräusche als eine moderne Digitaluhr und haben trotzdem ihre Liebhaber.
Bockholt ist Hardware-Profi - die Elektronik ist tatsächlich optimierbar. Der integrierte LokSound-Decoder von ESU ist aber bekanntlich individuell programmierbar - auch in Sachen Fahreigenschaften und es gibt auch jemanden, der den Decoder einer 98.0 von Bockholt inzwischen tatsächlich schon sound- und fahrtechnisch überarbeitet hat: spur1-werkstatt.de.fc-host52.de/
Der Antriebstrang ist bei Bockholt-Lokomotiven ebenfalls solide in Metall gearbeitet. Der Motor kommt aus der Medizintechnik. Das Problem liegt in der Ansteuerung vom Decoder. Der Decoder liefert eine PWM, bedeutet, dass nicht permanent Spannung anliegt, sondern diese als Rechteckspannung an und aus geschaltet wird. Dämpfende Elemente wie Schwingungsdämpfer oder andere Kunststoffteile sind nicht vorhanden, daher ist das Brummen vom Motor hörbar. Vielleicht gibt es irgendwann Decoder, bei denen die Ansteuerung anders gelöst wird. Dann ist das Brummen weg.
@@Blueledmaster die Quote gibt es schon längst die Ansteuerung z.b. bei Tsunami Decodern oder auch von ESU Decodern bei Faulhaber Motoren lässt überhaupt keine Motorgeräusche mehr erkennen
Ich habe das Modell seinerzeit nur kurz Probe-gefahren und deshalb auch nicht abgeschmiert. Normalerweise sollte so ein Modell laut Empfehlung des Herstellers nach dem Abschmieren ca. 2 bis 3 Stunden eingefahren werden. Dass der Motor laut ist, liegt auch ein wenig an den Einstellparametern des Digitaldecoders, und daran, dass hier ein sehr robuster in Deutschland gefertigter Motor zum Einsatz kommt sowie ein sehr robustes Getriebe. Überhaupt liegt der Schwerpunkt der Bockholt-Modelle bei "robust" - deshalb sind diese Loks auch im Gegensatz zu sehr vielen anderen Kleinserienmodellen nicht aus Messing gefertigt, sondern aus Stahl - und dies erfordert laut Hersteller beim hart-verlöten der Teile eine sehr hohe Temperatur bei 750 Grad Celsius.
Hallo Herr Schmid, vielleicht versuchen Sie mal, Jens Bockholt anzurufen. Er als Hersteller weiß vielleicht auch Kunden, die das eine oder andere frühere Modell noch suchen - einen Versuch wäre es wert und ich kann mir durchaus vorstellen, dass Herrn Bockholt auch am Herzen liegt, dass seine ja stets in wirklich sehr kleinen Stückzahlen gebauten Loks in guten Händen "landen". Zur Kontaktaufnahme siehe www.bockholt-lokomotiven.de/de/
Mir hat es wirklich Spaß gemacht, dieses Modell im letzten Frühjahr mal ein paar Tage für meinen Bericht im Eisenbahnmagazin 8/2018 ausprobieren zu dürfen, aber auch für mich sind solche Modelle unerreichbar.
Sehr geehrter Herr Pernsteiner das Wegfallen der Kolbenschutzrohre hat nichts mit den Gleisradien Zutun. Das Original hatte Flachschieber. Da brauchte man keine Schutzrohre 😉. LG Harzbahn Fan
Vielen Dank für diese Info - sorry, ich habe mich wohl von einer Querschnittzeichnung der sächsischen ITV in meinem Buch "Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen - Band 1.4 - Baureihe 97-99" irritieren lassen, auf dem es so aussieht, dass es an beiden Zylindern oben und unten gegenüberstehende Schutzrohre gegeben hat.
