Под оливьешку зашло на ура, ибо ваш новый стиль изложения и подачи рулит, господа (он добр, он бобр, оптимистично просвещает и бодрит - заряжает вот 👍 такими эмоциями на целый год). Спасибо за труд.
@@РомычЛ 113 норм, но гемора с ним тоже хватает то прокладки теплообменника то маслосъемные то вихревые кароче я уже наковырялся. Хочешь купить и забыть бери опель кадет)
Эксплуатировал A250 sport. Отъездил 100т км. Сожалею что продал. Менять масло 5-7т. Очень чувствителен к качеству масла. Отказался от Mobil 1 в пользу motul 8100(более устойчивая вязкость). Мотор также чувствителен к качеству бензина (98 против 95). Коробка перестала пинаться в спорт режиме после обновления программного обеспечения с 2017 года. Самые лучшие впечатления! Невереоятно комфортный, отличные впечатления управляемости мощностью. Лучшие впечатления от не-Амгшного мотора за последние 15 лет.
разработка двс прекращена, как я понял, европа с 2030 полностью переходит на выпуск электричек. Прорези делали до Серожи, это из спорта времен СССР, он же бывший спортсмен... Многие его доработки не его вообще ).
@@Дмитрий-б6ж8к Разработка ДВС прекращена еще лет 30 назад. Просто потому, что было разработано всё, что можно было разработать. Тут уже чисто физические ограничения.
Думать сильно не надо. Технологически совершенный мотор, который в Европе спокойно ходит 300+. У нас при замене масла раз в 5000км и 98м топливе минимум можно смело расчитывать на подобный ресурс
Хвостовик имеет намагниченные области (та же самая Гребёнка получается, только в монолитном корпусе) есть специальные "пленочки" с мелким металлическим порошком внутри, как раз для визуального контроля. На канале eugen irimia есть видео с подробным описанием
Обычные шиберный насосы в системе гур обеспечивают от 80 до 130 кг и до 160 в пике. Промышленные до 350 и этотне предел. Шестерёнчатый насосы тоже способны выдать много. Но тут конструкция интересна тем, что изменяется производительность насоса. Нифига не надежная конструкция, но позволяет обеспечить стабильное давление как на низких оборотах так и на высоких. И при этом упаковать все это в небольшой корпус. Вообще интересная конструкция. Раньше приходилось ставить большие маслонасоса ( особенно на в8) а теперь можно и поменьше.
Кстати, что касается детонации на низких оборотах: такая же ситуация была еще в начале 2000х на опелевском Z18XER ,когда при троганье с места или тошнилове в пробке даже на 95ом бензе была детонация, а вот когда ему давали под сраку и крутили в отсечку все было просто идеально, контрактные движки с Англии с Vauxholl были закоксованные и залаченные, черные внутри, а вот с Германии с оригинального опеля, при езде по автобанам на высоких оборотах были в гораздо лучшем состоянии
Конечно хуже углерода меньше и там хоть обкались неубедительны нужной жёсткости и твердости. К тому же и папа трения чугун- алюминий лучше. Но зато стальной распред или калено позволяет переносить те же нагрузки при меньшем весе. Хочешь ездить быстро, ставишь сталь. Хочешь долго, только чугун. Ну и чугуна должно быть много. Тоже смотреть нужно на прогиб и на крутильные колебания.
Спасибо! Столько раз в видео возвращались к волшебной абривиатуре "КПД". Подскажите какой КПД у современных моторов? А какой КПД у моторов из 90-х, а у моторов из 2000-х? Кстати, с НАСТУПАЮЩИМ!!!!
Вам какой из всех КПД) В суперэффективных бензинках чуть больше 50 % (моторы гибридов, работающие в узком диапазоне оборотов при постоянной нагрузке, по циклу Аткинсона/Миллера). У средне-современных 35-40 % с двумя нагнетателями, непосредственным впрыском и т.д.. В атмосферных упирались в 30 % (Если не считать Skyactive). КПД вырос где-то в 1,5 раза. Вопрос же больше в топливной экономичности. А тут уже соотношение мощность/масса/топливная эффективность (и немного трансмиссии). Например Teramont 220 сильный 2,0 л CXDA (130 kg) дает лучшую динамику и меньший расход, чем 249 сильный 3,6 л CDVC (180 kg) И есть моторчик М139 от MB 2.0 л и 421 л.с. при весе 160 кг
@@RuLine1 ОГО! Спасибо Вам!!! 3 раза перечитал Ваш комментарий, что бы ничего не упустить. Спасибо! Очень интересно. Я отчасти к тому написал, сейчас никого не заботит КПД и даже расход топлива, да это маркетинг, а КПД не в тренде. А в тренде сейчас экология)) Промывают мозги... Подскажите, откуда информация, оффициально никто не дает таких сведений.
@@RuLine1 и как выясняется что движки 90х в городе кушают на 1 литр боьше . а затраты на их призвоство и обслугу в 5 роз дешевле . нам не нужен кпд нам нужна стоимость км . в европе выгодно одно у нас другое .