Ich denke, dass der Stundenlohn in Deutschland schon deutlich höher ist, als in Asien. Außerdem sind fast alle anderen normalen Kleinserienmodelle aus Messing gefertigt. Das erfordert auch viel weniger Aufwand, weil man bei deutlich niedrigerer Temperatur löten kann, also mit dem wesentlich aufwendiger zu bearbeitenden Stahl. Zudem ist bei Lokprojekten ein sehr großer Teil für die Grundentwicklung erforderlich, der dann über die Stückzahl wieder hereinkommen muss. Wenn also - wie bei Bockholt schon oft der Fall war - eine Baureihe realisiert wird, die alles andere als üblich und begehrt ist, und deshalb nur von sehr wenigen begehrt wird, dann kann man keine große Stückzahlen realisieren.
Der Preis ist meiner Meinung nach gerechtfertigt ! Warten wir mal ab wie es mit den etablierten Herstellern wie KM1 , KISS und anderen weitergeht. Fertigung in Fernost hat viele Risiken. Auch sind die Löhne dort stetig am steigen und die Zuverlässigkeit der Firmen ist ein großes Problem. Könnte wetten das in 10 Jahren , wenn der Markt sowieso noch mehr geschrumpft ist , Preise für eine Kleinserien Lokomotive wieder das Niveau eines Kleinwagens erreicht . Fertigung in Deutschland ist das einzig richtige. Kaufe dann halt nur noch alle paar Jahre ein Modell.
Ja, die Tatsache, dass tatsächlich noch jemand Lokmodelle sehr aufwendig komplett in Deutschland in einer Kleinserie baut, hat mich nach Fertigstellung meines Berichts über diese Lok für das nächste Eisenbahnmagazin (Juni-Ausgabe erscheint ca. 10. Mai) so faszniert und gefreut, dass ich mich entschlossen habe, noch schnell dieses RUclips-Video zu drehen, bevor die Lok wieder von der Firma Bockholt bei mir abgeholt wurde!
Wenn man in China fertigen lässt, trifft das zu. Man ist dort als westlicher Auftaggeber den Launen des Regimes ausgeliefert. Bei einer Fertigung in Korea ist die Situation eine Andere, die dortigen Messingschmieden wie Samhongsha, Boo Rim, Toby sind seit über 50 Jahren im Geschäft und sehr vertrauenswürdig. Und liefern eine sagenhafte Qulität. Bis der Markt gesättigt ist, wird noch einige Zeit vergehen. Also jetzt kaufen und in 20 Jahren mit Gewinn verkaufen. Habe das mit Kodama Modellen aus Japan so in den 1980igern gemacht als die ihre Firma schlossen. 142 US Messingmode die ich dann nach 10 Jahren Wartezeit über 5 Jahre hinweg sehr gut verkauft habe. Ausserdem ist derzeit in den grossen Spuren eher ein Boom als eine Marktschrumpfung zu beobachten. Der Markt schrumpft derzeit sehr stark in HO (selbstverschuldet durch Doppelentwicklungen, Modell-und Preispolitik) während er in TT wächst. Auf den internationale Spur O/1 Tagen waren dieses Jahr sehr viele Jugendliche zugegen. Dieser Trend hatte vor knapp 10 Jahren auf den US NMRA und Narrow gauge conventions begonnen und schwappt nun zu uns herüber. Meine Auftragsbücher in Of sind auf jeden Fall voll bis 2027.
Ist eben sehr aufwendige Handarbeit - Stahl kostet bei der Bearbeitung/Verarbeitung einfach viel mehr Zeit als Messing - und dann noch in extrem kleiner Stückzahl, bei der man die grundsätzliche Entwicklungsarbeit nicht auf mehrere hundert Exemplare sondern nur auf ganze 20 Stück umlegen kann - und schließlich noch Made-in-Germany und nicht Made-in-China! Aber ich gestehe natürlich voll und ganz ein, dass ich mir diese Preisklasse auch bei weitem nicht leisten kann! Aber es gibt ja einige, die sie so etwas leisten wollen und auch können - bei den Luxusuhren ist es ähnlich!
Thats the problem of a real hand-made-production in Germany with only round about 20 units - and additionally the production of a steel-model ist much more complex then of a brass-model.
Also das Video ist gut und der Sprecher auch. Ich selber fahre nur Echtdampf und wenn ich da 14000 Euro investieren würde bekäme ich was besseres als diese Lok hier. Bei 14000 Euro gibt es keine Kompromisse. Ich sehe auch nirgens wo diese gerechtfertigt sind. Die Motorgeräusche sind trotz Sound zu hören. primitivste Sound von der Stange. Nicht mal synchron. Dazu keine pulsierender Dampfausstoß und kein Zylinderdampf. Da würde ich eher 4 KM1 Modelle kaufen für 3000 Euro das Stück, das sieht besser aus. Wenn ich das so sehe, dieses künstliche bin ich froh ne Regner zu haben und bei Herrmann ne richtige Dampflok bauen zu lassen und das für weniger gut angelegtes Geld
Ich muß noch etwas zufügen. Wenn diese Lok in gleicher Qualität von KM1 gebaut würde, würde diese im Land der Mitte gefertigt werden zu evt 3000 bis 4000 Euro im Endverbraucherpreis.Weil dies in Deutschland zu realisieren völlig hoffnungslos ist. Diese Lok hier ist im Verhältnis zum Preis nur falsch produziert und daher im Verhältnis nicht hochwertigeres oder gar besonders.
@@klaus-peterbayr5606 Sie bringen es gut auf den Punkt. Wären diese Loks je nach Produktonslinie aus Messing oder aus ZInkdruckguss+Messing gefertigt und nicht aus Stahl (dafür ist der Fertigungsaufwand deutlichst höher) und auch nicht Made in Germany und nicht nur in einer echten Mini-Auflage, dann wäre ein anderer Preis möglich. Handarbeit in Deutschland hat eben auch ihren Preis und die Markt-Interessen sich auch sehr vielfältig. Das ist bei Edeluhren und Edelautos ja vollkommen ähnlich - auch da gibt es Fabrikate, die in Einzelmanufaktur gefertigt werden und ein Vielfaches von Produkten mit größerer Produktionsmenge kosten. Ich fände es schade, wenn es keine Kunden gäbe, die sich ein Kleinstserienmodell leisten wollen und auch können, weil es dann solche Modellbahn-Manufakturbetriebe gar nicht mehr gäbe. Ob sich eine Kreuzspinne in Spur 1 hundert mal oder mehr verkaufen ließe um sie überhaupt in einer größeren Messing-Produktionslinie bauen zu können, bezweifle ich momentan etwas - und damit hat dann eben doch so ein Unternehmen, wie Bockholt in Dassendorf bei Hamburg seine Daseinsberechtigung.
Ja, der Verkaufspreis dieser Loks war tatsächlich 14.000 Euro. Das Problem ist ist nun mal 1. Handarbeit Made-in-Germany 2. Fertigung aus Stahl (= zeitaufwendigere Verarbeitung u.a. wegen Löten bei sehr sehr hoher Temperatur) 3. ganz kleine Stückzahl von nur 20 bis 25 Exemplaren.
Der Schwerpunkt bei der Firma Bockholt traditionell die besondere Produktion des Modells aus Stahl (anstelle von Messing oder Zinkdruckguss). Aber vielleicht wird das Unternehmen ja künftig auch mehr auf die Elektronik achten.
Sorry, aber mit dieser Kamera habe ich leider schon mit dem Autofokus Probleme. Ich hoffe aber, dass ich bald auf eine für Videos besser geeignete Hardware umsteigen kann.
Sehr beeindruckende Lokomotive, sehr schönes Video 🚂❤️ Sehr schön, dass die Lokomotive in Deutschland gebaut wird.
Herr Pernstein , wieder ein sehr schönes Video über ein aussergewöhnlichen Modells !! Danke für den Upload !
Das ist natürlich aller erste sahne wenn man vom Preis absieht
sehr schöne Lok, aber bei diesem Preis sollte auch ein Synchroner Dampfausstoss wie z.B. bei der Märklin vorhanden sein.