@@dmitryk2123 Leach, F., Kalghatgi, G., Stone, R., & Miles, P. (2020). The scope for improving the efficiency and environmental impact of internal combustion engines. Transportation Engineering
С наступающим Новым годом! В наступающем году хотим пожелать вам как можно больше запоминающихся путешествий. Чтобы мечты сбывались, новые вершины покорялись с непоколебимой решимостью, а каждое утро сопровождалось сумасшедшим желанием жить и искренне улыбаться!
масло rixx для мотора 3ct в автомобиле toyota town ace cr31g какое выбрать? подскажите плиз!, сейчас прохожу обкатку после полного кап ремонта, Михаилу доверяю, раз рекламирует, значит стоящее!
Масляный насос и этот клапан очень интересно работают, пока поршневая группа не прогреется не включаются масляные форсунки, и система охлаждения прогревается тремя ступенями, то есть не сразу начинает циркулировать охлаждайка (если печку не включать))😁
С Новым Годом, Ходос!! Согласен полностью.Мерса больше нет.Обидно очень.Смешно слушать,когда говорят,что при должном уходе можно проехать 300-400 тыс.км.А я в своё время 800-900 проходил в самом жестком режиме и с минимальным уходом..А кто бережно относился к машине,пробег 1,5 миллиона никого не удивлял.Стоковый дедушка ОМ606 с механическим ТНВД и несложной доработкой выдаёт 350-400л.с. без потери ресурса,так о каких высоких технологических достижениях идёт речь сегодня??Михаил,хорошее дело делаешь.Многим людям твоя информация помогает при выборе авто.Удачи Вам.
Даже если предположить, что те моторы можно оснастить современной экологией, что врядли, то никакому первому владельцу не интересно переплачивать за миллион пробега, если он проедет от силы 100-150т. км, а то и меньше. А вот тихий, приёмистый, удобный в поседневе двигатель это плюс. В общем-то время показало, что такие динозавры проиграли конкуренцию, т.к. их просто перестают покупать. На примере тойоты это наглядно видно, как с запозданием все современные фишки приходят в их двигатели, т.к. с увеличением пропасти между современным 1.6турбо немецким и 2.5л атмотойотой вторая сильно проигрывала конским расходом и удобством в езде. А ваши миллионники интересны 3-4-5-м владельцам, которые хотят хороший остаточный ресурс за малые деньги. Тоже имеет место быть, но автопроизводителям это не интересно.
@@Teki111 Спасибо,Дима за реакцию на мой комент.Несамненно твоя позиция в чём-то правильная.И про Тойоту ты правильно подметил.Но именно эта марка последние 20 лет верой и правдой служит моей семье,после того как мерс растворился.Да,много приятных плюшек в современных авто (супруга на CHR hybrid едет) но это как игрушка на новогодней ёлке,если упадёт,подметать замучаешься..В 90-ые мой годовой пробег был примерно 150-160 тыс.км. в основном по просторам России.Именно от туда ностальгия по динозаврам,как ты выразился.Только благодаря им я ни разу не стоял и не мёрз где-то вдали от цивилизации.(пробитые шины и квадратные диски не в счёт) Дискусия бесполезная.Сегодня модно быть продвинутым,идти на поводу у маркетологов,многократно переплачивать за некачественный товар и услуги и показывать что ты можешь себе это позволить.Ну так тому и быть,просто я к этому морально не успел подготовится,но это уже мои проблемы..Всем крепкого здоровья и безопасной езды в наступившем Новом Году!!
@@Teki111 За миллион ты переплачиваешь,а за экологию и экономию ты что не платишь? То что двигатель становится одноразовым, а покупка нового вылазит в пол цены автомобиля, это блин экономия?
@@Teki111 Тойота сделала ставку на гибриды, в США их тьма, да и турбовых у них навалом тот же G16E-GTS с 3х цилиндров выдает колоссальную мощь и момент, так что вы живёте стереотипами
М274 моторы очень привередливые ( правда лучше чем М271). Ломается помпа, термостат, квкг и много чего еще. Масло надо менять раз в 7 тыс. Спасибо за видео!!!👍👍👍 Интересно как всегда!!!👍👍👍 А вот стакан очень часто течёт.
Помпа и термостат действительно выходят из строя, но это основная проблема, бывает что проворачивает импульсный диск на распредвале. Но из-за этого называть его проблемным , я бы не стал. Мотор достаточно надёжный, к нам приезжает много автомобилей с пробегом за 300, кроме вышеперечисленных проблем особо нет. А то что масло надо менять раз в 7 ткм пробега , это не так обременительно.
Пользую второй авто с мотором 274, проблем не приносили вообще. 7000 км можно намотать по разному, за год стояния в пробках и за пару недель междугородних поездок, так что считаю грамотным менять масло по моточасам а не по пробегу. 250-280 моточасов живёт синтетика вроде как, тем более в большинстве современных автомобилей есть счётчики моточасов, так что проблем нет что бы узнать когда масло уже превратилось в жижу)
Вот только экономичности хвалёной не видно. Гемор есть, снижение ресурса есть, сложность в ремонте есть, а экономичность - ну такая... А уж "огромная мощность" в 211 кобыл и 350 Нм с двухлитровой турбы - вообще курам на смех.