Otto Mazzolino
Der fehlerhafte Dampfausstoß ist mir auch sofort aufgefallen. Das kann ich nicht verstehen, auch wenn es im Nachhinein noch korrigierbar ist.
Danke fürs Zeigen
... was heißt hier synchron wenn die Anzahl schon nicht stimmt? Müssten da nicht 8 Stöße pro gefahrenem Radumfang erklingen?
Das geht nicht wegen der Rauchkammerinneneinrichtung ich würde sie weglassen aber Bockholt hat es so gemacht aber es müssten 8 Dampfschläge sein aber das ist normal bei Bockholt
lok wieso, der dafür notwendige Kontaktgeber kommt auf die Achse und fertig. Bei 14000 € auf so ein Centbauteil zu verzichten ist fahrlässig.
Bei einer Verbunddampflok sind acht normale Auspuffschläge falsch, da der Dampfdruck ja zweimal Arbeit verrichtet. Das mit dem Sensor liefert auch nur für kurze Zeit richtige Ergebnisse, da die Triebwerke beim Modell nicht gekuppelt sind und somit die Gestängestellung des nicht mit Sensor ausgerüsteten Triebwerks sich vom Sound entfernen würde.
Ein Original steht im Industriemuseum Chemnitz. Schließlich ist diese dort bei Hartmann gefertigt worden. Im SEM stehen noch mehr Fahrzeuge des Herstellers, unteranderem eine IV K. Ein Besuch lohnt
Sorry, aber für den Preis sollte man so ein starkes Motorgeräusch nicht hören dürfen.... Mich würde das schon bei einer 2500 € Lok vom Kauf abhalten!
Die exklusiv in Dassendorf bei Hamburg gefertigten Lokomotiv-Modelle von Bockholt werden in der Regel wegen der besonderen Handarbeitsproduktionsweise aus Stahl von echten Modellbahn-Liebhabern gekauft, die was besonderes lieben. Zudem werden von Bockholt auch immer nur extrem limitierte Mini-Auflagen mit maximal 20 bis 25 Exemplaren (verteilt auf mehrere Epochen-Varianten) gefertigt. Die Geräuschelektronik und auch das vom jeweiligen Antriebsmotor abgestrahlte Eigengeräusch ist bei so raren Lokmodellen eher von untergeordneter Bedeutung - zumal meist auch bei Fahrtagen reichlich andere Lärmquellen zu hören sind. Letzten Endes muss aber jeder für sich selbst entscheiden, was er kaufen möchte oder kann.
Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden - und auch die finanziellen Möglichkeiten. Beispielsweise verursachen auch edle mechanische Pendeluhren deutlich mehr Antriebsgeräusche als eine moderne Digitaluhr und haben trotzdem ihre Liebhaber.
Nein, die zugegeben tolle Verarbeitung ist keine Grund ein so grottiges Geräusch schönzureden. Und nebenbei fährt sie sehr sehr unsauber. Sehr ruppig.
Bockholt ist Hardware-Profi - die Elektronik ist tatsächlich optimierbar. Der integrierte LokSound-Decoder von ESU ist aber bekanntlich individuell programmierbar - auch in Sachen Fahreigenschaften und es gibt auch jemanden, der den Decoder einer 98.0 von Bockholt inzwischen tatsächlich schon sound- und fahrtechnisch überarbeitet hat: spur1-werkstatt.de.fc-host52.de/
Der Antriebstrang ist bei Bockholt-Lokomotiven ebenfalls solide in Metall gearbeitet. Der Motor kommt aus der Medizintechnik. Das Problem liegt in der Ansteuerung vom Decoder. Der Decoder liefert eine PWM, bedeutet, dass nicht permanent Spannung anliegt, sondern diese als Rechteckspannung an und aus geschaltet wird. Dämpfende Elemente wie Schwingungsdämpfer oder andere Kunststoffteile sind nicht vorhanden, daher ist das Brummen vom Motor hörbar. Vielleicht gibt es irgendwann Decoder, bei denen die Ansteuerung anders gelöst wird. Dann ist das Brummen weg.
@@Blueledmaster die Quote gibt es schon längst die Ansteuerung z.b. bei Tsunami Decodern oder auch von ESU Decodern bei Faulhaber Motoren lässt überhaupt keine Motorgeräusche mehr erkennen
DANKE!!!--SCHONNNN!!!!!!!
Der Elektromotor ist ganz schon laut für 14.000 Euro... Außerdem ruckelt sie bei der Langsamfahrt.
Ich habe das Modell seinerzeit nur kurz Probe-gefahren und deshalb auch nicht abgeschmiert. Normalerweise sollte so ein Modell laut Empfehlung des Herstellers nach dem Abschmieren ca. 2 bis 3 Stunden eingefahren werden. Dass der Motor laut ist, liegt auch ein wenig an den Einstellparametern des Digitaldecoders, und daran, dass hier ein sehr robuster in Deutschland gefertigter Motor zum Einsatz kommt sowie ein sehr robustes Getriebe. Überhaupt liegt der Schwerpunkt der Bockholt-Modelle bei "robust" - deshalb sind diese Loks auch im Gegensatz zu sehr vielen anderen Kleinserienmodellen nicht aus Messing gefertigt, sondern aus Stahl - und dies erfordert laut Hersteller beim hart-verlöten der Teile eine sehr hohe Temperatur bei 750 Grad Celsius.
Hallo, habe aus Erbnachlass verschieden Bockhold Modelle zum verkaufen.Kann mir jemand eine Adresse nennen, wo ich diese Modelle anbieten kann.
Hallo Herr Schmid, vielleicht versuchen Sie mal, Jens Bockholt anzurufen. Er als Hersteller weiß vielleicht auch Kunden, die das eine oder andere frühere Modell noch suchen - einen Versuch wäre es wert und ich kann mir durchaus vorstellen, dass Herrn Bockholt auch am Herzen liegt, dass seine ja stets in wirklich sehr kleinen Stückzahlen gebauten Loks in guten Händen "landen". Zur Kontaktaufnahme siehe www.bockholt-lokomotiven.de/de/
Sehr schönes tolles wertiges Modell. Auch wenn ich sowas mir nie selbst werde leisten können.
Mir hat es wirklich Spaß gemacht, dieses Modell im letzten Frühjahr mal ein paar Tage für meinen Bericht im Eisenbahnmagazin 8/2018 ausprobieren zu dürfen, aber auch für mich sind solche Modelle unerreichbar.
Diese Lokomotive ist nicht in ganz Deutschland gefahren sondern nur auf der Windbergbahn für die diese Lokomotive entwickelt und gebaut wurde.
Vielen Dank für diese Detailinformation
Sehr geehrter Herr Pernsteiner das Wegfallen der Kolbenschutzrohre hat nichts mit den Gleisradien Zutun. Das Original hatte Flachschieber. Da brauchte man keine Schutzrohre 😉.
LG Harzbahn Fan
Vielen Dank für diese Info - sorry, ich habe mich wohl von einer Querschnittzeichnung der sächsischen ITV in meinem Buch "Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen - Band 1.4 - Baureihe 97-99" irritieren lassen, auf dem es so aussieht, dass es an beiden Zylindern oben und unten gegenüberstehende Schutzrohre gegeben hat.
Warum sind made in Germany Loks teuerer als Loks aus anderen Ländern?
Ich denke, dass der Stundenlohn in Deutschland schon deutlich höher ist, als in Asien. Außerdem sind fast alle anderen normalen Kleinserienmodelle aus Messing gefertigt. Das erfordert auch viel weniger Aufwand, weil man bei deutlich niedrigerer Temperatur löten kann, also mit dem wesentlich aufwendiger zu bearbeitenden Stahl. Zudem ist bei Lokprojekten ein sehr großer Teil für die Grundentwicklung erforderlich, der dann über die Stückzahl wieder hereinkommen muss. Wenn also - wie bei Bockholt schon oft der Fall war - eine Baureihe realisiert wird, die alles andere als üblich und begehrt ist, und deshalb nur von sehr wenigen begehrt wird, dann kann man keine große Stückzahlen realisieren.