Как будто на лекции был👍👍👍 Михаил, ваши видео нужно включать в программу обучения как минимум в колледжи! Вы даёте актуальных и свежих знаний больше, чем устаревшая программа в уч.заведениях
У меня 1.6 на С классе прошел 140 тыс, из поломок термостат и помпа, в остальном все отлично, ближе к 200 планирую заменить цепь. Расход по пробкам летом чуть меньше 10, трасса 6,3, при этом едет для своего показателя мощности шустро. Его 156 коней легко оставляют камри 2.4 167 лс позади, аккорд 2.4 190 лс тоже отстает. Пока я не увидел минусов относительно двигателей с технологиями из прошлого века
Кроме того факта, что расход 9-10 дает любой древний атмо 2.0, оснащенный start/stop тем более. Низкий расход на трассе обеспечивается в большей степени не характеристикой двигателя, а его режимом работы на 7(8), иногда 9ой передачами КПП. Эффект "прет" во многом тоже заслуга коробки. Как приятно!
@@iandroid7 не согласен. Чтобы комфортно передвигаться в городе атмо надо крутить. Этот же тянет с низов, я не говорю сейчас про "гонки", именно про возможность ускориться для перестроения, вклиниться в поток и т.д. Мне есть с чем сравнивать. По расходу, больше 10 ел атмо японец с 1.5 на автомате. Близкие показатели расхода были у атмо 1.8 на однодисковом роботе (считай механика) на цивике. Я не пытаюсь сказать, что это конфетка, а все старое гавно. Посыл моего коммента в том, что технологии не стоят на месте и при добросовестном обслуживании ими можно пользоваться так же долго как и старыми с поправкой на производителя конечно, эта серия моторов это показала. Хотя многие, не видевшие его в глаза, пытаются утверждать, что его ресурс это лишь 60 тысяч
@@iandroid7 у меня хондовский 2.0 атмо K20Z4 на механике. Он едет где-то с 4.5 тыс. оборотов. И расход при этом 13-15. Трасса 8-9. Да, он надежный и хорошо едет, но по эластичности и расходу 1.5-1.6т современный его обскачет.
Торгую запчастями на eBay в Германии. За год продал около 10 таких масляных насосов, спрос есть, значит и проблемны с ними существуют. Ещё стоит добавить, что вариации м274 ставились на Infinity
@@AvtomirKr вот прям сейчас разбираю мотор с индексом 274.930 неизвестного происхождения. Пробег околонулевой, скорее всего, он с какого-то тестового автомобиля
Датчик холла смотрит на гребенку как и везде. Просто её кто-то прое-л вместе с маховиком. Гребенка крепится под маховиком, в общем. Кстати на М274 (те же яйца только зеркально и вдоль авто ставится) есть еще балансирные валы очень интересной конструкции, а тут нет. Удивительное дело ) Выкрашивается не перегородка поршня, а именно верхняя часть поршня откалывается. Было много замен поршней производителем. И очень часто это происходит на чипе )
Спасибо! Хорошее видео по М270 мотору, на мой взгляд некачественное топливо, как следствие льющие форсунки, перепробеги по заменам масла и убивают его..
Не могу понять, а почему VAG не мучался особо ни с каким LSPI? Сколько они делали разных проямовпрысковых двигателей, обсирались по-разному. Но про предзажигание никто не говорил. Ездит какой-нибудь CAX по 300 тысяч и ничего в нём не выкрашивается между колец..
очень познавательно! по мерседесу совсем мало информации. по этому двигателю хотелось бы услышать информацию по работе систем вентиляции картерных газов и рециркуляции ОГ, их обслуживание. или хотя бы грамотную ссылку в личку, был бы очень благодарен.
я полагаю,что датчик коленвала может брать сигнал с маховика .Возможно на нем имеется индуктор для считывания датчиком, а маховик установлен на другой мотор ,который установили на авто. Думаю что как-то так
@@famirin причем здесь базары? В экзисте привезли mann поддельный, в автодоке lexus поддельный. Даже официалы умудрились поддельные колодки поставить. Где покупать?
@@FenelonovArtur Не пользуюсь услугами ни экзиста, ни автодока. Заказываю в обычных магазинах (Zap, Autosup, Auto1), работающих с проверенными поставщиками. Я из РБ, но не думаю, что в РФ с этим иначе. Кто ищет - тот находит. А если оригинал предлагается по очень привлекательной цене - задайте себе вопрос))
Фото мерса с аватарки,снятый мотор без клапаной крышки, мылся водой с неба стоя на улице лет 6,разобрал другой авто на металл,решил и мерсовский мотор на металл отправить,протёр пальцем кулачки распредвала а там не пятнышка корозии,эхх сейчас бы такое качество.Мотор родной ,первые купэ w124 87год м103...
Может в видео оговорка? 34:33 - "можно получить большую производительность" потому, что 34:37 - "насос может давать давление до 10 бар". Производительность и давление - разные физические величины. Какова связь между давлением и производительностью?
Датчик положения коленвала смотрит на торец коленвала, туда еще ставится шайба (как проставка) П-образной формы между коленом и маховиком с магнитной полосой. Ну и датчик смотрит на эту шайбу (разве она там не стоит? поржавела вроде она на 22:59, а под ней коленвал блестит). Типа как у Jeep.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Отличный экономичный мотор современный! Тыс 60 прошел и каюк очень экономично
Покупают Мерседес для экономии
Надо что бы от ворот 100 метров ехал, а там гарантия кончалась.