@@PeterPernsteiner ok
So etwas als weltkriegspanzer wäre super
Der Preis ist meiner Meinung nach gerechtfertigt ! Warten wir mal ab wie es mit den etablierten Herstellern wie KM1 , KISS und anderen weitergeht. Fertigung in Fernost hat viele Risiken. Auch sind die Löhne dort stetig am steigen und die Zuverlässigkeit der Firmen ist ein großes Problem. Könnte wetten das in 10 Jahren , wenn der Markt sowieso noch mehr geschrumpft ist , Preise für eine Kleinserien Lokomotive wieder das Niveau eines Kleinwagens erreicht . Fertigung in Deutschland ist das einzig richtige. Kaufe dann halt nur noch alle paar Jahre ein Modell.
Ja, die Tatsache, dass tatsächlich noch jemand Lokmodelle sehr aufwendig komplett in Deutschland in einer Kleinserie baut, hat mich nach Fertigstellung meines Berichts über diese Lok für das nächste Eisenbahnmagazin (Juni-Ausgabe erscheint ca. 10. Mai) so faszniert und gefreut, dass ich mich entschlossen habe, noch schnell dieses RUclips-Video zu drehen, bevor die Lok wieder von der Firma Bockholt bei mir abgeholt wurde!
Wenn man in China fertigen lässt, trifft das zu. Man ist dort als westlicher Auftaggeber den Launen des Regimes ausgeliefert. Bei einer Fertigung in Korea ist die Situation eine Andere, die dortigen Messingschmieden wie Samhongsha, Boo Rim, Toby sind seit über 50 Jahren im Geschäft und sehr vertrauenswürdig. Und liefern eine sagenhafte Qulität. Bis der Markt gesättigt ist, wird noch einige Zeit vergehen. Also jetzt kaufen und in 20 Jahren mit Gewinn verkaufen. Habe das mit Kodama Modellen aus Japan so in den 1980igern gemacht als die ihre Firma schlossen. 142 US Messingmode die ich dann nach 10 Jahren Wartezeit über 5 Jahre hinweg sehr gut verkauft habe. Ausserdem ist derzeit in den grossen Spuren eher ein Boom als eine Marktschrumpfung zu beobachten. Der Markt schrumpft derzeit sehr stark in HO (selbstverschuldet durch Doppelentwicklungen, Modell-und Preispolitik) während er in TT wächst. Auf den internationale Spur O/1 Tagen waren dieses Jahr sehr viele Jugendliche zugegen. Dieser Trend hatte vor knapp 10 Jahren auf den US NMRA und Narrow gauge conventions begonnen und schwappt nun zu uns herüber. Meine Auftragsbücher in Of sind auf jeden Fall voll bis 2027.
💜👍
Gut Gut Super Gut Alles Super gut :) 14 000 euro ? ok :(
Ist eben sehr aufwendige Handarbeit - Stahl kostet bei der Bearbeitung/Verarbeitung einfach viel mehr Zeit als Messing - und dann noch in extrem kleiner Stückzahl, bei der man die grundsätzliche Entwicklungsarbeit nicht auf mehrere hundert Exemplare sondern nur auf ganze 20 Stück umlegen kann - und schließlich noch Made-in-Germany und nicht Made-in-China! Aber ich gestehe natürlich voll und ganz ein, dass ich mir diese Preisklasse auch bei weitem nicht leisten kann! Aber es gibt ja einige, die sie so etwas leisten wollen und auch können - bei den Luxusuhren ist es ähnlich!
14000 EUR? Thats my entire H0 Märklin collection!
Thats the problem of a real hand-made-production in Germany with only round about 20 units - and additionally the production of a steel-model ist much more complex then of a brass-model.
Also das Video ist gut und der Sprecher auch.
Ich selber fahre nur Echtdampf und wenn ich da 14000 Euro investieren würde bekäme ich was besseres als diese Lok hier.