Да чушь собачья. Все кругом пробеги крутят (замедляют в случае мерсов), а потом получается, что всё ломается на 60К пробега. А на самом деле 360 тыс
@@cy6erGn0m на поршнях свежий тефлон на юбках там ста тыс нет
да,экономия времени проведенного на заправках и денег
с НГ Михаил - здоровья, хороших клиентов, согласия в семье
"У нее проблем с головой не было.... У двигателя" Своевременное уточнение, что речь не про хозяйку))))))))
Или толстенный намёк на то, что у хозяйки они (проблемы) были
Может и до сих пор есть, хозяйки бывают очень специфичны. Если у машины проблемы с головой поправимы, то у хозяев не всегда
Под оливьешку зашло на ура, ибо ваш новый стиль изложения и подачи рулит, господа (он добр, он бобр, оптимистично просвещает и бодрит - заряжает вот 👍 такими эмоциями на целый год). Спасибо за труд.
Хороший мотор, но для нашего рынка…… нам нужен простой древний инжектор, огромный масл.поддон, ведерные поршни, короче разработки 90ых😂
И что бы кушал поменьше, при нынешних ценах на топливо, но такого не бывает. Все надёжное, прожерливо 🙂
Даёшь следующий s класс с 113 мотором! А следующий гелик G66 с 113к!
и чтобы чинить в своем гараже как когда то жиги! с нашими то расходниками хрен какого качества.
Мерседес нормально в гараже чинится, что не так?
@@РомычЛ 113 норм, но гемора с ним тоже хватает то прокладки теплообменника то маслосъемные то вихревые кароче я уже наковырялся. Хочешь купить и забыть бери опель кадет)
Про замки вкладышей наверняка многим будет интнресно, познавательно.
Эксплуатировал A250 sport. Отъездил 100т км. Сожалею что продал.
Менять масло 5-7т. Очень чувствителен к качеству масла. Отказался от Mobil 1 в пользу motul 8100(более устойчивая вязкость). Мотор также чувствителен к качеству бензина (98 против 95).
Коробка перестала пинаться в спорт режиме после обновления программного обеспечения с 2017 года. Самые лучшие впечатления! Невереоятно комфортный, отличные впечатления управляемости мощностью. Лучшие впечатления от не-Амгшного мотора за последние 15 лет.
Спасибо за разбор и новую информацию. Отдельный респект за подбор адекватной музыки.
Красава! Мама это святое!
И Камри 3.5
Увидев прорези в ГБЦ, понял, что дядя Серёжа опередил своё время. Думаю, лет через 5, увидим прорези и дырки в поршнях))))
разработка двс прекращена, как я понял, европа с 2030 полностью переходит на выпуск электричек.
Прорези делали до Серожи, это из спорта времен СССР, он же бывший спортсмен...
Многие его доработки не его вообще ).
И покрытие , форсируют сейчас мотор сильно , покрывают не только поршни но и вкладыши .
@@Дмитрий-б6ж8к
Разработка ДВС прекращена еще лет 30 назад. Просто потому, что было разработано всё, что можно было разработать. Тут уже чисто физические ограничения.
@@sokolgraf9261
211 кобыл и 350Нм с двухлитровой турбы - это никак не "сильно форсировано".
Интересно было бы послушать про вольвовский 1.5 t который ставится в том числе и на многие модели geely которых все больше и больше на дорогах.
Это 3х цилиндровый?
Думать сильно не надо. Технологически совершенный мотор, который в Европе спокойно ходит 300+. У нас при замене масла раз в 5000км и 98м топливе минимум можно смело расчитывать на подобный ресурс
Было бы очень интересно посмотреть на толщину напыления "гильзы " . Можно сделать не большой распил по цилиндрам.
Там десятки микрон. Может быть сотня.
0,2 мм на сторону .
Побольше технических видео!) Спасибо вам - за ваши видео! Становимся чуточку умнее
Класс)) мой внутрений механик ликует от таких видео))))
Давай про замки да, интересно будет вспомнить программу колледжа 😂🥰
Не колледж, а ПТУ! ☝️
@@ВладимирКошелев-ш4р пту это про то что они есть . техникум " коледж" - зачем . институт - их расчет
Выпуск супер, даже реклама интересная была
У тебя есть Мама…. Завидую. Да ещё и помогает
С наступившим 2022 Годом. Хорошей жизни и благополучия. Как всегда было интересно. Успехов!
Хвостовик имеет намагниченные области (та же самая Гребёнка получается, только в монолитном корпусе) есть специальные "пленочки" с мелким металлическим порошком внутри, как раз для визуального контроля. На канале eugen irimia есть видео с подробным описанием
Импульсное магнитное кольцо устанавливается между хвостовиком коленвала и маховиком
Палец вверх, особенно за приветствие, я знаю откуда оно!)
на 16:22 его ещё можно как биту использовать, если QR не проканает
А ты разбираешься :) Ь
Еда…ть ты умный. Смотрю впервой, но останусь на канале. Красава!!!
Супер, все что есть, моторы, на анатомичку!) И про замки видео)
Такой инфы не увидишь больше практически нигде.лайк в квадрате вам.очень нравится ваша деятельность)))))
У меня ВКласс2013 года. Проблем пока не было, но познакомиться с мотором было интересно!
Когда снимали маховик, под ним было импульсное кольцо, оно и является отметкой для датчика, всех благ. Интересная подача материала)
С Новым Годом, Михаил !!! Здоровья и удачи тебе и всей твоей компании.
Спасибо, Михаил, очень познавательно!
Очень люблю технические ролики🤝👍
Спасибо за работу , было особенно познавательно послушать про особенности работы шиберного масляного насоса
Буду искать вал с куар-кодом, чтобы ходить в рестораны🤣
Про Маму не ззабыл -от меня лайк !
Обычные шиберный насосы в системе гур обеспечивают от 80 до 130 кг и до 160 в пике. Промышленные до 350 и этотне предел. Шестерёнчатый насосы тоже способны выдать много. Но тут конструкция интересна тем, что изменяется производительность насоса. Нифига не надежная конструкция, но позволяет обеспечить стабильное давление как на низких оборотах так и на высоких. И при этом упаковать все это в небольшой корпус. Вообще интересная конструкция. Раньше приходилось ставить большие маслонасоса ( особенно на в8) а теперь можно и поменьше.
Команда Ходос поздравляю с Новым Годом здоровья и процветания.
ОХ МИШАНЬ! ЗДОРОВЬЯ ТЕБЕ. ВОТ ПРЯМ ОТ ДУШИ.
20:20 владельцы XERовых моторов пустили скупую слезу😁
Кстати, что касается детонации на низких оборотах: такая же ситуация была еще в начале 2000х на опелевском Z18XER ,когда при троганье с места или тошнилове в пробке даже на 95ом бензе была детонация, а вот когда ему давали под сраку и крутили в отсечку все было просто идеально, контрактные движки с Англии с Vauxholl были закоксованные и залаченные, черные внутри, а вот с Германии с оригинального опеля, при езде по автобанам на высоких оборотах были в гораздо лучшем состоянии
Не совсем понятно, почему не откручиваемую гайку или шпильку не открутить болгаркой?
Михаил, прекрасная подача материала. ПЕРЕснимите пожалуйста в этом же формате видео о VW TOUAREG V10!!!
Зачем? Это единичные экземпляры, слепленные по сути из двух моторов 2.5, быстро снятые с производства
У них есть такое видео
С Новым Годом !!! Удачи в Новом Году )
Не хватило тишины , между предложениями . Я так стишки читал во 2 классе)))). Это моё личное мнение.
Спасибо за труд!!!
🎄❄️☃️⛄️❄️🎄
Стальные распредвалы ходят на много хуже чугунных. При сравнении корейских ДВС и ММС это очевидно.
Конечно хуже углерода меньше и там хоть обкались неубедительны нужной жёсткости и твердости. К тому же и папа трения чугун- алюминий лучше. Но зато стальной распред или калено позволяет переносить те же нагрузки при меньшем весе. Хочешь ездить быстро, ставишь сталь. Хочешь долго, только чугун. Ну и чугуна должно быть много. Тоже смотреть нужно на прогиб и на крутильные колебания.
Про замки на вкладышах интересно
Спасибо! Столько раз в видео возвращались к волшебной абривиатуре "КПД". Подскажите какой КПД у современных моторов? А какой КПД у моторов из 90-х, а у моторов из 2000-х?
Кстати, с НАСТУПАЮЩИМ!!!!
Вам какой из всех КПД)
В суперэффективных бензинках чуть больше 50 % (моторы гибридов, работающие в узком диапазоне оборотов при постоянной нагрузке, по циклу Аткинсона/Миллера). У средне-современных 35-40 % с двумя нагнетателями, непосредственным впрыском и т.д..
В атмосферных упирались в 30 % (Если не считать Skyactive).
КПД вырос где-то в 1,5 раза.
Вопрос же больше в топливной экономичности. А тут уже соотношение мощность/масса/топливная эффективность (и немного трансмиссии).
Например Teramont 220 сильный 2,0 л CXDA (130 kg) дает лучшую динамику и меньший расход, чем 249 сильный 3,6 л CDVC (180 kg)
И есть моторчик М139 от MB 2.0 л и 421 л.с. при весе 160 кг
@@RuLine1 ОГО! Спасибо Вам!!! 3 раза перечитал Ваш комментарий, что бы ничего не упустить. Спасибо! Очень интересно. Я отчасти к тому написал, сейчас никого не заботит КПД и даже расход топлива, да это маркетинг, а КПД не в тренде. А в тренде сейчас экология)) Промывают мозги... Подскажите, откуда информация, оффициально никто не дает таких сведений.
@@RuLine1 откуда такая информация? У вас бензина скоро круче электродвигателя будет
@@RuLine1 и как выясняется что движки 90х в городе кушают на 1 литр боьше . а затраты на их призвоство и обслугу в 5 роз дешевле . нам не нужен кпд нам нужна стоимость км . в европе выгодно одно у нас другое .
@@dmitryk2123 Leach, F., Kalghatgi, G., Stone, R., & Miles, P. (2020). The scope for improving the efficiency and environmental impact of internal combustion engines. Transportation Engineering
Миша с Наступающим Новым Годом, желаю здоровья.
С наступающим Новым годом! В наступающем году хотим пожелать вам как можно больше запоминающихся путешествий. Чтобы мечты сбывались, новые вершины покорялись с непоколебимой решимостью, а каждое утро сопровождалось сумасшедшим желанием жить и искренне улыбаться!