Bei 14000 Euro gibt es keine Kompromisse.
Ich sehe auch nirgens wo diese gerechtfertigt sind.
Die Motorgeräusche sind trotz Sound zu hören. primitivste Sound von der Stange. Nicht mal synchron. Dazu keine pulsierender Dampfausstoß und kein Zylinderdampf. Da würde ich eher 4 KM1 Modelle kaufen für 3000 Euro das Stück, das sieht besser aus.
Wenn ich das so sehe, dieses künstliche bin ich froh ne Regner zu haben und bei Herrmann ne richtige Dampflok bauen zu lassen und das für weniger gut angelegtes Geld
Ich muß noch etwas zufügen.
Wenn diese Lok in gleicher Qualität von KM1 gebaut würde, würde diese im Land der Mitte gefertigt werden zu evt 3000 bis 4000 Euro im Endverbraucherpreis.Weil dies in Deutschland zu realisieren völlig hoffnungslos ist.
Diese Lok hier ist im Verhältnis zum Preis nur falsch produziert und daher im Verhältnis nicht hochwertigeres oder gar besonders.
@@klaus-peterbayr5606 Sie bringen es gut auf den Punkt. Wären diese Loks je nach Produktonslinie aus Messing oder aus ZInkdruckguss+Messing gefertigt und nicht aus Stahl (dafür ist der Fertigungsaufwand deutlichst höher) und auch nicht Made in Germany und nicht nur in einer echten Mini-Auflage, dann wäre ein anderer Preis möglich.
Handarbeit in Deutschland hat eben auch ihren Preis und die Markt-Interessen sich auch sehr vielfältig. Das ist bei Edeluhren und Edelautos ja vollkommen ähnlich - auch da gibt es Fabrikate, die in Einzelmanufaktur gefertigt werden und ein Vielfaches von Produkten mit größerer Produktionsmenge kosten.
Ich fände es schade, wenn es keine Kunden gäbe, die sich ein Kleinstserienmodell leisten wollen und auch können, weil es dann solche Modellbahn-Manufakturbetriebe gar nicht mehr gäbe.
Ob sich eine Kreuzspinne in Spur 1 hundert mal oder mehr verkaufen ließe um sie überhaupt in einer größeren Messing-Produktionslinie bauen zu können, bezweifle ich momentan etwas - und damit hat dann eben doch so ein Unternehmen, wie Bockholt in Dassendorf bei Hamburg seine Daseinsberechtigung.
English language please
Now my englisch subtitles and my english video description text for this video of the bockholt series 98.0 are readdy here at RUclips!
14000!!!!
Ja, der Verkaufspreis dieser Loks war tatsächlich 14.000 Euro. Das Problem ist ist nun mal
1. Handarbeit Made-in-Germany
2. Fertigung aus Stahl (= zeitaufwendigere Verarbeitung u.a. wegen Löten bei sehr sehr hoher Temperatur)
3. ganz kleine Stückzahl von nur 20 bis 25 Exemplaren.
it's missing smoke
Sorry, this model has no smoke-unit.
Für den Preis erwarte ich absolutes Höchstmaß in allen Belangen. Die Motoren sind furchtbar laut und das Geräusch nicht radsynchron. Nicht akzeptabel.
Der Schwerpunkt bei der Firma Bockholt traditionell die besondere Produktion des Modells aus Stahl (anstelle von Messing oder Zinkdruckguss). Aber vielleicht wird das Unternehmen ja künftig auch mehr auf die Elektronik achten.
Mein Auto war deutlich günstiger.
Ja, es gibt aber auch Autos, die das X-fache Ihres Autos kosten!
z.B MaschineNr. 1443 Cargo 232 Nr. 15Maschine 1654 elT 1015 Nr.15
Autofokus!!! so schwer ist das doch nicht!!!
Sorry, aber mit dieser Kamera habe ich leider schon mit dem Autofokus Probleme. Ich hoffe aber, dass ich bald auf eine für Videos besser geeignete Hardware umsteigen kann.