масло rixx для мотора 3ct в автомобиле toyota town ace cr31g какое выбрать? подскажите плиз!, сейчас прохожу обкатку после полного кап ремонта, Михаилу доверяю, раз рекламирует, значит стоящее!
TP X 5W-40 SN/CF A3/B4. Отлично подойдет, с головой перекроет требования этого мотора.
@@rixxrussia благодарю,тоже про него подумал💪
Масляный насос и этот клапан очень интересно работают, пока поршневая группа не прогреется не включаются масляные форсунки, и система охлаждения прогревается тремя ступенями, то есть не сразу начинает циркулировать охлаждайка (если печку не включать))😁
Мама ! Это круто ! Семья это сила !
С насупающим новым годом ! Дерзайте , ищите и зарабатывайте на крепком здоровье !
Огонь ролик , хотелось бы ещё посмотреть на 274 мотор понять в чём разница) спасибо за работу! Очень интересно!!!
нет разницы
Да какая разница от чего он умер…. Главное анатомичка 👍💪
С Новым Годом, Ходос!! Согласен полностью.Мерса больше нет.Обидно очень.Смешно слушать,когда говорят,что при должном уходе можно проехать 300-400 тыс.км.А я в своё время 800-900 проходил в самом жестком режиме и с минимальным уходом..А кто бережно относился к машине,пробег 1,5 миллиона никого не удивлял.Стоковый дедушка ОМ606 с механическим ТНВД и несложной доработкой выдаёт 350-400л.с. без потери ресурса,так о каких высоких технологических достижениях идёт речь сегодня??Михаил,хорошее дело делаешь.Многим людям твоя информация помогает при выборе авто.Удачи Вам.
Только экология . Электроника .
Даже если предположить, что те моторы можно оснастить современной экологией, что врядли, то никакому первому владельцу не интересно переплачивать за миллион пробега, если он проедет от силы 100-150т. км, а то и меньше. А вот тихий, приёмистый, удобный в поседневе двигатель это плюс. В общем-то время показало, что такие динозавры проиграли конкуренцию, т.к. их просто перестают покупать. На примере тойоты это наглядно видно, как с запозданием все современные фишки приходят в их двигатели, т.к. с увеличением пропасти между современным 1.6турбо немецким и 2.5л атмотойотой вторая сильно проигрывала конским расходом и удобством в езде.
А ваши миллионники интересны 3-4-5-м владельцам, которые хотят хороший остаточный ресурс за малые деньги. Тоже имеет место быть, но автопроизводителям это не интересно.
@@Teki111 Спасибо,Дима за реакцию на мой комент.Несамненно твоя позиция в чём-то правильная.И про Тойоту ты правильно подметил.Но именно эта марка последние 20 лет верой и правдой служит моей семье,после того как мерс растворился.Да,много приятных плюшек в современных авто (супруга на CHR hybrid едет) но это как игрушка на новогодней ёлке,если упадёт,подметать замучаешься..В 90-ые мой годовой пробег был примерно 150-160 тыс.км. в основном по просторам России.Именно от туда ностальгия по динозаврам,как ты выразился.Только благодаря им я ни разу не стоял и не мёрз где-то вдали от цивилизации.(пробитые шины и квадратные диски не в счёт) Дискусия бесполезная.Сегодня модно быть продвинутым,идти на поводу у маркетологов,многократно переплачивать за некачественный товар и услуги и показывать что ты можешь себе это позволить.Ну так тому и быть,просто я к этому морально не успел подготовится,но это уже мои проблемы..Всем крепкого здоровья и безопасной езды в наступившем Новом Году!!
@@Teki111 За миллион ты переплачиваешь,а за экологию и экономию ты что не платишь? То что двигатель становится одноразовым, а покупка нового вылазит в пол цены автомобиля, это блин экономия?
@@Teki111 Тойота сделала ставку на гибриды, в США их тьма, да и турбовых у них навалом тот же G16E-GTS с 3х цилиндров выдает колоссальную мощь и момент, так что вы живёте стереотипами
И сколько же это технологичное и экономичные супер чудо прошло со всеми нано технологиями?
С наступающим Михаил. Тебя и твоей Команде. Всех благ.
М274 моторы очень привередливые ( правда лучше чем М271). Ломается помпа, термостат, квкг и много чего еще. Масло надо менять раз в 7 тыс. Спасибо за видео!!!👍👍👍 Интересно как всегда!!!👍👍👍 А вот стакан очень часто течёт.
Помпа и термостат действительно выходят из строя, но это основная проблема, бывает что проворачивает импульсный диск на распредвале. Но из-за этого называть его проблемным , я бы не стал. Мотор достаточно надёжный, к нам приезжает много автомобилей с пробегом за 300, кроме вышеперечисленных проблем особо нет. А то что масло надо менять раз в 7 ткм пробега , это не так обременительно.
Пользую второй авто с мотором 274, проблем не приносили вообще. 7000 км можно намотать по разному, за год стояния в пробках и за пару недель междугородних поездок, так что считаю грамотным менять масло по моточасам а не по пробегу.
250-280 моточасов живёт синтетика вроде как, тем более в большинстве современных автомобилей есть счётчики моточасов, так что проблем нет что бы узнать когда масло уже превратилось в жижу)
7к на замену у всех авто надо так делать, это не особенность данного двигателя. Там где меняют 10-15-20 к там і проблемы вылезают раньше.
Про Мерседесы все +++! Но опять же, этот двиг ниразу не технологичный, он просто безумно навороченный и облегченный, это две большие разницы
Вот только экономичности хвалёной не видно. Гемор есть, снижение ресурса есть, сложность в ремонте есть, а экономичность - ну такая...
А уж "огромная мощность" в 211 кобыл и 350 Нм с двухлитровой турбы - вообще курам на смех.
@@greenhat7742 там разные модификации, есть 245лс и 370 Нм. С 2018-19 258лс
@@DekrthNo
плюс соответствующее снижение ресурса. Обычные показатели для двухлитровой турбы.
@@greenhat7742 показатели как и у конкурентов. Обычные. А с какого перепуга сделан вывод о снижении ресурса?
@@DekrthNo
А с какого перепуга сделан вывод о сохранении ресурса этой модной помойки по сравнению с моторами 90-х годов?
Как будто на лекции был👍👍👍
Михаил, ваши видео нужно включать в программу обучения как минимум в колледжи!
Вы даёте актуальных и свежих знаний больше, чем устаревшая программа в уч.заведениях
... ага... в колледжи пищевой и текстильной промышленности 😏🤦
С этим валом можно идти ресторан в Казани, Михаил будь здоров!😄
Понятно всё! Прочность движков сегодня оставляет желать лучьго. Может накрыться маленькая деталька и двигун колом встал. И это здец как дорого.
Отличный разбор (собственно как и всегда) ! Всего наилучшего в новом году!!
Миша с Наступающим 🤝👍
Глядя на этот мотор, и то что творится с качеством масел и бензина на нашем рынке, думаю электрика не такое уж сумасшествие ☝️😁😃
Все ок на нашем рынке с качеством бензина, с маслом тем более. Главное не покупать подделки.
@@michaelc4028 угу! 😁, У нас вообще всё ок! ☝️
@@Videlsvet.v.30 ну давайте ознакомимся с лабораторными исследованиями, подтверждающими, что на брендовых заправках бензин плохой
@@michaelc4028 почему-то у Европы никосил ,алюсил , и современный дизель ходит а у нас нет!☝️. Ходосы уже целые капиталы заработали👍🤣😂😅
@@Videlsvet.v.30 да все просто, эксплуатация в пробках, часами на холостых, а замена масла раз в 15к.
Про старые мерсы прям в точку сказал. Новые уже стали шерпотрепом
Спасибо! Ждал искал именно про этот мотор. Но все же интересно и про ремонт этого мотора. Гильзуется? По коленвалу?
Про Казань чётко подметил 👍🤣зачет 🤣 привет из Казани
А в чем прикол, я не понял просто, что там без qr кода не пускают или более скрытый подтекст?
@@88_Team_88 не пускают никуда.
У меня 1.6 на С классе прошел 140 тыс, из поломок термостат и помпа, в остальном все отлично, ближе к 200 планирую заменить цепь. Расход по пробкам летом чуть меньше 10, трасса 6,3, при этом едет для своего показателя мощности шустро. Его 156 коней легко оставляют камри 2.4 167 лс позади, аккорд 2.4 190 лс тоже отстает. Пока я не увидел минусов относительно двигателей с технологиями из прошлого века
Кроме того факта, что расход 9-10 дает любой древний атмо 2.0, оснащенный start/stop тем более. Низкий расход на трассе обеспечивается в большей степени не характеристикой двигателя, а его режимом работы на 7(8), иногда 9ой передачами КПП. Эффект "прет" во многом тоже заслуга коробки. Как приятно!
@@iandroid7 не согласен. Чтобы комфортно передвигаться в городе атмо надо крутить. Этот же тянет с низов, я не говорю сейчас про "гонки", именно про возможность ускориться для перестроения, вклиниться в поток и т.д. Мне есть с чем сравнивать. По расходу, больше 10 ел атмо японец с 1.5 на автомате. Близкие показатели расхода были у атмо 1.8 на однодисковом роботе (считай механика) на цивике. Я не пытаюсь сказать, что это конфетка, а все старое гавно. Посыл моего коммента в том, что технологии не стоят на месте и при добросовестном обслуживании ими можно пользоваться так же долго как и старыми с поправкой на производителя конечно, эта серия моторов это показала. Хотя многие, не видевшие его в глаза, пытаются утверждать, что его ресурс это лишь 60 тысяч
@@iandroid7 у меня хондовский 2.0 атмо K20Z4 на механике. Он едет где-то с 4.5 тыс. оборотов. И расход при этом 13-15. Трасса 8-9. Да, он надежный и хорошо едет, но по эластичности и расходу 1.5-1.6т современный его обскачет.
Здраствуйте Михаил, с празниками вас и как всегда спасибо за познавательную инфу. Было бы интересно посмотреть на M133.
Формат зашёл. Интересно было бы про стальные поршни увидеть.
Торгую запчастями на eBay в Германии. За год продал около 10 таких масляных насосов, спрос есть, значит и проблемны с ними существуют. Ещё стоит добавить, что вариации м274 ставились на Infinity
@@redblue5217 нужен масляный насос?)
Ясно, будем знать)))
эти моторы ремонтируют в Германии? думал "красят губы" и в восточную европу :)
@@AvtomirKr ну, кто-то же насосы покупает)
@@AvtomirKr вот прям сейчас разбираю мотор с индексом 274.930 неизвестного происхождения. Пробег околонулевой, скорее всего, он с какого-то тестового автомобиля
Какие хорошие видео стал Мишка снимать, подпишусь на него.
Датчик холла смотрит на гребенку как и везде. Просто её кто-то прое-л вместе с маховиком. Гребенка крепится под маховиком, в общем.
Кстати на М274 (те же яйца только зеркально и вдоль авто ставится) есть еще балансирные валы очень интересной конструкции, а тут нет. Удивительное дело )
Выкрашивается не перегородка поршня, а именно верхняя часть поршня откалывается. Было много замен поршней производителем. И очень часто это происходит на чипе )
Спасибо! Хорошее видео по М270 мотору, на мой взгляд некачественное топливо, как следствие льющие форсунки, перепробеги по заменам масла и убивают его..
Как всегда профессионально
про замки интересно было бы узнать
Машина в видео не та. Это w177, а движок ставили на w176
Чугунные распред валы ходят гораздо дольше стальных это факт!
Як завжди лайк . Приємно дивитись😉😉
Ждём видос про вкладыши и замки!))
Не могу понять, а почему VAG не мучался особо ни с каким LSPI? Сколько они делали разных проямовпрысковых двигателей, обсирались по-разному. Но про предзажигание никто не говорил. Ездит какой-нибудь CAX по 300 тысяч и ничего в нём не выкрашивается между колец..
еще как выкрвшивается
Отказ от чугунной гильзы в пользу напыления, говорит об технологичности, но не о надёжности и ремонтопригодности!
спасибо за скидку за масло. А можно ли его использовать на моторы без турбины и впрыска прямого?
смотрите спецификации
С НОВЫМ ГОДОМ!
очень познавательно! по мерседесу совсем мало информации. по этому двигателю хотелось бы услышать информацию по работе систем вентиляции картерных газов и рециркуляции ОГ, их обслуживание. или хотя бы грамотную ссылку в личку, был бы очень благодарен.
Хочу выпуск про вкладыши. Очень интересно!
Мама, спасибо тебе, в том числе и за Мишу, куда ж мы без него ))
я полагаю,что датчик коленвала может брать сигнал с маховика .Возможно на нем имеется индуктор для считывания датчиком, а маховик установлен на другой мотор ,который установили на авто. Думаю что как-то так
Маладэц! ну и про вкладыши не забудь ;)
И вообще то и папе тоже спасибо 👍🤗
Есть друг хирург ?
Дизель комон рейл также робыть.
Спасибо, очень интересный обзор! Хотелось бы посмотреть на новые турбомоторы от Хонды, насколько надежны они? С наступающим!
Спасибо большое, было очень познавательно!
Сейчас не только масло в большинстве случаев подделка, но и фильтры масляные стало тяжело купить не поддельные.
Вам очень нравятся базары? Если нет, то странно, что вы ищете и находите подделку.
@@famirin причем здесь базары? В экзисте привезли mann поддельный, в автодоке lexus поддельный. Даже официалы умудрились поддельные колодки поставить. Где покупать?
@@FenelonovArtur покупать за бугром
@@FenelonovArtur Не пользуюсь услугами ни экзиста, ни автодока. Заказываю в обычных магазинах (Zap, Autosup, Auto1), работающих с проверенными поставщиками. Я из РБ, но не думаю, что в РФ с этим иначе. Кто ищет - тот находит. А если оригинал предлагается по очень привлекательной цене - задайте себе вопрос))
Купи ящик синтетических с америки
Фото мерса с аватарки,снятый мотор без клапаной крышки, мылся водой с неба стоя на улице лет 6,разобрал другой авто на металл,решил и мерсовский мотор на металл отправить,протёр пальцем кулачки распредвала а там не пятнышка корозии,эхх сейчас бы такое качество.Мотор родной ,первые купэ w124 87год м103...
Может в видео оговорка? 34:33 - "можно получить большую производительность" потому, что 34:37 - "насос может давать давление до 10 бар". Производительность и давление - разные физические величины. Какова связь между давлением и производительностью?
Чем выше давление, тем больше производительность
Спасибо, Михаил, очень познавательно!
Хорошо иметь Богатую МАМУ.)
на 90к цепь тянется говорят на этом двигле. И так ли это что АМГ 35-45 на базе этого М270 ? Ставим ковку и АМГ?
Обязательно надо про замки на вкладыши и на методы смазки цилиндров
на хвостовик кв надевается считывающий диск который является частью сальника. На гольфе такая же система. например: Elring 376730
22:28. Видно по окисленному фланцу коленвала отсутствие маховика. Именно в маховике задающий диск для датчика положения коленвала.
Датчик положения коленвала смотрит на торец коленвала, туда еще ставится шайба (как проставка) П-образной формы между коленом и маховиком с магнитной полосой. Ну и датчик смотрит на эту шайбу (разве она там не стоит? поржавела вроде она на 22:59, а под ней коленвал блестит). Типа как у Jeep.